Durante la sua storia di produzione, UAZ ha ricevuto diverse opzioni di motore. I motori a benzina avevano una cilindrata di 2,7 litri, ma la versione diesel aveva 2,2 e 2,3. La maggior parte dei veicoli ha ricevuto propulsori prodotti da ZMZ, ma la versione diesel era con un motore Iveco F1A.

Specifiche

Prima di iniziare a considerare i malfunzionamenti e la riparazione delle unità di potenza per l'UAZ Patriot, è necessario sapere quali caratteristiche tecniche hanno. Molti automobilisti hanno abbastanza familiarità con le unità ZMZ, ma il motore Iveco è estremamente raro.

Considera quali sono le caratteristiche tecniche delle unità di potenza installate sui Patriots:

ZMZ 514.32

Iveco F1A

Opzioni benzina ZMZ 409

Le modifiche del motore originale sono state installate sul patriota UAZ:

• ZMZ 40905.10 - analogo di 40904.10, conformità allo standard ambientale Euro-4. Potenza 128 cv
• ZMZ 40906 - un analogo di 409.10 con un nuovo CPG, nuove guarnizioni, DBP, conforme allo standard ambientale Euro-5. Potenza 135 cv

Tutte le auto erano dotate di cambio manuale a 5 marce Dymos (Corea). Il ripartitore di coppia è elettromeccanico, a 2 velocità con azionamento elettrico (I-1, II-2.542) di Dymos (Corea).

Servizio

La manutenzione del motore è prevista dopo la scadenza dei 15.000 km di percorrenza. Molti proprietari di veicoli sono interessati alla risposta alla domanda: quanti litri di olio devono essere versati nel motore durante la manutenzione? E la seconda domanda: che tipo di olio è adatto per riempire / rabboccare il motore UAZ Patriot?

motore a gasolio

Quindi, il motore contiene 7 litri di olio motore, ma per la sostituzione sono necessari solo 6 litri. Gli oli principali consigliati dal produttore e dagli automobilisti sono semisintetici contrassegnati: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

La scheda di manutenzione non è diversa dalla 409a e assomiglia a questa:

1. 1000-2500 km o TO-0: cambio olio e filtro olio.
2. 25.000 km - TO-2: cambio olio, filtro olio.
3. 40.000 km - TO-3: cambio olio, filtro olio e aria, candele, cavi alta tensione, regolazione valvole.
4. 55.000 km - TO-4: cambio olio, filtro olio, filtro carburante, sostituzione catena distribuzione e cinghia alternatore.
5. 70.000 km - TO-5 e successivi: cambio olio e filtro olio. Ogni 20.000 km cambia: i filtri del carburante e dell'aria, le valvole vengono regolate. Ogni 50.000 km - sostituzione della catena di distribuzione.

motore diesel

La manutenzione di un motore diesel UAZ Patriot è leggermente diversa da quella a benzina. Quindi, la risposta alla domanda: quanto olio riempire il motore sarà diversa. Il volume di olio necessario per un cambio è di 7 litri e si inserisce direttamente nel motore - 7,4 litri.

Scheda di manutenzione per opzioni motore diesel UAZ Patriot:

1. 1000-2000 km o TO-0: cambio olio e filtro olio.
2. 8000-10000 km - TO-1: cambio olio, filtri olio e aria, candele, cavi alta tensione, carburante carburante.
3. 25000-27000 km - TO-2: cambio olio, filtro olio.
4. 45000-50000 km - TO-3: cambio olio, filtro olio e aria, candele, cavi alta tensione, regolazione valvole.
5. 65.000 km - TO-4: cambio olio, filtro olio, filtro carburante, sostituzione catena distribuzione e cinghia alternatore.
6. 90.000 km - TO-5 e successivi: cambio olio e filtro olio.

Cambio dell'olio

Il cambio dell'olio nel motore UAZ Patriot viene effettuato per analogia con tutti i propulsori prodotti da ZMZ. Innanzitutto, devi guidare il veicolo su un ascensore o una fossa. Quindi, il tappo di scarico viene svitato e mentre il fluido lubrificante viene scaricato, il filtro dell'olio cambia.

Le procedure successive sono standard: viene versato olio nuovo.

Malfunzionamenti e riparazioni del motore

Come ha dimostrato la pratica, ci sono molti più problemi con i motori diesel che con le opzioni a benzina. Considera i principali malfunzionamenti che si verificano sulla ZMZ 514.32 e sul motore Iveco F1A:

1. Guasto della pompa del vuoto.
2. Tagliare l'azionamento della pompa dell'olio o l'albero intermedio.
3. Svitando il tappo KV.
4. Rottura, salto della catena di distribuzione.
5. Piastra del sensore di fase rotta.
6. Depressurizzazione della linea di iniezione in ingresso.
7. Bassa pressione nel rail del carburante.
8. Riscaldamento del motore lento e insufficiente in inverno.
9. Depositi di olio e fuliggine nel collettore di aspirazione
10. Fumo nero allo scarico.

Per quanto riguarda la versione a benzina del motore, i problemi qui sono gli stessi di qualsiasi ZMZ 409. L'eterno problema con il termostato, che ogni automobilista tratta come meglio può. La catena di distribuzione del gas può durare circa 200mila km, ma capita che non si occupi nemmeno di 100mila km, visto che sei fortunato.

Su alcuni modelli di veicoli, è stato notato che gli iniettori si guastavano rapidamente. È facile riparare il malfunzionamento, sostituendo tutti gli elementi iniettati.

Messa a punto del motore

Il problema della maggior parte dei veicoli UAZ è la messa a punto meccanica troppo costosa, vale a dire pezzi di ricambio costosi. Pertanto, la maggior parte dei proprietari si ferma all'opzione più semplice: l'ottimizzazione del chip. Esistono due tipi di sviluppo software per UAZ Patriot: ottimizzazione del chip per consumo e potenza. Come dimostra la pratica, gli specialisti, nella maggior parte dei casi, riducono il consumo, il che è significativo.

Produzione

Sulla UAZ Patriot sono state installate principalmente unità di potenza affidabili ZMZ 409. Naturalmente, non si dovrebbero escludere le versioni diesel - ZMZ 514.32 e Iveco F1A. Riparare le unità di potenza è abbastanza semplice, ma spesso gli automobilisti preferiscono un servizio di auto per tali operazioni. Il perfezionamento termina con la messa a punto del chip per ridurre i consumi o aumentare la potenza.

L'unità principale di qualsiasi auto è il motore. Pickup, berline, decappottabili, autobus, trattori semplicemente non saranno in grado di svolgere i loro compiti diretti senza motore. Ecco perché si presta grande attenzione al motore nella scelta di un'auto, alla sua manutenzione e al suo funzionamento. Inoltre, è una delle unità più costose. Sostituirlo o ripararlo costa quasi sempre un sacco di soldi, richiede molto impegno e tempo.

Per un SUV, l'affidabilità e le condizioni tecniche del motore sono ancora più importanti. Dopotutto, un guasto al motore in una foresta, in un campo, lontano da strade e persone può finire davvero triste.

Un po' di storia

Il primo "Patriot" UAZ ha lasciato la catena di montaggio nel 2005. Era davvero una nuova UAZ, incredibilmente moderna rispetto ai modelli passati. Il produttore ha posizionato questa vettura come un SUV sicuro, affidabile e potente. Il design era buono per il 2005. E se guardi i modelli precedenti, il design sembrava perfetto.

Nell'ottobre 2014 è stato introdotto il nuovo Patriot. Ha ricevuto uno stabilizzatore posteriore, un touch screen, vetri incollati, un aspetto più attraente e ora i paraurti erano attaccati alla carrozzeria. Tuttavia, c'erano grossi problemi di sicurezza. Pertanto, già nell'ottobre 2016, UAZ ha mostrato un altro aggiornamento. "Patriot" ha ricevuto airbag frontali, aspetto ancora più attraente e moderno. La sicurezza generale e l'isolamento acustico del SUV sono migliorate. Alla fine, l'auto si è sbarazzata di due serbatoi di carburante, che tormentavano così tanto tutti i proprietari.

Quali motori esistono sulla UAZ "Patriot"?

Per tutta la prima generazione è stato installato un motore a benzina permanente da 2,7 litri con una capacità di 128 cavalli. Nel 2008, gli ingegneri hanno anche aggiunto un motore diesel da 2,3 litri, la cui potenza era di 114 cavalli. Era un motore Iveco F1A. È stato installato durante la produzione dell'auto Fiat Ducato in Russia. Questo motore è stato successivamente rimosso. Dal 2012 hanno iniziato a installare il turbodiesel ZMZ-514. Per questo motivo, il volume di lavoro del motore è diminuito di 65 cubi. Pertanto, il motore migliorato UAZ Patriot ha ricevuto un indice di 2.2d. Lo stesso motore è stato conservato dopo l'aggiornamento nel 2014. Ma il motore a benzina ha subito alcune modifiche. Di conseguenza, la sua potenza ufficiale è diventata pari a 135 CV. con. Sul nuovissimo motore UAZ "Patriot" non è più possibile trovare motori alimentati a carburante pesante. Il diesel è stato abbandonato. Il motore a benzina è rimasto invariato.

motore diesel

Il turbodiesel Iveco F1A era, sebbene costoso, ma un motore davvero affidabile. Inoltre, ha permesso di ridurre l'appetito del Patriota a dodici litri per cento chilometri in città. Un guidatore calmo potrebbe ottenere una spesa e dieci litri in città. Non male per un SUV con telaio. Inoltre, nonostante la potenza inferiore, rispetto a un motore a benzina, rendeva l'auto molto più veloce. La versione a benzina si perdeva già dopo gli 80 km/h, mentre la turbodiesel accelerava agevolmente fino a 120 km/h. Ciò è dovuto alla coppia, che era pari a 270 N * m, contro 218 "Newton di benzina". Anche il diesel fuoristrada ha funzionato molto meglio. Da turboyamy ha aiutato a sbarazzarsi della trazione è sempre sufficiente.

Nel 2012 è stato sostituito il motore diesel UAZ Patriot di un produttore italiano. Sostituito dal famigerato "ZMZ-514". È stato sviluppato negli anni '90. Ha avuto molti errori di ingegneria che hanno influito sull'affidabilità. Crepe nella testata del cilindro, una piastra della valvola che entra nel cilindro, una rottura della tubazione ad alta pressione e molti altri problemi sono ancora incubi per i proprietari di Patriot diesel.

Secondo gli ingegneri, la maggior parte dei problemi è stata risolta. Hanno cambiato fornitore di componenti di bassa qualità, finalizzato il motore insieme a Bosch. E così si è scoperto lo stesso affidabile motore diesel UAZ "Patriot". Le recensioni lo confermano. Dalla metà del 2012, quando hanno iniziato a installare il sistema Common Rail, il motore non ha causato problemi ai proprietari. Inoltre, in termini di prestazioni e caratteristiche di guida, il motore UAZ Patriot sul motore diesel ZMZ coincideva quasi completamente con il turbodiesel Fiat Ducato. Nonostante ciò, il produttore ha abbandonato il motore diesel da ottobre 2016. Forse la domanda era bassa, o forse questo motore era troppo costoso per l'impianto, ma non è più possibile acquistare un nuovo Patriot diesel.

motore a gasolio

La prima generazione di "Patriot" ha ricevuto un motore a benzina da 2,7 litri. Il suo potere era di 128 forze. Dopo l'aggiornamento del 2014, la potenza ufficiale è cresciuta a 135 cavalli e la coppia massima è diminuita di un N * m, da 218 a 17 N * m. Tuttavia, quando testate su un banco prova, le auto di fabbrica nel 2015 hanno mostrato più di 140 forze. Questo motore è andato a UAZ da 24 Volga, anche se con alcune modifiche. E nel Volga, la potenza del motore dichiarata era di 150 cavalli.

Un'auto con questo motore è sempre stata più economica in cabina e sul mercato delle auto usate. Anche la relativa affidabilità della centrale elettrica può essere attribuita ai vantaggi. Il motore della UAZ "Patriot" ha una buona manutenibilità e i pezzi di ricambio non costano quasi nulla. Questo ha sempre corrotto le persone che scelgono da sole un SUV russo, perché riparare un motore diesel è molte volte più costoso. Ma non puoi davvero risparmiare sul gas. Meno di 15 litri per cento in città è semplicemente irrealistico per un patriota a benzina. Se ti trovi negli ingorghi, prova ad accelerare attivamente, quindi viene fornito un consumo di 20-22 litri per cento chilometri. E se consideri che l'auto con questo motore semplicemente non va (l'accelerazione a 100 km / h è di 19 secondi), allora dovrai girare questo motore.

Problemi al motore a benzina

L'appetito non infantile del motore UAZ Patriot da 2,7 litri non è il suo unico problema. Una catena rotta ha tormentato molti proprietari di SUV. Nel 2017 il produttore ha cambiato fornitore, resta da vedere se questo risolverà il problema.

Produzione

Qual è il motore ideale per il Patriot? Diesel di Iveco. 500.000 chilometri vanno senza problemi. La riparazione è più economica rispetto a un motore diesel ZMZ. Acquistare una nuova auto? Semplicemente non c'è scelta. Il motore a benzina è molto affidabile, vale la pena guardare solo la catena.

Nonostante ciò, l'UAZ Patriot prodotto nei suoi stabilimenti è fondamentalmente diverso: il SUV si è rivelato più "addomesticato" e adatto alla vita di tutti i giorni.

Caratteristiche di UAZ "Patriot": consumo di carburante, potenza, velocità

Dopo diverse modifiche, i componenti e gli assiemi principali della vettura non hanno subito modifiche, rimanendo allo stesso livello: il SUV è dotato di un propulsore a benzina a quattro cilindri con una capacità di 128 cavalli e un volume di 2,7 litri. Il carburante viene fornito per tipo di iniezione, l'intero sistema si basa sull'iniezione di carburante direttamente nei cilindri ed è conforme agli standard Euro-2.

Sono disponibili anche modelli con un motore diesel a quattro cilindri con una capacità di 113 cavalli e un volume di 2,23 litri, un sistema di iniezione del carburante. Un po 'prima, non solo i motori di produzione nazionale, ma anche quelli italiani, che avevano 116 cavalli e 2,3 litri di volume, erano installati su UAZ. Tuttavia, tali motori non sono stati montati sui Patriots 2015 e successivi.

L'auto ha una trasmissione standard: un cambio manuale a cinque marce. Quattro ruote motrici e la parte anteriore è collegata manualmente dal conducente.

Consumo di carburante

I felici possessori di un nuovissimo crossover di produzione nazionale quasi subito dopo il suo acquisto si trovano di fronte a un problema poco piacevole che mette in dubbio l'opportunità e la razionalità di questo acquisto nel suo complesso. Stiamo parlando del fatto che il consumo di carburante della UAZ "Patriot" con il serbatoio pieno supera tutti i valori immaginabili e non corrisponde a quello dichiarato dal costruttore, mentre l'indicatore del carburante può mostrare un'assenza quasi totale di benzina dopo cento o due chilometri.

Semplici calcoli effettuati dal proprietario dell'auto in questo caso indicano che il consumo supera i 20 litri per 100 chilometri, dopodiché entra in gioco la frugalità, per cui si può solo rimpiangere che non sia stato preso un modello con motore diesel. In effetti, tutto non è così deplorevole come sembra a prima vista. Se calcoliamo la quantità totale di carburante speso per diverse migliaia di chilometri, il consumo effettivo di carburante dell'UAZ Patriot sarà di circa 11-13 litri.

Motivi di non conformità

Una differenza così netta nelle prestazioni è direttamente correlata alle caratteristiche del design dell'auto. Il consumo di carburante dell'UAZ Patriot dipende in gran parte dal fatto che dispone di due serbatoi di carburante: quello principale viene utilizzato per il rifornimento di carburante e quello ausiliario viene riempito dal primo utilizzando una pompa a getto incorporata. Funziona molto lentamente, quindi il processo di riempimento di entrambi i contenitori richiede almeno 15-30 minuti. Durante l'inizio del movimento, la benzina dal serbatoio ausiliario entra in quello principale, quando si ferma, tutto avviene nell'ordine inverso.

Letture del sensore del cruscotto

Il consumo di carburante dell'UAZ Patriot potrebbe non essere corretto per un altro motivo. I sensori installati nei serbatoi mostrano una variazione non lineare del carburante, poiché i serbatoi stessi sono direttamente nell'auto. I dispositivi stessi sono VAZ, sono stati creati appositamente per la "Lada", i cui serbatoi hanno una forma leggermente diversa e si assottigliano verso l'alto, espandendosi verso il basso. Di conseguenza, nella parte superiore, il livello di benzina in essi cambia più volte più lentamente.

In UAZ, al contrario, il livello della benzina scende linearmente, e questo avviene molte volte più velocemente. Di conseguenza, i sensori non mostreranno il reale consumo di carburante dell'UAZ Patriot. La benzina, anche se viene rapidamente sprecata all'inizio del viaggio, verrà effettivamente risparmiata.

Distorsione dei dati da parte del computer di bordo

La ragione di ciò risiede nel fatto che inizialmente il dispositivo stesso non è sottoposto ad alcuna calibrazione. Il tempo di apertura degli iniettori entra nella ECU e, in base a queste informazioni, calcola il consumo di carburante. In realtà il motivo è questo: a seconda del modello del sistema di iniezione cambia anche il rendimento degli iniettori. Affinché il computer fornisca informazioni reali, è necessario calibrarlo. Sarà più preciso con i serbatoi pieni, tuttavia può essere eseguito anche al minimo.

Il consumo di carburante della UAZ "Patriot" in questo caso è regolato a 1,5 litri / ora, mentre il computer fornisce una cifra di 2,2 litri. La media è corretta. Si consiglia di collegare un BC calibrato di un modello di auto simile prima di iniziare le misurazioni, durante la modifica della calibrazione del chilometraggio.

Pressione dei pneumatici dell'auto

Il consumo di carburante dipende in gran parte dal livello di gonfiaggio delle ruote, soprattutto quelle posteriori. Si consiglia di controllare regolarmente la pressione dei pneumatici: quelli anteriori dovrebbero essere leggermente inferiori. Inoltre, il consumo può aumentare a causa dei mozzi dell'assale anteriore funzionanti. Il cambio dell'assale anteriore a temperature ambiente negative viene soffiato da un flusso di aria fredda e ruota senza molto carico, il che porterà alla creazione di una resistenza aggiuntiva tra olio non riscaldato e non diluito. Per evitare questo problema, è preferibile utilizzare solo un lubrificante sintetico di alta qualità la cui viscosità non cambierà alle basse temperature.

Inoltre, puoi risparmiare carburante con un uso regolare dell'auto se guidi con marce alte, monitorando costantemente il numero di giri. È necessario assicurarsi che non scendano al di sotto del segno minimo di 1500 giri/min.

Qual è il consumo di carburante di UAZ "Patriot" nella realtà

Alla luce di quanto sopra, possiamo concludere che non tutto è così triste come sembra a prima vista. Per UAZ "Patriot" il consumo di carburante (le recensioni di numerosi proprietari di questa vettura lo confermano) è di circa 13,5 litri per cento chilometri in città. La maggior parte dei conducenti nota che durante la guida in autostrada il consumo è di circa 10 litri ogni cento chilometri. Con un aumento della velocità di guida, può aumentare fino a un massimo di 11,5 litri.

Per la versione diesel del Patriot, durante la guida su un'autostrada suburbana, il consumo sarà di circa 9,5 litri. In città passa a 12-13 litri. Un motore turbodiesel consumerà circa 15 CV in fuoristrada. I consumi possono aumentare, rispettivamente, in caso di utilizzo dell'aria condizionata, della trazione integrale, del fornello o con pneumatici sgonfi.

Nonostante tutti i vantaggi del diesel "Patriot", lo acquisiscono, secondo le statistiche, solo nel 5% dei casi. I principali fattori deterrenti sono l'alto costo, l'impossibilità di convertire l'auto a gas e la difficile manutenzione del motore. Inoltre, anche l'elevato livello di rumore e la quasi totale mancanza di isolamento acustico sono repellenti.

L'interno della berlina Patriot a cinque posti è cambiato notevolmente. Il rivestimento del soffitto è diventato più solido e piacevole al tatto. La qualità delle parti di montaggio sul pannello frontale è migliorata. Comode maniglie del soffitto sono apparse sopra le porte. La leva del cambio è diventata un po' più piccola e più comoda per la mano. Nel bagagliaio, la tappezzeria e il ripiano sono stati completamente cambiati. Anche nel bagagliaio c'era una plafoniera sul lato destro. La capacità del bagagliaio non è cambiata ed è di 960 litri in condizioni normali e di 2300 litri con i sedili della seconda fila abbattuti.

Specifiche

Non è stato inventato un nuovo motore per il SUV UAZ Patriot. L'auto è ancora dotata di un motore a benzina o diesel. Nella configurazione base, l'UAZ Patriot ha un motore a benzina a quattro cilindri con un volume di 2,7 litri. La potenza massima è di 128 CV. a 4600 giri/min. La velocità massima è di 150 km / h, quindi il Patriot non può ottenere una rapida accelerazione con un tale motore.

Il consumo medio di carburante, secondo il produttore, è di 11,5 litri a una velocità di 90 km / h. In condizioni stradali difficili e fuoristrada, il consumo di benzina può aumentare fino a 20 litri ogni 100 km.

Il volume di lavoro del motore diesel è di 2,2 litri, la potenza massima è di 113,5 cavalli. La velocità massima di un'auto con motore diesel non supera i 135 km/h. Rispetto a un motore a benzina, un motore diesel consuma meno carburante: non più di 9,5 litri per 100 km in un ciclo extraurbano.

Il Patriot è disponibile solo con cambio manuale a 5 marce. Il caso di trasferimento è stato sostituito. D'ora in poi, l'auto è dotata di un moderno ripartitore di coppia coreano Hyundai Dymos. Il rapporto di trasmissione è cambiato verso l'alto ed è ora 2,56. Ciò ha notevolmente migliorato la permeabilità. Il nuovo ripartitore di coppia è praticamente silenzioso ed è comandato da un joystick. Lo svantaggio del ripartitore di coppia coreano è che se il motore si ferma con la marcia inferiore attivata, deve passare del tempo prima che l'elettronica funzioni di nuovo.

La marcia del Patriot 2014 non è cambiata molto: una sospensione a molla dipendente nella parte anteriore e un design dipendente con due molle nella parte posteriore. Le modifiche hanno interessato il principio di funzionamento del freno a mano: ora blocca le ruote posteriori e non l'albero di trasmissione. L'impianto frenante, come prima, è costituito da freni a disco con cilindri davanti e meccanismi a tamburo sulle ruote posteriori. Tutte le modifiche dell'auto hanno un servosterzo.

Opzioni e prezzi

UAZ Patriot 2014 con motore a benzina è offerto in tre livelli di allestimento di base: Classic, Comfort e Limited. La versione diesel dell'auto è disponibile nei livelli di allestimento Comfort e Limited. La versione base è dotata di cerchi stampati da 16 pollici, vetro atermico, chiusura centralizzata e accessori full power. Il prezzo di UAZ Patriot parte da 569.990 rubli.

Due gobbe vanno bene solo per una nave del deserto. Ma il SUV non è un cammello, la curva di coppia a doppia gobba per il suo motore non è l'opzione migliore. Ecco perché ho rabbrividito quando la mia buona amica Volodya Sharandin mi ha invitato a guidare il Patriot lungo la pista di ghiaccio.

Passato, lo sappiamo! Guidare quando, dopo la prima impennata, la trazione scende a tremila giri? Piacere dubbioso. Anche la prossima ondata nella regione di quattromila non salva. Sì, e gli esercizi ad alta velocità sul veicolo fuoristrada di Ulyanovsk mi sono sembrati simili al fuoristrada su una leggera puzoterka.

Ma Volodya sa convincere e, francamente, non ha mai offerto idee stupide. Inoltre, non è stato in patria per quindici anni e durante questo periodo è diventato un ingegnere automobilistico di classe, integrando la sua formazione russa con quella americana ed europea. Oggi il suo punto di forza è l'accordatura civilizzata nel proprio centro. In generale, ero incuriosito: UAZ nelle sue prestazioni dovrebbe essere straordinario.

Ha dato trazione

La portiera sbatté e io guidavo un Patriot. Tutto è familiare, solo il motore suona insolito. Non più forte, ma il tono è cambiato, e in meglio. Questa canzone mi piace più della precedente. Che ne dici in viaggio?

Qui il momento è oltre duecentosettanta e la potenza è oltre centottanta. Non essere timido, fallo girare fino al taglio!

Sharandin mi prende in giro, ma non devi chiedermelo per molto tempo. Gas a terra! Non ho guidato un simile patriota: accelera molto velocemente! È diventato persino spaventoso: devi abituarti a un personaggio vivace, perché la marcia ei freni sono standard, ma l'agilità è diversa. Vnatyag? E sul fondo, questo Patriot è più convincente. Trasporta senza intoppi, senza spine. Soprattutto dopo i 1800 giri/min.

In pista mi aspetta una sorpresa: un Patriot standard. Volodya ha fornito questo "pianoforte tra i cespugli" in modo che potessi passare da un'auto all'altra - per confronto. Bene, vai avanti!

Innanzitutto, un piccolo pezzo da motocross. Non puoi accelerare qui: colline solide con ripide discese e salite. Serial Patriot ha preso tutte le diapositive - dove in prima marcia, dove in seconda. E in un'auto con motore modificato si può guidare in modo diverso: dopo un paio di salite smetto di cambiare - c'è abbastanza trazione, percorro l'intero percorso ad ostacoli in seconda marcia.

Il clou del programma è la pista di autocross. Giri e appendici in esecuzione, ghiaccio intervallato da porridge di neve. Il serial Patriot, con il suo peso e l'altezza complessiva, si comporta bene su una strada scivolosa. Certo, devi essere attivo. Lo giro ad angoli ampi: tè, il meccanismo non è a pignone e cremagliera. Nelle zone con neve a debole coesione, per non perdere velocità, passo dalla terza alla seconda. Cambio spesso, ma in generale - tollerabilmente. Ad essere sincero, dopo questa "gara" ho cambiato in meglio la mia opinione sul Patriot, ma non mi sono divertito molto. Tuttavia, la UAZ seriale non è per demolizioni e derive, l'assalto di curve con un fan non è il suo elemento.

Ora - una macchina da 182 potenti. Davvero, non c'è mai troppa potenza e momento! Il telaio è lo stesso, ma la guida è più piacevole e, soprattutto, più sicura. Quasi l'intera pista - in terza marcia, cambiata solo in un paio di punti. Ora capisco perché Sharandin lo ha invitato: questo Patriot è già controllato dal gas e ti piace il processo. Invece di oliare il volante, puoi utilizzare attivamente la trazione: il motore, si potrebbe dire, tira fuori il Patriot dalla demolizione.

Arrivato nel nostro scaffale

Alla base dove Volodya finalizza le auto, sono già in serbo preparativi fatti in casa.

Guarda, siamo riusciti ad appianare le gobbe e non solo ad aumentare la coppia!

Sharandin carica una stampa delle caratteristiche di velocità esterna del motore, prese su un supporto a rulli MAHA. In effetti, un ripiano quasi piatto di 260–270 Nm nell'intervallo 1800–4800 giri/min. E la potenza è molto più alta: 182 CV. a 5200 giri/min. Il motore di serie produce 134 CV e i 217 Newton metri massimi sono le stesse gobbe a 2500 e 4000 giri / min. La cosa più curiosa è che tali risultati sono stati raggiunti senza aprire il motore e, di conseguenza, senza installare nuovi alberi, pistoni, bielle. Solo l'ingresso ed è stato cambiato.

Flusso in avanti? Chi sarà sorpreso da questo! Tutto è molto più interessante della lotta primitiva con la contropressione: qui l'aspirazione e lo scarico sono coordinati.

La tecnologia di livellamento degli scaffali è così. Primo: scansione 3D del vano motore e del fondo dell'auto. Ciò consente di valutare lo spazio in cui posizionare nuove parti. Poi arriva il calcolo e il design del ferro.

Il compito è forzare il motore, migliorando il riempimento dei cilindri. Per fare ciò, lavorano con i flussi d'aria all'ingresso e all'uscita e coordinano i processi delle onde nel motore.

Quindi viene realizzato un collettore di scarico con ugelli di uguale lunghezza. Il "ragno" dello schema 4-2-1 si inserisce nella UAZ (l'opzione 4-1 non può essere collocata nel vano motore). Cioè, i tubi si uniscono prima a coppie e poi vanno in un unico tubo. Poi vengono il risonatore e il silenziatore modificati. Tutto è in acciaio inossidabile.

E anche - un ingresso non standard. Il filtro a bassa resistenza è posizionato nella zona fredda, dove la densità dell'aria è maggiore. Dietro di lui c'è un diffusore e un tubo di aspirazione. I loro diametri, arrotondamenti, dimensioni sono il risultato di calcoli ed esperimenti. Dopotutto, al flusso d'aria non piace un brusco cambio di direzione, un forte restringimento ed espansione.

Dopo aver installato i componenti sull'auto, inizia la procedura di rifinitura fine sul cavalletto a rulli MAHA. Le caratteristiche sono prese dalle ruote e l'elettronica disegna curve di potenza e coppia. Nella versione originale vengono utilizzati tubi telescopici: modificandone la lunghezza, lo sviluppatore regola le caratteristiche. Volodya, sebbene in passato fosse un pilota di auto da corsa, preferisce scommettere non sulle alte velocità, ma sul momento: tali motori sono molto più convenienti nell'uso quotidiano. Patriot è un caso speciale: i miglioramenti non dovrebbero influire sulle sue qualità fuoristrada. Perdere trazione ai bassi regimi significa rovinarla.

Se riesci a ottenere un'aggiunta significativa attraverso l '"inspirazione-espirazione", cioè l'aspirazione e lo scarico, perché la fabbrica non lo fa?

Le caratteristiche della produzione di massa non implicano la selezione individuale delle caratteristiche del motore e il lavoro su tecnologie "d'oro". L'opzione di impostazione media regna lì. L'uscita "eterna" in acciaio inossidabile, il gioco con i tubi collettori telescopici, il rifiuto della scatola del filtro a favore di un filtro a bassa resistenza è il destino delle piccole società di tuning. E uccidono diversi piccioni con una fava.

La forzatura moderata non influisce. A questo proposito, lavorare con un leveraggio è molto meno rischioso che smontare il motore con la sostituzione di parti costose. E, cosa molto bella, il prezzo non è esorbitante. Il sistema di aspirazione-scarico modificato costa circa 50 mila rubli, inclusa l'installazione e la configurazione.