Renault Logan è un'auto che ha molti evidenti vantaggi ed è gestita da milioni di persone in tutto il mondo. Ma nonostante tutta l'impeccabilità, Logan ne ha punti deboli. Queste carenze e nodi problematici sorgono principalmente a causa dell'uso di materiali poco costosi durante il montaggio di un'auto. Considereremo le principali aree problematiche nell'infografica.

Motore

• Attaccamento del pedale dell'acceleratore a temperature sotto lo zero. Quando fa freddo, la treccia del cavo del pedale si deforma e può causare l'inceppamento del cavo. In inverno, è necessario lubrificare il cavo con olio resistente al gelo della macchina.
• Sgancio del motore e. Si verifica già dopo 10-15mila chilometri, se il carburante non viene sistematicamente riempito di alta qualità.
• Rapida usura della guarnizione dell'albero a camme.
• La pompa può guastarsi già a 30-40mila della distanza percorsa.

Corpo

• Durante il funzionamento, i tergicristalli si consumano rapidamente, appare un forte scricchiolio. Sostituzione richiesta.
• Scarsa qualità della vernice. Chip e possono apparire abbastanza velocemente.
• I fermi delle porte anteriori sono allentati e allentati.

Telaio

• I cuscinetti delle ruote raramente durano più di 30 mila chilometri a causa della mancanza di lubrificazione.
• Su una corsa di 10-15mila, falliscono.

Trasmissione

• Crunch quando si innesta la retromarcia, a causa di una caratteristica del design (non è presente il sincronizzatore della retromarcia).

fari

• I supporti superiori dei fari si rompono anche da strade dissestate.
• I fendinebbia anteriori cadono a causa delle vibrazioni.

Sistema di frenaggio

• Cigolio e ulteriore avaria del ripartitore di frenata posteriore. Inizia con una corsa di 10mila km e necessita di lubrificazione ogni 10mila km.
• Usura irregolare.

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2019-07-19 17:30:36

Chilometraggio 60.000 km - l'unica cosa anormale - era uno stivale strappato sulla leva del cambio. Non ci sono stati più problemi!

2019-02-07 15:38:13

Forse perché ho una DACIA Logan, non una Renault, quindi l'intero elenco non si adatta alla mia macchina (chilometraggio 230 t.)

2019-02-07 15:35:49

13 anni di chilometraggio 130mila proprio ora sostituendo la pompa e un anno fa gli stoici più la sostituzione dei giunti sferici tre volte il resto è meglio del tasto

Vladislav

2017-02-03 09:40:28

Informazioni imprecise: ho percorso 40.000 km su Logan, c'è un punto debole nel paraolio dell'albero motore anteriore, posteriore, bagagliaio interno sinistro dell'azionamento. Cuscinetti con una corsa di 73.000, ancora buoni, anche io non sono d'accordo con il resto.

2017-02-02 14:28:28

Stereotipi obsoleti, il 90% delle informazioni non è vero

2017-01-22 07:57:22

logan 2010 chilometraggio 41000 km. Possiedo 5 anni. Ottima macchina. nessun danno, nessuna riparazione

2016-11-24 08:39:40

La fase 1 non ha mai avuto problemi del genere, è iniziata con la fase 2, quando i cavi di alimentazione sono stati accorciati di pochi millimetri.

2016-06-24 12:14:28

Non posso dire che sia tutto vero, sarò solo d'accordo con la colorazione e aggiungerò punte dello sterzo.

Gregorio

2015-07-14 08:49:57

Rompere i fili del pulsante di segnalazione sull'interruttore del piantone dello sterzo sinistro è un errore comune. E non solo non Logans, ma anche su altre Renault, dove si trova lo stesso nodo.

Ivan atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

Grazie per l'idea di luoghi forti, da considerare.

2015-07-09 11:26:50

Fase 1 2008, chilometraggio 85k, tutti gli elastici sono stati cambiati per 70k (boccole, cremagliere, blocchi salent) così come i dischi dei freni. Abbiamo saldato una marmitta, marcita (è marcita ancora più velocemente di quanto non ci fosse un guasto) Dove sono le statistiche dei punti di forza? a meno 38 senza riscaldamento, è partita la prima volta

Alexander Sukhinin

2015-03-11 22:06:20

Logan 1.6 16° anno 2011. Dalla riparazione, senza contare la manutenzione programmata, alla sostituzione dei dischi freno anteriori ogni 80mila. chilometraggio, 120 mila. sostituzione aste sterzo e cuscinetti mozzo anteriore, 140 mila. sostituzione del risonatore, 160 mila. sostituzione di cuscinetti a sfera e zad.kolodok. 200 mila sostituzione di silent block e ammortizzatori, cablaggio nel sensore del segnale sonoro che risaldo ogni 40 mila. Viaggio per Mosca.

2014-12-24 12:43:32

Grazie, Pavel, per aver condiviso con noi, e con tutti i proprietari di Logan, i tuoi guasti. Tali osservazioni prenderanno sicuramente nota di più di un loganovod.

Pavel Petrukhin

2014-12-24 11:03:31

Renault Logan 2008, motore 1.4 - classe 8 Chilometraggio per il 2014 - 121 mila km. Non lo considero un guasto, ma i miei fendinebbia si sono rotti dopo 3 mesi, uno per uno. Non l'ho nemmeno cambiato in garanzia, l'ho solo spento. Il parabrezza si è rotto a 45mila, e non si è rotto a causa di una pietra che lo ha colpito, ma si è rotto da sotto il tergicristallo sinistro - è andata una crepa. Ebbene, le lampadine si bruciano ovunque e sempre. Sì, l'affondamento del pedale dell'acceleratore è iniziato circa sei mesi dopo, ero terribilmente spaventato))). E il primo grave guasto è avvenuto a 75mila, i tempi si sono rotti. Il risultato - le valvole sono state piegate - Riparazione -16 mila E così le norme La sospensione è eccellente, i materiali di consumo per oli e filtri sono molto piccoli e cambio tutto da solo. E dimenticato. Al momento, quasi tutta l'illuminazione dei pulsanti del pannello frontale si è esaurita: è rimasta solo l'illuminazione della finestra di alimentazione destra, il resto non si accende, ma la sostituzione di tutti questi pulsanti è piuttosto costosa, quindi non vedo motivo per cambiare . Buona macchina. tutto è meglio del nostro Bucket-Vaz.

2014-10-27 17:07:11

Renault Logan 2011 dvig. 1.6 8 celle Chilometraggio 81.000 km. Primo guasto 31.000 km. il pulsante del segnale ha smesso di funzionare - sostituzione dell'interruttore dello sterzo in garanzia. Secondo guasto 60.000 km. segnale ha smesso di funzionare di nuovo. Non ho cambiato nulla, l'ho tolto, l'ho saldato e ho rimosso la malattia di fabbrica con un saldatore, ho fuso una scanalatura per il filo all'interno e penso che non si romperà più. Terzo guasto 75.000 km. il termostato ha iniziato ad aprirsi prima, l'auto non si è riscaldata alla temperatura di esercizio, 3-4 divisioni non si sono accese, l'ho sostituita io stesso per 15-20 minuti. Ho cambiato le cinture a 80.000 dagli ufficiali, a 60.000 non vedevo il punto, sembravano migliori di quelle nuove. Le serrature delle porte scricchiolavano sulle buche, viene trattata installando serrature silenziose o semplicemente con nastro isolante. L'incuneamento del cavo del gas può verificarsi in caso di forti gelate, si sente che il pedale viene premuto con piccole "dama", ma allo stesso tempo non si blocca. Ho sostituito i fendinebbia, ho preso la fase 1 da Logan, la lampada H8, non voglio spendere per lampade native psx 24w, ma brillano male. Non capisco come possano cadere. C'è uno scricchiolio della marcia posteriore con una brusca svolta, è necessario fermarsi per 2-3 secondi dopo aver premuto la frizione e non ci sarà cod. Freni hodovka rack e così via, che non viene modificato o riparato. In generale, un'auto affidabile, non ha tanti punti deboli, almeno nel mio caso.

Sergey Ivanovich

2014-07-15 14:25:59

Le informazioni sono state selezionate sulla base di recensioni e commenti dei proprietari di Logan su forum tematici, blog e siti web. "Dal soffitto" nessuno ha inventato niente, tutte le suddette malattie si sono manifestate in alcuni proprietari di auto (naturalmente, non su un'auto contemporaneamente).

2014-07-15 12:04:26

Attaccare il pedale dell'acceleratore a temperature sotto lo zero - succede ma raramente 1 volta durante l'inverno a -35. Problemi motore a benzina non ha notato il gas quando il motore è freddo. La rapida usura della guarnizione dell'albero a camme non ha modificato il chilometraggio di 107mila. La pompa può guastarsi già a 30-40, non ho cambiato nulla. Durante il funzionamento, i tergicristalli si consumano rapidamente, a seconda del clima e della frequenza di utilizzo. Scarsa qualità della vernice. Scheggiature e graffi possono apparire abbastanza rapidamente: questo non è uno svantaggio, dipende anche da dove guida l'auto. I limitatori delle portiere anteriori non sono serrati e il chilometraggio di 107mila è svitato, tutto è a posto. I cuscinetti delle ruote raramente durano più di 30mila km cambiati in 107 insieme ai tamburi dei freni sul freno a mano percorso)))). A una corsa di 10-15 mila ammortizzatori falliscono. dipende anche dalla qualità delle nostre strade se la fossa è nella fossa e guida tutto come una fossa, forse i montanti anteriori sono cambiati due volte per 60 e 107 posteriori 1 volta per 100mila Crunch quando si innesta la retromarcia - a causa di una caratteristica del design (non c'è il sincronizzatore della retromarcia) esiste una cosa del genere, ma per me non interferisce. I supporti superiori dei fari si rompono anche da strade dissestate. I fendinebbia anteriori cadono a causa delle vibrazioni. Da dove provengono tali dati? Cigolio e ulteriore avaria del ripartitore di frenata posteriore. Parte con una corsa di 10mila km e necessita di lubrificazione ogni 10mila Usura irregolare delle pastiglie dei freni anteriori. Inoltre, non è chiaro da dove provengano tali dati.?

Oggi puoi acquistare un Logan usato dal 2004 al 2006 al prezzo di 140.000 rubli. Inoltre, non sarà necessariamente una "spazzatura" su ruote con un motore fumoso e una carrozzeria marcia: puoi facilmente trovarne una copia abbastanza decente in buone condizioni esterne e tecniche sul mercato. Quando acquisti una berlina di seconda mano, prima di tutto, fai attenzione alla carrozzeria.

I punti deboli della Renault Logan sono il bordo del parabrezza, i sottoporta, i passaruota e il taglio del cofano del bagagliaio sotto il lunotto. La vernice più veloce si stacca dal fondo dei passaruota posteriori all'incrocio con i sottoporta. Questo difetto nella verniciatura si è verificato anche su esemplari nuovi. Il produttore ha preso atto della bassa resistenza alla corrosione di Logans in condizioni russe e ha corretto questo inconveniente, quindi le auto più giovani del 2008 non soffrono più di questo disturbo. Va anche notato che l '"hardware" del corpo è poco costoso. Ad esempio, il cofano e il paraurti originali hanno un valore di 11.000 rubli, mentre i rivenditori chiedono 5.000 rubli ciascuno per un'ala e un faro. A proposito, il non originale può essere acquistato a metà prezzo.

È vero, la disponibilità dell'auto ha l'altro lato della medaglia. I proprietari di berline francesi dovranno fare i conti con materiali di finitura economici ed ergonomia mediocre: il piantone dello sterzo è regolabile solo in altezza, il pulsante del clacson si trova all'estremità dello stelo e il tappo del serbatoio si apre con una chiave. Inoltre, il sedile del conducente si sposta su e giù solo nelle versioni costose della berlina. La configurazione iniziale del modello è caratterizzata da un equipaggiamento estremamente scadente. Ad esempio, nella versione base dell'auto non c'erano nemmeno la barra antirollio e il servosterzo.

Renault Logan era originariamente equipaggiata con due "quattro" a benzina con un volume di 1,4 e 1,6 litri con una capacità rispettivamente di 75 e 87 CV. Dopo il restyling nel 2010, Logan ha iniziato ad essere equipaggiato con una versione a 16 valvole del motore da 1,6 litri, che ha iniziato a produrre 102 CV. I motori sono stati installati su molti modelli della preoccupazione francese, quindi sono ben studiati dai militari. I motori sono generalmente affidabili, sebbene abbiano le loro piaghe congenite. Abbastanza rapidamente, i paraolio anteriori dell'albero a camme e dell'albero motore iniziano a scorrere. Le parti costano un centesimo, ma il lavoro di sostituzione comporterà 2.500 rubli. Ogni 60.000 km di corsa è imperativo aggiornare la cinghia di distribuzione (da 4.500 rubli con lavoro), e allo stesso tempo la cinghia di trasmissione (2.500 rubli) e la pompa dell'acqua (da 2.000 rubli), che raramente durano più a lungo. I sensori dell'albero motore e del minimo, che costano 2.500 rubli ciascuno, sono soggetti a guasti. Le bobine (da 1500 rubli) e le candele spesso falliscono. Si noti che gli attacchi dei motori francesi temono molto l'umidità, pertanto si consiglia di lavare il motore solo presso i centri tecnici aziendali, che garantiscono che dopo aver eseguito le procedure dell'acqua, l'auto lascerà l'autolavaggio da sola. E inoltre. È meglio riparare e riparare i motori presso stazioni di servizio specializzate, dove sono presenti strumenti speciali e meccanici che hanno familiarità con le attrezzature Renault. Il fatto è che il design di questi motori è piuttosto specifico: ad esempio, il conteggio dei cilindri inizia dal volano e non ci sono segni sulla puleggia dell'albero motore e sul blocco per l'impostazione della fasatura delle valvole.

I cambi meccanici a cinque marce sopravvivranno al motore, a condizione che l'olio in essi contenuto venga cambiato almeno una volta ogni 60.000-80.000 km. Sebbene il produttore affermi che è pieno per l'intera vita utile. Nel tempo, il collegamento della leva del cambio si allenta. Viene trattato sostituendo le boccole installando un kit di riparazione per 2000 rubli. Va ricordato che la retromarcia non è dotata di sincronizzatori, quindi va inserita solo quando la vettura è completamente ferma e il pedale della frizione è premuto a fondo. Ma con una scatola automatica a quattro bande, ci sono molti più problemi. Anche con un corretto funzionamento, può sopportare un massimo di 150.000 km, nonostante il box sia stato più volte aggiornato negli ultimi dieci anni. Il corpo valvola (da 32.000 rubli) può fallire prima di centinaia di migliaia di chilometri. Periodicamente, il livello dell'olio nel cambio automatico deve essere controllato e sostituito almeno una volta ogni 60.000 km. Una pressione dell'olio insufficiente nella scatola può causare il guasto del pacco frizione. L'unica consolazione è che la riparazione del cambio automatico è relativamente economica. La sua revisione è stimata in 60.000-90.000 rubli.

Sono state dette molte parole lusinghiere sull'intensità energetica della sospensione Logan. Il telaio inghiotte piccoli dossi e buche senza accorgersene, e nelle fosse profonde solo i ciclisti tremano leggermente. È vero, l'abuso della sospensione onnivora influisce direttamente sulla sua durata - a proposito, non differisce comunque per l'eccessiva vitalità. Ad esempio, i montanti stabilizzatori e le boccole possono sopportare una media di 20.000 km, sebbene siano economici. Alla 50a corsa, gli ammortizzatori nativi (3.500 rubli ciascuno) e gli ammortizzatori a sfera vengono solitamente arresi. I mozzi delle ruote (4000 rubli ciascuno) e i cuscinetti reggispinta (1800 rubli ciascuno) possono resistere ancora meno. Nei materiali di consumo dello sterzo, le estremità dell'asta (1900 rubli ciascuna) sono considerate materiali di consumo. Ma nella sospensione posteriore con trave semi-indipendente, oltre all'usura di silent block e ammortizzatori, non c'è niente di speciale da rompere.

Anche gli anabbaglianti accesi frequentemente, le dimensioni e le luci dei freni, la scarsa ventilazione interna e l'isolamento acustico sono infastiditi. Le spazzole tergicristallo native, che dopo 5000-8000 km iniziano a sporcare il vetro, dovrebbero essere immediatamente sostituite con una parte di un altro produttore.

Cosa è stato prodotto all'AVTOVAZ di Togliatti dalla primavera del 2014?

In effetti, la differenza tra le macchine non è così grande. Certamente lo è, e ne faremo una riserva ogni volta che se ne presenterà la necessità, ma non è così significativo come nel caso di due generazioni del modello davvero diverse. In questo caso, Logan era "nuovo" solo in termini di design, alcune nuove funzionalità e marketing - dopotutto, non c'è stato alcun cambio di piattaforma, il che significa, in senso stretto, nemmeno un cambio generazionale. E se questa affermazione può essere argomentata nei commenti, fornendo una dozzina di esempi più equi quando l'auto era chiamata "nuova", avendo ricevuto solo un restyling della carrozzeria, quindi con il fatto che le abitudini di guida e la parte del leone di entrambi i punti di forza di Logan e le debolezze sono rimaste le stesse, discutere, ahimè, è inutile.

Odio n. 5: vernice debole

La scarsa verniciatura di Logan è stata notata da molti proprietari e, in effetti, le scheggiature del cofano anteriore appaiono sulle nuove berline con una velocità deludente. Tuttavia, le tecnologie di verniciatura dei produttori di marchi economici non differiscono molto, e se una parte del problema è attribuita a un'economia "pittura" non molto appropriata (ma, scusate il triste gioco di parole, quasi onnipresente), l'altra risiede nel russo strade: un'auto rara riesce a girare per la Federazione Russa senza le famigerate crepe. Una delle prime case automobilistiche dovrebbe decidere e offrire un set completo con un colore "raptor" - e questa sarà sicuramente una tendenza ... Insomma, la colpa della "vernice debole" della Renault è un po 'più di altre marche.

Renault Logan" 2004-2009	Renault Logan "2013-presente

Amore n. 5: Design che "è migliorato"

Quello che all'inizio dello "zero" era solo un'apparenza modesta, all'inizio dei "decimi" si trasformò in pura utilità - Logan semplicemente cessò di essere percepito diversamente che come un taxi. Nella nuova versione è diventata molto più presentabile (soprattutto nella parte anteriore, come di consueto durante il restyling), e molti proprietari ne parlano volentieri. Soprattutto quelli che in precedenza possedevano il "primo" Logan. Ma raramente confrontano l'attuale Logan con i concorrenti del segmento, perché quasi tutti i marchi economici hanno imparato a realizzare un design piuttosto accattivante. Se permetti un'analogia sportiva, allora nel design Logan ha battuto un record personale, ma è abbastanza lontano dai record mondiali.

Renault Logan" 2004-2009	Renault Logan "2014-presente

Odio n. 3: Carrozzeria costosa

Questo motivo di odio è solo la quarta riga della nostra valutazione, perché l'ha affrontata solo chi ha avuto la sfortuna di subire un incidente ed essere riparato a proprie spese. Inoltre, i prezzi delle parti del corpo originali sembrano impressionanti solo rispetto ai marchi nazionali. Quindi, a Mosca puoi trovare un parafango anteriore non verniciato per il tuo Logan per 3.500 - 4.000 rubli, ma se preferisci l'originale, il prezzo salirà a 5.500 - 6.000 rubli. L'ala per Kalina costa all'incirca la stessa o anche un po 'più economica, ma ... già dipinta. Ma i prezzi per una parte simile della Volkswagen Polo sono approssimativamente alla pari con Logan.

Amore # 4 croce decente

Logan ha una buona altezza da terra: 155 mm sotto carico (ovvero a pieno peso). Il VAZ Kalina, ad esempio, ha un valore del passaporto leggermente più grande, 160 mm. Ma c'è un'opinione secondo cui è ancora più conveniente farsi strada lungo la strada sterrata dissestata su Logan che sui prodotti AvtoVAZ, e se si tengono a mente le proprietà delle sospensioni, allora questo è del tutto vero. E se non fosse stato per il "labbro" piuttosto basso del paraurti con lo sbalzo anteriore non più piccolo, Logan sarebbe stato il re dei primer e dei cordoli.

Odio n. 4: marce basse corte

Il cambio a cinque marce della serie JH, eterno, come lo stesso Logan, presenta una serie di vantaggi, grazie ai quali, infatti, si è rivelato un fegato così lungo. Tuttavia, come qualsiasi prodotto economico, ha dei compromessi. Uno di questi sono gli ingranaggi corti, progettati per fornire dinamiche tollerabili con motori con caratteristiche non eccezionali, nonché, ancora una volta, capacità di fondo, se teniamo presente prima l'ultra corto. In pratica, questo spesso si trasforma nel fatto che il guidatore durante l'accelerazione è spesso costretto a utilizzare il "mixer", e addirittura a partire dalla seconda marcia. Sulla quinta Logan (soprattutto con un motore a 8 valvole) ruggisce disperatamente il motore già a 110 km / h. Ma qualcuno vede un vantaggio in questo personaggio: la tecnica "accendi il terzo e guida come un automatico" è usata abbastanza spesso in città. Qui, ovviamente, il merito non è solo della scatola, ma anche dei motori. Tuttavia, ne parleremo più avanti...

Amore n. 3: buona sospensione

Prima di tutto sfatiamo il mito: la sospensione di Logan non è affatto "indistruttibile". Se lo si desidera, e con il giusto grado di disprezzo per esso e per le condizioni stradali, viene ucciso con il botto, e l'elenco delle vittime è solitamente lo stesso del resto, sospensioni normalmente "uccise" di altre marche: montanti stabilizzatori, sfera giunti (cambio insieme alle leve), ammortizzatori … La sospensione è sicuramente affidabile, ma sicuramente non eterna. E le caratteristiche di guida gli hanno creato una buona reputazione: l'intensità energetica è elevata, il che crea una sensazione di permissività su una copertura non troppo buona. Nella rinnovata Logan, le sospensioni sono diventate un po 'più rigide, cosa di cui alcuni proprietari si lamentano, ma non ha perso le sue qualità positive e il rollio in curva è notevolmente diminuito.

Odio #2. Motore debole a 8 valvole

Con i motori, anche la situazione è cambiata. In primo luogo, all'inizio della "nuova generazione" c'è stato un rifiuto del motore "più giovane": un 1,4 litri da 75 cavalli. I restanti motori da 1,6 litri, sebbene in generale, soddisfacessero la maggior parte degli utenti, ma non potevano accontentare dinamiche speciali: gli indicatori dinamici erano rispettivamente di 11,9 e 10,7 secondi a cento per un 8 e 16 valvole in combinazione con un cambio manuale; il primo motore ha sviluppato 82 CV, il secondo - 102 CV. E così per chi vuole di più, il motore "senior" con l'indice K4M è stato sostituito dall'H4MK da 113 cavalli, familiare da Renault Duster e Kaptur, Nissan Sentra e Juke. Allo stesso tempo, anche il motore da 102 cavalli è rimasto nella linea: è abbinato a un cambio automatico a 4 bande, che rende Logan un'auto piuttosto vorace, anche se un po 'più comoda. Ma chi sceglie la versione a 8 valvole, come prima, rimane insoddisfatto della dinamica dell'auto. Il desiderio del produttore di adattare questa meritata unità ai moderni standard ambientali si trasforma in evidenti svantaggi, o meglio, rumore invece di overclock. Forse è ora che si riposi.

Sotto il cofano della Renault Logan "2004-2009

Nella foto: Sotto il cofano della Renault Logan "2013-presente.

Amore n. 2: una grande quantità di tronco

Poche persone possono superare Logan in termini di volume del bagagliaio: ha 510 litri e solo la Ravon R4 (alias Chevrolet Cobalt) ne ha di più. C'è anche chi non ama il baule di Logan - ma non con il volume, certo, ma con finiture scadenti, praticamente assenti, e anche con il fatto che le cerniere del coperchio consumano una discreta quantità di volume quando si chiudono, e questo ha da tenere in considerazione quando si imballano i carichi. In cabina - più o meno lo stesso insieme di compromessi: è spazioso, ma non troppo ricco e confortevole.

Nella foto: Baule Renault Logan "2013-presente.

Odio n. 1: scarso comfort in cabina

Per la maggior parte, le persone capiscono che Logan è un'auto relativamente economica, e sono pronte a sopportare il bagliore del cruscotto sul parabrezza, il congelamento del sistema multimediale o la sua periodica riluttanza a leggere le unità flash, con errori in il navigatore standard, con guasti elettrici ed elettronici che sono considerati quasi familiari una caratteristica dei "francesi" ... Ma con uno scarso isolamento acustico, pneumatici regolari rumorosi, pulsanti degli alzacristalli elettrici ancora posizionati in modo scomodo, un battito di mani "economico" alla chiusura delle porte , sedili anteriori scomodi (seppur migliorati rispetto ai precedenti), le stesse persone non sono pronte a sopportare. Ma si riconciliano.

Nella foto: Torpedo Renault Logan "2014-presente

Amore n. 1: semplicità e affidabilità del design

Hanno sopportato perché Logan nel suo insieme è un'auto di grande successo. E principalmente questo successo si basa sulla relativa semplicità e sull'eccezionale affidabilità del design. Molte persone percorrono cento o duecentomila chilometri su questa macchina, azionando l'auto nella coda e nella criniera (sia il vecchio che il nuovo Logan amano davvero molto i tassisti) e cambiano solo i materiali di consumo: olio, filtri, pastiglie e lampadine per fari classificate in questa categoria ottica.

***

A proposito, c'è chi rimprovera il nuovo Logan per una debole luce frontale - scusa, non è troppo chiaro rispetto a cosa sia così brutto. O per scarsa visibilità. O scarsa qualità costruttiva. Con quest'ultimo tutto è più o meno chiaro - dopotutto, la qualità costruttiva spesso diventa "cattiva" nel nostro Paese, basta scoprire che l'assemblaggio viene effettuato presso AVTOVAZ ... E se scartiamo tutti questi piccoli cose, di cui ogni macchina economica è piena in una proporzione o nell'altra, rimane qui Cosa.

Logan è come una moglie con la quale ha vissuto per 30 anni. Se la odiava, allora tanto tempo fa, quando la conosceva male. E non ami per qualità specifiche, ma semplicemente perché è quello che è: dolce, gentile e raramente si rompe.

Renault Logan di seconda generazione: l'erede di una delle auto di maggior successo del passato.
Scopriamo se è affidabile come il suo capostipite.

Nei primi anni dell'assemblea Togliatti, l'accuratezza dell'adattamento degli elementi del corpo ha oscillato notevolmente. In molte auto, ad esempio, la portiera del conducente e il cofano del bagagliaio erano mal regolati (a volte sfregavano persino contro il paraurti). Ma anche in assenza di evidenti segni di scarsa vestibilità, è meglio incollare sugli angoli dei bordi con una pellicola protettiva sul cofano del bagagliaio. Dopotutto, il paraurti svolge comunque un ruolo significativo durante la guida ad alta velocità. A proposito, questo vale anche per le auto di altre marche.

La Renault Logan di seconda generazione ha raggiunto il nostro mercato un paio di anni dopo quella europea. È stato dedicato molto tempo alla localizzazione della produzione presso AVTOVAZ. A differenza delle vetture di prima generazione, la berlina Sandero è apparsa contemporaneamente alla berlina, poco dopo è arrivata anche la sua versione cross sul nastro trasportatore.

Durante la presenza del modello in Russia, il produttore ha rivisto più volte le sue modifiche, mescolando motori e cambi. Quest'anno, la berlina e la berlina sono state rinnovate ed è apparsa la Logan Stepway, per la quale è diventato disponibile anche un CVT. A quanto pare, in questo modo Renault vuole restituire alcuni dei clienti che sono stati attirati via dai concorrenti (Volkswagen e Hyundai / Kia) grazie a una politica più ponderata.

Gli interni e gli esterni amichevoli della nuova Logan hanno sicuramente attirato nuovi clienti ed è stato di grande interesse per i proprietari di auto della generazione precedente, che sono pronti a passare a un'auto più recente che ha conservato i geni del suo predecessore. I pareri erano divisi: alcuni hanno valutato positivamente le modifiche, altri hanno notato un calo qualitativo rispetto alla “prima” Logan, anche a causa del trasferimento della produzione da Mosca (stabilimento Renault Russia) a Togliatti, ad AVTOVAZ.

CARATTERISTICHE - VANTAGGI E SVANTAGGI

Oltre alla parte anteriore della carrozzeria, gli archi posteriori sporgenti soffrono di "sabbiatura". Si consiglia di proteggere i punti deboli nel tempo con un film di armatura.

La qualità della vernice è mediocre. Lo spessore dello strato è sufficiente, ma la durabilità è debole. I trucioli si formano rapidamente, con la lucidatura abrasiva del corpo è molto facile sfondare lo strato.

A volte sulle macchine del 2014 c'erano ridicoli difetti di assemblaggio.
In alcune auto il tubo di scarico dell'aria condizionata è stato posato in modo errato e l'acqua si è accumulata sul pavimento ai piedi del passeggero anteriore, in altre il rivestimento della portiera è stato installato in modo errato. C'è un caso noto in cui gli assemblatori hanno confuso le linee dei freni che arrivavano all'unità ABS.

Abbastanza spesso, gli anabbaglianti e le luci di marcia diurna si bruciano. I militari non hanno ancora capito le ragioni.

L'unica grave piaga nella sospensione è la risorsa palla bassa nelle leve anteriori.
Spesso non superano nemmeno i 50.000 km. I giunti sferici non possono essere cambiati separatamente, quindi è necessario acquistare le leve come gruppo. Fortunatamente, costano soldi abbastanza ragionevoli.

La piaga che è migrata dal "primo" Logan sono le deboli punte dello sterzo. Spesso devono essere cambiati con una corsa fino a 50.000 km. I tiranti in genere durano il doppio. Il resto dello sterzo non è un problema; i malfunzionamenti della pompa del servosterzo e della scatola dello sterzo (cremagliere) sono una rarità.

Gli ammortizzatori anteriori e posteriori durano a lungo. È interessante notare che gli ammortizzatori e le molle delle macchine di prima generazione sono adatti per la Logan di seconda generazione. Questi elementi sono diversi, ma stanno liberamente sui sedili. Alcuni proprietari ricorrono a tale sostituzione.

La sospensione posteriore è quasi eterna. I blocchi silenziosi durano a lungo e non c'è più niente da rompere.

Le antere SHRUS spesso si appannano e perdono. Anche se l'appannamento risultante smette di progredire, ciò non significa che puoi dimenticartene. Se la causa non viene eliminata in tempo e il lubrificante non viene reintegrato, sarà necessario sostituire il giunto omocinetico corrispondente e talvolta il gruppo di trasmissione.

Secondo i militari, le pastiglie dei freni anteriori originali hanno una composizione inutilmente dura e consumano rapidamente i dischi. Pertanto, è spesso necessario sostituire entrambi i materiali di consumo contemporaneamente.

Le pelli delle porte spesso sfregano i pannelli delle porte fino al metallo, creando sacche di corrosione. Ciò è particolarmente vero per le auto dei primi anni di produzione.

Il volante è soggetto alla massima usura in cabina. E questo vale per tutte le versioni, indipendentemente dalle modifiche. Molti proprietari hanno il tempo di aggiornarlo durante il periodo di garanzia.

Abbastanza rapidamente sovrascritto e la maniglia della leva del cambio manuale.

Se chiudi gli occhi davanti alla rapida abrasione del volante e del pomello del cambio (piaghe comuni a molte auto, e non solo al segmento economico), gli interni di Logan stanno andando bene. La qualità dei materiali di finitura corrisponde alla classe dell'auto e conservano la loro presentazione per lungo tempo.
Il salone non è tranquillo. Ciò è dovuto allo scarso isolamento acustico e alla qualità costruttiva altamente fluttuante di AvtoVAZ nei primi anni di produzione ("grilli"). C'erano molte meno domande per i Logans di prima generazione, assemblati all'Avtoframos di Mosca (ora Renault Russia).

Cronologia delle versioni:

SUL TRASPORTO: dal 2014
CARROZZERIA: berlina, hatchback a cinque porte
GAMMA RUSSA DI MOTORI: benzina - R4.1.2 l (75 CV); 1,6 l (82,102 e 114 CV)
CAMBIO: M5, A4, P5 TRASMISSIONE: anteriore
RESTYLING: 2018 - l'esterno è stato rinnovato: sono comparsi nuovi fari e luci diurne a LED, sono stati ridisegnati il ​​paraurti anteriore e la griglia del radiatore, sono state rese disponibili le coperture dei fendinebbia, sono disponibili nuovi colori della carrozzeria e design dei cerchi in lega; è stato modificato il volante e sono state aggiunte nuove funzioni dei comandi
CRASH TEST: 2013, EuroNCAP, valutazione complessiva - quattro stelle: protezione dei passeggeri adulti - 80%; protezione dei minori - 79%; protezione dei pedoni - 57%; sistemi di assistenza alla sicurezza - 55%

Auto con motore 1.2 (75 CV)- una rarità in Russia. Nei primi anni di vendita, questo motore era destinato esclusivamente a Sandero nella configurazione base, quindi è stato completamente rimosso dal nostro mercato a causa della mancanza di domanda di tali macchine. Di conseguenza, non ci sono dati statistici sufficienti su come si è comportato questo motore sotto il cofano di Logan. Ma sui modelli Renault consegnati in Russia prima di lui (ad esempio, Clio e Symbol), si è dimostrato bravo.

Motore a otto valvole collaudato nel tempo 1.6 (82 CV) della serie K7M migrato al "secondo" Logan dal suo predecessore con piccole modifiche. L'unità nuova ha un albero a camme e un convertitore diversi installati, è stata programmata per rispettare gli standard Euro-5.
Il resto è lo stesso motore affidabile e indistruttibile. Rimase tale anche dopo la localizzazione della produzione a Togliatti. Il passaggio al livello ecologico Euro 5 ha strangolato in modo significativo il motore e alcuni proprietari hanno iniziato ad avere difficoltà con una partenza a freddo in inverno. Il produttore ha rilasciato rapidamente un nuovo firmware, che nella maggior parte dei casi ha eliminato il problema del regime minimo fluttuante su un motore freddo.

Nel 2015, Renault ha rivisto il programma di manutenzione del motore, aumentando gli intervalli di sostituzione della cinghia di distribuzione da 60.000 a 90.000 km. Tuttavia, gli elementi del meccanismo sono rimasti gli stessi. Pertanto, si consiglia di attenersi alle vecchie normative per garantire che i problemi vengano evitati. La pratica ha dimostrato che il sovraccarico porta spesso a una cinghia rotta e all'incontro di pistoni con valvole. Questo vale anche per il motore 1.6 a sedici valvole con una potenza di 102 CV. (designazione K4M).

Motore Renault 1.6 (102 cv) serie K4M inoltre non ha subito modifiche significative rispetto all'unità dell'epoca del "primo" Logan. Questo è ancora un motore solido, anche se con un permesso di soggiorno russo. Tuttavia, era più capriccioso che sul giovane K7M, si è mostrato il firmware iniziale per Euro-5. Le difficoltà con l'avviamento a freddo e il minimo flottante sono molto più comuni. Il software aggiornato rilasciato dal produttore ha risolto il primo problema, ma molti proprietari hanno avuto ancora problemi con il fatturato, anche se in misura minore W penalizzazioni. In questo caso, a volte aiuta a sostituire le guarnizioni incrinate nel collettore di aspirazione e nella valvola a farfalla. A causa delle perdite d'aria, la velocità del minimo fluttua, si blocca o salta spontaneamente in varie modalità di guida.

Sui veicoli con un chilometraggio di 100.000 km, l'anello di tenuta del solenoide del cambio di fase situato sul coperchio della valvola inizia a perdere. Questo di solito rivela un evidente appannamento dell'olio vicino al bocchettone di riempimento.

Motore 1.6 (114 CV) serie H4M (noto anche come HR16DE)è diventato disponibile per Logans nel 2015. Questo motore della catena di distribuzione collaudato ha una buona reputazione. È noto per modelli Renault-Nissan come Note e Qashqai, oltre a Fluence.

Il motore è affidabile: funziona senza riparazioni per almeno 200.000 km. Tuttavia, stbit ridurrà l'intervallo di cambio dell'olio consigliato dal produttore da 15.000 a 10.000 km. In condizioni russe, il sovraccarico può provocare la comparsa di fasce elastiche raschiaolio dopo 100.000 km di corsa, oltre a ridurre la durata della catena, che, con un attento funzionamento, richiede la sostituzione solo durante la revisione del motore.

Il Logan e il restyling Duster erano inizialmente equipaggiati con un motore HR16DE assemblato in Russia. La produzione è stata localizzata in uno stabilimento di Togliatti. Ad oggi non sono state registrate carenze dei motori domestici rispetto a quelli stranieri.

DP2 automatico a quattro velocità- un seguace dell'unità AL4 / DP0 (uno sviluppo congiunto delle preoccupazioni Peugeot-Citroen e Renault), che ha una reputazione mediocre. I produttori non sono stati in grado di curare completamente le piaghe congenite, ma hanno comunque aumentato significativamente l'affidabilità della scatola.
La DP automatica richiede un'attenta gestione. Non ama i carichi elevati, è molto sensibile anche al leggero surriscaldamento ed è destinato esclusivamente all'uso urbano. Va quindi ricordato (soprattutto per i possessori di crossover Sandero Stepway) che la passione per la guida su strade sconnesse con frequenti slittamenti riduce notevolmente la risorsa di questa unità. Tuttavia, a condizione di un funzionamento delicato e di cambi d'olio regolari (ogni 60.000-80.000 km) nell'unità, può durare fino a 200.000 km.

Una delle piaghe imbattute di DP è la breve durata dei solenoidi che controllano la pressione nel sistema idraulico della macchina. Il loro malfunzionamento provoca immediatamente sobbalzi e sobbalzi durante il cambio di marcia. Spesso questo accade fino a 100.000 km. Con tali disturbi della macchina, è molto importante non posticipare una visita al servizio: non perdere l'occasione di cavarsela con un po 'di sangue.
Di solito entrambi i solenoidi vengono cambiati per non salire di nuovo presto nell'unità.
A carichi elevati e surriscaldamento, le frizioni a frizione si bruciano prima di tutto nella macchina DP: le prestazioni del sistema di raffreddamento sono basse. Inoltre, nella famiglia Logan, la scatola è priva di uno scambiatore di calore aggiuntivo, di cui dispone Duster. E questo è un altro motivo per diffidare dell'etichetta crossover Sandero Stepway. Una revisione di alta qualità del DP costerà 80.000-100.000 rubli.

Cambio manuale a cinque marce serie JH3 molto affidabile e senza problemi. Di solito i malfunzionamenti sono associati a un funzionamento inadeguato. Per prolungare la durata dell'unità, i militari consigliano di cambiare l'olio al suo interno almeno ogni 100.000 km.

Robot con frizione monodisco Easy "R costruito sulla base di una scatola meccanica JH3. Questa è un'idea congiunta di Renault e ZF. Il robot era abbinato esclusivamente a un motore 1.6 con una potenza di 82 CV. Questa configurazione è apparsa a metà del 2015 e non è durata a lungo a causa della scarsa domanda.

A causa dell'esiguo numero di auto vendute e delle scarse statistiche, è difficile giudicare l'affidabilità e le piaghe di Easy "R. In effetti, questo robot è identico alle sue controparti di altri produttori e presenta punti deboli simili. Di solito, la meccanica e il controllo (attuatori) le parti non infastidiscono i proprietari, cosa che non si può dire su alcuni algoritmi della scatola che causano disagio e su una piccola risorsa della frizione.Queste sono le due principali caratteristiche spiacevoli di tutti i robot a disco singolo.

PAROLA AL VENDITORE
Alexander Bulatov, Senior Manager del dipartimento di valutazione delle auto usate presso U Service

Logan occupa una nicchia speciale nel segmento delle auto di classe B. A parte i rappresentanti dell'industria automobilistica nazionale, è l'attore più economico che non ha concorrenti diretti. Questa è una scelta pragmatica per gli acquirenti che desiderano un'auto semplice ed economica, ma allo stesso tempo affidabile. Pertanto, la liquidità di Logan nel mercato secondario è molto elevata. Un vasto pubblico di destinazione è pronto a sopportare il suo budget franco.
Tutte le modifiche dell'auto sono vendute bene. Tuttavia, meno
la berlina Sandero e le auto con una scatola robotica sono richieste dagli acquirenti. I russi preferiscono ancora le berline o le versioni incrociate delle berline e sono giustamente diffidenti nei confronti delle versioni con un robot a disco singolo. Anche le auto con configurazioni scadenti, senza aria condizionata e altri optional necessari per creare un comfort minimo, si vendono male.
Il Logan più liquido con un motore 1.6 (82 CV) abbinato a un manuale, in una buona configurazione.

Consiglio questa particolare versione come l'acquisto più razionale. L'auto riflette in modo più completo il concetto di Logan e perde pochissimo nel prezzo. Non considerare le auto più costose di 400.000 rubli. Già per questi soldi sul mercato puoi trovare molte altre opzioni interessanti che saranno solo un paio d'anni più vecchie.

Nonostante l'elevata liquidità, ai truffatori non piace Logans. Tuttavia, ci sono abbastanza auto taxi sul mercato. Pertanto, non essere pigro per controllare completamente le auto curate nei database.

COSTO DEL SERVIZIO

TOTALE
La Renault Logan di seconda generazione è paragonabile al suo predecessore in termini di affidabilità e costi di manutenzione. È ancora un'auto solida e affidabile. Dovrai sopportare alcune piaghe e l'immagine di un'auto economica, ma il suo contenuto non ti colpirà in tasca. Si consiglia di astenersi dall'acquistare un'auto con una mitragliatrice che abbia percorso una discreta quantità di chilometri. E aggira le auto del primo anno di produzione: la qualità del loro assemblaggio è molto fluttuante.

L'auto è stata acquistata nel febbraio 2010 nuova, per sostituire la VAZ 2111 (un'auto eccellente, in generale, tutti i vasi non erano soddisfacenti in termini di affidabilità). In tutto il periodo ho percorso 83mila km, non ci sono stati guasti, gli unici montanti anteriori dovevano essere sostituiti (i box con gelate -30 hanno fatto il loro lavoro). L'auto è stata ora venduta.

Motore e cambio: Motore 8 valvole 1.6, molto vecchio, super affidabile, cambio pure, cambio troppo grande, ma la chiarezza andava bene. Alla frizione non piaceva la mancanza di informazioni. Il cambio è chiaramente progettato per la città, le marce sono molto corte, si insinua letteralmente in 1a al minimo, il che è molto comodo sui primer, quando si guida attraverso i box, ecc. Ma in autostrada mancava la 6a marcia, a 100 km orari in 5a marcia erano già 3000 giri. Il motore Euro-4 è strangolato, ma è molto stupido, pensa durante l'accelerazione.

Carrozzeria: La verniciatura, come tutte le auto attuali, non è molto resistente, non c'era una goccia di ruggine, le lacune sono grandi, ma anche ovunque. La lamina di metallo è nuda. Trattati con soglie anticorrosive e antigravitazionali dalla fabbrica alla coscienza, tutti i tubi sotto il fondo sono chiusi e nascosti.

Punti di forza:

• Affidabilità, affidabilità e ancora affidabilità.

Lati deboli:

• Non adatto alla pista.
• Tubarette, vestibilità ambigua.

Recensione Renault Logan 1.6 16v 102l / s (Renault Logan) 2010 Parte 3

Buona giornata a tutti coloro che leggono.

Per molto tempo non sono apparso su questo sito e, molto probabilmente, questa è la recensione finale della mia Renault Logan. Di recente l'ho venduto a mio figlio per denaro simbolico. non volevano lasciare andare una macchina del genere, che ha servito fedelmente per tutti questi anni nelle dure condizioni del funzionamento quotidiano. Anche il figlio era contento di questo, perché. la classica 5 e la Logan sono macchine leggermente diverse, quindi probabilmente è pazzo quanto me quando l'ho comprata.

Quindi, in ordine. Per 4 anni, due viaggi in Crimea rispettivamente di 6,5 e 7,8mila chilometri (i dati sono approssimativi, perché non ricordo esattamente) e nel 2014 una marcia attraverso l'Europa con una vacanza di due settimane in Spagna. Per un mese abbiamo percorso 12 paesi europei e 16000 km di corsa. Durante l'intero viaggio l'auto non si è mai guastata, né negli ingorghi di Berlino e Parigi, né sulle autostrade, né sulle serpentine di montagna dell'Austria e di Monaco. Abbiamo viaggiato come una famiglia di 4 persone, i bambini sono quasi adulti di 13 e 23 anni. Non abbiamo riscontrato particolari affaticamenti durante il viaggio, anche se se ci fosse più spazio nella parte posteriore sarebbe più comodo per i passeggeri posteriori. Il consumo medio per viaggio è stato di 7,1 l/100 km con l'aria condizionata accesa. Il carburante è 95 ovunque, tranne che in Francia, dove era necessario versare 98, 95 lì 95E10 (è difficile trovare 95 senza alcool, ma è possibile, semplicemente non ci siamo imbattuti per strada), Bielorussia e Russia, dove hanno mangiato i soliti 92. Puoi rimproverarmi, ma soggettivamente non ho sentito una grande differenza dal consumo di benzina Logan 92 e 98.

Punti di forza:

• Affidabilità, almeno versione 2010
• Sospensione indistruttibile
• Elevato comfort al suolo
• Mancanza di grilli
• Motore moderatamente potente e affidabile

Lati deboli:

Mancanza di rumore, può fluttuare leggermente in presenza di forti venti trasversali sulle autostrade a velocità superiori a 120 km / h (interessa solo sulle autostrade europee)

Recensione Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008

Quindi, Renault Logan dal 2008 in poi. motore 1.6 87 cv Equipaggiamento “Prestige” (aria condizionata, accessori full power, sedili riscaldati, PTF, cerchi da 15 pollici, paraurti verniciati) + pacchetto “Sicurezza” (airbag passeggero + ABS).

Partenza in auto per 5,5 anni e 90mila km. In città, in autostrada, attraverso boschi e campi) In effetti, la mia prima macchina. Ho imparato a guidarlo, sono diventato un pilota esperto. Macchina che mi ha perdonato molto, di cui le sono grato. Un vero cavallo da guerra, un vero amico.

Proverò a descrivere brevemente le mie impressioni. Mi concentrerò maggiormente sulle carenze, poiché tutti conoscono già i meriti di Logan.

Punti di forza:

• Con dimensioni esterne relativamente ridotte, è molto spazioso all'interno
• Imbracatura molto confortevole
• L'auto è affidabile e senza pretese
• Pezzi di ricambio economici non originali, comprese le parti del corpo, sono facili da ottenere
• L'atterraggio alto e lo sterzo chiaro ti consentono di muoverti in sicurezza in spazi ristretti e in città

Lati deboli:

• Motore molto rumoroso (attiro la vostra attenzione, stiamo parlando di un motore 1.6 a 8 valvole!), Con poca potenza è abbastanza vorace
• Aspetto sgradevole e reputazione di essere un'auto economica e lenta. Per questo ogni gopota cerca di tagliare, di strisciare in avanti, come se volessi rallentare l'intero flusso. A volte molto fastidioso

Recensione Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2006 Parte 2

Alla fine ho deciso di vendere questa macchina. Ha già 8 anni (quasi). Il chilometraggio è attualmente di 128.000 migliaia di km. Nel periodo trascorso dalla recensione precedente, ho cambiato il termostato altre 2 volte, ma continua a non riscaldarsi in inverno. Risparmia una coperta sul motore e ammortizzatori improvvisati davanti al radiatore. Penso che il motivo siano i viaggi brevi (10-30 minuti), il parcheggio (1-3 ore).

C'è della ruggine sotto il tappo del serbatoio. Non c'è ruggine al posto delle scheggiature sui parafanghi, sottoporta e cofano. Ho comprato un kit per sostituire tutte le cinghie e i rulli, + una pompa per ogni evenienza, perché. l'antigelo evapora da qualche parte, ma non in modo critico (50-200 gr in 0,5 anni). Non c'è ancora tempo per la sostituzione. Quando ho cambiato le pastiglie dei freni anteriori, ho cambiato anche quelle posteriori per 110.000 km. Estate BARUM cambiata in NOKIAN - altre sensazioni - niente aquaplaning e buone prestazioni di frenata su pavimentazione bagnata. Non cambierò ancora le gomme invernali e sulle vecchie punte ce ne sono più dell'80%.

E ora sui grilli: i principali grilli forniscono alzacristalli elettrici, tutti con pinne. Sia con le finestre leggermente aperte, sia con quelle completamente chiuse, l'algoritmo non è chiaro. Il consumo di carburante fuori città è rimasto di 6,5-7 litri per 100 km, in città per viaggi brevi e parcheggi a lungo termine 7,5-8,5-9 litri per km (senza aria condizionata).

Punti di forza:

Lati deboli:

Recensione Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2009 Parte 2

Non giudicare rigorosamente, questa è la mia prima recensione!Prima che questa macchina fosse un tazoprom russo ... VAZ-2107, VAZ-2115.Dopo aver acquistato un'auto, seduto al volante, ho sentito una differenza significativa tra i nostri vasi e il budget straniero macchine Onestamente, non pensavo che la differenza sarebbe stata così significativa ... Ero piuttosto scettico sull'acquisto, credendo che stavo comprando la stessa macchina, ma per molti soldi.

Al momento l'auto ha percorso 35500 km, al momento dell'acquisto erano 18200. Durante l'anno di funzionamento hanno cambiato olio, lampadine anabbaglianti e filtri ... L'unica cosa è che il precedente proprietario ha cambiato le punte dello sterzo .. Per ora è tutto! sul VAZ-2115 una volta ogni sei mesi, ha guardato l'auto e ha detto: quanto chilometraggio hai?

In conclusione: guardando le persone che acquistano auto russe, come Kalin, Grant, Prior, simpatizzo con loro ... Molte persone all'inizio le lodano, passano 10-15mila e ogni ispirazione scompare ... Io stesso ero il proprietario di AvtoTaz e so di cosa si tratta ... Le persone che hanno acquistato anche auto straniere economiche siederanno sulle nostre auto solo se forze vitali o non ci saranno altre auto ... Probabilmente, i difensori di AvtoVAZ attaccheranno ora .. Logan è una brutta macchina pratica per persone a basso reddito, che non crea problemi con una corretta manutenzione ..

Punti di forza:

• Sospensione indistruttibile, ingoia tutti i box sulla gomma Yokohama, peggio con le gomme di fabbrica ...
• Il bagagliaio è abbastanza capiente rispetto alle nostre auto...
• Il comfort di guida è vicino ad auto più costose (lo dico subito, lo confronto con Ford Focus, Mazda 3) Non prendo in considerazione la dinamica.
• Tanto spazio per i passeggeri posteriori. Nessuna persona grande può stare sul sedile posteriore senza spingere i gomiti...
• Il consumo nel ciclo combinato è di circa 6 litri per 100 km.
• Rapporto qualità / prezzo per 5!
• elevata altezza da terra
• buona stufa

Lati deboli:

• Dinamica debole nel motore 1.4
• La vista posteriore è semplicemente incredibile..
• Mancanza di maniglie per i passeggeri
• Il portellone è reso scomodo ... Si apre e si chiude male quando il bagagliaio è completamente pieno ..

Recensione Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2006

Non è una cattiva macchina. Semplice (ma non primitivo !!), abbastanza affidabile, moderatamente comodo, ben adattato alle condizioni russe, manovrabile, economico, i materiali di consumo sono economici (relativamente), alcune riparazioni possono essere eseguite in campo aperto. Tutte le unità (cambio, servosterzo, ecc.) funzionano con sicurezza.

Vedi: "meriti". Ma seriamente: 1. L'interno è super spartano. 2. La macchina è francamente "economica". 3. La sospensione è dura, ma lo stesso si può attribuire al merito! 4.Design a malapena grado C.5. Il motore è organizzato in qualche modo ... non in modo europeo. 6. Riguardo alla posizione delle manopole di controllo del riscaldatore, si può solo parlare in modo osceno.7. I "grilli" sono apparsi nel 2 ° o 3 ° anno.

Chi aveva "Zhiguli" (qualsiasi!!), lo prenda senza esitazione!!! L'auto non è da corsa, ma non esce dal flusso generale in pista (120 km / h sono facili). In breve: un'auto familiare economica (campagna, picnic, barbecue, ecc.) Macchinina senza pretese particolari, ma anche senza errori di calcolo. Ripeto ancora una volta: dopo lo "Zhiguli" è una favola!

Punti di forza:

Lati deboli:

Recensione Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2009

Amici, buon pomeriggio! Vieni a condividere la tua gioia!

Prima di Logan, ha avuto l'esperienza di possedere vasi, cosa che non voglio ricordare.

L'auto è stata acquistata "da sotto il nonno" con un basso chilometraggio, senza funzionamento invernale (e pneumatici), senza musica e allarme, ma in ottime condizioni.

Punti di forza:

Assenza di emorroidi senza precedenti

Lati deboli:

Recensione Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2012

Ciao a tutti gli appassionati di auto! All'inizio ho pensato che non fosse chiaro il motivo per cui scrivere una recensione su un'auto così popolare come la Logan, ma dato che era la mia prima macchina, c'era voglia di buttare fuori emozioni. Questa è la mia prima recensione, ma per favore giudicate rigorosamente e non mollate! :)

Sì, sembra che io stia già cadendo in quella generazione che non ha mai guidato bacini, motivo per cui i miei commenti su questa macchina sembreranno ridicoli a molti. Ma siccome è J. In realtà ho acquistato una logan all'inizio del 2012, con una configurazione media (delle dotazioni, solo alzacristalli elettrici anteriori e chiusura centralizzata) per 375000. Sì, ascolto la mia musica preferita!

Nel primo mese ho schiacciato l'ala (fino al metallo), e non solo ovunque, ma nel mio garage. L'ho venduta con questa ammaccatura e, devo dire, sono rimasto molto sorpreso dalla qualità del metallo: non c'era nemmeno un accenno di ruggine sull'ala per un anno e mezzo. Un'altra cosa è la soglia. In inverno, in qualche modo, per negligenza, ho premuto la soglia giusta, quasi subito, nei punti in cui è arrivata al metallo, si è ricoperta di leggera ruggine.

Punti di forza:

• Adattamento per le condizioni russe
• Sospensione
• capacità
• Antifurto
• Stealth per la polizia stradale

Lati deboli:

• Progetto
• Ergonomia
• Controllabilità

Recensione Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008 Parte 5

Viaggio in Grecia nell'agosto 2013.

Paesi superati: Bielorussia, Polonia, Ungheria, Slovacchia, Serbia, Macedonia. Sulla via del ritorno: Bulgaria, Romania, Ucraina, Bielorussia.

In totale, secondo il contatore, 8300 km. Usati 550 litri di benzina. Il consumo medio è di 6,7 litri per 100 km con il climatizzatore quasi sempre acceso. Nella CSI, la benzina è al 92esimo posto, in Europa al 95esimo. Il prezzo della benzina in Grecia è di 1,7 Euro.

Punti di forza:

Lati deboli:

Recensione Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2007 Parte 2

Così ho scambiato i primi centomila km in 6,5 anni e ho deciso di scrivere la 2a parte della recensione, fortunatamente le passioni intorno a Logan si sono placate. Non mi confronterò con auto specifiche, ma descriverò semplicemente le mie impressioni e i risultati dell'operazione in numeri.

Anche al momento dell'acquisto, avevo programmato che in 3 anni avrei cambiato la macchina. Ma, in primo luogo, le circostanze sono cambiate e, in secondo luogo, perché cambiarle se tutto ti va bene? Ebbene, il mio Logan non ha perso negli anni né fiducia in se stesso né rispetto: è ancora comodo, economico, affidabile. E anche l'aspetto controverso mi piace molto con il mio aspetto in qualche modo maschile

Conveniente - questo è per i miei familiari - spazioso, comodo, spazioso, passabile (tutto rispetto ai compagni di classe e ad alcuni marchi più costosi). Ci piace molto la posizione di seduta alta: è comodo salire, guidare e scendere. Con le mie piaghe, la schiena non mi ha mai fatto male su tragitti superiori a 1000 km. La moglie ama dormire sul divano posteriore. Lì, a proposito, 3 passeggeri non piccoli si sentono liberi.

Punti di forza:

Lati deboli:

Recensione Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2009 Parte 2

Ciao a tutti, ho già percorso più di 40.000 km e scriverò un'altra recensione..

Motore

Il motore con il condizionatore acceso, se in cabina ci sono 4 persone, va con grande pigrizia...si sente anche in città, quando bisogna mettersi in moto spesso, e se bisogna salire in macchina in montagna, allora devi mantenere lo slancio. Il motore è sufficiente se guidi da solo in città.. in autostrada difficilmente riesci a sorpassare qualcuno, ci vuole un sacco di tempo!

Punti di forza:

• Affidabilità! Fiducia nei lunghi viaggi
• Disponibilità di pezzi di ricambio nei negozi
• Spazioso
• a basso consumo di carburante

Lati deboli:

• Elettricista inaffidabile
• Salone spartano

Recensione Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2007

Leggo questo forum da molto tempo, ho ricevuto molte informazioni utili. Un tempo le tue recensioni hanno aiutato a scegliere un'auto, spero di essere utile a qualcuno, dico subito che questa è la mia prima macchina, non c'è niente di speciale da confrontare, tranne forse un po 'con il Octavia, che guido ora. Un po', perché la classe delle auto, ovviamente, è diversa.

Perché Logano? Non c'erano molti soldi, inizialmente volevo comprare un'auto usata di classe superiore, ma siccome conoscevo il materiale, diciamo, non importa, sono uscito da questa idea e ho deciso di prendere una macchina nuova , anche se economico. Dalle economiche "auto straniere" a Renault Logan piaceva. Cosa ci è piaciuto: bagagliaio capiente, altezza da terra, interni spaziosi e ben assemblati, azionamento chiaro di tasti e leve. mi sono piaciuti molto i comodi sedili elastici. La plastica interna è dura, ma non lo vedo come un inconveniente.

Il motore è stato scelto. 1.6 (1.4 secondo le recensioni - beh, assolutamente vegetale) Grado di espressione, senza aria condizionata e ABS, con un airbag. Dalla fabbrica c'era la protezione del motore, delle comodità solo il servosterzo, la chiusura centralizzata e gli alzacristalli elettrici anteriori. Aspetta che l'auto avesse 3 mesi, ma portata anche prima per un paio di settimane. Quando è arrivata la macchina, ho appreso un punto interessante: il costo dell'auto è aumentato di 9 mila. Ho letto la stampa fine nel contratto: si è scoperto che il prezzo ha il diritto di cambiare. Disgustoso, ovviamente, ma non troverai particolarmente da ridire. Totale pagato 315t.r. Successivamente sono stati installati i coprisedili, un registratore radio e l'acustica nella portiera (c'era una "preparazione audio" dalla fabbrica - cavi al registratore radio e nelle porte anteriori). Installato con l'aiuto di un amico, un vazovoda esperto. Ho acquistato un allarme e finecorsa nelle porte posteriori (ordinati su Exist) - dalla fabbrica c'erano semplici tappi di plastica. Ho impostato l'allarme nel servizio (non un rivenditore) per non far decadere la garanzia.

Punti di forza:

• Affidabile
• Spazioso
• Non sono interessato ai ladri
• elevata altezza da terra
• Design semplice: facile da riparare
• Consuma benzina 92

Lati deboli:

• Insonorizzazione mediocre
• Ruggine
• Non ci sono esibizioni. Completamente (con)

Recensione Renault Logan 1.4 (Renault Logan) 2007

Ho deciso di scrivere una recensione sulla mia macchina da scrivere.

È successo così che ho finalmente risolto il problema dell'alloggio, venduto la mia Honda, mi sono indebitato, quindi ho scelto l'auto in base alle capacità finanziarie, prestando particolare attenzione all'affidabilità dell'auto. Dopo le riparazioni nel nuovo edificio, sono rimasti a portata di mano 200mila rubli, che si prevedeva di spendere per un'auto. E senza macchina, la dacia e lo shopping negli ipermercati di generi alimentari facevano cenno.

Sono salito sul noto sito automobilistico, ho fissato un limite di prezzo di 220.000 rubli con l'intenzione di contrattare fino all'importo disponibile, il filtro "solo auto straniere", "solo guida a sinistra" e ho capito che per questi soldi il la scelta non è molto ampia, o la vecchia spazzatura che ha sostituito diversi proprietari o auto straniere economiche più o meno fresche come Logan o Chevrolet. I miei requisiti erano l'investimento minimo fino a quando non mi alzo in piedi.

Punti di forza:

• Eccezionale durata e affidabilità
• Basso consumo di carburante
• Interni spaziosi
• Tronco spazioso
• Guida morbida, dinamica abbastanza tollerabile, anche con il motore 1400

Lati deboli:

• Aspetto - fa schifo fa schifo
• L'interno è altrettanto noioso, non ci sono nemmeno le maniglie per i passeggeri anteriori, non c'è niente a cui aggrapparsi quando si gira
• I sedili non si piegano nella parte posteriore, non esattamente 60x40, ma addirittura al 100%. Horror quanto scomodo, soprattutto per i residenti estivi

Ma si può dire che questo sia pignolo, i vantaggi superano di gran lunga gli svantaggi.

Recensione Renault Logan 1.6 16v 102l / s (Renault Logan) 2010 Parte 2

Recensione Renault Logan 1.6 (Renault Logan) 2008 Parte 4

Renault Logan: spunti di riflessione.

Per quattro anni e 51mila chilometri. Dove sono stato in questo periodo: Mar Nero, Croazia - tre volte, Estonia - Lettonia - Lituania, Finlandia - molte volte, Bielorussia - molte volte. Revisionato da un rivenditore autorizzato. Quando TO-2 è passato, TO-3 hanno posto la domanda: i pad sono stati cambiati di recente? Non l'ho ancora cambiato, perché corro principalmente in autostrada, raramente devo rallentare.

L'auto è affidabile e senza pretese. Benzina nella CSI 92, in Europa 95. Sembra che Logan vada meglio al 92esimo. Quando fai il pieno con 95 in Europa, all'inizio c'è un leggero aumento della trazione, ma non per molto. Ma quando fai il pieno con 92 dopo l'Europa, senti subito che stai guidando. Due volte, e per qualche motivo è stato in Croazia, è stato osservato un effetto interessante. Circa un'ora dopo l'inizio del movimento su una serpentina di montagna poco ripida, il motore inizia a cinguettare come una macchina da cucire e non prende velocità. Come se non facesse benzina. Il serbatoio è pieno per metà di benzina. Apro il tappo del serbatoio. C'è un bel suono del vuoto che si riempie, e poi tutto diventa normale.

La scelta è caduta inequivocabilmente su Renault Logan, e anche il fratello della moglie, con cui lo hanno poi scelto, lo ha consigliato. Lo stesso fratello della moglie lavora nel mercato automobilistico, questi sono già dettagli :-), Abbiamo scelto esclusivamente in grigio scuro (quasi nero), in linea di principio non andrei da un altro. Troviamo la versione dal 2008 in poi, chilometraggio 21.000 km. Ptf, aria condizionata, motore 1.6l.87l.s. Pneumatici invernali, il proprietario dice che non sono battuti, non verniciati. Il fratello tira fuori un dispositivo che determina lo spessore del rivestimento, controlliamo: tutto è confermato, guardiamo sotto il cofano ed esattamente due cambi d'olio secondo i segni. Tutto va bene, prendiamo! Le prime impressioni sono fantastiche! Le sospensioni sono ottime, il motore gira, l'interno è spazioso e anche cosa, la stufa si riscalda di 5+, l'interno si riscalda in un colpo solo, i finestrini non sudano d'inverno. Idraco, evviva! Mia moglie è felice, io sono felice.

Punti di forza:

• Sospensione
• Liquidazione
• Prezzi per parti
• Stufa
• Tronco

Lati deboli:

• Design: essere trattato installando cerchi in lega
• Shumka - trattato con dimensionamento

Recensione Renault Logan (Renault Logan) 2011

Un saluto a tutti gli automobilisti e visitatori del sito. È ora di esprimere la mia opinione personale sulla mia uscita Renault Logan 2011 con motore 1.6. Sulla scelta della farina soprattutto non parlerò. Ho venduto il mio Vaz 2114 2004 Ho preso un prestito da una banca, una grossa somma per me: 300 pezzi di legno, più il ricavato della vendita di Vazik. Totale 450 mila, più 20 mila parenti potrebbero aggiungere. La città è piccola, gli stipendi sono piccoli, le strade sono morte (attualmente forgiate). Per una famiglia di 4 persone, due adulti e due bambini avevano bisogno di un'auto robusta e affidabile per muoversi in città e raramente in autostrada. La scelta è enorme, per una tale quantità potresti prendere un sacco di opzioni (per lo più usate e alcune opzioni da auto nuove). Da Vazov considerato solo Kalina. Dopo aver soppesato i pro ei contro, ho deciso per la Renault Logan di un anno. Mi sono pentito dei soldi per un'auto nuova, poiché il prezzo di un'auto nuova è attualmente di 450mila e aspetto 3 mesi. Sono molto contento di non averne preso uno nuovo, ma di averne preso uno usato. L'aspetto di Logan mi andava perfettamente, ma solo la fase 2. Ho trovato un annuncio, ho telefonato. È venuto a guardare.

L'auto era idealmente non fumosa, non fumosa, non rotta al 100% (guardata con esperti), chilometraggio 11.900, in garanzia. L'ha venduto un colonnello del Ministero delle situazioni di emergenza. Secondo lui, ha preso un'auto per suo figlio, non ha guidato, dicendo che a suo figlio non piaceva un'auto ... "Comprami, papà, un'altra." Ma c'era una cosa da parte sua: ha dovuto aspettare un'altra settimana. "Non lo venderò subito", dice, "Aspetta una settimana." Non ho capito che tipo di problema avesse. Prima di allora, mi ha detto che aveva un seconda macchina del genere, dello stesso colore, con gli stessi numeri, ma l'anno è il 2010. Poi ho pensato, qualunque cosa fosse accaduta, mi avrebbero venduto una specie di auto di credito. La banca dà il titolo alla banca. E la la seconda auto del 2011 (la mia futura) è stata acquistata in contanti. Grazie, ovviamente, alla concessionaria che mi ha fornito i codici VIN per le carrozzerie di queste auto, non si sa mai cosa potrebbe succedere. I timori erano infondati. Ma è meglio per giocare sul sicuro Una settimana dopo Polkan ha chiamato e ha detto di venire a prenderlo.

Qui sono il proprietario della Renault di nostra produzione. Non mi aspettavo nulla da Logan da un'auto così straniera, dato che ho letto molto su di lui, guardato. Dopo aver acquistato per qualche motivo non c'era emozione. Sentire la macchina che avevo prima. Porte aperte strette (quasi nuove). Sia il posteriore che l'anteriore si chiudono normalmente con lo stesso sforzo. Molti si lamentano delle porte posteriori che non si chiudono bene. Quando le porte sono chiuse, si avverte un leggero ronzio in tutta la scocca, poiché non sono presenti materiali insonorizzanti nella connessione. Solo sul vano motore immondizia e schiuma incomprensibili. L'atterraggio dietro il posto di guida è alto, come su una mini jeep (dopo un vaso). Sono a mio agio. Ottima visibilità anteriore e laterale grazie al tetto alto. La vista posteriore è scadente. Soprattutto parcheggiando in retromarcia, lo schienale alto e le forme arrotondate dei parafanghi posteriori tendono a rompere il paraurti posteriore. In futuro metterò un sensore di parcheggio, ma ora cerco di non raggiungerlo e strappo la porta per controllare il processo di parcheggio.

Punti di forza:

• Un'auto abbastanza piacevole da guidare, soprattutto sui dossi
• Spazioso
• Affidabile
• Baule spazioso - 8 sacchi di patate, 4 piccole scatole di pomodori e 2 secchi di mele

Lati deboli:

• Accelerazione troppo dolce
• Non è un rumore molto buono
• La guarnizione della porta cigola
• Nessuna maniglia del portellone
• Non c'è possibilità di trasformare lo schienale del sedile posteriore (regole Sandero)