Il crossover Ford Kuga di seconda generazione è stato prodotto a partire dal 2012. Allo stesso tempo, lo stabilimento Ford Sollers di Yelabuga iniziò la produzione del modello. Nel 2013, Kuga è stata prodotta in Tatarstan a ciclo completo. Oltre alle Kuga prodotte da Elabuga, sul mercato russo si trovano spesso auto spagnole. La qualità costruttiva è più o meno la stessa.

Nel 2016 l'auto subì un restyling. È possibile distinguere un'auto del genere innanzitutto dall'ampia griglia del radiatore, che ricorda una Mondeo, e dalle luci posteriori più piccole.

Nel 2015 abbiamo smesso di vendere Kuga con motori diesel, lasciando sul mercato russo solo motori a benzina. Si tratta di un EcoBoost da 1,5 litri sovralimentato con potenza di 150 CV, un motore da 2,5 litri aspirato di pari potenza e un EcoBoost da 1,5 litri potenziato a 182 CV. Le auto da un litro e mezzo sono dotate di trazione integrale, 2,5 - solo con trazione anteriore. La trasmissione è la stessa per tutte le versioni: cambio automatico a 6 marce, idromeccanica classica.

Carrozzeria e interni

Per cosa è valutato Kuga? Per prestazioni di guida eccellenti, aspetto elegante, spaziosità, comfort. Questa vettura ha sette airbag e nelle versioni top è presente anche un sistema di frenata automatica, parcheggio auto, monitoraggio degli angoli ciechi, monitoraggio della pressione dei pneumatici e molto altro.

Se acquisti una Ford Kuga usata, prima di tutto dovresti prestare attenzione alle condizioni della carrozzeria. Ottime notizie: la Kuga di seconda generazione è stata sottoposta in fabbrica alla zincatura a caldo su entrambi i lati e, se l'auto non ha avuto un incidente grave, non dovrebbero esserci problemi con la carrozzeria!

Gli interni della Kuga sono molto buoni per questa classe, anche se, ovviamente, alcuni difetti potrebbero già comparire sulle auto pre-restyling. Prestare attenzione non solo alle condizioni del rivestimento, del volante, dei pedali e del cambio, ma anche all'integrità delle guarnizioni delle porte: se sono visibili polvere e umidità, c'è un problema con la guarnizione. Tuttavia, ciò non accade spesso.

I componenti elettrici ed elettronici di Kuga sono affidabili. Uno dei guasti più comuni è il malfunzionamento del sistema multimediale SYNC, che improvvisamente inizia a produrre rumore anziché musica. Ciò può essere evitato con un semplice "lampeggio", cioè riprogrammando il sistema. Verificare con il proprietario originale per vedere se è necessario farlo.

Motori e trasmissioni

Non c'è nulla per cui criticare i motori aspirati di Kuga. Se il primo proprietario ha effettuato tutta la manutenzione in tempo, non ci saranno problemi. Solo dopo aver percorso circa 200mila chilometri può essere necessaria la sostituzione del volano bimassa, esigenza facilmente individuabile da un rumore metallico stridente. È importante che tutti i motori Kugov siano adattati per funzionare con benzina a 92 ottani. Prova a fare rifornimento nelle stazioni di servizio della rete. I motori EcoBoost sovralimentati non amano il carburante di bassa qualità. Ma chi lo ama comunque?

Il cambio automatico idromeccanico 6F35, sviluppato da Ford in collaborazione con General Motors, è considerato uno dei cambi automatici a 6 marce più affidabili. Questo cambio costa facilmente 200mila se il proprietario dell'auto non partecipa alle corse e rispetta gli intervalli di manutenzione. È abbastanza semplice selezionare la casella: dovrebbe cambiare marcia senza intoppi in tutte le modalità e senza fare rumore.

Ci sono state molte più lamentele riguardo al cambio robotizzato Powershift del marchio GETRAG, ma anche allora solo fino al 2014. Gli ingegneri hanno svolto un lavoro serio ed eliminato le principali carenze. Quindi puoi comprare anche queste auto. Naturalmente, dopo aver controllato. E dopo l'acquisto, invia l'auto alla manutenzione e sostituisci tutti i fluidi tecnici e i filtri.

Questa vettura ha la trazione anteriore. Ma ci sono parecchi Kuga a trazione integrale in vendita. Il sistema comprende una frizione elettromagnetica del marchio americano Dana, che Ford ha preferito alla frizione Haldex ampiamente utilizzata per la sua velocità. E non lasciare che le storie dell'orrore sul surriscaldamento dell'accoppiamento ti spaventino: è quasi impossibile farlo. E il modo più semplice per verificare le prestazioni è anche in movimento: se tutte e quattro le ruote dell'auto “remano”, la frizione è in ordine.

Ammortizzatori e cuscinetti

Con un uso attento gli ammortizzatori originali durano 150mila, così come i silent block dei braccetti anteriori. Ma i silent block delle sospensioni posteriori indipendenti vengono consegnati due volte prima. E ogni 50mila devi cambiare i montanti e le boccole dello stabilizzatore posteriore. Tutto, però, dipende dal tuo stile di guida.

La durata dei cuscinetti delle ruote dipende dalle dimensioni delle ruote. Con ruote da 18 pollici è, ovviamente, più piccolo, potrebbe essere necessaria una sostituzione a 100mila. La durata dei componenti dell'impianto frenante dipende in larga misura dalle ambizioni del primo proprietario. Molte versioni di Kuga ti consentono di guidare velocemente e gli automobilisti abusano di questa opportunità!

26.12.2017

La Ford Kuga è un'auto abbastanza conosciuta che non ha bisogno di ulteriori presentazioni. Per la prima volta, questo modello fu presentato nel 2006; per quegli standard, l'auto aveva un design così futuristico che poche persone credevano nella sua produzione in serie, iniziata 2 anni dopo. Nonostante il fatto che Ford si stesse preparando da tempo per il rilascio del suo primo crossover, l'auto si è rivelata piuttosto interessante per gli appassionati di auto: il suo design originale, una buona attrezzatura e un prezzo ragionevole hanno permesso all'auto di competere con i leader di mercato. Ora proviamo a capire quanto si è rivelato affidabile.

Specifiche

Marca e tipo di carrozzeria: SUV, crossover;

Dimensioni del corpo (L x P x A), mm – 4443 x 1842 x 1677

Passo, mm – 2690;;

Altezza da terra, mm – 188;

Dimensioni dei pneumatici – 235/55 R17;

Volume del serbatoio del carburante, l – 66;

Peso a vuoto, kg – 1584;

Peso totale, kg – 2160;

Capacità del bagagliaio, l – 360;

Opzioni – Trend, Trend ECO, Titanium e Titanium S.

Aree problematiche della Ford Kuga usata

Svantaggi del corpo:

Verniciatura– Non ci sono praticamente lamentele sulla qualità della verniciatura; per i conducenti attenti, la vernice rimane in buone condizioni anche dopo 7-8 anni di funzionamento. Con il passare del tempo, la vernice sui bordi della porta potrebbe iniziare a gonfiarsi.

Cromo– Gli elementi cromati della carrozzeria non resistono agli effetti dei reagenti che spargiamo generosamente sulle nostre strade; di conseguenza, la cromatura diventa torbida e poi comincia a staccarsi. Sulle auto utilizzate nelle piccole città (villaggi), questo problema è meno comune.

Resistenza alla corrosione– le parti della carrozzeria hanno una buona protezione contro la corrosione, grazie a ciò resistono con sicurezza all’assalto della malattia della ruggine, ma alcuni elementi richiedono ancora maggiore attenzione – con il tempo la ruggine può apparire sulle saldature e nelle cavità nascoste del fondo. Inoltre, è necessario monitorare le condizioni del sigillante sulle cuciture, sotto il cofano e nella zona del parabrezza.

Parabrezza– abbastanza morbido, per questo motivo si ricopre rapidamente di graffi e scheggiature. Lo stesso problema si verifica con la plastica protettiva dei fari.

Guarnizioni delle porte– richiedere la sostituzione dopo 4-5 anni di funzionamento.

Malfunzionamenti comuni del gruppo propulsore

Motore a gasè affidabile e ha una buona durata: circa 500.000 km. Il cavo di distribuzione è azionato da una cinghia, l'intervallo di sostituzione della cinghia e dei rulli è di 120.000 km, ma molti proprietari consigliano di eseguire questa procedura una volta ogni 90-100 mila km. I principali punti deboli sono il sistema di ventilazione del basamento (si sporca velocemente; se c'è un problema, il motore inizia a ululare durante il funzionamento), moduli di accensione, guarnizioni (paraolio), generatore (per perdere la vita del suo funzionamento, si necessario evitare di viaggiare nel fango e mantenere pulito il sottocofano).

Gli svantaggi di questo motore includono anche:

Piccola risorsa della pompa del carburante originale– dura in media 2-3 anni.

Radiatore di raffreddamento Ha cellule abbastanza piccole, motivo per cui si intasa rapidamente. Se non si ha cura del radiatore (pulirlo 1-2 volte l'anno), aumenta il rischio di surriscaldamento del motore.

Impianto di scarico Nel tempo perde la sua tenuta. Il motivo è l'usura delle guarnizioni dei tubi in corrispondenza dei giunti.

Turbina, questa parte non può essere definita problematica (di norma dura 200.000 km o più), ma il costo della sua sostituzione diventa per molti una spiacevole sorpresa (da 400 USD).

Sensore del livello del carburante, come su altri modelli correlati, non è famoso per la sua affidabilità e può guastarsi dopo 10-20 mila km.

Diesel

I motori diesel, come i motori a benzina, hanno recensioni per lo più positive. A differenza del propulsore a benzina, questo tipo di motore è dotato non solo di una cinghia di distribuzione, ma anche di una trasmissione a catena che aziona l'albero a camme. La catena dura a lungo, ma è soggetta a manutenzione tempestiva e di alta qualità. Se non vengono rispettati gli intervalli di manutenzione, la catena può allungarsi dopo 100-150 mila km. Quando si utilizza olio a bassa viscosità, ad esempio SAE20 e SAE30, aumenta la probabilità di graffi sull'albero motore e sui suoi cuscinetti. Oltre alla manutenzione, il motore richiede qualità del carburante; quando si utilizza gasolio da una "tanica", la durata degli iniettori, della pompa di iniezione, della valvola EGR e del filtro antiparticolato è notevolmente ridotta.

I principali svantaggi dei motori diesel:

Deterioramento della dinamica e cali durante l'accelerazione improvvisa: il problema, di regola, risiede nel sistema di alimentazione: a causa delle guarnizioni che perdono, l'aria inizia ad essere aspirata.

Aumento delle vibrazioni del motore al minimo: questa caratteristica appare più spesso nella stagione fredda: gli elementi in gomma dei supporti del motore si abbronzano, dopo un lungo riscaldamento il problema scompare.

Turbocompressore: su un motore da 163 cavalli può guastarsi abbastanza presto (con un chilometraggio di 100-120 mila km), il motivo è la flessione della lama a causa di un danno meccanico (per la riparazione chiedono 70 USD). La causa principale del problema è l'avvio del motore in caso di forti gelate.

Volano bimassa, di regola, fallisce con un chilometraggio di 150-200 mila km. Sintomi: durante l'accelerazione si sente un rumore metallico.

Candelette sulla Ford Kuga, rispetto ad altri modelli, hanno una risorsa limitata: 60-80 mila km. Alcuni proprietari hanno riscontrato un guasto prematuro della centralina delle candelette; fortunatamente questi casi sono rari.

Pompa a depressione del freno Dopo 100.000 km inizia a perdere. Esistono due soluzioni a questo problema: radicale: sostituzione della pompa con una nuova (50-100 USD) e economica: sostituzione dei rivetti con bulloni (1-2 USD). Una descrizione della procedura può essere trovata sui forum e su YouTube.

Riduttori

Trasmissioni meccaniche e automatiche non hanno praticamente recensioni negative. Il cambio robotizzato PowerShift non ti disturberà spesso con guasti, ma solo se sottoposto a manutenzione tempestiva (cambio olio ogni 60.000 km). Se non si cambia l'olio in modo tempestivo, PowerShift può presentare una spiacevole sorpresa come il guasto della frizione e dei solenoidi. Inoltre, una manutenzione prematura aumenta la probabilità di surriscaldamento della scatola, con conseguenti perdite di olio e aumento delle vibrazioni dell'unità.

Quattro ruote motrici– la Ford Kuga dei primi anni di produzione era dotata di attacco Haldex 3, il suo punto debole è la pompa, che molto spesso si guasta dopo 60-80mila km. Il costo di sostituzione è di circa 400 USD. Sulle auto prodotte dal 2009 in poi è installato l'attacco Haldex 4; a differenza della versione precedente, i problemi con la pompa sono molto meno comuni. Se la pompa inizia a perdere è meglio non ritardare la sostituzione, poiché ciò potrebbe portare al guasto prematuro della centralina frizione DEM. La sostituzione di un blocco costa 1000-1300 dollari, per la riparazione di un blocco chiedono da 200 dollari. Anche gli svantaggi comuni dei giunti includono le perdite di tenuta. Vale la pena notare che entrambe le unità non tollerano slittamenti prolungati e carichi pesanti. Dopo 150.000 km è necessario sostituire il giunto omocinetico dell'albero di trasmissione; in caso di malfunzionamento si avverte un caratteristico rumore metallico quando si collegano le ruote posteriori.

Sospensioni Ford Kuga

In termini di design, le sospensioni della Ford Kuga non sono molto diverse dalla compagna della Ford Focus: MacPherson all'anteriore, multi-link al posteriore. Questa combinazione ti consente di muoverti comodamente non solo in autostrada, ma anche ben oltre. I bulloni dei bracci trasversali posteriori con il tempo si inacidiscono, il che rende difficile l'installazione dell'allineamento delle ruote (i bulloni devono essere tagliati con una smerigliatrice). Per evitare costi aggiuntivi è necessario lubrificare gli elementi di fissaggio delle leve ad ogni manutenzione.

Risorsa per la sospensione:

• Puntoni e boccole stabilizzatori - anteriore 40-50 mila km; posteriore - 60-70 mila km.
• Cuscinetti delle ruote - 80-120 mila km (la risorsa dipende dal raggio delle ruote installate, maggiore è il raggio, minore è la risorsa).
• Blocchi silenziosi di leve - 150-200 mila km.
• Ammortizzatori - 120-150 mila km.
• Bracci della sospensione posteriore - 100-150 mila km.

Timone– questo nodo è affidabile e raramente presenta sorprese. Lo sterzo termina in media negli ultimi 100-130 mila km, le aste di trazione - fino a 150-200 km.

Freni– Il sistema frenante ha una caratteristica spiacevole: quando le pastiglie sono usurate più del 50%, su alcune unità appare uno sgradevole cigolio, di solito quando si torna indietro dopo un lungo movimento in avanti. Per un funzionamento senza problemi delle pinze (potrebbero iniziare a incepparsi), è necessario lubrificare periodicamente le loro guide.

Interni ed elettrico

La maggior parte degli elementi di rivestimento interni della Ford Kuga sono realizzati con materiali di alta qualità e la qualità costruttiva non solleva dubbi. Nonostante ciò, ci sono ancora un paio di inconvenienti: dopo 3-4 anni di utilizzo, compaiono graffi sul volante in pelle e sul pomello del cambio e compaiono suoni estranei (scricchiolii, colpi). Le principali fonti di suoni estranei sono il ripiano del bagagliaio, i sedili e le luci interne.

Umidità in cabina– può apparire per due motivi: il tubo del condizionatore o il sigillante sulle cuciture, solitamente nella zona del parabrezza, perde la sua tenuta. L'umidità che entra nell'abitacolo può danneggiare le centraline dell'attrezzatura.

Materiale elettrico– molto spesso gli alzacristalli elettrici e il modulo GEM, responsabile del funzionamento dell'illuminazione esterna e della segnalazione luminosa, si guastano.

Riassumiamo:

Ford Kuga è un tipico SUV destinato all'uso in città, quindi è improbabile che questa vettura sia adatta agli appassionati di guida fuoristrada frequente, cacciatori e pescatori. L'esperienza operativa ha dimostrato che la Ford Kuga è un'auto affidabile, e ciò è confermato anche dalle recensioni positive dei proprietari. I principali svantaggi del modello includono l'inaffidabilità dell'accoppiamento Haldex e gli elevati costi di manutenzione.

Se hai esperienza nell'utilizzo di questo modello di auto, comunicaci quali problemi e difficoltà hai riscontrato. Forse la tua recensione aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.

Quando scegliamo un'auto, prestiamo attenzione all'aspetto del marchio, al comfort degli interni e all'affidabilità dell'attrezzatura. Il crossover Ford Kuga ha acquisito molte proprietà positive anche nella prima generazione. Allora perché l'azienda ne ha presto rilasciato un secondo? Il marchio ha ereditato sia i pro che i contro dei crossover dell'epoca. Pertanto, i proprietari e coloro che intendono acquistarla dovrebbero essere consapevoli degli evidenti difetti della Ford Kuga 2008-2012.

Punti deboli del crossover Ford Kuga di prima generazione

L'aspetto spettacolare nasconde gli evidenti punti deboli dell'auto:

• motori;
• turbocompressori;
• saldature;
• elettronica;
• salone.

Ora maggiori dettagli...

I motori diesel creano molti più problemi rispetto ai loro omologhi a benzina. La maggior parte dei problemi sono legati all'alimentazione dell'aria aspirata o al sistema di alimentazione. Si osservano spesso vibrazioni durante il minimo o l'accelerazione. Un odore sgradevole e un maggiore consumo di carburante durante la rigenerazione del filtro antiparticolato sono talvolta combinati con problemi con il sensore del filtro antiparticolato. Il carburante di scarsa qualità accelera l'usura degli iniettori. Anche le prestazioni del volano peggiorano notevolmente nel tempo. Dovremo sostituire anche quello.

I motori a benzina non richiedono la stessa cura dei motori diesel, ma non sono privi di inconvenienti. Sembrerebbe che l'imponente volume del serbatoio di 66 litri dovrebbe essere più che sufficiente, ma in condizioni urbane l'inefficienza del consumo di carburante è particolarmente evidente.

Turbocompressori.

I potenti motori diesel sottopongono i turbocompressori a un carico pesante e ne riducono notevolmente la durata. Con il chilometraggio, le pale delle turbine si consumano sempre di più, perché sono soggette a costanti danni meccanici. Lo squilibrio della girante provoca anche il congelamento in caso di forti gelate. Nella configurazione base non è disponibile un'unità aggiuntiva, la cui installazione può eliminare questo inconveniente.

A causa di un assemblaggio di scarsa qualità, nelle zone nascoste della carrozzeria, sul fondo o nella nicchia del parabrezza possono apparire delle cuciture corrose. Una conseguenza diretta di una tenuta insufficiente è l'infiltrazione di acqua nell'abitacolo. Di per sé è spiacevole, ma se l'umidità accumulata penetra nell'apparecchiatura elettronica del veicolo e la disabilita, i problemi non possono essere evitati. Presta attenzione a una piaga così grave il prima possibile. Ciò eliminerà la necessità di costose riparazioni.

Elettronica.

Il guasto dei moduli elettronici è spesso associato a una tenuta insufficiente e all'ingresso di umidità. In combinazione con le saldature del parabrezza di qualità francamente scadente, questo è un vero disastro. I sensori delle sospensioni e del livello del carburante si guastano periodicamente. Un cortocircuito nel sistema di riscaldamento della vaschetta del separatore d'olio porta immediatamente ad un fusibile bruciato. Per quanto riguarda i motori diesel, le candelette dovranno essere sostituite abbastanza spesso. Nei casi di utilizzo intensivo i generatori non sono particolarmente affidabili.

Le auto del marchio hanno un isolamento acustico accettabile. Ma se non stai attento e non ascolti i consigli operativi, dovrai sopportare fastidiosi cigolii dei sedili, colpi alle boccole di fissaggio e alla porta posteriore, vibrazioni del cofano e dello specchietto retrovisore, nonché rumori sgradevoli della ventola della temperatura interna.

Tra i punti deboli della Kuga, la spaziosità degli interni e del bagagliaio merita un'attenzione particolare. Nei sedili posteriori lo spazio è appena sufficiente anche per tre persone di corporatura media. Non c'è abbastanza spazio per ospitare il carico. L'argento su molti elementi decorativi è soggetto a graffi e distacco graduale. Le guarnizioni in gomma che proteggono dal rumore del vento si indeboliscono abbastanza rapidamente e richiedono la sostituzione dopo cinque anni.

I principali svantaggi della Ford Kuga 2008-2012 pubblicazione

1. difetti nell'ergonomia degli interni e del bagagliaio;
2. filtro antiparticolato;
3. I silent block posteriori devono essere sostituiti solo in blocco con leve;
4. consumo di carburante troppo elevato nella versione a benzina;
5. rumore sgradevole dovuto alla vibrazione del cofano o dello specchietto retrovisore;
6. scarsa tenuta delle cuciture, probabilità di corrosione e penetrazione di umidità;
7. le capacità dell'auto come SUV lasciano molto a desiderare;
8. A volte solo il riscaldamento aiuta ad avviare il motore quando fa freddo.

Conclusione.

Giudicare la qualità del crossover Ford Kuga è una decisione soggettiva per ogni guidatore. Ad alcuni piacerà la capacità di cross-country, la reattività dei controlli, le caratteristiche delle apparecchiature elettroniche e della potenza del motore, nonché il rapporto qualità-prezzo. Alcune persone non apprezzeranno il consumo di carburante antieconomico, lo scarso isolamento acustico, gli interni e il bagagliaio angusti e la rigidità.

Tutto dipende dalle preferenze personali, dalle caratteristiche del design e dalle condizioni operative, ma in ogni caso, prima di acquistare un veicolo, dovresti familiarizzare con i problemi indicati della Ford Kuga di 1a generazione e fare una scelta in base ad essi.

Punti deboli e principali svantaggi di una Ford Kuga usataè stata modificata l'ultima volta: 15 ottobre 2018 da Amministratore

➖ Qualità costruttiva
➖ Ergonomia
➖ Visibilità
➖ Consumo di carburante

professionisti

➕ Controllabilità
➕ Sospensione
➕ Pervietà
➕ Salone confortevole

I vantaggi e gli svantaggi della Ford Kuga 2018-2019 nella nuova carrozzeria sono stati identificati sulla base delle recensioni di veri proprietari. Pro e contro più dettagliati della Ford Kuga 2.5 e 1.5 turbo di seconda generazione con trazione automatica, anteriore e integrale 4x4 possono essere trovati nelle storie seguenti:

Recensioni dei proprietari

L'auto è comoda per lunghi tragitti oltre i 1.000 km al giorno. Abbiamo guidato sia su autostrade che su strade sterrate militari, salito su ghiaioni in montagna (senza sport estremi) - Kuga 2 guida con sicurezza, sterza quando scivola, quando si ferma in retromarcia non va all'indietro, puoi partire con calma come su una strada pianeggiante.

Fino a 140 km/h la velocità non si nota particolarmente; più in alto diventa rumoroso e compaiono vibrazioni, ma tiene tranquillamente la rotta anche a 160. La vettura nel suo complesso è equilibrata, non presenta punti deboli evidenti.

Il motore turbo tira abbastanza velocemente in città, per i sorpassi bruschi in autostrada c'è lo Sport, oppure il pulsante per abbassare.

La sospensione è più urbana sulle strade di campagna, non puoi andare veloce, attraverserà un campo vergine, lungo strade forestali piovose, lungo una spiaggia pianeggiante, sterza bene. Dopo 30.000 km non è successo nulla, l'intervallo tra le manutenzioni è di 15.000 km. L'impressione generale è quella del tipico crossover urbano: comodo, allegro, con le sue piccole cose piacevoli.

Ma allo stesso tempo non mi piace la disposizione: il corpo è stretto, alto e allungato (rispetto ai suoi compagni di classe). L'ampio montante anteriore blocca la vista laterale, gli specchietti non si piegano completamente e finiscono per sporgere, per qualche motivo sconosciuto c'è l'illuminazione della ribalta, ma non c'è l'illuminazione del vano portaoggetti, sulla porta del bagagliaio la maniglia di chiusura è solo da un lato, quindi quando la tua mano destra è occupata devi riuscire a chiuderla e il movimento è piuttosto difficile, una donna debole dovrà aggrapparsi ad essa.

Igor Suvorov, guida una Ford Kuga 1.6 (150 CV) AWD AL 2015

È possibile cambiare la velocità sul cambio automatico in modalità manuale. Sedili molto comodi, si entra in macchina come se si fosse su una navicella spaziale. C'è un'area di carico bella, piatta e quadrata con i sedili posteriori ripiegati.

La Ford Kuga II si comporta in modo eccellente sulla strada, l'auto è molto manovrabile quando si guida in città. Ed è molto bello fare il pieno di benzina: ho aperto il portello e non ci sono ingorghi, ho messo la pistola e ho tirato fuori la pistola, è pulito e comodo.

Il consumo di benzina è diminuito dopo 40.000 km, bruscamente l'auto ha iniziato a consumare 2 litri di benzina in meno. È strano, perché un periodo di rodaggio così lungo? In caso di pioggia, a volte il bagagliaio non si apre con il piede al primo tentativo. Inoltre, a volte (molto raramente) le porte non si aprono al primo tentativo con l'apertura senza chiave.

Sì, per qualche motivo i finestrini laterali si sporcano molto rapidamente sotto la pioggia. C'era solo un reclamo: dopo 35.000 km il bypass di raffreddamento del motore si è guastato, è stato sostituito in garanzia, nonostante non sia mai venuto al servizio, ho cambiato l'olio e il filtro da solo.

Nikolay Sheryshev, guida una Ford Kuga 1.6 (150 CV) AWD nel 2013

Recensione video

Un'auto molto comoda e piacevole da guidare, molti optional, un tetto panoramico chic, un ottimo bi-xeno, una famosa portiera molto comoda che si apre con il piede, ottimi sedili che si sono dimostrati molto validi nei lunghi viaggi (si possono percorrere tranquillamente 1.300 km senza fermarsi), buoni materiali di finitura degli interni, discreta dinamica, buoni freni, ottimo isolamento acustico, sospensioni confortevoli, sterzo preciso, l'auto è confortevole a velocità fino a 200 km/h.

Ma ci sono anche alcuni problemi: la scatola scricchiola, spinge e scalcia, la cremagliera dello sterzo bussa e chiede di essere sostituita, le barre di supporto scricchiolano, la sciabola ha bucato la portiera posteriore fino a ridurla in metallo, il sistema di apertura senza chiave cade, la musica è una merda totale..., il piantone dello sterzo fa clic, il tachimetro è storto, il cofano vibra al minimo, la portiera del bagagliaio a volte si apre con il piede, a volte no, qualcosa scricchiola, batte, fa rumore, il sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici non funziona, non funziona nemmeno il sensore del livello della lavatrice...

Oltre a ciò, ho dovuto affrontare la completa riluttanza dei rivenditori ufficiali a fare qualsiasi cosa nell'ambito dei loro obblighi di garanzia. Completare dalla parola “assolutamente”. Ragazzi profondamente congelati. E ho ricevuto esattamente lo stesso atteggiamento dalla casa madre russa Ford...

Dmitry Gaidash, guida una Ford Kuga 1.6 (182 CV) AWD automatica del 2016.

Dove posso comprare?

Dopo averla ritirata, abbiamo percorso i primi 200 km: il consumo medio è stato di 8,6 litri. In città il consumo con tutti i riscaldamenti e al minimo è stato di 13,9 litri. È una corsa fluida.

Capisci, mentre lo sto rodendo, non lo sto forzando. Abbiamo lasciato la città per una distanza di 200 km solo andata: il consumo era già di 7,3 litri. Lo riempio con la 92a benzina, il venditore mi ha consigliato di guidare solo con la 92a, non so quanto sia corretto, cosa stai riempiendo?

Ora il chilometraggio è già di circa 900 km. L'auto si riscalda molto velocemente, circa 5-10 minuti e la lancetta della temperatura inizia a salire. Sembra che non sia un'auto, ma un aereo; all'interno è silenzioso, calmo e confortevole. Anche i sedili si riscaldano molto rapidamente.

Un altro grande vantaggio a cui abbiamo prestato attenzione è stato il flusso d'aria per i passeggeri posteriori. Su Kuga è un vantaggio per riscaldare i piedi. Secondo me, non sul CX-5. Portiamo il bambino dietro. Un altro vantaggio sono i sedili della fila posteriore regolabili in inclinazione.

Ho avviato l'auto anche a -30 gradi (dopo 12 ore di inattività), non c'è alcun accenno che la Kuga non si avvii. L'interno è caldo e con le gelate attuali posso sedermi comodamente in maglietta.

Per quanto riguarda la manovrabilità, generalmente è fantastico. Non c'è sensazione di ghiaccio o fanghiglia tra le strisce. Durante il sorpasso tutto procede liscio e calmo, ti siedi in alto, la visibilità è eccellente. Gli pneumatici costano Nokia 5 R17 (ricevuti in regalo dal salone).

Recensione della Ford Kuga 1.5 turbo (150 CV) con cambio automatico e trazione integrale 2018

Confronterò la Kuga con la mia precedente Suzuki Grand Vitara. Esterno. Mi piace la parte anteriore. Tuttavia, la museruola adornava questa unità. Non mi piace la carrozzeria precedente (la parte anteriore è un po' socchiusa). A parte, nulla è cambiato, indifferente. La parte posteriore è leggermente cambiata in meglio.

Salone. La larghezza della prima fila è la stessa della Suzuki. I sedili sono più comodi. Mi sono sistemato subito, il supporto lombare è buono, così come quello laterale. La gamba destra non si stanca.

Il parabrezza riscaldato è una cosa meravigliosa, forse la più utile dopo l'aria condizionata. Non è necessario attendere che il motore si scaldi e che l'aria calda riscaldi il vetro, quindi non è necessario fare movimenti scomodi con il raschietto.

Sotto il cofano c'è parecchio spazio, ma il collo della lavatrice è più alto di qualche centimetro: sarebbe più comodo. Quello che decisamente non mi piace è la mancanza dell’astina per il controllo dell’olio nel cambio automatico.

Sospensione. Una soluzione di compromesso. Posso valutarlo in modo abbastanza obiettivo, poiché ogni giorno vado e torno al lavoro lungo lo stesso percorso (strada). Là dove ricordavo tutti, dai lavoratori stradali al nostro potere supremo, con parolacce, ora volo inosservato, o quasi inosservato.

Motore. Ciò che volevo è ciò che ho ottenuto. Una semplice atmosfera volumetrica. Alcuni potrebbero non avere abbastanza trazione, ma per me basta l'onda e in casi estremi c'è una modalità sportiva. Ma necessita di manutenzione (cambio olio) solo ogni 15.000 km. Per me è palese bestemmia.

Il proprietario guida una Ford Kuga 2.5 (150 CV) AT AWD del 2016.

Ho un set standard, ma ha tutto ciò di cui hai bisogno. Trazione anteriore. L'auto si comporta perfettamente sia su strada asciutta che in caso di forte pioggia con pozzanghere. Qualcuno ha scritto che Kuga non mangia solchi: mentono! Ford può gestirlo normalmente; qualsiasi macchina avvertirà questo inconveniente delle nostre strade. Su strade normali, fuori asfalto e dopo la pioggia, l'auto guida con sicurezza e non vacilla.

La manovrabilità della Kuga è eccellente e gira perfettamente, anche in rotatoria. Non c'è rollio durante un avvicinamento ad alta velocità! Non ascoltate nessuno, perché ho letto anche da qualche parte che può inclinarsi molto.

Questa è la mia prima automatica e mi sembra che la meccanica sarebbe più veloce. I cambi di marcia sono più lenti del previsto. Altrettanto frustrante è la spesa. In autostrada ad una velocità di 110-130 km/h occorrono 9,5-10 litri, a 140-150 già 10-11 litri. In città - 12 litri.

Recensione della Ford Kuga 2.5 (150 CV) con cambio automatico 2019

Il sistema frenante Kuga non presenta difetti specifici, tranne che l'unità ABS occasionalmente si guasta e i suoi algoritmi per lavorare su superfici irregolari non sono ideali: il rilascio del freno è troppo forte. In generale, i freni erano abbastanza carichi: l'auto era pesante e piuttosto potente. Tuttavia, la durata dei dischi e delle pastiglie è abbastanza accettabile: i dischi durano almeno 50-60 mila chilometri, e spesso un centinaio e mezzo. Un set di dischi solitamente è sufficiente per due o tre set di pastiglie, il che può essere considerato un ottimo risultato.

Le sospensioni sono generalmente robuste, le domande principali riguardano la politica dei pezzi di ricambio Ford. L'anteriore è MacPherson, e funziona da molto tempo: con oltre centomila tirature, tutti i silent block e i giunti sferici sono solitamente in perfette condizioni, e richiede l'intervento solo un supporto del puntone cedevole. Con un chilometraggio simile, gli ammortizzatori stessi perdono già molto in termini di efficienza, ma non perdono ancora e l'auto mantiene un comportamento decente su strada.

Dimensioni (L/L/A), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Il multi-link posteriore è più complicato. Qui si consumano principalmente i silent block e i supporti del braccio di supporto inferiore, nonché i silent block della leva a sciabola. Per coloro che guidano regolarmente a pieno carico, i colpi possono iniziare dopo 60-80mila chilometri, ma con un carico basso l'intero sistema funziona notevolmente più di centomila e mezzo. Con gli ammortizzatori la situazione è più o meno la stessa dell'avantreno.

Lo svantaggio principale è che, purtroppo, non tutte le parti della sospensione possono essere ordinate semplicemente da un catalogo: il produttore consiglia vivamente di sostituire il gruppo leva. Chi ama il risparmio deve padroneggiare i cataloghi di Volvo e Mazda. Il secondo difetto è che i cuscinetti delle ruote delle Ford sono generalmente un punto dolente e Kuga non è sfuggita a questa disgrazia. Sono completamente “non eterni”; un basso grado di tenuta e la mancanza di lubrificazione portano nel tempo a rumori o addirittura a inceppamenti. Dobbiamo cambiarli e, come al solito, è meglio usare la versione Volvo, leggermente migliore dell'originale.

Di solito non ci sono problemi con lo sterzo: c'è una cremagliera forte e punte non molto forti, che sopportano facilmente il “colpo”, ma si consumano rapidamente in combinazione con pneumatici larghi. Ciò è compensato dal fatto che si tratta di pezzi di ricambio molto comuni.

Trasmissione

Qui c’è un po’ più di fastidio e sono decisamente più costosi. Solo le auto a trazione anteriore con “meccanica” non hanno problemi: hanno solo volani a doppia massa, che a volte devono essere cambiati o riparati.

Nelle auto a trazione integrale, la frizione Haldex viene aggiunta al numero di unità problematiche: non ama il funzionamento a lungo termine e lo slittamento, inoltre richiede un cambio dell'olio almeno una volta ogni 30-50 mila chilometri, altrimenti guasto sia della pompa che del suo altro riempimento è possibile. Su Kuga sono state installate due generazioni di giunti: fino alla fine del 2009 è possibile trovare Haldex di 3a generazione: ha una pompa molto vulnerabile e l'algoritmo di funzionamento non è dei migliori. Ma dopo il 2009 è sempre Haldex 4: presenta meno problemi, ma necessita ancora di una manutenzione frequente e presenta periodicamente sorprese.

Se viene visualizzato il messaggio "AWD difettoso", nel caso delle auto fino alla fine del 2009, molto probabilmente si tratta di una pompa morta. Il costo delle riparazioni è di diecimila rubli, se solo l'impianto elettrico fosse danneggiato. Occasionalmente, i guasti sono associati al cablaggio dell'elettronica dell'unità, poiché si trova in modo abbastanza aperto e per coloro che amano salire fuoristrada, l'area in cui si trova l'accoppiamento si sporca, a seguito della quale i contatti può fallire. Sfortunatamente, l’elenco dei problemi non finisce qui.

Unità di azionamento

Le perdite d'olio attraverso le guarnizioni del giunto spesso portano a danni alla pompa stessa, anche su macchine con giunto Haldex 4. E poiché il volume dell'olio è solo di circa mezzo litro, il giunto è estremamente sensibile a questo tipo di perdita. Se utilizzi attivamente la trazione integrale, devi cambiare regolarmente i filtri e l'olio e maggiore è il carico sull'asse posteriore, più spesso. E se una pompa, ad esempio, in caso di guasto è meglio acquistarne una nuova, allora è più facile ed economico acquistare filtri Volvo: numero di catalogo 30787687 per le auto con Haldex 3 e numero 31325173 per quelle più recenti quelli. Se si trascura tutto ciò, la struttura inizia a “sgretolarsi”: prima il guasto della pompa, poi il pacco frizione e l'elettronica.

Tutti i proprietari di auto Volvo della metà degli anni 2000 conoscono il nostro cambio automatico più comune, l'Aisin AW55-51; è stato utilizzato ancora e ancora e ancora. Abbastanza meccanicamente resistente, non soddisfa i proprietari con la breve durata dei rivestimenti della turbina a gas durante la guida attiva e la bassa durata del corpo valvola. È estremamente esigente riguardo a qualsiasi contaminazione, ha solenoidi delicati e inoltre il design nel suo insieme è piuttosto complesso, difficile da riparare "sul ginocchio" e richiede un'attenta diagnostica.

Tuttavia, un cambio del genere costerà bene 200-250mila se l'olio viene cambiato in tempo, soprattutto perché su Kuga funziona con un radiatore esterno e raramente si surriscalda. Ma si consiglia comunque di rimuovere il termostato, installare un filtro fine esterno e cambiare l'olio ogni 30-40mila chilometri. Ford ha ottenuto l'ultima versione di questo cambio automatico e non è particolarmente capricciosa. Tutte le malattie infantili sono state curate da tempo e non c'è bisogno di aver paura delle auto con cambio automatico, se non per controllare attentamente se è stata guidata da un "corridore": al cambio non piace questo tipo di carico.

Proposta per tipo di riduttore

Velocità massima, km/ora

Ma il cambio automatico PowerShift della serie 6DCT450, che spesso si trova nei motori diesel, è un test completamente diverso. Questo "robot" preselettivo a sei velocità si è rivelato molto problematico, come tutti i preselettivi di questa generazione. Il problema principale è il lungo intervallo di manutenzione e il conseguente accumulo di contaminanti nell'olio. I principali materiali di consumo in questo caso sono i solenoidi e un kit frizione. La complessità del progetto si è rivelata troppo elevata per la maggior parte dei servizi non specializzati, il che significa che il prezzo di qualsiasi riparazione da parte delle persone "giuste" sarà piuttosto alto. E il prezzo dei pezzi di ricambio è alto.

Un altro grave inconveniente sono le restrizioni al traino: qui le restrizioni sono ancora più severe di quelle dell'Audi con il suo “variatore”: 20 km a una velocità di 20 km/h. E in nessun caso al contrario. A proposito, i solenoidi sono compatibili con il "hit" DQ250 della Volkswagen e, in generale, le scatole hanno un design simile.

Perdite di olio e vibrazioni dell'unità di solito indicano che ci sono problemi di surriscaldamento: molto probabilmente l'olio è estremamente contaminato e la frizione slitta sotto carico prolungato. Se il cambio è attivo, possiamo consigliare cambi dell'olio molto frequenti, ogni 20-30 mila, e un filtro esterno a flusso totale aggiuntivo, preferibilmente con un sensore di contaminazione. In caso di tempestivi cambi d'olio e condizioni di guida in autostrada, la scatola dimostra le meraviglie della sua risorsa: ci sono esempi con un chilometraggio di 350mila senza riparazioni, ma la maggior parte dei proprietari che operano in città si limiteranno a un chilometraggio di 150mila e riparazioni molto costose.

Motori

Motori e potenza

Kuga ha pochi motori e sono tutti familiari. Il motore a benzina 2.5T proviene da Volvo. È stato leggermente modificato per l'uso sulle Ford, ma non è il fatto che sia stato migliorato. Tuttavia, in generale, si tratta di un motore “milionario” estremamente intraprendente, in grado di superare la soglia dei 400-500mila chilometri senza troppi stress e con un livello minimo di manutenzione, e ancor di più con un buon servizio.

I problemi principali dei motori Kuga sono il sistema di ventilazione del basamento con valvola PCV integrata nel separatore dell'olio, guarnizioni scadenti, moduli di accensione deboli e turbine costose. Inoltre, alcuni problemi su Volvo sono assenti: in ogni caso, con le turbine lì tutto è più semplice e ci sono meno lamentele sui moduli di accensione. La cinghia di distribuzione è azionata da una cinghia con una durata costantemente elevata, circa 90-120 mila chilometri: è sufficiente assicurarsi che sia oliata, poiché la cinghia non dura a lungo dopo il contatto con l'olio.

La pompa del carburante Pierburg si guasta nel giro di pochi anni, quindi è meglio sostituirla con una non originale. E i radiatori necessitano di una pulizia regolare, soprattutto nel traffico prevalentemente urbano. Lo scarico spesso perde la sua tenuta, i giunti dei tubi si consumano, ma ciò accade più spesso con motori diesel... A proposito, non è necessario cambiare completamente il separatore d'olio del cosiddetto "vecchio modello": la membrana della valvola PCV è venduta separatamente e il corpo può essere lavato. Ma una nuova leggermente più affidabile senza una "fattoria collettiva" non può più essere riparata.

Offerta motopropulsori

I motori diesel da due litri sono ben noti da altri modelli Ford: si tratta di motori sviluppati in collaborazione con PSA, le serie DW10 e DW12. I loro problemi principali sono la bassa viscosità dell'olio Ford (su SAE20 e anche SAE30 le possibilità di rigatura dell'albero motore e di "pugno dell'amicizia" aumentano notevolmente) e la relativa rarità di tali motori, quindi non tutti i centri di assistenza possono servirli bene. Anche gli iniettori costosi, le difficoltà con la combustione del filtro antiparticolato e altri problemi del diesel non sono sfuggiti a loro. Quindi un motore del genere con un chilometraggio elevato può causare molti problemi.

Consumo di carburante per 100 km

D'altronde la risorsa del gruppo pistone è elevata, e un grande crossover con motore diesel, anche negli ingorghi, avrà un consumo inferiore a 10 litri per cento (e in alcuni casi circa 7). Sì, e ci sono abbastanza unità contrattuali. Ma il “problema del blocco corto” è molto inverosimile: l'assenza di alcuni componenti in vendita non significa che il motore non sia riparabile, visto che ci sono pistoni e fasce elastiche, ed è possibile acquistare camicie. Basta un blocchetto corto ed economico per risolvere davvero molti problemi, garantendo un restauro di alta qualità. La cosa principale è cercare di non danneggiare l'albero motore e il blocco. Studia l'algoritmo di funzionamento del sistema di pulizia del filtro antiparticolato, non versa l'olio “di marca”, ma quello corretto. E ricorda che un motore diesel spesso richiede più soldi per la manutenzione, così come "consuma" meno carburante. Al momento dell'acquisto, controllare il funzionamento della valvola del vuoto del sistema di frenatura e sovralimentazione, nonché le condizioni delle candelette e la funzionalità della loro unità di controllo.

Riepilogo

La prima esperienza di Ford nello sviluppo del proprio crossover europeo non è stata chiaramente un problema. Solo che la strana scelta dei propulsori e della politica dei prezzi non gli ha dato alcuna possibilità, ma sembra che fosse previsto. In molti modi, questa vettura è migliore, più solida, più comoda e affidabile rispetto ai suoi concorrenti. E tra gli indubbi vantaggi possiamo notare potenti motori a benzina e un design comprovato da milioni di Focus.

Ci sono anche degli svantaggi, ma non esistono auto ideali. La trazione integrale sulle auto dei primi anni di produzione è molto capricciosa, i motori diesel sono a rischio durante la manutenzione del concessionario e il cambio robotizzato è molto problematico e costoso da mantenere, non si può fare affidamento su di esso. Ma il prezzo delle auto è più che interessante. In generale, se sei innamorato di questa macchina, ma non sei pronto a spendere soldi, pensa all'acquisto dell'opzione più semplice con trazione anteriore e cambio manuale. Se le difficoltà non ti spaventano, un'attenta diagnostica e pazienza ti aiuteranno a trovare un'opzione con cambio automatico, motore adatto e frizione Haldex di 4a generazione.

Prezzi per alcuni pezzi di ricambio