Nell'autunno del 2015, la famiglia di autovetture Lad è stata rifornita con un modello di punta: l'auto Vesta, prodotta con carrozzeria berlina. Quando si pone la domanda "le valvole si piegano sulla Lada Vesta", è necessario immaginare chiaramente di che tipo di motore stiamo parlando: un russo da 1,6 litri o un Nissan, o forse l'ultimo sviluppo VAZ con il nome "21179".

Qui consideriamo le opzioni relative alle auto attualmente in produzione o a quelle che inizieranno a essere prodotte nel prossimo futuro. Per Vesta è stato sviluppato anche un motore a 8 valvole: sicuramente non piega le valvole e non sarà sicuramente installato sulle berline di fascia alta nel 2016.

Maggiori informazioni sui motori equipaggiati con la linea Lada Vesta nel materiale: Quali motori sono installati sulla Lada Vesta: caratteristiche tecniche e loro durata!

ICE VAZ-21129, 106 "hp" (piegatura della valvola)

Un po' di storia Il motore 21129 è una versione modificata di un altro motore, vale a dire 21127. L'ultimo di essi, quando la cinghia di distribuzione si è rotta, ha piegato con successo le sue valvole, sebbene siano state realizzate delle scanalature sui pistoni (Fig. 1). Il punto è che la profondità delle scanalature non era sufficiente: se si verificavano determinate condizioni, la valvola “incontrava” il pistone con tutte le conseguenze che ne conseguivano.

Con il passaggio alla nuova generazione di motori a combustione interna, ovvero il 21129, il design dei pistoni è stato modificato. Ma la forma esterna non è cambiata molto e, sebbene rimangano le rientranze, la loro profondità è ancora insufficiente.

Qui abbiamo considerato la questione se le valvole Lada Vesta con il motore “21129” siano piegate. E la risposta è stata inequivocabile: sì, l’oppressione.

In teoria, il problema con la flessione delle valvole è tipico di tutti i motori VAZ dotati di 4 valvole per cilindro. Ogni nuovo motore a 16 valvole lo “eredita”. L'eccezione è una rarità: il motore a combustione interna del VAZ-2112, il cui volume è di 1,6 litri. Lì, le rientranze sono realizzate coscienziosamente (Fig. 2).

Motore da 122 cavalli “21179” (piegatura della valvola)

In termini di design, il motore a combustione interna del VAZ-21179 non è molto diverso dai suoi predecessori. Il volume di lavoro è stato aumentato a 1774 ml, ottenuto modificando la lunghezza della corsa del pistone: da 75,6 mm è diventata 84,0 mm.

Il pistone stesso è ora montato meglio sul cilindro rispetto ai motori 21127 e 21129. La distanza dallo spinotto al cielo del pistone è aumentata di 1,3 mm arrivando a 26,7 mm. Ma i solchi più profondi sul fondo non sono mai apparsi. Il meccanismo di distribuzione guida ancora la cinghia e, in caso di rottura, la possibilità di piegare le valvole non viene annullata.

Ora sappiamo se le valvole si piegano su una Lada Vesta con un motore da 1,8 litri. La risposta sarà la stessa di tutti i motori a combustione interna VAZ a 16 valvole (ad eccezione del 2112). Il problema con il passaggio a una nuova generazione rimane lo stesso. Ma VAZ non intende tornare ai pistoni “pesanti”.

La trasmissione della distribuzione sui motori 21179 è dotata non di uno, ma di due rulli tenditori. Ciò che è stato fatto per rendere il design meno suscettibile all'allungamento della cinghia di distribuzione.

Uno dei tenditori automatici potrebbe incepparsi, ma poi la sua funzione verrà assunta dal secondo rullo automatico.

Pistoni che non piegano le valvole

I kit pistoni per alcuni “vecchi” motori a 16 valvole sono prodotti da aziende terze. Queste parti sono dotate di rientranze profonde. Il punto è che il pistone non raggiunge le piastre e non può piegare le valvole.

Gli elementi ShPG di diversi motori (21127, 21129, 21179) sono compatibili. Ma non è necessario installare pistoni di "vecchi motori" nel motore Vesta:

• Nell'ICE 21129, dopo tale “messa a punto”, le perdite per attrito aumenteranno;
• Se nell'ICE 21179 sono installati pistoni del motore 26 o 27, il volume di lavoro cambierà immediatamente.

Il motore "29esimo", così come il "79esimo" Lada Vesta piega le valvole solo con pistoni "VAZ". Ma dopo aver installato la parte di "ottimizzazione", non aspettarti un aumento di potenza. Inoltre, utilizzando elementi non standard, è possibile ridurre notevolmente le risorse (perdere la garanzia, ottenere conseguenze impreviste).

Motore Nissan HR16DE (non si piega, c'è una catena)

Nella maggior parte degli allestimenti con cambio manuale, la berlina Vesta è dotata di un motore Nissan. Questo motore è previsto per l'installazione su carrozzerie: station wagon, crossover e coupé! Il suo nome è HR16DE e la sua cilindrata è di 1,6 litri. Diamo un'occhiata a come appare il cielo del pistone.

Non sono previsti “recessi profondi” qui. Ora prestiamo attenzione a come funziona il meccanismo di azionamento della temporizzazione.

Non c'è cinghia dentata qui: è sostituita da una catena. È difficile immaginare le seguenti due situazioni:

• La catena potrebbe essere saltata sopra i denti di uno o più ingranaggi;
• Uno degli elementi è stato danneggiato così gravemente che la presenza di danni ha portato alla rottura.

Finché la catena rimane intatta, le valvole e i pistoni non possono incontrarsi, qualunque cosa accada al motore. L'unica cosa negativa è che la catena potrebbe incepparsi.

Le valvole di una Lada Vesta con motore a combustione interna Nissan si piegano? La risposta "no" sarebbe sbagliata: non è esclusa un'interruzione del circuito. Ma in realtà sarà quasi impossibile affrontare una situazione del genere. Diamo un'occhiata al perché.

Quattro fatti ben noti

La durata della catena di distribuzione supera sempre la durata del motore. Questo è il primo fatto, ma occorre rispettare una condizione: il cambio dell'olio deve essere tempestivo. In generale, il circuito si guasta gradualmente e ciò è accompagnato da sintomi:

• Suoni udibili (cinguettio) al minimo;
• Quando l'"area problematica" passa, si può osservare uno spostamento di fase.

L'ultimo difetto viene rilevato utilizzando la diagnostica del computer.

Dalla comparsa di un qualsiasi sintomo alla rottura completa della catena passa un certo tempo. E in generale, un "circuito difettoso" può funzionare a lungo. Questo era un altro, quarto fatto.

Conseguenze di una cinghia di distribuzione rotta, esempio video

È evidente che gli specialisti VAZ, lavorando sulla nuova berlina Lada Vesta, hanno deciso di garantire la massima affidabilità e un funzionamento senza problemi del modello. Ecco perché la linea di propulsori include motori familiari ad altre vetture dell'Alleanza. Certo, hanno dei punti deboli, ma tutte le "malattie infantili" sono state da tempo sconfitte e per gli standard moderni questi motori sono considerati molto affidabili.

Quali motori sono installati sulla Lada Vesta?

Per il nuovo prodotto sono state fornite tre unità di potenza, di cui due nazionali e una importata:

1. VAZ 21116 - 1,6 litri, 8 valvole, 87 l. Con.;
2. VAZ 21127 - 1,6 litri, 16 valvole, 106 l. Con.;
3. Renault-Nissan HR16DE-H4M - 1,6 litri, 16 valvole, 114 litri. Con.

Problemi con il motore VAZ 21116

Si tratta di un propulsore modificato del tipo VAZ 21114. I miglioramenti hanno portato all'installazione di un ShPG più leggero del 39% della società Federal Mogul. La cosa buona del motore è che se si rompe la cinghia di distribuzione, le valvole non si piegano. Tuttavia, se si rilevano segni di malfunzionamento, è meglio non indugiare e recarsi immediatamente alla stazione di servizio.

Caratteristiche di progettazione del motore

Il funzionamento di questo propulsore ha una serie di caratteristiche distintive:

— la necessità di una regolazione periodica della valvola;

— sostituzione frequente del filtro dell'olio;

— rapida usura dei componenti del sistema di raffreddamento;

— perdita di olio attraverso la guarnizione del coperchio della valvola di scarsa qualità;

— rottura frequente delle staffe sul tubo di scarico — vengono utilizzati dadi in acciaio anziché in ottone.

Difetti tipici

Funzionamento problematico e irregolare: per individuare la causa è necessario misurare la compressione nei cilindri. Se in uno di essi è notevolmente diverso, significa che la valvola è bruciata. Se c'è una leggera differenza negli indicatori, l'origine del problema è nella guarnizione o è semplicemente necessario regolare le valvole. Se tutto è normale con la compressione, la causa dovrebbe essere ricercata nel modulo di accensione.

Velocità variabile: di solito un problema simile si verifica sulle auto nuove. Per risolverlo, dovresti recarti in un centro di assistenza, dove verrà riparato in garanzia. Altrimenti, è necessario ispezionare la guarnizione del vuoto, il sensore di posizione della valvola a farfalla e il controllo dell'aria al minimo.

Il motore non si riscalda fino al livello di temperatura richiesto: il problema è nel termostato. Inoltre, anche i nuovi componenti spesso falliscono. Di conseguenza, il guasto potrebbe ripresentarsi subito dopo la sostituzione.

Rumori e colpi nel motore sono solitamente dovuti a valvole che devono essere regolate. Se si sente un ronzio metallico soffocato che aumenta quando si preme il pedale dell'acceleratore, i cuscinetti della biella o i cuscinetti dell'albero motore bussano. Questo problema può essere risolto solo nel servizio. È anche possibile il battito dei pistoni nei cilindri. Questo è anche un motivo per visitare il rivenditore presso la stazione di servizio.

Problemi con il motore VAZ 21127

Il motore VAZ 21127 è un propulsore leggermente modificato e modificato del VAZ 21126. Le differenze risiedono nel sistema di aspirazione installato, dotato di una camera di risonanza con la possibilità di regolarne il volume mediante alette controllate.

Al posto del sensore di flusso di massa, i progettisti hanno installato DBP+DTV, che ha eliminato il problema della velocità fluttuante. Come il suo predecessore, anche questo motore piega la valvola quando si rompe la cinghia di distribuzione.

Peculiarità

I proprietari di Lada Vesta devono tenere conto dei possibili problemi e conoscere anche le opzioni per risolverli:

1. Il funzionamento instabile e l'impossibilità di avviamento possono essere causati da irregolarità nella cinghia di distribuzione, problemi con la pressione del carburante, perdite d'aria, rottura della valvola a farfalla, nonché malfunzionamento di alcuni sensori.
2. Perdita di potenza: la causa è una guarnizione bruciata, a seguito della quale diminuisce la compressione nei cilindri, nonché l'usura dei componenti (burnout dei pistoni, usura degli anelli e dei cilindri). Tuttavia, i proprietari della nuova Vesta non devono affrontare tali problemi (almeno all'inizio).
3. Deformazione della valvola: questo problema può essere risolto sostituendo i pistoni standard con quelli di tipo plug-in.

Difetti tipici

Sono simili a quelli che caratterizzano il motore VAZ 21126.

Il motore Vesta VAZ 21127 potrebbe iniziare a bloccarsi. In questo caso non sarà superfluo lavare gli iniettori. Se questa procedura non aiuta, dovresti prestare attenzione alle bobine di accensione, alle candele e misurare la compressione. Tuttavia, è meglio andare direttamente alla stazione di servizio.

Potrebbe anche esserci un problema nel riscaldamento alla temperatura operativa. Questo di solito si verifica quando il termostato è difettoso.

Possono verificarsi rumori e colpi nel motore a causa dei compensatori idraulici, nonché problemi ai cuscinetti o ai pistoni principali e di biella. Se si verificano vibrazioni nel motore Vesta, vale la pena ispezionare gli iniettori e i cavi dell'alta tensione.

Renault-Nissan HR16DE-H4M

La produzione di questo propulsore è iniziata nel 2006. In generale, il motore, che rimane ancora il più potente della linea Vesta (la potenza dell'unità da 1,8 litri è discutibile), è considerato molto affidabile ed è in grado di percorrere circa 250.000 km fino alla capitale.

Focalizzato su AI-95, ma "digerisce" facilmente il 92esimo. Inoltre, il suo sistema di cronometraggio utilizza una catena affidabile, quindi i proprietari di Vesta non dovrebbero preoccuparsi del suo allungamento troppo presto.

Difetti tipici

Ce ne sono pochi:

Il motore Vesta potrebbe bloccarsi: il motivo è un guasto del relè dell'unità di accensione. Inoltre, Nissan ha già richiamato le automobili per questo motivo. In questo caso dovrai acquistare un nuovo relè per Vesta.

Fischio: è tipico di molti motori Nissan. In questo caso Vesta potrebbe avere una cinghia dell'alternatore che fischia, che dovrà essere tesa o sostituita.

Vibrazioni: per eliminare questo fenomeno, di solito è sufficiente cambiare il supporto motore destro.

Un anello del tubo di scarico bruciato significa che l'auto inizia a funzionare più forte. La guarnizione deve essere sostituita.

Come puoi vedere, la Lada Vesta sarà equipaggiata con propulsori collaudati. Tutti i loro punti deboli sono noti da tempo per esperienza su altri modelli. Tuttavia, l'HR16DE-H4M di fascia alta da 114 cavalli promette di essere il più privo di problemi.

Sostituzione della cinghia di distribuzione di un'auto Lada Vesta

Prepariamo il veicolo per il lavoro. Posizioniamo l'auto su un ascensore o un foro di ispezione. Scollegare il terminale negativo della batteria.

Rimuovere la cinghia di trasmissione.

Arrestare la rotazione del volano.

Utilizzando una chiave a bussola da 17 mm, svitare il bullone 1, Figura 1, dei fissaggi dell'ammortizzatore, rimuovere la rondella 2 e l'ammortizzatore 3 dell'albero motore.

Avvitiamo il bullone di montaggio dell'ammortizzatore in posizione.

Rimuovere il dispositivo di bloccaggio del volano (se utilizzato).

Installiamo la traversa 1 sull'auto, Figura 2, per appendere il motore, inseriamo il gancio 2 della traversa nell'occhio 3 dell'occhio destro e appendiamo l'unità di potenza sul lato destro.

Utilizzando una testa TorxE12, svitare e rimuovere due bulloni 1, Figura 3, che fissano l'unità di potenza al supporto destro 2 del supporto motore.

Segna la posizione del supporto destro con un pennarello.

Utilizzando la stessa testa, svitare i due bulloni 3 che fissano il supporto destro della sospensione del propulsore alla carrozzeria e rimuovere il supporto destro.

Utilizzando un esagono da 5 mm, svitare i cinque bulloni con rondelle e rimuovere il coperchio protettivo superiore 1, Figura 4.

Usiamo la stessa chiave per svitare i tre bulloni e rimuovere il coperchio protettivo inferiore della distribuzione.

Utilizzando una chiave da 17, ruotare l'albero motore agendo sul bullone di montaggio dell'ammortizzatore finché il segno sulla puleggia dentata dell'albero motore non corrisponde al segno sull'alloggiamento della pompa dell'olio. In questo caso, i segni sulle pulegge dell'albero a camme devono coincidere con i segni sul coperchio protettivo posteriore.

Allentare il bullone 1, Figura 5, che fissa il tenditore automatico 2, svitandolo di 2 - 3 giri, e rimuovere la rondella distanziale e la cinghia di distribuzione 3 dalla puleggia dell'albero motore (utilizzare una chiave da 17 mm e un cacciavite a testa piatta).

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Il compito principale della cinghia di distribuzione è trasmettere la rotazione dell'albero motore all'albero a camme, che preme le camme sulle valvole. Questo articolo ti parlerà di quando e come cambiare questa parte sui motori a otto e sedici valvole installati sull'auto Lada Vesta.

Quanto tempo ci vuole per sostituire una cinghia di distribuzione su una Lada Vesta?

Secondo le norme di manutenzione, la cinghia di distribuzione su Lada-Vesta con motori 21129, 21179 (16 valvole) deve essere cambiata dopo un chilometraggio di 180mila chilometri. Controllare le condizioni ogni 90mila chilometri. Per le modifiche con 11189 a 8 valvole, questi intervalli sono più brevi: rispettivamente 70 e 15 mila chilometri.

Numeri di parte

Poiché i motori installati sul fondo del pistone non dispongono di scanalature per le valvole per evitare che si pieghino in caso di rottura della cinghia, non è necessario risparmiare su questo materiale di consumo. È preferibile installare una cinghia originale o una sostituzione Contitech e Gates.

Originale

Nel catalogo dei pezzi di ricambio di JSC AvtoVAZ, i pezzi di ricambio richiesti sono indicati dai seguenti numeri:

• 2108-01006040-82 per motore 11189;
• 8201069699 per motori 21129 e 21179.

Il prezzo minimo su esiste.ru è rispettivamente di 360 e 2500 rubli.

Sostituti

Lo strumento necessario per sostituire la cinghia di distribuzione su Vesta con le proprie mani

Avrai bisogno:

• assistente;
• foro di ispezione;
• Jack;
• supporto o sostituto prodotto in fabbrica;
• teste a bussola: 10, 13, 15, 16, 17 mm, Torx E10, E12;
• punte: Torx T20, T55;
• cacciavite a taglio;
• pinze per anelli elastici;
• una chiave per teste e un tubo metallico cavo di idoneo diametro lungo 30-40 cm;
• esagono: 5 mm.

Sostituzione cinghia distribuzione Vesta con motore 11189 (1,6 litri, 8 valvole)

La procedura è la seguente:

1. Posizionare l'auto sul foro di ispezione e sollevare la leva del freno di stazionamento. Allentare i dadi sulla ruota anteriore destra.
2. Rimuovere la copertura decorativa del motore.
3. Sollevare l'auto su un martinetto, installare un cavalletto e rimuovere il martinetto.
4. Rimuovere la ruota.
5. Rimuovere il coperchio del meccanismo di distribuzione del gas svitando 3 bulloni con testa da 10 mm.
6. Allentare il bullone che fissa l'alternatore alla staffa sul monoblocco, spostarlo verso il monoblocco e rimuovere la cinghia dell'alternatore.
7. Allineare i segni sulla puleggia dell'albero a camme e sulla testata ruotando l'albero motore in senso orario con la testa “17”. Per facilitare la rotazione si consiglia di svitare le candele.
8. Bloccare l'albero motore inserendo un cacciavite nei denti del volano attraverso il foro dello starter. Per rimuovere il motorino di avviamento è necessario scollegare il cavo di alimentazione svitando il dado con testa “13” e svitando i 3 bulloni di fissaggio con testa Torx E10.
9. Svitare il bullone dall'albero motore utilizzando una presa da 17 mm con un'estensione da un tubo cavo e rimuovere la puleggia dell'alternatore e la rondella sottostante.
10. Allentare di mezzo giro il dado che fissa il rullo tenditore con la presa “15”.
11. Rimuovere la cintura.
12. Installare la nuova parte facendo scorrere la gamba sinistra sulla puleggia e sul rullo della pompa dell'acqua, quindi sulla puleggia dell'albero a camme.
13. Inserire la pinza nelle scanalature del rullo tenditore e ruotarlo fino a far coincidere i 2 segni rettangolari e serrare il dado con la testa “15”.
14. Verificare la corretta installazione ruotando l'albero motore di 2 giri. Se i segni sulle pulegge e sul motore non corrispondono, reinstallare la cinghia. Altrimenti, reinstallare tutte le parti rimosse.

Sostituzione cinghia distribuzione Vesta con motore 21129 (1,6 litri, 16 valvole)

1. La procedura è la seguente:
2. Seguire i passaggi n. 1-4 del metodo precedente.
3. Rimuovere il supporto motore destro:
   • Rimuovere il paraspruzzi (protezione) del motore svitando 13 bulloni con testa da 10 mm.
   • Posizionare un martinetto sotto la coppa dell'olio e sollevare il motore.
   • Utilizzando una testa da 16mm, svitare i 2 bulloni che fissano il supporto alla carrozzeria.
   • Abbassare il lato destro del motore finché il supporto non si trova sotto il bordo inferiore del longherone.
   • Svitare i 2 bulloni che fissano il supporto al motore utilizzando una testa Torx E12 e rimuoverlo.
4. Svitare i 5 bulloni dal coperchio superiore del meccanismo di distribuzione del gas con un esagono e rimuoverlo.
5. Svitare 10 viti con una punta Torx T20 e utilizzare un cacciavite per estrarre gli elementi di fissaggio che fissano il rivestimento del parafango destro alla carrozzeria e rimuoverlo.
6. Rimuovere la cintura accessoria:
   • Utilizzare un cacciavite a taglio per sollevare la spina sul rullo tenditore.
   • Utilizzando una testa da 13 mm, allentare il dado sul rullo
   • Inserire la punta T55 nella scanalatura sul rullo. Ruotare la parte in senso orario, allentando la tensione e rimuovere la cinghia.
7. Ruotare l'albero motore con la testa “17” finché i segni sulle pulegge dell'albero a camme (punti convessi) coincidono con i segni sul coperchio della testata (fessure triangolari nella piastra).
8. Seguire il passaggio n. 8, 9 del metodo precedente
9. Svitare le 3 viti con esagono che fissano il coperchio inferiore della scatola distribuzione al monoblocco.
10. Seguire i passaggi n. 10, 11 del metodo precedente.
11. Posizionare il ramo destro della nuova parte sulla puleggia dell'albero motore, sull'albero a camme di aspirazione (a destra) e sull'albero a camme di scarico (a sinistra), uno per uno.
12. Tenendo teso il braccio destro, posizionare la cinghia sulla puleggia della pompa dell'acqua e sulla puleggia del tenditore.
13. Seguire i passaggi n. 13 e 14 del metodo precedente.

Sostituzione cinghia distribuzione Vesta con motore 21179 (1,8 litri, 16 valvole)

Il processo di sostituzione della cinghia di distribuzione su questo motore non è diverso dalla sostituzione sul motore 21129.

In custodia

Riassumendo, possiamo dire che la sostituzione della cinghia di distribuzione su una Lada-Vesta con propulsori a 16 valvole è una procedura complessa rispetto alla sostituzione su un motore a 8 valvole. Se non vuoi preoccuparti di questo lavoro, è meglio affidarlo agli esperti automobilistici presso una stazione di servizio. Il costo della sostituzione sarà compreso tra 4000 e 5000 rubli.

La sostituzione della cinghia di distribuzione della Lada Vesta SV Cross è uno degli interventi più importanti che possono essere classificati come manutenzione programmata della vettura. La cinghia di distribuzione è realizzata in gomma densa resistente all'usura rinforzata con fili di nylon. Ma non importa quanto sia resistente la cinghia di distribuzione, può comunque rompersi. Se la cinghia di distribuzione si rompe sulla Lada Vesta St. Cross, le valvole si piegheranno. Le riparazioni dopo la rottura della cinghia di distribuzione possono essere considerate "importanti", poiché nella maggior parte dei casi è necessaria l'installazione di nuove valvole e relative guide, nonché di pistoni. Anche con il danno più minimo, dovrai smontare il motore ed effettuare le riparazioni. E questa procedura non è economica. Pertanto, per non perdere una grossa somma di denaro, è necessario cambiare tempestivamente la cinghia di distribuzione e i rulli.

Ricorda solo la Lada Priora, che aveva anche un intervallo di sostituzione della cinghia di distribuzione simile. Ma il 90% di tutte le Prior prodotte dalla fabbrica avevano una cintura che durava appena 120.000 km. Penso che sia improbabile che Vesta abbia cambiato qualcosa in meglio. Pertanto è meglio cambiare la cinghia di distribuzione non a 180mila km, ma al massimo a 70mila km.

Quanto costerà sostituire la cinghia di distribuzione su una Lada Vesta Cross SV?

Il resto può essere fatto a mano. Se svolgi il lavoro presso un servizio, dovrai spendere altri 1000 rubli per il lavoro. Risparmiamo sul lavoro e facciamo tutto da soli. Quindi andiamo.

Pezzi di ricambio per la sostituzione della cinghia di distribuzione Lada Vesta SV Cross

1. Cinghia di distribuzione - LADA 8201069699. Questo è il numero originale. Usandolo puoi trovare ordinare questa parte attraverso il negozio online, nonché selezionare duplicati.

La cinghia di distribuzione Vesta ha 132 denti, una larghezza di 27,4 mm e una lunghezza di 1257 mm. Adatto ad entrambi.

3. Pompa: LADA 211261307010. Questa è una pompa VAZ standard. Adatto per Vesta, Raggi X, Priora.

Sostituzione della cinghia di distribuzione Lada Vesta SV Cross - avanzamento dei lavori

1. Prima di tutto, devi mettere l'auto sul freno a mano e rimuovere il terminale negativo della batteria.

3. Posizionare l'auto su un martinetto e rimuovere la ruota anteriore destra.
4. Quindi smontiamo il rivestimento del parafango anteriore destro.
5. Rimuovere la cinghia del generatore Lada Vesta.

6. Utilizzare una chiave da 17″ per ruotare il bullone di montaggio della puleggia dell'albero motore in modo che i segni superiori degli alberi a camme coincidano con gli incavi sulla scatola della distribuzione in plastica.

7. Utilizzando una chiave da 17″, svitare il bullone della puleggia dell'albero motore. Rimuoviamo la puleggia dell'albero motore e la rondella limite da essa.
8. Utilizzando un esagono da 5″, svitare la restante parte inferiore della custodia della cinghia di distribuzione. In totale, è necessario svitare tre bulloni: 3 in alto e 2 in basso.

9. Utilizzando una chiave da 15″, allentare il bullone che fissa il rullo tenditore.
10. Rimuovere la cinghia e svitare completamente entrambi i rulli: tensione e bypass.
11. Installare nuovi rulli al posto di quelli vecchi. Il rullo di rinvio può essere serrato, il rullo di tensione può essere serrato solo leggermente.
12. Installare una nuova cinghia al posto di quella vecchia. Assicuriamoci ancora una volta che i tag siano installati correttamente. La nuova cinghia viene prima posizionata sull'albero a camme, quindi tesa sull'ingranaggio dell'albero motore con un tenditore e posizionata sull'albero a camme più lontano (valvole di scarico).
13. Utilizzare un estrattore per anelli elastici per ruotare il rullo tenditore finché i segni non si allineano e tirare il rullo con una chiave.

14. Effettuare due giri dell'albero motore per assicurarsi che i segni non vadano persi. Se tutto è a posto, rimontiamo le parti smontate. E controlliamo il funzionamento del motore.

Video sostituzione cinghia distribuzione Lada Vesta SV Cross

È tutto! La sostituzione della cinghia di distribuzione sulla Lada Vesta Cross SV può essere considerata completa.

La cinghia di distribuzione è un dispositivo che distribuisce il lavoro di trasmissione tra le pulegge dentate dell'albero motore e il meccanismo di distribuzione stesso (meccanismo di distribuzione del gas). È realizzato in gomma resistente e all'esterno ha una base dentata, con l'aiuto della quale crea movimento. La sostituzione della cinghia di distribuzione della Lada Vesta è prevista nelle istruzioni tecnologiche dopo circa 200.000 km di guida. Tuttavia, se il componente non viene prodotto secondo tutti gli standard tecnici, la durata si riduce notevolmente. Pertanto, è necessario pensare in anticipo alla sostituzione della cinghia di distribuzione Lada Vesta, che può piegare le valvole del motore in caso di rottura.

Le valvole si piegano quando si rompe la cinghia di distribuzione?

Molti proprietari sono interessati a questa domanda, perché piegarla all'indietro non è così economica. Gli esperti rispondono positivamente. I guasti alle valvole si verificano sulla maggior parte dei marchi automobilistici moderni i cui motori utilizzano una cinghia di distribuzione.

Il design del motore da 122 cavalli "21179" e del motore a combustione interna del VAZ-21129, se la cinghia si rompe, è molto probabile che li pieghi. Anche nonostante siano state introdotte scanalature nel pistone. La profondità di quest'ultima non era sufficiente, per cui la cinghia strappata continuava a piegare le valvole. I creatori della Lada Vesta non si stancarono di sostituire il sistema a pistoni, ma non fecero seri progressi nella risoluzione del problema. Non è stato comunque difficile per la cinghia di distribuzione che era volata via piegare il meccanismo della valvola.

Il prodotto AvtoVAZ con motori Nissan, dove è previsto un collegamento a catena, non è in grado di influenzare le valvole, perché non si rompe quasi mai all'istante, ma si guasta gradualmente. La questione se le valvole si pieghino sulla Lada Vesta deve essere attribuita solo alle cinture.

Algoritmo di sostituzione e strumenti necessari

1. L'auto è posizionata su un ascensore. Successivamente, il terminale negativo della batteria viene rimosso, la trasmissione a cinghia del generatore e il motorino di avviamento vengono smontati. Quindi abbassiamo l'ascensore.
2. La traversa è installata sul lato destro del motore. Il motore viene sollevato tramite il gancio. Utilizzando le teste Torx12, rimuoviamo un paio di bulloni e altri due utilizzando Torx. È necessario un esagono per svitare otto dispositivi di fissaggio (cinque in alto, tre in basso) sull'involucro protettivo dell'unità.
3. La fase successiva dipende radicalmente dal tipo di motore installato sul veicolo. Pertanto, è necessario trovare un modello di corrispondenza esatto. Il video sulla sostituzione della cinghia di distribuzione su Lada Vesta ti parlerà più chiaramente di queste sottigliezze che mettono in guardia contro i guasti delle valvole. Dopo aver installato la cinghia, è necessario regolare la tensione e verificare il funzionamento del sistema.

Sostituire la cinghia di distribuzione di una Lada Vesta è un compito piuttosto scrupoloso e richiederà molto tempo da parte di una persona che non è un maestro meccanico. Molti potrebbero anche avere una domanda: catena o cintura? Non escludiamo che un dispositivo più durevole e che non tende a piegarsi sostituirà presto la parte che si rompe costantemente della Lada Vesta.

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Prepariamo il veicolo per il lavoro.

Posizioniamo l'auto su un ascensore o un foro di ispezione.

Scollegare il terminale negativo della batteria.

Arrestare la rotazione del volano.

Utilizzando una chiave a bussola da 17 mm, svitare il bullone 1, Figura 1, dei fissaggi dell'ammortizzatore, rimuovere la rondella 2 e l'ammortizzatore 3 dell'albero motore.

Avvitiamo il bullone di montaggio dell'ammortizzatore in posizione.

Rimuovere il dispositivo di bloccaggio del volano (se utilizzato).

Installiamo la traversa 1 sull'auto, Figura 2, per appendere il motore, inseriamo il gancio 2 della traversa nell'occhio 3 dell'occhio destro e appendiamo l'unità di potenza sul lato destro.

Utilizzando una testa TorxE12, svitare e rimuovere due bulloni 1, Figura 3, che fissano l'unità di potenza al supporto destro 2 del supporto motore.

Segna la posizione del supporto destro con un pennarello.

Utilizzando la stessa testa, svitare i due bulloni 3 che fissano il supporto destro della sospensione del propulsore alla carrozzeria e rimuovere il supporto destro.

Utilizzando un esagono da 5 mm, svitare i cinque bulloni con rondelle e rimuovere il coperchio protettivo superiore 1, Figura 4.

Usiamo la stessa chiave per svitare i tre bulloni e rimuovere il coperchio protettivo inferiore della distribuzione.

Utilizzando una chiave da 17, ruotare l'albero motore agendo sul bullone di montaggio dell'ammortizzatore finché il segno sulla puleggia dentata dell'albero motore non corrisponde al segno sull'alloggiamento della pompa dell'olio.

In questo caso, i segni sulle pulegge dell'albero a camme devono coincidere con i segni sul coperchio protettivo posteriore.

Allentare il bullone 1, Figura 5, che fissa il tenditore automatico 2, svitandolo di 2 - 3 giri, e rimuovere la rondella distanziale e la cinghia di distribuzione 3 dalla puleggia dell'albero motore (utilizzare una chiave da 17 mm e un cacciavite a testa piatta).

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