Tuttavia, non c'è praticamente motivo di farsi prendere dal panico: quelle "piaghe" che si sono notate dietro il crossover vengono eliminate dal costruttore abbastanza velocemente, e il restyling del CX-5 non ha lasciato praticamente seri motivi di reclamo. Almeno, secondo il nostro familiare proprietario di un tale modello e, naturalmente, ingegneri e meccanici di garanzia presso una serie di concessionarie e servizi che servono Mazda.

Batteria debole. guasto del sistema i-stop

i-stop è il sistema automatico di arresto e avviamento del motore di Mazda. Spegne il motore ai semafori o quando si è fermi in un ingorgo, contribuendo a risparmiare carburante e a inquinare meno l'ambiente (secondo il produttore, il consumo medio di carburante si riduce del 7-10% grazie al funzionamento del sistema) . Tuttavia, nei primi lotti di auto, il sistema "ha fatto atterrare" piuttosto rapidamente la batteria dell'auto: i casi di sostituzione in garanzia di una batteria di fabbrica molto debole, come si è scoperto, non erano rari. Allo stesso tempo, il sistema i-stop stesso ha smesso di funzionare quando la carica della batteria è scesa a un certo livello.

Il modo "popolare" più semplice per gestire una batteria che si esaurisce rapidamente è, stranamente, non utilizzare il sistema i-stop. Alcuni proprietari hanno semplicemente preso l'abitudine di disattivare il sistema dal pulsante non appena avviano l'auto (se si spegne il motore, il sistema si riattiva automaticamente), o quasi premere il pedale del freno durante l'arresto, ingannando così il sistema. Tuttavia, la maggioranza ha ancora giustamente deciso che i soldi per il sistema sono stati pagati, il che significa che dovrebbe funzionare.

Il produttore non ha discusso. Secondo uno dei dealer center, facendo riferimento a un bollettino tecnico emesso dall'azienda, per attivare il sistema i-stop è necessario un certo livello minimo di carica della batteria. Tuttavia, durante il funzionamento, la batteria può iniziare a elaborare la solfatazione (la formazione di solfato di piombo sulle piastre durante la scarica, che impedisce il movimento degli elettroni e riduce la capacità della batteria di accettare una carica). Per questo motivo, la batteria non si carica al livello necessario per il funzionamento di i-stop.

Per far fronte al problema, il produttore non solo ha iniziato a installare altre batterie, ma ha anche modificato il programma di gestione della carica della batteria e il sistema i-stop. Il valore minimo dello stato di carica della batteria richiesto per il funzionamento del sistema i-stop è stato ridotto dal 68% al 65% e il controllo del software sul processo di ricarica della batteria è stato aumentato quando la carica scende al 75% e al di sotto . Quindi, se il tuo i-stop si rifiuta di lavorare in buona fede, corri dal rivenditore!

Problema di monitoraggio della zona morta

RVM è il sistema di monitoraggio dei punti ciechi di Mazda, che utilizza sensori nel paraurti posteriore per rilevare i veicoli che si nascondono dietro il CX-5 e li avvisa con indicatori negli specchietti laterali e un segnale acustico quando si cambia corsia.

Un utile elemento di equipaggiamento aggiuntivo divenne allo stesso tempo uno dei problemi più comuni della prima Mazda CX-5: sui primi lotti di auto, il sistema spesso funzionava in modo instabile, o meglio, non funzionava affatto. L'indicatore di sistema, che in teoria dovrebbe essere verde, è diventato giallo, il che significava un malfunzionamento. Il problema risiedeva nel software errato, che, come dicono i funzionari, è stato aggiornato nell'ambito di una campagna di richiamo appositamente organizzata. Dopo aver lampeggiato l'unità di controllo RVM, il sistema dei proprietari di CX-5 non ha più infastidito.

Vibrazione del cofano

Molti proprietari di CX-5 sono rimasti scomodamente perplessi dal fatto che i cofani delle loro auto hanno una vita propria - vibrando molto, specialmente alle alte velocità - che, ovviamente, possono aprirsi a velocità. "Devi guardare la strada, non il cofano", notano quelli che non hanno notato nulla di simile dietro la loro auto. E qualcuno consiglia scherzosamente di abbassare il sedile in modo da non vedere affatto il cofano.

I concessionari ufficiali rassicurano: il cofano dal suo legittimo posto non andrà da nessuna parte e non prevede di aprirsi. Ma il problema, come si è scoperto, non è inverosimile. Il pannello esterno del cofano è fissato al telaio elettrico mediante saldatura solo in determinati punti e il resto dell'area è fissato mediante uno speciale sigillante. Nei primi anni di produzione, come spiegano i rivenditori, questo sigillante veniva utilizzato in quantità insufficienti. Di conseguenza, durante il funzionamento, alcune sezioni del telaio si sono staccate dal pannello del cofano, per cui quest'ultimo ha perso rigidità e ha iniziato a "camminare". Nella produzione successiva, questo è stato preso in considerazione e durante l'incollaggio del cappuccio è stato utilizzato più sigillante. Il rivenditore ha risolto il problema in garanzia, quindi se un tale problema si è verificato all'improvviso, ha senso contattare i funzionari. Ebbene, il metodo popolare è incollare la cappa con materiali insonorizzanti: dicono che aiuta anche a eliminare le vibrazioni.

Sonaglio in cabina

"Era così, all'inizio sferragliava e sbatteva, come un secchio di bulloni, e generalmente è un disastro con i finestrini aperti. Ma alla fine il concessionario ha riparato tutto", dice il proprietario. Il problema, a quanto pare, è molto astratto: una varietà di grilli vive nei saloni di una varietà di auto. Tuttavia, nel caso del CX-5, questa piaga ha contorni e fonti molto specifici. Nella maggior parte dei casi, il fastidioso tintinnio viene emesso dai vetri (più precisamente dall'ambiente circostante) e dagli elementi della carrozzeria nelle viscere del cruscotto.

Nel primo caso, molti proprietari hanno notato che i finestrini laterali non vogliono essere fissati rigidamente in posizione socchiusa, giocano un po 'e per questo tintinnano in modo sgradevole durante la guida. Il problema, secondo i rivenditori, risiedeva nella forma del sigillo, che forniva una forza di tenuta insufficiente. Il produttore ha tenuto conto dei reclami dei clienti e, di conseguenza, sono state apportate modifiche al design: la forma del profilo di tenuta è stata rivista e letteralmente nel secondo anno di produzione del vetro hanno smesso di infastidire i proprietari. Tuttavia, come hanno notato i funzionari, di recente questo problema si è nuovamente fatto sentire, ma per altri motivi. Mazda ha organizzato una piccola campagna di richiamo per un piccolo lotto di veicoli che presentavano un primer non idoneo utilizzato per l'installazione dei vetri. Può anche provocare la comparsa di suoni estranei. A proposito, a causa di questo problema, viene richiamato non solo il crossover CX-5, ma anche la berlina Mazda6.

Il secondo motivo di fastidiosi rumori di tintinnio, come hanno assicurato i nostri interlocutori presso i concessionari, è piuttosto insignificante: sui primi lotti rilasciati, hanno sbagliato un po 'i calcoli con la coppia di serraggio dei bulloni di fissaggio del telaio del parabrezza, che potrebbero scuotere tanto quanto peggiore è la qualità del il manto stradale. Nel caso della richiesta del cliente, i bulloni sono stati allungati e il produttore ha successivamente introdotto un controllo rafforzato sul rispetto delle coppie di serraggio dei bulloni durante la produzione.

Colpi alla sospensione anteriore

Ha letteralmente guidato per duemila chilometri: la museruola ha iniziato a rimbombare su qualsiasi dosso, come se qualcosa stesse cadendo lì ora. Ma durante questo periodo non ho nemmeno lasciato la tangenziale di Mosca nemmeno una volta. All'inizio pensavo che fosse solo la sospensione a corsa breve a funzionare così, ma poi ho capito che era ancora pazzesco", dice il nostro amico, proprietario del CX-5 pre-styling.

In realtà, all'inizio lo hanno detto anche i funzionari: dicono, la corsa corta degli ammortizzatori anteriori, una caratteristica del design. Tuttavia, i colpi della sospensione anteriore sui dossi si sono rivelati avere ragioni completamente diverse. Nel tempo si è riscontrato che si sentono colpi e cigolii dal punto di installazione del cuscinetto del supporto dell'ammortizzatore anteriore. Si è scoperto che l'alloggiamento del cuscinetto stesso non poteva sopportare il carico a lungo termine e gradualmente si è rotto, provocando suoni sgradevoli. Nel 2013, il cuscinetto è stato modificato, più precisamente, sono stati modificati il ​​\u200b\u200bmateriale con cui è realizzato il suo corpo e la tecnologia della sua produzione. I nuovi cuscinetti sono stati installati su richiesta del cliente e sono apparsi anche sui nuovi CX-5 rilasciati dopo il 2013.

Pulsante di rilascio del bagagliaio bloccato

"Ieri la serratura è stata smantellata nel Genser, hanno trovato acqua ghiacciata !!! L'hanno pulita, asciugata, hanno iniziato a lavorare, due domande: come è entrata l'acqua e cosa ha influito, non hanno ancora capito, hanno ha scritto una richiesta all'MMP, hanno detto di sostituire alcune parti (quando arriva dal Giappone, ti dirò quale, perché loro stessi non capiscono molto e si confondono nella testimonianza), "ha detto un utente A&M sul forum cx-5.ru. Come mostrano le statistiche, il problema con i contatti inaciditi del pulsante del bagagliaio nelle condizioni operative russe è comune.

Come parte della nostra rubrica, ci siamo imbattuti in uno simile, ad esempio. La Mazda CX-5 ha affrontato le stesse difficoltà. Il produttore inizialmente ha sopravvalutato la resistenza della serratura all'umidità: è bastato un lavaggio senza contatto per far penetrare l'acqua nella cassa della serratura, che ha portato lì le proprie regole - ossidazione dei contatti - e poi la serratura si è guastata.

La soluzione al problema è stata trovata molto rapidamente: in caso di richiesta, la serratura viene cambiata per il cliente in garanzia, installando inoltre una guarnizione impermeabile sul pulsante, e successivamente questa guarnizione ha iniziato ad essere installata sulle auto di produzione.

Naturalmente, i proprietari dei compagni di classe-concorrenti possono gongolare ed essere sicuri di aver sicuramente fatto la scelta giusta e di aver acquistato l'auto più affidabile e senza problemi. Ma non ci sono auto perfette - e il fatto che il tuo modello preferito non sia ancora apparso in questa sezione significa solo una cosa: non ci siamo ancora arrivati.

L'auto dell'azienda giapponese di fama mondiale Mazda CX 5 ha battuto i record del marchio il primo giorno di vendite. Questo crossover di medie dimensioni, che, grazie a una campagna pubblicitaria di alta qualità e, ovviamente, a una serie di evidenti vantaggi, ha rapidamente guadagnato popolarità nel mercato globale e, in particolare, in quello russo. Nel frattempo, l'alto livello di popolarità è stato il motivo per cui gli automobilisti hanno prestato particolare attenzione al CX 5. In questo caso, il design degli interni poco riuscito e i motori concettualmente nuovi hanno causato dubbi. Abbiamo preparato per te una recensione in cui nomineremo i punti più deboli del crossover.

Parliamo delle virtù

Prima di mandare in frantumi alcuni elementi di questo crossover, proponiamo di valutare i vantaggi che ha la Mazda CX 5. Prima di tutto, vale la pena notare che questo modello è una sorta di pioniere nell'uso di una tecnologia chiamata SKYACTIV su un scala seriale. Di conseguenza, questa tecnologia ha costituito la base di tutte le attrezzature automobilistiche del marchio giapponese. Nell'ambito di questa tecnologia, la preoccupazione ha installato nelle sue macchine:

• piattaforma concettualmente nuova;
• motori aggiornati per benzina e diesel, che hanno ricevuto i nomi, rispettivamente, SKYACTIVE G e SKYACTIVE D;
• nuovi cambi - "meccanica" automatica ea 6 marce.

Queste innovazioni hanno reso il crossover ecologico, dinamico e, allo stesso tempo, economico in termini di consumo di carburante.

Dopo il reystyling effettuato nel 2014, la Mazda CX 5 ha ricevuto un interno aggiornato e alcune migliorie alla carrozzeria. La versione restyling ha ricevuto:

• design più confortevole ed ergonomico;
• ottica adattiva;
• griglia espressiva, decorata con un enorme ponticello e finiture cromate;
• Luci LED e altro ancora.

Specifiche Mazda CX-5

In generale, i principali vantaggi di questo crossover sono i seguenti:

• Basso consumo di carburante. Il marchio giapponese ha fatto di tutto per rendere questa caratteristica una caratteristica fondamentale per questo crossover.
• Faro di qualità. Grazie all'ottica ben sintonizzata, non è praticamente necessario utilizzare i fendinebbia.
• Massimo comfort di seduta. Dopo il restyling, Mazda ha ricevuto sedie di alta qualità che ripetono i contorni naturali del corpo umano.
• Eccellente maneggevolezza e manovrabilità. Solo nelle curve difficili si perde un po 'la maneggevolezza, ma in generale l'auto si comporta su strada a livello di auto manovrabili leggere.
• Dinamismo. Di norma, i proprietari di auto notano l'apertura nella spinta delle centrali elettriche.
• Ciondolo di qualità. Grazie ad esso, il crossover ha almeno una buona stabilità sulla superficie di appoggio.

I principali svantaggi, confermati dall'esperienza dei proprietari di auto

Molteplici test e l'esperienza di proprietari specifici hanno permesso di evidenziare i problemi di questa vettura:

• apparecchiature elettriche deboli;
• batteria "nativa" inaffidabile, che è meglio sostituire subito dopo l'acquisto di un'auto;
• vernice di bassa qualità;
• motore troppo rumoroso;
• basso livello di isolamento acustico;
• finiture di bassa qualità nelle versioni pre-styling.

Sfortunatamente, i problemi di crossover del marchio giapponese non si limitano a questo elenco.

problema batteria

Il fatto che l'uso di una batteria preinstallata sia irto di molti problemi, i nuovi proprietari di auto ne vengono a conoscenza anche nei primi giorni dopo l'acquisto. Particolarmente sorprendente è il sistema i-stop, che funziona con problemi visibili. Questo sistema è responsabile dell'avvio e dell'arresto automatici della centrale elettrica. La sua funzionalità è interamente finalizzata a ridurre al minimo il consumo della risorsa carburante, il che significa che blocca il crossover negli ingorghi e ai semafori. Inoltre, aiuta la macchina a non inquinare l'ambiente.

Nel frattempo, nelle versioni pre-styling del crossover di fabbricazione giapponese, la batteria preinstallata è letteralmente "sbarcata", e quindi molti proprietari di auto hanno dovuto contattare i servizi per la sostituzione in garanzia di questo dispositivo. In realtà il problema del sistema i-stop non era solo questo, perché si rifiutava anche di funzionare se la carica della batteria scendeva a un certo livello.

I proprietari di auto domestiche hanno rapidamente trovato una soluzione semplice, ma anche banale a questo problema: si sono semplicemente rifiutati di utilizzare questo sistema. Nel frattempo, il risparmio di carburante in questo caso non era più significativo, il che significa che era necessario farlo funzionare.

Non si può dire che il marchio abbia reagito immediatamente alla scoperta da parte degli acquirenti di tali piaghe nelle loro auto. Tuttavia, è stata comunque trovata una soluzione. Ora in questi crossover sono installate altre batterie. Inoltre, lo stesso sistema i-stop ha subito alcune modifiche: i suoi requisiti di carica sono stati ridotti. In realtà, i centri concessionari non rifiutano la responsabilità per tali problemi, quindi in caso di una situazione simile, puoi tranquillamente contattare direttamente i rappresentanti ufficiali del marchio giapponese.

Sistema di monitoraggio della zona morta: installato, ma non regolato

Il cosiddetto sistema è coinvolto nel lavoro del crossover, che, in teoria, avrebbe dovuto fornire un monitoraggio efficace delle zone morte. I sensori RVM sono presenti sul paraurti e monitorano la situazione dietro la vettura, avvisando il guidatore del pericolo attraverso gli indicatori degli specchietti laterali e attraverso un messaggio sonoro. Il problema con questo sistema è che funzionava in modo instabile o si rifiutava di funzionare.

La causa di questo problema, che metteva in discussione la sicurezza del crossover, era un software della macchina errato. Il marchio ha utilizzato i servizi di una società di terze parti in modo che specialisti altamente qualificati selezionassero la soluzione ottimale. Pertanto, dopo il restyling, il firmware del sistema RVM non ha più creato disagi per i conducenti.

Una cappa che "vive di vita propria"

L'affidabilità di un'auto il cui cofano è sottoposto a forti vibrazioni è ovviamente in dubbio. Alle alte velocità, secondo molti proprietari del modello, sembra che il cofano si apra del tutto. Tuttavia, i rappresentanti del marchio giapponese assicurano che la parte non si sposterà dal suo posto.

Nel frattempo, nessuno ha cancellato la presenza della malattia. L'essenza del problema risiede nelle caratteristiche del design della cappa. Il fissaggio del suo pannello esterno è prevalentemente puntuale e tutte quelle aree che non sono fissate mediante saldatura sono trattenute da sigillante. La direzione del marchio ha ammesso di aver scoperto l'errore dopo l'uscita della prima serie di auto. Quindi, il sigillante è stato utilizzato in una quantità insufficiente per fissarlo saldamente, e quindi alcune parti della cappa hanno perso la chiarezza dell'installazione e, di conseguenza, hanno causato vibrazioni.

La soluzione al problema era ovvia, quindi ora il sigillante viene utilizzato nella giusta quantità. I problemi con le auto già vendute sono stati risolti dai concessionari in privato. Inoltre, i rappresentanti ufficiali dell'azienda sono pronti a collaborare oggi.

Basso livello di isolamento acustico all'interno della cabina

Di solito il problema del tintinnio in cabina è piuttosto astratto, ma nel crossover di Mazda le fonti del suo verificarsi hanno contorni molto specifici. Il rumore viene emesso dagli elementi della carrozzeria che si trovano dietro il cruscotto, così come da tutte quelle parti che circondano i finestrini.

Per risolvere il problema con gli occhiali, il produttore ha apportato alcune modifiche al design del modello. Quindi, la forma del sigillo, che in precedenza non poteva fornire un livello sufficiente di capacità di tenuta, è stata migliorata, in modo che la seconda serie del modello non causasse alcun inconveniente ai suoi nuovi proprietari. Vale la pena notare che negli ultimi due anni il rumore nell'abitacolo è tornato ad essere un problema urgente per il crossover, tuttavia aveva già altri motivi. Il marchio ha dovuto organizzare un'intera campagna di richiamo per correggere le conseguenze dell'utilizzo di un primer non idoneo durante l'installazione degli occhiali.

Per ridurre al minimo il rumore in cabina, il marchio ha anche rivisto la tecnologia di assemblaggio della macchina nel suo complesso. Ora il serraggio dei bulloni con cui è fissato il telaio del parabrezza è molto più serio.

Sospensioni anteriori rumorose

Affidabile a prima vista, il crossover ha iniziato a bussare nella zona della sospensione anteriore dopo diverse migliaia di chilometri. Inizialmente, i funzionari del marchio hanno affermato che i colpi erano stati causati da una caratteristica degli ammortizzatori. Tuttavia, il vero motivo era diverso. Nella sospensione anteriore, fanno rumore dal punto in cui sono installati i cuscinetti di supporto sull'ammortizzatore anteriore. In realtà, l'alloggiamento di questo cuscinetto era del tutto inaffidabile ed è crollato molto rapidamente sotto l'influenza dei carichi.

Nell'ambito del restyling del 2013, i dipendenti del marchio Mazda hanno sviluppato cuscinetti più avanzati, che d'ora in poi sono stati installati su tutte le macchine di questo modello. Per sostituire il cuscinetto nella versione pre-styling è sufficiente rivolgersi alla concessionaria ufficiale.

Pulsante di rilascio del tronco instabile

In questo caso parleremo del fatto che la serratura del bagagliaio spesso si blocca. Questo dolente crossover è nato dal fatto che gli sviluppatori inizialmente hanno sopravvalutato il design della serratura, o meglio, la sua resistenza all'ingresso di acqua. Il problema stava acquisendo proporzioni colossali, dal momento che bastava un solo lavaggio in formato senza contatto perché l'umidità riempisse la struttura della serratura. La presenza di acqua all'interno della serratura ha portato all'ossidazione dei contatti, che a sua volta ha disabilitato completamente l'elemento.

La soluzione a questo problema è stata, in primo luogo, la sostituzione in garanzia delle serrature difettose. Inoltre, alle nuove parti è stata aggiunta una speciale guarnizione resistente all'umidità, che dalla scoperta dell'errore degli sviluppatori è diventata un elemento tradizionale dell'intera serie crossover.

Nonostante il fatto che l'affidabilità della Mazda CX 5 sia stata ripetutamente messa in discussione, è importante ricordare che non esistono auto ideali nel mercato automobilistico moderno. Sì, è ovvio che la società non si è preparata per l'uscita di questo crossover come dovrebbe. Sfortunatamente, molti nuovi proprietari dell'auto sono rimasti estremamente delusi dalla qualità del prodotto e questo ha causato gravi danni alla reputazione della casa automobilistica giapponese. Ma quando le cose si sono fatte davvero serie, il management dell'azienda ne ha preso le conseguenze. Fortunatamente, anche oggi il marchio non rifiuta la responsabilità dei propri errori ed è pronto a correggere rapidamente i problemi di funzionamento e progettazione dei propri prodotti.

Mazda CX 5: un crossover non privo di difetti aggiornato: 25 settembre 2017 da: dimajp

ha debuttato al Salone di Francoforte nell'autunno 2011. Le vendite di auto in Europa e Russia sono iniziate contemporaneamente all'inizio del 2012. La novità divenne subito molto apprezzata nel nostro mercato, anche se, ovviamente, non riuscì subito a aggirare l'allora bestseller del marchio - che a quel tempo andava esaurito come il pane. Ma oggi questo crossover è il leader indiscusso delle vendite tra gli altri modelli Mazda presentati in Russia.

Ha un design elegante e dinamico, eccellenti prestazioni di guida e maneggevolezza spericolata, motori a coppia elevata ed economici, nonché alta qualità costruttiva e affidabilità (ne parleremo più avanti).

Il CX-5 è costruito secondo lo schema tradizionale per auto di questo tipo: ha un corpo portante, sospensioni indipendenti di tutte le ruote, elevata altezza da terra e trasmissione a trazione integrale con frizione a controllo elettronico nell'asse posteriore viaggio. Vendiamo anche versioni a trazione anteriore, ma solo nei livelli di allestimento Drive e Active iniziali e solo con un motore a benzina base da due litri con 150 cavalli. A proposito, oltre ad esso, nella gamma motori c'è anche un'unità da 192 cavalli, oltre a un turbodiesel da 2,2 litri con una capacità di 175 CV. Sfortunatamente, lo scorso anno l'ufficio di rappresentanza dell'azienda giapponese ha smesso di accettare ordini per modifiche diesel del crossover a causa del loro prezzo immodesto anche per gli standard Mazda. È vero, ce ne sono ancora nei magazzini dei rivenditori. Inoltre, i nostri automobilisti sono ancora piuttosto diffidenti nei confronti delle auto con motori a carburante pesante. Cambi: manuale a sei marce e automatico.

Nel febbraio 2015, i concessionari hanno iniziato a vendere la Mazda CX-5. Il crossover aggiornato può essere riconosciuto da una griglia modificata, altri indicatori di direzione negli alloggiamenti degli specchietti laterali, nonché fari a LED, fendinebbia e luci posteriori. Sulla vettura è stato migliorato l'isolamento acustico dei passaruota e del vano motore. Nell'abitacolo è cambiato il design dell'unità di controllo del clima e della consolle centrale, così come un sistema di infotainment MZD Connect più avanzato. Tra le novità tecniche si segnalano il freno di stazionamento elettronico e la modalità sportiva per il cambio automatico.

Tuttavia, per un appassionato di auto russo, tutte queste recensioni lusinghiere non sono sufficienti per riconoscere la Mazda CX-5 come una delle migliori della categoria. Un bestseller dovrebbe anche creare un minimo di problemi nel funzionamento e non rovinare il contenuto. E qui il "cinque" non ha praticamente eguali. L'auto è stata prodotta per cinque anni e durante questo periodo si sono già accumulate alcune statistiche di malfunzionamenti. La prima pietra nel giardino degli scettici sono stati i motori moderni con tecnologia proprietaria Skyactive, che si sono rivelati così affidabili da essere quasi privi di piaghe congenite. È vero, questi motori dovrebbero essere riempiti solo con olio di alta qualità e monitorarne periodicamente il livello. "Skyactive fours" consuma petrolio per i rifiuti e la sua carenza può portare alla rottura del motore. Pertanto, è necessario stabilire una regola per controllare il livello del fluido speciale almeno una volta alla settimana.

Tra i momenti spiacevoli si segnalano le guarnizioni della valvola e dei coperchi anteriori che perdono la loro tenuta a 50.000 km. Tuttavia, sostituirli non è affatto oneroso. A rischio sono le bobine di accensione, una per ogni cilindro. Il prezzo è di 6000-7000 rubli per ciascuno. Inoltre, in anticipo - a 40.000 km di corsa - la cinghia di trasmissione, che cambia insieme al rullo, potrebbe guastarsi. E inoltre. Il motore da due litri del CX-5 russo sviluppa 150 cavalli e in alcuni mercati (ad esempio, in America e in Giappone) questo "quattro" ne emette 165. I concessionari, se richiesti bene, possono restituire questi 15 cavalli al tuo motore . indietro, la centralina elettronica del motore.

I riduttori sono affidabili a priori. Anche se, se lo desideri, puoi ucciderli anche tu, se imponi di guidare con il pedale a terra, partendo bruscamente e frenando. Ma il caso di trasferimento sarà il primo a subire un colpo, o meglio, i suoi paraolio, che iniziano a sudare dal barbaro funzionamento a 80.000 km. Ma questi sono ancora fiori. Da una corsa così attiva, anche i cuscini delle dispense falliscono, ma non cambiano separatamente, solo insieme al telaio ausiliario. Quindi, la sostituzione risulterà in 60.000 rubli.

Nella sospensione per 40.000-60.000 km, è spesso necessario cambiare i cuscinetti della ruota anteriore, che sono assemblati con il mozzo (15.000 rubli). Intorno alla stessa corsa dovrà cambiare le antere strappate. È vero, costano un centesimo, ma il lavoro dei funzionari attirerà 3500-5000 rubli al paio. Dischi freno non troppo durevoli (7500 rubli ciascuno), che tuttavia resistono a due pastiglie sostitutive. Nello sterzo viene aggiornata la trazione sinistra che, per un difetto di progettazione, tocca la carcassa della cremagliera. La parte viene cambiata in una modernizzata da 2200 rubli.

Le apparecchiature elettriche non causeranno problemi, ad eccezione dei casi occasionali di guasto del meccanismo di piegatura dello specchio (12.000 rubli per kit di riparazione) e della loro unità di controllo. Succede che il finecorsa della leva dell'interruttore della modalità "automatica" diventa inutilizzabile. È vero, i funzionari hanno imparato a riparare questa unità per pochi centesimi.

Mazda CX-5 ha debuttato nel mercato automobilistico nel 2011. Un crossover economico per conducenti che apprezzano il comfort e la facilità di guida, è entrato subito nella classifica dei modelli più venduti dell'azienda. Nel 2014 i giapponesi hanno effettuato un restyling del modello. Nel 2017, le auto di seconda generazione sono uscite dalla catena di montaggio.

Mazda è attualmente offerta con due motori a benzina abbinati a un cambio manuale o automatico a 6 marce.

CX-5
Modifiche	2,0 MT (150 CV)	2.0 AT (150 CV)	2,5 AT (192 CV)
Indicatori di prestazione
Velocità massima, km/h	197	191	194
Accelerazione fino a 100 km/h, s	41342	41342	41524
Consumo carburante (città/autostrada/misto), l	7.7 / 5.3 / 6.2	7.9 / 5.4 / 6.3	9.3 / 6.1 / 7.3
Motore
Cilindrata del motore, cm3	1997	1997	2488
tipo di motore	benzina	benzina	benzina
Grado di carburante	AI-95	AI-95	AI-95
Numero di cilindri	4	4	4
Disposizione dei cilindri	riga	riga	riga
Sistema di alimentazione del motore		iniezione diretta in camera di combustione	iniezione diretta in camera di combustione
Posizione del motore	anteriore, trasversale	anteriore, trasversale	anteriore, trasversale
Numero di valvole per cilindro	4	4	4
Rapporto di compressione	14.0	14.0	13.0
Diametro cilindro e corsa pistone, mm	83,5 × 91,2	83,5 × 91,2	89,0 × 100,0
Potenza massima, hp/kW a giri/min	150 / 110 / 6000	150 / 110 / 6000	192 / 141 / 5700
Coppia massima, N*m a giri/min	210 / 4000	210 / 4000	256 / 4000
Trasmissione
Tipo di trasmissione	meccanico	macchina	macchina
Numero di marce	6	6	6
tipo di guida	davanti	davanti	completo
Dimensioni
Lunghezza, mm	4555	4555	4555
Larghezza, mm	1840	1840	1840
Altezza, mm	1670	1670	1670
Gioco, mm	215	215	210
Dimensioni della ruota	225/65/R17 235/60/R18	225/65/R17 235/60/R18	225/65/R17 225/55/R19
Carreggiata anteriore, mm	1585	1585	1585
Carreggiata posteriore, mm	1590	1590	1590
Interasse, mm	2700	2700	2700
Volume bagagliaio min/max, l	403 1560	403 1560	403 1560
Volume serbatoio carburante, l	56	56	56
Peso lordo, kg	1945	1980	2075
Peso a vuoto, kg	1365	1400	1495
Freni anteriori	disco ventilato	disco ventilato	disco ventilato
Freni posteriori	disco ventilato	disco	disco

Durante il funzionamento del CX-5 sono stati scoperti problemi con l'affidabilità di alcuni componenti e meccanismi, sono stati individuati punti deboli, di cui oggi vogliamo parlare ai futuri proprietari. In generale, l'affidabilità della Mazda CX-5 dipenderà dalla manutenzione tempestiva e dal funzionamento accurato.

Vantaggi

Per cominciare, scopriamo come la Mazda CX-5 ha guadagnato la sua popolarità. Qualche parola sui meriti:

• Economico (8-10l/100km). Gli ingegneri giapponesi hanno applicato le più moderne tecnologie per rendere questo indicatore il segno distintivo del crossover.
• Motori affidabili e dinamici. Motori a benzina SKYACTIV-G all'avanguardia con il più alto rapporto di compressione di 14.
• Aspetto efficace ed elegante. Le idee avanzate dei designer Mazda hanno permesso di creare un'auto che unisce raffinatezza, bellezza e potenza.
• Maneggevolezza e manovrabilità.
• Elevato livello di sicurezza e comfort. La Mazda CX-5 è dotata di G-Vectoring Control, che compensa le forze in curva per sicurezza e comfort.

Screpolatura

Fondamentalmente, in base ai pregi, si manifestano anche gli svantaggi del modello CX-5, individuati in numerosi test ed esperienze operative dei proprietari.

1. Motore rumoroso. Per ottenere un elevato rapporto di compressione e garantire l'economia, i motori SKYACTIV-G utilizzano l'iniezione diretta di carburante con fasatura variabile delle valvole. Dopo un avviamento a freddo, il motore gira con maggiore rumore. Ciò è dovuto alla postcombustione del carburante nel collettore di scarico per 20 secondi per riscaldare il catalizzatore.

Soluzioni tecniche complesse richiedono una manutenzione tempestiva e l'uso di carburante e olio di alta qualità. Quindi il motore funzionerà "come un orologio" anche dopo 150.000 km.

1. Apparecchiature elettriche inaffidabili. Per motivi di compatibilità ambientale e abbassamento, il CX-5 è dotato di un sistema i-stop. Quando ci si ferma a un semaforo, il sistema spegne il motore e lo avvia quando si preme il pedale dell'acceleratore. Tutti i sistemi continuano a funzionare e scaricano la batteria. A causa dell'insufficiente carica della batteria, a un certo punto l'auto semplicemente non si avvia.

Oggi i crossover sono dotati di batterie ad alta capacità e il sistema i-stop ha ricevuto un nuovo software. Se vengono rilevati tali problemi, verranno risolti dal rivenditore autorizzato in garanzia. Anche i reclami sulla rottura delle cinghie di trasmissione del generatore e del condizionatore d'aria sono associati al funzionamento di questo sistema.

C'erano anche domande sul sistema di monitoraggio della zona morta (RVM). I sensori montati sul paraurti erano spesso instabili. Dopo il restyling, il firmware di sistema è stato sostituito e l'inconveniente è scomparso.

Il dispositivo multimediale principale sulle auto dopo il 2013 non ricorda il numero del brano e, quando viene acceso, riproduce sempre dal primo.

1. elementi del corpo. La vernice della carrozzeria della Mazda CX-5 è un altro punto debole dell'auto. Su di esso compaiono rapidamente scheggiature e graffi, ma a causa della buona resistenza alla corrosione, la ruggine non si forma in questi punti per molto tempo.

A velocità superiori a 100 km / h sulle macchine delle prime versioni, si verificavano forti vibrazioni del cofano dovute a una quantità insufficiente di sigillante e guarnizioni morbide. Successivamente, il problema è stato eliminato in produzione ei concessionari Mazda sono sempre pronti a collaborare.

1. Trasmissione. La trasmissione automatica è abbastanza affidabile e con un funzionamento attento durerà a lungo. I malfunzionamenti sono causati dalla guida attiva tra coloro che amano decollare da un semaforo.
2. Telaio. Per garantire la maneggevolezza, il CX-5 ha una sospensione complessa: montanti MacPherson nella parte anteriore e un multi-link indipendente nella parte posteriore. Il punto debole si è rivelato essere i siti di installazione dei cuscinetti di supporto dell'ammortizzatore anteriore. Su alcuni veicoli, durante la guida su strade sconnesse, è apparso un colpo a causa del danneggiamento di questo cuscinetto.
   Nell'ambito del restyling sono stati modificati il ​​materiale e la modalità di realizzazione del cuscinetto del supporto dell'ammortizzatore della sospensione anteriore.

La cremagliera dello sterzo non differisce per affidabilità, che può bussare dopo 45.000 km. E se ti muovi spesso su terreni accidentati, anche prima.

1. Salone. C'erano diverse fonti di suoni estranei nella cabina. Rumore nel punto di contatto tra cruscotto e parabrezza durante la guida su dossi, tintinnio dei finestrini laterali durante l'apertura di pochi centimetri. La casa automobilistica ha apportato modifiche al design della guarnizione del vetro e ha rivisto la tecnologia di assemblaggio per aumentare la coppia di serraggio dei bulloni del telaio di montaggio del parabrezza.

Sono stati ricevuti reclami anche sul sedile del conducente con regolazione meccanica: il sedile si è abbassato spontaneamente. Per eliminare questo problema durante il periodo di garanzia, il telaio del sedile è stato completamente sostituito insieme al meccanismo di regolazione.

Nel bagagliaio del CX-5, un "grillo" è apparso nel punto di installazione della maniglia interna della portiera quando l'auto si muoveva su una strada accidentata. I rivenditori hanno iniziato ad attaccare un sigillante all'interno della maniglia. La serratura della porta posteriore spesso si inceppava, il cui design si rivelava che perdeva. Dopo ogni lavaggio, i contatti all'interno della serratura si ossidavano e l'elemento cessava di funzionare. La decisione degli sviluppatori è stata una speciale guarnizione di tenuta insieme alla sostituzione dei meccanismi difettosi.

Infine

Naturalmente, questo non è un elenco completo di commenti. È importante capire che le auto ideali, come le persone ideali, non esistono! La cosa principale è che l'affidabilità dei principali elementi strutturali (motori, trasmissione, CX-5 è fuori dubbio. Le carenze esistenti sono difetti di assemblaggio o impostazioni elettroniche. Per un crossover avanzato creato da zero, questo è un enorme vantaggio.

Nel processo di sviluppo di questo modello, tutte le carenze sono state eliminate e sono assenti nelle ultime modifiche. E il produttore ammette gli errori ed è pronto a correggerli in modo tempestivo. Consigliamo all'acquirente di un CX-5 usato di eseguire la diagnostica prima dell'acquisto e di chiarire cosa è già stato riparato in garanzia.

La Mazda CX-5 rossa è partita per un lungo viaggio di test il 13 maggio 2013. I test di crossover da parte della redazione della rivista tedesca "Auto Bild" si sono svolti in stretta conformità con il piano. Già dai primi chilometri il SUV ha iniziato a raccogliere recensioni positive. La maggior parte delle voci elogia il turbodiesel da 2,2 litri e il telaio equilibrato e confortevole. Come probabilmente avrai intuito, questa combinazione ha reso il crossover giapponese il veicolo più ricercato per i lunghi viaggi.

Durante i test, siamo rimasti soddisfatti di dettagli piacevoli come i connettori USB e AUX nel bracciolo e i sedili riscaldati ad azione rapida. Dopo un test di 15.000 km, il redattore ha concluso: “Bella macchina. Sospensioni, motore, sedili, un efficiente sistema di navigazione e interni spaziosi: un'auto a quattro punti e mezzo su una scala a 5 punti.

Nonostante siano state presto scoperte numerose carenze, nessuna di esse ha cambiato l'atteggiamento positivo nei confronti della Mazda CX-5. Tra le piccole cose più fastidiose degne di nota ci sono le seguenti: la luce della targa che cade costantemente dal supporto, tasche troppo piccole nelle portiere, moquette posata con noncuranza e scarsa visibilità sul retro.

Il tappeto è attaccato molto debolmente: un movimento della mano e forma una collina.

Sfortunatamente, l'idillio finì presto. A circa 34.224 km durante la guida in autostrada, la Mazda CX-5 ha esposto la sua maschera scura. La spia del motore di controllo si è accesa e il livello dell'olio era troppo basso. Questo ha spaventato seriamente l'autista. Come se non bastasse, il computer di bordo ha avvertito del rischio di blocco del motore.

Abbiamo dovuto reagire rapidamente: frenando, uscendo dalla corsia di emergenza e spegnendo il motore. Il cofano è alzato, l'astina di livello in mano, e sopra... un normale livello dell'olio. Dopo aver avviato il motore, tutti i messaggi sono scomparsi, come per magia. Possibile che fosse un falso allarme?

Non proprio. Da quel momento in poi, il messaggio è apparso abbastanza regolarmente, per poi scomparire di nuovo. Naturalmente, questa non è una situazione normale. Pertanto, si è deciso di ridurre i tempi di attesa per la prossima manutenzione, prevista per 40.000 km, e visitare ora il servizio. Dopo aver scaricato l'olio vecchio, si è scoperto che il lubrificante era molto consumato e diluito. È strano che il computer di bordo non si sia offerto di affrettarsi con una visita al servizio. Forse gli ingegneri Mazda dovrebbero occuparsene ...

Forse il computer lo avrebbe segnalato se, durante una precedente visita al servizio, i meccanici della concessionaria avessero installato l'ultima versione del software ECU disponibile in quel momento sulla Mazda CX-5 in prova. L'amnesia ha impedito ai dipendenti del servizio di aggiornare le mappe di navigazione. Male! - questo è detto molto dolcemente. Fortunatamente, nulla è riuscito a trattenere la Mazda CX-5 e ha coraggiosamente ingoiato migliaia di chilometri. Tutto è andato secondo i piani e il crossover ha raccolto ancora e ancora recensioni lusinghiere dalle bocche dei redattori di test.

A circa 87.389 km, la minacciosa spia di malfunzionamento del motore si riaccese. Un'altra visita non programmata al centro servizi ufficiale ha rivelato ancora una volta l'inevitabilità dell'influenza del fattore umano. Durante una recente visita di manutenzione, il meccanico ha dimenticato di resettare il computer di bordo. Pertanto, il "pezzo di ferro" intelligente ha valutato le condizioni attuali dell'olio sulla base di dati obsoleti e ha concluso che era ora di sostituirlo.

Il volume del bagagliaio è di 503 litri e con gli schienali dei sedili posteriori abbattuti 1620 litri.

Due errori di esperti durante un test? È troppo. I funzionari Mazda erano altrettanto preoccupati e hanno tirato un sospiro di sollievo quando la Mazda CX-5 ha tagliato il traguardo a 100.000 km. Ma è troppo presto per rilassarsi. In vista di un completo smantellamento dell'auto. Tutto andava alla grande, fino al momento in cui i freni anteriori sono caduti nelle mani degli specialisti. L'esperto DEKRA ha affermato che le pastiglie dei freni si erano deteriorate e avevano lasciato profondi graffi sul disco del freno.

Ho scoperto per caso che le pastiglie dei freni installate sono progettate per brevi viaggi brevi. Non sono adatti per viaggi continui e lunghi. Condizioni delle pastiglie dopo 20.000 km di percorso e misurazioni finali di dinamica e frenata.

Indovina di chi è la colpa? Esatto, ancora una volta ha riassunto il servizio Mazda in Germania. Durante una revisione estrema dei freni, qualcuno ha avuto la brillante idea di installare pastiglie economiche non originali su una Mazda CX-5 di prova, adatta a spostamenti rari e brevi. Dopo un po', è improbabile che il proprietario se ne accorga. Gli ingegneri Mazda sono rimasti sorpresi nel sentire tali conclusioni e non potevano crederci, sostenendo che solo i componenti originali sono installati nei servizi dei concessionari. Se questo accade nella Germania civilizzata, allora perché stupirsi in Russia?

Un vero spettacolo. La protezione in plastica funziona perfettamente. Motore, trasmissione e accessori sono puliti e asciutti.

Pertanto, la rete di concessionari Mazda tedesca ha mostrato punti oscuri sulla sua reputazione impeccabile. Questi eventi hanno portato a nulla: le possibilità del test Mazda CX-5 di raggiungere la prima linea nella classifica di resistenza. Fortunatamente le carenze non hanno influito sull'atteggiamento positivo nei confronti dell'auto, così come sull'ottimo stato dei componenti ispezionati dopo lo smontaggio. Mazda CX-5 con motore diesel da 2,2 litri è un'auto eccellente che ha meritatamente ricevuto una valutazione eccellente.

La pressione di sovralimentazione è generata da un turbocompressore a due stadi. Questa tecnica garantisce un potente aumento della trazione anche a bassi regimi. Dopo 100.000 km è in ottime condizioni.

Cronologia dei grandi eventi

11.600 km - la lampadina della targa destra è caduta dal fermo.

36.224 km - messaggio di allarme per livello dell'olio troppo basso.

45.997 km - ottimo comportamento su neve.

50.521 km - regime motore elevato dopo una partenza "a freddo". Irritante a basse temperature.

80.440 km - sostituzione dei dischi e delle pastiglie dei freni anteriori.

87 389 - si accende la spia "anomalia motore". Un'altra visita di servizio non programmata.

I cuscinetti di plastica sul fondo del corpo sono fissati con clip di plastica. Ma durante il test, hanno blaterato tutti.

Specifiche Mazda CX-5

Opzioni	Significato
tipo di motore	Turbodiesel, R4/16
Volume di lavoro	2191 cm3
Alesaggio x Corsa	86,0 x 94,3 mm
Unità di temporizzazione	catena
massima potenza	150 CV / 4500 giri/min. / min
Coppia massima	380 Nm / 1800 giri/min / min
massima velocità	197 chilometri all'ora
Trasmissione	6 cambio manuale
Unità di azionamento
Carrozzeria/telaio
Lunghezza larghezza altezza	4555/1840/1710 mm
Interasse	2700 mm
	1632/473 kg
Freni (anteriore/posteriore)	Disco/disco ventilato
Capacità della tanica di benzina	58 l
Peso consentito del rimorchio con freni	2000kg
Volume di potenza	503-1620 l

Spese

Assicurazione
Chilometraggio	100.757 km
Assicurazione	1730€
Carburante e olio
8355 litri per (1,05 Euro per litro)	PLN 36.762
Olio motore per il rifornimento di carburante
Pneumatici
Estate: 1 set. Yokohama Geolander G98 225/65 R 17 V	612 Euro
Inverno: 1 set. Bridgestone Blizzak LM-80 225/65 R 17 H	687 Euro
POI
20.000km	223 Euro
40.000km	316 Euro
60.000km	290€
80.000 km	292 Euro
100.000km	224 Euro
Costo totale del servizio	1344 Euro

Prezzo
Il prezzo della versione testata nel 2013	31 900 Euro
Prezzo attuale della versione testata (restyling)	34 190 Euro
Valore residuo della macchina di prova	22.000 euro
Perdita di valore	9 900 Euro
spese comprese
Costi per 100.757 km	13 550 Euro
Costo 1 chilometro	0,13 Euro
Costo della violazione di 1 km	0,23 Euro

Misurazioni di prova

Opzioni	Inizio della prova	Fine della prova
Accelerazione
0-50 km/h	3,0 sec	3,2 sec
0-100 km/h	9,6 anni	10,2 anni
0-130 km/h	16,6 anni	16,9 anni
Elasticità
60-100 km/h	6,4 / 8,5 sec 4a / 5a marcia	6,5 / 8,8 sec 4/5 marcia
80/120 km/h	8,8 / 11,5 sec 5a / 6a marcia	9,0 / 11,6 sec 5/6 marcia
Distanza di arresto da 100 km/h
I freni sono freddi	37,9 mt	37,4 mt
I freni sono caldi	38,6 mt	39,5 mt
Livello di rumore in cabina
50 chilometri all'ora	58 dB(A)	58 dB(A)
100 chilometri all'ora	67 dB(A)	67 dB(A)
130 chilometri all'ora	71 dB(A)	71 dB(A)

Consumo medio di carburante (inizio del test) - 6,3 l / 100 km.

Consumo medio di carburante (fine del test) - 6,6 l / 100 km.

Misurazione della potenza sullo stand (fine del test) - 110,1 kW / 150 CV

Il consumo medio di carburante secondo lo standard CEE è di 5,67 l/100 km.

Conclusione

Come si è scoperto, anche una manutenzione trascurata non è riuscita a fermare la Mazda CX-5 nel suo cammino verso il traguardo e non le ha impedito di ottenere voti alti. Se i meccanici fossero più attenti e responsabili, la Mazda CX-5 potrebbe benissimo diventare il leader della classifica. In ogni caso, l'auto ha lasciato solo impressioni positive. Mazda ha dimostrato ancora una volta che le sue auto sono affidabili e occupano giustamente le posizioni più alte nella classifica Auto Bild.