Lada Vesta è stata accolta calorosamente dal mercato e quasi immediatamente si è fatta strada tra i 5 modelli più popolari. Tuttavia, i primi acquirenti la presero alla cieca, sapendo poco della qualità. Abbiamo parlato con i proprietari di Vesta, esplorato i forum Vesta, studiato i rapporti dei test sulle risorse e questo è ciò che abbiamo trovato.

La lamentela più comune sulla Vesta è la sospensione loquace. Alcuni si sono lamentati di un cigolio durante la guida sui dossi, altri hanno sentito qualcosa che batteva su dossi moderati e altri ancora si sono lamentati di rumori di colpi nella parte posteriore.

"Durante la stagione delle piogge, quando si superano notevoli irregolarità e dossi, è apparso uno scricchiolio", dice Sergey Valyaev della sua Vesta. – Il cigolio somigliava al gemito di un asino mezzo morto. Singhiozzante e triste. Dato che non avevo nulla a che fare con tali suoni, avevo paura. Sono andato al centro assistenza e ho espresso il problema. Là hanno annuito tristemente con la testa e ci hanno suggerito di andare nell'area di riparazione, dicono, lo lubrificeremo, tutto passerà. Non avevo tempo. Ho deciso di riprogrammare la visita. La pioggia cessò, lo scricchiolio scomparve.

AVTOVAZ ha riconosciuto il problema, o meglio, diversi problemi contemporaneamente. Così, le boccole in gomma non riuscite della barra antirollio si sono rivelate e scricchiolavano durante i forti movimenti delle sospensioni: per eliminare il problema, AVTOVAZ ha sostituito il materiale delle boccole con un altro, più flessibile ma resistente. La cerniera della barra stabilizzatrice ha scattato, anche la sua carrozzeria è stata rinforzata, e allo stesso tempo sono stati eliminati i cigolii quando si girava il volante. Il rumore della sospensione posteriore è stato ridotto sostituendo i supporti degli ammortizzatori.

I reclami sul rumore generale della Vesta hanno costretto AVTOVAZ a riformattare gli interni, installare diverse dozzine di guarnizioni fonoassorbenti, modificare il montaggio delle parti interne e installare rivestimenti dei parafanghi in feltro negli archi posteriori.

Ma Vesta non è rimasta del tutto silenziosa, ad esempio alcuni sono allarmati dal battito della valvola dell'adsorbitore, generalmente innocuo, ma evidente per le persone abituate ad ascoltare l'auto. Spesso si lamentano del caratteristico tintinnio di un motore a 16 valvole, in molti casi naturale, in altri è associato all'uno o all'altro problema. Ad esempio, un cinguettio simile al funzionamento di un motore diesel può significare che gli alzavalvole sono intasati.

Il motore VAZ-21129 è un adattamento per Vesta del motore VAZ-21127 a 16 valvole (106 CV), installato su Granta, Kalina, Priora. La differenza principale è la classe ambientale più elevata “Euro-5”. Entrambi i motori sono un'evoluzione del motore VAZ-21126 da 98 cavalli: l'aumento di potenza si ottiene attraverso un collettore di aspirazione regolabile. Il blocco cilindri è in ghisa, la fasatura delle valvole non cambia, la trasmissione della distribuzione è a cinghia e una cinghia rotta o valvole sospese minacciano di piegarle.

Il motore Vesta non è affatto onnivoro e richiede l'utilizzo di benzina di qualità piuttosto elevata: si lamenta, ad esempio, delle valvole appese, presumibilmente a causa del carburante mancino. I concessionari spesso fanno riferimento alla benzina bruciata, rifiutandosi di fornire una garanzia.

A volte le sorprese arrivano dall'elettronica più complicata del motore. Qualcuno lamenta il guasto del pedale dell'acceleratore elettronico, per altri l'auto non parte al primo tentativo. Molto spesso, i proprietari sono infastiditi dal minimo instabile, soprattutto quando l'auto non è riscaldata. È interessante notare che le velocità fluttuanti hanno già irritato i proprietari di Lad, per cui AVTOVAZ ha sostituito il sensore del flusso d'aria di massa con sensori di pressione e temperatura. Apparentemente, non ha aiutato al cento per cento e il software del motore VAZ-21129 è ancora in attesa di una serie di aggiornamenti.

Il cambio robotico AMT è stato creato da AVTOVAZ in collaborazione con la società tedesca ZF sulla base della meccanica del VAZ-2180. I sincronizzatori multi-cono sono più durevoli e tutta la meccatronica è prodotta da ZF. Nonostante la reputazione poco importante dei robot in generale, AVTOVAZ preferiva questo tipo di cambio esclusivamente per ragioni economiche: anche prima delle fluttuazioni valutarie, il margine per un robot era due volte inferiore rispetto all'idromeccanica Jatco a quattro velocità che AVTOVAZ installava su Kalinas e Grants.

Ma forse il componente più insidioso della Vesta rimane il cambio robotizzato AMT: un gran numero di lamentele simili si riducono a una cosa: forti vibrazioni quando si parte da fermo. Il motivo è il surriscaldamento e la deformazione del disco della frizione, molto probabilmente causati da una scarsa calibrazione della meccatronica. In effetti, il problema è tipico delle trasmissioni robotizzate e su questo rastrello sono intervenute molte eminenti preoccupazioni, non esclusa la Volkswagen.

Nel caso di Vesta la situazione è aggravata da due cose. In primo luogo, già durante il test abbiamo notato che l'auto robotica parte da ferma con molta sicurezza e assertività, ma questa stessa circostanza può caricare la frizione. Inoltre, i dischi utilizzati da AVTOVAZ inizialmente non si distinguevano per la loro durata, e anche i proprietari di auto con cambio manuale si lamentavano dell'odore della frizione. L'AVTOVAZ ha comunque sostituito la frizione con una più resistente al calore, dichiarando che il problema era stato risolto.

In generale, siamo scettici riguardo al cambio robotizzato: se durante la guida tranquilla permette di sopportare delle pause durante i cambi, poi nella modalità “postbruciatore”, ad esempio in caso di sorpasso, i guasti alla trazione sono snervanti.

I meccanici di Vesta sono originari di Togliatti: l'installazione delle unità francesi si è interrotta lo scorso autunno. E il cambio VAZ-21807 non è particolarmente durevole, anche se la sua riparazione è comunque più economica di un robot “nutrito”.

È improbabile che i proprietari di Vesta parlino ancora della resistenza della carrozzeria alla corrosione, ma la pubblicazione Autoreview ha opportunamente salato la Vesta in una camera e ha scoperto che mentre i pannelli laterali, il bagagliaio e il cofano hanno una buona resistenza, il tetto della Vesta si arrugginisce nei punti in cui si verificano scheggiature e graffi. Tuttavia, il tetto viene danneggiato meno spesso.

Naturalmente si sono verificati alcuni incidenti, come la caduta di copricerchi decorativi e i finestrini laterali graffiati, ma queste piccole cose sono già state eliminate. I proprietari si lamentano del riscaldamento "binario" dei sedili (o fa caldo o si sente a malapena), delle spazzole dei tergicristalli poco importanti, degli interruttori delle porte difettosi e della qualità dei fari.

LADA VESTA: motore migliore? VAZ-21129 1.6 106 CV rispetto a Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 CV Recensioni Lada Vesta del motore a combustione interna 106 cavalli

risorsa, parametri, foto e video

AvtoVAZ sta sviluppando i suoi motori a 16 valvole gradualmente, cioè passo dopo passo. Quando nel 2013 è apparsa la famiglia Kalina aggiornata, gli acquirenti erano perplessi sul motivo per cui offrivano un motore da 106 cavalli nelle versioni manuali, che differiva poco nel design dal solito motore Priora.

Il nuovo motore era dotato di sovralimentazione risonante e sembrava che la sua presenza avrebbe avuto solo degli svantaggi: l'affidabilità era ridotta, non c'era modo di collegare la trasmissione a cavo. Ma si è scoperto che il nuovo motore non era peggiore del suo predecessore: il sensore del flusso d'aria di massa spesso si guasta e i sensori DBP e DTV quasi mai. Nella progettazione del 27° motore non è presente alcun sensore MAF, che è il segreto di una maggiore affidabilità.

A proposito, Lada Vesta con motore Nissan si sta preparando per il rilascio!

Perché il 27° motore è stato sostituito con il 29°?

Il motore VAZ-21127 andava bene per tutti, tranne una cosa: era conforme agli standard Euro-4. Per le berline Vesta prodotte da novembre 2015 questa opzione non sarebbe adatta. Era necessario risolvere un problema difficile: migliorare la classe ambientale senza aumentare il volume e senza perdere potenza. Di conseguenza, una nuova famiglia di motori a 16 valvole è apparsa nell'arsenale VAZ. Stiamo parlando dei motori 21129: soddisfano davvero i più recenti standard ambientali.

Il primo motore Vesta, prodotto da VAZ

Per passare allo standard Euro 5, il motore 21127 ha dovuto essere modificato:

• Il sistema di aspirazione risonante, così come l'impianto di scarico, sono stati completamente ridisegnati;
• Il controller ECU (ECM) ha ricevuto un nuovo firmware: è stato modificato anche l'algoritmo che regola il volume delle camere risonanti;
• I motori 21127 e 21129 hanno rapporti di compressione leggermente diversi: 11,0 contro 10,45;
• Anche la sospensione del motore è stata migliorata: è diventato possibile montarlo su un telaio ausiliario.

È chiaro che tipo di motore avrebbe avuto la Lada Vesta nel 2015 e successivamente se non fosse stato per il passaggio all'Euro-5. Sarebbe il motore a combustione interna VAZ-21127, ma con una sospensione modificata. E ora vediamo che quasi tutto è stato migliorato. Come si suol dire, i cambiamenti sono evidenti.

21129, Lada Vesta

21127, Lada Kalina II

Cosa è successo alla risorsa?

Il valore della risorsa per il motore VAZ-21127 è di 200 mila km. In realtà è di più. Il motore deve far funzionare tutte queste “migliaia” senza sostituire parti: viene controllata solo la tensione della cinghia, viene cambiato l'olio e non è necessario sostituire la cinghia di distribuzione.

Scopri di più sulla piegatura delle valvole in un motore Lada Vesta qui.

Cinghia di distribuzione, VAZ-21127

Non è necessario “regolare le valvole”, poiché il motore a 16 valvole è dotato di compensatori idraulici. Tutto ciò che viene detto qui vale anche per l'ultimo sviluppo VAZ: il motore 21129.

Si noti che i motori 27 e 29 non differiscono molto, mentre il secondo funziona in una modalità più delicata. E questo significa che la sua risorsa non sarà inferiore a quella tipica dell'ICE “21127” - 200mila e oltre!

Cosa è cambiato esattamente nel design?

In apparenza, il motore 21129 sembra molto moderno. Nella sua progettazione, ad esempio, è presente un sensore di pressione (DBP) combinato con un sensore di temperatura dell'aria (ATS). Lo smorzatore delle camere del risonatore è controllato da un azionamento pneumatico.

Sensore combinato

Azionamento pneumatico dello smorzatore del risonatore

Tutti questi elementi sono presenti anche nella progettazione di un altro motore: il VAZ 21127. Ed è stato possibile migliorare le prestazioni senza aumentare la cilindrata utilizzando i seguenti metodi:

• Le "tubazioni" sono state rifatte: scarico, aspirazione risonante, programma del controller;
• Il design utilizza pistoni leggeri: per la produzione viene utilizzata una lega con alluminio, i mantelli dei pistoni vengono accorciati e sul fondo vengono ricavate delle rientranze per le piastre delle valvole;
• Sia gli anelli di compressione che quelli raschiaolio sono diventati più sottili rispetto a tutti i modelli di motore precedenti. Le perdite per attrito sono diminuite.

Prestare attenzione al “punto 2”. Da ciò non consegue che la possibilità di piegare le valvole sia ormai assente. Non trarre false conclusioni!

Specifiche

Tutti i parametri relativi al motore 21129 sono elencati sotto forma di elenco:

• Il volume di lavoro è di 1.596 l;
• Rapporto di compressione – 10,45;
• Potenza (valore di targa) – 106 CV. a 5800 giri/min;
• Coppia massima – 148 N*m a 4200 giri/min;
• Velocità massima dell'albero – 6200 giri/min;
• Intervalli di cambio olio – 15.000 km;
• Volume del basamento – 3,2 (2,9) o 4,4 (4,1) litri, la prima opzione è per il cambio “AMT”;
• Viscosità olio – da 0W30 (0W40) a 20W40 a seconda della temperatura;
• La durata del motore è di 200.000 km.

Per un litro di carburante consumato ci sono fino a 3 ml di olio. Queste cifre sono indicate nella documentazione VAZ. Ciò significa che saranno necessari 240-250 ml ogni mille km. I motori Nissan (HR16DE) consumano il doppio.

Potenza e coppia in funzione della frequenza e del numero di giri

Analizziamo ora quanto mostrato nel grafico. Il motore sviluppa una forza superiore a 130 N*m in un ampio range: da 2300-2400 a 5900 giri al minuto! Ciò significa che la trazione sarà molto “elastica”, che è esattamente ciò che serve per le configurazioni con “AMT”.

A basse velocità, non superiori a 1800 giri/min, il valore dello sforzo di trazione “tende a zero”, tipico della maggior parte dei motori a 16 valvole. Ma stiamo parlando del tipo di motore della Lada Vesta: questo non è un SUV, dove la "trazione di fascia bassa" è molto importante. Copri con la mano la parte del grafico situata nel primo quarto: otterrai la curva di carico del “motore ideale”.

Quale benzina riempire?

Qualche parola sul carburante utilizzato. Per i motori della famiglia 21126-21127 esisteva un divieto severo: è possibile versare 95 benzina, ma non 92 benzina. Ma sapendo che tipo di motore viene installato adesso sulla Lada Vesta, il divieto può essere ignorato: il rapporto di compressione è diminuito, e questo significa che anche il numero di ottano può essere ridotto.

La documentazione del motore in questione specifica la benzina con un numero di ottani di 95. Altre opzioni non sono prese in considerazione.

Auto con motore a combustione interna “21129”, prova su strada in video

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LADA VESTA: motore migliore? VAZ-21129 1.6 106 CV rispetto a Volkswagen EA211 CWVA 1.6 110 CV

• Pubblicato il 29 gennaio 2017

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Lada Vesta: caratteristiche del motore

Molti potenziali acquirenti di Lada Vesta sono interessati alle caratteristiche del motore di questo modello.

Il 25 novembre 2015 sono iniziate le vendite di un nuovo modello dell'azienda automobilistica russa AvtoVAZ, chiamato Lada Vesta. Questo modello è una berlina di classe B+. In termini di caratteristiche e qualità costruttiva, sarà in grado di competere con i principali rivali come Kia Rio e Hyundai Solaris. Le vendite della nuova Lada Vesta vanno avanti da quasi 20 giorni. I potenziali acquirenti sono interessati alla gamma di motori di questa berlina. Tuttavia, nei primi mesi di vendita negli showroom del marchio Lada, sarà disponibile solo la berlina Lada Vesta con motore VAZ da 1,6 litri con il simbolo 21129. In questo articolo parleremo di tutte le sfumature del motore, che è attualmente installato sulla berlina Lada Vesta, nonché sui futuri motori di questo modello.

Il propulsore, equipaggiato con l'attuale versione del modello berlina Lada Vesta, è una versione modernizzata del noto motore per i modelli Lada Granta e Lada Kalina: VAZ 21127. Il nuovo motore ha ricevuto l'indice VAZ 21129. Questo è un'unità benzina aspirata da 1,6 litri che sviluppa una potenza di 106 cavalli Sul modello russo della berlina Lada Vesta, questo motore è combinato con un cambio manuale a cinque velocità dei partner dell'azienda automobilistica russa AvtoVAZ e dell'alleanza franco-giapponese Renault-Nissan. Inoltre, la produzione di questo cambio manuale è localizzata nello stabilimento di Togliatti. Il secondo tipo di trasmissione di cui è dotata la berlina Lada Vesta è una trasmissione manuale automatizzata di propria progettazione dell'azienda automobilistica russa AvtoVAZ. Questo cambio robotico ha ricevuto l'abbreviazione AMT.

Durante la modernizzazione del motore VAZ, precedentemente installato su Lada Granta e Lada Kalina, gli ingegneri AvtoVAZ ne hanno modificato i supporti, la coppa dell'olio e l'intero sistema di aspirazione. Inoltre, gli ingegneri hanno calibrato la centralina del motore.

Attraverso lo spazio nella serratura del cofano, il motore Lada Vesta viene abbondantemente versato con sporco e acqua dalla strada.

Le principali caratteristiche tecniche del motore VAZ 21129, attualmente installato sulla berlina Lada Vesta, sono riportate nelle tabelle seguenti.

Come si può vedere dalla tabella, la potenza del motore VAZ 21129 è di 106 cavalli a 5800 giri al minuto. La coppia massima è di 148 Nm e viene raggiunta a 4200 giri/min. In altre parole, possiamo dire che questo motore gira ad alti regimi e tira meno forte dai bassi regimi. Questo motore è adattato per consumare benzina AI-92 e AI-95.

L'azienda automobilistica russa AvtoVAZ afferma che il consumo medio di carburante di una Lada Vesta con un motore VAZ 21129 con una cilindrata di 1,6 litri e una potenza di 106 cavalli sarà di 7,5 litri. Allo stesso tempo, in modalità città, il consumo di carburante sarà di 10 litri e in autostrada di 6 litri.

Tra le caratteristiche dell'attuale versione del motore della berlina Lada Vesta si possono notare le seguenti sfumature. Temperatura dell'olio motore instabile. Molti proprietari hanno notato che la freccia dell'indicatore della temperatura dell'olio motore, come si suol dire, "cammina". Questa generazione di motori apparentemente ereditò questa carenza del motore dalle copie sovietiche. Mentre si è bloccati negli ingorghi, la temperatura dell'olio motore, anche a temperature esterne inferiori allo zero, può raggiungere i 110 gradi. Allo stesso tempo, non appena l'auto lascia la pista, la temperatura dell'olio scenderà a 90 gradi. Questa caratteristica infastidisce molto i proprietari della Lada Vesta, perché hanno acquistato l'auto in inverno, resta da vedere come si comporterà in estate, quando fuori ci sono +30 gradi.

Tra le caratteristiche di questo motore e trasmissione si può notare il fatto che in quinta marcia ad una velocità di 100 chilometri orari il contagiri indicherà 2600 giri al minuto. In altre parole, possiamo dire che la velocità di crociera per la nuova berlina Lada Vesta è esattamente di 100 chilometri orari, alla quale il consumo di benzina sarà minimo. Inoltre, i potenziali acquirenti della berlina Lada Vesta dovrebbero sapere che sul motore VAZ VAZ 21129 da 1,6 litri, una cinghia di distribuzione rotta farà piegare le valvole.

Al momento in Russia è inverno, molti proprietari sono interessati a come si comporta il motore durante il riscaldamento. Vale la pena notare che il motore VAZ 21129 sulla berlina Lada Vesta al mattino, dopo una notte fredda, all'avvio aumenta la velocità a 1200 e poi la abbassa lentamente al minimo nominale, che su questo motore è 700 giri al minuto. A una temperatura dell'aria di -10 gradi, l'auto si riscalda e raggiunge il regime minimo in cinque minuti.

Entro la fine di quest'anno verrà presentata una versione della berlina Lada Vesta con motore a benzina Nissan Jh26. Questo propulsore a benzina aspirato da 1,6 litri sviluppa 114 cavalli. Lo conosciamo dal modello berlina Nissan Sentra, assemblato in uno stabilimento di assemblaggio di automobili a Izhevsk, in Russia. Questo motore sarà abbinato ad un altro cambio manuale a cinque marce con indice Jh4. Si tratta di un cambio manuale correlato, attualmente utilizzato sulla Lada Vesta con un motore VAZ da 1,6 litri, ma avrà una trasmissione finale più corta. È questo nuovo cambio manuale a cinque velocità di progettazione propria di AvtoVAZ che viene definito un concorrente "silenzioso" dei meccanici dei partner dell'alleanza Renault-Nissan, che ora sono installati sulla Lada Vesta.

La berlina Lada Vesta riceverà presto nuovi motori che amplieranno la sua gamma di motori.

L'azienda automobilistica AvtoVAZ dispone dei noti modesti motori a otto valvole con una cilindrata di 1,6 litri e una potenza di 86 cavalli. Secondo il servizio stampa AvtoVAZ, motori così deboli non verranno installati sulla berlina Lada Vesta.

Tuttavia, entro l'autunno del prossimo anno dovremmo aspettarci una versione della berlina Lada Vesta con un motore a benzina VAZ da 1,8 litri che produce 123 cavalli. Questo motore è già stato installato sui modelli Lada Priora e Lada 4×4. L'indice del motore da 1,8 litri è 21179. Inoltre, con questo motore è possibile produrre una versione sportiva della berlina Lada Vesta, la cui potenza aumenterà a 140 cavalli. Leggi anche: Lada Vesta: identificati i primi difetti di fabbrica.

motormania.ru

Motore Lada Vesta

Si ritiene che il motore sia la base della progettazione di qualsiasi veicolo. Il motore Lada Vesta è diviso in tre categorie, aventi caratteristiche tattiche e tecniche diverse. I primi due tipi di motori a combustione interna hanno un volume di 1,6 litri, mentre il secondo – 1,8. Tutti hanno quattro valvole per cilindro.

Se chiedi quale motore c'è nella Lada Vesta, devi conoscere il modello e l'equipaggiamento dell'auto. Motore 106 cv è il "più debole" dell'intera linea di nuovi prodotti AvtoVAZ, ma può essere modificato in un'unità molto potente.

Le informazioni sul motore che verrà introdotto in un particolare marchio sono disponibili gratuitamente da molto tempo. Per capire di chi è il motore della tua auto basta fare riferimento alla scheda tecnica del prodotto. Le dimensioni della Lada Vesta influenzano indirettamente l'installazione di un particolare motore, poiché un'auto grande e pesante necessita di una dinamica adeguata.

Caratteristiche dell'unità di potenza VAZ-21129

Il motore a combustione interna funziona sia con cambio manuale che con cambio automatico. I motori 21129 sono stati trasformati da una versione più debole del VAZ-21127, che non soddisfaceva gli standard Euro-5. Questa transizione si è rivelata molto utile per l’intera industria automobilistica del Paese. Avrebbe dovuto essere apportata la seguente modifica al progetto del motore:

• Il nuovo prodotto, a differenza del 21127, ha un rapporto di compressione ridotto. D'ora in poi è possibile effettuare il rifornimento con carburante con un numero di ottano inferiore.
• I sistemi di scarico e di aspirazione risonante sono stati completamente ridisegnati.
• Il sistema di controllo elettronico del motore (ECM) ha ricevuto un firmware completamente nuovo.
• La sospensione del motore è stata notevolmente modificata.

Il motore Lada Vesta con indice 21129 ha un aspetto molto moderno. Contiene sensori di pressione e temperatura dell'aria. Il motore 21129 è installato principalmente negli allestimenti della berlina "Comfort". Una versione tuning fino a 150 “cavalli” può essere installata anche su modelli sportivi più costosi. È stato possibile migliorare le caratteristiche rispetto alla versione precedente con le seguenti manipolazioni:

1. Gli ingegneri hanno ridotto le perdite per attrito riducendo lo spessore del raschiaolio e degli anelli di compressione.
2. I progettisti hanno completamente riprogettato il risonatore di scarico e di aspirazione.
3. I pistoni di questo modello di motore sono diventati più leggeri e sono realizzati in alluminio. Ciò aumenta le probabilità che le valvole non si pieghino in caso di rottura della cinghia di distribuzione.

Una nota!

È stato sperimentalmente dimostrato che durante il funzionamento il VAZ-21129 consuma tre ml di olio per litro di benzina. La documentazione ufficiale conferma che sarà necessario un quarto di litro di olio ogni mille chilometri. In confronto: i motori Nissan funzionano il doppio.

Motore Lada Vesta con indice 21129. I parametri del motore a combustione interna stesso sono riportati di seguito:

1. VAZ-21129 ha una potenza di 106 CV. Con.
2. La cilindrata del motore è di 1,6 litri.
3. La coppia massima è di 148 Nm.
4. Secondo il passaporto, il cambio dell'olio dovrebbe avvenire ogni 15mila km.
5. È possibile aumentare la potenza del motore modificando il motore, fino a 150 CV. Con.
6. Uno specifico sistema di ammortizzatori controlla razionalmente le dimensioni del collettore di aspirazione, consentendo al motore a combustione interna di funzionare senza guasti a qualsiasi regime.
7. Livello di compressione – 12.5.
8. Le prestazioni del motore sono determinate a 200.000 km.

Informazioni su un altro motore a combustione interna: VAZ-21179

Questo propulsore è il primo del suo genere per la Lada Vesta. In precedenza, AvtoVAZ non utilizzava un motore 1.8. C'è un'alta probabilità che questo particolare propulsore verrà inserito all'interno della tanto attesa station wagon Cross, così come nella versione sportiva della Lada Vesta, se solo entrerà in produzione in serie.

Questo motore Lada Vesta è dotato di un cambio automatico a cinque velocità. Il suo assemblaggio viene effettuato utilizzando un metodo selettivo e esso stesso presenta fasi specifiche di distribuzione del gas in dinamica. Il fatto della modernità e della completa facilità d'uso determina che la versione Lux sia razionalmente equipaggiata con 21179. Questa unità è la più potente della linea, come dimostrano le caratteristiche tecniche del motore:

1. Potenza e volume sono di 122 CV. e 1,8 litri.
2. In termini di tossicità, appartiene a Euro-5, si consiglia benzina di grado 95.
3. La coppia massima è di 170 Nm.
4. Capace di percorrere 300mila km senza guasti o guasti.

Una nota!

È del tutto naturale che un livello di potenza più elevato e un volume maggiore aumentino il consumo di carburante rispetto ai precedenti modelli ICE. Tuttavia, alcuni proprietari di auto Lada Vesta apprezzano un'accelerazione rapida e una partenza brusca nelle loro auto, quindi ignorano il consumo extra di carburante.

Cosa sorprende nel motore Nissan?

Questo motore HR16 importato, installato sulla maggior parte delle auto Nissan, ha il costo più alto. Un veicolo dotato di tale propulsore aumenta immediatamente la sua affidabilità. Ingegneri stranieri hanno introdotto nel motore la capacità di funzionare a gas metano. Ciò offre ai proprietari di Lada Vesta l'opportunità di scegliere tra i tipi di carburante.

Una nota!

Il vantaggio principale dell'h5M-HR16DE è il sistema a catena di distribuzione, installato al posto della cinghia. Ciò consente di risparmiare sull'acquisto dei materiali di consumo. Le catene sono più resistenti e affidabili delle cinghie e non richiedono una sostituzione costante.

Il dispositivo Nissan consuma pochissimo carburante, nonostante all'interno si trovino 114 cavalli. Nel motore Lada Vesta stesso, i canali che conducono l'olio sono stati ridisegnati. Ora operano in modo più economico e pratico. Il motore ha le seguenti caratteristiche:

1. Ha una potenza di 114 CV. e un volume di 1,6 litri.
2. La coppia massima è di 153 Nm.
3. Il consumo di carburante in città è 8 e in autostrada 5,5.
4. Durata utile: 250.000 km.

Questo tipo di motore è destinato all'installazione sulla coupé Lada Vesta, un'auto che si distinguerà brillantemente dalla massa grigia. Questa caratteristica attira i proprietari che cercano prestigio, ma allo stesso tempo, un livello di affidabilità e robustezza senza precedenti della vettura. Il prezzo dell'h5M-HR16DE è giustamente più alto rispetto ad altri motori.

vesta-site.ru

Lada Vesta 1.6, 1.8 recensioni reali sul consumo di carburante in automatico e manuale

Lada Vesta 1.6, consumo di carburante 1.8 per 100 km.

Lada Vesta è un'auto compatta russa, il modello più moderno di AvtoVAZ. Entrato in produzione alla fine del 2015. Secondo le statistiche, nel gennaio 2017 l'auto ottenne il primo posto nelle vendite tra le auto straniere di classe C. Si ritiene che la Lada Vesta sia la fondatrice del cosiddetto stile "X", inventato dal designer AvtoVAZ Steve Mattin. Nel tempo, questo design migrerà su tutti i modelli AvtoVAZ. Ricordiamo che Lada Vesta è una versione co-piattaforma della berlina Lada Xray, chiamata anche crossover. Vesta è un'auto moderna che soddisfa gli standard europei. Il modello è in grado di competere ad armi pari con Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo e Renault Logan.

Navigazione

Motori Lada Vesta. Consumo ufficiale di carburante per 100 km.

• Benzina, 1.6, 106 cavalli, manuale, da 11,4 secondi a 100 km/h, consumo 9,3/5,9 litri per 100 km
• benzina, 1.8, 122 cavalli, accelerazione 10,3 secondi a 100 km/h (10,9 secondi con robot), consumo 8,6/5,8 litri per 100 km (9,3/5,8 litri con manuale)

Recensioni dei proprietari di Lada Vesta

Con motore 1.6 cambio manuale

• Yulia, regione di Stavropol. Lada Vesta è un'auto equilibrata, ottimizzata per dinamica e comfort. Lo lodo per la sua manovrabilità giocosa, l'auto ascolta attivamente il volante e la connessione con le ruote è massima. In ogni caso, l'auto si comporta al livello di una Volkswagen Polo, se non meglio. Il consumo di benzina con motore 1.6 e cambio manuale è in media di 8-10 litri.
• Pavel, regione di Mosca. Un'auto comoda e agile, la più grande della sua categoria. Ho trovato un test su YouTube in cui Vesta batte Solaris. Naturalmente, prima avevo letto un sacco di recensioni e recensioni finché non ero finalmente convinto che avrei dovuto prendere Vesta. L'ho presa nella versione base, con motore 1.6 e cambio manuale. Consumo 10 litri. Finora sono soddisfatto della macchina, nessuna lamentela.
• Nikolaj, regione di Stavropol. Un'auto per tutti i giorni, l'ho acquistata nel 2016 con cambio manuale e motore 1.6. Un'auto dinamica e confortevole, non dà alcun fastidio durante la guida. Il consumo è di 8 litri, guido principalmente a velocità basse e medie.
• Lisa, Pietro. Sono contento della macchina, questa è la mia seconda macchina dopo la vecchia Toyota Corolla. L'auto giapponese è andata in pezzi e ho dovuto comprarne una nuova. Vesta si è rivelato un sostituto di successo. Affidabile e confortevole e, soprattutto, nostro, domestico. Consuma 9-10 litri.
• Dmitrij, Ryazan. L'auto è ottima, adatta al ruolo di vettura quotidiana, nessun guasto, motore 1.6 dinamico e cambio manuale, consumo di benzina 8-10 litri, tutto è di prim'ordine.
• Alessio, Kazan. L'auto è del 2016, ora il chilometraggio è di 38mila km. Considera che è stato rodato, nessun problema riscontrato. Servirò solo dagli ufficiali, dai, questi cespugli mi danno ancora più fastidio. Vesta è dotata di motore 1.6 e cambio manuale e consuma non più di 10 litri.
• Sergey, regione di Nizhny Novgorod. Lada Vesta è la migliore macchina russa che abbia mai guidato. Prima di Vesta c'era la Priora, l'ultima ammiraglia, per così dire. In confronto, Vesta sembra ideale in tutto: in termini di design, equipaggiamento e comfort. Questo è un livello completamente diverso e Vesta non è paragonabile alle auto straniere. E perché sorprendersi, dopo tutto, è il 21 ° secolo, AvtoVAZ deve andare avanti. Rispetto e rispetto, la macchina mi è piaciuta. Ho una versione con motore 1.6 e cambio manuale, consuma in media 10 litri ogni 100 km. 105 cavalli bastano per tutte le strade, comprese le autostrade.
• Alessio, Kazan. Un'auto per tutte le occasioni, perfetto funzionamento del cambio, sospensioni morbide e freni efficaci. Sono contento che la configurazione base includa ABS ed EBD, e questo è più o meno a livello europeo. Abbiamo già percorso 97mila km con la Lada Vesta, non ci sono particolari problemi. Affidabilità ad alto livello. E il motore 1.6 consuma 9-10 l/100 km.
• Vasilij, San Pietroburgo. Sono contento della macchina, l'ho comprata a fine 2015, appena uscita. Non vedevo davvero l'ora e, non appena l'ho ricevuto, ho subito iniziato a correre via dal semaforo. Non l'avrei fatto se non fosse stato per il dinamico motore da 1,6 litri con cambio manuale. Vesta può guidare velocemente e ne lodo anche l'eccellente manovrabilità ed efficienza. In città l'auto consuma non più di 10 litri.
• Oleg, Novosibirsk. Un'auto eccellente, la migliore invenzione di AvtoVAZ. Perché non comprarla, è quasi un’auto straniera. Lo uso da un anno e mezzo, ora il chilometraggio è di 78mila km. L'auto mi piace, con un motore vivace e giocoso e un cambio veloce. Il consumo di benzina è di 10 litri di grado AI-95.
• Igor, regione di Vladimir. L'auto è stata prodotta nel 2015, con cambio manuale e motore a benzina da 1,6 litri. Canta normalmente, il motore eroga 105 cavalli e consuma 8-10 litri.
• Olga, regione di Sachalin. La macchina mi è piaciuta, dopo 67mila km non ho riscontrato nessun problema tecnico. Il potente motore a benzina, con i suoi 105 cavalli, è capace di molto; in autostrada si può accelerare fino a 200 km/h. Consumo 10-11 litri.

Con motore 1.6 Robot

• Oleg, regione di Mosca. Ho acquistato una Lada Vesta nel 2015. A proposito, questa è la mia prima Lada, prima c'era una Nissan Micra di prima generazione. L'auto russa è decisamente migliore in termini di comfort e spaziosità. Migliore sterzo e frenata, più equipaggiamento di fascia alta. Affidabile, con cambio robotizzato e motore da 1,6 litri. Il motore è potente, produce 105 cavalli. Consumo 10 lt.
• Michail, Irkutsk. L'auto mi è piaciuta, ha un'ottima manovrabilità e freni efficaci - al livello della concorrenza, forse anche migliore per certi versi. Numerose recensioni lo confermano e dopo di loro ho deciso di acquistare questa macchina. Vesta con un motore 1.6 e un robot consuma 9-11 litri.
• Ruslan, Lipeck. Sono contento della macchina, ho la versione con robot e 105 cv. Miglior rapporto qualità-prezzo, il motore 1.6 consuma non meno di 9 litri.
• Sergey, regione di Nizhny Novgorod. Ho comprato una Lada Vesta con un motore 1.6 e un robot. Mi sono pentito di non averlo preso con la meccanica. Gli amici mi avvisarono che l'era della meccanica era finita, era ora di voltare pagina e passare alle auto senza frizione. Quindi ho cambiato direzione e sono rimasto completamente fregato. Il robot pensa a lungo, è già stanco dei suoi sussulti e dei ritardi durante il cambio e non è affatto un'opzione per il sorpasso. A causa della scatola, la dinamica soffre. Consumo 11 litri. In generale l'ho venduto ad un amico, che me lo ha consigliato. Con il ricavato ho acquistato una Lada Vesta con motore 1.8 e cambio manuale; recentemente è stata messa in vendita questa versione.
• Nikita, Sverdlovsk. Sono contento della macchina, perfetta per la città. L'auto è predisposta per la guida tranquilla, o meglio il cambio. Il robot scorre lentamente gli ingranaggi, a volte con ritardi. Ma per questo non mi arrabbio, anzi, al contrario, rallento e rimango dietro a qualche tacco. Ci sono abbastanza oratori, se necessario puoi esprimerti dal cuore. Il motore 1.6 consuma da 9 a 11 litri a seconda del ritmo di guida.
• Yana, regione di Vologda. L'auto è stata prodotta nel 2015, con un robot e un motore da 1,6 litri. Va bene per una guida tranquilla, il robot rovina tutto. Ma non mi lamento davvero, per me l’affidabilità è più importante. Non ci sono problemi con lei. Il motore consuma 8-10 litri per 100 km.
• Ekaterina, Novosibirsk. Ho una Lada Vesta con motore 1.6 e un robot: una buona scelta. L'auto è in movimento tutto il giorno, la lodo per la sua manovrabilità giocosa e la guida fluida. In città il consumo è pari a 9-10 litri.
• Yaroslav, Irkutsk. Una macchina decente per tutti i giorni, la uso 15 ore al giorno. Lo abbiamo ridipinto di giallo per abbinarlo e risaltare. La gente se ne accorge subito, l'auto si nota. Ci sono sempre più clienti, i profitti scorrono come un fiume, l'auto vale ancora i soldi investiti. Il consumo è massimo di 10 litri per cento, sotto il cofano c'è un motore da 1,6 litri.

Con motore 1.8

• Sergej, Alexandrovsk. Ho acquistato questa Lada nel 2016, il chilometraggio attualmente è di 50mila km. Vado spesso in giro per la città e ho studiato tutti i pro e i contro di Vesta. L’auto marcia decentemente, dolcemente e dolcemente sulle nostre strade. Le sospensioni gestiscono qualsiasi irregolarità e allo stesso tempo l'auto sterza bene. Il consumo di benzina con un motore da 1,8 litri e cambio manuale è di 10-12 litri.
• Victor, Ul'janovsk. Una buona macchina, un degno concorrente delle auto straniere. Alla fine, AvtoVAZ ha creato qualcosa di utile di cui non ti vergognerai in un parcheggio vicino ad una Bentley. L'auto è economica, in città consuma 9-11 litri.
• Chiodo, Ufa. Ho acquistato Vesta nel 2016, con robot e motore a combustione interna da 1,8 litri. Un'auto vivace, veloce e fluida. Consuma non più di 12 litri.
• Larissa, San Pietroburgo. Ho deciso di prendere la Lada Vesta nella configurazione di fascia alta, con un motore da 1,8 litri e un robot. Con un tale cambio, l'auto si prepara per una guida tranquilla, ma il potente motore da 120 cavalli, al contrario, si sforza di spremere tutto il succo da questo fastidioso robot. In generale, un'impressione mista. Nel complesso, sono soddisfatto della macchina. Per la città, per l’autostrada e per esigenze economiche è abbastanza normale. L'auto consuma 10-12 litri ogni 100 km.
• Dmitrij, Kazan. L'auto è universale, piace con la buona dinamica e la manovrabilità in città e in autostrada. C'è una riserva di potenza, l'accelerazione fino a centinaia in 12 secondi è la norma per un'auto con un robot. 120 forze sono abbastanza, anche rispetto alla concorrenza. Il consumo non è superiore a 12 litri.
• Nikita, Perm. Questa è l'auto dei miei sogni, generalmente amo l'industria automobilistica russa. Vesta è l'auto più moderna di AvtoVAZ e questo dice tutto. Ho preso la versione top da 1,8 litri con un robot, il consumo medio è di 10 litri. Per sei mesi, nessun guasto, affidabilità, comfort e controllabilità: tutto questo è di alto livello. Ben fatto, ragazzi VAZ.

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Recensione del proprietario della Lada (VAZ) Vesta I 1.6 MT 106 CV 2015 manuale (5 marce) berlina (compatta) 12.700 km - vantaggi e svantaggi dell'auto

Impressione generale

Buona giornata. Avevo messo gli occhi su Vesta nel 2014, quando è apparso per la prima volta il concept, e ovviamente mi ha attratto con il suo design, non lo nego)) Prima di lei ho guidato molte auto straniere, anche se usate, ma di alta qualità qualità. L'ultima vettura era una Mitsubishi Galant del 98. Vesta è la prima macchina russa e nuova per me. L'ho comprato a Kazan a novembre all'inizio delle vendite in preordine, l'ho guidato da solo lungo l'autostrada e poiché non abbiamo pagato il dazio dell'unione doganale con la Russia, solo l'IVA all'arrivo in Kazakistan. L'ho preso, come si suol dire, completamente imbottito nella configurazione “Lux” con tutti gli extra per 652 tr. cosa di cui ora mi pento davvero)) Ma leggi di questo qui sotto negli svantaggi!!!

Il design è eccellente, Steve Mattin ha fatto del suo meglio - Elevata altezza da terra, solchi profondi non sono un problema in inverno - Buona manovrabilità, sterzo preciso, buoni freni (solo i tamburi posteriori sono un peccato, non potevano installare i dischi nel lusso , hanno risparmiato su tutto quello che potevano) -Sistemi ABS +BAS, EBD, ESC, TCS, HSA (non decifrarò tutto, chi sa capirà o Google ti aiuterà: D) così come il complesso ERA-GLONASS ( ma per qualche motivo non funziona ancora in Kazakistan o forse è necessario configurarlo in qualche modo via satellite, non l'ho ancora capito) -Interni spaziosi, l'ergonomia non è male, sedili comodi -La meccanica RENOSIS ha soddisfatto le mie aspettative, il la scatola non ronza, non si contrae, non vibra, marcia breve, ma manca catastroficamente la 6a marcia in autostrada. Per principio non ha preso il robot VAZ, perché sapeva in anticipo che non era una scatola, ma pura schifezza!!! -Non ho ancora provato il Conder, dato che non l'ho ancora guidato in estate))

Cosa non è stato all'altezza delle aspettative? Sì, praticamente tutto, ma prima le cose: -Dalla fabbrica è stata versata della schifezza nel motore, quando ho scaricato questo olio, non aveva una consistenza più densa dell'acqua normale con una caratteristica tinta rosa e praticamente nessun odore di vero motore olio, sono dannatamente scioccato dal tipo di idioti che hanno messo questo olio lì dentro (se così si può chiamare). Dopo aver scaricato questa sostanza sospetta, ho riempito l'olio normale: Mannol 5w-30. -L'isolamento acustico è pessimo, no, non è solo pessimo, direi che non ce n'è affatto)) Puoi sentire tutto nella zona: la conversazione dei passanti, le macchine che passano, il rumore del motore, il lavoro delle sospensioni, è semplicemente terribile - Motore, cosa c'è che non va? Sì, è tutto in ordine, la trazione non è male per 106 cavalli, urla semplicemente come un'auto da corsa quando prende velocità (oltre 3000 giri). Per fare un confronto, su una Mitsubishi, fino a 5000 giri al minuto, non sentivo affatto il motore in funzione - Le sospensioni sono rigide e trasandate, ci sono dossi, buchi, buche, ecc. sentito da tutto il corpo, da tutto il culo, da tutto il corpo. Dà un suono specifico al volante, come se non fossero le ruote a superare i dossi, ma il volante)) -La barra stabilizzatrice destra era quasi distrutta e quella sinistra era allo stremo, non bussava davvero (sono un guidatore generalmente attento e cerco di fare un giro su tutti i dossi sulla strada, se possibile, ma ahimè, le nostre strade non sono praticamente diverse da quelle russe: D). Ho dovuto ordinare nuovi montanti dalla Russia e cambiarli - All'inizio non c'erano grilli all'interno, ma col tempo l'interno sembrava cominciare a sgretolarsi in piccole parti, non solo apparivano piccoli grilli, ma anche uno scricchiolio nella parte posteriore dell'abitacolo e ancora non riesco a capire da dove venga, i pannelli delle porte tremano quando si alza il volume della musica, la colonna sinistra generalmente sibila sul serio - Le lampadine posteriori si sono bruciate di recente, entrambe, non l'ho fatto Non lo sapevo finché un amico che guidava dietro di me non me lo ha detto, e sul computer di bordo non ho ricevuto nessun errore a riguardo!!! In breve, ragazzi, la conclusione è questa: non ho scritto deliberatamente una recensione all'inizio quando l'ho acquistata per la prima volta, pensavo di guidare 15-20 mila km e condividere le mie impressioni positive su Vesta, ma con mio grande rammarico , le mie impressioni sono state estremamente negative e molto prima di 15-20mila km, ahimè e ah, altro che delusioni. È un peccato, ovviamente, ma presto penserò di vendere Vesta più vicino all'estate, perché sento nel mio istinto che non avrò problemi con esso in futuro. Grazie a tutti per l'attenzione, abbi cura di te e dei tuoi cari in viaggio!!!

Anche 3 anni fa, su Internet iniziarono a diffondersi voci sullo sviluppo di un nuovo motore da 1,8 litri presso AvtoVAZ. Il motore era destinato a un nuovo prodotto tenuto segreto. Ora sappiamo già che questo sviluppo è il motore 1.8 Lada Vesta Cross. Prima di questo, c'erano già stati tentativi di sviluppare un motore 1.8, che fu poi assemblato con successo dalla filiale di Lada, Super-Auto. Questo motore aveva l'indice 21128 e per qualche tempo fu installato anche sulla Lada Priora Sport. Ma come il tempo ha dimostrato, il motore si è rivelato inaffidabile e aveva poche risorse. Dopo di che AvtoVAZ ha raccolto nuovamente le sue forze e ha rilasciato un nuovo motore 1.8 Lada Vesta SV Cross, in cui sono state eliminate tutte le carenze del motore 21128.

Caratteristiche tecniche del motore 1.8 Lada Vesta Cross

Indice - 21179
Volume: 1,8 l
Potenza: 122 CV. (a 6050 giri/min)
Coppia - 170 Nm (a 3750 giri/min)
Norma di tossicità - Euro 5
Carburante: benzina AI92 o AI95
Consumo medio di carburante - Con cambio manuale:
Ciclo urbano - 10,7 l/100 km
Ciclo extraurbano, 6,4 l/100 km
Ciclo combinato, 7,9 l/100 km
— CON AMT:
Ciclo urbano - 10,1 l/100 km
Ciclo extraurbano, 6,3 l/100 km
Ciclo combinato, 7,7 l/100 km

Puoi saperne di più nel nostro articolo sul sito.

La vita media del motore è di 200.000 km.

Il motore 21179 è stato installato per la prima volta sulle nuove berline LADA Vesta, messe in vendita solo alla fine del 2016. È passato un anno durante il quale sono stati identificati i malfunzionamenti più comuni di questo propulsore. Tra loro:

— Colpo dei compensatori idraulici. Questo è un problema abbastanza comune con tutti i motori AvtoVAZ a 16 valvole. Questo problema si verifica principalmente a causa della mancanza di olio nel motore o dell'uso dell'olio motore sbagliato. Nel peggiore dei casi, dovrai cambiare i compensatori idraulici non funzionanti. Sono d'accordo che non sia molto piacevole, ma la procedura non è molto costosa ed è abbastanza conveniente per l'acquirente medio di Vesta.

— Aumento del consumo di olio motore. E questo è anche un problema comune con i motori VAZ a 16 valvole. Nella stragrande maggioranza dei casi l'unica soluzione è sostituire il gruppo biella-pistone con uno nuovo. Se l'auto è in garanzia, la concessionaria eseguirà questa procedura gratuitamente. In caso contrario, dovrai spendere soldi per una sostituzione.

Per il resto, il motore 1.8 della Lada Vesta Cross SV si è mostrato solo dal lato positivo. Con una corretta manutenzione, un motore del genere percorre senza problemi 150-200mila km. Sì, e ha una risorsa, come la meccanica convenzionale.

Che tipo di olio motore devo riempire nel motore 1.8 Lada Vesta Cross SV 2017?

Per rispondere alla domanda "Che tipo di olio versare nel motore 1.8 della Lada Vesta Cross 2017", è necessario capire in quali condizioni verrà utilizzata l'auto. Innanzitutto, definiamo la viscosità. In questo caso, AvtoVAZ consiglia di utilizzare le seguenti viscosità SAE:

• 5W-30
• 5W-40
• 10W-40
• 15W-40

Ma non tutte le viscosità sono ugualmente adatte. Ad esempio, se la macchina viene utilizzata in regioni fredde, è meglio utilizzare oli più sottili come 5W-30 o 5W-40. Anche gli oli 0W-40 possono essere utilizzati nei nuovi motori con basso chilometraggio.

Se l'auto viene utilizzata solo nella stagione calda o in regioni calde, gli oli 10W-40 o anche 15W-40 sono perfetti.

Ora decidiamo la classe di qualità. Il produttore consiglia di utilizzare oli con una classe di qualità API almeno SM e una classe di qualità ILSAC almeno GF-4.

Il motore 1.8 Lada Vesta Cross piega le valvole quando si rompe la cinghia di distribuzione?

La risposta è si! Il motore 1.8 Lada Vesta Cross SV con indice 21179 piega la valvola quando si rompe la cinghia di distribuzione. Questa è una caratteristica di qualsiasi motore moderno. Il fatto è che le auto moderne stanno cercando di ottenere la massima potenza senza aumentare la cilindrata del motore. Ciò avviene alleggerendo il gruppo biella e pistone, oltre ad aumentare il rapporto di compressione. In questo caso è impossibile realizzare scanalature nei pistoni in modo che, in caso di rottura della cinghia di distribuzione, non incontrino le valvole. Pertanto, se la pompa, il rullo tenditore si inceppa o semplicemente si rompe la cinghia, è inevitabile una revisione importante del motore.

Molte persone probabilmente si staranno chiedendo quali parti siano state utilizzate per assemblare il motore 21179. Ora ne parleremo.

1. Cinghia di distribuzione - Continental. I produttori affermano che la durata della cinghia è di circa 180mila km. Dubito che ciò sia reale, ma queste sono le cifre dichiarate. Leggilo tu stesso qui.
2. Iniettori - Continental. Questi iniettori hanno una durata maggiore rispetto ai Priora e hanno anche una maggiore produttività.
3. Valvole - Mahle.
4. Pompa - GMB. La risorsa è la stessa della cinghia di distribuzione: 180mila km.
5. Pompa dell'olio - GMB. Ha migliorato le prestazioni.
6. Alberi a camme - Toyota Tsusho. La decisione di utilizzare questi camper è dovuta al fatto che i vecchi camper in ghisa erano più pesanti di quelli Toyota.
7. Meccanismo di regolazione della fase INA.

Caratteristiche del motore 1.8 Lada Vesta SV Cross 2017

Esternamente, il motore 21179 è molto simile ad altri VAZ a 16 valvole e . Ma è stato possibile raggiungere un volume di 1,8 litri non grazie ad un aumento del diametro dei cilindri, ma ad un aumento della corsa del pistone in un cilindro standard. Per fare ciò, è stato necessario rielaborare l'intero gruppo biella e pistone e installare anche un nuovo albero motore.

Inoltre, 21179 è il primo motore VAZ a utilizzare la fasatura variabile delle valvole.

Il motore 1.8 Vesta si differenzia dalle versioni precedenti anche per i canali dell'olio e di raffreddamento completamente ridisegnati.

A causa dell'aumento del volume del motore, è stato necessario installare nuovi iniettori con prestazioni più elevate, una valvola a farfalla più grande e anche aumentare il volume dell'olio nel motore. La coppa dell'olio ora contiene 4,4 litri di olio motore e una pompa dell'olio più efficiente è posizionata sotto il basamento. Anche le porte di aspirazione sono più grandi di prima.

Un'altra caratteristica del motore 21179 era l'abbandono del modello classico di utilizzo di un sensore di flusso d'aria di massa. Ora le letture vengono effettuate utilizzando un sensore di pressione assoluta e un sensore di temperatura dell'aria.

Il grafico mostra chiaramente che gli sviluppatori hanno fatto un ottimo lavoro mettendo a punto il motore 21179. Già a 4mila giri il motore 179 produce una coppia massima di 170 Nm, e a 5,5mila giri produce una potenza massima di 122 CV.

Video di montaggio del motore 1.8 Lada Vesta Cross

Specifiche

Indice - 21179

Inizio della produzione - 2016

Volume: 1,8 l

Potenza massima: 122 CV. a 6050 giri/min.

Coppia massima: 170 N.m a 3750 giri/min.

Standard di tossicità - Euro-5

Carburante consumato - AI92/95

Video di misurazione della potenza del motore 21179

Per quanto riguarda la misurazione della potenza del motore su un supporto, è necessario comprendere quanto segue:

• Gli stand differiscono tra loro sia meccanicamente che a livello di programmazione, quindi presentano errori diversi che influiscono sui risultati. Molto spesso, le misurazioni presso gli stand mostrano numeri leggermente gonfiati per “soddisfare” le esigenze dei clienti per le impostazioni online individuali.
• Gli stand privati ​​differiscono dalla fabbrica VAZ
• Le caratteristiche del motore sono influenzate da piccole cose come: temperatura dell'aria, pressione dei pneumatici, viscosità dell'olio, attrito delle parti. Un esempio è questo video, dove man mano che l'olio si diluisce, la potenza del motore aumenta ogni volta.

Risultati delle misurazioni: il motore mostra davvero le caratteristiche dichiarate dal produttore di 122 cv. e 170 N.m

Vita del motore— 200 mila km. (la vita standard di un'auto, dopo la quale si possono percorrere tutti i 400mila km.)

Grafico delle caratteristiche di potenza

Già da 2000 giri/min il motore 21179 sviluppa una coppia quasi massima di 126.127, e questa è una buona trazione, che dà una sensazione di comfort di guida.

Caratteristiche dinamiche

ICE 21179 è disponibile sia con cambio manuale che con robot.

Accelerazione fino a 100 km/h con motore 21179

• 12,1 s (berlina Vesta + robot)
• 10,5 s (Vesta berlina cross + coppia cambio manuale 4.2)
• 12,7 s (Vesta berlina cross + robot)
• 12,9 s (Vesta SW + robot)
• 13,3 s (Vesta SW Cross + robot amt)
• 11,2 s (Vesta SW Cross + cambio manuale con marcia principale 4.2 anziché standard 3.9)
• 10,4 s (Xray + cambio manuale sulla coppia 4.2)
• 12,3 s (raggi X + robot)
• 10,9 s (Xray Cross + meccanica)

*L'auto presenta le caratteristiche dinamiche di fabbrica

Velocità massima 21179

• 180 km/h (21179 + cambio manuale con 4,2 coppie)
• 186 km/ora (21179 + robot)

Test Vesta su cambio manuale in pista

Consumo reale di carburante

Secondo AvtoVAZ: Il consumo di carburante varia a seconda del veicolo e della trasmissione. Ma notiamo subito che in alcune modalità operative il motore 21179 si è rivelato molto più economico di tutti i motori da 1,6 litri.

Consumo reale di carburante: Dopo aver parlato con i proprietari dell'auto, diventa chiaro che il consumo di carburante non è così economico come ci dice la fabbrica:

Berlina Vesta + robot

• consumo misto - 7,3 l per 100 km
• città - 9,3 l
• traccia - 6 l

(con un peso caricato di 1230-1380 kg a seconda della configurazione)

Vesta berlina cross + cambio manuale

• città - 9,9 l
• autostrada - 6,4 l

Vesta berlina croce + robot

• città - 9,6 l
• autostrada - 6,2 l

Vesta SW + robot

• consumo misto - 7,6 l per 100 km
• città - 9,9 l
• autostrada - 6,2 l

Vesta SW Cross + robot amt

• consumo misto - 7,7 l per 100 km
• città - 10,1 l
• autostrada - 6,3 l

Vesta SW Cross + cambio manuale

• consumo misto - 7,9 l per 100 km
• città - 10,7 l
• autostrada - 6,4 l

Raggi X + cambio manuale

• consumo misto - 7,2 l per 100 km
• città - 9,7 l
• autostrada - 6,1 l

Raggi X + robot

• consumo misto - 6,8 l per 100 km
• città - 9,0 l
• traccia - 6 l

Xray Croce + meccanica

• consumo misto - 7,5 l per 100 km
• città - 9,7 l
• autostrada - 6,3 l

In base alle caratteristiche di potenza, diventa chiaro il motivo per cui Vesta 1.8 ha una discreta quantità di carburante. La ragione di ciò è la coppia elevata a basse velocità. Il propulsore ha un'elevata efficienza, la “trazione della locomotiva” inizia quasi a 1500 giri al minuto.

Svantaggi del motore 21179

I primi motori 1.8 21179 sono usciti dalla catena di montaggio nel 2016. Già dopo 3 anni di utilizzo sono noti gli svantaggi del motore “volumetrico”.

Lo svantaggio principale, secondo i proprietari in base alle recensioni, è la bassa durata del motore. Qual è la ragione di ciò?

• Per fornire olio motore allo sfasatore, i produttori hanno praticato canali aggiuntivi nel blocco cilindri, mettendo così in dubbio la possibilità di alesare i blocchi fino a dimensioni di riparazione senza precedenti. Per fare un confronto, i piloti degli sport motoristici portavano i blocchi “prioro” 21126 da 82 mm a 84 mm, mentre i motori civili li portavano a 83 mm. Avendo annoiato il blocco motore a una dimensione di 83 mm per cilindro, la probabilità di aprire il canale dell'olio diventa alta.
• Aumento del carico sul perno dell'albero motore. Rispetto al motore 21126 o 21129, il perno dell'albero motore aveva un diametro ridotto. A causa della corsa del pistone maggiore rispetto ai motori 1.6, otteniamo un carico aggiuntivo sull'albero motore.
• Gli inserti sono un errore di calcolo degli ingegneri. ridurre significativamente la risorsa del motore a combustione interna.
• Manutenzione del motore più complessa. Per cambiare la cinghia di distribuzione sono necessari attrezzi speciali, rimozione del coperchio della valvola, ecc.

AvtoVAZ ha fissato l'obiettivo di un servizio di assistenza indipendente da parte di un rivenditore ufficiale. Ora Lada è lungi dall'essere un'auto che puoi riparare da solo in un garage.

• Olio di Zhor— Il gruppo biella e pistone di fabbrica potrebbe non essere installato nella dimensione corretta. (Un problema frequente su AvtoVAZ, l'ho riscontrato personalmente). La via d'uscita da questa situazione è sostituire i pistoni in garanzia (il produttore assicura che il consumo di olio diminuirà durante il rodaggio del motore).
• Un'altra sfumatura è l'uso di anelli raschiaolio solidi. L'utilizzo di questi anelli sotto carico comporta un consumo di olio. In altre questioni, come qualsiasi motore VAZ da 16 kL, a causa dell'uso di questi anelli raschiaolio, l'olio viene consumato ad alte velocità.
• Colpo dei compensatori idraulici— carenza di olio, controllare il livello dell'olio
• Il limite è 6200 giri al minuto - un po' troppo poco per un volume confortevole; devi cambiare nel momento in cui l'auto è direttamente davanti a te

Vantaggio del motore a combustione interna 21179

• potenza/coppia
• pompa e pompa dell'olio più efficienti

Olio motore

• 5W-30
  5W-40
  10W-40
  15W40

Oli standard per motori VAZ. Il periodo di sostituzione è almeno una volta ogni 10mila km. (consiglio a vantaggio del motore). Alla domanda su quale olio sia meglio riempire, ci sono infinite battaglie, test e corrispondenza sui forum. Le persone valutano i depositi di carbonio e altri parametri incomprensibili agli appassionati di auto “lontani”. L'autore aderisce alla sua opinione su questo argomento: non importa che tipo di olio, l'importante è che sia originale dalla fabbrica e non versato da un barile in un garage vicino. Credimi, in pratica trovare l'olio originale non è così facile.

Caratteristiche del motore

In apparenza, il motore 179 è simile a tutti i motori VAZ a sedici valvole. A differenza dei primi motori 1.8 di piccola scala 21128 e degli artigiani popolari, AvtoVAZ ha deciso di ottenere un aumento di volume non annoiando il blocco cilindri, ma utilizzando la lunghezza della corsa del pistone stesso sullo stesso blocco cilindri. Per fare questo, abbiamo dovuto sviluppare un albero motore originale con una manovella allargata e realizzare canali dell'olio per il regolatore di fase, canali aggiuntivi per il sistema di raffreddamento. A causa dell'aumento del volume del cilindro, è stata installata una valvola a farfalla con blocco E-gas di diametro maggiore e le porte di aspirazione sono state allargate rispetto ai motori da 1,6 litri. fino a 39 mm. Inoltre, la caratteristica principale del motore 21179 è la fasatura variabile delle valvole.

• La corsa del pistone è aumentata da a 84 mm.
• i perni di biella dell'albero motore sono diminuiti
• ShPG Federal Mogul – Est. Tra le caratteristiche: il mantello del pistone è stato modificato per aumentare il contatto e ha un rivestimento in grafite.
• Gli anelli raschiaolio sono cromati
• Altezza di compressione: 26,7 mm
• Valvole - mahle
• la "testa" ha ulteriori canali per l'olio
• Pompa Olio ad Alte Prestazioni - GMB
• Il volume della coppa dell'olio è di 4,4 litri con vaschetta in alluminio.
• Pompa - GMB
• Gli sviluppatori hanno abbandonato l'installazione del sensore del flusso d'aria di massa a favore del DBP (sensore di pressione) e del DTV (sensore di temperatura dell'aria)
• Alberi a camme - Toyota Tsusho. Molto più leggere delle vecchie in ghisa.
• Meccanismo di regolazione di fase INA. (Per la prima volta sul vaso è installato un motore con fasatura variabile delle valvole)
• La cinghia di distribuzione, così come gli iniettori, sono Continental.

Gli iniettori hanno prestazioni maggiori rispetto al motore precedente. La risorsa della cinghia di distribuzione è di 180 mila km. In altre questioni, la Priora ha richiesto all'incirca lo stesso chilometraggio delle risorse, ma i rulli e la pompa dureranno così a lungo: sapete tutti, cari lettori, come è andata a finire. A proposito, anche i video provengono dall'azienda tedesca INA.

La valvola 21179 si piega su un motore da 1,8 litri?

I proprietari di automobili spesso si pongono questa domanda. La risposta è si, il motore da 1,8 litri piega le valvole, proprio come tutte le auto moderne.

Ad eccezione del motore 21129. Dalla fine del 2018, l'ICE 21129 ha smesso di piegare le valvole in caso di rottura della cinghia di distribuzione, a causa dell'utilizzo di pistoni con rientranze.

A causa del pistone più leggero e dell'aumento del rapporto di compressione per spremere la massima potenza dell'auto durante l'uso civile, con un cuneo di un rullo o una pompa, e come risultato di una cinghia di distribuzione rotta, sono inevitabili riparazioni importanti su qualsiasi cosa auto moderna.

A chi è destinato il motore 1.8?

L'ICE 21179 di serie non ha caratteristiche dinamiche e di alta velocità, non andrà lontano dal motore 1.6. Ma un'enorme montagna di coppia quasi dal minimo offre alcuni vantaggi:

• Guida in autostrada e in città con sovraccarico
• Viaggio confortevole con interni completi

Il motore 1.8 è più adatto alla station wagon sw b sw cross

Storia dell'origine

Il motore 21179 era già nella mente dell'ingegnere molto prima di quanto tu possa immaginare. Anche alla fine dell'URSS, gli sviluppatori iniziarono a pensare al progetto Lada C e ai suoi propulsori. Anche allora, gli ingegneri "conoscevano" questo motore per le sue caratteristiche e caratteristiche di potenza. Ma la difficile situazione economica di quel tempo e il crollo dell'URSS costrinsero gli ingegneri a dimenticare completamente il progetto Lada-Ts.

E ora, dopo molto tempo, quando Boo Anderson arriva alla carica di direttore generale di AvtoVAZ, il progetto viene ripreso e sviluppato di nuovo.

Il compito principale era creare un motore con una buona coppia ai bassi regimi, che mancava ad AvtoVAZ per una guida sicura e confortevole. I motori da 8 cl “Tractor” sono ormai obsoleti da tempo, ma i nuovi motori da 16 cl avevano un carattere più “sportivo”. La situazione è stata corretta dall'allora motore 21127, ora 21129, installato su Vesta, Xray e altri modelli AvtoVAZ. A causa del ricevitore di aspirazione con geometria variabile installato su di esso, la coppia dal basso è iniziata molto prima, a differenza del Prioromotor (21126), e il suo ripiano era molto più lontano, fino al limite. Ma con l'inizio della produzione di una berlina di massa maggiore - la Vesta e la berlina Xray - è ricomparsa la necessità di motori di fascia bassa.

Il motore è stato rodato e testato a lungo. Di conseguenza, durante il processo di test si è scoperto che gli anelli erano già bloccati a 4t.km., di conseguenza, la zona di calore è stata aumentata e il problema è scomparso.

Una cinghia di distribuzione è una parte in gomma con tacche all'interno che collega l'albero motore e l'albero a camme per garantire il movimento del veicolo. Il proprietario responsabile di una Lada Vesta, che ha percorso più di 50mila km, ha dovuto sostituire almeno una volta la cinghia di distribuzione, per non scoprire prematuramente se le valvole si piegano.

Purtroppo sul VAZ questo disturbo si trasmette da motore a motore, non possono lavorarci in alcun modo e la valvola è piegata a causa del montaggio: cinghia, rulli.

Questa unità è vulnerabile e la valvola si piegherà se una di queste parti si guasta. La situazione sarebbe cambiata o no, il problema sarebbe scomparso completamente: installa la pompa AvtoVAZ separatamente, ma ahimè, la pompa è in un'unica unità su tutti i motori VAZ.

Se il motore HR16de fosse entrato nella serie, anche questo disturbo sarebbe assente, basterebbe solo sottoporsi alla manutenzione in tempo, monitorare la catena e sì, la regolazione delle valvole, i motori VAZ tornerebbero in uso.

Dopo un chilometraggio significativo dell'auto o un funzionamento improprio, la cinghia di distribuzione spesso si rompe. L'olio penetra in superficie, la sostituzione prematura dei componenti, l'uso dell'auto in caso di forti gelate o, al contrario, con caldo afoso: ciò può danneggiare l'azionamento del meccanismo di distribuzione del gas.

I danni possono essere rilevati durante la manutenzione della Lada Vesta. La manutenzione consiste nell'ispezione periodica delle condizioni dell'unità.

Un problema piuttosto significativo per i proprietari di Vestas con motori a 16 valvole in caso di rottura è la flessione della valvola. Ciò accade dopo la rottura della cinghia di distribuzione o l'allungamento dei collegamenti. Quando le maglie sono tese, l'albero motore continua a funzionare, ma l'albero a camme interrompe bruscamente il suo movimento. Successivamente, il motore dell'auto si ferma completamente. Se lo si riavvia, si può causare un guasto dei pistoni, che causerà costose riparazioni al gruppo pistone del blocco cilindri.

Leggi l'articolo e il tuo motore sarà al sicuro: sostituirai cinghia e rulli in tempo, prevenendo guasti imprevisti.

Lada Vesta: quando cambiare la cinghia di distribuzione, frequenza e costo delle riparazioni.

La carta di circolazione del veicolo prevede la sostituzione dell'unità dopo 180mila chilometri.

In pratica è consigliabile cambiare la trasmissione più spesso, dopo 80-100 mila km, perché non sempre il pezzo corrisponde alla produzione originale.

Il costo della sostituzione verrà calcolato tenendo conto del lavoro degli specialisti e del costo della parte. Di solito il costo del lavoro è di 3.000-5.000 rubli e il prezzo del pezzo dipende dal produttore.

Quindi, il prezzo medio:

• CT 1179 (CONTITECH) - da 1000 rubli;
• 5671 XS (Porte) — 3890 RUR;
• GATES K015631XS classe 16 — 3890 RUR;
• Bosch 1987949686 (Bosch) - 1360 rubli.
• Trialli GD770-2900;
• Lynxauto PK1300 - 2430 rubli per set.

Cintura standard dalla fabbrica

La frequenza di sostituzione del gruppo cinghia di distribuzione di un'auto Lada Vesta è di circa 90-100 mila km.

Una risorsa è la frequenza attraverso la quale un nodo deve essere modificato. La durata del modello Gates è di circa 200.000 km. È importante considerare che la durata della cinghia di distribuzione è influenzata anche da fattori esterni, compreso il corretto funzionamento.

Per alcuni modelli di auto, tra cui Lada Vesta, le cinture vengono fornite dalla nota azienda belga Gates.

È meglio acquistare un kit, insieme a un tenditore e una puleggia normale.

L'auto viene fornita con parti Gates o Contitech dalla fabbrica.

Strumento sostitutivo: devi sapere

Per sostituire la cinghia di distribuzione su una Lada Vesta, sono necessari i seguenti strumenti:

• foro di ispezione o cavalcavia;
• chiave a bussola "17";
• esagono “5mm”;
• Torx E12, chiave “10” e “15” mm.
• Nuova cinghia, puleggia tenditrice e seconda puleggia.

Puoi sostituire tu stesso la cinghia di distribuzione Lada Vesta.

Istruzioni per la sostituzione della cinghia di distribuzione su Vesta

Puoi eseguire da solo il lavoro di sostituzione della cinghia di distribuzione, ma si tratta di un lavoro ad alta intensità di manodopera.

La sostituzione richiede l'attrezzatura tecnica necessaria e l'esperienza nell'esecuzione dei lavori di riparazione.
All'inizio dell'installazione e della regolazione della trasmissione a cinghia, è necessario rimuovere il suo rivestimento sul motore rimuovendo le 5 viti di fissaggio.
Rimuovere il rivestimento e rimuovere la cinghia.
Utilizzando una chiave da 17 mm, ruotare l'albero motore utilizzando i bulloni a rullo in modo che i segni sugli alberi a camme coincidano con i segni sull'involucro di plastica. Ruotare finché la puleggia dell'albero motore con il segno F coincide con il segno E.
Utilizzando la stessa chiave, si rimuovono la puleggia dell'albero motore e la rondella del limitatore.
La restante parte dell'involucro si svita con un esagono a 5 punte: 2 bulloni nella parte inferiore e 3 nella parte superiore.
Utilizzando una chiave da 15 mm, svitare il bullone di montaggio del rullo tenditore, dopodiché viene smontato allo stesso modo del rullo tenditore. Al loro posto vengono montati nuovi rulli.
Poi arriva l'installazione di una nuova cintura al posto di quella vecchia. Per prima cosa dovresti assicurarti che i segni siano ancora impostati correttamente, quindi la cinghia viene installata sull'albero a camme e tirata sull'albero motore con tensione. La puleggia del tenditore della cinghia di distribuzione si avvia per ultima.
Utilizzare un estrattore per anelli elastici per ruotare il rullo tenditore finché i segni non sono compatibili.
Poi arriva l'assemblea.

Sostituzione sul motore 21179

La nuova cinghia di distribuzione è installata nell'unità VAZ 21179 nello stesso modo in cui è stata smontata in precedenza.

Marche di cinture analogiche

Se parliamo dei migliori marchi, Gates, Contitech, Dayco e Bosch sono i più promettenti nel segmento e godono di una discreta popolarità.

Gli automobilisti si affidano ai pezzi di ricambio dell'azienda belga Gates, i cui produttori forniscono i loro prodotti alle fabbriche automobilistiche.

Un analogo di Geitz è l'azienda tedesca Contitech, le cui parti vengono utilizzate anche durante l'assemblaggio del veicolo.

Quando si scelgono le cinghie di distribuzione, è necessario scegliere l'originale, che potrebbe essere più costoso nel prezzo, ma durerà a lungo. Ti auguriamo che la tua cinghia di distribuzione non si rompa mai e che venga revisionata in tempo!