Svelato a fine giugno 2015 a Goodwood, avrete notato la presenza di un cambio sequenziale, da tempo attributo integrale di sportive e supercar. Poiché alcune persone di Karakum si sono interessate al dispositivo e alle caratteristiche di questo tipo di checkpoint, te ne parlerò. Cambio sequenziale differisce nella possibilità di solo cambio sequenziale tra le marce. In altre parole, il guidatore può inserire solo una marcia in più o in meno rispetto a quella utilizzata, senza saltare le altre, come si può fare in un classico cambio manuale con principio di ricerca del cambio. Propongo di conoscere più in dettaglio questo tipo di scatole del cambio e dissipare un paio di idee sbagliate associate ai cambi sequenziali.

Il principio di funzionamento del cambio sequenziale

Come abbiamo già scoperto, gli ingranaggi di questo tipo di trasmissione vengono cambiati solo uno per uno, in una sequenza rigorosamente specificata. E poiché il cambio sequenziale è costruito sulla base di uno meccanico, faremo riferimento al cambio manuale secondo il principio di funzionamento.

In primo luogo, il cambio sequenziale è caratterizzato dall'assenza del pedale della frizione, che, prima di tutto, piacerà ai conducenti non sofisticati. Ciò facilita notevolmente la guida, perché ballare costantemente con il piede sinistro sul pedale della frizione, francamente, è una questione amatoriale. La frizione non è comandata dal guidatore, ma da un'unità elettronica che riceve un segnale dai sensori che leggono la pressione del pedale dell'acceleratore e l'innesto diretto di una specifica marcia. Come si suol dire, è una questione di tecnica. Quando la scatola riceve un comando dall'unità elettronica, con l'ausilio di appositi sensori, viene trasmesso all'unità progressiva un nuovo segnale relativo alla velocità del veicolo utilizzato. Il blocco progressivo è l'ultima risorsa in cui la modalità di velocità viene regolata in base a vari indicatori: dalla velocità del motore all'aria condizionata.
Video dimostrativo del funzionamento del cambio sequenziale. Quanto velocemente cambia la velocità!

In secondo luogo, in un cambio sequenziale, vengono utilizzati ingranaggi cilindrici. Offrono una maggiore efficienza rispetto agli ingranaggi elicoidali delle trasmissioni manuali. Questo perché gli ingranaggi elicoidali hanno maggiori perdite per attrito. Ma gli ingranaggi cilindrici sono anche in grado di trasmettere meno coppia, quindi i cambi sequenziali utilizzano spesso ingranaggi più grandi per compensare questo svantaggio.

E infine terzo tratto distintivo la trasmissione sequenziale è la presenza di servoazionamenti idraulici, con l'aiuto dei quali avviene il passaggio da una marcia all'altra. Al giorno d'oggi, i servocomandi idraulici sono spesso associati a un cambio robotizzato, ma non è così. Quest'ultimo utilizza elettrico.
Evgeny Travnikov parla di una delle varianti della scatola sequenziale nel suo video:

Vantaggi e svantaggi del cambio sequenziale

Ora che abbiamo un'idea del principio di funzionamento di detta trasmissione, cerchiamo di capire cosa aspettarci da essa.

Vantaggi:
1. Commutazione facile e ad alta velocità tra le trasmissioni. Grazie alla presenza di un'unità di controllo elettronica e di un meccanismo idraulico, il tempo di commutazione è ridotto a 150 millisecondi, che svolge un ruolo significativo nel motorsport professionale. Nessuna delle trasmissioni classiche, sia meccaniche che automatiche, può vantare un cambio di marcia più agile. Inoltre, con un cambio sequenziale, non cercherai freneticamente di raggiungere la giusta velocità, correndo con tutta la potenza sul ring, quando carichi elevati e tremori con vibrazioni interferiscono con il mantenimento dell'auto sulla giusta traiettoria.

2. Nessuna perdita di velocità durante la commutazione.

3. Consumo di carburante economico.
Gli ultimi due punti sono piuttosto una conseguenza del primo, ma non possiamo non tenerne conto, dando il dovuto merito al checkpoint sequenziale.

4. Possibilità di cambiare le leve del cambio. Sì, questa tecnologia, così amata dai veri piloti, è stata aperta grazie al meccanismo di cambio sequenziale.
A proposito, anche i giocatori si sono innamorati di questo meccanismo. Alcuni si impegnano persino a sviluppare tali scatole da soli =)

Il quinto vantaggio potrebbe essere chiamato la scelta tra due modalità: cambio automatico e manuale (la cosiddetta modalità sportiva). Ma questa caratteristica è tipica delle trasmissioni automatiche. E poiché una trasmissione sequenziale può esistere indipendentemente, lasceremo questo vantaggio a determinati tipi di trasmissioni automatiche.

Screpolatura:
Qui stiamo parlando non solo dei carichi che il box delle auto di Formula 1 subisce in pista, ma anche dei carichi che il meccanismo idraulico può subire quando si accende in modo errato su auto civili. Non importa quanto sia facile cambiare marcia su un cambio sequenziale, devi farlo in modo tempestivo. Le unità di questa trasmissione sono piuttosto sensibili e si consumano rapidamente a causa delle caratteristiche del design. Dopotutto, più complesso è il meccanismo, più è probabile che si rompa.

2. Costoso da mantenere. In realtà, qui puoi anche fare riferimento alle caratteristiche del design del cambio sequenziale, e senza ulteriori commenti.

Idee sbagliate e miti relativi alla RCP sequenziale

1. Il cambio sequenziale e il cambio robotizzato sono la stessa cosa.
No non lo è. Nonostante il principio di funzionamento simile, il cambio robotico utilizza almeno servi elettrici per passare da una marcia all'altra. E nel cambio sequenziale - idraulico.

2. La trasmissione sequenziale e quella automatica sono inseparabili.
Un altro malinteso causato dall'uso diffuso di cambi automatici abbinati alla "modalità sport". Tuttavia, vale la pena ricordare i posti di blocco utilizzati nel motorsport e tutto va a posto. Un cambio sequenziale può esistere separatamente da un cambio automatico.

3. Il meccanismo sequenziale è installato solo su fireball e altre auto sportive, insieme a un cam box.
Indubbiamente, l'accoppiata di queste due tecnologie offre un enorme vantaggio in pista, ma da più di una dozzina di anni la trasmissione sequenziale è stata utilizzata su auto prodotte in serie progettate per strade pubbliche.

L'uso del cambio sequenziale

Attualmente, il meccanismo sequenziale è ampiamente utilizzato ed è persino riuscito a diventare un classico per alcune moto e auto. Ad esempio, questo tipo di trasmissione è tipico di una vecchia motocicletta. Ma un'applicazione più popolare di questa tecnologia è diventata famosa per i cambi SMG installati sulle auto BMW dal 1996.

L'SMG 1 e l'SMG 2 sono stati montati sulla BMW Serie 3 per molto tempo.
Un momento di nostalgia o com'era:

1-Indicatore di marcia superiore; 2-Indicatore di programma e trasmissione;

3-Leva di comando; 4-; 5-Interruttore del programma di guida (nella console centrale).

Componenti principali SMG di prima generazione mostrato nell'immagine:

1 Centralina del sistema SMG; 2 ECU dell'ABS; 3 Indicatore marcia e programma (nel contagiri); 4 Centralina indicatore marcia e programma
5 Interruttore del programma di guida (nella console centrale); 6 Indicatore di posizione della leva di comando (nella consolle centrale); 7 Cambio SMG a sei marce con attuatore; 8 Staffa del cambio SMG; 9 Pompa di azionamento; 10 Cilindro secondario della frizione; 11 Frizione; 12 blocco idraulico; 13 serbatoio della pompa freno; 14 Centralina DME*
La SMG è ora alla sua terza generazione ed è stata montata sulla BMW E60 M5 dal 2005.

Lettura 5 min.

Qui si scopre che un'asta viene sollevata al momento del cambio e l'altra viene premuta. Cioè, al momento di sollevare la prima asta del cambio, viene premuta la seconda asta del cambio. Ciò ha permesso di ridurre notevolmente l'intervallo di tempo di cambio rispetto a un cambio convenzionale.

Tradotto dall'inglese, sequenziale è tradotto come sequenza. Pertanto, un cambio sequenziale significa solo cambio di marcia sequenziale. Questo principio di funzionamento è quello di influenzare il controllo del piede (un esempio è una motocicletta), per un cambio rapido - un'auto sportiva; nel caso di un numero elevato di marce, la cui scelta spostando la leva non è molto conveniente: si tratta di un trattore, camion. Molto spesso, la commutazione avviene a causa dello spostamento del controllo dalla posizione neutra. Mentre il principio di funzionamento di un cambio classico è selezionare autonomamente una marcia.

Sviluppo della scatola sequenziale

Che tipo di scatole di trasmissione non sono state create nell'intera storia dell'industria automobilistica. Quindi la creazione di una trasmissione sequenziale non è passata. Molto spesso sentiamo trasmissione manuale o automatica, ma vale la pena capire che non è così, poiché ci sono molte più opzioni per cambiare marcia.

C'è una differenza tra questi punti di controllo che vale la pena comprendere. Prendi, ad esempio, un'auto normale con cambio manuale. In questo caso, il conducente effettua autonomamente la scelta della trasmissione della velocità. Cioè, dopo aver accelerato, ha la possibilità di passare dalla terza velocità alla quinta o, al contrario, in frenata, passare dalla quinta alla terza. Questo meccanismo può anche essere chiamato meccanismo di ricerca, poiché l'inclusione delle marce dipende completamente dal conducente. Ancora una volta vorrei sottolineare che la trasmissione può essere qualsiasi, l'importante è che sia in linea con la modalità di guida e i carichi sull'auto.

Ma per quanto riguarda i proprietari di un cambio sequenziale, sono privati ​​\u200b\u200bdi tale opportunità di commutazione gratuita. Questa azione può essere eseguita solo un valore in alto o in basso. Cioè, il turno sarà così: due-tre-quattro o sette-sei-cinque, tipico delle motociclette BMW e delle motociclette M1-M. È impossibile ottenere un altro interruttore su una scatola del genere.

Tipo sportivo M

Più recentemente è stato sviluppato un cambio sequenziale a sette marce. Questo è il primo modello di cambio SMG a 7 marce nell'industria automobilistica mondiale. Grazie al suo tempo di cambiata ultraveloce, combinato con la potenza del propulsore, consente al suo proprietario di scegliere tra uno stile di guida sportivo o confortevole.

Informazioni storiche

Una scatola del genere è già riuscita a diventare tradizionale per le auto BMW. Già nel 1996, SMG 1 iniziò ad essere installato sul modello E36 M3. Nel 2001, i modelli E46 M3 sono stati equipaggiati con SMG 2. E già nel 2005, sul modello E60 M5 è stato installato il cambio SMG 3. Ciò che distingue questo cambio dai modelli precedenti è una notevole riduzione dei tempi di cambio marcia.

Questo modello di trasmissione di terza generazione è dotato di tiranteria del cambio individuale, che consente una notevole riduzione della tiranteria al momento del cambio. Come è potuto accadere?

Come funziona il processo di passaggio?

Confrontando un cambio convenzionale con un sequenziale SMG 3, si nota che in un cambio convenzionale, al momento della cambiata, l'asta del cambio viene tirata verso l'alto, dopodiché gira e viene premuta. Nel dispositivo confrontato, tutto accade in modo diverso. Qui si scopre che un'asta viene sollevata al momento del cambio e l'altra viene premuta. Cioè, al momento di sollevare la prima asta del cambio, viene premuta la seconda asta del cambio. Ciò ha permesso di ridurre notevolmente l'intervallo di tempo di cambio rispetto a un cambio convenzionale.

Funzionamento del cambio sequenziale

Quindi, il familiare cambio manuale si è evoluto e ha permesso di arrivare a un nuovo tipo di cambio, che dovrebbe semplificare il controllo dell'auto da parte del guidatore. E un'invenzione così importante è stata la trasmissione automatica, che è stata modernizzata e migliorata. E oggi offre al guidatore l'opportunità di non pensare affatto a cosa e quando cambiare marcia. Ma nessuno ha messo da parte nemmeno l'attrezzatura meccanica. Inoltre ha continuato a svilupparsi e ora il risultato di questi studi è stato un cambio sequenziale. Il risultato di tale trasmissione è stata l'inclusione della velocità in una sequenza rigorosa.

Principio di funzionamento

Questo tipo di cambio è stato sviluppato sulla base della meccanica. La differenza principale tra questa trasmissione è che al posto degli ingranaggi elicoidali, qui sono installati ingranaggi con denti dritti e non c'è nemmeno il pedale della frizione (l'unità di controllo elettronica ha assunto questo ruolo). Il cambio di marcia nella scatola viene effettuato utilizzando un meccanismo idraulico, che porta a una significativa riduzione del cambio di marcia.

L'installazione di un cambio con meccanismo sequenziale ha trovato particolare diffusione nelle auto da corsa. Rendendosi conto che un tale cambio sequenziale sarebbe stato particolarmente conveniente per i piloti da corsa, significava che era necessario effettuare tale installazione sulle auto da corsa. Ciò è dovuto al fatto che l'alta velocità contribuisce alle forti vibrazioni dell'auto e in questo caso è difficile per il guidatore inserire la marcia richiesta, mentre il cambio sequenziale è in grado di far fronte a questo compito.

Vantaggi e svantaggi

Questa trasmissione sequenziale ha le sue caratteristiche. I vantaggi di questa unità includono l'assenza di un pedale della frizione, particolarmente conveniente per i conducenti alle prime armi. La prossima qualità positiva che caratterizza questo modello del dispositivo è la velocità dei cambi di marcia, che supera le classiche trasmissioni automatiche e meccaniche. Un altro vantaggio è l'efficienza, che si verifica a causa del ridotto cambio di marcia. Offre anche la possibilità di scegliere una modalità: meccanica o automatica.

Lo svantaggio di questo dispositivo può essere chiamato il suo design. Cioè, questo meccanismo non è resistente all'usura e fallisce rapidamente sotto carico pesante. Un esempio sono le auto da corsa. Dopo ogni gara, il cambio sequenziale il più delle volte subisce una paratia obbligatoria. In linea di principio, se non si seguono le regole operative, il cambio sequenziale può guastarsi sulle auto di serie, il che significa che comporterà costose riparazioni.

Sequensum tradotto significa "sequenza". Un cambio sequenziale può essere considerato un'unità meccanica in cui un dispositivo separato controlla la frizione. Cioè, in un'auto dotata del cambio descritto, ci saranno anche 2 pedali, come in un'auto con un "automatico", ma le marce devono essere cambiate manualmente (in alcuni casi è possibile anche il cambio automatico).

Principio di funzionamento

Quando si inserisce la marcia in modo indipendente e si preme il pedale dell'acceleratore, speciali sensori informano l'unità elettronica, che trasmette un segnale alla scatola. Al suo interno sono installati anche sensori che trasmettono già il loro segnale sulla velocità dell'auto al blocco progressivo. Quest'ultimo, a sua volta, apporta modifiche al limite di velocità, coordinando il lavoro dei meccanismi del checkpoint. Questo tiene conto del numero di giri del motore, del funzionamento del climatizzatore e delle letture sul quadro strumenti.

Il cambio di marcia viene effettuato tramite servoazionamenti (attuatori), che sono idraulici sul cambio sequenziale. Se elettrico, un tale cambio è chiamato robotico (in pratica, una scatola con attuatori sia idraulici che elettrici è chiamata robotica). Il comando per cambiare marcia viene dato dal guidatore in modalità manuale o tramite il computer di bordo.

Caratteristiche del funzionamento di un cambio sequenziale

I principi di funzionamento assomigliano a una trasmissione automatica, tuttavia, un'unità sequenziale è caratterizzata dall'efficienza e dall'affidabilità inerenti a una trasmissione manuale. Allo stesso tempo, il "robot" è molto più economico della "macchina". La caratteristica principale del cambio sequenziale è la possibilità di passare da una marcia inferiore a una superiore senza perdere velocità, che invariabilmente diminuisce quando si utilizza un'unità meccanica. Su alcune auto moderne, il cambio sequenziale è controllato da pulsanti situati sul volante, che consentono di cambiare senza togliere le mani dal volante.

Un altro vantaggio per le auto dotate di "robot" è il minor consumo di carburante rispetto a una trasmissione automatica. L'assenza di un terzo pedale aiuta i principianti ad accelerare più velocemente, mentre i conducenti esperti possono scegliere tra modalità di cambio manuale e automatico.

Lo svantaggio delle scatole robotizzate è la bassa resistenza all'usura, che è particolarmente pronunciata sotto carichi pesanti o un metodo di guida aggressivo. Pertanto, quando si utilizza questo tipo di cambio in modalità manuale, è importante passare da una velocità all'altra in tempo (è necessario sentire il momento). Altrimenti i guasti sono inevitabili e le riparazioni "

L'ingegneria automobilistica ha fatto molta strada negli ultimi decenni, come dimostrano i nuovi sviluppi nella progettazione delle trasmissioni. Al momento, su diversi modelli di auto sia civili che sportive, è possibile trovare cambi di vario tipo, progettati per trasmettere coppie elevate. I moderni cambi manuali differiscono l'uno dall'altro nel design e i cambi sequenziali, ampiamente utilizzati, ne sono un esempio. Vale la pena notare che le scatole di tipo sequenziale a tutti gli effetti sono rimaste invariate solo sulle motociclette. Di recente, tuttavia, sono diventate molto popolari le trasmissioni automatiche, in cui è implementata l'opzione della selezione manuale delle marce. Questa funzione è chiamata tiptronic o steptronic.

Cambio auto in spaccato

Il compito principale di qualsiasi trasmissione è trasferire senza problemi la potenza dalla centrale elettrica alle ruote motrici. Secondo il loro design, i checkpoint sono suddivisi nei seguenti tipi:

1. Riduttori meccanici. Sono classificati in base al numero di alberi motore, condotti e intermedi, in base al numero di marce avanti e retromarce.
2. . La differenza principale si riduce al design della scatola.
3. Convertitore di coppia. Il design si basa sul set di ingranaggi planetari di Fourier (ingranaggio planetario).
4. . Il design include due pulegge che cambiano il loro diametro sotto l'azione della forza centrifuga, che comporta un cambiamento nei rapporti di trasmissione. Tra le pulegge c'è una trasmissione a catena oa cinghia. Il collegamento tra il motore e il cambio avviene tramite un convertitore di coppia.
5. . Cambio manuale con processo di cambio marcia controllato elettronicamente.

Sopra ci sono alcuni dei tipi più comuni di trasmissioni che sono ampiamente diffusi sui veicoli moderni.
Le moderne trasmissioni meccaniche sono costituite da due o tre alberi (a seconda del tipo di trasmissione: 2 per anteriore o posteriore, 3 per posteriore e pieno), sui quali sono installati ingranaggi elicoidali. È attraverso l'ingranaggio elicoidale che viene trasmessa la coppia. I separatori sono installati tra gli ingranaggi, che includono le forcelle del cambio. Sul lato interno delle gabbie e degli ingranaggi elicoidali viene tagliato un numero maggiore di denti, attraverso i quali si innestano tra loro. Nelle scatole meccaniche, gli alberi sono ricavati da una billetta metallica piena e non vengono smontati. In una tale trasmissione, puoi inserire la prima marcia e poi, ad esempio, la terza, e l'auto continuerà a muoversi. Se parti su una superficie scivolosa senza alcun blocco dell'interasse e dell'interruota, puoi partire dalla quarta e il motore non si fermerà.

cambio sequenziale auto

La differenza tra un cambio sequenziale e un cambio meccanico standard è che tali cambi sono solo a due alberi, tutti gli ingranaggi in essi contenuti sono solo ingranaggi cilindrici e non ci sono sincronizzatori. Il loro ruolo è svolto da giunti mobili, che includono ingranaggi. Oltre alle differenze costruttive, ce ne sono anche di operative: in un cambio manuale la marcia viene innestata dopo il rilascio della frizione (i guidatori esperti cambiano marcia selezionando la velocità necessaria e senza frizione), e in un cambio sequenziale, durante la guida in linea retta o in salita, puoi cambiare marcia senza disinnestare la frizione, il che permette di fare il loro design. Inoltre, i vantaggi del checkpoint sequenziale includono:

• minori ingombri del cassone;
• la capacità di trasmettere più coppia;
• resiste a carichi variabili;
• la velocità di commutazione è di 0,1-0,2 secondi;
• quando si cambia marcia, il regime del motore non diminuisce;
• la potenza non viene persa nella trasmissione, causata dal riscaldamento delle parti;
• facilità di manutenzione.

In un cambio sequenziale, durante la guida in rettilineo o in salita, è possibile cambiare marcia senza disinnestare la frizione.

Vale la pena notare che il principio di funzionamento di un cambio sequenziale si basa solo su cambi di marcia sequenziali sia in retromarcia che in avanti. Pertanto, l'aumento della marcia viene eseguito in fasi, ad es. non puoi saltare, ad esempio, dal secondo al quarto, perché il design della scatola lo impedirà. Inoltre, una delle caratteristiche del dispositivo di un cambio sequenziale è che gli alberi primario e secondario in tale trasmissione sono di impostazione del tipo, ad es. è costituito da diversi elementi interconnessi intermedi. Questa funzione consente ai meccanici di cambiare rapidamente marcia sulle auto sportive durante la gara per trovare i rapporti di trasmissione ottimali per le marce nelle attuali condizioni di gara.

Cambio Tiptronic

Per realizzare il potenziale da corsa delle loro auto, Porsche, insieme al Gruppo Volkswagen e al produttore di componenti automobilistici ZF Friedrichshafen, ha progettato trasmissioni automatiche con cambio manuale, ma questo non è un classico cambio sequenziale. Questo principio di controllo ha ricevuto il proprio marchio di fabbrica ed è diventato noto come Tiptronic. Vale la pena notare che questa tecnologia è stata adottata da un gran numero di aziende automobilistiche, tuttavia, ogni rappresentante della vendita al dettaglio automobilistica mondiale ha adattato il tiptronic ai propri design del cambio. Nell'industria automobilistica, questo principio è chiamato steptronic. Va notato che l'imitazione degli ingranaggi in una trasmissione automatica viene eseguita dall'unità di controllo del cambio, ad es. non c'è un meccanismo sequenziale nella progettazione della “macchina automatica”, perché la scatola, di dimensioni piuttosto grandi, raggiungerebbe dimensioni paragonabili a quelle del motore. Ecco perché non è corretto chiamare tali scatole sequenziali!

Qual è la differenza tra tiptronic e automatico

Leva del cambio Tiptronic

Prima di tutto, la differenza sta nella modalità di funzionamento dell'auto. Quando il guidatore si muove in modalità automatica, mette il selettore del cambio in modalità D e si muove premendo il pedale dell'acceleratore. In questo momento la centralina motore riceve un segnale dal sensore di posizione acceleratore e fornisce più carburante ai cilindri del motore, perché la valvola a farfalla, che ha lo scopo di fornire aria agli stessi cilindri, è controllata dal guidatore stesso. Tali azioni portano ad un aumento della velocità dell'albero motore e, di conseguenza, aumenta la velocità delle ruote della turbina e del rotore del convertitore di coppia, provocando il passaggio dagli ingranaggi inferiori a quelli successivi. Con una diminuzione del regime del motore e della velocità del veicolo, il cambio scala le marce.

La differenza tra tiptronic e automatico sta nella modalità di funzionamento dell'auto.

Quando il selettore viene commutato in modalità S o M (tiptronic o steptronic), il guidatore seleziona autonomamente una marcia che corrisponderà alla sua modalità di guida. Per fare ciò, si concentra sulla velocità dell'auto e sulla velocità dell'albero motore. Tuttavia, ogni scatola ha una funzione protettiva, il che significa che la lancetta del contagiri non raggiungerà mai la zona rossa o il cosiddetto cut-off, perché questo aumenterà il carico sulla scatola. Se una frase descrive la differenza, allora possiamo affermare con sicurezza che il funzionamento in modalità tiptronic e automatica è identico, differisce solo il numero di giri a cui vengono cambiate le marce. Ora capisci come utilizzare il tiptronic sulla tua auto. Vale la pena notare che quando si passa a una marcia inferiore, si può avvertire un leggero colpo al corpo. Ciò non indica alcun guasto, ma indica solo che il conducente ha scelto la velocità sbagliata per tale compito.

Scatola Tiptronic: pro e contro

I vantaggi della scatola includono:

• adattamento a qualsiasi condizione di guida;
• la possibilità di autoselezione degli ingranaggi;
• piena realizzazione della trazione e del potenziale dinamico del motore;
• la scalata o la marcia superiore steptronic viene selezionata automaticamente.

Gli svantaggi includono:

• firmware box block più complesso;
• design complesso della leva di comando della trasmissione;
• aumento del consumo di carburante;
• complessità della gestione.

Qualsiasi meccanismo tecnicamente complesso presenta sia vantaggi che svantaggi.

E come dimostra la pratica del funzionamento dei cambi, il conducente utilizza la modalità tiptronic solo il 5-10% delle volte. Questa tendenza inizia a essere vista già al momento dell'acquisto di un'auto. In questo momento, il responsabile delle vendite spiega all'acquirente come guidare il tiptronic, ma spesso sente la risposta che l'autista non ne ha bisogno.
Su alcuni modelli di auto europee si trovano cambi sequenziali adattivi automatici. La loro principale differenza rispetto a quelli classici è che l '"automatico" adattivo si adatta allo stile di guida del guidatore e al ritmo del movimento. Se guidi un'auto in una città a bassa velocità, un tale cambio cambierà rapidamente marcia per raggiungere l'efficienza del carburante. Se stai guidando in autostrada, i cambi di marcia saranno un po 'in ritardo in modo che l'auto prenda velocità in modo efficiente ed entri rapidamente nella modalità di guida con la marcia alta.

Cos'è una scatola isitronica

Easytronic è una modifica dei cambi robotizzati installati sulle auto Opel. Tale cambio è costituito da una parte meccanica e da un'unità di controllo idraulica. Non c'è il pedale della frizione nell'abitacolo, ma a differenza di altri robot, una tale scatola funziona esclusivamente secondo un principio sequenziale, perché il suo design non ha la modalità D e non esiste una modalità P fissa.Il conducente invia autonomamente un segnale di controllo al centralina motore a combustione interna spostando in avanti o indietro la leva selettrice.

Easytronic è una modifica dei cambi robotizzati.

Altri esempi di scatole simili includono:

• SeleSpeed ​​​​- installato su Fiat, Lancia, Alfa-Romeo;
• –Volkswagen, Skoda;
• S-tronic (simile a DSG) - Audi;
• PowerShift-Volvo;
• DCT - Kia.

Quindi qual è il migliore: tiptronic o automatico? È impossibile rispondere a questa domanda in modo inequivocabile, poiché tutte le risposte saranno esclusivamente soggettive. Possiamo affermare con sicurezza che ogni guidatore sceglie autonomamente la modalità di guida più ottimale per se stesso.

Come mostra la situazione sui forum automobilistici, molti automobilisti sono molto interessati alla domanda su cosa sia un cambio sequenziale. Risponderemo subito che si tratta spesso di un cambio manuale (sebbene oggi le opzioni automatiche siano sempre più comuni), la cui caratteristica principale è la possibilità di cambiare marcia solo con rigorose sequenze su o giù. Grazie a ciò, il guidatore non deve pensare a quale marcia attivare: semplicemente la alza o la abbassa. Ma questo tipo di cambio ha anche altre caratteristiche, quindi di seguito daremo un'occhiata più da vicino a cosa significa cambio sequenziale.

Sappiamo cos'è un cambio sequenziale e quali sono le sue caratteristiche

Quindi, la caratteristica principale del cambio sequenziale è la mancanza della possibilità di scegliere liberamente le marce e di saltarne diverse contemporaneamente. La necessità di un tale cambio è nata dal fatto che il guidatore non ha sempre il tempo di selezionare la marcia desiderata e frenare per cambiarla. A proposito, trasmissioni manuali così avanzate vengono utilizzate non solo nelle auto, ma anche nei veicoli a motore, dove il passaggio da una marcia all'altra viene spesso eseguito con il piede.

Se parliamo di scatole sequenziali installate sulle auto, qui si distingueranno per l'ubicazione del centro di controllo. La leva (e talvolta pulsanti ancora più comodi e reattivi) si trova sul volante del veicolo per comodità, mentre sarà necessariamente contrassegnata da un'apposita marcatura "S", che indica la presenza di un cambio sequenziale sull'auto.

Importante!Su alcune vetture con cambio sequenziale, il passaggio da una marcia all'altra può essere effettuato non solo manualmente, ma anche automaticamente.

Tale cambio ha tre modalità operative principali che possono essere attivate in parallelo con le marce principali:

Meccanico di serie.

Sport meccanici.

Auto quando il conducente non ha bisogno di cambiare marcia.

L'ultima caratteristica di un cambio sequenziale è che quando è installato su un'auto, non è necessario installare il pedale della frizione. Ciò non solo facilita la guida, ma consente anche di far funzionare il motore in condizioni standard, indipendentemente dallo stile di guida e dall'esperienza del conducente.

Dove vengono utilizzate le trasmissioni automatiche sequenziali?

Le trasmissioni automatiche sequenziali oggi si trovano principalmente sulle auto da corsa, poiché sono piuttosto costose e nella loro destinazione d'uso sono completamente adattate a questo tipo di auto. Grazie a questo cambio, il guidatore ha la possibilità di aumentare la velocità e passare da una marcia all'altra senza il minimo rallentamento, cosa particolarmente importante per le competizioni. Se, inoltre, una tale scatola funzionerà sulla base dell'idraulica, ciò aumenterà ulteriormente la reattività dell'auto.

Per quanto riguarda le normali autovetture, i cambi sequenziali installati su di esse sono comunemente indicati come la modalità di funzionamento "manuale" di una trasmissione automatica. Tuttavia, anche in questa forma di realizzazione, la guida è considerata leggera e non richiede al guidatore di colpire con precisione una marcia specifica. Tra le vetture di serie sulle quali sono state installate tali scatole, vale la pena citare:

Bmw M3.

Mercedes Classe C.

Ma in realtà, il checkpoint sequenziale è più comune di quanto possa sembrare a prima vista. Come accennato in precedenza, tali scatole sono installate su motocicli, dove di solito sono presenti solo due marce. Per quanto riguarda la posizione neutra del cambio, sulle moto è solitamente fissata tra la prima e la seconda marcia. Il cambio sequenziale ha ricevuto ancora più diffusione nella progettazione e realizzazione di trattrici agricole, sulle quali il pulsante o la leva del cambio possono essere posizionati sia sotto i piedi del guidatore che sul volante. I cambi sequenziali si trovano anche sui mezzi pesanti.

Il dispositivo e il principio di funzionamento di un cambio sequenziale

La base di un tale cambio è la familiare trasmissione meccanica, che è stata migliorata e dotata di ingranaggi cilindrici anziché elicoidali. Una significativa differenza progettuale del cambio sequenziale è l'assenza del pedale della frizione, compensata dall'installazione di una centralina elettronica (è anche responsabile del cambio marcia nella modalità automatica del cambio).

Il cambio di marcia grazie al meccanismo idraulico è il più veloce possibile e non richiede precisione, come nei cambi convenzionali. Tutto ciò che è richiesto al conducente durante la guida di un'auto con un tale box è una valutazione della complessità della strada e del carico che viene trasmesso al motore dell'auto. Per facilitargli il lavoro, vale la pena aumentare gradualmente le marce. Se è richiesta una manovra a bassa velocità, le marce vengono scalate in base al comportamento del veicolo e alla risposta del motore.

Riduttori sequenziali o a camme?

Vale anche la pena menzionare l'esistenza di riduttori a camme, che, nelle loro caratteristiche costruttive, hanno molto in comune con quelli sequenziali. In particolare, sono accomunati dalla presenza di ingranaggi cilindrici e lunghi con sporgenze terminali (per i quali si aggrappano le camme), grazie ai quali tali riduttori consentono di passare da una marcia all'altra il più rapidamente possibile senza ridurre la velocità di movimento.

Tuttavia, è quasi impossibile determinare quale cambio sia migliore. Per questo motivo, i progettisti li hanno semplicemente combinati in un unico meccanismo, già utilizzato oggi sulle auto da corsa che partecipano alla Formula 1. Quindi è più corretto definire un cambio a camme una buona alternativa a un cambio sequenziale.

I vantaggi dell'utilizzo di una tale scatola su auto e altri modi di trasporto

Abbiamo già capito cos'è un checkpoint sequenziale. Tuttavia, riassumiamo tutti i vantaggi dell'utilizzo di un tale cambio in diverse modalità di trasporto:

1. Nessun pedale della frizione. Questa caratteristica è più rilevante per coloro che stanno appena imparando a guidare e possono confondere i pedali. Inoltre, la mancanza della frizione facilita il controllo della vettura in condizioni di gara difficili, quando è importante che il pilota si concentri non sulla forza sul pedale, ma sulla pista.

2. I trasferimenti vengono cambiati il ​​più rapidamente possibile. In questo, nessun altro tipo di cambio può essere paragonato ai cambi sequenziali. Questo vantaggio dovrebbe includere anche il fatto che quando si preme la leva del cambio verso l'alto o verso il basso, il guidatore non deve pensare a quale marcia inserire la leva. Li alza o abbassa semplicemente.

3. I progettisti automobilistici notano inoltre che la mancanza di decelerazione durante il passaggio da una marcia all'altra ha anche un effetto positivo sul risparmio di carburante.

4. Lavora su due modalità: automatica e meccanica. Nonostante i progettisti abbiano già semplificato il processo di guida di un'auto con cambio sequenziale manuale trasferendo i pulsanti al volante, in alcune situazioni il guidatore può rifiutarsi del tutto di controllare la trasmissione e affidare questo compito esclusivamente al controllo elettronico unità.

Svantaggi del cambio sequenziale

Il cambio sequenziale non è privo di una serie di svantaggi e sono principalmente associati al design di tale cambio. La prima cosa a cui pensare quando si acquista un'auto con un tale cambio è l'usura accelerata della trasmissione. Non dimenticare che in condizioni operative estreme e troppo dure, il meccanismo idraulico si consuma rapidamente e può guastarsi in un momento molto inopportuno. Per questo motivo, le auto da corsa devono essere completamente sistemate e le parti cambiate letteralmente dopo ogni gara.

È stato anche menzionato sopra grazie all'installazione di cambi sequenziali su auto di serie, la loro potenza aumenta notevolmente. Ma qui c'è anche un trabocchetto: questo può essere raggiunto solo se è corretto e tempestivo passare dalle marce inferiori a quelle superiori e viceversa. Se il conducente si sente male per la sua auto e le sue esigenze, anche questo può portare al guasto di tutti gli elementi della trasmissione idraulica. Allo stesso tempo, il ripristino di un tale sistema costerà molto al proprietario dell'auto.

A tal proposito, la guida di un'auto con cambio sequenziale è consigliata solo a conducenti esperti che hanno guidato la propria sia con cambio manuale che con cambio automatico. La mancanza di esperienza nella guida di un'auto può influire negativamente sulle sue condizioni.

Sulla base di quanto precede, è abbastanza difficile determinare la razionalità dell'acquisto di un'auto o dell'installazione di un cambio sequenziale su di essa. Sebbene in generale fornisca una serie di vantaggi, non tutti i conducenti ne hanno bisogno. E non è così facile cambiare corsia dal solito cambio con una leva a destra del posto di guida.