La Toyota Land Cruiser 100 fu presentata per la prima volta a Chicago nel 1998. Poi è stata fatta una presentazione per il mercato americano. Ben presto, dopo un paio di mesi, questa vettura fu portata in Europa, precisamente ad una mostra a Ginevra. Considerando la reputazione delle generazioni passate, al "centesimo" fu promessa un'enorme popolarità e una vita quasi eterna. Tutti quelli che la pensavano così non avevano idea di quanto avrebbero avuto ragione. Dopo l'apparizione del Land Cruiser 200, i prezzi per l'eroe della nostra recensione sono caduti come una valanga da un'altezza di 3000 metri. Tuttavia, dopo che il nuovo prodotto è entrato in funzione, gli acquirenti si sono resi conto che la generazione precedente beneficia in modo significativo non solo in termini di guida e caratteristiche tecniche, ma anche di funzionamento, in termini di costi e "nervosismo". Ad esempio, la maggior parte delle unità su un “cento” potevano percorrere fino a 150.000 chilometri, mentre per un “duecentesimo” era necessario fare manutenzione dopo 70-80mila chilometri. Di conseguenza, la domanda per l'auto è aumentata in modo significativo, diventando ancora maggiore rispetto al momento della presentazione.

Esterno

Tutte le generazioni precedenti furono, come si suol dire, "abbattute con un'ascia", poiché si distinguevano per l'angolosità e le forme non particolarmente lisce. Tuttavia, la nuova generazione, rilasciata nel 1998, è diventata completamente diversa. Ora l'elemento dell'auto non era il lavoro noioso e la potenza. Cominciò ad attirare i suoi clienti proprio con lo stile e il design. Una novità fu l'uso di un paraurti monopezzo, che ora si estendeva sui paraurti ed enfatizzava gli enormi passaruota.

Anche se non ci fosse lo stemma dell'azienda sulla griglia del radiatore, il produttore potrebbe comunque essere facilmente identificato, perché una forma della carrozzeria simile era visibile in quasi tutti i modelli SUV, prendi il Rav 4. Cofano convesso, enormi fari quadrati, grandi specchietti retrovisori . In poche parole, l'azienda ha ideato un concetto che ha iniziato a distinguere le auto da altri marchi.

La larghezza di questo gigante è di 1,94 metri e l'altezza è di 1,88 metri. Onestamente, è difficile trovare un SUV più grande di questa epoca. In combinazione con ruote larghe 275 mm, l'auto sembra molto più impressionante che nelle fotografie.

Di profilo, questa è una scatola enorme, tuttavia, il SUV non sembra squadrato, come nelle generazioni precedenti. Ampia superficie vetrata, enormi passaruota: tutto ciò dovrebbe fornire eccellente visibilità e sicurezza in ogni situazione. Devo dire che i designer sono riusciti a combinare abbastanza bene i concetti di funzionalità e stile.

Vista dalla parte posteriore, la Land Cruiser 100 non può essere confusa con nessun'altra vettura. Ciò verrà impedito innanzitutto da una grande iscrizione sulla placca cromata dell'illuminazione della targa. Inoltre, un paraurti fortemente sporgente, luci posteriori classiche e un'enorme porta posteriore: tutto ciò rivela il "centesimo". La porta posteriore ha due ante divise orizzontalmente. Le luci rimangono sul fondo quando aperte.

Interno

All'interno non si può dire che fosse tutto troppo ricco. Contrariamente alla credenza popolare, questa vettura è prima di tutto un SUV e poi un guidatore quotidiano. Ciò è enfatizzato dalla leva del cambio, che si trova accanto alla leva del cambio.

Nella configurazione di base, l'auto è rifinita in modo piuttosto noioso, ma è pratica, perché l'elemento “angolo”, come viene comunemente chiamato, non è solo il fuoristrada leggero, ma anche il fango completo e impraticabile. La base è un materiale nero comunque piacevole al tatto e non macchia.

Dal 2002 nel pannello è stato installato un quadro strumenti ottico le cui letture possono essere proiettate sul parabrezza. Tuttavia, questa è un’opzione che l’Europa non ha mai avuto ed è rimasta esclusivamente nel Nord America. C'è un piccolo display di navigazione sulla console centrale. Stranamente, in Russia il pacchetto più popolare è stato il VX, che è il massimo. Considerando la situazione finanziaria del paese in quel momento, questo è un fatto molto strano.

In questa configurazione, il conducente ha ricevuto un enorme sistema audio, sedili elettrici, varie opzioni per un portello elettrico e molte piccole cose piacevoli.

La versione per gli Emirati Arabi Uniti ha un equipaggiamento straordinario. Qui, ovviamente, c'è la pelle, gli interni sono presi in prestito dalla doppia piattaforma Lexus LX470. Il dettaglio più distintivo sono gli inserti in legno, molto rari da trovare sulle auto giapponesi. "Sotto un albero" - sì, ma non un vero albero, come qui. Bene, cosa posso dire, non puoi smettere di vivere magnificamente.

Un dispositivo del genere ha una stufa molto piccola, perché negli Emirati non è necessario. Ciò suggerisce una conclusione piuttosto semplice: questa configurazione non è adatta alla Russia. Ci sono strane opzioni per far sedere i passeggeri: 7 o 10. Anche se, se valuti oggettivamente il volume della cabina, puoi facilmente far sedere 5-6 persone sul sedile posteriore, anche adulti e ancora più bambini.

Caratteristiche tecniche, capacità del veicolo

Puoi scegliere un motore diesel o benzina come propulsore. Hanno approssimativamente le stesse caratteristiche, nonostante abbiano una differenza di volume di quasi 0,5 litri.

• Il primo, ovviamente, è un turbodiesel. Una volta aveva 2 valvole per cilindro, ma presto (dopo la modernizzazione nel 2002) ne ricevette un'altra coppia per cilindro. Questo motore ha 6 cilindri disposti a forma di V. Questa disposizione consente al motore di sviluppare né più né meno: 204 cavalli. Certo, il 4,2 litri è semplicemente un mostro turbo che sviluppa 430 Nm già a 1200 giri. Pertanto, il conducente riceve un'auto straordinariamente dinamica, nonostante il suo peso a secco sia di quasi 2,5 tonnellate. Potresti pensare che la Toyota Land Cruiser 100 diesel abbia lo stesso incredibile appetito, tuttavia, secondo l'azienda, non supera gli 11,1 litri di gasolio ogni cento chilometri. Non illudetevi però: secondo i proprietari, questa è forse la voce più costosa nella manutenzione dell'auto, perché in realtà il consumo supera i 15 litri ed ammonta a 16,2 litri (in media). E se l'auto è costantemente fuoristrada, questo valore diventerà completamente imprevedibile.

La trasmissione per questo motore può essere automatica a 5 marce o la stessa meccanica. Naturalmente la trazione è integrale permanente. C'è una riduzione del rapporto di 1:2.88. Un numero strano, tuttavia, che dà risultati migliori rispetto a 1:2 decisamente migliori. Andare avanti.

• La seconda unità è un V8 a benzina, il famoso 4,7 litri, più familiare alla Lexus LX470. Sono in grado di erogare 238 cavalli ad uso del conducente. Ad essere onesti, molti proprietari si lamentano della dinamica. La coppia è di 434 Nm. Tutta questa bellezza “consuma” 16 litri di benzina ogni cento chilometri (secondo il passaporto). Naturalmente, non credere nemmeno a questa cifra, perché anche il motore più economico con un volume di 4,7 litri non sarà in grado di raggiungere un risultato del genere. Secondo le recensioni dei proprietari del "cento" nella configurazione VX, un tale motore necessita di almeno 20,5 litri ogni cento chilometri. E questo assomiglia di più alla verità. E se prendi in considerazione il modo di sottovalutare il consumo della tua auto, puoi tranquillamente contare su 22-23 litri. Questo dato è dato per un ciclo misto. In inverno in città può aumentare notevolmente, così come in fuoristrada.

Qui non c'è altra alternativa che una trasmissione automatica a cinque velocità.

Recensioni dei proprietari di Land Cruiser 100

Quindi, è giunto il momento di parlare di cosa piace a questo "cavallo di ferro" e cosa non si adatta al suo proprietario. Abbiamo già parlato dei consumi, ora esamineremo separatamente ogni configurazione.

GX

Diesel ci aspetta qui. Devo dire che è un'unità abbastanza affidabile che affronta perfettamente le sue responsabilità, da far invidia ad altri motori. La prima cosa che vorrei sottolineare è la durata dei filtri. Secondo i proprietari, la sostituzione può essere effettuata non più di una volta ogni 100-120 mila chilometri. Ad alcuni questo può sembrare una presa in giro dell'auto, ma questo è tutt'altro che vero. In tali condizioni il motore si sente davvero a suo agio. Fino al 2002, sui motori diesel veniva installata una testata a 12 valvole e con l'installazione di una turbina è stata sviluppata una "testa" a 24 valvole. Ciò ha permesso di aumentare significativamente le prestazioni del motore.

Anche la cinghia di distribuzione è molto resistente, ma non bisogna correre rischi: il chilometraggio ottimale per sostituirla è di 100.000 chilometri. Durante questo periodo è consigliabile cambiare l'olio almeno 10 volte, perché questa è la cura principale del motore, soprattutto per un motore diesel.

Per quanto riguarda la trasmissione, questa versione aveva una scatola di trasferimento con scalata di marcia. Inoltre, alcune versioni erano dotate anche di bloccaggio del differenziale anteriore. Ma non tutto. Per imbatterti in una tale opzione, dovrai scavare tra una serie di annunci di vendita, ma non è un dato di fatto che verrà comunque trovata.

Per non finire nei guai i proprietari definirono 40.000 km il chilometraggio tra la manutenzione dei ponti e quella del cambio. Puoi tranquillamente riempire la macchina con un secondo Dextron. Ciò non influirà in alcun modo sulle prestazioni. Ma dovrai prenderti cura delle traverse più spesso, una volta ogni 10-15 mila. Anche se una volta sei mesi non è così frequente, soprattutto perché il lavoro costerà un massimo di 1.500 rubli con tutti i materiali di consumo.

La versione con altezza da terra autoregolante non è stata fornita alla Russia. Tali configurazioni sono portate da proprietari privati ​​dall'estero. Il problema principale qui sono i sensori dell'altezza di marcia, che hanno un design a reostato convenzionale. Le dure condizioni stradali del nostro paese si fanno presto sentire, dopodiché sale e sporco penetrano negli edifici. Questo è sufficiente per danneggiare i sensori dopo un po' di tempo.

In questo caso, il sistema inizia a "pensare" e rende le impostazioni di uno degli ammortizzatori le più difficili. È difficile per l'autista invidiarlo in una situazione del genere, perché dovrà percorrere il resto del percorso fino al servizio praticamente senza assorbire gli urti.

È stupido parlare del salone, perché non potrai scoprire altro che recensioni positive. Prima di tutto, la principale risorsa degli interni del Land Cruiser è l'enorme spazio che può essere utilizzato per vari scopi. Tutti i proprietari lodano l'isolamento acustico. L'unica lamentela riguarda lo sterzo. Dal 2002 come cambio viene utilizzata una cremagliera dello sterzo, che ha un rapporto di trasmissione troppo alto. Insieme al servosterzo è molto difficile sentire la strada. Alcune persone trovano anche abbastanza difficile raggiungere la console centrale, ma non lo considerano uno svantaggio, poiché questo momento è completamente compensato dal comfort dell'auto. Immagino che sia tutto.

VX

Questa, come già accennato, è la configurazione massima. Prima di tutto parliamo del motore. Tutti sanno che la Toyota è un'auto molto affidabile. Questo motore (2UZFE) divora facilmente la nostra benzina, AI-92, 95. Le candele standard, così come quelle originali, i cui elettrodi hanno un rivestimento in platino, funzionano liberamente fino a 100.000 chilometri, tuttavia, tutto dipende dalla benzina, di corso. Ci sono stati casi in cui è stato necessario sostituire le candele anche dopo una settimana, a causa dell'utilizzo di carburante di bassa qualità.

Un dettaglio piacevole per i proprietari è stata l'assenza di compensatori idraulici per la distribuzione. Ma ciò non significa che il divario dovrà essere adeguato ogni sei mesi. Se l'unità di potenza non è stata smontata, non è necessario farlo. Ciò consente di risparmiare notevolmente i soldi spesi per la manutenzione.

La qualità costruttiva, secondo i proprietari, è eccellente. La cinghia dura anche circa 100.000, dopodiché è consigliabile cambiarla, indipendentemente dal suo stato. Lo stesso dovrebbe essere fatto con i filtri del carburante. Con l'olio tutto è esattamente come con il diesel. Per evitare problemi, è consigliabile rispettare questo programma, perché in seguito tutto costerà molto di più.

Sulla versione a benzina la sospensione anteriore è indipendente, quindi dopo i 50.000 diventa necessaria la sostituzione delle leve. Il costo di uno è di circa 12 mila rubli. Puoi sostituire i silent block singolarmente, tuttavia non sono così facili da trovare. Inoltre, è necessario monitorare i giunti sferici, poiché sono le parti più vulnerabili. Non sorprende, perché un'auto da 2,5 tonnellate cade su di loro dall'alto. È stupido considerarlo uno svantaggio.

Per quanto riguarda la sospensione con pompaggio. Tali ammortizzatori costano circa 10.000 rubli ciascuno. Questa aggiunta è praticamente inutile, e se i sensori si guastano, addirittura dannosa, perché la rigidità diventa semplicemente insopportabile, e questo difetto non può essere corretto “sul ginocchio”. Pertanto, i proprietari hanno trovato una via d'uscita e hanno iniziato a sostituire tale sospensione con una convenzionale, che consente loro di risparmiare quasi 15.000 rubli con ogni sostituzione degli ammortizzatori.

Conclusione

Riassumiamo. Le recensioni della Toyota Land Cruiser 100 sono praticamente le stesse. Come si suol dire: “La stabilità è un segno di maestria”. Non sorprende, perché la classe dell'auto è molto alta, nonostante abbia già 15 anni. Al momento, i prezzi per questa vettura partono da circa mezzo milione e il tetto è di quasi 2 milioni. Naturalmente il costo dipende da molti fattori, come condizioni, messa a punto, anno di produzione, attrezzatura. È proprio per questi motivi che si sceglie sempre un'auto, indipendentemente dalla sua classe.

Tempo di lettura: 4 minuti. Visualizzazioni 496 Pubblicato il 19 ottobre 2016

Aiuteremo i nostri lettori con consigli sulla scelta di un Toyota Land Cruiser 100.

Per gli automobilisti russi, il SUV 100 è lo standard tra i fuoristrada. Può fornire sia un'elevata capacità di cross-country su vari tipi di strade e condizioni fuoristrada, sia offrire un elevato comfort ai suoi passeggeri. C'è una domanda costante di SUV Toyota Land Cruiser 100 usati sul mercato secondario russo. In questo articolo ti spiegheremo come scegliere il SUV Toyota Land Cruiser 100 usato giusto.

Storia e design del Toyota Land Cruiser 100

La storia del SUV Toyota Land Cruiser 100 risale al 1998, quando fu presentato al salone automobilistico internazionale. Divenne il successore del SUV Toyota Land Cruiser 80, che aveva già dimostrato la sua affidabilità.La centesima generazione del SUV ora riceveva una sospensione anteriore indipendente con struttura a telaio. L'asse posteriore è rimasto continuo. Il modello SUV Toyota Land Cruiser 100 è considerato uno dei modelli più affidabili della casa automobilistica giapponese Toyota.

Gli automobilisti russi di solito scelgono le versioni usate del SUV Toyota Land Cruiser 100. Tuttavia, esiste anche una versione del Toyota Land Cruiser 105, che dimostra ancora più capacità fuoristrada. La differenza principale della serie 105 è la coppia di portelli posteriori incernierati. Le principali modifiche però non sono visibili dall’esterno e sono nascoste nella struttura stessa. Toyota Land Cruiser 100 e Toyota Land Cruiser 105 hanno telai diversi e non sono carrozzerie intercambiabili. Il modello Land Cruiser 105 ha anche un asse continuo sia nella parte anteriore che in quella posteriore. Inoltre, nella versione Toyota Land Cruiser 105, l'asse anteriore è collegato rigidamente.

Se desideri ottenere un SUV affidabile con elevate capacità fuoristrada e interni confortevoli di alta qualità, dovresti scegliere la versione di lusso della VX. Tipicamente questa versione è dotata di un motore di fascia alta e sospensioni elettriche regolabili TEMS con regolazione del livello della carrozzeria.

Copie della Toyota Land Cruiser 100 dagli Emirati Arabi Uniti

Evita le copie mediorientali della Toyota Land Cruiser 100.

Esiste uno stereotipo nel mercato automobilistico nazionale secondo cui il SUV Toyota Land Cruiser 100 degli Emirati Arabi Uniti non sarà affidabile nelle condizioni russe. Questo stereotipo non è infondato. Sconsigliamo davvero l'acquisto di copie mediorientali del SUV Toyota Land Cruiser 100. Il fatto è che molto spesso tali copie non sono dotate di riscaldamento della cabina e hanno un minuscolo radiatore per il sistema di raffreddamento del motore. La cosa veramente positiva è che hanno due condizionatori d'aria con maggiore potenza. Il secondo svantaggio della Toyota Land Cruiser 100 del Medio Oriente è la quasi totale assenza di trattamento anticorrosivo per la carrozzeria e il sistema di scarico del motore. Sto acquistando una copia del genere; il nuovo proprietario dovrà trattare immediatamente l'intera vettura, cosa che sarà difficile a causa del suo stato d'uso e dell'impossibilità di svitare gli elementi di fissaggio già inaciditi.

Problemi con la carrozzeria della Toyota Land Cruiser 100

La carrozzeria del SUV Toyota Land Cruiser 100 è quasi completamente scarica. È avvitato al telaio con 12 bulloni. Il telaio stesso è un elemento inaffidabile del design dell'auto. Il fatto è che il telaio è ermeticamente non protetto dall'umidità. Lo sporco e l'umidità penetrano abbastanza rapidamente nel profilo. Accumulandosi lì, iniziano a corrodere il metallo dall'interno. La soluzione è riempire regolarmente il telaio con un composto anticorrosivo. Se la Toyota Land Cruiser 100 è stata utilizzata a Mosca o San Pietroburgo, richiede chiaramente riparazioni estese del telaio. Di solito la parte posteriore del telaio dove sono fissati i cuscinetti a molla è la parte più arrugginita. Quando si ispeziona una Toyota Land Cruiser 100, si consiglia di maschiare tutte le saldature del telaio. In questo modo saprai quali sono arrugginiti.

Sulla carrozzeria della Toyota Land Cruiser 100, la ruggine appare prima sul paraurti, sui parafanghi anteriori, nel telaio del parabrezza, sulla porta posteriore e nella zona di sabbiatura. Le vecchie copie della Toyota Land Cruiser 100 avranno per molto tempo finiture cromate scrostate sulle modanature.

Problemi con gli interni della Toyota Land Cruiser 100

L'equipaggiamento interno del SUV Toyota Land Cruiser 100 è piuttosto robusto. Le varie leve e pulsanti di controllo sono molto resistenti e indistruttibili. Tutto ciò che riguarda i pulsanti di controllo può fallire solo sui modelli pre-restyling prodotti prima del 2002. Alcuni modelli potrebbero avere gioco nel piantone dello sterzo. Ciò è dovuto al fatto che i proprietari salgono in cabina tenendo non la maniglia speciale sul montante anteriore, ma il volante.

Gli interni della Toyota Land Cruiser 100 sono di altissima qualità e durevoli.

Nel complesso, scegliere un SUV 100 non è troppo difficile. La cosa principale è evitare copie rubate. Se ti prendi cura del SUV Toyota Land Cruiser 100, servirà il suo proprietario per molti anni a venire.

La Toyota Land Cruiser 100 è giustamente considerata uno dei rappresentanti di maggior successo della sua classe. Il nome "land cruiser" (così viene tradotto il nome del modello dall'inglese) è stato pienamente giustificato da questa modifica per molti anni.

La versione concept della Toyota Land Cruiser 100 venne presentata nell'ottobre 2007 al Tokyo International Motor Show e venne chiamata Grand Cruiser.

La Toyota Land Cruiser 100 è un SUV a grandezza naturale che, secondo la classificazione interna dell'azienda, appartiene alla categoria Station Wagon. La carrozzeria ha 5 porte, il numero di posti varia da 5 a 9. Tutte le modifiche sono dotate di un sistema di trazione integrale permanente con riduttore. Come optional aggiuntivo è disponibile il bloccaggio del differenziale trasversale. La struttura del corpo è a telaio. Il telaio è dotato di elementi ammortizzanti integrati. L'auto ha un'altezza da terra impressionante anche per gli standard di classe: 220 mm.

Da un lato, grazie all'elevata qualità delle finiture e al livello di comfort, l'auto è considerata molto prestigiosa e rappresentativa, e dall'altro la sua elevata capacità di cross-country la rende un'ottima opzione per l'uso fuoristrada.

Storia del SUV

Land Cruiser è il SUV più antico della gamma dell'azienda giapponese. La sua storia risale al 1953 e continua ancora oggi. La "centesima" modifica è la settima generazione del modello.

È stata presentata al pubblico nel 1997 a Tokyo, le vendite sono iniziate nel 1998. Il nuovo prodotto sostituisce l'affidabilissimo Toyota Land Cruiser 80. Rispetto al suo predecessore, il nuovo Land Cruiser ha un aspetto più moderno ed è diventato più confortevole (nuovi sistemi che facilitano la guida su superfici sconnesse, sospensioni anteriori indipendenti su doppi bracci trasversali, sterzo a pignone e cremagliera).

Sul mercato è stata introdotta anche la Toyota Land Cruiser 105. Essenzialmente, si trattava di un Land Cruiser 80 fortemente modernizzato con una nuova carrozzeria "centesima". Il veicolo si distingueva per la sua maggiore manovrabilità e facilità d'uso. Aveva due assi continui, bloccando tutti i differenziali e una carreggiata più stretta.

Nel 2003, il modello Land Cruiser 100 subì un leggero restyling, ricevendo ottiche della testa modificate, paraurti e nuovi rivestimenti interni. Il Land Cruiser aggiornato per il mercato americano divenne noto come Amazon.

Nel 2007, la produzione della Toyota Land Cruiser 100 fu completata e fu sostituita dal modello Land Cruiser 200.

Caratteristiche tecniche del Land Cruiser 100

Nello sviluppo del Land Cruiser di nuova generazione, gli specialisti Toyota hanno prestato particolare attenzione ai motori che dovevano combinare potenza e affidabilità. Per l'auto furono proposti diversi nuovi propulsori. Si tratta di un V8 a benzina da 4,7 litri con 235 CV. e un motore diesel a sei cilindri in linea con un volume di 4,2 litri e una potenza di 205 CV. (Vale la pena notare che il V8 a benzina era destinato principalmente al mercato americano). Oltre a loro, il Land Cruiser 100, come il suo predecessore, era equipaggiato con un sei cilindri in linea da 4,5 litri. In alcuni mercati il ​​motore diesel veniva offerto anche in versione turbo.

Nella prima fase, la lista del cambio comprendeva un manuale a 5 marce e un automatico a 4 marce; successivamente, anche il cambio automatico ha ricevuto cinque marce.

Due anni dopo l'inizio della produzione, la Toyota Land Cruiser 100 modificò leggermente l'elenco delle opzioni offerte. In particolare, il SUV ha ricevuto per la prima volta il climatizzatore indipendente per i passeggeri posteriori.

Pro e contro del Land Cruiser 100

I vantaggi del modello rispetto ai suoi compagni di classe sono sempre stati considerati affidabilità ed elevata manovrabilità. In particolare, per migliorare le caratteristiche fuoristrada del modello, su di esso è stato installato un sistema AHC (regolazione idraulica del gioco), mantenendo un livello costante di altezza da terra indipendentemente dal carico del veicolo.

I motori del SUV gli permettono di sentirsi sicuro in città, in autostrada e fuoristrada. Tuttavia, questa sensazione ha un impatto significativo sulle tasche del conducente, poiché il grande Land Cruiser 100 non è molto economico.

Un altro vantaggio dell'auto sono i suoi interni spaziosi, che hanno abbastanza spazio su ogni sedile.

I punti deboli di tutti i modelli Toyota Land Cruiser 100 sono la cremagliera dello sterzo e la sospensione anteriore. Entrambi gli elementi erano innovazioni per la Sotka ed entrambi avevano una durata molto breve se utilizzati su strade dissestate.

Fatti interessanti sul modello

All'inizio del 1998, quando il Land Cruiser 100 apparve sul mercato, il nome Land Cruiser era già diventato un nome familiare ed era considerato sinonimo di capacità di cross-country e affidabilità. Ecco perché la Toyota Land Cruiser 100 appena rilasciata è stata acquistata dalle Nazioni Unite per le sue esigenze.

Una modifica del Land Cruiser Cygnus venne introdotta sul mercato interno giapponese dal 1998 al 2007. Si trattava di una versione più prestigiosa della "tessitura" con finiture interne lussuose e numerosi optional di lusso. La Cygnus era equipaggiata esclusivamente con un motore da 4,7 litri in combinazione con un cambio automatico. Questa vettura è arrivata in Russia con il nome Lexus LX470.

Nel 2000, Toyota ha celebrato il mezzo secolo di vendita del modello Land Cruiser. Per celebrare l'occasione è stata rilasciata un'edizione speciale chiamata 50th Anniversary. L'auto si distingueva per i cerchi in alluminio, i loghi dorati, il volante in pelle e legno, nonché la targhetta dell'anniversario sulla carrozzeria. 400 copie di questa edizione limitata sono state inviate al mercato russo.

Premi e statistiche del Land Cruiser 100

Nel corso della storia, la Toyota Land Cruiser è diventata il SUV più venduto al mondo. Nel 2000, anno del cinquantesimo anniversario dell'entrata sul mercato del modello, le sue vendite nel mondo ammontarono a 191.000 esemplari. In totale, a questo punto erano stati venduti più di 3,7 milioni di Land Cruiser di tutte le generazioni.

La Toyota Land Cruiser 100 non ha ottenuto grandi vittorie nelle competizioni automobilistiche, ma ha ottenuto successo e riconoscimento tra il pubblico. Queste auto sono ancora richieste sul mercato secondario.

Tuttavia, la popolarità ha anche uno svantaggio: l'auto è spesso apparsa nelle liste delle più rubate in Russia.

Land Cruiser 100 è una delle auto più adatte per gli amanti della libertà di movimento, della caccia e della pesca. Affidabilità, capacità di cross-country, resistenza e manutenibilità sono le principali carte vincenti di questa vettura.

I Centesimi sono stati prodotti solo per dieci anni, dal 1997 al 2007. La produzione della versione più avanzata "centocinquesimo" dell'auto è stata interrotta nel 2006. Pertanto, anche i rappresentanti più recenti sono auto di sette anni.

Acquistare un centesimo incrociatore senza problemi è difficile, ma possibile. La cosa principale al momento dell'acquisto è spegnere le proprie emozioni, collegare la testa e controllare attentamente l'auto desiderata.

Verifica della purezza legale del Land Cruiser 100

All’inizio del secolo, la “Sotka” era un’auto iconica, simbolo di ricchezza e prestigio. Per molto tempo, la Land Cruiser 100 è rimasta in cima alle auto più rubate. Pertanto, un'auto può avere un karma pesante: essere sulla lista dei ricercati, avere targhe "sostituite" e divieto di cambiare proprietà.

All'inizio del 2014, la polizia stradale ha lanciato sul suo sito web un servizio online gratuito per il controllo delle auto in base al VIN o, in mancanza, in base al numero di telaio o di carrozzeria.
In base all'esito del controllo potrai scoprire se l'auto ha divieti/limitazioni al cambio di proprietario e se è desiderato. Il servizio non fornisce informazioni se l'auto è in pegno.

Per non acquistare un'auto data in garanzia per un prestito, è necessario svolgere un ulteriore lavoro investigativo. Un campanello d'allarme è quando il venditore non ha il titolo originale, poiché le banche, quando registrano un'auto come garanzia, di solito portano via questo documento. Un PTS duplicato, tuttavia, si verifica anche se l'originale viene perso o semplicemente esaurito.

Il registro elettronico panrusso dei beni mobili impegnati non è ancora pienamente operativo, quindi non è ancora possibile ottenere informazioni precise da un notaio. Puoi utilizzare servizi online che dispongono di database più o meno completi di auto in pegno. Meglio di niente.

Proprietari dell'auto.

Una delle regole popolari dello shopping al mercato è che devi guardare il venditore con la stessa attenzione con cui guardi il prodotto. Se il proprietario è attento e tecnicamente competente, è molto probabile che "l'ordine" sia il suo credo di vita e si estenda anche all'auto.

Naturalmente, un acquirente ha poche possibilità di trovare un'auto di sette anni (o più vecchia) che abbia avuto un proprietario. Ma questo ideale dovrebbe essere perseguito. Più proprietari ha un'auto, peggiori sono le sue condizioni, di regola. Non vale la pena approfondire la descrizione delle conseguenze dell'atteggiamento "fanculo e butta via" nei confronti dell'auto. Quindi andiamo avanti.

Telaio Land Cruiser 100.

Il telaio è l'unica unità di “tessitura” numerata il cui FRAME (o VIN) rientra nel titolo. Devi prestare particolare attenzione alle sue condizioni.

Potrebbe essere piegato o saldato dopo un grave incidente. Potrebbe essere marcio se l’auto ha “vissuto” in regioni che abusano di reagenti stradali e miscele di sale e sabbia.

Le realtà russe sono tali che è quasi impossibile formalizzare legalmente la sostituzione del telaio. Cioè, un'auto con un nuovo telaio installato diventa “fuori legge” e, se nasce un tale desiderio, sarà possibile venderla solo “per organi”.

Pertanto, se dall'ispezione si scopre che il telaio è deformato, ha subito un intervento chirurgico o è completamente arrugginito, è meglio rifiutare l'acquisto.

Carrozzeria Land Cruiser 100.

In generale, sostituire la vecchia carrozzeria su un'auto con telaio non è tecnicamente difficile. Tale operazione non creerà problemi legali.

Tuttavia, la carrozzeria è il “pezzo di ricambio” più costoso di un’auto, quindi sostituirla o effettuare riparazioni su larga scala è troppo costoso. Ciò significa che anche noi lo esaminiamo con passione.

Quando si studia il corpo, è necessario prestare attenzione a quanto sia suscettibile alla corrosione. Come nel caso del telaio, i potenziali “clienti” della riparazione della carrozzeria risultano provenire dalle grandi città russe che trattano la neve utilizzando prodotti chimici e sale. I primi posti ad arrugginire sono il sottoscocca dell'auto, i sottoporta, gli archi e il fondo delle portiere. Anche i luoghi che sono stati scarsamente restaurati dopo un incidente marciscono.

A proposito di incidenti stradali. È estremamente difficile trovare un'auto di questa età che non sia stata toccata dalla mano di un chiropratico. Un paraurti raddrizzato e verniciato dopo un piccolo incidente, soprattutto se il carrozziere ha svolto il suo lavoro in modo efficiente, non è un motivo per abbandonare l'auto.

Un'altra cosa è se l'auto mostra segni di impatto laterale, e ancor più di ribaltamento: porte che non si chiudono bene, crepe nel parabrezza, stucco sul tetto. È meglio non comprare un'auto del genere: risparmierai tempo, nervi e denaro.

Motori del Land Cruiser 100.

Diversi motori furono installati sui "centoquinti" e sulle "centinaia".

Per il Land Cruiser 105 sono possibili le seguenti opzioni: un diesel 1HZ aspirato con un volume di 4,2 litri e un sei cilindri in linea a benzina 1FZ-FE con una capacità di 4,5 litri.

Il "centesimo" ha motori più potenti: un benzina a otto cilindri a forma di V 2UZ-FE con una capacità di 4,7 litri e un turbodiesel 1HD-FTE con un volume di 4,2 litri.

Tutti i motori sono affidabili, ma ognuno ha le sue caratteristiche.
Ad esempio, una 1FZ a benzina percorrerà tranquillamente mezzo milione di km senza alcun intervento ed è dotata di una catena di distribuzione “eterna”.

Sul motore 2UZ, soprattutto per le copie importate dall'America, i collettori di scarico potrebbero bruciarsi improvvisamente dopo 150.000 km. La cinghia di distribuzione richiede la sostituzione ogni 100mila km. Gli elementi rimanenti, ad esempio la pompa idraulica, dureranno almeno 200.000 km.

Il diesel atmosferico 1HZ è un motore da un milione di dollari. È senza pretese, durevole e onnivoro.

Il motore diesel turbocompresso 1HD-FTE produce più potenza ma, come tutti i motori turbocompressi, richiede olio e carburante della massima qualità. Il motore è dotato di una pompa di iniezione a controllo elettronico e questo è il suo anello più debole. Anche la versione della pompa migliorata nel 2001 ha una durata di soli 150.000 km.

Tutti i motori Sotka hanno un eccellente margine di sicurezza e affidabilità, ma il costo di riparazione di queste unità è elevato. Pertanto, prima dell'acquisto, è necessario assicurarsi che il motore sia vivo. È meglio determinarlo presso una stazione di servizio.

Il leggendario 1HZ non ha elettronica. Ciò significa che è possibile eseguire solo la diagnostica meccanica: misurare la compressione, la pompa di iniezione del carburante e la pressione dell'olio.
Per gli altri motori sarebbe bello eseguire la diagnostica computerizzata, ma anche la diagnostica meccanica non danneggerebbe loro.

Trasmissione Land Cruiser 100.

Riduttori

La maggior parte dei veicoli VX erano dotati di cambio automatico; è possibile trovare opzioni a cinque e quattro velocità.
Sui "centesimi" è stato installato anche il cambio manuale H151F. Questo cambio manuale a cinque velocità è perfetto per lavorare con i potenti motori del Land Cruiser 100.

Quasi tutte le "fermate" erano dotate di un R151F meccanico "a cinque velocità", ma occasionalmente si incontrano copie a benzina con un "automatico" a quattro velocità.

Tutti i riduttori sono affidabili e durevoli. Al momento dell'acquisto, è necessario verificare il funzionamento del cambio automatico o la fluidità del cambio marcia sul cambio manuale.

Casi di trasferimento

Di norma, le auto di entrambe le versioni hanno la trazione integrale permanente e un riduttore. Il differenziale nella scatola di trasferimento è bloccato forzatamente (è costantemente bloccato nelle marce inferiori).

Questo sistema di azionamento e bloccaggio è fornito dal ripartitore di coppia 5F, che è affidabile ma richiede una manutenzione regolare. L'olio deve essere cambiato ogni 40mila km.

Prima dell'acquisto è necessario verificare il funzionamento della gamma bassa della trasmissione e il funzionamento del blocco. L'auto potrebbe essere in perfette condizioni, ma se il bloccaggio del differenziale centrale non è stato utilizzato per molto tempo, il suo motore elettrico esecutivo potrebbe essersi inacidito. Ciò di solito comporta la necessità di sostituirlo. La questione è tecnicamente semplice, ma può essere oggetto di contrattazione.

Molto meno spesso negli spazi aperti russi puoi trovare un "centesimo" con una scatola di trasferimento 4F. La trazione anteriore in un'auto di questa configurazione è collegata meccanicamente (tramite "mozzi"). Naturalmente è necessario verificare se l'asse anteriore è collegato.

Ponti

Fino al 1990, le Cruiser delle serie 40, 60 e 70 avevano cambi con coppie principali con un diametro di 9,5 pollici su entrambi gli assi. Non ci sono stati problemi con tali ponti.

Le Cruiser degli anni Ottanta lanciate nel 1990 ricevettero un asse anteriore con cambio ridotto a 8 pollici. Il comfort e la controllabilità sono migliorati, ma i problemi sono iniziati fuoristrada: sotto carico, i denti degli ingranaggi principali sono stati tagliati.

Lo svantaggio è stato ereditato dal “centesimo” e dal “centoquinto”. Tuttavia, se per il Land Cruiser 100 nel 1999 il problema fu risolto rafforzando il cambio anteriore, allora per il centocinquesimo "Cruiser" la situazione rimase triste.

Per valutare le condizioni dei ponti, è necessario guidare a velocità e ascoltare eventuali ululati o vibrazioni estranee. In genere, questi sintomi comportano una revisione completa dell'asse anteriore sullo "stop" o del cambio con trasmissioni sul "cento", e queste operazioni non sono economiche.

Sospensioni Land Cruiser 100.

Non c'è niente di speciale da rompere nella sospensione dipendente del Land Cruiser 105.
Al "centesimo" è necessario prestare attenzione ai giunti sferici dei bracci inferiori nella sospensione indipendente anteriore. A seconda delle condizioni delle strade, le leve con supporti sono sufficienti per 70-150mila km. La guida con cuscinetti usurati comporta un'usura accelerata dell'intera sospensione.

La maggior parte dei problemi sono dovuti alle complicate sospensioni idrauliche dei veicoli VX. L'auto si blocca in modo imprevedibile quando i sensori di altezza corporea si guastano. La sospensione “affonda” e si abbassa se gli ammortizzatori iniziano a perdere o gli accumulatori idraulici “muoiono” fuoristrada.

Se l'auto che ti piace è dotata di "idraulica", vale la pena considerare che riparare tale sospensione è costoso. Ma puoi abbandonare le sospensioni idrauliche in qualsiasi momento e installare ammortizzatori convenzionali.

Equipaggiamento elettrico Land Cruiser 100.

"Centocinquesimo" non si distingue per l'abbondanza di apparecchiature elettriche, quindi questo punto è rilevante principalmente per il Land Cruiser 100.
Quando si ispeziona un veicolo VX, è imperativo controllare il funzionamento di tutti gli azionamenti elettrici nella cabina (sedili, finestrini, ecc.).

I malfunzionamenti dell’impianto elettrico interno sono uno dei principali segnali che l’auto è “annegata”. È meglio stare lontano da un'auto del genere, non importa quanto interessante possa sembrare l'offerta in termini di prezzo.

Allora, cosa serve per acquistare il Land Cruiser 100 giusto?
Sii paziente durante la ricerca. Controllo legale approfondito dell'auto. Un buon allestitore e stazione di servizio per una diagnostica completa del motore.
Tanta attenzione, un po' di fortuna... e il tuo nuovo amico di ferro ti delizierà con un servizio impeccabile per molto tempo.

Ho acquistato l'LC 100 nuovo nel marzo 2007. presso l'ufficiale concessionario, equipaggiamento VX R1 (cambio manuale, velluto, 10 posti, categoria D) 204 CV turbodiesel. Mi sono imbattuto per caso in questa modifica (dicono che sia stata prodotta solo l'anno scorso, invece di 105) nuova per 1,4 milioni di rubli. A differenza della R2, non c'è tetto apribile, pelle, sedili elettrici o radio. Dopo un esame di 10 minuti, ho capito che dovevo sostenerlo.

Non troverai un rapporto qualità-prezzo migliore per un SUV di questa classe. Inoltre, ho installato una radio, un sistema di segnalazione, un blocco del cambio manuale e l'ho assicurato (totale: 1,5 milioni di rubli). Ho cambiato categoria da D a B buttando via i sedili posteriori e apportando modifiche al design dell'auto, ci sono voluti due giorni di corsa intorno alla polizia stradale. (anche se le persone guidano 105 da 10 anni senza cambiare categoria, non nel PTS, non consentito)
Puoi andare!

Sfruttamento. Chilometraggio 22mila km. (auto precedenti VAZ, CRV, LC80, Vitara, RX300) guida da 15 anni, non è un principiante. Città: Consumo da 13 a 17 litri. carburante diesel, dipende dal ritmo e dallo stile di guida. È emerso subito un leggero disagio: la prima marcia è corta, prima che tu abbia il tempo di partire, è ora di inserire la seconda. Ma questo è probabilmente l'unico inconveniente per me. Nonostante ciò l’accelerazione è accettabile (13,6 sa cento) e nel traffico non ci si sente da meno. Ma che ripresa ha il turbodiesel nelle marce centrali (3-4-5 sono lunghissime!), tira da 1300 giri, anche questa volta non c'è bisogno di cambiare marcia. La posizione di seduta è alta, guardi sopra il traffico e hai tempo per reagire ai cambiamenti della situazione.

L'atteggiamento degli altri guidatori è rispettoso; in 8 casi su 10 ti lasciano passare appena accendi la freccia. A proposito, questo mi ha anche ispirato a essere più disponibile ed educato in viaggio. L'elevata altezza da terra ha risolto tutti i problemi di parcheggio - in inverno su un cumulo di neve non occupato, in estate - sul marciapiede (se non ci sono posti). Non si preoccupa affatto del fondo stradale e dei binari: solo un leggero dondolio e tremolio su grandi buche e nessuna preoccupazione per le condizioni delle sospensioni.

Tracciato: Qui tutto va bene sui tratti rettilinei. Non si aggira, non si spezza, tutto è liscio e dignitoso. La 5a marcia spinge facilmente da 80 a 170 km/h, la ripresa in sorpasso è discreta, c'è quasi sempre una riserva di trazione. Il pieno costante infonde una certa sicurezza quando si attraversano tratti eterogenei del manto stradale. Ma un SUV pesante e la sua struttura del telaio (a causa del baricentro alto) richiedono frenate e curve attente (non un'auto sportiva), ma a un ritmo calmo di 100-110 km orari, frenando fino a 80-90 i km orari non sono fastidiosi.

Il consumo in questa modalità è di 9-10 litri. ogni 100 km. Ho percorso 500 km una volta in crociera (impostata a 99 km/h), quindi il consumo era di 8,5 litri. Se guidi 140-160 (raramente guido così, senza bambini, su un'autostrada vuota) quindi 12-14 CV. ma non di più. In inverno, le strade innevate non ti disturbano affatto, tiene la strada con sicurezza (peso elevato, trazione integrale, buoni pneumatici invernali).

Fuoristrada: vado costantemente a pescare e cerco di trasformare la strada in un piccolo raid di trofei. Non sto cercando modi facili. La capacità di sci di fondo è eccellente. Gli angoli di avvicinamento e partenza, l'altezza da terra (eccellente capacità geometrica di fondo) ti consentono di prendere coraggiosamente burroni, colline, solchi, burroni, non ho mai incontrato un intoppo (anche se sulla LC80 non ho notato un ceppo e un'ammaccatura la soglia lì), ma ora ho un po' di esperienza e sto aiutando la macchina ad andare avanti.

Sporco e liquame passavano lungo la porta (è lì che il primo corto tornava utile) e venivano bloccati solo dall'interruota che strisciava con sicurezza. In generale, se non lo metti sulla pancia, non sono gomme da strada pure e la tua testa rimarrà solo bloccata dove gli altri non arrivano nemmeno. Per sensazioni complete, ho accelerato a 80-90 su un campo appena falciato. In inverno ho guidato sulla neve, da qualche parte fino al mozzo, un po' più in alto della neve: solo emozioni positive.

Interni: il salone è ampio e spazioso. La mia altezza è di 185 cm, non è stato difficile trovare una posizione adatta per me e dietro di me c'è abbastanza spazio. Tutto è a portata di mano, alzacristalli elettrici su tutte le auto, specchietti elettrici sulle porte, pulsanti pieghevoli (utili quando si attraversa il bosco tra le betulle). Comodo computer di percorso (consumo, bilanciamento, velocità, ecc.), solo il pulsante di commutazione non è retroilluminato.

Clima, riscaldamento posteriore, specchietti riscaldati: tutto ciò di cui hai bisogno e niente in più. Ho eliminato l'acustica standard e ho installato DLS. Ciò che serve sono i sedili riscaldati (anche se non in pelle, lanciare la pelle di pecora sembra aiutare). Il bagagliaio è enorme, la seconda fila si piega da 60 a 40. Non mi serve la tenda, dormo in macchina, in diagonale, a tutta altezza. Un meraviglioso portellone posteriore su cui potete sedervi in ​​tre e far penzolare le gambe (è comodo sedersi e cambiarsi gli stivali, fare solo una pausa fumo e persino apparecchiare un tavolo).

È troppo presto per parlare di affidabilità, per la LC 100 questo non è un chilometraggio, finora va tutto bene, niente è caduto o rotto. Questo motore viene prodotto da 30 anni nella versione ad aspirazione naturale e in linea di principio consuma qualsiasi carburante diesel ed è uno dei primi motori diesel certificati per la Russia. È iniziato facilmente la prima volta a -32 senza webast. Ma provo a fare rifornimento in stazioni di servizio collaudate, sulla riva di una costosa pompa del carburante ad alta pressione. Ho installato un turbo timer per salvare la turbina. In linea di principio, questi sono due punti difficili del motore, il resto si dice che sia super affidabile. Un mio amico ne ha una del 1998 (cambio automatico 4.2) che ha fatto 430mila km, cambiata solo la pompa di iniezione.

Ora riguardo al paziente: il servizio è costoso, lungo, noioso e inutile. Il chilometraggio interservizi è di 10mila km. È normale per un motore diesel, ma il prezzo per il lavoro e i pezzi di ricambio da parte dei funzionari è semplicemente esorbitante: tre prezzi rispetto a quello normale. La coda per la manutenzione, per lavarla completamente, devi convincerlo ad accettarne uno, farne un altro, regalarne un terzo - alla fine non troverai nessuno da incolpare. La ristretta specializzazione dei singoli artigiani che lavorano a giorni alterni li costringe a fare sciocchezze due o tre volte (impostazione - coordinamento dell'allarme per il funzionamento del turbo timer). Vale solo la garanzia. Manutenzione 10.000: cambio olio e filtro - 9.000 rubli. Manutenzione 20.000: cambio olio, filtri, pastiglie, freno a mano serrato - 17.000 rubli.

Sembra che tutto quello che volevo dire fosse la cosa principale. Grazie per aver letto. Conclusione: l'auto è decente, affidabile, senza pretese, versatile, maschile: per tutte le occasioni della vita attiva.