Sicuramente tutti sanno cos'è un motore in un'auto. ma oggi il nostro articolo è dedicato a un'unità specifica, di cui proveremo a raccontare dalla "A" alla "Z"

La fine del secolo scorso e l'inizio di uno nuovo divennero un periodo di accresciuto interesse per i motori a benzina MPI. La decodifica di questa sigla suona come Multi Point Injection. Uno straordinario schema di iniezione del carburante serviva da buona domanda per le auto con tali motori. Questo schema è stato creato secondo il principio multipunto.

Grazie ai singoli iniettori in ogni cilindro, il carburante viene distribuito nel modo più uniforme possibile nei cilindri. Questo sviluppo del design, vale a dire il rilascio di motori con iniezione multipoint, è stato rilevato da Volkswagen. A causa del quale successivamente apparvero i motori MPI.

L'aspetto di tali centrali elettriche era un'alternativa ai motori a carburatore. Per comprendere meglio il motore MPI, è necessario analizzare attentamente le sue caratteristiche competitive.

La modernità dei motori Multi Point Injection

Non c'è futuro per i motori MPI, come sembrava qualche anno fa, molti credevano addirittura che la produzione di motori di questo tipo fosse sospesa. Lo sviluppo radicale degli sviluppi e delle tecnologie automobilistiche ci costringe molto rapidamente a non ricordare le linee guida sulla qualità di ieri.

In effetti, questo è ciò che accade con i motori MPI, molti nel settore affermano che l'economia e il rispetto dell'ambiente sono obsoleti.

Ma queste conclusioni sono più vere solo per i mercati europei, e per quanto riguarda quelli russi, allora tutto questo sembra in parte. Poiché il vero potenziale di queste unità non è stato ancora completamente rivelato dagli automobilisti domestici.

I produttori lungimiranti mantengono viva questa tecnologia e la introducono costantemente nelle auto progettate per le strade russe. Ad esempio, su Skoda Yeti o Volkswagen Polo. I più memorabili erano i rappresentanti del sistema MPI con motori, il cui volume era di 1,4 o 1,6 litri.

Caratteristiche di progettazione del motore MPI

L'assoluta assenza di turbocompressore è un'altra caratteristica significativa di questo sistema, insieme a un sistema di iniezione multipoint. Nella progettazione di questi motori è presente una pompa di benzina convenzionale che, sotto una pressione di 3 atmosfere, fornisce carburante al collettore di aspirazione per la successiva formazione della miscela e l'alimentazione di una composizione già pronta attraverso la valvola di aspirazione.

Questo schema di funzionamento è molto simile allo schema di funzionamento dei motori a carburatore. Con una differenza, che c'è un ugello separato su ogni cilindro.

Un'altra caratteristica insolita del sistema Multi Point Injection del motore è la presenza di un circuito di raffreddamento ad acqua per la miscela di carburante. Ciò è dovuto al fatto che c'è una temperatura molto elevata nell'area della testata e la pressione del carburante in entrata è molto bassa, per questo c'è un'alta probabilità di un tappo gas-aria e, di conseguenza, bollente.

Vantaggi speciali di MPI

Prima di passare a un'auto con MPI, molti automobilisti che hanno più o meno familiarità con questo sistema penseranno molto a ottenere una serie di vantaggi grazie ai quali le unità di iniezione multipoint si sono guadagnate la loro vocazione nel mondo.

Semplicità del dispositivo

Ciò non significa che tali sistemi siano più semplici rispetto ai modelli a carburatore. Se confrontiamo il modello TSI, che ha una pompa del carburante ad alta pressione e turbocompressori nel suo design, allora naturalmente la superiorità è ovvia. E il costo dell'auto sarà inferiore e i costi operativi ridotti e la possibilità di autoriparazione.

Richieste poco impegnative per la qualità del carburante

Non è possibile garantire la corretta qualità del carburante e degli oli ovunque e sempre, cosa molto tipica per la Russia. L'uso di benzine a basso numero di ottani inferiori a 92 non influisce sulle prestazioni dei motori MPI, poiché sono molto modesti. Il chilometraggio minimo delle auto senza guasti, secondo gli sviluppatori, è di 300.000 km, previa tempestiva sostituzione dell'olio e degli elementi filtranti.

Il valore minimo della probabilità di surriscaldamento

La fasatura dell'accensione è regolabile. La presenza di un sistema di supporti motore, progettato per l'utilizzo di supporti in gomma. Naturalmente, questo non è direttamente correlato al motore, ma è comunque importante per le prestazioni del motore e il comfort del conducente.

Poiché le vibrazioni e i vari rumori che si verificano durante la guida sono smorzati grazie ai supporti. Una caratteristica interessante è che i supporti hanno una regolazione automatica per varie modalità di funzionamento del motore.

Svantaggi caratteristici di MPI

Tutti i difetti di questo motore sono espressi proprio dalle sue caratteristiche di design. Il collegamento del carburante con l'aria avviene nei canali e non direttamente nei cilindri. Di conseguenza, esiste una limitazione del sistema di aspirazione. Ciò si esprime in una mancanza di potenza e in una coppia piuttosto debole.

Sulla base di ciò, non si ottengono dinamiche decenti, risposta sportiva dell'acceleratore e una guida a caldo. Nelle auto moderne, la presenza di otto valvole di solito non è sufficiente, quindi tutte queste caratteristiche aumentano. Se caratterizzi questa macchina con un tale sistema, passerà completamente per un trasporto familiare e tranquillo.

Ecco perché tali auto hanno cessato di essere richieste e svaniscono in secondo piano nel passato. Perché sta succedendo questo, ad es. il mondo ha valutato le qualità di questo sistema e ha deciso che questo non gli bastava, ei progettisti hanno iniziato a progettare motori più moderni in termini di potenza. Ma no, ci sono sorprese inaspettate nel settore automobilistico.

Gli sviluppatori di Skoda, dopo aver sviluppato la versione russa del SUV Yeti per uso familiare, nel 2014 hanno deliberatamente abbandonato il motore turbo con cilindrata 1.2 a favore del motore MPI con cilindrata 1.6 e potenza 110 CV.

Secondo gli sviluppatori della nota preoccupazione globale, questo motore non ha praticamente nulla in comune rispetto al vecchio modello da 105 CV. È più adatto per i modelli TSI, ma manca l'iniezione diretta e il turbocompressore.

Riassumendo

La partenza dei motori dal mercato mondiale con il sistema MPI è significativamente influenzata da tutti gli indicatori di cui sopra. Oggi molti automobilisti preferiscono auto moderne più potenti, il cui ritmo è in costante aumento.

La necessità di dotare le macchine di unità più robuste sottovaluta notevolmente la domanda di motori Multi Point Injection. Rispetto a loro, questo motore è piuttosto debole. Ma è ancora troppo presto per cancellare completamente il motore MPI, poiché gli sviluppatori della Skoda Yeti stanno cercando di sfruttarlo appieno sulle strade russe.

Il motore MPI sta lentamente diventando un ricordo del passato. Non tutti sanno cosa sia, soprattutto chi ha cambiato molte auto nella propria vita e guida da più di un anno. Probabilmente anche coloro che sono interessati alla tecnologia in generale e all'industria automobilistica in particolare. Ma un tempo un motore del genere rappresentava un enorme passo avanti: fu lui a sostituire il carburatore.

Tra i motori Volkswagen, questo è lo sviluppo più antico di quelli che erano ancora in uso fino a tempi recenti. È vero, il motore MPI è stato installato negli ultimi anni principalmente sui modelli Skoda. Gli ultimi segni furono la Skoda Octavia della seconda serie; sulla terza erano già installate FSI o TSI più idonee. Eppure, MPI è ancora considerato il più affidabile, pratico e senza problemi tra tutti i motori a iniezione.

Motore MPI: di cosa si tratta è abbastanza semplice da spiegare. Dopotutto, si basa su un iniettore di uso comune, con solo alcune caratteristiche e limitazioni.

Dispositivo

L'abbreviazione sta per Iniezione multipunto, cioè iniezione multipunto. Il motore è un'unità a benzina, per definizione non turbocompressa, in cui l'iniezione a punti è distribuita sui cilindri. Un iniettore è collegato a ciascun cilindro, che fornisce una fornitura dosata di carburante sotto pressione attraverso una porta di aspirazione dedicata.

Il design non prevede un rail del carburante, poiché l'iniezione di carburante è implementata sui motori della serie TSI. Non c'è nemmeno l'iniezione diretta direttamente nei cilindri, come avviene nei motori TFSI o FSI. A causa delle caratteristiche del design, il motore MPI aveva una funzione di anticipo dell'accensione, grazie alla quale l'acceleratore era estremamente sensibile al pedale dell'acceleratore.

Il resto dei meccanismi viene fornito con un sistema di raffreddamento ad acqua. Nelle prestazioni di Volkswagen, questo è MerCruiser, che stabilizza il funzionamento del motore grazie al sistema sviluppato per il rilascio delle prese gas-aria.

I tedeschi forniscono al motore MPI un sistema ben congegnato che controlla la trasmissione idraulica, una frizione con ingrassatore incorporato. E la soluzione ingegneristica per differenziare il motore può essere considerata particolarmente riuscita: il design si basa su supporti in gomma che si adattano automaticamente al ritmo e alla velocità di movimento, alla velocità del motore e alle superfici irregolari.

A causa di tutto ciò, la vibrazione del motore e il rumore che ne deriva sono notevolmente ridotti. Il motore stesso è per 4 cilindri e 8 valvole (al ritmo di 2 per cilindro). In termini di potenza MPI, i motori sono stati prodotti a 1,4 litri con 80 cavalli e 1,6 con 105.

Vantaggi

Il vantaggio principale di questo motore è la semplicità del dispositivo. Per questo motivo, è facilmente riparabile ed è poco costoso da mantenere. Inoltre, la benzina 92 ​​è abbastanza adatta a lui (e non solo di produttori alternativi, ma anche per modelli Volkswagen originali). La struttura è estremamente resistente. Se hai a che fare con auto tedesche con un tale motore, il produttore garantisce un chilometraggio senza riparazioni di 300.000, se non sei troppo pigro per cambiare i filtri e l'olio in tempo.

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Screpolatura

Sono dovuti proprio alle caratteristiche progettuali del motore. Vale a dire: il carburante è combinato con l'aria nei canali e non direttamente nei cilindri. Pertanto, le possibilità del sistema di aspirazione sono alquanto limitate. Di conseguenza, abbiamo una mancanza di potere e. Di conseguenza: nessuna dinamica speciale, nessuna guida a caldo, nessuna risposta sportiva dell'acceleratore. Queste qualità sono esaltate dal numero di valvole: 8 pezzi per le auto moderne non sono più sufficienti. Possiamo dire che questa è un'auto familiare e piacevole.
MPI e modernità

Ma a proposito, secondo le assicurazioni degli sviluppatori dell'azienda di fama mondiale, questo motore ha poco in comune con la vecchia versione da 105 cavalli. Fondamentalmente appartiene piuttosto alla famiglia TSI, ma non ha turbocompressore e iniezione diretta di benzina.

Il sistema di iniezione del carburante distribuito (multipunto) MPI è utilizzato solo sui motori a benzina ed è il più diffuso al mondo. In questo sistema, ogni cilindro è dotato di un singolo iniettore che inietta il carburante appena prima della valvola di aspirazione. L'iniezione multipunto è ideale per gli elevati standard ambientali e per i requisiti di carburazione nei motori moderni.

Il principio di base del sistema MPI

La designazione MPI sta per Multi-point injection, che significa "iniezione multipunto". Molto spesso, questa marcatura si trova sulle auto europee.

Progettazione del sistema di iniezione multipunto

Si compone dei seguenti elementi:

• valvola a farfalla;
• linea di distribuzione o rail del carburante;
• (iniettori);
• sensore di flusso d'aria di massa o sensore di pressione e temperatura dell'aria;
• controllo della pressione del carburante.

Schema di iniezione distribuita

In un tale sistema di alimentazione, l'aria dall'atmosfera passa attraverso il filtro dell'aria, quindi attraverso la valvola a farfalla entra nel collettore di aspirazione. Quindi viene distribuito attraverso i canali dei cilindri.

A sua volta, il carburante viene fornito da una pompa attraverso la rampa e agli iniettori. Questi ultimi si trovano vicino alle valvole di aspirazione dei cilindri, il che riduce la perdita di carburante e la probabilità che si depositi nel collettore di aspirazione. Il funzionamento degli iniettori è controllato dalla centralina motore. La quantità di carburante che deve fluire attraverso gli iniettori viene calcolata dalla centralina in base alle informazioni sulle modalità, sul carico e sul regime del motore, nonché sulla base delle informazioni sulla quantità di aria che entra nel sistema ricevute da un intero set di sensori (temperatura, pressione). In base ai calcoli, la ECU invia segnali a impulsi agli iniettori elettromagnetici, mettendoli in funzione.

Oltre a controllare le modalità di funzionamento degli iniettori, la centralina esegue periodicamente la diagnosi dello stato del sistema di iniezione e, in caso di rilevamento di malfunzionamenti, emette un'apposita segnalazione di errore sul cruscotto (“Check Engine”).

Modalità operative MPI

A seconda della modalità di funzionamento degli iniettori, esistono diversi tipi di sistemi:

• Iniezione simultanea. In un tale sistema, tutti gli iniettori si aprono contemporaneamente, fornendo carburante a ciascun cilindro. Questo schema è un'iniezione singola migliorata, poiché l'ECU controlla il processo di apertura e chiusura di tutti gli iniettori come l'apertura di uno. D'altra parte, la quantità di carburante fornita a ogni singolo cilindro può essere diversa.
• Coppia iniezione. L'apertura degli iniettori elettromagnetici avviene a coppie, ma allo stesso tempo uno lavora sulla corsa di aspirazione e il secondo al momento. Attualmente, tale schema viene utilizzato solo nella fase di avviamento del motore o in modalità di emergenza.
• Iniezione individuale. Questo è lo schema più comunemente usato, in cui ogni ugello spara individualmente sulla corsa di aspirazione. Per garantire il loro funzionamento, il sistema dispone di un sensore di fasatura delle valvole. È montato sull'albero a camme e determina il tempo di risposta di ciascun iniettore in funzione della posizione dell'albero. Il carburante viene iniettato in ciascun cilindro una volta per ciclo del motore. La classica sequenza degli ugelli: 1-3-4-2.

Differenze del sistema MPI

Molte persone confondono MPI con l'iniezione indiretta in generale, che include anche un sistema di iniezione diretta (FSI, DISI, TSI), in cui il carburante viene fornito direttamente a ciascun cilindro. Questa è una distinzione importante, poiché l'iniezione multipunto comporta la formazione di una miscela aria-carburante nei passaggi del collettore di aspirazione davanti alle valvole di aspirazione.

Inoltre, i motori con iniezione multiporta sono aspirati naturalmente, senza l'utilizzo della sovralimentazione. Ciò significa che tali motori hanno requisiti meno rigorosi per la qualità del carburante.

Vantaggi e svantaggi dell'iniezione multipunto

Sistema di iniezione della distribuzione del carburante

I principali vantaggi del sistema di iniezione distribuito (multipunto) sono il consumo di carburante più economico e il rispetto degli standard ambientali rispetto a una singola iniezione oa un carburatore. D'altra parte, il motore MPI è meno potente dei motori con alimentazione diretta del carburante ai cilindri del motore. Allo stesso tempo, rispetto ai sistemi con iniezione diretta, si differenzia per una manutenzione meno costosa.

Gli svantaggi dell'iniezione distribuita includono la complessità della produzione e, di conseguenza, il costo elevato. Questo vale anche per la riparazione del sistema elettronico e degli iniettori. La manutenzione e la diagnostica richiedono attrezzature specializzate e specialisti altamente qualificati.

Per le condizioni domestiche, i sistemi di iniezione distribuita multipunto sono considerati i più ottimali in termini di costo e facilità di manutenzione, nonché in termini di potenza e comfort operativo.

I motori MPI stanno gradualmente diventando un ricordo del passato, quindi raramente incontrerai un appassionato di auto che capisce di cosa stanno parlando quando chiamano questa abbreviazione. Chi ha cambiato molte auto o è interessato alle auto in generale lo sa.

Dopo aver sostituito i motori a carburatore, diventando il passo successivo nello sviluppo dell'industria automobilistica, questo tipo di motore sta ora cedendo il passo a sviluppi avanzati. Oggi molte persone pensano in anticipo quale motore dovrebbe essere su un'auto personale: TSI, FSI o MPI. Sebbene fino ad ora molti esperti considerino quest'ultimo il più pratico, affidabile e senza problemi nella famiglia dei motori a iniezione.

FSI è considerato uno sviluppo più moderno, il passo successivo dopo MPI. Il motore BSE è apparso nel 2005 ed è famoso per il fatto che tollera bene la scarsa qualità del carburante domestico.

Lo sapevate? L'abbreviazione MPI deriva dal termine Multi Point Injection, che significa iniezione di carburante multipunto. Il motore è stato utilizzato attivamente presso l'azienda Volkswagen. A poco a poco, è stato introdotto in una filiale di Skoda. I motori sono stati installati lì per l'ultima volta, sui modelli Yeti e Octavia.

Dovrebbe anche essere spiegato cosa sono MPI e TSI. Se il primo termine implica un motore a combustione interna, in cui ogni cilindro ha il proprio iniettore, allora TSI ha interpretazioni diverse.

Quindi, inizialmente, l'abbreviazione significava doppia sovralimentazione e iniezione stratificata: Twincharged Stratified Injection. Ma recentemente, l'abbreviazione TFSI è diventata sempre più utilizzata, in cui la lettera aggiuntiva F significa Carburante - carburante.

Spesso puoi trovare un altro nome abbreviato per il motore: MPI DOHC, che è facile da capire se sai che il termine DOHC si riferisce a motori che hanno 2 alberi a camme e 4 valvole nella testata.

Principio di funzionamento

Il sistema di iniezione del carburante MPI eroga carburante da più punti contemporaneamente. Ogni cilindro ha il proprio iniettore e il carburante viene fornito attraverso uno speciale canale di scarico. Ma ciò che distingue il motore MPI dal TSI, anch'esso dotato di un'alimentazione di carburante multipunto, lo è nessuna spinta.

La miscela di carburante viene fornita ai cilindri non con l'ausilio di turbocompressori, ma con l'ausilio di una pompa di benzina. Pompa la benzina in uno speciale collettore di aspirazione a una pressione di tre atmosfere, dove si mescola con l'aria e viene anche aspirata nel cilindro attraverso la valvola di aspirazione sotto pressione.

Schematicamente, il funzionamento del motore si presenta così:

• La pompa del carburante pompa il carburante dal serbatoio all'iniettore.
• Dalla centralina dell'iniezione elettronica viene inviato un segnale all'iniettore, che fa passare il carburante in un apposito canale.
• La miscela viene inviata alla camera di combustione.

Questo principio di funzionamento è un po' simile al carburatore, ma si differenzia per la presenza di un sistema di raffreddamento ad acqua. Il fatto è che il punto della testata diventa molto caldo e il carburante che passa lì a bassa pressione può bollire, rilasciando gas. Possono causare la formazione di tappi gas-aria.

Il sistema di controllo della trazione idraulica è costituito da una frizione con ingrassatore e da un sistema che limita gli assetti. Include supporti in gomma che possono adattarsi in modo indipendente alla modalità operativa del motore, riducendo il rumore e le vibrazioni durante il funzionamento. Il motore ha 8 valvole: 2 per ciascuno dei cilindri, oltre a un albero a camme.

Lo sapevate? I più comuni sono i motori MPI 1.4 da 80 cavalli e 1.6 da 105 cavalli. Ma le case automobilistiche li stanno gradualmente abbandonando comunque. Gli unici che usano ancora motori di questo tipo sono Dodge e Skoda.

Vantaggi

Il motore ha diversi vantaggi, il principale dei quali è: la semplicità del sistema. Questo lo rende facile da riparare e mantenere. Per le riparazioni non è sempre necessario smontare completamente l'intera struttura. Può funzionare con 92 benzina.

Inoltre, il suo design complessivo è molto resistente. Nella maggior parte dei casi, puoi guidare fino a 300mila km senza riparare il motore. Certo, se la mantieni correttamente: cambia l'olio e i filtri in tempo.

Screpolatura

Tuttavia, sono state le caratteristiche di progettazione del motore MPI a provocare i suoi difetti. Il sistema di aspirazione ha capacità molto limitate, poiché il carburante è combinato con l'aria non nei cilindri, ma nei canali. Pertanto, il motore ha una coppia debole e una potenza ridotta. Inoltre, 8 valvole sono considerate insufficienti per le auto di oggi.

In generale, questo tipo di motore va bene solo per un'auto familiare a bassa velocità. A quanto pare, quindi, le case automobilistiche lo stanno sempre più rifiutando di recente.

Importante! Oggi solo poche aziende utilizzano questo tipo di motore nei loro veicoli. Inoltre, la sua riparazione è piuttosto costosa. Questo deve essere preso in considerazione quando si sceglie un'auto.

Sebbene ci siano tentativi di modernizzare questo motore. Ad esempio, nel 2014, Skoda ha installato sulla Yeti un motore migliorato di questo tipo, progettato appositamente per il segmento russo. Ha ricevuto una potenza di 110 cavalli.

La modernizzazione viene effettuata anche da sviluppatori americani, ma comunque, nel confronto tra potenza e affidabilità, produttori e automobilisti scelgono spesso la prima.

Il periodo di maggiore interesse per i motori a benzina MPI (la sigla sta per Multi Point Injection) è arrivato tra la fine del passato e l'inizio di questo secolo. La domanda di auto con tali installazioni è dovuta a uno schema di iniezione del carburante non standard, che si basa su un principio multipunto.

Ogni cilindro di tale installazione ha il proprio iniettore, per cui la miscela di carburante viene distribuita nel modo più uniforme possibile su tutti i cilindri. L'idea di un motore automobilistico con iniezione multipoint è stata implementata dalla Volkswagen, che ha contribuito notevolmente all'emergere di un'efficace alternativa ai motori a carburatore sotto forma di MPI. Cercheremo di considerare più in dettaglio cos'è un motore MPI e di valutarne i lati competitivi.

Quanto è moderna la Multi Point Injection

Qualche anno fa sembrava che non ci fosse futuro per i motori MPI, e si poteva addirittura credere che la produzione di tali motori fosse stata completamente sospesa. Ciò non sorprende, perché il rapido sviluppo della tecnologia automobilistica fa ben presto dimenticare quello che ieri era considerato un fiore all'occhiello o un punto di riferimento di qualità. Qualcosa di simile sta accadendo con le unità MPI, che a molti esperti del settore sembrano obsolete e incoerenti con le opinioni odierne su ecologia ed economia.

Se tali conclusioni sono vere per il mercato europeo, allora per il mercato russo lo è solo in parte, perché molti automobilisti domestici non hanno ancora scoperto il vero potenziale di queste unità. Fortunatamente, i produttori lungimiranti non consentono alla tecnologia di "morire" e la stanno ancora implementando attivamente, ad esempio, nel caso della seconda serie di Škoda Octavia, Volkswagen Polo, Volkswagen Golf 7, Škoda Yeti per strade russe, ecc. I rappresentanti più memorabili di MPI negli ultimi anni motori in acciaio da 1,4 e 1,6 litri.

MPI: il motore così com'è

Insieme al sistema di iniezione multipunto, c'è un altro dettaglio significativo: la completa assenza di un turbocompressore. Esiste una tipica pompa di benzina che fornisce carburante al collettore di aspirazione a una pressione di tre atmosfere per la successiva formazione della miscela e il flusso della composizione finita nel cilindro attraverso la valvola di aspirazione. Come si vede il circuito è simile a quanto avviene nei motori a carburatore, con la differenza che ogni cilindro è dotato di un ugello separato.

Il motore Multi Point Injection è dotato di una miscela di carburante raffreddata ad acqua, il che è alquanto insolito. Tale mossa è dettata dal fatto che nella regione della testata la temperatura è piuttosto elevata, mentre la pressione del carburante in entrata è relativamente bassa, motivo per cui esiste un'alta probabilità di ebollizione e, di conseguenza, il presenza di una presa gas-aria.

Pro e vantaggi di MPI

I compatrioti che hanno già la fortuna di conoscere meglio i motori MPI, prima di passare a un'auto con un motore diverso, probabilmente penseranno attentamente se possono ottenere una serie di quei vantaggi, grazie ai quali le centrali elettriche con iniezione multipoint hanno ottenuto riconoscimenti in tutto il mondo :

• dispositivo semplice. Non si può dire che sia più semplice di quello dei modelli a carburatore, ma rispetto ai motori TSI dotati di pompe del carburante ad alta pressione e turbocompressori è evidente la superiorità, che si esprime nel costo dell'auto, costi operativi non così significativi e la capacità di eseguire da soli molti tipi di riparazioni.
• Richieste moderate per la qualità di carburanti e lubrificanti. Per la Russia, questo è particolarmente importante, poiché è impossibile garantire la disponibilità di benzina e oli di alta qualità sempre e ovunque. I motori MPI sono piuttosto modesti e si sentono bene quando si utilizza benzina a basso numero di ottano non inferiore a 92.
• Affidabilità. Secondo gli sviluppatori, il chilometraggio minimo senza guasti per un'auto con MPI è di almeno 300mila km, ma solo a condizione che l'olio e i filtri vengano cambiati in tempo.
• Poche possibilità di surriscaldamento.
• Regolazione della fasatura dell'accensione.
• La presenza del sistema di supporto del motore. Si basa sull'utilizzo di supporti in gomma. E sebbene ciò non sia direttamente correlato al dispositivo del motore, influisce comunque sulla sua "salute" e sul comfort del proprietario, poiché i supporti smorzano efficacemente il rumore e le vibrazioni che si verificano durante il movimento. Un fatto interessante è che la regolazione dei supporti per il funzionamento del motore viene eseguita automaticamente.

Contro e svantaggi di MPI

Tra gli svantaggi che ti fanno rifiutare di acquistare e utilizzare macchine con Multi Point Injection a favore dei modelli più recenti, ci sono solo due punti:

• Consumo di carburante relativamente elevato. Con l'iniezione multipunto, è impossibile evitare tali conseguenze.
• Mancanza di coppia e bassa potenza. Il fatto che la miscelazione del carburante con l'aria avvenga nei canali di aspirazione, e non nei cilindri, impone alcune restrizioni. Le auto con MPI non possono essere classificate come "vivaci" e potenti; sono più progettati per una mossa piacevole, e quindi agli amanti della guida, molto probabilmente, non piacerà. Ma un'auto del genere potrebbe benissimo qualificarsi per il ruolo di un'auto di famiglia, perché la dinamica e la potenza non sono la cosa principale per essa.

Se correliamo tutti i possibili pro e contro, allora tra i russi ci saranno sicuramente molti che credono con sicurezza che le centrali elettriche con MPI siano ancora competitive. Ovviamente anche i produttori tedeschi la pensano così, avendo deciso che il motore MPI sarebbe l'opzione migliore per la versione russa della Škoda Yeti.