Nel 2002 è iniziata la produzione di una grande berlina Maybach super costosa in uno stabilimento nella città tedesca di Sindelfingen. Con l'aiuto di questo rinnovato marchio prebellico, DaimlerChrysler ha deciso di entrare nel segmento delle auto executive di lusso, come e. In Russia, i prezzi di Maybach sono partiti da 20 milioni di rubli.

I modelli delle serie W140 e W220 sono stati presi come base per la creazione dell'auto. C'erano due versioni nella gamma: la Maybach 57 normale e la Maybach 62 estesa, il numero nell'indice indicava la lunghezza arrotondata del corpo in decimetri. Sotto il cofano dell'auto c'era un motore V12 biturbo da 5,5 litri che sviluppava 550 CV. Insieme a. Il cambio era automatico, a cinque marce, la trazione era posteriore.

Nel 2005-2006, la gamma di modelli è stata reintegrata con modifiche di Maybach 57 S e 62 S. Hanno ricevuto un'unità di potenza più potente: un V12 da sei litri, il cui ritorno era di 612 forze. Nel 2010 è stato effettuato un piccolo restyling della vettura.

Nel 2007 è stata introdotta la Maybach 62 S Landaulet, che aveva una carrozzeria tipo landaulet con tetto apribile sopra i sedili posteriori. Sebbene ufficialmente fosse una concept car, le singole copie dell'auto sono state realizzate secondo i singoli ordini.

La prima volta dopo il debutto, la domanda di Maybach è stata abbastanza buona, ma gradualmente l'interesse per l'auto si è indebolito e, dopo la crisi finanziaria del 2008, il numero di berline vendute ogni anno è diminuito di quasi la metà. Di conseguenza, è stato deciso di non realizzare la seconda generazione del modello. Alla fine del 2012 è stata prodotta l'ultima vettura Maybach, il numero di auto prodotte a quel tempo era di circa tremila.

Tavolo motore auto Maybach

"Mercedes Maybach" è un'auto appartenente alla produzione di un sottomarchio della famosa azienda di Stoccarda. Mercedes-Benz ha deciso di far rivivere la Maybach recentemente chiusa. E ora, sotto questo nome, vengono prodotte alcune delle auto più lussuose.

Caratteristiche del modello

Prima di tutto, vorrei sottolineare che la Mercedes Maybach è molto simile nell'aspetto ai rappresentanti della classe S standard. L'unica cosa che lo distingue sono le dimensioni maggiori, le targhette speciali, il design dei cerchi, nonché il design modificato delle porte posteriori (sono diventate più corte - di 6,6 centimetri).

Questa macchina è anche più lunga dei suoi predecessori di ben 200 millimetri. Anche la dimensione del passo è aumentata: è aumentata a 3.365 mm. Ma soprattutto c'era spazio in cabina: il produttore si prendeva cura del comfort dei suoi passeggeri e aumentava lo spazio per le gambe. Inoltre, la cifra è raddoppiata: 325 mm contro 166.

La parte del guidatore non è cambiata molto, ma nei sedili posteriori sono apparsi alcuni aggiornamenti, e piuttosto significativi: questi includono la funzione di massaggio e la regolazione elettrica. A proposito, i dorsi sono deviati: l'angolo massimo è di 43,5 gradi. Anche per i passeggeri dell'ultima fila sono stati realizzati tavoli pieghevoli, oltre al climatizzatore. È piuttosto speciale, poiché è dotato di una funzione di ionizzazione. Inutile dire che puoi persino spruzzare profumi esclusivi nel salone!

E, infine, l'ultima aggiunta, offerta a pagamento, è un bar con due bicchieri realizzati in argento a mano.

Trasformazioni

Vale la pena notare che la nuova Mercedes-Maybach-S, le cui vendite sono iniziate a febbraio di quest'anno, è stata trasformata in tutti i piani, sia tecnicamente che esternamente. I produttori hanno prestato particolare attenzione al comfort: questo può essere affermato solo sulla base di quanto sopra. Tuttavia, questo non è tutto. Gli sviluppatori hanno fatto il massimo sforzo per rendere l'auto accogliente e confortevole, e ci sono riusciti. Questa è la berlina più silenziosa del mondo. Inutile dire che l'eminente preoccupazione ha superato se stessa. A proposito, puoi ancora notare i finestrini laterali, che sono posizionati sui montanti posteriori. A causa loro, i passeggeri sono praticamente invisibili, grazie a ciò si sentono più isolati.

Assolutamente tutti gli elementi che influenzano l'acustica e il rumore sono stati migliorati e perfezionati: il risultato si vede. Anche i meccanismi installati nelle cinture di sicurezza sono stati aggiornati.

La novità tanto attesa

La nuovissima Mercedes-Benz Maybach era una delle auto più attese. E, devo dire, è stato all'altezza delle aspettative. Nel febbraio 2015, la Mercedes Maybach S600 è apparsa al mondo con un motore biturbo V-12 da sei litri e un motore a sette velocità con una potenza di 530 CV. Insieme a.! Ma non è tutto. Poco dopo è stato rilasciato un altro modello: l'S500. È meno potente: l'auto produce 445 "cavalli", inoltre, non ha il 12esimo, ma il motore V8 da 4,7 litri. E la trasmissione automatica è di 9 gradini, non di 7.

Ciascuna delle modifiche proposte raggiunge una velocità di 100 km / h in soli cinque secondi. E per entrambe le versioni è fissato un limite di 250 km/h. Tuttavia, questo non è tutto. Quest'estate, a luglio, la S500 riceverà una versione a trazione integrale del 4 MATIC. Non dimenticare l'esistenza della limousine Pullman, che può ancora portare a bordo due persone.

Salone ed esterno

"Mercedes-Maybach" sia all'esterno che all'interno. E questo non è sorprendente, perché l'auto è un rappresentante della classe premium. All'interno, oltre a tutto quanto sopra, è installato un sistema audio surround (e non un semplice, ma Burmester), altoparlanti (necessari per facilitare la comunicazione dei passeggeri con il conducente), nonché sedili multi-contorno .

Tutto sembra molto costoso (come, in effetti, lo è): nella decorazione sono stati utilizzati pelle nappa, legno di alta qualità e cromature, sottolineando sottilmente la ricchezza e il lusso della cabina. A proposito, molte persone pensano che ciò che sembra bello, comodo e pratico non possa esserlo. In questo caso, non è tutto così - la nuova "Mercedes-Maybach" lo confuta. Prima di tutto, gli sviluppatori hanno pensato al comfort dei loro clienti. Semplicemente non tutti i produttori sono in grado di combinare con successo qualità e praticità con bellezza ed estetica. Ma solo non "Mercedes" - e questa verità è ben nota a tutti gli intenditori di questo marchio tedesco.

Comfort di guida

Una persona che un giorno si mette al volante di un'auto come la Mercedes-Maybach W222 S600, la cui foto ce ne mostra una lussuosa, non vorrà più alzarsi per questo. L'autista di questo bell'uomo ha davvero tutto ciò di cui hai bisogno: uno migliorato molto facile da usare, un numero minimo di pulsanti sulla console principale, un ampio schermo di un moderno computer di bordo e un elegante sistema multimediale . Tuttavia, non sono tutti i servizi offerti all'autista. Da segnalare anche l'attenzione dei deflettori dell'impianto di climatizzazione, ricavati in un comodo bracciolo e, infine, proprio un incredibile tunnel che separa il passeggero anteriore dal guidatore.

Questo è solo il minimo di ciò a cui devi prestare attenzione. È impossibile descrivere la magnificenza dell'esecuzione del salone. Certo, non c'è limite alla perfezione, ma non c'è quasi un'auto che sembri più lussuosa dall'interno della Mercedes-Maybach W222 S600. Le foto lo dimostrano. E tutto questo è stato fatto non solo per amore della bellezza, ma anche per comodità: questa è la cosa più preziosa.

Prezzo

Certo, dovresti capire che la Mercedes-Maybach non è un piacere economico. Un'auto del genere mostra lo stato del suo proprietario, dimostra il suo gusto eccellente e, naturalmente, le sue condizioni. "Mercedes Maybach S600" viene offerta ai russi per 12 milioni di rubli. Se desideri acquistare un'altra versione, l'S500, non dovrai pagare tale importo: è in vendita per meno di otto milioni. A proposito, il produttore inizialmente pensava che l'auto migliorata sarebbe stata venduta a un prezzo doppio rispetto alla berlina originale.

Molte persone credono che se un'auto è potente e costosa, dovrà spendere molti soldi in termini di manutenzione e rifornimento. In primo luogo, vorrei dire che è improbabile che una persona che si è offerta un'auto per più di dieci milioni di rubli ci pensi. E in secondo luogo, in questo caso, questi stereotipi sono facilmente confutabili. Il consumo medio di carburante di questa vettura è inferiore a nove litri per 100 chilometri! Questo è nella versione S600. Se acquisti l'S500, dovrai spendere di più per la benzina: qui la cifra è di 11,7 litri per "cento".

Attrezzatura

"Mercedes-Maybach", la cui foto ti permette di assicurarti che si tratti davvero di un'auto quasi perfetta, uno dei migliori progetti della preoccupazione di fama mondiale. Cosa si può dire della sua configurazione? Piuttosto, devi chiedere: vale la pena fare domande del genere? Come equipaggiamento, il produttore offre tutto ciò che può essere ricreato solo in una moderna berlina di lusso. Un'auto del genere cercherà concorrenti degni per molto tempo. Questo potrebbe essere definito un elogio eccessivo se non fosse un'affermazione di un fatto ovvio. Il nome stesso "Mercedes-Benz Maybach" parla da solo. Qualcuno che sa molto di auto costose ed esclusive. Ci hanno regalato potenti AMG, velocissime SLS, leggendarie W124. Ora, tra le fila delle creazioni capolavoro di questa casa automobilistica, c'è anche una Mercedes-Maybach.

Sito ufficiale, su maybach-manufaktur.com
Sede: Germania

Maybach è un marchio automobilistico tedesco nel gruppo DaimlerChrysler. Produce auto esclusive di rappresentanza di lusso.

La storia del marchio iniziò nel 1921, quando il talentuoso designer Wilhelm Maybach progettò la sua prima auto, il modello W-3. Questo modello era equipaggiato con un motore a 6 cilindri con un volume di 5,7 litri. e divenne la prima auto di produzione tedesca ad avere freni su tutte le ruote. Il successivo modello W-5, uscito nel 1926, era già dotato di un motore da 7,0 litri, che gli consentiva di raggiungere una velocità di 121 km/h.

Nella primavera del 1929, subito dopo aver celebrato la Pasqua a Kanstatt, Wilhelm Maybach si ammalò improvvisamente e morì due giorni dopo. L'azienda era guidata da suo figlio Karl Maybach.

Karl decise di sostituire il motore a 6 cilindri con un V12 con una cilindrata di 6922 cm3. La prima volta che è stato installato sul modello "DS-7".

Un anno dopo, a metà del 1930, fu presentato il suo erede, che ricevette il prestigioso nome "Zeppelin" (Zeppelin). Era l'auto tedesca più lussuosa e tecnicamente avanzata degli anni '30 del secolo scorso. In quegli anni gli elementi di car design venivano creati tenendo conto delle esigenze individuali del cliente, quindi non esistevano auto identiche. Il modello era equipaggiato con un motore V12 con un volume di 8,0 litri. (200 CV) e un cambio a 5 marce, che nel 1938 fu sostituito da uno a 7 marce. Fu messo in vendita nel 1931 per 29.500 Reichsmark. Volume di produzione: 183 auto.

La W6 fu prodotta dal 1931 al 1933 con un motore a sei cilindri derivato dalla W 5. Dal 1934 fu disponibile anche con doppia trasmissione overdrive (W 6 DSG). Entrambe le versioni hanno un passo più lungo rispetto alla W 5. Volume di produzione: 90 veicoli.

L'economico DSH ("Doppel-Sechs-Halbe" - "metà di dodici cilindri") fu prodotto dal 1930 al 1937. Era equipaggiato con un motore a sei cilindri da 5,2 litri con 130 CV. Volume di produzione: 34 auto. Alcune varianti dei modelli di questo tipo furono fornite di nuove carrozzerie aerodinamiche, che furono successivamente utilizzate per la serie "SW", prodotta nel periodo 1935-1941. Comprendeva i modelli "SW-35", "SW-38" e "SW-42" con motori di cilindrata 3,5; 3,8 e 4,2 litri, rispettivamente. Questi erano gli ultimi modelli Maybach costruiti.

Tra il 1921 e il 1941 Maybach-Motorenbau ha prodotto circa 1800 auto di lusso. Oltre alle auto prodotte, incluse nelle statistiche di fabbrica, ogni anno venivano costruite da 5 a 10 auto per mostre. Tutte le auto erano molto costose e tra queste non c'erano due copie completamente identiche. Ci sono ancora 152 Maybach prebellici ancora esistenti nel mondo oggi.

Durante gli anni della guerra, Maybach produceva esclusivamente motori per carri armati (circa 140.000 unità). Dopo la guerra, Karl Maybach ha lavorato come prigioniero francese sviluppando motori per aerei. Negli anni '50 gestì nuovamente la sua azienda, che produceva vari motori stazionari, marini e ferroviari.

Nel 1961 i diritti di Maybach vengono acquisiti da Daimler Benz, che alla fine degli anni '90 decide di far rivivere il marchio dimenticato. Così, dopo 60 anni di inesistenza, il leggendario marchio sta vivendo una rinascita.

Nel 1997, Mercedes-Benz ha mostrato la concept car Maybach, le cui idee principali sono state incarnate nei modelli di produzione nel 2002. Il nome Maybach è ricordato grazie a DaymlerChrysler, che porta sul mercato la berlina più lussuosa del mondo - la Mercedes-Benz Maybach - un'auto che dimostra chiaramente gli ultimi risultati in termini di comfort di guida, estetica automobilistica e tecnologia.

Il doppio nome dell'auto Mercedes-Benz Maybach non è stato casuale. Questa è sia la tradizionale superiorità delle "auto con una stella a tre punte", sia un tributo al genio del design automobilistico Wilhelm Maybach, che sviluppò le prime auto Daimler e il cui nome era la limousine più lussuosa della Germania degli anni '30: la il leggendario Maybach.

La nuova creazione dell'azienda DaimlerChrysler esiste in due versioni: la Maubach 57 standard lunga 5,72 metri e la Maubach 62 estesa a 6,16 metri Entrambi i modelli sono dotati di un motore Maybach Tipo 12 (405 kW / 550 CV), controllato da un microcomputer e Realizzato in leghe di alluminio e magnesio. Il volume di lavoro è di 5,5 litri, la coppia è di 900 Nm.

L'auto Maybach è dotata di ogni elettronica immaginabile ed è semplicemente piena di innovazioni tecniche. Belle forme, design lussuoso, Maybach difende con dignità il marchio di auto di lusso. Come dicono i rappresentanti del gruppo DaimlerChrysler sulla nuova auto, il nome stesso Maybach suona maestoso e la nuova auto dovrebbe diventare una delle migliori auto rappresentative. Massima individualità, eleganza stilistica, esclusività e comfort: queste sono le caratteristiche di Maybach.

La produzione di automobili viene effettuata da stabilimenti in Germania e negli Stati Uniti, gli ordini di automobili vengono accettati nei centri Maybach specializzati situati in tutto il mondo. La manutenzione e la riparazione dei veicoli saranno effettuate da circa 50 centri di assistenza specializzati. I veicoli Maybach sono coperti da una garanzia di quattro anni che include riparazioni gratuite e manutenzione gratuita. I prezzi di fabbrica dei modelli sono: 310mila euro per il Maubach 57 e 360mila euro per il Maubach 62.

Maybach non è per tutti. ...e non sarà mai pubblico. Maybach è un'esclusiva, la domanda di tali auto ha sempre superato l'offerta.

Wilhelm Maybach è un imprenditore e designer automobilistico tedesco. Come società "Daimler Motors" ha dato un contributo significativo alla creazione della prima automobile moderna. L'auto Maybach è ora una delle migliori al mondo. In questo articolo, presenteremo una breve biografia dell'inventore.

Infanzia

Wilhelm Maybach nacque a Heilbronn, in Germania, nel 1846. Il padre del ragazzo era un falegname. Accadde così che, raggiunta l'età di dieci anni, Wilhelm rimase orfano. Fu adottato per l'educazione nella casa del pastore Werner. Quando Maybach aveva quindici anni, iniziò a ricevere un'istruzione tecnica a Reutlingen in uno stabilimento di ingegneria. Di giorno il ragazzo si esercitava nell'officina della fabbrica, e la sera prendeva lezioni di disegno e matematica presso la scuola cittadina. Inoltre, il futuro progettista automobilistico tedesco iniziò a studiare inglese e studiare tre volumi del libro di testo "Meccanica tecnica", scritto da Julius Weisbach. La determinazione e la perseveranza del giovane si notarono presto.

Opera

Nel 1863 arrivò alla carica di direttore tecnico dello stabilimento di Reutlingen. Lì ha incontrato Wilhelm. Tre anni dopo, Gottlieb si trasferì nella stessa posizione presso l'azienda Deutz, che produceva motori a combustione interna stazionari. Era diretto da E. Langen e N. A. Otto. Nel 1869, Daimler ricordò un lavoratore laborioso e di talento e invitò Maybach a casa sua a Karlsruhe. Durante l'incontro è stata discussa l'idea di creare un nuovo motore, che doveva essere più compatto e leggero. Langen ha approvato questo progetto, ma Otto si è opposto. Molti anni dopo (nel 1907), Deutz inizierà ancora a costruire automobili: prima automobili, poi autobus, trattori e camion, ma a quel punto l'azienda non avrà più pionieri ICE.

in proprio

Non trovando intesa con il capo dell'azienda, Daimler ha aperto la propria azienda a Bad Cannstadt. Naturalmente Gottlieb convinse Wilhelm ad andare con lui. Nel 1882 fu fondata la loro compagnia. Maybach era impegnato esclusivamente nella progettazione tecnica.

Prime invenzioni

Nell'agosto 1883, Wilhelm Maybach produsse un motore stazionario di sua progettazione. Il motore pesava 40 chilogrammi e funzionava esclusivamente a gas di illuminazione. Alla fine dello stesso anno apparve la sua versione successiva con una potenza di 1,6 CV. e un volume di 1,4 litri. Lungo la strada, Maybach ha progettato un nuovo sistema di accensione. A quei tempi, nei motori fermi, la miscela veniva accesa con una fiamma libera. Wilhelm, d'altra parte, ha inventato un tubo incandescente che è stato riscaldato arroventato con un bruciatore. E il processo era controllato da una valvola speciale nella camera di combustione, che, se necessario, si apriva o si chiudeva. Tale sistema garantiva un funzionamento stabile anche a basse velocità.

La ricerca dell'eccellenza

Questo è ciò che distingueva Wilhelm Maybach dagli altri. Fin dall'inizio della sua attività, ha cercato di modernizzare qualsiasi design e ha utilizzato nuovi brevetti. Alla fine del 1883 fu testato un altro dei suoi motori: un motore monocilindrico raffreddato ad aria, che sviluppava 0,25 CV a 600 giri / min. Una versione migliorata (246 centimetri cubi e 0,5 CV) è stata sviluppata un anno dopo. Lo stesso Maybach lo soprannominò "orologio a pendolo", perché la forma del motore era piuttosto insolita. Alcuni decenni dopo, gli storici della tecnologia noteranno che Wilhelm ha ottenuto non solo una riduzione del peso del motore. Gli diede anche una grazia esteriore.

Cabina Hansom

Wilhelm sviluppò presto un carburatore evaporativo. Questa è stata una svolta nel campo dei motori a combustione interna, poiché ora è possibile utilizzare combustibile liquido al posto del gas per l'illuminazione. E nel 1885 ebbe luogo un evento rivoluzionario nella tecnologia: il motore Maybach mise in moto una carrozza a due ruote. Una motocicletta (o, come si dice adesso, una motocicletta) aveva un paio di ruote in miniatura sui lati per mantenere la stabilità. Motore da 0,5 CV ruotava costantemente e il bistadio permetteva di raggiungere velocità fino a 6 o 12 chilometri orari. Il fondatore di Maybach eseguì i test all'inizio di novembre 1885 con suo figlio Karl.

Certo, non tutto è andato liscio. Un anno dopo, Wilhelm migliorò il motore aumentando la corsa e il diametro del pistone. La capacità del motore è aumentata a 1,35 litri, ma durante i test si è costantemente surriscaldata. L'uso di un dispositivo di raffreddamento ad acqua non ha risolto la situazione. Pertanto, l'invenzione doveva essere abbandonata.

Motore nuovo

Inoltre, Wilhelm iniziò a sviluppare un motore per la prima auto a quattro ruote al mondo con un volume di 0,462 litri. Poiché Maybach e Daimler avevano fretta con il rilascio, il motore è stato installato su una carrozza trainata da cavalli. Nel marzo 1887 furono effettuati i primi test. Un mese dopo, un motoscafo con questo motore apparve su un lago vicino a Bad Cannstadt. Wilhelm ha raccolto e sistematizzato con cura i risultati di tutti i test, rendendosi conto della loro importanza per i futuri esperimenti.

Costruire una nuova auto

Nel 1889, Daimler pianificò di partecipare all'Esposizione Mondiale di Parigi. Wilhelm Maybach, le cui citazioni e note sulle sue attività sono state spesso pubblicate sui media, ha deciso di costruire una nuova macchina per questo evento. E ha impressionato tutti! Daimler-Stalradwagen è stato fornito con il primo motore bicilindrico a V al mondo con un angolo di campanatura di 17°. A 900 giri/min, il motore sviluppava 1,6 CV. E invece della precedente trasmissione a cinghia, le ruote sono state lanciate da un ingranaggio. In effetti, l'autore ha sviluppato un design concettuale. Tuttavia, è stato un successo commerciale. L'auto è stata costruita dalla fabbrica di biciclette NSU. I suoi proprietari, Emile Levassor e Armand Peugeot, acquistarono il brevetto della trasmissione e del motore. Allo stesso tempo, secondo i termini del contratto, erano obbligati a produrre motori con il marchio Daimler.

Gottlieb ha investito i soldi ricevuti per il brevetto nella creazione di un'officina separata per Maybach. Grazie a ciò, la ricerca è stata condotta in modo abbastanza attivo e tutti gli attriti con gli azionisti dell'azienda sullo sfondo di sviluppi promettenti sono stati appianati.

Nuove invenzioni di Wilhelm Maybach

Nel 1893, l'eroe di questo articolo sviluppò un carburatore spray con un getto a siringa. Un anno dopo, Maybach ricevette un brevetto per i freni idraulici. E nel 1895 apparve il suo famoso motore Phoenix a due cilindri in linea. Inizialmente, a 750 giri / min, ha sviluppato 2,5 CV. A poco a poco, il design fu migliorato e nel 1896 la potenza aumentò a 5 CV. Le prestazioni del motore hanno permesso di migliorare il radiatore di un nuovo design originale. Tre anni dopo fu rilasciata una "Phoenix" a quattro cilindri con una capacità di 23 CV. e un volume di 5900 cm 3. Il motore è stato installato su un'auto commissionata da Emil Jellinek (Ambasciatore a Nizza dell'Impero Austro-Ungarico). Nel marzo 1899 vinse la corsa in montagna con questa vettura. Jellinek si è esibito sotto lo pseudonimo di "Mercedes" (nome della figlia). Presto diventerà il marchio dello stabilimento Daimler.

modificare

Nel 1900 Gottlieb morì e la situazione di Wilhelm peggiorò notevolmente. Maybach, che ha dato il meglio di sé al lavoro e ha perso parte della salute, è stato costretto a scrivere petizioni al capo dell'azienda per un aumento di stipendio. Ma sono rimasti senza risposta. Non sorprende, perché la nuova direzione dell'azienda ha ricordato che nelle controversie con loro Wilhelm si schierava sempre dalla parte di Daimler.

Nel frattempo, il processo di sviluppo tecnologico è continuato. Nel 1902 la Phoenix fu sostituita dalla Simplex, prodotta con il marchio Mercedes. Un motore a quattro cilindri con un volume di 5320 cm 3 a 1100 giri / min sviluppava una potenza di 32 CV. Poi apparve una Mercedes con un motore da 6550 cm 3, e per le allora popolari gare Gordon-Bennet fu costruita un'auto con un motore a quattro cilindri da 60 CV. a 1000 giri/min.

"Zeppelin"

Nel 1907 Maybach lasciò l'azienda, la cui fama si basava esclusivamente sulla sua efficienza e talento. Successivamente, il progettista fu affascinato dall'idea di creare motori per i dirigibili Zeppelin allora conosciuti. Nel 1908, il conte Ferdinand tentò di vendere al governo i modelli LZ3 e LZ4. Ma quest'ultimo ha fallito. I motori LZ4 semplicemente non potevano sopportare lo stress dell'atterraggio. Tuttavia, la produzione di dirigibili non si è fermata. Il compito principale dell'eroe di questo articolo era il miglioramento dei motori.

Dopo aver ricevuto il sostegno del conte Ferdinando, Wilhelm, insieme a suo figlio, aprì l'azienda Maybach Motorenbau. L'azienda era effettivamente gestita da Carl, con suo padre che diventava il consulente principale. Durante la prima guerra mondiale vendettero circa 2000 motori aeronautici. Nel 1916 Wilhelm Maybach ottenne un dottorato dall'Università tecnica di Stoccarda.

Auto Maybach

Nel 1919, dopo la fine della guerra, fu firmato il Trattato di Versailles. Ha vietato la produzione di dirigibili in Germania. Così, Maybach fu costretta a tornare alla creazione di motori a benzina per auto, oltre a motori diesel per treni e navi della marina.

C'è una crisi in Germania. Molte case automobilistiche, per mancanza di fondi, non potevano permettersi motori di terze parti e ne svilupparono di propri. Solo la società olandese Spiker ha accettato di collaborare con Maybach. Ma i termini del contratto erano così sfavorevoli che Wilhelm lo rifiutò quattro volte. Di conseguenza, l'inventore ha deciso di iniziare a produrre le proprie macchine. Nel 1921 furono prodotte le prime limousine Maybach.

L'autocostruttore ha lavorato quasi fino alla vecchiaia e non ha voluto andare in pensione per molto tempo. L'ingegnere tedesco morì alla fine del 1929 e fu sepolto nel cimitero di Uff-Kirchhof accanto alla Daimler.

Eredità

Wilhelm Maybach, la cui biografia è stata presentata sopra, è stato uno dei primi a capire che un'auto non è solo un carro con un motore. La vasta esperienza di progettazione e il talento ingegneristico hanno permesso al tedesco di considerare l'auto come un complesso di tutti i suoi componenti. Wilhelm credeva che fosse da questa posizione che fosse necessario avvicinarsi al progetto. E ora, valutando la praticità e la funzionalità delle auto a lui intitolate (ad esempio Maybach Exelero), puoi vedere la correttezza del concetto dell'ingegnere tedesco.

Anche durante la sua vita, Maybach era chiamato il "re dei designer". E nel 1922 la "Società degli ingegneri tedeschi" gli conferì il titolo di "progettista pioniere". Questo è esattamente quello che era. Un anno prima, quando la settantacinquenne Maybach non funzionava più, nello stabilimento di Friedrichshafen fu costruita la prima auto Maybach. Al momento, la linea di modelli del leggendario marchio si è notevolmente ampliata. L'auto più costosa è il cui prezzo arriva a 8 milioni di dollari.

Nel 1909 fu fondata la società Maybach, che prese il nome dal famoso ingegnere e designer Wilhelm Maybach, che in precedenza aveva lavorato nell'azienda Daimler, ma la lasciò dopo il conflitto nel 1907. Tuttavia, la nuova società di Wilhelm e suo figlio Karl dal momento della sua fondazione fino alla fine della prima guerra mondiale fu impegnata nella creazione di unità di potenza aeronautica, collaborando con il conte Zeppilin e le forze armate tedesche.

La svolta avvenne nel 1918, quando, a seguito della guerra, fu proibita la produzione di qualsiasi equipaggiamento militare e aeronautico in Germania. Tuttavia, Wilhelm Maybach non riprese il lavoro della sua azienda, incaricando il figlio di trovare acquirenti per tutti gli impianti di produzione dell'azienda. Ma la fortuna ha trovato di nuovo i Maybach, questa volta nella persona dell'azienda olandese Spiker, che ha ordinato 1000 propulsori per automobili da padre e figlio.

Il motore per Spiker era un motore a sei cilindri da 5,7 litri con 70 cavalli. Nel primo anno furono prodotte 150 unità del motore W2, ma tra il 1921 e il 1925 la produzione scese a 50 unità all'anno, a causa del deterioramento della situazione economica della casa olandese, che si dichiarò fallita alla fine del 1925. Da allora, Wilhelm Maybach ha preso la decisione di produrre automobili in proprio.

Il primo modello Maybach W3 fu introdotto nel 1921, vincendo un premio per il design originale, e sotto il cofano del modello c'era il motore W2, con gli stessi 5,7 litri del marchio Spiker. Tuttavia, la potenza è stata aumentata a 90 cavalli. Questo è stato seguito da esperimenti con l'installazione di motori aeronautici sul telaio standard della Mercedes, di proprietà di Karl Maybach, ma il progetto è stato rapidamente ridotto.

Il prossimo modello Maybach W5 fu introdotto nel 1926, come nel caso del primo modello, il design della carrozzeria fu sviluppato dal famoso designer Hermann Spon. Sotto il cofano del modello W5 c'è uno dei propulsori più potenti dell'epoca, un motore da sette litri con una capacità di 120 cavalli. Tuttavia, il cambio lasciava molto a desiderare e nel 1928 fu rilasciato un aggiornamento del modello, chiamato Maybach W5 SG, dove fu introdotto un cambio overdrive. Tuttavia, pur mantenendo il resto delle caratteristiche tecniche, gli acquirenti del nuovo modello potevano scegliere autonomamente le specifiche, il che aumentava notevolmente il prezzo dell'auto. Nello stesso anno furono presentate modifiche esclusive con motori da 90 e 100 cavalli, fornite per modifiche con carrozzeria coupé e decappottabile.

Nel 1929 fu introdotto il modello Maybach 12, equipaggiato con lo stesso motore da sette litri, ma già con una potenza di 150 cavalli. A causa dell'aumento della potenza, la massa dell'auto è stata notevolmente aumentata, il che non ha impedito al dodicesimo modello di diventare il leader della sua categoria. Inoltre, nel 1930 iniziò la produzione della modifica DS8, equipaggiata con un propulsore a dodici cilindri da 8 litri con una potenza di 200. L'auto fu dedicata a Wilhelm Maybach, che morì nel 1929.

Durante il regno del Terzo Reich, la società Maybach divenne un monopolio nella produzione di motori per carri armati, treni e navi. Tuttavia, una posizione così elevata non era spiegata dal fatto che i prodotti dell'azienda di Karl Maybach fossero i migliori, ma dal fatto che aveva rapporti amichevoli con l'intera élite al potere del Reich, incluso Adolf Hitler, che assecondava Karl in ogni modo possibile.

Quando gli stabilimenti Maybach furono bombardati da aerei americani, i prodotti dell'azienda erano installati sul 95% dei carri armati e dei trattori di artiglieria, ma a causa dell'aumento della domanda presentavano una serie di carenze e calcoli tecnici errati, che portarono a un conflitto tra Karl Maybach e Bormann. Dopo la distruzione dello stabilimento, Karl Maybach fu dichiarato nemico della nazione e, insieme agli ingegneri della più grande casa automobilistica tedesca, fu espulso dal paese. La nuova casa di Maybach era la Francia, dove fino al 1951 Karl cercò di stabilire la produzione di automobili insieme al suo partner di lunga data Herman Spon, ma molte carenze tecniche non consentirono la produzione in serie di nuovi modelli del marchio. Allo stesso tempo, Karl Maybach ha lavorato con successo per il governo francese, creando un'intera gamma di potenti motori per le esigenze dell'esercito.

Nel 1955 iniziarono i lavori per la creazione di un'auto Maybach in stile americano, ma a Karl stesso l'auto non piaceva e le speranze di rilanciare la produzione furono abbandonate. Karl Maybach morì nel 1960 e l'azienda Daimler divenne il nuovo proprietario delle fabbriche distrutte dell'azienda in Germania e dell'ufficio tecnico in Francia. La direzione di Daimler ha deciso di rinominare la società Maybach e continuare la produzione di propulsori presso le strutture dell'ex concorrente, quindi è stata registrata la società MTU.

Nel 1997, la direzione dell'azienda Daimler decise di far rivivere il leggendario marchio presentando al Motor Show di Tokyo un modello concept Maybach con un propulsore da sei litri progettato per essere installato nella Mercedes-Benz Classe S di nuova generazione. Gli stabilimenti Maybach sono entrati nel ciclo di produzione completo di un nuovo modello di auto solo nel 2002, dopo oltre cinque anni di lavoro per la creazione di un'auto premium competitiva. La Maybach 57 era basata sulla berlina a grandezza naturale Mercedes-Benz Classe S W140. Sotto il cofano c'è un propulsore da 5,7 litri con una capacità di 555 cavalli e il rivestimento interno è stato creato esclusivamente con materiali naturali.

Nello stesso anno fu introdotta una versione estesa di questo modello, denominata Maybach 62, dotata di un propulsore da sette litri con una capacità di 630 cavalli. Una delle sue principali differenze era la presenza di oltre un milione di parametri per impostare il comfort personale dei passeggeri posteriori. Entrambi i modelli sono stati realizzati a mano.

Nel 2005 è stato introdotto il modello Maybach Exelero, rilasciato in un unico esemplare per l'azienda di pneumatici Fuda, che ha utilizzato questa vettura per testare nuovi tipi di pneumatici. Tuttavia, questo modello è stato successivamente rivenduto a un acquirente negli Stati Uniti d'America per la cifra record di 8 milioni di dollari. Nel 2006 sono stati introdotti i modelli 57 e 62 di seconda generazione, che hanno ricevuto propulsori più potenti da Mercedes-Benz AMG, ma sono stati criticati per la mancanza di miglioramenti significativi che hanno influito sul prezzo, che è aumentato del 10% rispetto al 2005. Nel 2009, le auto sono state nuovamente aggiornate, grazie alle quali la potenza del motore è aumentata a 640 cavalli, e due anni dopo sono state introdotte le versioni corazzate di 57S e 62S.

Tuttavia, la direzione dell'azienda Daimler non era soddisfatta delle scarse vendite di auto Maybach esclusive e inoltre non voleva investire ingenti somme nell'ammodernamento degli impianti di produzione al fine di ridurre i tempi di assemblaggio di un'auto da 60 giorni a 20 Pertanto, essendo appena partito dalle conseguenze della crisi finanziaria globale, l'azienda Daimler, rappresentata dal CEO Dieter Zetsche, ha offerto agli azionisti dell'azienda due modi per risolvere il problema: ridurre completamente le attività di Maybach o iniziare a produrre auto di marca in collaborazione con un altro compagnia, che doveva essere l'inglese Aston Martin". Tuttavia, l'affare fallì, anche se gli ingegneri dell'azienda britannica prepararono il concept per la creazione della seconda generazione di modelli Maybach.

Nello stesso anno è stato fatto un annuncio ufficiale sull'imminente chiusura dell'azienda Maybach. La ragione di ciò era l'incapacità di competere con Bentley Motors e Rolls-Royce. Così, nel 2013, è stata aperta la vendita di tutte le copie di magazzino dei modelli 57 e 62 di varie modifiche con uno sconto del 30%. E il 1 ° dicembre 2012 è stato distribuito un nuovo listino prezzi ai concessionari di automobili Daimler, in cui i modelli Maybach sono stati contrassegnati come fuori produzione. Tuttavia, la sede del design dell'azienda non è stata sciolta, ma si è trasferita a Mercedes-Benz, dove ha iniziato a lavorare su una nuova generazione della Mercedes-Benz Classe S. Tuttavia, anche dopo la chiusura ufficiale dell'azienda Maybach, continuano a essere prodotte auto con questo nome. All'inizio del 2015 è stata introdotta la lussuosa Classe S Mercedes-Maybach, il cui design ripete completamente le tradizioni dell'azienda, nonostante sia opera di Mercedes.