Tutte le caratteristiche di Chevrolet Trailblazer: vecchio e nuovo SUV. Chevrolet TrailBlazer è tornato Modifiche Chevrolet Trailbazer

Appena debuttato nel nostro mercato, il Trailblazer di seconda generazione è costruito secondo la ricetta classica: un telaio robusto, trazione integrale cablata e un ripartitore di coppia con riduttore. È divertente che nei materiali di stampa la sospensione posteriore fosse chiamata "indipendente a cinque bracci", e questa assurdità è andata a spasso negli articoli dei media. Non credere! Il Trailblazer ha un vero asse nella parte posteriore, sospeso al telaio da quattro bracci longitudinali e un'asta Panhard. Anteriore - sospensione indipendente su doppi bracci trasversali.

Il Trailblazer è realizzato secondo la ricetta classica: un telaio robusto e una trazione integrale plug-in

La nuova Chevy sembra piuttosto massiccia a causa della linea alta del davanzale della finestra e dei passaruota pesanti, ma il linguaggio non cambia per definirla brutale. Il design è sostenuto nello stile aziendale, la griglia del radiatore è divisa da un ampio ponticello orizzontale con croce di famiglia... Tuttavia, il Trailblazer non dà l'impressione di uno "yankee purosangue". Ma cosa c'è di sorprendente in questo? Non è venduto nel mercato nordamericano. Viene prodotto in Brasile e Tailandia e per la Russia viene assemblato con il metodo SKD nello stabilimento GM di San Pietroburgo.

Il nostro Trailblazer è offerto con due motori: un turbodiesel a 4 cilindri Duramax da 2,8 litri da 180 cavalli e un benzina V6 da 3,6 litri che sviluppa 239 CV. Ci sono anche due kit. La base LT è disponibile solo con motore diesel e cambio manuale o automatico, la vecchia LTZ è disponibile con entrambi i motori, ma solo con cambio automatico. In realtà, la varietà di modifiche è esaurita da queste quattro opzioni.

Quasi un SUV di cinque metri nella gamma Chevrolet cade esattamente in una nicchia vuota, tra Captiva e Tahoe. Ci sono sette posti in cabina. Inoltre, la tribuna è adatta a cavalieri adulti. Certo, non ci sono spazi e servizi speciali lì, ma è del tutto possibile andare. Entrambe le file di sedili posteriori si piegano in piano. Vero, a condizione che nel bagagliaio sia installata una scatola da pavimento opzionale. Senza di esso, ci sarà un piccolo passo. Ma in ogni caso, l'area di carico è enorme, quindi l'utilità della Chevrolet Trailblazer va bene.

La praticità traspare dal posto di guida. Il pannello frontale è realizzato in plastica dura dall'aspetto senza pretese. Alzacristallo con chiusura automatica - solo per il finestrino del conducente. Sistema audio con un semplice display monocromatico. In generale niente fronzoli... L'unica soluzione fuori standard è la centralina del climatizzatore, pensata come una corona di pulsanti con al suo interno inscritto un display rotondo. Tuttavia, forse, il connettore per i gadget è insolito: per qualche motivo è stato realizzato in formato mini-USB. Pertanto, per "collegare" una chiavetta USB, è necessario utilizzare un cavo adattatore che sporga dal pannello dell'impianto audio nel punto più visibile. Per usare un eufemismo, uno strano "creativo". Ma l'atterraggio e i sedili sono abbastanza comodi. Ci sono maniglie sui montanti anteriori a cui puoi aggrapparti mentre sali. Per aiutare cavalieri e passaggi.

La dinamica del diesel Trailblazer non è sorprendente. È più che sufficiente per tenere il passo con il traffico cittadino, ma niente di più. In pista aiuta l'ottima coppia elevata del turbodiesel: i sorpassi sono affidati a un SUV senza troppi stress.

Chevrolet Trailblazer - un po 'maleducato, ma un gran lavoratore onesto - un vero utilitarista!

La sospensione è sufficientemente assemblata e non infastidisce con un eccessivo accumulo sull'onda longitudinale del rivestimento. Anche le sponde negli angoli non sono troppo grandi. In ogni caso ci si poteva aspettare di più da una simile “stronzata”. La sospensione affronta bene le irregolarità: non arriva a guasti anche su grandi buche. Ma le vibrazioni delle masse non sospese sono ben percepite nell'abitacolo, il che riduce il comfort e in qualche modo lubrifica l'impressione generale. Ma non puoi criticare lo sterzo. Fornisce un feedback chiaro. E sebbene un SUV con telaio con sospensione posteriore dipendente non brilli per la sua squisita maneggevolezza, l'auto si comporta in modo onesto e affidabile anche su ripide serpentine di montagna.

La versione a benzina accelera come previsto in modo più vigoroso, ma per il resto, in termini di abitudini, ripete completamente il comportamento di un'auto diesel. La differenza appare su fuoristrada serio. Qui, un turbodiesel sembra preferibile. La sua enorme coppia ti consente di muoverti in spazi ristretti, scalare pendii ripidi e forzare imboscate con facilità. Sì, e in discesa, il diesel rallenta in modo molto più efficiente del motore a benzina, quindi non è necessario un sistema di assistenza in discesa: basta inserire una marcia inferiore. Il Trailblazer a benzina ha un po 'più di esperienza fuoristrada, ma finisce per farlo altrettanto bene. La chiave di ciò è la presenza nella trasmissione di un demoltiplicatore con un rapporto di trasmissione di 2,62, un'ampia altezza da terra di 255–267 mm (a seconda delle dimensioni delle ruote) e angoli di entrata e uscita decenti.

Da due a sette

Salon Chevrolet Trailblazer è abbastanza adatto per viaggi di sette. Anche sulla terza fila di sedili, i motociclisti adulti possono accomodarsi senza troppi disagi. Il secondo è davvero spazioso e gli schienali sono regolabili in inclinazione. Naturalmente, i sedili posteriori possono essere ripiegati insieme o separatamente, in una varietà di combinazioni (la fila centrale è divisa in un rapporto di 40:60 e la terza - 50:50). Quando i sedili sono ripiegati, si forma un'area di carico piana. È vero, questo richiede una scatola da pavimento opzionale (nella foto - in un cerchio rosso).

- Questo è un SUV con telaio relativamente economico con un'altezza da terra elevata di 26 cm La Chevrolet Trailblazer di seconda generazione è disponibile con un motore diesel o benzina con una capacità di 180 o 240 CV, che funziona con una trasmissione automatica manuale o adattiva.

Durante la guida, puoi utilizzare solo la trazione posteriore o la trazione integrale. La trazione integrale viene inserita e disinserita manualmente, c'è un ripartitore di coppia e un differenziale autobloccante.

Recensione Chevrolet Trailblazer II:

Il modello iniziò ad essere prodotto nel 2001, la prima generazione fu prodotta fino al 2008. In questa recensione, ci concentreremo sulla seconda generazione, l'inizio della produzione è il 2012. La produzione si trova in Brasile e Tailandia e l'assemblaggio viene effettuato in Russia vicino a San Pietroburgo.

Salone:

IN salone questa macchina è spaziosa e confortevole. Un guidatore abbastanza alto alto circa due metri può sedersi al posto di guida e si sentirà a suo agio. Grazie all'elevata posizione di seduta e alla comoda regolazione del sedile, si apre un'eccellente visibilità da dietro il volante. Anche gli specchietti laterali sono grandi e informativi.

Sedili anteriori senza pronunciato appoggio laterale, in stile americano. Questo ti farà sentire un po' imponente e libero. La plastica dei pannelli è dura e sembra un po' ruvida, ma non mostrerà quasi alcun danno. C'è molto spazio per varie piccole cose: sottobicchieri, nicchie e scatole.

In seconda fila per i passeggeri c'è abbastanza spazio con un margine, l'unico inconveniente è la mancanza di una maniglia per l'imbarco e lo sbarco. Il pavimento alto renderà difficile per alcune persone sedersi sul sedile posteriore.

I condotti dell'aria del sistema di riscaldamento e raffreddamento per le file posteriori sono tenuti sotto il soffitto e presentano aperture per regolare la direzione del flusso d'aria. In terza fila ci sarà poco spazio per gli adulti, ma giusto per i bambini. Inutile dire che molti bambini apprezzeranno questi viaggi. Se hai una famiglia piccola o non prevedi di utilizzare la 3a fila, può essere completamente rimossa, aumentando notevolmente il bagagliaio.

A partire dal carenze in cabina si nota l'assenza di riscaldamento dei sedili, in inverno gli amanti del riscaldamento dovranno attendere che l'abitacolo si riscaldi dal riscaldatore. Queste carenze possono essere corrette con l'acquisto aggiuntivo di mantelle riscaldanti sui sedili. E se installi un preriscaldatore, che sarà particolarmente utile per un motore diesel negli inverni russi, il problema stesso svanirà in secondo piano.

Motore:

Sei cilindri a benzina motore con un volume di 3,6 litri elastico. A bassi regimi crea una buona trazione, a regimi medi è abbastanza silenzioso e quando si accelera forte a velocità riprende bene e crea una coppia sufficiente, ad esempio, per i sorpassi. La zona rossa del contagiri inizia a circa 7000 giri / min (per diesel - a circa 4500).

Automatico a 6 velocità scatola adattivo, si adatta allo stile di guida. Cambia marcia quasi impercettibilmente, lavora senza interruzioni. Se guidi con calma, si "abituerà" a questo stile e cambierà marcia in modo tale che la velocità sia minima.

Per "svezzare" il cambio automatico da questa modalità, è necessario premere bruscamente e fino in fondo il pedale dell'acceleratore, consentendo al motore di sviluppare velocità elevate. Successivamente, i cambi di marcia diventeranno più "flessibili" e dinamici.

Gestione del veicolo:

Quando si guida lungo l'autostrada Il pioniere si maneggia facilmente e guida costantemente. I sistemi antiscivolo, di stabilizzazione e di assistenza alla frenata ti consentono di guidare con sicurezza e di sentirti calmo. Per i sorpassi la potenza del motore è sufficiente, la sua mancanza non si fa sentire.

SU fuori strada, nel fango e nelle pozzanghere, non puoi avere molta paura, perché. l'altezza libera dell'auto è elevata e il generatore si trova in alto. Questo ti permetterà di superare ostacoli piuttosto difficili, compresa l'acqua. Anche l'angolo di avvicinamento di 32 gradi contribuisce a questo.

A disposizione 4 modalità di guida:

2WD - trazione posteriore, per la guida in autostrada o su asfalto urbano
4WD High - trazione integrale, funziona a velocità fino a 120 km / h, a velocità superiori, la modalità è disattivata
4WD Low: trazione integrale, bloccaggio del differenziale posteriore, cambio di marcia forzato, disattivazione del controllo della trazione e dei sistemi antibloccaggio, funziona a velocità fino a 40 km / h
Neutro: disabilitazione del caso di trasferimento, per il traino

Quindi, Trailblazer 2 ha buone caratteristiche di guida, che ti consentono di superare facilmente l'impassibilità. La presenza del telaio lo rende resistente e affidabile, e l'innesto manuale della trazione integrale a qualsiasi velocità e scalata di marcia è tecnicamente conveniente. Adatto a persone per le quali avventura, guida, pesca, caccia, fuoristrada e competizione non sono parole vuote.

Specifiche Chevrolet Trailblazer:

Classe - telaio SUV
Corpo - station wagon
Trazione - posteriore o completa, plug-in, ripartitore di coppia, differenziale autobloccante
Posizione del motore - longitudinale
Motore 1 - Duramax CTDI, diesel, 4 cilindri in linea, 2,8 l, 180 cv, dal 2013 in poi.
Motore 2 - VVT, benzina, 6 cilindri a forma di V, 3,6 l, 240 CV, dal 2013 in poi.
Volume - 2,8-3,6 l
Potenza: 180-240 CV
Coppia 1 - 440-470 Nm, 2000 giri/min
Coppia 2 - 329 Nm, 3200 giri/min
Numero di valvole - 16 o 24
Rapporto di compressione 1 - 16,0
Rapporto di compressione 2 - 10,2
Iniezione di carburante 1 - diretta, turbo
Iniezione di carburante 2 - distribuita
Azionamento della distribuzione - cinghia dentata
Cambio 1 - meccanico, 5 marce.
Cambio 2 - automatico, 6 marce.

Numero di posti - 7
Serbatoio carburante - 76 litri
Carburante: diesel o benzina AI-95
Consumo di carburante (città) - 12,3-15,5 l / 100 km
Consumo di carburante (autostrada) - 8,4-8,5 l / 100 km
Accelerazione a 100 km / h - 10,8-11,8 secondi
Velocità massima - 180 km / h

Dimensioni:

Lunghezza, larghezza, altezza - 4878 x 1902 x 1847 mm (larghezza con specchi)
Interasse - 2845 mm
Altezza libera (altezza da terra) - 255-267 mm
Raggio di sterzata - 6,35 m
Peso lordo - 2750 kg
Peso del rimorchio - senza freni 2450-2750 kg, con freni 5200-5500 kg
Volume del bagagliaio - 205 l, con sedili ripiegati 1830 l
Capacità della batteria - 70-90 Ah
Dimensione pneumatici: R16 245/70 o R18 265/60
Dimensioni del disco: 16 × 6,5 J o 18 × 7,5 J

Prestazioni di guida:

Angolo di entrata - 32 gradi
Angolo di partenza - 22 gradi

Comfort:

Aria condizionata - con soffiaggio aggiuntivo della 2a e 3a fila di passeggeri (LT).
Climatizzatore - automatico (ZTL).
Cruise control - pulsanti di controllo sul volante (LTZ).
Sedile conducente - posizione regolabile elettricamente: orizzontale, altezza e inclinazione (LTZ).
Volante - servosterzo, pulsanti di controllo audio (LTZ).
Bracciolo centrale.
Lo specchietto retrovisore è elettrocromico con oscuramento automatico (LTZ).
Alzacristalli elettrici: elettrici, anteriori con chiusura.

Sospensione:

Anteriore - indipendente, primavera.
Posteriore - indipendente, a cinque bracci, a molla.
Sterzo - cremagliera con ingranaggio.

Sistema di frenaggio:

Freni anteriori e posteriori - disco, ventilati.
Sistema HDC per movimenti lenti in discesa.
Sistema di partenza in salita HSA.

Corpo:

Frame - 8 amplificatori trasversali aggiuntivi del telaio del telaio.

Sicurezza:

Allarme, immobilizzatore.
Airbag - 2 frontali - in LT, 4 airbag (frontali e laterali) - in ZTL.
Volante pieghevole.
Pellicola in parabrezza laminato.
Aggiungere. amplificatori nei pannelli delle porte passeggeri.

Attrezzatura:

I fari sono alogeni.
Fendinebbia - anteriori (ZTL).
Sensore di parcheggio posteriore - ZTL.
Luci posteriori a diodi - LTZ.

Salone:

Volante in pelle - ZTL.
Sedili in tessuto - LT.
Sedili in pelle - ZTL.
La leva del cambio è rifinita in cromo (LTZ).
Audio - premium, radio, CD/MP3, Bluetooth, 9 altoparlanti e amplificatore.
Connettori - USB.

Sistemi elettronici:

distribuzione della forza frenante EBD
sistema di controllo della trazione TCS
stabilizzazione dinamica ESC
assistenza alla frenata di emergenza PBA
controllo della forza frenante in curva CBC
assistenza alla frenata idraulica HBA
frenata efficace in caso di surriscaldamento HBFA
assistenza per il sollevamento dell'HSA
aiutare HDC discendente

Prezzi a seconda delle configurazioni:

Opzioni e prezzi:

LT 2.8 MT - diesel, 2,8 l, 180 CV, cambio manuale a 5 marce, 4 × 4 - 1 444 000 sfregamenti.
LT 2.8 AT - diesel, 2,8 l, 180 CV, cambio automatico a 6 marce, 4 × 4 - 1 520 000 sfregamenti.
LTZ 2.8 MT - diesel, 2,8 l, 180 CV, cambio manuale a 5 marce, 4 × 4 - 1 650 000 sfregamenti.
LTZ 2.8 AT - diesel, 2,8 l, 180 CV, cambio automatico a 6 marce, 4 × 4 - 1 726 000 sfregamenti.
LTZ 3.6 AT - benzina, 3,6 l, 240 CV, cambio automatico a 6 marce, 4 × 4 - 1 777 000 sfregamenti.

I prezzi sono solo di riferimento e non sono un'offerta pubblica.

Chevrolet Trailblazer usato può essere acquistato tramite annunci. La dipendenza del prezzo dall'età dell'auto è mostrata nel diagramma:

Il precedente modello di prima generazione ha un motore diverso con più potenza. Ad esempio, per le auto prodotte nel 2004-2008, è stato installato un motore a benzina da 4,2 litri con una potenza di 273 CV. (trazione integrale, automatico).

POI:

Cambio olio motore - ogni 15.000 km.
Cambio dell'olio nel cambio manuale: il primo dopo 40.000 km, poi ogni 100.000 km.
Cambio dell'olio nella trasmissione automatica - ogni 150.000 km.
Lubrificazione della frizione della presa di forza - ogni 45.000 km.
Sostituzione del grasso e delle guarnizioni dei cuscinetti anteriori - ogni 45.000 km.
Cambiare l'olio nella scatola di trasferimento - ogni 75.000 km o 3 anni.
Sostituzione della cinghia di trasmissione delle unità montate - ogni 90.000 km.
Cambio dell'olio negli assi anteriore e posteriore - ogni 120.000 km.
Sostituzione candele - ogni 120.000 km.
Cambio del liquido dei freni - ogni 2 anni.
Cambio del liquido di raffreddamento - ogni 150.000 km o 5 anni.
Sostituzione cinghia di distribuzione e cinghia comando accessori - ogni 150.000 km.

Volumi di rifornimento:

Olio in un motore a benzina o diesel - Dexos 2, 5W30
Olio della trasmissione nella trasmissione manuale - 2,7-3 l, Dexron IV
Olio per trasmissioni in cambio automatico con motore a benzina - 5,2 l, Dexron VI
Olio per ingranaggi nella trasmissione automatica con motore diesel - 5,7 l, Dexron VI
Olio della trasmissione nella trasmissione automatica rimossa fino al segno MIN - 10,6 l, Dexron VI
Olio nella scatola di trasferimento - 1,5 l, Dexron VI

Cambio assale anteriore - 0,9 l
Cambio dell'assale posteriore - 2,3 l
Olio negli assali anteriore e posteriore - ACDelco SAE 75W90
Liquido freni - 0,8 l, ACDelco DOT4
Olio per servosterzo - 1,5 l, ACDelco Dexron VI
Refrigerante per motori diesel - 9,0 l
Liquido di raffreddamento per motori a benzina - 10,5 l
Liquido lavacristallo - 4,5 l

Manuale:

Fotografie:

Recensione video di Chevrolet Trailblazer:

2013 Chevrolet Trailblazer Ride su acqua e fuoristrada:

Test drive su una pista speciale:

Hai guidato questa macchina? Cosa puoi dire della sua capacità di cross-country e delle prestazioni di guida? Come ci si sente a pedalarci sopra? Hai avuto dei guasti? Scrivi la tua recensione o storia, la tua opinione è molto importante per noi.

Chevrolet TrailBlazer è tornato con noi! Non è chiara la cosa principale: piangere o ridere? Costruire un'auto americana è la cosa più semplice. Poche molle di un vecchio materasso in sospensione, uno spogliatoio rivestito di pelle di cantiere invece che di cassone, un assale di un camion di carburante - e il gioco è fatto.

D'altra parte, per gli americani, il trasporto personale è qualcosa di sacro. In esso perdono la verginità, fumano il primo (e talvolta l'ultimo) spinello, uccidono persone cattive, ascoltano Elvis e salvano il mondo. Molti fanno tutto allo stesso tempo. Alcuni sono tutti i giorni. Immagina quante forti emozioni! Ma l'entourage di accompagnamento, cioè l'auto stessa, è strettamente legato a loro. È facile dare al proprietario, concepito sul sedile posteriore, la sensazione di essere a casa in questa macchina?

Se designer e designer lo tengono a mente, il tetto si sposterà. Ecco perché non si preoccupano, ma semplicemente si attengono alla tradizione e realizzano auto eccellenti per i propri standard per il mercato interno. Il resto di loro si preoccupa puramente formalmente. Questo è tutto per il fatto che GM ci ha mostrato qual è il prossimo Chevrolet TrailBlazer. Era in Africa.

Ottimo originale.
In alcuni punti, questo interno assomiglierà al gioco di un bambino, ma è insolito.

Il tuo biglietto?
La terza fila è spaziosa in stile americano. Senza ironia. Veramente buono

SALVATAGGIO CLASSICO
Il vecchio TrailBlazer non era niente di interessante. I suoi resti nei magazzini russi sono stati venduti con uno scricchiolio - per molto tempo ea buon mercato. Cosa ci stanno offrendo adesso? Un'auto capace, se non di salvare il mondo, o almeno il presidente, di aiutare sicuramente una grande famiglia. Tuttavia, dato che eravamo in Sud Africa, lontano dai nostri cari, la missione di "salvare la vuvuzela" sembrava più realistica.

Chevrolet TrailBlazer è ancora un classico SUV con telaio americano con assale posteriore in ghisa e marcia bassa. Ha tre file di sedili, interni abbastanza semplici, un semplice pannello di controllo del climatizzatore e della musica e una ruota di scorta a grandezza naturale sotto il fondo, posizionata ad angolo retto per non rovinare il galleggiamento.

Vibrazioni.
In viaggio, non tutto è liscio come vorremmo

DA QUALCUNO DIETRO LA SCHIENA
Abbiamo lasciato la città della Georgia per le distese del Sudafrica e ci siamo spostati principalmente tra ristoranti e safari. Una volta ci siamo fermati in spiaggia, dove sporgevano un paio di tumuli, che gli organizzatori hanno considerato fuoristrada. Ma il viaggio non è stato noioso. All'inizio il cruscotto mi ha fatto ridere, lo stile non è assolutamente abbinato al resto degli interni del SUV. È come se fosse stato tolto dal gioco di un bambino. Quindi le vibrazioni hanno raggiunto il corpo da qualche parte dietro la schiena, dalla regione dell'asse posteriore. Poco dopo, qualcosa ha scosso nel finale. La tradizione e l'affidabilità sono spesso in contrasto con il comfort e sono generalmente tutt'altro che glamour. In curva si dichiarava un volante pigro e testardo. Spazzare e allo stesso tempo richiedere uno sforzo notevole, è ricoperto da una pelle impropriamente liscia, motivo per cui è scivolato fuori dai palmi alle giunzioni. Se fossimo costretti a percorrere la serpentina, mi ritirerei prima del traguardo o andrei a metà pedalata per mantenere il divertimento. La scatola "automatica" a sei velocità ha funzionato lentamente, soprattutto all'inizio. Enorme calo nella zona dei bassi regimi. E questo è evidente nella versione più potente con un motore V6 da 3,6 litri. Ma c'erano anche lati positivi.

— Grado di levigatezza. Il volante è pesante e scivoloso. In curve strette e scivola fuori dalle mani

- Fatti da parte. Il bottone americano ha bisogno di molto spazio intorno, altrimenti si innervosisce e perde il sonno.

Soprattutto mi è piaciuta l'attrezzatura con un motore diesel da 2,8 litri. Qui è tutta allegra e al punto. Anche il cambio in questa versione è a sei marce, ma il motore produce coppia dal basso. Nessun ritardo nei sorpassi e nei cambi di corsia. Mi ha fatto piacere anche la terza fila di sedili: anche se qui non entrerà una persona sotto gli ottanta metri con la testa, il resto è tollerabile. Se ricordi la già citata ruota di scorta, allora ci sono quattro chiari vantaggi della novità.

PIÙ FACILE"
Appendere è più difficile. È impossibile descrivere in termini esatti che tipo di sensazione dà, ma ci proverò. È tutt'altro che dondolante, abbastanza raccolta. Con esso, non è un problema guidare su collinette con accelerazione: non ci sono guasti. Allo stesso tempo, il guidatore non sente né il comfort completo né una controllabilità sufficiente. Sembra che gli ingegneri abbiano appena ... urlato contro il tradizionale design yankee. Per così dire, hanno insistito psicologicamente e lei ha preso il controllo, come succede in una scuola elementare con bambini infuriati. Consideri questo un vantaggio? O svantaggi? Lo stesso si può dire del pannello frontale. È stato fatto con semplicità rurale, su larga scala e con una sorta di disprezzo per i quartieri angusti. Un enorme regolatore a pancake si trova al centro, lasciando un intero stadio di spazio libero e inutilizzato attorno ai bordi del pannello. Le funzioni di controllo sono state completate ... Ricordo che negli anni Novanta ho avuto a che fare con programmatori di Mosca che, su ordinazione dall'estero, hanno scritto il programma Easy Start, che ha aiutato i residenti degli stati meridionali degli Stati Uniti, come dire, funziona normalmente con Windows. Cioè, sopra il sistema operativo Microsoft, mettono icone più comprensibili. È stata la nuova architettura del pannello frontale che mi ha ricordato il programma Easy Start.

Questo è buono o cattivo? Probabilmente non importa affatto. Dopotutto, i marketer di General Motors non ci hanno mai parlato della cosa principale. Quanto costerà la novità? Forse annunceranno un prezzo così allettante che le parole sulle carenze del telaio passeranno sopra le orecchie dei consumatori. Oppure, al contrario, il cartellino del prezzo sarà gonfiato a tal punto che parlare dei vantaggi della sospensione e della semplicità del pannello non aiuterà più. È vero, GM non ha mai fatto una cosa del genere prima, ma non è mai troppo tardi per iniziare, perché rimuoverà molte domande. Ad esempio, i coreani hanno fatto proprio questo negli ultimi due anni.

MOLTE PERSONE
Mentre GM conta sul successo del nuovo TrailBlazer in Sud Africa, questo ottimismo può essere giustificato. In un paese in cui un numero insolitamente elevato di persone ruota attorno a qualsiasi attività commerciale, un'auto con tre file di sedili andrà comunque. Solo in Sud Africa le persone stanno in piedi nei bagni pubblici e il loro unico lavoro è fare cenno ai visitatori di andare agli orinatoi. È qui che arrivano sei operai su un camioncino per scavare in un palo. E solo qui, vicino al tornello automatico, si rinfrescano i dipendenti, che ti prendono il biglietto elettronico dalle mani e lo infilano loro stessi nella fessura. In questo scenario, non è necessaria una pervietà speciale. Se ti capita di sederti, un gruppo di persone correrà immediatamente e ti spingerà fuori.

Fuori strada.
Tra le dune, la novità è aiutata da una primitiva trazione integrale e sospensioni, con le quali gli ingegneri hanno avuto un colloquio.

ACCURATAMENTE! DETTAGLI TECNICI
Il TrailBlazer è un classico del genere SUV. Telaio con assale posteriore pieno e scatola di rinvio con marcia bassa. Il sistema di trazione integrale TrailBlazer appartiene al tipo part-time (plug-in) e consente di selezionare una delle modalità operative: 2H, 4H, 4L. Riga ridotta - 2,62. Lo sforzo di trazione massimo sviluppato dalla vettura TrailBlazer con motore diesel da 2,8 litri sia con cambio manuale che automatico è di 3000 kg. Il modello con motore a benzina 3,6 l - 2500 kg. Il motore diesel è dotato di un turbocompressore common rail con turbina a geometria variabile e di un sistema di ricircolo dei gas di scarico. Trasmissione dell'albero a camme - cinghia. Con un cambio manuale a cinque marce, sviluppa 180 CV. con. a 3800 giri/min e una coppia di 440 Nm a 2000 giri/min. (con cambio automatico a sei marce - 470 Nm a 2000 giri / min). Il TrailBlazer 3.6 LTZ è alimentato da un motore a benzina V6 24 valvole con sistema VVT che sviluppa 240 CV. con. a 6600 giri/min e una coppia di 329 Nm a 3200 giri/min. Trasmissione dell'albero a camme - catena. Entrambi i motori sono conformi ai requisiti della norma Euro-4.

Chevrolet ha notato che non c'era abbastanza macchina nella catena logica di modelli tra Blazer e Tahoe. E all'inizio del secolo, nel 2001, fu rilasciato un modello che aveva un nome derivato da Blazer, ma in apparenza somigliava a Tahoe: si chiamava TrailBlazer. Contrariamente all'opinione degli acquirenti, il nuovo arrivato, a parte il nome, non aveva nulla in comune con Blazer, le piattaforme dei modelli erano completamente diverse.

TrailBlazer è un vero SUV con un potente motore aspirato e una struttura del telaio. Non è grande come la Tahoe, ma è così che Chevrolet intendeva che fosse. L'auto attirò immediatamente gli acquirenti a casa: negli Stati Uniti, per il suo aspetto brutale e lo stile generale, se ne innamorò una buona metà degli abitanti degli Stati Uniti. Ma il Trailblazer è stato adattato anche per i residenti in Europa, il selettore del cambio è migrato dal piantone dello sterzo al suo solito posto tra i sedili anteriori. Il posto di lavoro del conducente è chiaramente definito e ha un leggero angolo di rotazione rispetto al conducente, e il numero di cassetti e nicchie per piccoli oggetti non può essere contato per la gioia di una famiglia numerosa.

Auto di prima generazione dal 2001 al 2006

È stato creato come un conquistatore fuoristrada e aveva dimensioni davvero impressionanti, specifiche chevrolet trailblazer:

lunghezza 4893 mm
larghezza 1905 mm
altezza 1826 mm
altezza da terra 203 mm
passo 2869 mm
volume del serbatoio 94 litri
peso a vuoto 2155 kg
peso lordo 2608 kg.

Davanti a noi c'è un'auto grande e pesante, guidata dallo stesso motore grande e potente:

motore a benzina a sei cilindri a forma di V da 4,2 litri con una capacità di 273 CV e una coppia di 373 Nm. Con esso, il Trailblazer ha accelerato fino a 100 km / h in soli 9 secondi, ma non differiva molto in economia: 17,9 litri in città e 10,1 in autostrada. C'è solo una trasmissione: un cambio automatico a 4 marce. Ma non era una macchina semplice, ma una delle prime macchine adattive in grado di adattarsi allo stile di guida, che piaceva molto ai proprietari di auto.

Con la sicurezza, anche il Trailblazer va bene, airbag laterali e frontali, un potente telaio della carrozzeria e barre d'acciaio nelle portiere. Il volume del bagagliaio è semplicemente enorme: un minimo di 1577 litri, un massimo di 2268 litri, più di un concorrente non poteva vantare un tale volume.

Dopo un anno di vita del nastro trasportatore, il Trailblazer ha ricevuto una versione estesa e un nuovo motore. Il nuovo modello si chiamava TrailBlazer ETX:

lunghezza 4279 mm
larghezza 1894 mm
altezza 1957 mm
altezza da terra 203 mm
passo 3277 mm
volume del serbatoio 98 litri
peso a vuoto 2325 kg
peso lordo 2903 kg.

ETX aveva un passo notevolmente aumentato e, di conseguenza, la terza fila di sedili. Il motore per esso è stato assegnato più potente:

unità a 8 cilindri a forma di V a benzina con un volume di 5,3 litri e una potenza di 294 CV Coppia 441Nm. A 100 km / h, l'ETX ha accelerato in 8,7 secondi e la velocità massima era di 175 km / h. Il cambio è lo stesso automatico a 4 marce.

Ma con le versioni ingrandite del pioniere in Chevrolet, hanno sbagliato i calcoli. Gli acquirenti si sono appoggiati a Tahoe, considerandolo più solido. La versione ETX è rimasta in catena di montaggio fino al 2006, dopodiché è stata interrotta.

Aggiornamento del modello dal 2006 al 2009

La versione originale non fu repressa e continuò ad essere prodotta. Nel 2006 il modello è stato aggiornato. Esternamente, il modello non ha ricevuto grandi cambiamenti, poiché l'immagine dell'auto era piuttosto fresca e solida.

Ci sono stati alcuni altri cambiamenti nella tecnologia: è diventato possibile ordinare un Trailblazer solo con trazione posteriore e alcuni dei motori sono stati finalizzati:

4,2 l con 273 CV - passato al Trailblazer aggiornato senza modifiche.
il motore aggiornato da 4,2 litri ora produceva 295 CV. e una coppia di 375 Nm. Le variazioni di potenza non sono state significative, ma l'affinamento è stato finalizzato a migliorare l'efficienza del motore e l'obiettivo è stato raggiunto: 14,7 litri in città e 9,2 litri in autostrada.
il 5,3 litri aggiornato ora produceva 304 CV. e una coppia di 447 Nm. Questo motore era dotato sia di trazione posteriore che di trazione integrale. Consumo di carburante: 15,9 litri in città e 12,4 in autostrada.
nuovo mostro da 6 litri con 400 CV Coppia - 542 Nm. Questo motore è stato trasferito dall'auto sportiva Corvett. Il trailbaiser con questo motore ha ricevuto la targa SS ed è stato prodotto solo per un paio d'anni dal 2006 al 2007. La linea sportiva marchiata SS è stata la prima a mettere a punto un SUV e, in questo senso, Trailblazer è stato un pioniere. L'accelerazione a "cento" con un propulsore così potente ha richiesto 5,5 secondi e la velocità massima era di 210 km / h.

Tutti i modelli di seconda generazione sono stati aggregati con un automatico a 4 velocità non alternativo.
Nel 2009, Chevrolet ha preso la decisione di interrompere il Trailblazer negli Stati Uniti. Successivamente, per qualche tempo è stato prodotto nei paesi asiatici.

Il sistema di trazione integrale del Trailblazer di prima generazione è avanzato. Nel 2001 è stato addirittura brevettato come know-how. Si basa su un caso di trasferimento controllato da computer. A sua discrezione, il guidatore può attivare la trazione posteriore, inserire la trazione anteriore o bloccare il momento in un rapporto 50/50 con una marcia bassa innestata. Grazie a un tale arsenale e un motore impressionante, il TrailBlazer è un vero ladro.

Auto di seconda generazione dal 2012

Al Dubai Motor Show del 2011 è stato presentato il nuovo Trailblazer, che è stato messo in vendita nel 2012 negli Stati Uniti, in Canada e in Australia. Ha raggiunto la Russia nel 2013. Contrariamente alle aspettative e alle tendenze della moda, TrailBlizer non si è trasformato in un crossover. È rimasto lo stesso SUV con telaio, ma la piattaforma utilizzata è completamente diversa, dalla Chevrolet Colorado.

lunghezza 4878 mm
larghezza 1902 mm
altezza 1848mm
altezza da terra 255 mm
passo 2845 mm
volume del serbatoio 77 litri
peso a vuoto 2091 kg
peso lordo 2750 kg.

Se i valori digitali non differiscono molto dalla generazione precedente, esternamente si tratta di due auto completamente diverse. Il nuovo arrivato chiaramente non è focalizzato sul mercato statunitense, ma su Russia, Asia e Africa. Lo producono in Tailandia, Brasile o Sud Africa, dove il costo di un'auto è notevolmente inferiore. Per il mercato interno Trailblazer sarà assemblato in Russia.

La cabina imbarca facilmente 7 passeggeri e i loro effetti personali, a proposito, questa volta il bagagliaio non è sorprendente, da 235 litri a 878 litri in totale. A causa del fatto che l'auto non è stata creata per gli Stati Uniti, c'è abbondanza di plastica dura nell'abitacolo e la finitura non è di alta qualità.

I motori volumetrici appartengono al passato, ora tutti lottano per l'economia e l'ambiente, di conseguenza il TrailBlazer ha solo due unità:

diesel 2,8 litri con una capacità di 180 CV e una coppia di 440 Nm. Un tale motore per una macchina da 2 tonnellate è leggermente debole. L'accelerazione è lenta, ma è possibile accelerare stabilmente fino a 100 km / h in 12,5 secondi. L'elemento dell'auto è fuoristrada, dove con un'enorme altezza da terra e un motore torque non puoi aver paura di rimanere bloccato. Cambio: manuale a 5 marce o automatico a 6 marce. Consumo di gasolio in città - 12 litri, in autostrada - 8 litri.
benzina 3,6 litri con una capacità di 239 CV Coppia 329Nm. Tale unità è notevolmente più veloce dell'unità base, TrailBlizer spara fino a "centinaia" in 8,8 secondi. Ma la velocità massima è la stessa di un diesel: 180 km / h. Questo motore è più adatto all'asfalto, grazie alla sua coppia bassa (rispetto al diesel), ma buone prestazioni dinamiche. Cambio: automatico a 6 marce.

Il sistema di trazione integrale è essenzialmente lo stesso, ma tecnicamente leggermente modernizzato. Per impostazione predefinita, l'auto è a trazione posteriore. Il selettore di modalità può essere utilizzato per collegare la trazione anteriore o la trazione anteriore con blocco della coppia e "abbassamento". Ora il TrailBlazer è dotato di un sistema ESP, controllo della trazione, un sistema di distribuzione della forza frenante e altri sistemi che semplificano la vita del proprietario.

Set completi e prezzi del 2013

Al momento, TrailBlazer è rappresentato da due livelli di allestimento sul nostro mercato:

LT - da 1.444.000 a 1.510.000 rubli. (solo diesel con cambio automatico o cambio manuale) Questa versione è dotata in modo molto spartano: ABS, 2 airbag, aria condizionata, computer di bordo, impianto audio con 4 altoparlanti, alzacristalli full power, chiusura centralizzata, trazione integrale con fila ribassata, berlina 7 posti in tessuto, gradini su soglie, 16° dischi in acciaio.
ZTL: da 1.650.000 a 1.777.000 rubli. (benzina con cambio automatico). Nuove opzioni rispetto a LT: airbag - 6 pezzi, incluse tende, climatizzatore, specchietti ripiegabili riscaldati ed elettrici, cruise control, sensori di parcheggio, ESP, finiture cromate, ottica dei fari oscurati, interni in pelle, dischi in lega 18.

Conclusione

Originariamente creato per l'America, il TrailBlazer era un SUV per muoversi comodamente su qualsiasi superficie. Ma con il cambio di generazioni si sono verificati cambiamenti fondamentali, per cui l'auto non pretende di essere comoda, è solo un'auto funzionante con un buon potenziale fuoristrada per i paesi del terzo mondo. Il prezzo è molto alto e l'attrezzatura è vuota. Se confrontato con lo stesso Mitsubishi Pajero, il TrailBlazer non regge ad alcuna critica in termini di rapporto prezzo / caratteristiche tecniche / equipaggiamento. Forse lo stato delle cose cambierà con il rilascio dell'auto sul territorio della Federazione Russa.

Ho completamente dimenticato di rispondere alla domanda dei miei cari amici su LiveJournal: il mio "traccia" è stato prodotto a San Pietroburgo. Ma nonostante le radici di San Pietroburgo e la registrazione a Mosca, non c'è un briciolo di intelligenza in lui. Questo è un brutale redneck americano. E mi piace molto questo carattere chiaramente maschile dell'auto. Abbiamo deciso di verificare come il carattere del "trailblazer" corrisponda alle sue reali capacità fuoristrada in un luogo chiamato Animal Mountains. Fango, sabbia, pozzi, montagne ed enormi pozzanghere: tutto qui è come volevamo.

Poiché l'auto non ha subito un addestramento speciale ed è tagliandata esclusivamente a Mosca, dove altro dobbiamo ancora arrivarci, abbiamo deciso di fare a meno degli sport estremi: non abbiamo dato più di 80 nel fango e siamo andati alla deriva parecchio. Guarda il video)

Sai, non ho mai provato i SUV prima d'ora. E non so nemmeno cosa scrivere qui. Condividerò solo i miei sentimenti. Ma per ora parlerò della parte tecnica: questo è importante.

La distanza di questo gigante è di 220 mm. Gli sbalzi corti e l'assenza di plastica nelle parti inferiori, oltre alla dura protezione in acciaio, consentono di non temere danni anche sui tracciati più difficili. La protezione del basamento qui ricorda completamente un foglio di armatura. La posizione di guida è molto alta, la visibilità è perfetta. Nello specchietto retrovisore si vede solo la parte superiore del tetto delle auto che guidano dietro. Non suonano il clacson a questa macchina, ma lanciano solo sguardi di rimprovero se hanno fatto qualcosa di sbagliato. Enormi specchietti laterali renderebbero qualsiasi auto chebarka, ma non questa. Puoi vedere tutto - è fantastico!

Nascosto sotto il cofano c'è un turbodiesel, 2,8 l, 180 cavalli, coppia - 470 Nm. La velocità massima è di 180 km / h, accelerazione a centinaia in 12,5 secondi. Cambio automatico, 6 marce. Trazione integrale, marcia bassa con bloccaggio del differenziale. Sospensione: anteriore indipendente e posteriore multi-link. Oltre ai consueti sistemi di sicurezza e stabilizzazione (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA), sono presenti un sistema di controllo della trazione commutabile (TCS) e il controllo della discesa in salita (HDC).

Ma già abbastanza parole: stiamo aspettando una pista forestale! Ciò che è insolito è che una città enorme è rumorosa a un chilometro di distanza, ma qui c'è silenzio completo.

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Ieri ha piovuto, quindi il fango e le pozzanghere sono perfetti - come amiamo)

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In macchina, sono sicuro che passerà lo sporco sulla trazione posteriore. Ma per ogni vigile del fuoco, in movimento, trasferisco l'auto su quattro ruote motrici con un disco. Perché Ponizhayki dovrebbe fermarsi e passare al folle, altrimenti niente ... Ma con la sua macchina che corre come un carro armato. Lentamente e inevitabilmente.

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Per un ronzio completo, spegni il sistema di controllo della trazione: viene visualizzato su un pulsante separato. C'è anche un sistema di assistenza alla discesa, ma l'ho usato una o due volte al mese...

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