Il motore Renault Logan 1.6 8 valvole è apparso nel nostro paese insieme alla Renault Logan di prima generazione. Inizialmente, il propulsore a benzina K7M produceva 87 cavalli, ma oggi lo stesso motore ha una potenza di 82 CV. Non c'è errore in questa differenza. Il fatto è che nel 2005 il motore era conforme agli standard ambientali Euro-2 e oggi è conforme a Euro-5. Il propulsore è stato reso più rispettoso dell'ambiente, ma la riconfigurazione ha privato il motore Logan di diversi cavalli.
Caratteristiche tecniche del motore Renault Logan 1.6 8 valvole
Cilindrata - 1598 cm3 Numero di cilindri - 4 Numero di valvole - 8 Alesaggio - 79,5 mm Corsa - 80,5 mm Trasmissione a distribuzione - cinghia Potenza CV (kW) - 87 (64) a 5500 giri/min. al minuto Coppia: 128 Nm a 3000 giri / min. al minuto Velocità massima - 175 km / h Accelerazione ai primi cento - 11,5 secondi Tipo di carburante - benzina AI-92 Consumo di carburante in città - 10 litri Consumo di carburante nel ciclo combinato - 7,3 litri Consumo di carburante in autostrada - 5,8 litri Il motore ha una lunga durata ed è completamente senza pretese. L'importante è cambiare in tempo la cinghia di distribuzione, che è forse il principale punto debole del motore.
Pro del motore K7M Renault Logan 1.6 8 valvole
✔ prezzo basso e affidabilità del design del motore; ✔ affidabilità: la comprovata risorsa motoria supera i 400mila km; ✔ universale e manutenibile; ✔ facile manutenzione; ✔ hanno una coppia elevata; ✔ fornisce una buona "elasticità" dei motori, pari a 1,83.Contro del motore K7M Renault Logan 1.6 8 valvole
✔ consumo di carburante relativamente elevato; ✔ c'è un'instabilità dei giri al minimo; ✔ non ci sono compensatori idraulici nella progettazione, quindi è necessario regolare costantemente le valvole (dopo 20-30mila km); ✔ esiste la possibilità di piegare le valvole in caso di rottura improvvisa della cinghia di distribuzione; ✔ i paraoli dell'albero motore perdono spesso; ✔ bassa affidabilità del sistema di raffreddamento; ✔ Molto rumoroso e soggetto a vibrazioni.Se tutti i lavori di manutenzione vengono eseguiti in modo tempestivo e secondo le raccomandazioni del produttore, la durata del motore può raggiungere i 400mila km, il che è confermato da numerosi esempi reali. L'unica spiacevole sorpresa potrebbe essere una cinghia di distribuzione rotta, come evidenziato dalle recensioni. In caso di tale incidente, i pistoni entrano in collisione con le valvole, provocandone la flessione o la rottura completa.
Motore Renault Logan 1.6 8 celle. benzina, quattro tempi, quattro cilindri, in linea, otto valvole, con albero a camme in testa. L'ordine di funzionamento dei cilindri: 1–3–4–2, contando - dal volano. Sistema di alimentazione- Iniezione distribuita MPI. Un motore con cambio e frizione formano un'unità di potenza - una singola unità, fissata nel vano motore su tre supporti elastici in gomma-metallo. Il supporto destro è fissato alla staffa sul coperchio superiore della cinghia di distribuzione e il supporto sinistro e posteriore all'alloggiamento del cambio. Il blocco cilindri del motore è in ghisa, i cilindri sono forati direttamente nel blocco. Il diametro nominale del cilindro è di 79,5 mm. Nella parte inferiore del blocco cilindri sono presenti cinque supporti dei cuscinetti di banco dell'albero motore con coperchi rimovibili, che sono fissati al blocco con appositi bulloni. I fori nel blocco cilindri per i cuscinetti sono lavorati con i coperchi installati, quindi i coperchi non sono intercambiabili e sono contrassegnati sulla superficie esterna per distinguerli (i coperchi si contano dal lato volano). Sulle superfici terminali del supporto intermedio sono realizzate sedi per semianelli reggispinta che impediscono il movimento assiale dell'albero motore. Inserti i cuscinetti principali e di biella dell'albero motore sono in acciaio, a parete sottile con un rivestimento antifrizione applicato alle superfici di lavoro. Albero motore con cinque perni principali e quattro di biella. Il fusto è dotato di quattro contrappesi fusi integralmente con esso. Per fornire olio dai perni principali alle bielle, vengono utilizzati canali le cui uscite sono chiuse con tappi. All'estremità anteriore (punta) dell'albero motore sono installati: un pignone conduttore della pompa dell'olio, una puleggia motrice dell'ingranaggio di distribuzione (distribuzione) e una puleggia motrice ausiliaria. Nel foro della puleggia dentata è presente una sporgenza che entra nella scanalatura sulla punta dell'albero motore e fissa la puleggia dalla rotazione. Allo stesso modo, la puleggia motrice ausiliaria è fissata sull'albero.
Lubrificazione motore Renault Logan combinata. Sotto pressione, i cuscinetti principali e di biella dell'albero motore e i cuscinetti dell'albero a camme vengono lubrificati. Altri componenti del motore sono lubrificati a sbattimento. La pressione nel sistema di lubrificazione è creata da una pompa dell'olio per ingranaggi situata nella parte anteriore nella coppa dell'olio e fissata al monoblocco. La pompa dell'olio è azionata da una trasmissione a catena dall'albero motore.
La trasmissione della distribuzione per Renault Logan 1.6 8 valvole viene eseguita secondo lo schema seguente (l'immagine è leggermente più alta): la coppia dalla puleggia dell'albero motore viene trasmessa alla puleggia dell'albero a camme ruotando la puleggia della pompa del liquido di raffreddamento. La cinghia è tesa con un rullo speciale, che cambia insieme alla cinghia di distribuzione. Se la cinghia si rompe, la valvola si piega. Pertanto, in conformità con le norme sulla manutenzione dei veicoli, controlliamo le condizioni della cintura ogni 15mila chilometri. La superficie della parte dentata della cinghia non deve presentare pieghe, screpolature, sottosquadra dei denti e delaminazione del tessuto dalla gomma. Il retro della cintura non deve presentare usura, esporre i fili del cavo e segni di bruciatura. Sulle superfici terminali del nastro non dovrebbero esserci delaminazioni e sfilacciature. La cinghia deve essere sostituita se su di essa si riscontrano tracce di olio. Indipendentemente dalle condizioni della cinghia di distribuzione Renault Logan, deve essere sostituita ogni 60mila chilometri.
Guasti e riparazione del motore Renault Logan / Sandero 1.6 K7M
Motore Renault Logan K7M 710 1,6 l. 86 CV nient'altro che un normale K7J da 1,4 litri, solo con una corsa del pistone aumentata (da 70 a 80,5 mm), ovviamente, l'altezza del blocco è leggermente aumentata, la frizione ha un diametro maggiore, il volano è aumentato e la forma del cambio alloggio cambiato. Strutturalmente, il motore Logan da 1,6 litri, come la sua controparte a basso volume, ha lo stesso design arcaico della metà del secolo scorso con bilancieri e uno strano sistema di azionamento della pompa dell'olio dei motori Renault montati in basso degli anni '60. Nonostante tutto, con un'attenta attitudine al motore, all'assistenza e alla manutenzione, l'olio cambia 2 volte più spesso rispetto alle istruzioni, è molto, molto affidabile, secondo i dati in fabbrica, la durata del motore Logan 1.6 è di circa 400mila km, in pratica il motore ha percorso poco di più. Nel 2010 il K7M 710 è stato sostituito con il K7M 800, il motore è stato strangolato, portato allo standard ambientale Euro 4, la potenza è scesa a 83 CV, non sono state apportate modifiche al design. Gli svantaggi del K7M sono gli stessi del motore K7J 1.4, elevato consumo di carburante, spesso al minimo inizia a fluttuare, costantemente (una volta ogni 20-30mila km) è necessario regolare le valvole, non c'erano compensatori idraulici , cinghia di trasmissione della distribuzione, quando la cinghia si rompe alla Logan 1.6, la valvola si piega, quindi cambiamo la cinghia ogni 60mila km. Tutte le stesse perdite del paraolio dell'albero motore. Il motore è rumoroso e vibra. Per quanto riguarda il design del motore Renault Logan 1.6 e dove si trova il numero del motore, le informazioni sono riportate nell'articolo "Motore K7J", che, a parte il volume e le relative modifiche, non presenta altre modifiche. Descrive anche tutti i guasti e le loro cause. A proposito di quale motore Renault Logan è migliore di 1.4 o 1.6 8 valvole, prendi 1.6 ... il motore è lo stesso, ma il motore a basso volume è molto debole. Inoltre, sulla base del K7M, è stato creato il motore K4M con una testata a 16 valvole e altre innovazioni significative, la potenza di un tale motore è molto più alta e se scegli (ad esempio Logan, Sandero), prendi sempre esso, non ve ne pentirete.Messa a punto del motore Renault Logan K7M 1.6
Chip tuning motore Renault Logan Il motore Logan K7M 800 può rimuovere il catalizzatore, ripristinare la sua potenza originale di 86 CV, mettere lo scarico e lampeggiare lo sport con il firmware, magari aggiungere un altro paio di cavalli, ma nulla cambierà in modo significativo, tranne il consumo di carburante, ora il tuo motore lo farà mangia di più.Riparazione motore Renault Logan 1.6 8 valvole (video)
Motore Renault Logan 1.6 litri con una capacità di 86 cavalli sono stati installati sulla berlina economica Logan di prima generazione. Questo è un motore a 8 valvole abbastanza semplice con un blocco cilindri in ghisa (con una coppa in alluminio) e una cinghia di distribuzione. Oggi parleremo in dettaglio delle caratteristiche e delle caratteristiche di questo motore. Motore Renault K7M 710 ha un design piuttosto arcaico. Semplicità e affidabilità sono esattamente ciò che ci si aspetta da un'auto economica. Secondo il produttore, con la dovuta cura, la risorsa motoria può superare i 400mila chilometri. 
Dispositivo motore Renault Logan 1.6
Il propulsore è benzina, quattro tempi, quattro cilindri, in linea, otto valvole, con albero a camme in testa. L'ordine di funzionamento dei cilindri: 1–3–4–2, contando - dal volano. Il sistema di alimentazione è l'iniezione di carburante distribuita MPI (standard di tossicità Euro-2).
Motore Renault Logan 1.6 con cambio e frizione formano un'unità di potenza - una singola unità, fissata nel vano motore su tre cuscinetti elastici in gomma-metallo. Il supporto destro è fissato alla staffa sul coperchio superiore della cinghia di distribuzione e il supporto sinistro e posteriore all'alloggiamento del cambio.
Il blocco cilindri del motore è in ghisa, i cilindri sono forati direttamente nel blocco. Il diametro nominale del cilindro è di 79,5 mm. Nella parte inferiore del blocco cilindri sono presenti cinque supporti dei cuscinetti di banco dell'albero motore con coperchi rimovibili, che sono fissati al blocco con appositi bulloni. I fori nel blocco cilindri per i cuscinetti sono lavorati con i coperchi installati, quindi i coperchi non sono intercambiabili e sono contrassegnati sulla superficie esterna per distinguerli (i coperchi si contano dal lato volano). Sulle superfici terminali del supporto intermedio sono realizzate sedi per semianelli reggispinta che impediscono il movimento assiale dell'albero motore.
I gusci dei cuscinetti principali e di biella dell'albero motore sono in acciaio, a parete sottile con un rivestimento antifrizione applicato alle superfici di lavoro. Albero motore con cinque perni principali e quattro di biella. Il fusto è dotato di quattro contrappesi fusi integralmente con esso. Per fornire olio dai perni principali alle bielle, vengono utilizzati canali le cui uscite sono chiuse con tappi. All'estremità anteriore (punta) dell'albero motore sono installati: un pignone conduttore della pompa dell'olio, una puleggia motrice dell'ingranaggio di distribuzione (distribuzione) e una puleggia motrice ausiliaria. Nel foro della puleggia dentata è presente una sporgenza che entra nella scanalatura sulla punta dell'albero motore e fissa la puleggia dalla rotazione. Allo stesso modo, la puleggia motrice ausiliaria è fissata sull'albero.
Testata motore Renault Logan 1.6
Testata cilindro Renault Logan 1.6- realizzato in lega di alluminio, comune a tutti e quattro i cilindri. Viene centrato sul blocco con due boccole e fissato con dieci viti. Tra il blocco e la testa è installata una guarnizione metallica antiritiro. Nella parte superiore della testata ci sono cinque cuscinetti (cuscinetti) dell'albero a camme. I supporti sono realizzati in un unico pezzo e l'albero a camme è inserito in essi dal lato della trasmissione della distribuzione. L'albero a camme è azionato da una cinghia dentata dall'albero motore.
Nell'estremo collo del cuscinetto dell'albero a camme (dal lato del volano), viene realizzata una scanalatura, che include una flangia reggispinta che impedisce il movimento assiale dell'albero. La flangia reggispinta è fissata alla testata con due viti. Dall'alto, l'asse dei bilancieri è fissato ai cuscinetti dell'albero a camme con cinque bulloni. I bilancieri sono trattenuti dallo spostamento lungo l'asse da due staffe, che sono fissate con bulloni per il fissaggio dell'asse del bilanciere. Le viti sono avvitate nei bilancieri, che servono a regolare gli spazi termici nell'azionamento della valvola 5.
Le viti di regolazione sono assicurate contro l'allentamento mediante controdadi. Le sedi e le guide delle valvole vengono premute nella testata. Le guide delle valvole sono dotate di tappi dell'olio sulla parte superiore delle guide delle valvole. Le valvole sono in acciaio, disposte su due file, obliquamente rispetto al piano passante per l'asse dei cilindri. Davanti (in direzione dell'auto) c'è una fila di valvole di scarico e dietro una fila di valvole di aspirazione. La piastra della valvola di aspirazione è più grande della valvola di scarico.
La valvola è aperta da un bilanciere, un'estremità del quale poggia sulla camma dell'albero a camme e l'altra, tramite una vite di regolazione, sull'estremità dello stelo della valvola. La valvola si chiude sotto l'azione di una molla. La sua estremità inferiore poggia su una rondella e la sua estremità superiore su un piatto, che è tenuto da due cracker. I crackers ripiegati all'esterno hanno la forma di un tronco di cono, e all'interno sono dotati di collari persistenti che si inseriscono nella scanalatura sullo stelo della valvola
Pompa olio motore Renault Logan 1.6
Pompa olio Renault Logan 1.6 ha un design piuttosto arcaico ereditato da vecchi modelli di motori come la Renault ExJ. Trasmissione della pompa a catena. La ruota dentata di trasmissione della trasmissione della pompa è montata sull'albero motore sotto il coperchio anteriore del blocco cilindri. Sul pignone è realizzata una cinghia cilindrica, lungo la quale agisce il paraolio anteriore dell'albero motore. Il pignone è montato sull'albero motore senza tensione e non è fissato con una chiave. Durante il montaggio del motore, la ruota dentata conduttrice della trasmissione della pompa viene bloccata tra la puleggia dell'ingranaggio della distribuzione e lo spallamento dell'albero motore a seguito del serraggio del pacchetto di parti con il bullone di montaggio della puleggia motrice accessoria. La coppia dall'albero motore viene trasmessa alla ruota dentata solo a causa delle forze di attrito tra le superfici terminali della ruota dentata, la puleggia dentata e l'albero motore.
Distribuzione motore Renault Logan 1.6
Diagramma di trasmissione della distribuzione Renault Logan 1.6 può essere visto un po 'più in alto nella foto. Il guasto della cinghia di distribuzione (distribuzione) (rottura o taglio dei denti) porterà all'incollaggio delle valvole nei pistoni a causa del disallineamento degli angoli di rotazione dell'albero motore e degli alberi a camme e, di conseguenza, a costosi motori riparazioni. Questo è quando la cinghia di distribuzione si rompe su Renault Logan 1.6, la valvola si piega! Pertanto, in conformità con le norme sulla manutenzione dei veicoli, controlliamo le condizioni della cintura ogni 15mila chilometri. Poiché anche le candele devono essere cambiate dopo 15mila km, è meglio combinare questi lavori, perché sarà più facile girare l'albero motore durante il controllo della cinghia. La superficie della parte dentata della cinghia non deve presentare pieghe, screpolature, sottosquadra dei denti e delaminazione del tessuto dalla gomma. Il retro della cintura non deve presentare usura, esporre i fili del cavo e segni di bruciatura. Sulle superfici terminali del nastro non dovrebbero esserci delaminazioni e sfilacciature. La cinghia deve essere sostituita se su di essa si riscontrano tracce di olio. Indipendentemente dalle condizioni della cinghia di distribuzione Renault Logan 1.6, è necessario sostituire ogni 60 mila chilometri.
Caratteristiche tecniche del motore Renault Logan 1.6
- Volume di lavoro - 1598 cm3
- Numero di cilindri - 4
- Numero di valvole - 8
- Diametro cilindro - 79,5 mm
- Corsa - 80,5 mm
- Trasmissione di distribuzione - Cinghia
- Potenza CV (kW) - 86 (64) a 5500 giri / min. al minuto
- Coppia: 128 Nm a 3000 giri / min. al minuto
- Velocità massima - 175 km / h
- Accelerazione ai primi cento - 11,5 secondi
- Tipo di carburante: benzina AI-92
- Consumo di carburante in città - 10 litri
- Consumo di carburante combinato - 7,2 litri
- Consumo di carburante in autostrada - 5,7 litri
Il motore è stato assemblato nello stabilimento rumeno Automobile Dacia, è stato lì che i francesi hanno organizzato l'assemblaggio. Fino a poco tempo fa, era dalla Romania che il motore veniva importato nello stabilimento Avtoframos di Mosca, dove veniva installato su Renault Logan e Sandero di prima generazione.
L'idea di creare un'auto "popolare" economica non è nuova - e la Renault Logan di prima generazione è forse il rappresentante più brillante e di maggior successo tra le piccole auto economiche, con il suo aspetto è arrivata nella top ten dell'ipotetico "target " del segmento delle auto economiche.
La berlina Renault Logan di prima generazione è stata prodotta dal 2004, durante la sua vita di trasportatore, l'esterno e l'interno hanno subito un paio di volte piccoli aggiornamenti visivi ed ergonomici ... Il fatto è che questa vettura, costruita su "componenti collaudati e assemblaggi della preoccupazione Renault", si è rivelato così efficace, affidabile e manutenibile, che semplicemente non aveva senso cambiare la componente tecnica.
A proposito, durante la progettazione della berlina Renault Logan, il compito era "rimanere entro il budget di 5.000 euro", ma, ahimè, il prezzo anche della versione più economica della berlina raggiunge quasi gli 8.000 euro (329.900 rubli) .. .. Comunque sia, in Russia questo veicolo a tre volumi è molto richiesto (a proposito, per il mercato russo questa vettura, da aprile 2005 a dicembre 2015, è stata prodotta nello stabilimento Avtoframos di Mosca).
L'aspetto di Renault Logan I è la quintessenza di linee semplici e rette. La parte anteriore dell'impiegato statale è con fari ordinati e una sottile falsa griglia del radiatore. L'immagine è completata da un paraurti con un condotto dell'aria aggiuntivo coperto da una rete figurata. I fendinebbia trovarono posto nel cupolino, posizionato esattamente sotto i fari principali. Il cofano spiovente con espressive nervature longitudinali passa in un ampio parabrezza.
I fianchi della carrozzeria sono privi di scheggiature di design, tutto è insipido, solo i passaruota mostrano un leggero rilievo. La linea del tetto piatto nella parte posteriore della carrozzeria poggia su potenti pilastri fondamentali. Maniglie delle porte (forma scomoda) e serrature delle porte (incorporate direttamente nei pannelli della carrozzeria): una tassa per il budget.
La parte posteriore della Renault Logan - con un enorme cofano del bagagliaio, "colonne" di luci di posizione posteriori e un paraurti inespressivo. Solo l'imitazione di uno spoiler sul cofano del bagagliaio rinfresca la poppa ("conseguimento" dell'ultimo restyling).
La carrozzeria è assemblata con alta qualità e in modo solido, gli spazi tra i pannelli sono uniformi, solo la vernice è debole. La ruggine appare rapidamente al posto di scheggiature e graffi profondi.
C'è una ragione per la semplicità: i pannelli esterni della carrozzeria della berlina Renault Logan si distinguono per il loro basso costo. Ad esempio, dovrai pagare 4-5 mila rubli per il cofano, 1,8-2 mila rubli per il parafango anteriore, 2,5 mila rubli per il paraurti anteriore (non originale).
Le dimensioni esterne della berlina Renault Logan sono: lunghezza - 4288 mm, larghezza - 1740 mm (con specchietti 1989 mm), altezza - 1534 mm, base - 2630 mm, altezza minima dal suolo - 155 mm.
Il minimalismo nel design degli interni della berlina Renault Logan continua le tendenze dell'immagine esterna. Volante comodo e paffuto, strumenti informativi, un minimo di pulsanti e interruttori sulla console. Cruscotto anteriore di forma ascetica con condotti d'aria rotondi, pannelli porta piatti.
È abbastanza comodo al posto di guida, solo la versione base di Authentique manca di regolazione del piantone dello sterzo ... E in generale, la versione iniziale di Logan è molto "scarsa", include solo l'airbag per il conducente e il riscaldamento del lunotto.
La seconda fila ospiterà tre passeggeri non troppo esigenti in termini di comfort. Non saranno affollati, c'è abbastanza spazio in tutte le direzioni (anche perché il Logan è apprezzato dai tassisti per i suoi ampi interni).
Separatamente, vorrei dire dell'enorme bagagliaio (510 litri), può ospitare molte borse e valigie. La fila di sedili posteriori non si ribalta.
L'equipaggiamento del pacchetto Prestige contiene elementi necessari per l'uso quotidiano come aria condizionata, computer di bordo, alzacristalli elettrici su tutte le porte, sollevamento del sedile del conducente, sedili anteriori riscaldati, specchietti elettrici e riscaldati, chiusura centralizzata con telecomando. Tuttavia, il registratore radio è solo a pagamento.
I materiali utilizzati per i rivestimenti interni sono economici, ma la qualità costruttiva e il montaggio degli elementi interni sono all'altezza.
Se parliamo delle caratteristiche tecniche della Renault Logan I, allora questa berlina è costruita sulla base tradizionale per la classe "B" europea: montanti MacPherson davanti e una barra di torsione semi-indipendente dietro. Freni a tamburo posteriore, anteriore a disco.
Per "Logan" dell'assemblea russa sono previsti tre motori a quattro cilindri a benzina: 1,4 litri. (75 CV), 1,6 l. 8 celle (84 CV) e 1,6 litri. 16 celle (102 CV).
La base per tutti i motori è 5MKP. E approssimativamente a metà del suo "ciclo di vita", è diventato disponibile un "automatico" a quattro stadi (opzionale) - per un'unità da 1,6 litri. (102 CV).
Il motore più debole (75 CV) è adatto solo a un guidatore molto pedante e senza fretta (da 13 secondi a 100 km / he una velocità massima di 162 km / h e un consumo di carburante di 9,5 litri in città) - la sua potenza è chiaramente non abbastanza per un'auto del peso di circa 1 tonnellata.
L'unità più adatta per Renault Logan è 1,6 litri (102 CV): dinamica accettabile (10,5 secondi a centinaia e velocità massima di 180 km / h) e consumo di carburante non va oltre i 10 l / 100 km.
Come dimostra il test drive, le impostazioni del telaio Renault Logan sono ad alta intensità energetica e confortevoli e il manto stradale è francamente di pessima qualità: non fa paura ai conducenti Logan. L'auto non differisce per lo sterzo acuto, un corpo alto si fa sentire nelle curve strette (rotolamenti), la stabilità direzionale è debole.
All'inizio, sembra che la sospensione non abbia paura delle strade sconnesse: questa è un'illusione. Ogni medaglia ha un rovescio e con la sospensione Renault Logan. Differiscono per fragilità: silent block di leve, cuscinetti ruota, molle posteriori, pompa del servosterzo. Le pastiglie dei freni anteriori “vivono” a lungo (30.000 km non sono il limite), le pastiglie dei freni posteriori ne allattano altre due o tre. Le antere SHRUS spesso si rompono dopo un paio d'anni di funzionamento, i motori a benzina sono a priori affidabili e durevoli. Con una manutenzione tempestiva (cambio olio e filtro - ogni 15.000 km, cinghia di distribuzione - 60.000 km) sono in grado di percorrere fino a 500.000 km, si avviano con gelate molto intense (-35, -40 C). Con la massima cura, dovresti trattare l'unità di controllo del motore, se l'acqua entra (principalmente durante il lavaggio del motore), fallisce, la sostituzione comporterà 12-15 mila rubli. Anche il cambio manuale è senza problemi, l '"automatico" è meno resistente.
Con un'attenta attenzione e una guida delicata, Renault Logan non rovinerà il suo proprietario, servirà fedelmente, fornendo "consegna dal punto A al punto B" del conducente e di quattro passeggeri con un comfort accettabile.
Il prezzo di Renault Logan nel 2015 per la configurazione Authentique "vuota" con motore da 1,4 litri. (75 CV) e 5MKP nel mercato russo a partire da 399.000 rubli. Il costo del "primo Logan pieno" stesso è "Expression" con un motore da 1,6 litri. (103 CV) e 4AKP da 499.900 rubli.
Vantaggi: 1. Un interno molto spazioso - per una famiglia mamma + papà + 2 figli + suocera - si adatta perfettamente. Il sedile posteriore si adatta a 2 seggiolini per bambini e un'altra suocera (165 cm, 75 kg). Il bagagliaio comprende 2 bici per bambini con ruote laterali !!!, o un tosaerba a gas, o un mucchio di cose, gli archi del cofano del bagagliaio sono un po' d'intralcio, ma ci si può abituare. Ma il coperchio si apre molto largamente. 2. L'abitacolo è abbastanza silenzioso durante la guida. Non era necessaria un'insonorizzazione aggiuntiva (versione Prestige), anche se ho letto le recensioni sul livello di rumore prima di acquistare l'auto e avevo intenzione di farlo. Il budget per l'insonorizzazione aggiuntiva è di 17.000 - 25.000 rubli. nello showroom Renault Avtomir. "Lucky Motors" ha detto che non avrebbero affrontato affatto queste sciocchezze .... 3. Eccellente sospensione ad alta intensità energetica e buona geometria: altezza da terra sotto carico 155 mm e passo 2630 mm. Supero comodamente dossi, buche e buche. Ho guidato lungo una strada di campagna dissestata con un solco, pozzanghere profonde 30 cm, canaloni e pendenze del 25% (a Chertovo Gorodishche dal villaggio di Iset) con quattro passeggeri - ho guidato facilmente. Ha chiesto ai passeggeri di partire solo un paio di volte. Sulla strada per la dacia - 2 km di strada di campagna - volo come sull'asfalto. È un peccato vedere i proprietari di Mazda 3, Ford Focus e altre auto da poco milioni quando cercano di seguirmi sulle buche, poverini. Una volta, l'ultima generazione di TOYOTA Highlander è rimasta dietro di me lungo una strada di campagna dissestata (la strada per camion da 44 km dell'ECAD a Ganina Yama) - è un peccato per un'auto costosa. E quando più tardi sul marciapiede la Toyota mi raggiunse e iniziò a girare a sinistra - l'autista si sporse quasi dal finestrino destro per vedere chi guidava in "questo Logan" ... ... e poi, quando sono andato in giro, ho premuto il gas con irritazione e un luccichio .... ….Stavo piangendo. 4. Il consumo di benzina non è superiore a quello dei compagni di classe, anche se voglio di meno: in estate, città / autostrada - 8,9 l / 6,7 l per 100 km. In inverno, città / autostrada 11l / 7,8l per 100 km. In città mi piace accelerare bruscamente, ma in autostrada guido 90-110, sorpasso camion, accendo il motore fino a 4000 giri / min. Ho usato il vincitore dell'attrito ER nel motore fin dai primi chilometri - mi piace; il motore gira più facilmente e il consumo di benzina si riduce di 0,5 - 1 l ogni 100 km in autostrada. 5. Ottima visibilità dai sedili anteriori e per i bambini dai seggiolini dei sedili posteriori. 6. Buona visibilità negli specchietti retrovisori (la versione Prestige ha grandi specchietti). 7. Motore dal vivo, anche se voglio già più momento. Ho avuto un rodaggio fino a 28.000 km, dopodiché l'auto è andata più veloce. La coppia si fa sentire soprattutto quando guido da solo. Se il carico è pieno è difficile sorpassare in pista, solo se con ampio margine. Riempio 98 benzina in estate. Il motore accelera l'auto più velocemente rispetto alla 95a e alla 92a. In inverno, se fa più freddo di -25 gradi - 92, in modo che inizi meglio con il gelo. Il motore si avvia con mezzo giro di -32 gradi, senza carica automatica e WEBASTO. Costa una grossa batteria. Uso anche una coperta speciale (Avtoteplo) in inverno. Il motore con esso si raffredda più lentamente. 8. Vestibilità comoda, soprattutto sui sedili posteriori - come a casa sul divano (rispetto a Skoda Octavia e Volkswagen Golf 6 - ti siedi lì come in una bacinella). 9. Comode porte posteriori. Indietro è conveniente far sedere i bambini e scaricare, ad esempio, una TV. 10. Buona luce frontale: vicino - l'angolo del faro è regolabile e quello lontano colpisce a 150-200 m È molto comodo spostarsi a 90-110 km / h lungo l'autostrada notturna. 11. Guida come una piccola macchina (rispetto alla Skoda Octavia - questa è una vera nave). Lo adoro. 12. Non esce da un'autostrada stretta (2 corsie senza linea di demarcazione) con un flusso d'aria in arrivo da un camion quando si guida a 110 km all'ora e il camion verso 90 km / h (rispetto alla VW Polo - questo uno è stato costantemente spazzato via, ho dovuto tenerlo)
Svantaggi:1. Non ti rispettano per strada se esiti un po', ma quando guidi veloce e mostri tutti i cambi di corsia, è normale. 2. Servizio di rivenditore ufficiale molto costoso. Manutenzione dopo 15.000 km secondo le normative (diagnostica + olio ELF 5W-40 nel motore, candele), la faccio più spesso - ogni primavera e autunno. 1, 2 e 3 MOT - 8.000 rubli ciascuno. Cambio io stesso il filtro abitacolo, costa fino a 450 rubli, provo a cambiarlo ogni 2 mesi. In estate metto il carbone. 4 MOT per 60.000 km con la sostituzione della cinghia di distribuzione nel salone Lucky Motors era stato promesso per 17.000 rubli. 3. Neve e sporco si accumulano dietro la guarnizione lungo il bordo superiore delle porte. La neve gela e si trasforma in ghiaccio, devi spazzarla via in modo che non si riversi nella cabina quando apri le porte. 4. Con tempo umido (gelido), i finestrini posteriori si appannano (congelano). 5. Nessun supporto lombare nel sedile del conducente. Solo 2 posizioni del sedile del conducente in altezza. Nei lunghi viaggi (350 km), la schiena si stanca. 6. Non ci sono ganci regolari per fissare la griglia nel bagagliaio. 7. Vista posteriore insufficiente durante il parcheggio: è meglio ordinare un sensore di parcheggio (circa 8.000 rubli) o parcheggiare in luoghi ristretti solo di fronte. Ho colpito due volte il paraurti (senza conseguenze), ma solo nei primi giorni di funzionamento. Poi ci si abitua e le dimensioni si leggono molto bene. 8. Mi è sembrato che l'abitacolo si raffreddi molto velocemente quando spegni il motore in inverno, ma questo è soggettivo. 9. Aerodinamica: dopo 80 km / h, il flusso d'aria in arrivo inizia a fischiare. Devi abituarti. Coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,36 (come un mattone …))))) 10. Il rivestimento è stato lavato via con macchie di "cromatura" e un rivestimento nero sulle porte.
Descrizione: La mia storia dell'auto. A partire dal 2002: 1) VAZ 2105 1.5 manuale a 4 marce (proprio) - 40.000 km 2) Renault Symbol 1.4 manuale a 5 marce (servizio) - 12.000 km 3) VW Polo 1.4 8cl. Hatchback manuale a 5 marce (servizio) - 105.000 km. 4) Skoda Octavia 1.6 16 celle. Manuale 5 marce (servizio) - 23.000 km 5) Renault Symbol 1.4 16 celle. Cambio manuale a 5 marce (servizio) - 26.000 km. 6) Renault Logan 1.6 16 celle. Manuale a 5 marce (proprio) - 44.500 km oggi. Ho acquistato Logan nel febbraio 2011 presso Lucky Motors a Ekaterinburg: 77.000 rubli di acconto + circa 15.000 rubli al mese. per 3 anni (prezzo di offerta 498.000 rubli). Inoltre, ho acquistato tappetini in gomma in cabina (1500r), un vassoio di plastica nel bagagliaio (1000r), installato un filtro abitacolo (2000r). Assicurazione per 1 anno: CASCO (32.000 rubli) + OSAGO (4.000 rubli) in Renaissance Insurance. I pneumatici invernali Continental ContiIceContact 185/65 R15 sono chiodati (sembra funzionare più silenziosamente del Nokian Hakkapelitta 4, ma il consumo di benzina subito dopo il montaggio dei pneumatici aumenta di 1,5 - 2 litri per 100 km). Passo ai dischi nativi da 15" e bilancia due volte l'anno, lo pompo con azoto, quindi, secondo me, il pompaggio è richiesto meno spesso. (Il montaggio dei pneumatici costa circa due volte l'anno per 1200 rubli) Ora ci sono 44.500 km sul contachilometri. Modalità di funzionamento: 1. a Ekaterinburg, Chelyabinsk, Kurgan. 2. al casolare 25 km di asfalto e 3 km di primer rotto con fosse, asfalto gonfio e pozzanghere. 3. lungo l'autostrada Ekaterinburg - Chelyabinsk e Ekaterinburg - Kurgan. La macchina è molto soddisfatta. Un sacco di auto affidabile e confortevole per le strade russe senza mettersi in mostra. Ho scelto un'auto NUOVA per 400.000 rubli. Guardato: 1. Renault Logan 2. Hyundai Accent. 3. Lada Priora. 4. SkodaFabia. 5. Nissan Almera Classic C'era anche il desiderio di prendere la Skoda Octavia 1.8 TSI 7-DSG per 900.000 rubli. ed entra nel vero ... in debito, ma il calcolo sobrio ha vinto. Ho scelto Renault Logan (recensioni raccolte durante l'anno) per: 1. Affidabilità (secondo i tassisti di Yekat, Kurgan e Tyumen, le auto percorrono 200.000 km senza riparazione. Si avviano con qualsiasi gelo.) 2. Ampiezza (quando ero senza auto - io stesso ho viaggiato come passeggero a Logan - mi è piaciuta la visibilità e la comodità del divano posteriore.È anche importante per me - i bambini dai sedili hanno un'ottima visuale.) 3. Elevata altezza da terra di 155 mm è importante per me guidare alla dacia con un primer rotto in linea di principio ...) 4. Qualità costruttiva (i meccanici nel servizio hanno detto che Lada era saldata e assemblata male e non ha consigliato di prenderla, ma Logan era eccellente. Prestigio pacchetto perché: 1. Questa è la velocità massima e ha tutto 2. Il motore più moderno della linea 1.6l 16 valvole 102 CV. Insieme a. 134 N / m, 3. La migliore insonorizzazione della linea, 4. Il miglior rivestimento interno della linea, 5. L'aspetto più elegante. 6. Massima sicurezza (guarda tutti i video dei crash test su euroncap) Colore bianco - perché: 1. Meno crogiolarsi al sole in estate, 2. Bianco - l'auto più luminosa al tramonto - questa è sicurezza. 3. Qualsiasi piccola auto sembra più grande e più intelligente in bianco. La mia prossima auto, se il reddito e la composizione della famiglia non cambiano, sarà RENAULT Duster 1.5l dCi manuale a 6 marce 4 * 4. Voglio provare il diesel, la trazione integrale e ancora più altezza da terra.
Renault Logan 1.6 8 valvole si riferisce alle auto con un motore di media cilindrata, installato nella maggior parte delle autovetture. I motori di media cilindrata partono da 1,6 litri e arrivano fino a 3,5 litri. Tutto quanto sopra è già equipaggiato con un motore di grande cilindrata. L'auto Renault Logan 1.6 è un modello molto popolare in Russia, in quanto presenta un ottimo compromesso in termini di rapporto qualità-prezzo. La Renault Logan 1.6 è equipaggiata con il motore K7M 800.
Il motore Renault Logan 1 6 8 valvole è installato anche su Renault Sandero e Lada Largus.
Logan 1.6 K7M 710 e K7M 800 - specifiche del motore
Il motore Logan 1.6 è prodotto da Automobile Dacia, i modelli fino al 2010 appartengono alla serie K7M 710, dopo il 2010 - alla K7M 800. Tali motori sono realizzati in ghisa.
Specifiche Renault Logan 1 6 8 valvole:
- Sistema di alimentazione dell'iniezione
- 4 cilindri con 2 valvole ciascuno
- Diametro cilindro 7,95 cm
- Corsa 8,05 cm
- Rapporto di compressione 9,5
- Fresco. coppia 128Nm / 3000 giri/min.
- Carburante 92
- Cilindrata 1598 cc centimetro
- Potenza 86 cv a 5500 giri/min
Gli standard ambientali per i motori Renault Logan 1.6 K7M 710 e K7M 800 sono conformi allo standard Euro 3. Allo stesso tempo, il consumo di carburante ha i seguenti valori: 10 litri vengono spesi per la città, 5,8 litri per l'autostrada e 7,2 litri durante la guida Renault Logan 1.6 tipo misto. Il consumo di olio in questo caso è fino a 0,5 litri per 1000 km. L'olio nel motore dell'auto Renault Logan 1.6 è 5W-40 o 5W-30. Ogni 7,5 mila km deve essere cambiato. Secondo i dati forniti dal costruttore, la risorsa motoria del motore Renault Logan 1.6 supera i 400mila km.
Renault Logan è un'auto economica, molti proprietari di auto la considerano lo standard di semplicità, costo di esercizio e affidabilità. Renault Logan 1.6 crea tutte le condizioni per una guida confortevole sia in città che oltre, il suo motore consente di eseguire varie manovre sulle strade, come il sorpasso di un camion che si muove lentamente o la guida su una strada non asfaltata.
Renault Logan 1 6 16 valvole
Logan con motore 1 6 è disponibile in due versioni: con 8 e 16 valvole. La seconda versione della berlina è più potente e dispone di 102 CV. Su un'auto con 8 valvole, è installato un solo albero a camme. Due alberi a camme sono installati su Renault Logan 16 celle, rispettivamente, il consumo di carburante su di esso sarà maggiore.
Caratteristiche tecniche di Renault Logan 1 6 16 celle:
- 2 alberi a camme
- Peso lordo 1600 kg
- Motore Renault K4M 697
- Motore montato davanti
- Sistema di alimentazione del tipo ad iniezione
- Trazione anteriore
- Velocità fino a 180 km/h
- Accelerazione a 100 km / h in 10,5 secondi
