Un'auto con ruote dentate o una normale "capra"?

Durante lo sviluppo dei termini di riferimento per l'UAZ-469, i militari hanno richiesto sospensioni e ruote dentate indipendenti. Una macchina del genere sarebbe molto complessa. Ho dovuto fermarmi a una sospensione a molla dipendente: semplice e affidabile. Stavano per equipaggiare tutti i veicoli fuoristrada con ponti del cambio e i ponti dovevano essere controllati prima dell'auto stessa. Purtroppo, il primo lotto di nuove UAZ è apparso alla fine del 1972 con ponti GAZ-69 modernizzati. Questa modifica ha ricevuto la designazione UAZ-469B (nella vita civile - UAZ-31512) e divenne il principale. Le malattie che erano passate dalla vecchia struttura si sono manifestate qui in piena misura: il chilometraggio prima delle riparazioni era di circa 70mila km. Ma per ottenere anche questo risultato è stato necessario monitorare regolarmente le condizioni del ponte e del cambio. Il rapporto di trasmissione di questi ponti era 5,125.

Solo alla fine degli anni '80 apparve una coppia principale modernizzata con un rapporto di trasmissione di 4,625. I denti degli ingranaggi sono diventati "più impressionanti". I test presso il sito di prova confermano che l'attuale risorsa di ponti "non ad ingranaggi" è di almeno 200mila km.

Il modello UAZ-469 (ora 3151) con ingranaggi interni ha lasciato la catena di montaggio nel 1973. (A causa delle caratteristiche progettuali del ponte e della cinematica dello sterzo e delle sospensioni anteriori, non sono mai stati utilizzati sulla famiglia cargo UAZ.) Non ha serrature o altri "miracoli" nella trasmissione.

All'inizio si è solo arruolato nell'esercito. A vuoto, grazie agli ingranaggi delle ruote, l'ingranaggio principale, il quadruplice margine di sicurezza strutturalmente incorporato (colpevole il taglio dei denti a modulo largo) ha permesso di aumentare il chilometraggio a 300mila km. Il rapporto di trasmissione della coppia principale è 5,38. Oggi questa attrezzatura è a disposizione di tutti.

Quali altri vantaggi ha la "UAZ" con riduttori finali? La maggiore altezza da terra (da 220 a 300 mm) offre una capacità di cross-country ancora maggiore, soprattutto su solchi duri e terreni rocciosi. Buona trazione e qualità dinamiche consentono di trainare un rimorchio (o attrezzo), superare pendenze con una pendenza del 60%.
Gli assali con ruote dentate aumentano non solo l'altezza da terra, ma anche l'altezza complessiva del veicolo di 55 mm, nonché gli angoli di entrata e uscita. La carreggiata degli assi del cambio è più larga di 8 mm.

Tuttavia, sulle strade ordinarie, un'auto con assali a cambio è più vorace (il consumo di carburante di controllo a una velocità di 90 km / h è di 17,2 litri per la UAZ-3151, in media per litro superiore a quello della "31512"). A una velocità di 110 km / h, il motore di un'auto con assi convenzionali sviluppa 3680 giri / min, con assi del cambio - 4270. Questo è un po 'troppo per il motore e il rumore e le vibrazioni aumentano nell'auto. Gli assi del cambio (peso anteriore - 145 kg, posteriore - 125) sono più pesanti di quelli convenzionali (rispettivamente 122 e 100 kg). Quasi mezzo centesimo di masse extra non sospese - vedi, molto. Con un assale anteriore a cremagliera, la distanza dall'asse del perno di sterzata alla ruota è quasi doppia rispetto a quella di un assale convenzionale e la sollecitazione sulle parti dello sterzo è maggiore.

Potresti avere l'impressione che i ponti a ingranaggi siano adatti solo ai militari, ai quali "la guerra cancellerà tutto". Si scopre che non è così. Le auto con trasmissioni finali sono in costante domanda "civile". Inoltre, quando sulle UAZ è apparsa una sospensione anteriore a molla - e "non si adatta" all'asse del cambio, l'impianto è stato letteralmente bombardato di rimproveri. Sul modello "Bars" (ZR, 1998, n. 12), era possibile combinare l'assale anteriore a ingranaggi con una sospensione a molla allargando la carreggiata.

Quindi cosa scegliere? Per molti, un design più difficile da mantenere potrebbe non giustificarsi. Per chi, indipendentemente dal costo, sottopone la propria auto a carichi estremi, gli assali a cremagliera sono un'interessante alternativa.

È improbabile che la necessità di veicoli fuoristrada in Russia diminuisca nei prossimi decenni, quindi è probabile che la produzione nel nostro paese di SUV non troppo costosi, progettati per una vasta gamma di automobilisti che vivono in condizioni fuoristrada, continui - dopo insomma, la domanda stimola sempre l'offerta.

Tra questi veicoli a trazione integrale domestici, il vecchio Niva BA3-21213 recentemente aggiornato e il suo rivale più giovane Chevrolet Niva e, naturalmente, il super fuoristrada UAZ- 469 (da qualche tempo - UAZ-3151) soprannominato "capra".

Con l'inizio della Grande Guerra Patriottica, molte imprese di Mosca furono evacuate in Oriente. Tra questi c'era lo stabilimento automobilistico di Stalin - ZiS.

Nell'agosto 1941, a Ulyanovsk, sulle rive del Volga, iniziò la costruzione delle officine di assemblaggio ZiS e, nel luglio 1942, il tasso di assemblaggio dei camion ZiS-5 era compreso tra 20 e 30 veicoli al giorno.

Dal 1945, lo stabilimento iniziò ad assemblare autocarri GAZ-AA, e poi GAZ-MM, parallelamente padroneggiando la produzione di componenti e assiemi per queste macchine. E dal 1950, iniziò un serio lavoro sulla preparazione tecnica dello stabilimento automobilistico per la produzione di una nuova autovettura a trazione integrale dell'esercito GAZ-69 / GAZ-69A, progettata e masterizzata in produzione presso lo stabilimento automobilistico di Gorky. I primi veicoli fuoristrada di serie lasciarono l'officina di assemblaggio UAZ nel 1956.

Si presumeva che il "sessantanovesimo" sarebbe stato prodotto dallo stabilimento per almeno 15 anni, ma l'ufficio di progettazione UAZ sotto la guida di Petr Muzyukin iniziò quasi immediatamente a sviluppare un SUV militare del futuro.

La nuova vettura doveva essere equipaggiata con un motore a valvole in testa da 70 cavalli con una cilindrata di 2.445 litri, un cambio a tre velocità, riduttori delle ruote e sospensioni a molla dipendente. Durante la progettazione, è stata data preferenza ai parametri geometrici che garantiscono la capacità di attraversare il paese: maggiore altezza da terra, ruote di grande diametro, nonché angoli di entrata e uscita significativi, ma allo stesso tempo a volte si sono dimenticati della flessibilità del motore, del disegno ottimale del battistrada e parametri di trazione della trasmissione.

Il primo modello sperimentale della nuova macchina fu mostrato ai rappresentanti del Ministero della Difesa nell'autunno del 1960. Il veicolo fuoristrada è stato accettato dal cliente, in generale, favorevolmente, ma la sua autorizzazione è stata riconosciuta insufficiente. Il mezzo più radicale per aumentarlo sono stati gli ingranaggi delle ruote, che hanno permesso di aumentare l'altezza da terra da 220 a 300 mm. Allo stesso tempo, si presumeva che la modifica civile della macchina sarebbe stata prodotta senza ruote dentate.

Nel 1961 iniziarono i test dell'esercito e delle versioni civili del nuovo fuoristrada, durante i quali i veicoli fuoristrada passarono attraverso l'Asia centrale fino al Pamir, quindi raggiunsero il Mar Caspio e tornarono a Ulyanovsk lungo il Volga. Inoltre, in conformità con i commenti dei tester, sono state apportate modifiche al design dei veicoli e solo nel 1964 le jeep hanno superato i test di stato.

La produzione in serie di auto che hanno ricevuto gli indici UAZ-469 e UAZ-469B è iniziata solo nel 1972. È interessante notare che in Cina, dove è stata trasferita la documentazione per la produzione di questa jeep dell'esercito, la Beijing BJ 212 (questo nome è stato dato alla versione cinese della "469a") ha iniziato a essere prodotta già nel 1965. Il SUV cinese differiva da quello domestico solo per il design della parte anteriore della carrozzeria.

I SUV dell'esercito di Ulyanovsk della serie erano equipaggiati con lo stesso motore dei camion leggeri UAZ-452: era prodotto nello stabilimento di motori di Ulyanovsk e nel design differiva poco da quello equipaggiato con le auto GAZ-21 Volga. A proposito, per molti nodi, il camion UAZ-452 e la jeep UAZ-469 sono stati unificati: tra questi c'erano il motore, un cambio a quattro velocità con sincronizzatori in terza e quarta marcia, un ripartitore di coppia a due stadi e un commutabile assale anteriore.

Nella progettazione della versione militare della jeep sono state utilizzate anche soluzioni tecniche non standard - come già accennato, per aumentare l'altezza da terra da 220 mm a 300 mm sono stati utilizzati riduttori delle ruote con un rapporto di trasmissione di 1,94, che ha reso possibile rendere più compatta la scatola della trasmissione finale riducendone il rapporto di trasmissione da 5,125 a 2,77.

Il principale cliente della macchina era il Ministero della Difesa, quindi è stato lui a determinarne le caratteristiche tecniche. In particolare, il tendalino in tela cerata, insieme al parabrezza ripiegato sul cofano, rendeva l'auto adatta al trasporto aereo - con aerei ed elicotteri. E a nessuno interessava che a causa di ciò l'auto fosse quasi impossibile da guidare nei rigidi inverni russi. E tale "UAZ" "volante" dalla considerevole produzione in serie dello stabilimento automobilistico di Ulyanovsk richiedeva solo una piccola percentuale! In tutta onestà, va notato che un prototipo di carrozzeria interamente in metallo è stato creato dallo stabilimento nel 1967, tuttavia, le attrezzature di forgiatura e pressatura UAZ non consentivano la formazione di grandi pannelli della carrozzeria. E per l'artigianato ufficiale e di polizia "UAZ" i tetti in duralluminio e acciaio sono stati rivettati da officine di varie imprese. È interessante notare che lo stesso stabilimento automobilistico di Ulyanovsk è stato in grado di padroneggiare la produzione di veicoli interamente in metallo solo nel 1993, 21 anni dopo il lancio della serie UAZ-469!

Oltre alle jeep, lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk ha prodotto una serie di veicoli fuoristrada leggeri civili ed militari. Tra questi c'erano un camion con una piattaforma a bordo UAZ-451 D e un furgone UAZ-451, la cui produzione in serie fu lanciata nel 1961.

I progettisti di Ulyanovsk non hanno dimenticato i veicoli fuoristrada dell'esercito, sviluppando nuove varianti, a volte molto interessanti, del 469 °. La più originale era l'auto galleggiante UAZ-3907. Un'auto a due eliche, dotata di un motore da 77 cavalli, raggiungeva velocità fino a 100 km / h su terra e fino a 9 km / h in acqua. Il corpo dell'auto, che aveva due porte sigillate, poteva trasportare 7 persone o 750 kg di carico. Sfortunatamente, l'anfibio non è stato prodotto in serie: un veicolo così universale non era previsto nei piani del Ministero della Difesa.

Nel 1985, in conformità con l'ordine del Ministero dell'industria automobilistica, è stato introdotto presso UAZ un nuovo sistema per l'indicizzazione delle auto prodotte dallo stabilimento. Quindi, l'esercito UAZ-469 con trasmissioni finali si è trasformato in UAZ-3151 e il civile UAZ-469B in UAZ-31512. Secondo questo sistema, le auto dotate di nuovi motori e altre grandi unità ricevevano numeri di indice aggiuntivi, trasformandoli in sei o sette cifre, che ricordano i numeri di telefono, che non chiarivano affatto l'essenza della configurazione di un particolare modello di auto.

Il design dell'auto UAZ-469 (UAZ-3151)

UAZ-469B e UAZ-469 sono veicoli cargo-passeggeri a telaio con carrozzeria a quattro porte aperta, tendalino telone rimovibile e portellone pieghevole. UAZ-469 differisce da UAZ-469B in presenza di ruote dentate e apparecchiature elettriche schermate.

Il motore dell'auto è un quattro cilindri, a carburatore, con una potenza massima di 75 cv. a una velocità dell'albero motore di 4000 giri / min. Cambio: a quattro velocità, con sincronizzatori in terza e quarta marcia.

La scatola di trasferimento è a due stadi, con ingranaggi cilindrici.

Il cambio dello sterzo è una coppia di un verme globoidale e un rullo a doppia cresta con un rapporto di trasmissione di 20,3.

Sospensione anteriore e posteriore - su molle semiellittiche longitudinali con ammortizzatori idraulici a doppio effetto.

Freni su tutte le ruote - tamburo, azionamento idraulico. Freno di stazionamento - trasmissione, azionamento meccanico.

Apparecchiature elettriche - 12 volt.

La velocità massima del veicolo è di 100 km/h, il consumo di carburante di riferimento è di 10,6 litri per 100 km alla velocità di 30 km/h.

Negli ultimi anni, "Kozlik" ha subito numerosi aggiornamenti in conformità con le esigenze dei consumatori civili. Il fatto è che oggi il Ministero della Difesa non funge più da cliente principale e non può dettare all'impianto i suoi requisiti per la progettazione della jeep. Per compiacere l'acquirente, i progettisti hanno creato un caldo corpo interamente in metallo con un riscaldatore efficiente e comodi sedili e una moderna sospensione morbida su molle (anteriori) e molle a balestra (posteriori) e un modulo fine, ribassato cassa di trasferimento del rumore e servosterzo, e nascondeva anche quello che sporge sopra il motore elettrico di azionamento del tergicristallo del pannello ... Lo sviluppo di modelli SIMBIR e PATRIOT fondamentalmente nuovi con componenti completamente nuovi, che alla fine sono migrati al buon vecchio 469, ha contribuito alla creazione di tutto questo.

Il modello, chiamato UAZ HUNTER (dall'inglese - cacciatore), esternamente differisce poco dalla "capra", sebbene sia stato creato su una nuova piattaforma. Inoltre, il numero di componenti importati è notevolmente aumentato nella progettazione della macchina.

"Hunter" è dotato di nuovi ponti continui del tipo "Spicer" di propria produzione, moderni giunti omocinetici del tipo "Birfield" sulle ruote anteriori con il doppio della risorsa rispetto ai precedenti, un nuovo, più comodo da usare bene -modulo scatola di rinvio elicoidale - il suo livello di rumore rispetto al classico sperone è ridotto di 8-10 decibel, e il collegamento dell'assale anteriore e della marcia bassa è ora effettuato non da due, ma da una leva. Anche il cambio è cambiato: è diventato a cinque marce. Inoltre, l'HUNTER era dotato di servosterzo, frizione a diaframma tipo LUK, freni a disco anteriori e sospensioni anteriori a molla.

Inizialmente, HUNTER è stato prodotto con uno dei due motori: o con una nuova cilindrata di benzina a 16 valvole a iniezione da 140 cavalli di 2,7 litri con un convertitore di gas di scarico, o un turbodiesel Andoria polacco da 86 cavalli con una cilindrata di 2,4 litri. Ebbene, per l'esercito, la polizia e il Ministero delle situazioni di emergenza, l'auto è dotata di un motore a carburatore più semplice e senza pretese.

Il sistema di raffreddamento del motore ha ricevuto un nuovo radiatore in alluminio con maggiore efficienza.

Esternamente, il "Cacciatore" differisce dal "Capra" per i paraurti in plastica più sicuri, i finestrini scorrevoli nei finestrini laterali (a proposito, le portiere dell'auto hanno ricevuto una doppia guarnizione) e una porta posteriore a battente. Per quanto riguarda gli interni, ci sono abbastanza differenze rispetto agli interni della 469a: sedili più comodi, rivestimento delle portiere in tessuto e cruscotto in plastica. UAZ HUNTER è già riuscito a guadagnare una valutazione piuttosto benevola sia degli appassionati di sport estremi fuoristrada che degli aderenti alle piste asfaltate. L'auto si comporta perfettamente sia alle velocità alle quali il Kozlik ha iniziato a giustificare il suo soprannome, sia nei solchi profondi con il cambio di marcia inserito. E questo significa che il "Cacciatore" condividerà sicuramente i suoi vantaggi con il suo meritato predecessore: il veicolo fuoristrada dell'esercito ancora prodotto UAZ-469 - UAZ-3151.

A partire dal 2015, lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk ha iniziato la produzione e la produzione di nuovi SUV della serie Patriot progettati per servire nei ranghi militari dell'esercito russo. Lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk ha da tempo dimostrato l'efficacia delle sue auto, quindi è stato ricevuto un ordine dal Ministero della Difesa russo per la produzione di un'unità moderna per l'esercito. Gli ingegneri di Ulyanovsk, senza esitazione, hanno trasformato il moderno SUV UAZ-3163 Patriot in un veicolo militare.

Prima di ricorrere alla produzione di un SUV militare, sono stati effettuati una serie di test in cui il nostro eroe del programma non è caduto a faccia in giù per terra e non ha deluso i suoi fondatori. Consideriamo più in dettaglio a quali tipi di test è stato sottoposto l'UAZ Patriot per ottenere l'approvazione per la produzione di un veicolo militare.

La prima opzione di test è testare l'auto per la velocità fuoristrada. Sul ring sono stati portati un corazzato da trasporto truppe da tredici tonnellate e un SUV UAZ Patriot Sport, che è stato presentato come un campo di addestramento con terribili condizioni fuoristrada. Per un veicolo corazzato, questo tipo di fuoristrada non è un'innovazione, e lo supera con il botto, ma come si comporterà l'UAZ-3163 in tali condizioni e sarà in grado di superare il veicolo corazzato? Molti partecipanti alla gara semplicemente non credevano nel successo del Patriot, ma tutto è andato bene.

In condizioni fuoristrada, non esiste rivale uguale per il corazzato da trasporto truppe, ad eccezione dell'auto GAZ-66. La distanza prevista per superare due unità pesanti era di 200 metri di terribile impassibilità. L'inizio è stato annunciato e il corazzato per il personale corazzato e l'UAZ Patriot hanno fatto uscire la polvere da sotto le ruote. Naturalmente, l'UAZ-3163 ha aggirato l'armatura militare, ma la differenza di tempo non era superiore a 2 secondi. Se la pista fosse stata più lunga di 0,5 km, il SUV UAZ Patriot avrebbe potuto essere lasciato indietro, ma in questo test l'UAZ ha dato il meglio di sé. Ha affrontato gli ostacoli in modo abbastanza estetico e non ha dato la possibilità di non essere in grado di agire come veicolo militare nelle file delle truppe russe.

La seconda versione del test è stata determinata dalla possibilità di trainare un veicolo corazzato da 13 tonnellate. Un simile test ha messo in dubbio anche i produttori di questa unità, ma il Patriot ha affrontato perfettamente il veicolo corazzato.

Non solo il corazzato da trasporto truppe è stato spostato dal suo posto, ma il SUV lo ha anche trascinato per un certo numero di metri. Ciò ha aggiunto un altro vantaggio ai vantaggi dell'unità domestica.

Maggiori dettagli su come è stato testato il SUV UAZ-3163 possono essere visti dal video qui sotto.

Caratteristiche tecniche

La modifica militare si basa sul veicolo a trazione integrale UAZ Patriot. Questo veicolo è dotato di una carrozzeria interamente in metallo con telaio ed è destinato principalmente all'uso in condizioni fuoristrada difficili.

Un'auto del genere è equipaggiata con un motore ZMZ-409 dello stabilimento Zavolzhsky ed è inoltre dotata di ponti Spicer, che danno il 100% di capacità di fuoristrada a un SUV. Tra l'altro, questo è il primo veicolo militare in cui si può sentire il comfort e le piacevoli sensazioni di movimento. L'auto supera facilmente l'impraticabilità, affronta bene gli ostacoli e, con uniformi aggiuntive, può essere pienamente utilizzata come servitore militare o di polizia della legge.

Modifiche alla versione speciale

Lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk ha presentato 4 modifiche del SUV in un nuovo look:

• Versione cargo-passeggeri dell'esercito dell'UAZ-3163.
• Auto di pattuglia per il Ministero degli affari interni della Russia, che si chiama UAZ-3163-015 AP.
• Veicoli blindati basati su UAZ-3163.
• Veicoli di soccorso per il Ministero delle situazioni di emergenza.

Viaggiare su SUV UAZ sono stati a lungo popolari. E non invano! Tali viaggi consentono di scegliere autonomamente il percorso, la velocità di movimento e il tempo delle soste, nonché di risparmiare in modo significativo il budget familiare.

Le auto di Ulyanovsk hanno molti vantaggi rispetto ai loro concorrenti, tra cui:

• Spaziosità. Tutti i SUV UAZ hanno interni e bagagliaio spaziosi, che possono ospitare con successo tutto ciò di cui hai bisogno.
• Possibilità di autoriparazione e facilità di acquisto delle parti. Quando viaggi attraverso il territorio della Russia, troverai sempre un negozio che vende pezzi di ricambio per la riparazione del tuo veicolo. Qualsiasi officina di riparazione auto sarà felice di incontrarti e la riparazione della tua UAZ da combattimento non ti farà aspettare a lungo.
• Pervietà. I fuoristrada UAZ sono famosi per la loro capacità di attraversare il paese, che diventa ancora maggiore quando si sostituisce il ponte agricolo collettivo con ponte militare(lo speziatore può essere sostituito con gli assi del cambio delle barre UAZ).

Viaggio in Altai su UAZ con assi del cambio, Ukok

Vantaggi di un ponte militare per lunghi viaggi

Tra i vantaggi dei SUV con si possono identificare:

• Maggiore altezza da terra. Rende l'auto più percorribile, ha meno paura di buche e buche.
• Pervietà. Il SUV supera facilmente gli ostacoli, eventuali angoli diventano "sulla spalla". Anche se una ruota entra nella fossa, l'auto non avrà problemi a partire.

Momenti preparatori UAZ

Prima del viaggio, non dimenticare di superare un'ispezione tecnica del veicolo. I professionisti saranno in grado di identificare i punti deboli e perfezionare le carenze. Se vuoi riparare il danno, puoi farlo da solo.

Per un lungo viaggio, assicurati di preparare un kit di emergenza, eventuali pezzi di ricambio (un set di parti per la sostituzione di un cuscinetto ruota e un fungo, si consiglia di prendere funghi rinforzati).

Preparazione tecnica dell'auto UAZ

Per viaggiare in auto con ponti militari, dovresti pensare in anticipo alle possibili difficoltà del percorso e al superamento del fuoristrada. È meglio prepararsi in anticipo per tali sorprese.

Per un viaggio rilassante, dovresti prestare attenzione a dettagli come:

1. Paraurti. Decidi cosa sarà meglio per te: installare un paraurti standard. La maggior parte dei veicoli UAZ è equipaggiata in fabbrica con paraurti in plastica. Sono molto fragili e con una leggera collisione possono essere danneggiati. Può trattarsi di un piccolo graffio o di una grande crepa o scheggiatura. Sostituire la versione standard con un modello rinforzato ti salverà da tali problemi, ma appesantirà l'auto e ne ridurrà la manovrabilità.
2. ruote. Quando vendono il modello di fabbrica di un SUV, sono dotati di ruote di diametro 31. Questa dimensione è adatta solo per la guida su strade cittadine e non dipinge affatto l'aspetto dell'auto. Per la guida su percorsi difficili e la possibilità di attraversare ostacoli d'acqua, è necessario prestare attenzione al diametro delle ruote leggermente più grande (36-38).
3. Boccaglio. Un tale dispositivo renderà sicuro il superamento delle barriere di acque profonde. Protegge il motore del veicolo da acqua e sporco. La presa d'aria è un tubo che corre lungo la carrozzeria dell'auto fino alla sommità del parabrezza.
4. Sospensione. Se è necessario superare seri ostacoli, si consiglia di prestare attenzione alla sospensione. Rafforzando la sua parte posteriore, aumenterai la capacità di un SUV di trasportare merci. È inoltre possibile installare molle e sostituire gli ammortizzatori con modelli rinforzati.
5. Blocco differenziale. Viaggiando su terreni accidentati in un SUV, a volte devi superare ostacoli difficili. Per facilitare questo processo, è inoltre possibile installare un bloccaggio del differenziale automatico sull'asse posteriore e uno indipendente sull'asse anteriore (blocco forzato). Ciò aumenterà le possibilità di salire su un pendio ripido e far fronte allo slittamento di una ruota.
6. Lampadario per illuminazione aggiuntiva. Le gite notturne, così come le soste nella foresta, richiedono una buona illuminazione. Ma allo stesso tempo, non dimenticare di calcolare la potenza del generatore con la capacità della batteria.
7. Verricello aiuterà quando entra in un buco o in un pantano. Puoi scegliere sia un modello con cavo in ferro che uno in tessuto (sintetico, kevlar). I sintetici sono ovviamente molto migliori, più leggeri.
8. Portapacchi e scaletta aumenterà la capacità dell'auto, oltre a consentire il trasporto di merci ingombranti (barche, biciclette, ruota di scorta). Un bel vantaggio sarà la possibilità di installare una tenda da sole vicino all'auto per rilassarsi all'ombra.

Possibili modifiche alla cabina UAZ

Per un lungo viaggio in auto con ponte militare, non solo l'aspetto del veicolo deve essere rifinito, ma vale anche la pena prestare attenzione, rendendolo più comodo per viaggiare, vista la velocità non molto elevata sulle cale. Il viaggio diventerà più confortevole modificando i seguenti dettagli:

1. La colorazione dei vetri renderà la guida su lunghe distanze molto più piacevole.
2. Se stai pianificando un viaggio in una zona con un clima freddo e rigido, dovresti aver cura di installare un riscaldatore aggiuntivo.
3. Il navigatore faciliterà il viaggio e assumerà tutti i doveri del navigatore.
4. Posto letto. Se hai intenzione di passare la notte in macchina, non dimenticare.

Invece di una postfazione

Pertanto, un viaggio su un SUV può diventare molto più piacevole e confortevole se affronti la questione della messa a punto di un'auto UAZ in modo ponderato e serio. Anche piccoli miglioramenti possono farti risparmiare molti problemi. L'intera gamma è disponibile nel negozio online SpetsTyuningUAZ.rf

Prima di parlare di modelli specifici di veicoli UAZ sviluppati o modificati appositamente per l'esercito, vale la pena dire che lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk, in generale, nelle sue attività mirava a soddisfare le esigenze del Ministero della Difesa. Le auto civili UAZ sono, grosso modo, un effetto collaterale, specialmente in epoca sovietica. Nelle condizioni di un mercato libero, la casa automobilistica non aveva altra scelta che ricostruire le capacità per soddisfare le esigenze dei clienti "pacifici". Ma anche adesso UAZ collabora attivamente con lo stato, fornendo veicoli fuoristrada per l'esercito.

La storia dell'UAZ militare è iniziata a metà del XX secolo. Prima di tutto, l'UAZ-469 e l'UAZ-3151 dovrebbero essere attribuiti ai modelli dell'esercito di questa marca di auto.

Fu la UAZ-469 che divenne negli anni '70 del XX secolo l'auto principale per il comando nei paesi dell'Europa orientale, che facevano parte del blocco del Patto di Varsavia. Il suo predecessore nel ruolo menzionato prima era il GAZ-69.

Nel 1964 furono prodotti diversi modelli sperimentali, sulla base dei quali nel 1972 iniziò la produzione in serie di UAZ-469 e UAZ-469B. Nel 1985 iniziarono a produrre UAZ-3151. E dal 2003 è stato prodotto l'UAZ-315195 Hunter, che nel 2010, in occasione del 65 ° anniversario della Vittoria nella Seconda Guerra Mondiale, è stato modernizzato e rilasciato in una serie limitata con l'indice 315196.

La storia dello sviluppo della UAZ militare

È stato notato sopra che i primi prototipi di modelli UAZ-469 furono prodotti nel 1964. Tuttavia, gli sviluppi iniziarono a essere realizzati negli anni '50 del XX secolo. Il primo esemplare, denominato UAZ-460, fu progettato nel 1958. La base, a quanto pare, è stata presa dalla Jeep americana. L'auto sovietica si è rivelata potente, in grado di trasportare persone e merci fuoristrada, oltre a trainare rimorchi e pistole leggere. Ma l'auto non poteva vantare praticità e comfort.

Nel 1964 fu rilasciato un lotto di prova di auto modificate, chiamato UAZ-469. A proposito, sulla stampa automobilistica, l'anno successivo, ci si potrebbe imbattere in un'immagine di questa vettura e conoscere alcune caratteristiche tecniche. Ciò è sorprendente, dato che la produzione in serie di macchine inizierà solo dopo 8 anni.

La base per l'UAZ-469 del modello del 1972 era il 21 ° Volga affidabile e avanzato per quegli anni. Le possibilità di UAZ deliziano e sorprendono. Ad esempio, nel 1974, diverse auto nella configurazione base, cioè senza catene antiscivolo, verricelli e altro, riuscirono a scalare uno dei ghiacciai dell'Elbrus, fino a un'altezza di 4,2 chilometri.

Nel 1985, un SUV dell'esercito dello stabilimento automobilistico di Ulyanovsk iniziò a essere prodotto con il nome UAZ-3151.

La storia di UAZ-469 termina all'inizio del 21 ° secolo. Nel 2010 viene prodotto un lotto limitato di UAZ-315196, che ha servosterzo, sospensioni a molla, freni a disco anteriori, un motore da 112 cavalli, assi divisi Timken. E già nel 2011 questo modello scompare dal mercato, a causa del fatto che il lotto specificato di 5000 auto è completamente esaurito. UAZ, in termini di veicoli militari, inizia a specializzarsi nel modello Hunter Classic.

Specifiche del modello 469

Il modello UAZ-469 ha un corpo aperto a cinque posti. Fondamentalmente, è una decappottabile. Come tetto viene utilizzata una tenda da sole in tela cerata morbida e 4 porte laterali hanno estensioni vetrate. La quinta porta posteriore è utilizzata per caricare i bagagli. Inoltre, ci sono sedili ribaltabili nel vano posteriore dell'auto, che possono ospitare altri due passeggeri. Il parabrezza si appoggia all'indietro sul cofano. Qui possiamo ricordare l'americana "Willis", in cui, inoltre, è possibile ripiegare il parabrezza sul cofano per aumentare la mimetizzazione dell'auto a terra.

Il telaio del modello è molto resistente, non soggetto a torsioni. Il motore 4 cilindri da 2,5 litri, in grado di erogare 75 cavalli, funziona a benzina. La frizione è monodisco. Cambio - meccanico, 4 velocità. C'è un razdatka a 2 stadi.

Poiché l'auto è stata progettata per l'esercito, su di essa sono installati 2 serbatoi di carburante, ciascuno con un volume di 39 litri. Se prendiamo in considerazione che il consumo di carburante, in media, è di 16 litri per 100 chilometri, possiamo concludere che il produttore non prevede una fornitura di carburante così ampia. Tuttavia, durante il trasporto di 7 passeggeri, l'auto può imbarcare 100 chilogrammi di bagagli. Cioè, qualche altro contenitore si adatterà abbastanza bene. UAZ-469 può "trascinare" un rimorchio del peso di 850 chilogrammi.

Test UAZ 469

L'altezza da terra del modello militare è di 300 millimetri. Per creare tale autorizzazione, è stato sviluppato e implementato quanto segue:

• doppia trasmissione finale sugli assali motori. Il basamento del motore, allo stesso tempo, è largo, ma l'ingombro verticale è ridotto.
• ingranaggi di riduzione.

I mozzi dell'assale anteriore in questo modello di auto possono essere disattivati ​​per ridurre il consumo di carburante se l'auto sta guidando su una buona strada. Tuttavia, il calo dei consumi è stato insignificante e per disabilitare gli hub è stato necessario eseguire diverse manipolazioni, anche se semplici, ma che richiedono del tempo.

Nel 1982, la potenza dell'auto è aumentata di 2 cavalli, grazie all'installazione di un nuovo motore.

UAZ-3151

Nel 1985, il modello 469 fu aggiornato, la nuova auto fu chiamata UAZ-3151.

Le modifiche hanno interessato la maggior parte dei componenti e degli assiemi. La frizione ha ricevuto una trasmissione di disinnesto idraulico. Le guarnizioni dei cuscinetti a faccia radiale sono apparse negli alberi cardanici. I dispositivi di illuminazione sono stati migliorati e integrati. L'azionamento del lavacristallo è diventato elettrico. Inoltre, nell'auto sono apparse le seguenti attrezzature:

• due pedali sospesi - frizione e freno;
• freni a doppio circuito;
• piantone dello sterzo sicuro;

La potenza del motore iniziò a essere di 80 cavalli, che aumentò la velocità massima a 120 chilometri all'ora.

Modifiche al modello

Oltre a quelle menzionate, c'erano altre modifiche dei SUV militari UAZ domestici.

UAZ-469BI con equipaggiamento schermato e una stazione radio. UAZ-469BG (UAZ-3152) - utilizzato per esigenze mediche militari. UAZ-469РРХ - veicolo da ricognizione radiochimico.

C'erano anche modifiche non seriali. Ad esempio, la Jaguar UAZ-3907 è un veicolo anfibio con eliche installate. La versione da esportazione della UAZ è la Martorelli, sulla quale sono stati installati, tra l'altro, motori diesel Fiat e Peugeot.

Record

Non è un segreto che l'industria automobilistica sovietica, per l'epoca, fosse di altissimo livello. E quando si trattava di sviluppi militari, qui le fabbriche dell'Unione Sovietica erano leader insuperabili.

Quindi, il modello UAZ-469 ha stabilito un record mondiale, confermando indirettamente l'alto livello dell'auto:

32 persone sono riuscite a salire sull'UAZ-469, con un peso totale di 1,9 tonnellate. Questo evento è incluso nel Guinness dei primati. Prima di questo, l'auto Kia Spectra riusciva a ospitare 23 persone.

1. Tra le persone, l'UAZ-469 ei suoi seguaci hanno ricevuto i soprannomi Kozlik e Bobik.
2. In Cina, senza collaborare con l'URSS, hanno sviluppato e rilasciato l'auto di Pechino, che combina il telaio della GAZ-69 e la carrozzeria della UAZ-469.