Nissan X-Trail T31. Segni di valvole motore bruciate

I segni di una valvola bruciata includono scuotimento del motore, fumo dallo sfiatatoio (lo sfiatatoio è una valvola per sfiatare il basamento e rilasciare la pressione in eccesso) e quando il motore funziona a lungo con una valvola bruciata, aumento del consumo di carburante . Spieghiamo il concetto popolare di “trotto motore”. Ciò significa un malfunzionamento di un cilindro, che si manifesta con perdita di potenza e di risposta dell'acceleratore, vibrazioni e colpi nel tubo di scarico. Ma questi segni di una valvola bruciata sono ambigui. Il motore può anche spegnersi a causa di candele rotte o di una scintilla debole. Può formarsi fumo dallo sfiato anche se il pistone è danneggiato. Ma qui c'è una caratteristica distintiva: il colore del fumo dovrebbe essere bluastro e la candela dovrebbe essere ricoperta di olio, che è associato a un pistone rotto. In caso di bruciatura, la candela rimane asciutta. Si noti che una valvola bruciata in un motore a carburatore e in un iniettore dà gli stessi sintomi, perché L'unica differenza è il sistema di iniezione del carburante.

Il burnout delle valvole è un problema comune nei motori a benzina e diesel. Questo malfunzionamento si verifica sia su motori relativamente "freschi" che su propulsori con un chilometraggio impressionante. Nella fase iniziale, è estremamente importante determinare con precisione la natura del malfunzionamento, poiché l'ulteriore funzionamento del motore con valvole bruciate aggrava notevolmente le conseguenze di tale guasto e porta a costose riparazioni.

Cause del burnout della valvola

Il burnout delle valvole si verifica per vari motivi. Per i motori che richiedono una regolazione periodica delle valvole, spesso si verifica la bruciatura delle valvole a causa della regolazione prematura del gioco termico delle valvole. Sui motori con regolazione automatica della distanza specificata, anche il guasto dei compensatori idraulici porta spesso alla bruciatura della valvola.

Le principali cause di bruciatura delle valvole del motore sono:

Le valvole sono ben serrate;
-la guida della valvola è usurata;
- lo stelo della valvola stesso è usurato;
- il motore funziona con miscela magra (soprattutto con apparecchi a gas);

Le conseguenze della guida con una valvola bruciata sono diverse e vanno dall'aumento del consumo di carburante alla bruciatura della sede della valvola. In alcuni casi, una sede della valvola bruciata comporta la necessità di riparare la sede o addirittura sostituire completamente la testata.
Una valvola bruciata può collassare in un momento, dopodiché frammenti della valvola cadono nel cilindro del motore. Di conseguenza, potrebbero verificarsi gravi danni al pistone, alla testata o ai difetti della testata. In quest'ultimo caso, esiste il rischio che un grosso pezzo della valvola bruciata perfori il blocco cilindri del motore, il che comporta la distruzione effettiva non solo della testata e del gruppo pistone, ma anche del blocco cilindri. In una situazione del genere, il funzionamento prolungato del motore con una valvola bruciata può portare alla necessità di sostituire l'intero motore.

Segni di una valvola bruciata

Il segno principale delle valvole bruciate è un evidente intervento del motore in diverse modalità operative. Inoltre, in caso di valvola bruciata, il motore perde molta potenza e il consumo di carburante aumenta notevolmente. Una certa difficoltà nella diagnosi delle valvole bruciate senza smontare il motore e rimuovere la testata è che il motore può scattare per vari motivi:

Usura del GPL, diminuzione della compressione nei cilindri;
- problemi con le candele, malfunzionamenti dei cavi dell'alta tensione, ecc.;
- malfunzionamenti nel sistema di alimentazione del motore, malfunzionamento degli ugelli di iniezione;

Cosa fare se la valvola si brucia?

Nel caso di valvole bruciate, la riparazione consiste non solo nella loro sostituzione, ma anche nell'individuazione della causa del guasto. Pertanto, i sistemi di accensione e raffreddamento dovrebbero essere controllati. Se hai sostituito e messo a terra una valvola, prenditi il ​​tempo necessario per mettere a terra anche il resto. Puoi sostituire la valvola non solo presso una stazione di servizio, ma anche in un garage se hai familiarità con le basi della riparazione. Pertanto, la valvola è una parte importante del motore, quindi per proteggersi dalle riparazioni è meglio eseguire la manutenzione ordinaria in tempo.

Determinazione della bruciatura della valvola senza rimuovere la testata

Il primo passo è determinare quale cilindro non funziona. I metodi di prova sono per molti versi simili alla diagnosi delle candele difettose. Per effettuare il controllo è necessario avviare il motore, dopodiché, con il motore acceso al minimo, sarà necessario rimuovere uno per uno i cappucci delle candele.

Dopo aver rimosso ciascun cappuccio delle candele, è necessario monitorare attentamente il regime del minimo e la stabilità generale del motore. Se il motore inizia a girare più forte o va in stallo, il cilindro da cui è stato rimosso il tappo funziona. Se dopo aver rimosso il tappo il funzionamento del motore non cambia o la velocità cambia solo leggermente, è stato rilevato il cilindro difettoso.
Quindi è necessario svitare la candela sul cilindro non funzionante e sostituirla con una sicuramente funzionante, oltre a controllare il funzionamento del filo armato ad alta tensione di questo cilindro. Sarebbe anche una buona idea controllare la bobina di accensione, ecc. Il successivo avviamento del motore mostrerà se il problema risiede negli elementi del sistema di accensione del veicolo o se sono necessarie ulteriori diagnosi.

Se la natura del funzionamento del motore non cambia dopo aver installato la candela funzionante, sostituito il cavo dell'alta tensione e controllato altri componenti del sistema di accensione (il motore continua a girare), allora c'è un'alta probabilità di guasti più gravi:

Bruciatura della valvola di distribuzione;
- malfunzionamento del CPG;

La combustione delle valvole significa che la compressione nel cilindro viene ridotta a causa di una violazione della tenuta della camera di combustione (perdita durante il montaggio della valvola di aspirazione o di scarico, distruzione del disco e/o della sede della valvola). Anche l'usura del gruppo cilindro-pistone e la rottura del pistone portano ad una bassa compressione nel cilindro problematico. Inoltre, il cilindro potrebbe non funzionare a causa di fasce elastiche bloccate o rotte.

Ora è necessario localizzare il malfunzionamento, ovvero determinare con precisione il guasto della valvola o identificare i problemi con il CPG. Il modo più comune per determinare le valvole bruciate è misurare la compressione nei cilindri.
Una bassa compressione indica chiaramente un malfunzionamento, ma è necessario tenere presente un avvertimento. Non sarà possibile stabilire una valvola bruciata ed escludere problemi con il CPG solo in base all'indicatore di compressione. Il fatto è che la compressione nel motore può diminuire sia a causa di una valvola bruciata, sia a causa di fasce elastiche rotte, nonché di una serie di altri difetti. Per questo motivo, parallelamente alla misurazione della compressione, dovrebbe essere eseguita un'ulteriore diagnostica del motore.

Il modo più semplice per determinare la combustione della valvola dopo aver misurato la compressione nei cilindri è versare diversi "cubetti" di olio motore attraverso il pozzetto della candela. Quindi la compressione deve essere misurata nuovamente. Un aumento della compressione nel cilindro dopo l'aggiunta di olio indicherà la formazione di un film d'olio che funge da “sigillo”. Questo fenomeno è tipico in caso di usura del pistone. Se l'indicatore di compressione non è cambiato, la valvola è bruciata, poiché in questo caso l'olio nel cilindro non influirà in alcun modo sulla compressione.
Inoltre, per determinare se le valvole sono bruciate, è necessario ispezionare la candela sul cilindro problematico. Un chiaro segno di rottura della valvola è che la candela è completamente asciutta, cioè non presenta il caratteristico deposito di olio. Potrebbe anche esserci fumo o aria che esce dallo sfiato del motore. L'intensità della produzione di fumo dipende direttamente dal grado di usura del CPG.
Per quanto riguarda i guasti associati al pistone, in questo caso la candela è ricoperta di olio e dallo sfiatatoio si può osservare la comparsa di fumo bluastro. Nota che l'olio su una candela è un segno indiretto. Anche se la candela è secca o ricoperta da una leggera fuliggine, ma dallo sfiato esce fumo, questo sintomo indica problemi al pistone o alle fasce elastiche. Sui motori nuovi con basso chilometraggio c'è un'alta probabilità che le fasce elastiche siano bloccate.

Aggiungiamo che la comparsa di olio motore che fuoriesce dallo sfiatatoio indica anche un malfunzionamento dei divisori tra le fasce elastiche. Tenendo conto di quanto sopra, è possibile determinare con precisione il motivo per cui la compressione nel motore è diminuita, identificare problemi con il gruppo cilindro-pistone o determinare il surriscaldamento delle valvole di fasatura.

Conseguenze del burnout della valvola
Se non si cambia una valvola bruciata per un lungo periodo e si guida, la prima cosa che accade è un elevato consumo di carburante, poiché il motore non produce la sua potenza normale e la cosa peggiore è che la sede della valvola inizierà a deformarsi bruciarsi, la sede della valvola può bruciarsi così gravemente che sarà necessario cambiare la testa, oppure portare la testa in un'officina specializzata per sostituire la sede della valvola. Raramente, ma può succedere, un pezzo della valvola si rompe e cade nel cilindro; se è un pezzo grosso, danneggerà il pistone e romperà gravemente la testa; se un pezzo piccolo, romperà testa e pistone. Ho visto un motore quando l'intera testa della valvola è volata via e ha rotto il pistone, la testa (questo è metà del problema), ma ha anche forato un cilindro nel blocco di un motore VAZ (motore di Khan) a causa di una nuova valvola difettosa.

Le valvole si bruciano per vari motivi: la valvola è stata schiacciata, una miscela di carburante molto magra (soprattutto se il motore funziona a gas), molta usura sulla guida della valvola (la valvola pende allentata nella guida) o usura sulla stelo della valvola stesso (abrasione dello stelo della valvola).

Se si guida a gas, è consigliabile regolare le valvole ogni 10mila chilometri; il gas brucia molto gravemente le valvole, soprattutto se l'alimentazione del gas è regolata molto male. Ho notato che quando si regolano le valvole, le auto che vanno a gas hanno quasi sempre le valvole di scarico leggermente serrate (non ancora serrate, ma lo spessimetro non passa più), e appena si inizia a regolare le valvole, la valvola sicuramente stringere e bruciare. E quelle auto che funzionano a benzina sono meno suscettibili al burnout delle valvole.

Non cercare di esaurire la riserva di gas nel tentativo di risparmiare; a causa della miscela magra, il motore perde potenza e, al contrario, si ha un consumo eccessivo di gas poiché è necessario premere più pressione sul pedale dell'acceleratore, oltre a le valvole e le sedi delle valvole si bruciano. Quando il gas è regolato correttamente, la potenza del motore aumenta e non c'è differenza tra la guida a benzina e quella a gas. Ma non dimenticare di regolare le valvole più spesso quando si guida a gas. Di solito vengono a regolare le valvole quando appare il rumore delle valvole, ma questo è adatto per chi guida a benzina; quando si guida a gas, non aspettare che appaia il rumore delle valvole, molto probabilmente non apparirà e la valvola si incepperà e bruciato.

Dopo aver acquistato la mia Nisan X-trial, ho iniziato a studiare lentamente le caratteristiche dell'auto, tenendo conto del fatto che le mie conoscenze nella riparazione dell'auto erano ridotte a zero. Ma molteplici forum e discussioni su piccoli difetti hanno aiutato molto nello studio di questo argomento.

Oggi vorrei riflettere sulla questione come eseguire l'autodiagnosi su Nissan X-Trail con l'analisi dei codici di errore che possono essere identificati durante l'autodiagnosi e in definitiva determinare quale sia il problema con una particolare unità del veicolo.

• Dopo il riscaldamento, spegnere il motore, girare completamente la chiave in posizione "off" e attendere poco più di 10 secondi.
• Successivamente, girare la chiave in posizione ON, ma non provare immediatamente ad avviare l'auto, attendere 3-4 secondi.
• Nei successivi cinque secondi, premi e rilascia rapidamente e completamente il pedale dell'acceleratore, ripetendo l'operazione 5 volte di seguito.
• Terminata l'operazione del gas, conta alla rovescia altri 7 secondi e premi con forza il gas tenendolo premuto finché non si accende la spia gialla “CHECK” che inizia a lampeggiare e contemporaneamente potrai leggere i codici di errore della tua Nissan x-trial.
• Dopo aver letto i codici è possibile avviare l'auto.

Come leggere i codici di autodiagnosi per la prova Nissan ISK?

Il passaggio all'autodiagnosi è indicato dal lampeggio della spia Check. Per leggere i codici durante l'autodiagnosi, è necessario rilasciare il pedale dell'acceleratore quando la spia inizia a lampeggiare. Se ci sono errori nell'auto, i codici verranno visualizzati in sequenza e, se tutto è in ordine, la luce dovrebbe lampeggiare esattamente 40 volte in una modalità, ad es. senza pause.

Come testare il sensore dell'ossigeno su Nissan X-trial?

È dopo averlo diagnosticato tu stesso e aver avviato il motore che puoi testare il sensore dell'ossigeno. Più precisamente, riscaldiamo il motore, spegniamo tutti i dispositivi aggiuntivi (musica, luci, ecc.), Portiamo la velocità fino a 2000 e la manteniamo per 2 minuti. In questo caso, devi assicurarti che la spia CHECK sul tuo percorso lampeggi per 10 secondi più di cinque volte a 2000 giri/min.

Come ripristinare da soli i codici di errore dopo l'autodiagnosi su una Nissan X-trial?

Per azzerare gli errori dopo averli contati, è necessario premere il pedale dell'acceleratore con l'auto ferma e tenerlo premuto per alcuni secondi, quindi avviare il motore. Ma questo metodo non risolverà il tuo problema, perché... Questa è una soluzione temporanea al problema e dopo aver individuato la causa del malfunzionamento, bisogna eliminarla in modo che il computer non mostri più questo o quell'errore.

Tabella: Codici errore autodiagnosi Nissan X-Trail:

Impostazioni utili per i possessori di X-trail T-31

Buongiorno a tutti!
Ho preso questo argomento dall'Odnoklassniki X-trail Club www.odnoklassniki.ru/group/52038881837067
Penso che sarà interessante per i possessori di Nissan X-Trail.
1. Modalità "accompagnami a casa...".
È implementato come segue: dopo aver spento il motore, "lampeggia" gli abbaglianti e poi, dopo aver armato l'auto, l'auto ti guida con i fari per 30 secondi.
Per ogni “lampeggio” il tempo di illuminazione aumenta di 30 secondi. Può essere impostato fino a 2 minuti.

2. Chiusura automatica della porta durante lo spostamento.
Inserire l'accensione, premere il pulsante della chiusura centralizzata e tenerlo premuto per alcuni secondi finché non scatta.
Ora ogni volta che sali in macchina e inizi a guidare, la chiusura centralizzata chiuderà automaticamente l'auto quando raggiungi una velocità di 15-20 km/h.

3. Funzione di sblocco selettivo delle porte.
Tenere premuti contemporaneamente (circa 5 secondi) i pulsanti di blocco e sblocco della porta sulla chiave di accensione. Azioni simili portano alla disabilitazione di questa modalità.
Ora, quando si preme una volta il pulsante di sblocco della portiera, si apriranno solo la portiera del conducente e lo sportello del serbatoio del carburante. Premendo nuovamente si sbloccheranno tutte le porte.

4. Funzione di sblocco selettivo delle porte con "Intellegent Key".
Tenere premuti contemporaneamente (circa 10 secondi) i pulsanti di blocco e sblocco della porta sulla chiave di accensione. Entro 3 secondi, premere il pulsante dell'interruttore di bloccaggio sulla portiera del conducente. Azioni simili portano alla disabilitazione di questa modalità.

5. Nella versione con il “lampadario” superiore, è molto scomodo sbattere le palpebre proprio con questo lampadario, ma se chiudi con forza questo pulsante (accendendo il lampadario), ad esempio con uno stuzzicadenti, finché non sembra premuto, poi puoi lampeggiare con tutta la tua attrezzatura di illuminazione in qualsiasi momento... l'importante è non lasciarti trasportare, perché c'è davvero tantissima luce

6. Nei portabicchieri refrigeranti (che si trovano a sinistra e a destra) c'è una piccola nicchia appositamente progettata per un tappo di sughero (per non perderlo)))

7. Se chiudi gli specchietti con un pulsante su un'auto in corsa, quindi spegni completamente il motore e premi immediatamente il pulsante dello specchietto per un po', non succederà nulla :-) puoi uscire, impostare l'allarme e tornare a casa.
Ma poi, subito dopo l'inserimento del motore, gli specchietti si aprono da soli!
Gli specchietti si aprono da soli anche se li si spinge manualmente con l'auto spenta.

8. La finestra è chiusa - tenere premuto e abbassare il vetro fino in fondo - non lasciarlo, tenere premuto per 5 secondi - immediatamente senza lasciarlo alzarlo - il vetro è chiuso - tenere premuto anche il tasto per 5 secondi... poi dovrebbe funzionare per sollevare l'auto, con una semplice pressione del tasto...
circa - con il finestrino abbassato non è necessario tenere premuto il tasto per altri 5 secondi. La procedura è la seguente: abbassare completamente il vetro, quindi sollevarlo completamente e non rilasciare la chiave per circa 5 secondi. Eseguiamo l'intera procedura con il contatto inserito.