1° metodo:
- sul vetro appannato, accendere il riscaldamento e nel punto della rottura il vetro si appanna rapidamente con una macchia, mentre l'intero filo con la rottura non si appanna.

2° metodo:
- per rilevare una rottura nel conduttore dello sbrinatore del lunotto, inserire l'accensione e accendere lo sbrinatore del lunotto.
- collegare una sonda del voltmetro alla massa dell'auto, avvolgere la seconda sonda in un foglio di alluminio e spostare il foglio lungo il conduttore del riscaldatore.
- collegare la sonda del voltmetro al centro di ciascun conduttore del lunotto termico. Se il voltmetro mostra una tensione di circa 5 V, il conduttore del riscaldatore funziona. Se il voltmetro mostra una tensione di 0 V o 12 V, significa che c'è un'interruzione nel conduttore del riscaldatore.
- per rilevare il punto di rottura del conduttore del riscaldatore, collegare una sonda del voltmetro al terminale positivo del riscaldatore e spostare la seconda sonda lungo il conduttore del riscaldatore dal terminale negativo del riscaldatore. Il punto in cui la tensione indicata dal voltmetro scende da pochi volt a zero è il punto in cui si rompe il conduttore del riscaldatore.

3° metodo:
- ohmmetro, in modalità kilo, o meglio ancora mega. Una sonda si attacca ad un terminale del riscaldatore, la seconda sonda all'altro terminale del riscaldatore. Prendi un batuffolo di cotone imbevuto di acqua distillata e muovilo lungo i fili del riscaldatore, monitora le letture del chilometro, il megaohmmetro nel punto di rottura, l'ago si contrarrà.
- è meglio usare un ohmmetro analogico (con una freccia).
- funziona se c'è una pausa in un posto!

Riparazione diretta del filo:

In tutti i metodi elencati di seguito, è necessario prima pulire la striscia conduttiva dalla vernice (preferibilmente con un filo di acciaio piegato o una graffetta) fino a quando non appare una lucentezza metallica e sgrassarla.

1° metodo (pasta conduttiva):
- È possibile ripristinare un conduttore del riscaldatore del lunotto rotto utilizzando pasta conduttiva.
- prima di iniziare le riparazioni, spegnere il riscaldamento del lunotto e lasciare raffreddare il vetro.
- Facendo attenzione, spelare il conduttore del riscaldatore e lavarlo con alcool.
- utilizzare nastro adesivo per contrassegnare la zona da riparare.
- Applicare pasta conduttiva a circa 20 mm da ciascuna estremità del conduttore danneggiato.
- dopo aver asciugato la pasta elettricamente conduttiva per 24 ore, è possibile utilizzare il lunotto termico. Puoi asciugarlo ad alta temperatura, quindi puoi utilizzare il riscaldamento prima.

2° metodo (rivestimento elettrolitico):
- i reagenti di cui hai bisogno sono solfato di rame - meglio noto come solfato di rame (utilizzato nella produzione agricola e nell'edilizia) e acido solforico - un elettrolita di una batteria è abbastanza adatto.
- da uno strumento - un pezzo di rame (preferibilmente rame - non ottone. Sono adatti diversi pezzi di filo di rame piegati in un fascio) tubo o asta con un diametro di 6-10 mm e una striscia di tessuto larga 20-30 mm e lungo circa mezzo metro.
- avvolgi una striscia di tessuto per metà della sua larghezza attorno all'estremità dell'asta: dovresti ottenere qualcosa come una nappa. È necessario mettere una benda di filo sopra per evitare che il tessuto si srotoli.
- Anche la preparazione dell'elettrolito, da non confondere con l'elettrolito della batteria, non è difficile. Versate un paio di cucchiaini di solfato di rame in mezzo bicchiere d’acqua e mescolate fino a scioglierlo; se non si scioglie completamente, non preoccupatevi, non fate attenzione. Alla soluzione risultante è necessario aggiungere lo 0,2-0,3% di acido solforico concentrato o lo 0,5-1% di elettrolito della batteria: si tratta di circa mezzo cucchiaino di elettrolito per mezzo bicchiere.
- il processo stesso. Entrambi i terminali del vetro sono collegati a massa (se il vetro è installato in un'auto e almeno un filo riscaldante è intatto, non è necessario fare nulla), e il positivo della batteria è collegato al tubo con uno straccio. Bagniamo l'elettrodo positivo nella soluzione e iniziamo a strofinare attivamente e continuamente la zona in cui si rompe il filo per 3-5 minuti. Attraverso la soluzione passa una corrente che trasferisce gli ioni di rame dall'elettrodo al filamento riscaldante. Se il filo è leggermente danneggiato, lo spazio è completamente ricoperto di rame; per spazi grandi, le aree ramate devono essere stagnate con un saldatore non surriscaldato e deve essere saldato un ponticello di filo sottile. Non è necessario limitare la corrente, perché Dopo pochi secondi l'anodo si passiva e limita il flusso di corrente. Non dimenticare che la soluzione contiene acido solforico!

3° metodo (dipingere con trucioli):
- prendi un blocco di rame-ottone (va bene anche la grafite) e usa una piccola lima per iniziare a fare dei trucioli.
- La vernice (può essere rossa, per abbinarla al colore dei fili) viene mescolata ai trucioli, la proporzione è di circa 50/50. Dovreste ottenere un composto simile ad un impasto.
- si accende il riscaldamento e si applica la vernice sul filo, avendo precedentemente realizzato uno stampino con nastro isolante o nastro adesivo. Durante il processo di applicazione della vernice, dal punto di contatto è apparso un sibilo, poi è scomparso, ma il filo si è riscaldato.
- Fatto. In appena un minuto la composizione si indurisce.

4° metodo (magnete e colla):
- preparare limatura di ferro molto fine, un piccolo magnete (dell'altoparlante) e colla trasparente (tipo BF-2) o vernice nitro.
- applicare un magnete dall'esterno sopra il punto di rottura, quindi cospargere la segatura sul lato del conduttore, muovendo delicatamente il magnete per ottenere il contatto elettrico nel punto di rottura (questo sarà evidente dal riscaldamento della striscia - a meno che, ovviamente , la rottura è in un punto, altrimenti saranno necessari più magneti).
- applicare una goccia di colla sulla segatura con un pennellino di scoiattolo e lasciare asciugare la colla (vernice).
- quindi rimuovere il magnete e rimuovere la segatura in eccesso con una lama. Puoi riapplicare un altro strato di colla (vernice).
- abbastanza per diversi anni.

5° metodo (adesivi speciali):
- adesivi speciali per ripristinare i filamenti riscaldanti, alcuni prodotti in Russia
- le recensioni sono contraddittorie, ad alcune piace, ad altre no
- Le istruzioni per l'uso sono incluse con la colla
- Si consiglia di aggiungere un po' di iodio alla colla. In questo caso la colla risulta rossa e corrisponde al colore degli altri fili

6° metodo (saldatura):
- i punti danneggiati possono essere saldati con una lega per saldatura morbida a basso contenuto di stagno POS-18 o POSS-4-6, utilizzando cloruro di zinco come flusso. Se una lunga sezione è danneggiata, è meglio saldare un sottile nucleo di rame o argento dal filo.

7° metodo (segatura e colla):
- La limatura d'argento (ad esempio una lega levigata con una lima dal contatto di un relè di potenza inutilizzabile) deve essere versata nella piega di un pezzo di carta e lì deve essere aggiunta una goccia di colla nitro. Arrotolare rapidamente con la punta di un coltello un cilindro di 2...3 mm di lunghezza e 1 mm di diametro e applicarlo sulla zona danneggiata. Successivamente schiacciatelo per comprimere bene la segatura ed eliminare l'eccesso.

In inverno, sulle auto in cui l'aria condizionata non funziona bene, il lunotto termico è una vera salvezza. Guidare un'auto senza poter valutare la situazione dietro di sé è estremamente irresponsabile e non è consigliabile recarsi nei parcheggi con ghiaccio sul lunotto. Alcuni conducenti utilizzano un raschietto per rimuovere il ghiaccio, ma la maggior parte dei modelli di auto è dotata di uno sbrinatore del lunotto posteriore che può eliminare il problema del ghiaccio.

Il lunotto termico è un dispositivo molto semplice costituito da una serie di linee orizzontali di materiale elettricamente conduttivo applicate direttamente sul vetro. In prossimità dei bordi laterali del vetro, le linee conduttrici verticali si avvicinano ai fili, attraverso i quali la corrente scorre verso il materiale elettricamente conduttivo. Il design semplice del riscaldatore del lunotto suggerisce che non ci sono molte ragioni che possono portare al suo guasto. Di seguito presentiamo i motivi principali per cui il dispositivo potrebbe non funzionare, nonché i metodi per riparare lo sbrinatore del lunotto.

Uno dei malfunzionamenti più comuni di questo componente dell'auto è la rottura del filo. È sufficiente toccare leggermente i fili sottili elettricamente conduttivi perché si verifichi una rottura e ciò farà sì che lo sbrinatore del lunotto posteriore non svolga più le funzioni previste. Molto spesso, le aree problematiche vengono diagnosticate visivamente.

Se non riesci a rilevare rotture visibili nei filamenti dello sbrinatore del lunotto, puoi utilizzare gli strumenti diagnostici per risolvere il problema. Prendi un multimetro e usalo per misurare la tensione in tutte le sezioni di ciascun filo. Ad esempio, su ciascun thread vengono presi 5 punti di controllo condizionali. La sonda negativa del multimetro è collegata a terra e la sonda positiva è collegata ai punti di prova di ciascun filo. Spostando la sonda di misurazione da un'estremità all'altra della filettatura, sull'apparecchio si dovrebbe osservare una caduta di tensione da 12 a 0 Volt. Se in uno dei punti di controllo la tensione è più alta o più bassa del normale, dovresti dare un'occhiata più da vicino a quest'area, poiché lì c'è un circuito aperto.

Attenzione: Applicare con attenzione una sonda affilata sui filamenti del riscaldatore per non causare ulteriori danni.

Riparazione. Un appassionato di auto può facilmente risolvere da solo un simile malfunzionamento. I negozi di automobili vendono un kit speciale progettato per ripristinare lo schema dello sbrinatore del lunotto. Il kit comprende uno stencil, colla conduttiva e un pennello. Lo stencil viene incollato su entrambi i lati dell'area danneggiata, dopodiché viene applicata la colla conduttiva sull'area problematica. Successivamente, è necessario attendere che la composizione si asciughi (circa 30 minuti) e rimuovere lo stencil.

Fusibile del lunotto termico bruciato

Se qualche dispositivo elettrico della tua auto smette di funzionare, la prima cosa che devi fare è... Il guasto del fusibile può essere causato da un temporaneo aumento di corrente nel circuito di bordo del veicolo o da un malfunzionamento più grave.

Riparazione. Innanzitutto, prova semplicemente a cambiare il fusibile e a utilizzare normalmente il dispositivo. Se il problema persiste e l'elemento si guasta nuovamente, identificalo e risolvilo.

Lo sbrinatore del lunotto potrebbe smettere di funzionare correttamente a causa dell'ossidazione del contatto direttamente incollato al vetro. Per rilevare questo malfunzionamento è necessario misurare la tensione del cavo di alimentazione e assicurarsi che superi gli 11 Volt.

Riparazione. Se dalla misurazione risulta un valore inferiore a 11 Volt è necessario pulire il contatto da eventuali ossidazioni che si sono formate. Per pulire il contatto è possibile utilizzare carta vetrata a grana fine o uno speciale prodotto antiruggine.

Altri malfunzionamenti dello sbrinatore del lunotto

Se sono state eseguite tutte le procedure diagnostiche sopra descritte, ma il problema non viene riscontrato, significa che il lunotto termico non funziona a causa di un cablaggio interrotto o di un guasto del pulsante di accensione. Si consiglia di esaminare prima i possibili problemi nel pulsante e, se non vengono rilevati, sarà necessario diagnosticare i cavi rotti.

Il congelamento e l'appannamento del lunotto portano ad una diminuzione della visibilità, che limita il controllo sulla situazione stradale. Nell'articolo considereremo tutti i componenti del riscaldamento, nonché i loro possibili malfunzionamenti. Ti mostreremo come riparare un lunotto termico.

Come funziona il sistema

Per trovare facilmente un malfunzionamento del riscaldamento del lunotto, diamo un'occhiata al design del sistema. Tutti gli elementi sono presentati su un diagramma schematico.

Blocco di montaggio.
Relè interruttore riscaldamento.
Blocco dell'accensione.
Pulsante sul cruscotto. All'interno del pulsante è presente una luce che si accende quando il riscaldamento e l'accensione sono accesi.
Un'icona corrispondente sulla dashboard che duplica le informazioni sull'accensione del riscaldamento.
Fili conduttivi situati sul lunotto.

Il principio di funzionamento dell'intero sistema è l'effetto riscaldante, che si verifica quando la corrente passa attraverso l'elemento riscaldante. Nel sistema di riscaldamento del lunotto si tratta di una rete di fili conduttivi. Quando si porta l'accensione in 3a posizione (On), l'alimentazione viene fornita al pulsante di accensione del sistema attraverso il fusibile (nel nostro caso F7). Dopo aver premuto il pulsante, la corrente, accendendo la spia, scorre verso l'icona corrispondente sul cruscotto e torna al blocco di montaggio al relè di commutazione. Dopo aver chiuso i contatti del relè corrispondenti, l'alimentazione viene fornita (+) a uno dei terminali del sistema di fili conduttivi. Il secondo terminale è collegato alla carrozzeria, corrispondente al terminale negativo della batteria. Pertanto, la corrente inizia a fluire attraverso i fili.

Ora è più facile per noi capire come riparare il lunotto termico. Per riparare con successo il lunotto termico di un'auto è consigliabile saper leggere gli schemi elettrici, poiché non per tutte le auto troverete gli elementi rappresentati in modo così chiaro come nello schema da noi fornito.

Malfunzionamenti

Come trovare il motivo

Tutte le manipolazioni per trovare la causa del guasto devono essere eseguite dopo aver controllato il fusibile. Inoltre, spesso la natura stessa del guasto può suggerire un percorso per la risoluzione del problema.

Ad esempio, insieme al lunotto termico, la luce nel pulsante ha smesso di funzionare. È probabile che si tratti solo di una coincidenza, poiché la lampadina potrebbe semplicemente bruciarsi. Ma la contiguità indica la probabilità di una mancanza di alimentazione fornita al pulsante. In questo caso, secondo lo schema sopra, è necessario controllare il circuito dall'interruttore di accensione, i pin 1 e 9, 2 e 4 sul blocco di montaggio, i contatti del relè 85 e 86, nonché il pulsante stesso.

Non c'è riscaldamento dei filamenti, ma la luce nel pulsante funziona dopo l'accensione. In questo caso, l'alimentazione viene sicuramente fornita al pulsante, quindi si verifica un'interruzione nel circuito dopo l'interruttore. È necessario controllare il fusibile F4, il relè dell'interruttore del riscaldamento e i terminali corrispondenti nel blocco di montaggio, nonché i contatti dei filamenti di riscaldamento.

Il vetro si scongela solo parzialmente, il che indica che alcuni filamenti si sono rotti.

Controllo della potenza

Per diagnosticare un circuito aperto, devi sapere. Nella modalità di misurazione della corrente continua (DCV), è necessario verificare in sequenza se viene fornita tensione a determinati terminali.

Per verificare l'alimentazione fornita al relè, è necessario rimuoverlo dal blocco di montaggio. Per verificare, avrai bisogno di un multimetro (in modalità CC, fino a 20 V) o di un tester. Accendere il lunotto termico. Se c'è corrente sui terminali 85 e 86 del relè, allora c'è un guasto nel relè stesso o negli elementi successivi del circuito.

Per verificare la funzionalità del relè stesso è necessario rimuoverlo anche dal blocco.

È possibile utilizzare un multimetro in modalità di misurazione della resistenza o nel cosiddetto test di continuità. L'accensione di luci diverse aiuta a determinare + e -; Alcuni dispositivi hanno l'audio.

Per controllare la bobina situata nel relè, collegare le sonde ai pin 85 e 86. Se il multimetro mostra una resistenza infinita e l'indicatore rosso nel controllo non si accende, indicando un cortocircuito, la bobina è bruciata o i contatti sono diventati dissaldati. Per i test successivi, collegare l'alimentazione dalla batteria ai pin 85 e 86. Dopo un clic, che indica che la bobina funziona, dovrebbe apparire il contatto tra i pin 30 e 87.

Se non si desidera controllare separatamente il relè e i pin 85, 86 nel blocco di montaggio, controllare se c'è tensione sui pin 10 (Ш9) e 5 (Ш8). La presenza di tensione sarà un dato di fatto che i relè e le tracce del blocco di montaggio sono completamente operativi.

Se durante la risoluzione del problema si riscontra ossidazione dei contatti, pulire la superficie con carta vetrata o una lima. La riparazione del riscaldatore sarà completata.

Trovare un elemento riscaldante rotto

Esistono molti modi per rilevare fili conduttivi rotti. Per effettuare la ricerca, è possibile utilizzare un multimetro in modalità di misurazione della resistenza. È necessario misurare la resistenza all'inizio e alla fine di ciascun filo. Il valore dovrebbe essere più o meno lo stesso. Se sullo schermo si illumina il valore 1, ciò indicherà una pausa. È possibile connettersi ai terminali dei fili della batteria. Il multimetro deve essere impostato sulla modalità di misurazione della corrente CC. Collegare la sonda positiva al terminale positivo dell'elemento riscaldante e applicare la sonda negativa al centro di ciascun filo. Il valore dovrebbe essere pari alla metà della carica della batteria.

Per localizzare la posizione, misurare allo stesso modo, iniziando dal bordo del filo. Posizionare le sonde ad una distanza di, ad esempio, 10 cm e spostarle verso il bordo del filo. Per evitare di danneggiare eccessivamente la colorazione, è possibile saldare degli aghi ai terminali delle sonde. In questo modo puoi perforare il film inosservato e non danneggiare i fili stessi.

Riparazione fai da te

Riparare il lunotto termico è impossibile senza uno speciale composto conduttivo. Per fissare i terminali all'elemento, è possibile utilizzare una colla speciale. Per ripristinare i thread, esistono composti di riparazione speciali. Il loro costo è abbastanza abbordabile e puoi trovarli in quasi tutti i reparti di forniture automobilistiche. Esistono anche metodi per creare da soli composti conduttivi. La riparazione del riscaldatore avviene come segue:

rimuovere la tinta dall'area rotta. Utilizzare un righello e un taglierino per tagliare con attenzione la pellicola solo attorno al perimetro della rottura del filo;
sgrassare la superficie;
applicare il nastro adesivo, lasciando spazio all'interno per il composto di riparazione;
applicare colla conduttiva;
strappare il nastro. Non aspettare che la composizione si asciughi, poiché esiste la possibilità che insieme ad essa si stacchi successivamente lo strato dell'area di riparazione.

Non applicare uno strato troppo spesso poiché ciò ridurrà la resistenza e, di conseguenza, la temperatura nella zona da riparare.

Un elemento riscaldante riparato in questo modo continuerà a servirti fedelmente.

Avrai bisogno

- voltmetro;
- lega per saldatura a basso contenuto di stagno e cloruro di zinco;
- polvere di grafite, limatura di ferro, vernici nitro, epossidiche;
- limatura d'argento e colla nitro;
- soluzione di solfato di rame, stoffa, filo di rame lungo;
- colla elettricamente conduttiva

Istruzioni

Cerca eventuali danni ai filamenti riscaldanti utilizzando un voltmetro. Per fare ciò, collegare un contatto del dispositivo alla sbarra collettrice che trasporta corrente e guidare dolcemente l'altro lungo la striscia inattiva. Un altro metodo per trovare un filo rotto: accendere il riscaldamento sul vetro appannato. In questo caso, l'intero vetro suderà rapidamente, ad eccezione dell'area danneggiata. Questo metodo è più semplice del precedente, ma non è preciso e non sempre funziona.

Indipendentemente dal metodo di riparazione scelto, rimuovere prima la vernice dall'area danneggiata finché non appare una lucentezza metallica. È più conveniente farlo con il filo piegato. Sgrassare in alcun modo. Avendo abilità di saldatura, saldare l'area danneggiata con una lega per saldatura morbida a basso contenuto di stagno come POS-18 o POSS-4-6. Usa il cloruro di zinco come fondente. Se è presente un danno su un'area estesa, saldare un sottile nucleo di rame o argento da un pezzo di filo adatto.

Per ripristinare utilizzando un altro metodo, rivestire l'area danneggiata con una miscela di polvere di grafite e una piccola quantità di colla epossidica (resina). Per migliorare il lavoro, installare un potente magnete sul retro del vetro e cospargere piccola limatura metallica al posto della zona da restaurare. Ripristineranno il contatto del thread. Dopo la riparazione, trattare l'area danneggiata con vernice nitro. Rimuovere il magnete dopo che la vernice si è completamente asciugata. Quando si applica la segatura, cercare di farla cadere il più accuratamente possibile sulla striscia di conduttore e non sull'intera superficie opposta al magnete. Ciò contribuirà a rendere invisibile il sito di riparazione.

Per il terzo metodo, prendi la limatura d'argento. Prepararli levigando con una lima la lega dei contatti del relè di potenza non necessario. Versare la segatura nella piega di un foglio di carta e aggiungere una goccia di colla nitro. Usando l'estremità di un coltello, arrotolare rapidamente la segatura in un cilindro del diametro di 1 mm e della lunghezza di 2-3 mm. Applicatelo sulla zona danneggiata e schiacciatelo, premendo con forza la segatura. Rimuovere eventuali eccessi.

Un altro metodo è perfetto per ripristinare un'area danneggiata o l'intero filo riscaldante. Preparare una soluzione di solfato di rame composta da 6 parti di acqua, due parti di solfato in polvere e una parte di elettrolita della batteria. Mescolare accuratamente. Prendi un filo di rame spesso e lungo che si estende dal terminale positivo della batteria al vetro con fili. Avvolgere un pezzo di stoffa largo 1-2 cm e lungo 10-15 cm attorno all'estremità del filo e fissarlo in qualsiasi modo.

Dopo aver collegato l'altra estremità del filo al terminale positivo della batteria, immergere il panno avvolto nella soluzione preparata. Inizia a strofinare vigorosamente l'area lacrimale per 1-2 minuti. In questo caso, il rame inizierà a depositarsi attorno al filo non danneggiato. Un rivestimento in rame sembrerà un motivo sul vetro smerigliato. Quando si ripristina l'intera filettatura, iniziare dal punto in cui è collegata alle parti laterali in tensione. Questo metodo è economico, accessibile e garantisce un'elevata durabilità dell'area restaurata. D'altro canto è piuttosto lungo.

Per utilizzare un metodo di restauro più moderno, acquistare una speciale colla elettricamente conduttiva. Al momento dell'acquisto consultare il venditore. Per ripristinare il filo utilizzare lo stencil incluso con il prodotto. Usando una spazzola morbida, applica la colla attraverso uno stencil sull'area danneggiata e lasciala asciugare per 10-15 minuti.

Oggi tutte le auto sono dotate di un sistema di lunotto termico. Grazie al suo corretto funzionamento, per il conducente sarà più semplice eseguire le manovre, poiché saprà qual è la situazione dietro l'auto. Quali malfunzionamenti possono verificarsi durante il funzionamento e come riparare da soli il lunotto termico? Trova le risposte a queste e ad altre domande qui sotto.

[Nascondere]

Descrizione dello sbrinatore del lunotto

Allora, qual è il dispositivo per riscaldare il parabrezza o il lunotto e qual è lo scopo di questo sistema? Il dispositivo viene utilizzato per scongelare il ghiaccio a temperature inferiori allo zero, nonché per rimuovere la nebbia nell'auto in condizioni di tempo umido e asciutto. Sul lunotto posteriore vengono applicati fili speciali per rimuovere eventuali residui di ghiaccio durante il riscaldamento invernale dell'auto. A proposito, un riscaldatore è considerato uno dei modi più efficaci per combattere l'appannamento.

Sul lunotto è installato un certo numero di filamenti conduttivi speciali su una pellicola speciale. Questo film è fissato con la colla e i fili stessi funzionano con l'elettricità. L'elettricità passa attraverso i fili, permettendole di rilasciare calore e, di conseguenza, di riscaldare il vetro stesso.

Principio di funzionamento e funzioni

Il principio di funzionamento del riscaldamento del finestrino dell'auto è che il conducente preme un pulsante situato all'interno del veicolo e riscalda ulteriormente il vetro. L'alimentazione al sistema stesso proviene dal terminale positivo della batteria dell'auto: la tensione in questo caso viene fornita attraverso gli elementi di sicurezza e l'interruttore di accensione. Alla fine l'energia viene fornita al controller del dispositivo e al contatto del relè. Il contatto negativo del sistema è collegato alla massa del veicolo, cioè alla sua carrozzeria.

Quando il sistema è acceso, la tensione viene fornita alla bobina del relè. Quando questo elemento viene attivato, i contatti si chiudono e vengono collegati contemporaneamente due terminali, contrassegnati nello schema con i numeri 30 e 87. Quindi l'energia viene trasferita al sistema di riscaldamento e fornita ai fili, che sono fissati sul riscaldatore vetro con colla. Successivamente, la corrente scorre nuovamente attraverso la messa a terra della macchina e va all'uscita negativa del video - Sergey Kotov).

Possibili malfunzionamenti e loro sintomi

Come dimostra la pratica, spesso se il sistema di riscaldamento non funziona, i proprietari di auto lo scoprono a causa dell'appannamento o della comparsa di placca. Una persona accende il riscaldamento, ma o non ci sarà alcun risultato, oppure la superficie si riscalderà, ma in modo minimo e irregolare. Il circuito di alimentazione del sistema può essere diverso: in alcune auto si attiva senza inserire l'accensione, in altre la chiave deve essere girata nella serratura.

Prima di controllare e riparare il sistema, ti consigliamo di familiarizzare con l'elenco dei guasti:

Il dispositivo non si attiva. Di norma, sul pulsante di attivazione è presente un indicatore: se la luce non si accende quando è accesa, è necessario cercare il problema nel pulsante stesso o nel dispositivo di sicurezza. Se l'indicatore è acceso, ma il dispositivo non funziona, puoi anche controllare il relè.
Se il CO funziona, ma il vetro stesso si riscalda troppo lentamente, cosa particolarmente importante durante i periodi gelidi, forse la ragione dovrebbe essere ricercata nei connettori. Se il contatto è scadente, la sua resistenza potrebbe essere maggiore e il valore della tensione diminuirà di conseguenza. Come dimostra la pratica, spesso la causa di un malfunzionamento risiede nello scarso contatto del CO con la rete di bordo del veicolo, quindi è necessario controllare anche i contatti.
Un altro problema è che dopo l'attivazione della CO, dopo un po' di tempo rimangono segni orizzontali sulla superficie del vetro dell'auto. In questo caso il motivo sembra essere un danneggiamento della filettatura in alcuni punti. Un malfunzionamento di questo tipo può essere determinato senza tester, semplicemente a occhio. Va tenuto presente che i fili possono essere distrutti anche con impatti minori, molto spesso ciò accade a causa dell'utilizzo di un raschietto per lo sfregamento.

Galleria fotografica “Tratti danneggiati di binari CO”

Diagnostica e riparazione

Ora impariamo di più su come diagnosticare e ripristinare l’area danneggiata. Cominciamo con il controllo.

Come trovare un thread danneggiato?

Per risolvere il problema, puoi utilizzare uno dei diversi metodi:

Per prima cosa devi fare una diagnosi visiva. Se il vetro dell'auto è appannato, attivare il CO. L'appannamento rimarrà sull'area danneggiata della superficie dopo che tutti gli altri fili si saranno riscaldati e il vetro dell'auto si sarà appannato. Questa opzione di autocontrollo è considerata una delle più semplici.
Inoltre, la diagnostica delle prestazioni può essere eseguita utilizzando un tester: un voltmetro. Per fare ciò, dovrai prima inserire l'accensione e premere il pulsante di attivazione CO. Quindi una sonda del tester dovrà essere messa a terra, cioè collegata alla carrozzeria dell'auto, e l'altra dovrà essere avvolta in un normale foglio di pellicola alimentare e quindi portata sul percorso di riscaldamento.
Quando si esegue la diagnostica, sul display del voltmetro dovrebbe apparire un valore di tensione, che non sarà superiore a cinque volt (questo è l'ideale). Se il valore della tensione è vicino allo zero o sale fino a dodici volt, ciò indicherà che si è verificata un'interruzione su questa traccia. Pertanto, sarà necessario diagnosticare tutte le tracce.
Esiste un altro modo per controllare il CO utilizzando lo stesso voltmetro. In questo caso bisognerà collegare un contatto del tester al terminale positivo del CO, e gli altri dovranno essere spostati lungo il binario, solo dal lato del terminale negativo. Nel punto in cui la pista è danneggiata, il valore della tensione scenderà bruscamente fino a zero.
Se non disponi di un voltmetro, ma di un ohmmetro, puoi anche controllare il sistema con un dispositivo del genere. In questo caso, le sonde del tester dovranno essere collegate sia al contatto negativo che a quello positivo del CO. Quindi avrai bisogno di un batuffolo di cotone: un pezzettino deve essere inumidito nel distillato e quindi passato lungo il percorso incandescente. Nel momento in cui la freccia sul tester inizierà a muoversi, troverai una pausa (autore video - Oltre 9000).

Come effettuare le riparazioni da soli?

Se ti trovi di fronte a un problema con il CO che non funziona, non devi fidarti degli specialisti per ripararlo: puoi fare tutto da solo. Esistono diversi metodi per ripristinare la CO.

Quindi, come riparare il sistema:

Per le riparazioni è possibile acquistare un kit di riparazione. Di norma, i kit di riparazione per eseguire questa attività hanno parametri e caratteristiche identici: con il loro aiuto è possibile ripristinare non più di 10 cm della sezione danneggiata del binario. Il kit di riparazione comprende i fili e una bottiglia di resina polimerica. In questo caso, dovrai prima determinare con precisione l'area danneggiata; per fare ciò puoi ricorrere a uno dei metodi sopra descritti.
Una volta determinata la posizione della riparazione, è necessario spegnere il CO e rimuovere la pellicola dal vetro dell'auto. Quindi la superficie viene accuratamente pulita e sgrassata, dopodiché viene applicata una nuova traccia sull'area danneggiata. Utilizzando un pennello speciale, che dovrebbe essere incluso anche nel kit, è necessario applicare la resina polimerica sulla superficie e, quando si asciuga, ripetere nuovamente questo passaggio. Dopo aver completato questi passaggi sarà necessario attendere almeno 24 ore, solo dopo sarà possibile accendere la CO.
Opzionalmente, per ripristinare la funzionalità del CO, è possibile acquistare una speciale pasta conduttiva. Come ripristinare la pasta di CO - ne viene applicato uno strato sulla sezione danneggiata del binario, ma tieni presente che in questo caso dovrai afferrare il filo non danneggiato su entrambi i lati per circa 2-3 cm. sarà inoltre necessario attendere almeno 24 ore prima di utilizzare ulteriormente la CO. Per asciugare la pasta più velocemente, puoi soffiare il vetro dell'auto con un asciugacapelli.