L'elettroventilatore del sistema di raffreddamento del motore dell'auto VAZ-2114 viene acceso solo da un segnale proveniente dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. Ma la connessione non avviene direttamente, ma tramite un relè. Questo circuito elettrico è protetto da due fusibili. Se la freccia dell'indicatore di temperatura è strisciata nella zona rossa della scala, allora spegni il gas, accendi la ventola del riscaldamento interno a tutta velocità e cerca un posto dove fermarti.

La funzionalità di uno dei fusibili situati nel blocco di montaggio e che protegge il circuito elettrico della ventola può essere verificata semplicemente premendo il pulsante del clacson. Se il segnale funziona, allora tutto è in ordine con il fusibile, poiché protegge anche il circuito elettrico del segnale sonoro. In caso di malfunzionamento, apriamo il blocco di montaggio, cerchiamo un fusibile F5 da 20 ampere, ma prima di sostituirlo è necessario trovare il motivo del suo guasto, altrimenti il ​​​​fusibile appena installato si brucerà allo stesso modo.

Per controllare il secondo fusibile, dovrai rimuovere il rivestimento della console sul lato passeggero. Lì vedrai tre relè e accanto a ciascuno di essi c'è una miccia. Dovrai tirare fuori per controllare quello centrale. E ancora, se si è esaurito, devi cercare la causa di questo fenomeno. Con un buon fusibile, controlliamo il relè centrale, poiché il motore del ventilatore viene acceso attraverso di esso. Dopo averlo estratto dalla presa, ispezionare i suoi contatti per l'ossidazione. Puoi controllarlo con un ohmmetro, se non c'è o non sai come usarlo, dovrai provare a sostituirlo con uno funzionante.

Successivamente, apri il cofano, scollega il blocco con i fili dal motore del ventilatore e, se è presente una coppia di fili, collegalo direttamente alla batteria. Se la ventola inizia a funzionare, la causa del malfunzionamento dovrà essere ricercata nel sensore di temperatura o nel relè e in un altro fusibile situato accanto a questo relè. Ebbene, se la ventola, se collegata direttamente, non funzionerà, allora il malfunzionamento dovrà essere ricercato di per sé.

La ventola potrebbe non funzionare a causa del guasto del sensore di temperatura per l'accensione della ventola. Si trova sulla testata, sopra il termostato. Se non è presente l'ohmmetro, controlliamo il metodo per sostituirlo. Solo il sensore della ventola accesa non deve essere confuso con il sensore che lavora sull'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento.

La ventola serve a formare flussi d'aria che vengono diretti al radiatore del motore. Questo è necessario per raffreddare il liquido che circola attraverso di esso.

Se l'auto si muove ad alta velocità, la ventola non è particolarmente richiesta, poiché il motore riceve tutto il raffreddamento necessario dai flussi d'aria in arrivo. Ma quando l'auto entra in modalità di guida lenta o in folle con il motore acceso, il ruolo dell'elica diventa indispensabile.

Dispositivo che stai cercando

L'accensione avviene dopo che è stato dato un corrispondente segnale dalla centralina elettronica. L'ECU, a sua volta, apprende della necessità di accendere la ventola dal sensore di temperatura. La soglia di commutazione è di 103-105 gradi Celsius.

Nel caso del VAZ 2114, la ventola (elica) si trova nel vano motore sul retro del radiatore.

Perché non funziona

Esistono diversi motivi per cui l'elica potrebbe non accendersi quando la situazione di temperatura lo richiede:

• Il motore elettrico del ventilatore, cioè l'azionamento, è guasto;
• Un fusibile si è rotto e bruciato;
• Relè guasto;
• Cablaggio rotto;
• I connettori del sensore hanno perso i contatti;
• Il sensore è guasto.

Troviamo un malfunzionamento

Area di ricerca dei problemi	Spiegazione
Controllo dell'elica	Il connettore sull'elica è scollegato e collegato direttamente alla batteria. Se la ventola è in funzione, tutto va bene con l'unità. Se l'elica continua a non girare, il problema è nel motore elettrico
Cablaggio e contatti	Se l'elica non funziona, è necessario controllare lo stato del cablaggio e assicurarsi che i contatti del sensore siano in buone condizioni
Fusibile	Puoi trovare questi due elementi nel vano motore a sinistra più vicino al conducente all'interno del blocco di montaggio. La ventola ha un fusibile con la designazione F4 con una corrente nominale di 20A. Il test può essere eseguito premendo il pulsante del clacson. Come mai? Sì, perché è collegato anche a questo fusibile. Oppure controlla con un tester
	Si trova nello stesso posto del fusibile. Per un test efficace è bene prendere un relè di cui si è sicuri al 100% che funzioni, installarlo al posto di quello vecchio e verificare
	Per controllare il sensore, spegnere l'alimentazione da esso. Se funziona, l'elica si avvierà in modalità di emergenza, cioè soffierà costantemente. Scollegare il connettore e inserire l'accensione. Se l'elica gira, il sensore è rotto. Hai bisogno di una sostituzione

Quando cambiare

Se la ventola stessa è stata la causa di tutti i problemi, non è necessario cambiarla, poiché in alcuni casi può essere completamente riparata. I guasti sono spesso associati al cuscinetto o alle spazzole.

Se la causa del guasto è il guasto del motore elettrico a causa di un cablaggio interrotto o di un cortocircuito, non vale la pena rischiare di ripararlo. È più semplice e migliore sostituire l'intero disco.

Prova a circuito aperto

Se guidi un'auto che non dispone di un'elica di raffreddamento, ciò porterà al surriscaldamento del liquido di raffreddamento e alla distruzione di tubi, elementi in gomma, guarnizioni del blocco cilindri principale e coperchi delle valvole. Non lontano dalla distruzione dei componenti del gruppo pistone.

Fusibile

È severamente vietato guidare un'auto con una ventola rotta.

Prezzo di emissione

Per molti è importante conoscere il costo dei componenti e della manodopera prima di affrontare il problema di un'elica del radiatore non funzionante.

Un nuovo elemento costerà oggi circa 1,5-2,5 mila rubli, a seconda del modello e della regione. Il costo della sostituzione presso una stazione di servizio sarà di 400 rubli e oltre. Anche se non è necessario spendere soldi per questo, poiché una sostituzione indipendente non richiederà più di mezz'ora. Sì, e qui non c'è niente di particolarmente complicato.

termometro

Sostituzione

Per sostituire l'elica di raffreddamento della ventola con le tue mani, avrai bisogno di un set di strumenti abbastanza piccolo, che include:

• Cacciavite a croce;
• Chiave a bussola 8 millimetri;
• Chiave a bussola 10 mm.

Se sei pronto, allora iniziamo.

1. Parcheggiare il veicolo in piano e tirare il freno a mano. Per ogni evenienza, puoi mettere ulteriori supporti sotto le ruote del tuo VAZ 2114. Le precauzioni non fanno mai male.
2. Sollevare il cofano, scollegare il terminale negativo dalla batteria.
3. Utilizzando una chiave da 10 mm, gli elementi di fissaggio dell'alloggiamento del filtro dell'aria vengono smontati.
4. Armati di un cacciavite, allentare la fascetta dal condotto dell'aria situato sul sensore di flusso d'aria di massa. Quindi sarai in grado di rimuovere l'ondulazione. Fallo.
5. Il coperchio dell'alloggiamento del filtro dell'aria è dotato di viti autofilettanti che lo tengono in posizione. Si svitano con un cacciavite, dopodiché il componente del filtro viene rimosso dalla sua sede.
6. Ora prendi la chiave da 8 mm e usala per smontare i dispositivi di fissaggio della presa d'aria, quindi rimuovi la presa d'aria stessa.
7. Ora, con una chiave da 10 e 8 millimetri, si rimuovono i dadi di fissaggio sulla cassa della ventola lungo tutto il perimetro. In totale, troverai 6 noci lì.
8. Scollegare il connettore dal filo dal connettore della ventola rotta.
9. Rimuovere il coperchio della ventola, mentre si cattura l'azionamento, ovvero il motore elettrico.
10. Armati di una chiave inglese da 10 mm, è necessario smontare i tre bulloni di montaggio che fissano il motore elettrico sull'involucro.
11. Installa una nuova ventola al posto del vecchio dispositivo.
12. Rimettiamo tutti gli elementi di fissaggio al loro posto, colleghiamo i connettori, assembliamo nell'ordine inverso.

Dopo aver installato la nuova attrezzatura, assicurarsi di accendere il motore e lasciarlo funzionare per un po'. Finché la ventola non si accende e l'elica gira. Questo non richiederà più di 5 minuti. Presto la ventola dovrebbe spegnersi. Se non si ferma, spegni il motore. Ripeti l'esperimento.

Raramente si scopre che dopo la sostituzione la ventola continua a non funzionare. Anche se ciò è accaduto, ciò è dovuto a due possibili eventi: altri elementi del sistema di raffreddamento hanno sofferto o hai acquistato una ventola non funzionante. Purtroppo, visto il numero di falsi sul mercato, la seconda opzione non può essere esclusa.

Vengono forniti tutti i principali schemi elettrici e le modifiche del collegamento della ventola di raffreddamento (CO) del liquido nelle auto VAZ di vari modelli. Qual è l'essenza del lavoro di VO? Un motore elettrico con girante su un albero è montato all'interno di un telaio metallico rettangolare, con il quale è fissato alla parte posteriore del radiatore. Quando viene applicata tensione (12 V) ai contatti di azionamento, inizia a funzionare, ruotando le lame e creando un flusso d'aria diretto, che, di fatto, raffredda l'antigelo o l'antigelo.

Se la ventola di raffreddamento non funziona, non affrettarti a contattare un servizio di auto. Puoi determinare tu stesso la causa del malfunzionamento. Inoltre, per questo non è affatto necessario avere abilità speciali: basta studiare il materiale di riferimento da sito web e seguire le istruzioni per verificarlo/sostituirlo.

Schema di accensione del dispositivo di raffreddamento VAZ 2104, 2105 e 2107

1. la ventola del radiatore
2. sensore di temperatura (situato nella parte inferiore del radiatore)
3. blocco di montaggio
4. relè di accensione
5. blocco dell'accensione

A - al contatto "30" del generatore.

Ventola di raffreddamento elettrica VAZ 2106

1. sensore di avviamento del motore;
2. motore della ventola;
3. relè avviamento motore;
4. blocco fusibili principale;
5. interruttore di accensione;
6. blocco fusibili aggiuntivo;
7. Generatore;
8. batteria di accumulatori.

Attacco ventola 2108, 2109, 21099

Fino al 1998, sulle vetture con il vecchio portafusibili 17.3722 (fusibili a dito), il relè 113.3747 era incluso nel circuito della ventola. Dopo il 1998 non esiste una tale staffetta.

Inoltre, fino al 1998, veniva utilizzato il sensore di accensione TM-108 (la temperatura di chiusura dei suoi contatti è 99 ± 3ºС, apertura 94 ± 3ºС), dopo il 1998 TM-108-10 con intervalli di temperatura simili o suoi analoghi di diversi produttori . Il sensore TM-108 funziona solo in tandem con un relè; il TM-108-10 rinforzato per correnti elevate può funzionare sia con che senza relè.

Schema di accensione della ventola di raffreddamento del motore sul VAZ 2109 con blocco di montaggio 17.3722

1. Motore della ventola
2. Sensore abilitazione motore
3. Blocco di montaggio
4. interruttore di accensione

K9 - Relè per l'accensione del motore del ventilatore. A - All'uscita “30” del generatore

Schema di accensione della ventola di raffreddamento del motore sul VAZ 2109 con blocco di montaggio 2114-3722010-60

1. Motore della ventola
2. Il sensore 66.3710 di inclusione del motore elettrico
3. Blocco di montaggio

A - All'uscita “30” del generatore

Schema di inclusione di VO VAZ 2110

Lo schema per l'accensione della ventola di raffreddamento VAZ 2110 su auto a carburatore e iniezione è diverso. Sulle auto con motore a carburatore viene utilizzato un sensore termobimetallico TM-108 e sulle auto con motore a iniezione il controllo viene eseguito dal controller.

Schema per iniettore e carburatore 2113, 2114, 2115

Dov'è il relè della ventola

4 - relè elettroventilatore;
5 - relè della pompa elettrica del carburante;
6 - relè principale (relè di accensione).

Attenzione: la sequenza di relè e fusibili può essere arbitraria, siamo guidati dal colore dei fili. Troviamo quindi un relè da cui si estende un sottile filo rosa con striscia nera, proveniente dal relè principale (morsetto 85*) (da non confondere con un sottile filo rosso con striscia nera proveniente dal controller) e un filo bianco di alimentazione spesso con striscia nera (morsetto 87) (ci servono i fili bianco e rosa), questo è il relè della ventola.

Se la ventola di raffreddamento non funziona

Per azionare il ventilatore, è installato un motore elettrico CC con eccitazione da magneti permanenti ME-272 o simile. Dati tecnici dell'elettroventilatore e del sensore di accensione del ventilatore:

• Velocità nominale dell'albero motore con girante, 2500 - 2800 giri/min.
• Corrente consumata del motore elettrico, 14 A
• Temperatura di chiusura del contatto del sensore, 82±2 gradi.
• Temperatura di apertura dei contatti del sensore, 87 ± 2 gradi.

La ventola di raffreddamento potrebbe non accendersi a causa di:

• malfunzionamenti dell'azionamento elettrico;
• fusibile saltato;
• termostato difettoso;
• un sensore di temperatura guasto per accendere il dispositivo di raffreddamento;
• relè VO difettoso;
• rottura del cablaggio elettrico;
• tappo del vaso di espansione difettoso.

Per controllare il motore del ventilatore VAZ stesso, applichiamo una tensione di 12 V dalla batteria alle sue uscite: funzionerà un motore riparabile. Se la causa del problema è la ventola, puoi provare a ripararla. Il problema di solito sono le spazzole o i cuscinetti. Ma capita che il motore elettrico si guasti a causa di un cortocircuito o di un'interruzione degli avvolgimenti. In tali casi, è meglio sostituire l'intera unità.

Il fusibile VO si trova nel blocco di montaggio del vano motore dell'auto e ha la designazione F7 (20 A). Il controllo viene eseguito utilizzando un tester per auto acceso in modalità sonda.

1. In un'auto con un motore a carburatoreè necessario controllare il sensore - inserire l'accensione e chiudere i due fili che portano al sensore. La ventola dovrebbe accendersi. Se ciò non accade, il problema non è sicuramente nel sensore.
2. Per vetture ad iniezioneè necessario riscaldare il motore alla temperatura di esercizio e scollegare il connettore del sensore scollegandolo dalla rete di bordo della macchina. In questo caso il controllore deve avviare il ventilatore in modalità di emergenza. L'unità elettronica lo percepisce come un guasto nel sistema di raffreddamento e costringe l'azionamento della ventola a funzionare continuamente. Se l'azionamento si avvia, il sensore è difettoso.

Sostituzione di un ventilatore elettrico in un'auto

1. Mettiamo l'auto su una superficie piana, la immobilizziamo con un freno di stazionamento.
2. Aprire il cofano, scollegare il terminale negativo.
3. Con una chiave da 10, svitare gli elementi di fissaggio dell'alloggiamento del filtro dell'aria.
4. Utilizzando un cacciavite, allentare il morsetto del condotto dell'aria sul sensore del flusso d'aria e rimuovere l'ondulazione.
5. Svitiamo le viti che fissano il coperchio dell'alloggiamento del filtro dell'aria, rimuoviamo l'elemento filtrante.
6. Utilizzando una chiave 8, svitare il supporto della presa d'aria e smontarlo.
7. Con una chiave di 10, quindi di 8 svitiamo i dadi che fissano l'involucro della ventola attorno al perimetro (6 pezzi in totale).
8. Scollegare il cablaggio in corrispondenza del connettore della ventola.
9. Rimuovere con attenzione la copertura della ventola insieme all'unità.
10. Utilizzando una chiave da 10, svitare i 3 bulloni che fissano il motore elettrico al carter.
11. Ne mettiamo uno nuovo al suo posto.
12. Installiamo la struttura in posizione, la ripariamo, colleghiamo il connettore.
13. L'ulteriore installazione viene eseguita nell'ordine inverso.

Aggiornamento del circuito di controllo

La ventola di raffreddamento sulla top ten si accende a una temperatura di 100-105 ° C, durante il normale funzionamento
La temperatura del motore è di 85-90°C, si scopre che la ventola si accende quando il motore si surriscalda, il che naturalmente ha un effetto negativo.

Questo problema può essere risolto in due modi: regolare la temperatura di accensione nel "cervello" o creare un pulsante. Ci concentreremo sulla seconda. Accendere la ventola dal pulsante è molto comodo: sono entrato in un ingorgo - l'ho acceso, a sinistra - l'ho spento e nessuno si è surriscaldato.

In cabina è stato installato un pulsante per la selezione della modalità di funzionamento del ventilatore (permanentemente spento, sempre acceso, acceso automaticamente tramite sensore) - questa "messa a punto" non è obbligatoria, ma sarà un'aggiunta molto utile.

Ci sarà una grande corrente sui contatti del relè 87, 30, sul filo dalla batteria al fusibile e alla massa della ventola, e quindi dobbiamo usare lì fili con una sezione trasversale di almeno 2 mm, altrimenti il ​​filo più sottile non resistere e bruciare.

Video: collegamento e controllo del VO

Tutti i veicoli a iniezione di carburante hanno una ventola elettrica anziché una ventola meccanica. Con la meccanica, tutto era più semplice ... Il motore del ventilatore è collegato alla rete tramite un relè e l'unità ECU invia un segnale a questo relè. Inoltre, c'è un fusibile nel circuito del motore ed è collegato direttamente al computer. Se la ventola di raffreddamento non funziona, è possibile eseguire un trucco sul VAZ-2114: spegnere il sensore DTOZH e avviare il motore. E se la ventola inizia a girare, il problema va ricercato nel sensore.

Per non esplorare il cablaggio "da e per", basta guardare un video. Tutto è già stato fatto qui.

Diagnostica della ventola di raffreddamento: tentativo di trovare un malfunzionamento

Ci saranno due sensori di temperatura: uno, che è acceso, è collegato al computer. Deve essere spento - lascia il secondo così com'è.

DTOZH sul motore 11183

Scolleghiamo il connettore, ma non smontiamo il sensore stesso. Quindi spostiamo la chiave in posizione 1 e così via.

Per quanto riguarda l'elettricità, qui tutto sembra complicato: il relè della ventola è in un blocco e il fusibile è in un altro. Abbiamo bisogno del fusibile F5 (20A). A proposito, sia il ventilatore che il clacson sono collegati ad esso.

Blocco di montaggio 2114-3722010-60 e 2114-3722010-10

Il blocco di montaggio principale è installato sotto il cofano e quello aggiuntivo si trova sulla gamba sinistra del passeggero anteriore.

Blocco di montaggio aggiuntivo (opzione 1)

Nel blocco aggiuntivo vediamo tre relè. Il "relè principale" è in basso. E poi le opzioni sono:

• Il relè della ventola è installato al centro;
• Inoltre, questo relè può essere installato nella parte superiore.

La seconda opzione è mostrata di seguito.

Blocco di montaggio aggiuntivo (opzione 2)

A proposito, un fusibile si trova sempre vicino al relè di cui abbiamo bisogno. Fa parte del circuito del ventilatore.

Uscite ECU

Per la ECU BOSCH M7.9.7, l'uscita del relè della ventola è il terminale 68. Il comando "on" corrisponde al livello "0 Volt". Sui blocchi MP7.0, tutto non sembra più semplice: il terminale 46 è collegato al relè e anche il potenziale "zero" viene rimosso da esso.

Se il relè principale è disattivato, il relè della ventola non funzionerà.

Il ventilatore non funziona: lo cambiamo noi stessi

Prova a fare questo: devi eliminare il terminale "meno" dalla batteria (la chiave è "10"), quindi scollegare il connettore del motore.

Connettore di alimentazione della ventola

Se ora ricolleghi la batteria, puoi chiamare "+12" su uno dei due terminali. Ora puoi andare tutto per tutto: il cavo "negativo" della ventola è collegato alla "terra" tramite un connettore a T. Spesso, su una berlina VAZ-2114, la ventola non funziona perché non è il cablaggio ad essere difettoso, ma il motore. E poi fanno la sostituzione.

Smontaggio, tutti i passaggi

Ancora una volta, assicurati che la batteria sia scollegata. Scolleghiamo il connettore, come discusso sopra. Successivamente, con una chiave a tubo, svitare i due dadi che fissano il "tappo" (vedi foto).

Staffa di bloccaggio sopra l'involucro

Ci sono quattro dadi agli angoli del telaio in plastica. Devono essere svitati con una chiave "10".

Uno dei quattro dadi

Il telaio di montaggio insieme alla ventola viene rimosso nella direzione "su". Come puoi vedere, tutto è semplice.

Il montaggio viene eseguito nell'ordine inverso. Sarà possibile sostituire sia il motore che il carter.

Articoli

• 2108-1309010 - involucro;
• 2109-1308008 (-01, -02) – motore completo di girante;
• 2103-1308010-10 - girante;
• 12605571 - rondella di sicurezza;
• 16102311 – dado M8.

Conclusioni: cosa si dovrebbe fare esattamente se il ventilatore non funziona (algoritmo delle azioni)

Innanzitutto, controllano se il "più" è collegato a uno dei terminali nel connettore. Quindi collegare il connettore dalla "massa" per verificare la salute del motore elettrico. In alcuni casi, puoi vedere questo:

• Buoni sia il fusibile F5 che il fusibile aggiuntivo;
• Il relè della ventola funziona come dovrebbe;
• Il sensore DTOZH funziona;
• Il motore può essere acceso solo applicando il potenziale "0 Volt".

Ci sarà solo una conclusione: si è staccato il contatto "di massa", che termina l'intera linea elettrica. Quindi, dovrai contattare un elettrauto. Tutti gli altri malfunzionamenti possono essere superati da soli.

L'elemento F5 potrebbe bruciarsi a causa di un corno in corto. Ma poi "+12" non viene chiamato sul connettore, il che dovrebbe allarmare immediatamente.

Esempio video: semplificazione dello schema di funzionamento standard della ventola (tuning)

Fortunatamente, è molto meno probabile che gli utenti siano perplessi sul motivo per cui la ventola di raffreddamento VAZ 2114 non funziona rispetto ai proprietari di altre macchine, fratelli nella formazione. Tuttavia, dire che una situazione del genere sia del tutto inimmaginabile, purtroppo, è già impossibile. Succede e non c'è modo di evitarlo.

D'altra parte, qualsiasi macchina è un'unità complessa. C'è sempre qualcosa da rompere o essere capriccioso. Quindi, notando che la freccia che mostra la temperatura del tuo motore si sta insinuando con sicurezza nella zona rossa e non si fermerà, spegni il gas, accendi il ventilatore in cabina e cerca il buco più vicino dove puoi parcheggiare il tuo ferro cavallo.

Non vale la pena scherzare con il surriscaldamento: i pistoni bloccati sono una revisione completa che danneggerà il tuo budget e i tuoi nervi.

Articoli Correlati:Perché la ventola di raffreddamento VAZ 2114 non funziona- ci possono essere diversi motivi. Vale la pena controllarli diminuendo il grado di probabilità: più spesso si verifica questo errore, più l'oggetto da controllare si avvicina alla cima dell'elenco.

Controlli "da salone".

Cominciamo con ciò che puoi esaminare senza lasciare l'auto.

2 fusibili sono responsabili del normale funzionamento del ventilatore. Uno di loro controlla anche il lavoro del segnale acustico, quindi è elementare verificarne la fattibilità: suona il clacson e ascolta. C'è un suono: ci dimentichiamo di questa miccia. No, saliamo nel blocco di montaggio e cerchiamo quello indicato F5(a 20 ampere). Prima di metterne uno nuovo al posto di quello bruciato, sarebbe utile informarsi sul motivo per cui il precedente si è bruciato. Altrimenti, il nuovo attende il destino del suo predecessore in un futuro molto breve.

Con secondo fusibile quindi non è facile capirlo. Per controllarlo, dovrai smontare la pelle del siluro sul lato passeggero. Ci sono 3 relè nascosti sotto di esso, accompagnati dalla propria miccia della guardia del corpo. Abbiamo bisogno di quello nel mezzo. Viene estratto e controllato per l'integrità. Se si brucia, prima di installarne uno nuovo, sarà nuovamente necessario trovare la causa del guasto. A proposito, in questo caso andrà bene se hai un ricambio di scorta (sia per controllare che per sostituire una parte bruciata).

Se anche questo fusibile funziona, controlliamo il relè adiacente ad esso. Senza un ohmmetro, è impossibile determinare se è vivo o no; possiamo solo offrirti di sostituirlo con uno nuovo (quindi devi portarlo con te in magazzino) e verificare se il ventilatore funzionerà. In ogni caso vale la pena verificare lo stato dei contatti sul relè e, se necessario, pulirli.

Se non vengono rilevati guasti all'interno dell'auto, dovrai uscirne e cercare i motivi aprendo il cofano.

Controlli sottocofano

Dopo essere scesi dall'auto e aver sollevato il cofano, procediamo ad azioni più serie.

• Il blocco è disconnesso, sul quale sono fissati i fili che portano al motore elettrico alla ventola di raffreddamento del motore;
• Una coppia di fili sciolti collega il motore alla batteria. Questo ci darà un quadro chiaro: se la ventola inizia a girare, allora abbiamo un problema con il sensore di temperatura, se rimane immobile, il motore si è bruciato.

In quest'ultimo caso, tutto è chiaro- dovrai cambiare (o riparare, se possibile e avere le competenze e le abilità appropriate) il motore del ventilatore. Quando il sensore di temperatura è volato, non è necessario commettere l'errore di molti e non confonderlo con un sensore che registra la temperatura del liquido di raffreddamento. Quello di cui abbiamo bisogno si trova sopra il termostato, direttamente sulla testata.

Cosa fare?

Questa sottosezione è così chiamata perché i meccanici automobilistici professionisti non sono assolutamente d'accordo sul fatto che i problemi della ventola possano essere correlati alla parte menzionata di seguito. Nel frattempo, i proprietari di VAZ insistono sul fatto che seguire queste istruzioni in modo significativo (e in modo positivo) influisce sul sistema di raffreddamento in generale e sul funzionamento della sua ventola in particolare.

Probabilmente la sottigliezza non è ancora nel coperchio stesso, ma nella valvola di decapaggio, che riduce la pressione che ha raggiunto livelli critici. Ma come dipenda il funzionamento del ventilatore è un mistero avvolto nell'oscurità. Ma attivo! Se hai già verificato tutto ciò che è possibile, ma ancora non capisci perché la ventola di raffreddamento VAZ 2114 non funziona, prova a seguire i consigli di persone esperte e sostituisci il coperchio: improvvisamente ti aiuterà.