Dove si trova la valvola del canister? La valvola di spurgo del canister è il cuore del sistema EVAP. Pro e contro dell'adsorbitore

Una volta nessuno si preoccupava particolarmente del livello di inquinamento ambientale causato dalle auto. Ma nella nostra epoca di preoccupazione per l'ambiente, ogni auto prodotta ha un assorbitore di carburante. Di cosa si tratta, ogni guidatore dovrebbe saperlo, poiché dovrà sicuramente cambiare questo dispositivo dopo un certo tempo.

Brevi informazioni

Si chiama adsorbimento l'assorbimento di una sostanza (più rarefatta) da parte di un'altra (più densa) . In questo caso, non si verifica la trasformazione di alcune sostanze chimiche in altre. Questo principio trova applicazione in vari ambiti della vita umana, dalla medicina all'industria.

Come assorbenti vengono utilizzati:

Sostanza contenente carbonio di origine organica, avente pori;
Gel essiccato;
Alluminosilicati di calcio e sodio;
Vari minerali presenti nell'ambiente naturale.

A partire dalla seconda generazione della serie Euro di standard ambientali, tutti i veicoli prodotti devono avere uno speciale contenitore per l'assorbimento dei fumi di benzina o gasolio. I produttori europei che non rispettano queste regole vengono multati. Le piante violatrici straniere stanno perdendo il mercato europeo.

L'assorbitore è un piccolo contenitore cilindrico situato sotto il cofano dell'auto in prossimità del motore.

Spesso gli automobilisti commettono un errore nell'ortografia della parola "assorbitore", sostituendo la lettera "d" con "b". L'opzione errata è molto comune, ma è ancora normativa adsorbitore.

Perché hai bisogno di un assorbitore in un'auto?

L'adsorbimento dei vapori di carburante avviene in ogni modello di automobile moderna. Grazie a questa tecnologia è possibile raggiungere i seguenti obiettivi:

Notevole risparmio di carburante. Grazie al design dell'assorbitore, parte dei gas combustibili che si sono condensati ritornano nel serbatoio del gas.
Gli occupanti dell'abitacolo dell'auto non saranno più infastiditi dall'odore sgradevole che era presente in molti modelli più vecchi.
Il tappo del serbatoio del gas ora è molto più facile da aprire. Anche nella generazione precedente, con tempo caldo, la pressione nel serbatoio è aumentata così tanto che era fisicamente difficile aprire il serbatoio del carburante.
I produttori affermano un'elevata compatibilità delle auto con un assorbitore per l'ambiente. Infatti, grazie a questi semplici dispositivi, i gas tossici per l'atmosfera non entrano nell'aria. Considerando che ci sono diversi miliardi di automobili nel mondo, i benefici ambientali diventano abbastanza evidenti.
Sicurezza. Grazie al funzionamento del sistema di assorbimento del vapore, è possibile ridurre (anche se non di molto) l'esplosività dei cavalli di ferro alimentati a liquido.

Come funziona l'assorbitore

Il meccanismo di azione dell'adsorbitore è il seguente:

Quando il motore dell'auto è fermo, la pressione dei gas che evaporano dalla superficie del carburante inizia a salire nel serbatoio della benzina.
Questi vapori entrano in un contenitore speciale, dove vengono separati in frazioni liquide e gassose.
Il liquido rifluisce nel serbatoio del gas e i gas sotto forte pressione passano attraverso il sistema di tubi nell'assorbitore.
Dopo che il guidatore gira la chiave di accensione, il circuito elettronico dell'auto segnalerà l'apertura della valvola sul motore.
I gas iniziano a fuoriuscire dall'assorbitore.
L'intero volume dei vapori accumulati entra nella camera di combustione della miscela combustibile.
Dopo essere entrata nel motore, la sostanza rilasciata dall'adsorbitore è soggetta a combustione completa.
La quantità di gas che entra nel motore dipende dall'intervallo di tempo in cui è stata aperta la valvola.

Svantaggi del dispositivo

Nonostante il fatto che l'assorbitore abbia a bordo quasi tutte le auto vendute sul mercato, ciò non significa affatto che sia privo di carenze:

Le dimensioni del dispositivo sono piuttosto rilevanti, motivo per cui occupa uno spazio utilizzabile abbastanza ampio davanti alla macchina;
Costo di installazione significativo. Mettere questo dispositivo su una vecchia macchina è un piacere piuttosto costoso, che difficilmente può essere recuperato da un risparmio di carburante. Tutte le auto che entrano dal nastro trasportatore includono una tariffa per l'assorbitore come maggiorazione del costo.
Tra gli automobilisti, è opinione diffusa che il dispositivo "strangola" i motori a combustione interna e riduca notevolmente la dinamica dell'auto. Presumibilmente anche la velocità e il tempo di risposta del pedale dell'acceleratore in calo. Tutto ciò, però, non trova alcun riscontro nella ricerca moderna.
In caso di guasto, l'autista deve recarsi urgentemente al centro tecnico più vicino, altrimenti un ammortizzatore rotto causerà molti problemi. Il minimo che dovrai affrontare è un calo della potenza del motore. In casi avanzati, la pompa del carburante si rompe. Inoltre, ci sono casi di incidenti causati da un tappo del serbatoio del gas che è volato fuori ad alta velocità sotto la pressione del vapore.

Sintomi di un malfunzionamento dell'adsorbitore

La relativa semplicità del design dell'assorbitore non salva il dispositivo da eventuali danni. Elenchiamo i principali segni esterni di problemi con il lavoro dell'assorbitore:

Un aumento della pressione del gas nel serbatoio del carburante, preannunciato da un sibilo all'apertura del tappo del serbatoio del carburante.
Come segno indiretto si può tenere conto di un calo del numero di giri del motore al minimo. Va notato che questo sintomo può accompagnare un numero enorme di "malattie" dell'auto. Pertanto, è necessario un esame più approfondito.
Aumentare il tempo di accelerazione. Questo accade perché in caso di problemi con l'ammortizzatore, la pompa del carburante inizia prima di tutto a risentirne.
L'odore specifico del carburante all'interno dell'auto.

Se riesci a trovare molti di questi segni, una visita al centro di assistenza tecnica è d'obbligo. Va tenuto presente che il costo della sostituzione del dispositivo è piuttosto elevato.

Alcuni automobilisti, a proprio rischio e pericolo, per motivi di risparmio, decidono di non cambiare l'ammortizzatore. Tuttavia, tale connivenza può provocare un guasto di unità molto più costose.

I gas tossici per il corpo umano e la natura, che si accumulano nel serbatoio del carburante, sono progettati per assorbire l'assorbitore di carburante. Qual è questo elemento integrante del design di un'auto, tuttavia, non tutti gli automobilisti lo sanno. Alcuni decidono addirittura di rimuoverlo per migliorare la dinamica del motore. Tuttavia, il risultato negativo di tale azione non tarderà ad arrivare.

Video sul funzionamento dell'assorbitore di carburante

In questo video, il meccanico Dmitry Osokin mostrerà il principio di funzionamento di un assorbitore di carburante in un'auto moderna:

L'articolo è di natura educativa e può contenere errori, è consigliato agli automobilisti con una cattiva idea dell'adsorbitore. L'articolo è scritto in parole relativamente semplici per una migliore percezione.

1) Cos'è un adsorbitore

Spesso le persone confondono un adsorbitore o un assorbitore - la parola corretta è "adsorbitore"... Un contenitore con carbone attivo, molto spesso sembra un barile (cilindro) con tubi di ingresso e uscita.

Partiamo dalle definizioni:

L'assorbimento (dal latino sorbeo - io assorbo) è l'assorbimento da parte di un solido o di un liquido di varie sostanze dall'ambiente.
Adsorbimento: l'accumulo di qualcosa sulla superficie del sorbente.
Adsorber (dal latino ad - on, with e sorbeo - I absorb) - un apparato per assorbire sostanze disciolte o gassose (vapori di carburante) dallo strato superficiale di un solido, chiamato adsorbente (carbone attivo), non accompagnato da una reazione chimica
Il sistema Evaporative Emission Control (EVAP) è progettato per impedire ai vapori di benzina di fuoriuscire nell'atmosfera.

2) Perché è necessario?

Questo accade quando il motore non è in funzione. Con l'aiuto dell'elettrovalvola, vengono commutate le modalità operative del sistema di recupero dei vapori di benzina. Quando il motore è spento, l'adsorbitore comunica con l'atmosfera (i vapori di benzina entrano nell'adsorbitore dal serbatoio del gas) dove vengono assorbiti.

Quando il motore viene avviato, il controller del sistema di iniezione invia impulsi di controllo alla valvola, a seguito della quale il sorbente viene spurgato. I vapori di benzina vengono aspirati nel ricevitore e bruciati nella camera di combustione.

3) Euro-2 e Russia-83

Sorge la domanda perché non c'è l'adsorbitore sulle auto con carburatori (Russia-83), ma sulle auto con sistemi di iniezione e standard Euro-2 lo è?

Confrontiamo due auto: VAZ 21083 e VAZ Priora, vale a dire il sistema di alimentazione:
VAZ 21083:

Attraverso un tubo di scarico (15) il serbatoio è collegato ad un separatore (19) che trattiene i vapori della benzina. La condensa dal separatore viene drenata nuovamente nel serbatoio. Il separatore viene sfiatato nell'atmosfera attraverso una valvola a due vie (21), che impedisce un eccessivo aumento o diminuzione della pressione nel serbatoio del carburante. Il bocchettone di riempimento è collegato al serbatoio con un tubo in gomma resistente alla benzina, fissato con fascette. Il tubo è sigillato.

Quelli. quando la pressione nel serbatoio del carburante aumenta o diminuisce, i vapori di benzina vengono rilasciati nell'atmosfera.

VAZ Priora:

I vapori di carburante attraverso la valvola gravitazionale del separatore e il tubo ad esso collegato si accumulano nell'adsorbitore (1) quando il motore non è in funzione. Quando il motore è in funzione e altre condizioni necessarie, la valvola (14) comunica la cavità dell'adsorbitore con il gruppo farfalla - e il sorbente viene spurgato: i vapori di benzina vengono miscelati con aria e scaricati attraverso il gruppo farfalla nella tubazione di aspirazione e ulteriormente nei cilindri del motore.

Quelli. I vapori di carburante si accumulano nell'adsorbitore, durante il funzionamento del motore vengono spurgati da una valvola ed entrano nel ricevitore, quindi nel motore stesso per la postcombustione.

Le norme Euro-2 vietano il contatto della ventilazione del serbatoio del gas con l'atmosfera, i vapori di benzina devono essere raccolti (adsorbiti) e inviati ai cilindri per la postcombustione quando vengono spurgati. Le norme della Russia-83 non vietavano il contatto della ventilazione del serbatoio del gas con l'atmosfera.

4) Pro e contro dell'adsorbitore:

L'atmosfera non è inquinata da fumi inutili e nocivi;
+ piccolo risparmio di carburante, i vapori di benzina non evaporano, ma si bruciano durante il funzionamento del motore.
+ mancanza di odore persistente di benzina (discutibile)
- occupa spazio nel vano motore
- funzionamento instabile del motore al minimo con adsorbitore difettoso
- costo dell'adsorbitore

5) Perché alcuni automobilisti rimuovono l'adsorbitore

Alcuni appassionati di auto rimuovono l'adsorbitore funzionante con le frasi: "non mi piace, lo butto via", "l'auto è diventata più lenta da esso", "il consumo con esso è maggiore", "cosa stupida" - infatti l'adsorbitore funzionante non influisce sulla dinamica, anzi il consumo diminuirà - in generale, una cosa utile. Altri rimuovono l'adsorbitore quando diventa inutilizzabile, non lo sostituiscono a causa dell'alto costo dell'adsorbitore.

Circa sei mesi fa, ho dovuto scaricare la benzina attraverso la pompa del carburante. La benzina veniva versata a malapena e nell'area dell'assorbitore si sentiva un grugnito singhiozzante. Aprì il tappo del serbatoio del gas e la benzina ne uscì a fontana. Non attribuivo molta importanza a questo, pensavo che dovesse essere così.
Da questa primavera, quando si avvia il motore, ha iniziato a puzzare fortemente di benzina, dopo poco l'odore è scomparso. Dopo essere salito e annusato l'auto, non ho riscontrato evidenti perdite di benzina.
Dopo aver letto articoli su Internet, sono giunto alla conclusione che questo problema è nell'assorbitore.
Ma sono state rispettate le condizioni per il controllo dell'operabilità dell'assorbitore (accumulatore di vapori di carburante), secondo il manuale:
Un po' di teoria.
Perché hai bisogno di un adsorbitore in un'auto. L'adsorbitore è l'elemento principale del sistema di recupero dei vapori di carburante. Il sistema di recupero dei vapori di carburante, insieme all'adsorbitore, impedisce l'emissione di sostanze nocive nell'atmosfera. L'adsorbitore è riempito di carbone, che assorbe i vapori di benzina.
Lo schema dato in generale è valido per un'auto di qualsiasi marca (in funcargo è leggermente diverso). L'adsorbitore si trova solitamente vicino al serbatoio del carburante (nel funcargo sotto il cofano) ed è collegato tramite tubi ai separatori di vapori di carburante (nel funcargo non ce ne sono) e alla valvola di spurgo della bombola situata nel vano motore. L'elettrovalvola di spurgo del canister controlla l'unità di controllo elettronica (ECU) I vapori di carburante dai serbatoi sono parzialmente condensati nel separatore, la condensa viene drenata nel serbatoio attraverso la tubazione (questo non è il caso del funcargo). I vapori rimanenti passano attraverso la tubazione all'adsorbitore attraverso una valvola a gravità installata nel separatore. Il secondo raccordo dell'adsorbitore è collegato tramite un tubo alla valvola di spurgo dell'adsorbitore e il terzo all'atmosfera. Quando il motore non è in funzione, il secondo raccordo è bloccato da un'elettrovalvola. Quando il motore viene avviato, la centralina del motore inizia a fornire impulsi di controllo alla valvola. La valvola mette in comunicazione la cavità dell'adsorbitore con l'atmosfera e l'assorbente viene spurgato: i vapori di benzina vengono scaricati attraverso il tubo flessibile e il gruppo dell'acceleratore nel modulo di aspirazione. I malfunzionamenti del sistema di recupero dei vapori di carburante comportano instabilità al minimo, spegnimento del motore, aumento della tossicità dei gas di scarico e deterioramento delle prestazioni di guida del veicolo. Le unità del sistema di recupero dei vapori di carburante vengono rimosse per ispezione o sostituzione se appare un odore persistente di benzina a causa di una violazione della tenuta delle unità e delle tubazioni, nonché a seguito di un guasto della valvola di spurgo del contenitore. Inoltre, una violazione della tenuta dell'adsorbitore e il guasto della valvola di spurgo possono causare un minimo instabile del motore fino al suo arresto.
O così:
Questo sistema è progettato per intrappolare i vapori di benzina nel serbatoio del carburante, nella camera dell'acceleratore e nel collettore di aspirazione, impedendo loro di entrare nell'atmosfera sotto forma di idrocarburi. Il sistema è costituito da un serbatoio con un assorbitore (carbone attivo), tubazioni che collegano l'assorbitore con un serbatoio del carburante, una valvola termopneumatica e una valvola di controllo. Quando il motore non è in funzione, i vapori di benzina entrano nell'assorbitore dal serbatoio e dalla camera dell'acceleratore, dove vengono assorbiti. All'avviamento del motore, il serbatoio con l'assorbitore viene spurgato con un flusso d'aria aspirata dal motore, i vapori vengono portati via da questo flusso e bruciati nella camera di combustione. Il serbatoio è dotato di tre valvole a sfera assemblate in un unico corpo. A seconda della modalità di funzionamento del motore e della pressione nel serbatoio del carburante, le valvole a sfera collegano o scollegano il serbatoio con una valvola termopneumatica (collegata in serie con la camera dell'acceleratore).
Funzionamento normale di questo dispositivo:
Quando il motore è spento, questa valvola è chiusa, l'aria con i vapori di carburante passa attraverso il filtro a carbone ed esce nell'atmosfera, mentre i vapori di benzina si accumulano nel carbone. Quindi il motore si avvia. Dopo un po 'di tempo (o al raggiungimento di una certa velocità, a seconda del programma di controllo), questa valvola si apre e il motore inizia ad aspirare aria attraverso l'assorbitore, ventilandolo, prelevando i vapori di benzina dal carbone attivo, nonché i restanti vapori da il serbatoio del carburante.
Il funzionamento anomalo di questo dispositivo può manifestarsi come segue:
1° motivo. La valvola non è a tenuta e il tubo che collega l'assorbitore all'atmosfera è intasato (fenomeno frequente, dato che l'assorbitore stesso si trova nel passaruota) (nel funcargo sotto il cofano). Quindi, con il caldo, i vapori di benzina (e ce ne possono essere molti in un serbatoio mezzo vuoto) vengono incisi attraverso la valvola nel collettore di aspirazione, intasandolo e arricchendo nuovamente la miscela nei primi secondi di lancio (fino a viene pompato l'intero collettore di aspirazione). Questo spiega - non una fabbrica dalla prima, seconda volta, un aumento dei casi di non fabbrica con serbatoio incompleto, un aumento dei casi di non fabbrica con benzina a basso punto di ebollizione.
Il funzionamento anomalo di questo dispositivo può anche manifestarsi come segue:
2° motivo. La valvola è a tenuta e il tubo che collega l'assorbitore all'atmosfera è ostruito. Quindi, dopo essere rimasto al caldo, i vapori di benzina si accumuleranno nel serbatoio del carburante, aumentando la pressione al suo interno (quando sviti il tappo del serbatoio del gas dopo aver parcheggiato al caldo, in questo caso sentirai pshshshsh) (nel funcargo c'è una valvola nel tappo del serbatoio del carburante che scarica la pressione in eccesso, quindi quando questo coperchio, l'aria non dovrebbe uscire (in pratica, se l'assorbitore è difettoso, viene risucchiato nel serbatoio del gas), e se l'aria esce, allora il valvola nel tappo del serbatoio del gas non funziona). All'avvio, finché la valvola è chiusa, va tutto bene. L'auto parte e gira per un po' fino a quando l'elettronica pensa che il motore stia già girando abbastanza regolarmente ed è ora di aprire la valvola dell'ammortizzatore. E nel momento in cui la valvola dell'assorbitore si apre, i vapori in pressione si riversano dal serbatoio del gas nel canale dell'aria, intasandolo e arricchendo nuovamente la miscela. Il motore va in stallo, ma quando viene avviato funziona di nuovo come se nulla fosse accaduto (la pressione nel serbatoio del gas si è scaricata, tutto è tornato alla normalità).
Su macchine più moderne, potrebbe essere emesso l'errore P0441. Bene, allora tira P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 e tutti i tipi di errori diversi nel funzionamento degli ossigenatori. L'auto sobbalza e balbetta. Il consumo di carburante è aumentato.
O forse a causa di un assorbitore difettoso, si crea un vuoto nel serbatoio del gas e in determinate circostanze il serbatoio del gas può "collassare" (restringersi), ci sono descrizioni di tali casi.
Cosa fare se l'assorbitore è difettoso?
Comprane uno nuovo, costoso da 3500 a 7000 rubli. Consegna da 21 giorni e non il fatto che porteranno. Secondo il catalogo, fornisce il numero 77740-52041, ma non c'è nulla per il numero nativo 77704-52040.
Metti un contratto, ma il punto è che ha praticamente risolto il prescritto.
Prova a smontare l'assorbitore non pieghevole e sostituire gli interni.
Ho deciso di provare a smontare.
Il pericolo dell'evento è che se "non ti concentri" sull'ammortizzatore smontato (cioè non lo monti più tardi), l'auto non andrà. No, beh, in linea di principio, puoi tagliare il coperchio superiore, dove si trovano le valvole, collegarti e guidare così. Non l'ho provato da solo, ma dovrebbe funzionare :-).
Tanto per cominciare (come al solito) "preparati".
Chiesto consiglio: nessuno lo sa davvero.
Il silenzio ha chiesto nel forum, forse non se ne sono accorti, o nessuno si è preoccupato, o "l'auto guida, cos'altro serve" ... Volevo sapere in anticipo che era funcargo all'interno dell'assorbitore. Forse qualcuno che ce l'ha è stato rotto per sapere quale materiale preparare per la sostituzione. Quindi nessuno ha...
Ho letto su Internet che ci sono diverse note, qualcosa di simile ai rapporti sulla riparazione dell'assorbitore.
Riparazione dell'assorbitore dell'accumulatore di vapori di benzina.
L'assorbitore stesso è a posto.
Con coperchio superiore rimosso.
Per smontarlo, devi segare il fondo dell'assorbitore. Ma all'interno ci sono due molle, che da un lato poggiano sul fondo dell'assorbitore, e dall'altro su piastre metalliche. Le piastre di metallo trattengono (comprimono) il carbone all'interno. Affinché il carbone non si risvegli, prima facciamo dei tagli dal lato largo, poi fissiamo questi punti con del nastro adesivo.
Rimuoviamo molle, piastre, filtri.
Dopo aver letto i rapporti sulla "riparazione" di tali ammortizzatori di altre marche automobilistiche, mi aspettavo che ci sarebbero stati esattamente filtri intermedi in gommapiuma.
La mia opinione è che questa sia ovviamente l'opzione migliore, perché. la gommapiuma si trasforma nel tempo in polvere e intasa le valvole dell'assorbitore con questa polvere e carbone, forse in questo caso questo sporco può andare oltre lungo i tubi.
Ho dovuto capire da cosa creare filtri intermedi. Ma ne parleremo più avanti.
I filtri intermedi situati nella parte superiore dell'assorbitore sono premuti nel corpo dell'assorbitore. Ho dovuto ritagliarli e ripulire i resti con uno scalpello affilato (non puoi strisciare con nient'altro).

In conformità con gli standard ambientali Euro-3, i vapori di idrocarburi nocivi dei fumi di benzina non devono entrare nell'atmosfera. Per fare ciò, l'impianto di alimentazione del veicolo deve essere dotato di un assorbitore. Anche l'assorbitore del sistema di alimentazione cattura questi stessi vapori. Diamo un'occhiata a cos'è, perché è necessario in un'auto e come funziona.

Cos'è un assorbitore

L'assorbimento è l'assorbimento di gas da parte di solidi o liquidi. Nel caso di un sistema automobilistico, l'assorbente è il carbonio con cui è riempito l'assorbitore. Diamo un'occhiata a questo dispositivo usando l'esempio di un'auto VAZ 2110-12 con motore a iniezione.

Principio di funzionamento

I vapori di benzina formati nel serbatoio salgono e, attraverso il foro sul collo del serbatoio, entrano prima nel separatore. Lì si condensano e si fondono nuovamente nel serbatoio. Quella parte di essi, che non ha il tempo di trasformarsi in condensa, attraverso la valvola gravitazionale attraverso la tubazione del vapore, cadono direttamente nell'assorbitore, dove vengono assorbiti dal carbone attivo. Questo accade quando il motore non è in funzione.

In caso contrario, mentre l'auto è in movimento, a motore caldo, il sistema di controllo apre l'elettrovalvola e l'ammortizzatore viene spurgato. I vapori di benzina, insieme all'aria che è entrata attraverso un'altra valvola, vengono soffiati nel tubo di aspirazione del motore, dove vengono bruciati.

È una specie di doppio effetto.

in primo luogo, l'atmosfera non è inquinata da fumi inutili e nocivi;
in secondo luogo, abbiamo, anche se piccolo, ma risparmio di carburante. Dopotutto, se non ci fosse l'assorbitore, il carburante evaporerebbe semplicemente.

In una parola, tutto è stato prescritto da ecologista, tutti stanno bene, tutti sono felici.

Guasto dell'assorbitore

Nel tempo, l'assorbitore si intasa e potrebbe diventare inutilizzabile. I segni di un malfunzionamento di questo elemento del sistema di alimentazione possono essere determinati da segni indiretti. Uno di questi è la formazione di una pressione eccessiva nel serbatoio del carburante. Ciò accade a causa della formazione di vapori che non hanno nessun posto dove andare dal serbatoio del gas. In questo caso, al momento di svitare il coperchio, sentirai un sibilo.

Sul mio VAZ 2112, valeva la pena iniziare a svitare il tappo del serbatoio, ed è stato espulso con tale forza che fa paura immaginare. Vorrei quindi sapere che questo è un problema con l'assorbitore. E così ho dovuto sfogarmi più volte al giorno.
Inoltre, a causa delle scarse prestazioni dell'ammortizzatore, la velocità dell'auto al minimo potrebbe iniziare a "fluttuare".

Nel nostro Paese il problema delle parti difettose si risolve in modo molto semplice, soprattutto quelle senza le quali l'auto può circolare. Spara e vai oltre con una sola voce, consigliano gli artigiani. Qui, ovviamente, sta a te decidere, ma qualcosa mi dice che io e te respiriamo questa stessa aria. E se tutti, nessuno escluso, prendono e rimuovono tutti gli eco-dettagli "extra", poiché non sono realmente necessari in macchina, allora un giorno "bello" non ci sarà nulla da respirare.

La sostituzione di questa parte non richiederà più di 15 minuti, questo può essere fatto:

da soli;
contattando un servizio di auto.

Sembrava un elemento così poco appariscente, che a prima vista non è importante per l'auto, ma senza il quale non può funzionare normalmente. Compaiono guasti, il motore "troit" può persino far crollare il serbatoio del gas! E tutto ciò è dovuto a una valvola dell'adsorbitore difettosa. Molti non sanno cos'è, come funziona e SOPRATTUTTO cosa influisce. Oggi proverò a mettere tutto in parole semplici e descriverò anche i principali sintomi di un malfunzionamento. Sarà sicuramente utile, quindi leggi - vedi ...

Innanzitutto, iniziamo con una definizione.

Adsorber (dal latino sorbeo - io assorbo) - Questo è un sistema per auto che serve a intrappolare i vapori di benzina che fuoriescono dal serbatoio. Quando il motore è in funzione, vengono inviati al sistema di iniezione del carburante, ovvero a. Quando il motore viene spento, parte dei vapori viene catturata dal separatore (li rimanda al serbatoio) e i vapori rimanenti entrano nell'adsorbitore, dove vengono neutralizzati.

Perché è stato creato l'adsorbitore?

In realtà, questo è un tributo allo standard ambientale, vale a dire EURO-2. Si tratta infatti di un grande filtro che cattura gli idrocarburi leggeri. Secondo i nuovi standard, l'ingresso di vapori di benzina nell'atmosfera è inaccettabile, perché contribuisce all'inquinamento atmosferico.

Inoltre, le coppie non dovrebbero salire in macchina, perché è, per usare un eufemismo, dannoso! Sulle vecchie macchine a carburatore, semplicemente non esisteva un tale filtro e la sua valvola, il sistema è leggermente diverso lì. MA il carburatore è andato d'accordo con i vecchi standard, ora solo l'iniettore e il sistema di filtraggio sono OBBLIGATORI.

Componenti

Si tratta infatti di un grande barattolo di plastica, all'interno c'è carbone attivo, perché è questa composizione che combatte perfettamente i vapori di benzina. Le parti principali possono essere descritte come segue:

Separatore + valvola a gravità
Misuratore di pressione
Parte del filtro (di solito fatta di carbone)
Tubi di collegamento
Valvola solenoide

Come puoi vedere, assolutamente niente di complicato. Separatore - serve a catturare parte della benzina, poi la rimanda al serbatoio. valvola a gravità - quasi mai utilizzato, ma è necessario in situazioni di emergenza, come incidenti, impedisce al carburante di traboccare dal serbatoio (ad esempio, quando l'auto si è ribaltata).

Misuratore di pressione , una cosa molto necessaria: controlla la pressione dei vapori di benzina all'interno del serbatoio, se necessario, lo apre e lo scarica, evitando che la struttura venga danneggiata.

- come ho scritto sopra, un vaso capiente in cui si versa la polvere di carbone, in granuli abbastanza grossi. Questo viene fatto in modo che i vapori possano passare liberamente e condensarsi.

Tubi di collegamento - sono necessari per collegare tutte le parti principali, filtri, sensori e valvole, penso che questo sia comprensibile.

Valvola solenoide - serve per cambiare le modalità di cattura dei vapori di benzina, ne parleremo più dettagliatamente di seguito.

Come funziona il sistema - come funziona

Perché mi sto concentrando sull'elettrovalvola, perché è praticamente la chiave di questo sistema.

Per una migliore comprensione, sto stendendo uno schema di un'auto a iniezione, e in questo caso è un VAZ della decima famiglia.

Quindi, il vapore del carburante sale nel serbatoio e si ferma al separatore, che è combinato con un sensore di gravità (come ho scritto sopra, impedisce al carburante di fuoriuscire in caso di incidenti, ribaltandosi dal serbatoio). In esso, sono parzialmente condensati e restituiti (sotto forma di combustibile liquido).

Tuttavia, l'altra parte dell'evaporazione, bypassando la valvola a gravità, passa nell'adsorbitore, dove effettivamente si accumula. L'accumulo si verifica quando il motore non è in funzione! È IMPORTANTE.

Dopo aver avviato il motore, l'elettrovalvola si apre, collegando così la cavità dell'adsorbitore (dove i gas sono, per così dire, imprigionati) con il collettore di aspirazione o il gruppo acceleratore (in macchine diverse in modi diversi). INIZIA IL PROCESSO DELLA COSIDDETTA SOFFIATURA! I vapori vengono miscelati con l'aria (proveniente dalla strada), che viene fornita attraverso il gruppo dell'acceleratore, quindi entra nel collettore di aspirazione e quindi nei cilindri del motore, dove vengono bruciati con la miscela aria-carburante.

Il sistema è molto semplice se capisci come funziona.

Cosa influisce la valvola dell'adsorbitore

Molti problemi sono associati alla valvola dell'adsorbitore. Si tratta infatti di un dispositivo molto semplice che si apre o si chiude in determinate condizioni (motore acceso o spento).

Se la valvola funziona bene, allora non ci sono problemi, potresti anche non sapere della sua presenza nel tuo sistema.

Tuttavia, quando si verifica un guasto, ad esempio, la cavità dell'adsorbitore stesso è ostruita o la valvola non funziona. Quell'auto successivamente può subire gravi danni. Perché la cavità non viene spurgata e la pressione dal serbatoio non viene scaricata.

Sintomi di malfunzionamento della valvola dell'adsorbitore

Come diventa chiaro, ci sono problemi con il sistema di alimentazione:

Fatturati fluttuanti. Ma non immediatamente, ma dopo circa 5-10 minuti a motore caldo
Al minimo, se il motore è in funzione, premi il pedale dell'acceleratore: quasi si ferma. Sembra di rimanere senza carburante
In marcia l'auto non sviluppa la potenza necessaria, sembra che sia stato tolto il 10-15% della potenza del motore
Il sensore del serbatoio del carburante potrebbe impazzire. Mostra "pieno", quindi "vuoto", ecc.
Se apri il serbatoio per il rifornimento. Si sente un forte fischio, come se all'interno si fosse creato il vuoto.
Il consumo di carburante aumenta
Il sensore dell'assorbitore può battere forte su uno freddo, spesso viene confuso con le valvole del motore

Vale anche la pena notare che il motivo non è sempre nella valvola, la stessa lattina di carbone attivo (cioè la stessa cavità dell'adsorbitore) può spesso ostruirsi. Se necessario, deve essere sostituito o smontato e pulito - asciugato, cioè per ripristinare la filtrazione dei gas in modo che passino senza ostacoli.

Ora un video utile.

Se hai questi malfunzionamenti, devi assolutamente cercare e, se necessario, cambiarlo, poiché costa un centesimo. Così come la cavità stessa con carbone attivo.

È possibile rimuovere

Alcuni automobilisti trascurano gli standard ambientali e rimuovono la valvola del contenitore. Le parole, in linea di principio, sono: "sì, perché ne ho bisogno, l'auto è diventata più lenta, il consumo è aumentato, la butto via del tutto". Ma davvero, si può fare? Questo peggiorerà la macchina?

Dovrebbe essere chiaro che un sistema funzionante non influisce affatto sul funzionamento del motore e risparmia anche un po 'di carburante, perché i vapori che rimangono nel corpo principale vengono poi bruciati nel motore, ovviamente, non dovresti aspettarti che i risparmi saranno enormi, ma si ottengono diversi chilometri.

Certo, puoi pulire l'auto, è semplicemente "TUTTO BENE" per l'auto! Sarà anche meglio, perché l'evaporazione dal serbatoio non si condenserà (pulirà), ma passerà direttamente nell'atmosfera. Cioè, in un certo senso rimuovi tutte le lattine - valvole e dai un flusso d'aria aperto al serbatoio.

Fisicamente, lo fanno in questo modo: un filtro fine da un carburatore VAZ è appeso al tubo del separatore, i vapori di benzina entrano nell'atmosfera. Il tubo dalla valvola dell'adsorbitore è bloccato, il motore lampeggia (), altrimenti apparirà un errore, tutto qui!

Tuttavia, questo ha anche i suoi lati negativi:

Ad esempio, la cabina spesso puzzerà di benzina, i fumi vi entreranno (spesso).
L'atmosfera è inquinata da idrocarburi leggeri
Ci sarà un odore di benzina accanto all'auto (anche se questo è discutibile)

Pro di arresto :

Lo spazio si libera nel vano motore, la banca occupa molto spazio
Va via al minimo irregolare
Non c'è bisogno di pagare un sacco di soldi per un nuovo adsorbitore e la sua valvola

Mi sembra che il sistema sia abbastanza utile, personalmente ero spesso infastidito - quando l'auto a carburatore puzzava di benzina, da dove era possibile. Se inspiri e poi ti fa male la testa, questo sistema ti permette di evitarlo, risparmia un po' di carburante e non inquina l'atmosfera.

Concludo qui, penso che il mio articolo ti sia stato utile, leggi il nostro AUTOBLOG, iscriviti al canale.

Ecco alcune informazioni interessanti che ho trovato sull'adsorbitore, è spaventoso tanto quanto l'orrore:
A causa della lotta per l'ambiente, il serbatoio usato non ha uno sbocco nell'atmosfera. I vapori di benzina passano attraverso la tubazione fino al ricevitore-adsorbitore del carbone e da esso attraverso la valvola entrano nel collettore di ingresso, partecipano al processo di formazione della miscela e quindi, ovviamente, vengono bruciati. Durante il parcheggio, la valvola è chiusa e i vapori si accumulano nel ricevitore. Dopo aver avviato il motore, inizia ad aprirsi con gli impulsi della centralina.

Il momento in cui il sistema inizia a funzionare può variare a seconda del motore: per alcuni la valvola inizia ad aprirsi immediatamente, per altri c'è un certo ritardo rispetto al momento in cui il motore si avvia. Per prima cosa devi verificare se ci sono impulsi di controllo alla valvola. Puoi controllare dal suono (clic) della valvola o controllando gli impulsi di controllo su di essa. Se, a motore acceso, la tensione al connettore è di circa 4.

5 volt - gli impulsi vanno (il voltmetro integra impulsi rettangolari da 12V). Successivamente, spegnere il motore, scollegare il tubo che va dalla valvola all'adsorbitore e, per comodità, mettere invece un tubo adatto sul raccordo della valvola. Soffiateci dentro in direzione del collettore della valvola. Deve essere un ostacolo. Rimuovere il connettore dalla valvola, applicare 12V e soffiare di nuovo.

Ora la valvola dovrebbe scorrere. Quindi l'adsorbitore - una lattina nera è installata sotto la presa d'aria, nell'ala destra, ha un diametro di 6 cm, una lunghezza di circa 20 cm Due tubi entrano dall'alto, uno va nel serbatoio del gas, l'altro attraverso la valvola nell'iniezione (o carburatore), dal basso è collegata tramite un tubo di 3 cm con l'atmosfera. Il compito è proteggere l'ambiente, accumula in sé i vapori di benzina e poi vengono aspirati dal motore. In caso di guasto, anche se non c'è niente da rompere, quindi è più corretto quando è intasato, le conseguenze per la macchina possono
essere catastrofico.

Conseguenze: 1) Quando è intasato, il motore inizia ad aspirare tutta l'aria dal serbatoio del gas,
a seguito della quale il serbatoio si appiattisce con una forza terribile, e in esso una pompa di benzina,
quindi la pompa del carburante appiattisce il serbatoio con la stessa forza, che è irto della sua rottura
2) Quando l'adsorbitore è completamente pieno di benzina aspirata dal serbatoio, questa benzina inizia a fluire direttamente nell'aspirazione
collettore e naturalmente nei cilindri e nel collettore di scarico. Se una grande quantità di benzina entra nei cilindri, quando il motore è in funzione, è irto di un guasto della testata del blocco, dei pistoni, ecc.,
t.

K. La benzina è ancora un liquido incomprimibile. L'ingresso di benzina nel collettore di scarico è irto di guasti del lambda
e fusione del catalizzatore. Queste sono le conseguenze dovute a un dettaglio apparentemente insignificante. Periodicamente, dopo che il motore si è riscaldato a più di 60 gradi, il regime minimo del motore inizia a diminuire. In movimento, periodicamente l'auto inizia a smussarsi senza motivi particolarmente visibili (come 2 min.

Stupido 10 min. Io volo). La diagnostica fornisce errori come: il limite di adattamento è stato superato o la regolazione della miscela è fuori range. La situazione si aggrava in caso di pioggia o se la ruota destra entra in una pozzanghera. Se si osservano i sintomi di cui sopra, vale la pena controllare l'adsorbitore.

Puoi farlo: scollega il tubo che va dalla valvola al collettore e spegnilo e guida per 5 giorni, se i sintomi scompaiono, allora l'adsorbitore è intasato. Dopo che il motore è stato spento, il liquido scorre attraverso il tubo dall'adsorbitore al serbatoio del gas. Quando sviti il tappo del serbatoio del gas, puoi sentire come l'aria inizia ad essere aspirata nel serbatoio. Durante la guida, il livello delle letture della benzina inizia a diminuire drasticamente.

Dopo aver rifornito un pieno di benzina, l'auto si ferma. Se si osservano i suddetti sintomi, l'adsorbitore è completamente ostruito! Un ulteriore movimento è possibile solo con il tappo del serbatoio svitato, o meglio
scollegare il tubo che va dalla valvola al collettore e tapparlo,
in caso contrario, dovrai affrontare le conseguenze sopra elencate. Se la tua auto ha più di 10 anni (ovviamente dipende dalle condizioni operative),
o più di 5 anni ma guidi su strade di campagna polverose,
Consiglio vivamente di pulire l'adsorbitore. dal forum http://www. Forum. Club Skoda.

It/viewtopic. PHP? t=4900
Tratto da: http://2114.ru.

Secondo lo standard ambientale europeo "Euro-3", è vietata l'emissione nell'atmosfera di vapori di idrocarburi, che si verificano durante l'evaporazione della benzina. Con questo in mente, gli scienziati hanno escogitato un dispositivo che consente di catturare e neutralizzare le coppie di cui sopra.

Questo dispositivo di "risparmio" era il cosiddetto adsorber, o come lo chiamano alcuni - "absorber" (dalla parola assorbente - in grado di assorbire, in parte, questo nome può anche essere considerato corretto), è installato nel carburante dell'auto sistema per eliminare i vapori nocivi che si verificano a seguito dell'evaporazione della benzina.

Oggi proveremo a rispondere alle domande più popolari relative all'adsorbitore, in modo da scoprire cos'è, perché ne hai bisogno e Come funziona una tanica di carburante?. Ad esempio, prendiamo il VAZ 2110.

Come assorbente che assorbe i vapori di idrocarburi, viene utilizzato il carbone, che viene utilizzato per riempire il serbatoio dell'adsorbitore. Da dove vengono le coppie? I vapori, come accennato in precedenza, emettono benzina a causa del riscaldamento del carburante e del costante scuotimento durante il movimento, i vapori salgono verso l'alto, quindi, attraverso il foro nel collo del serbatoio, entrano nel separatore. Nel separatore i vapori si condensano e rifluiscono nel serbatoio, e parte dei gas che non hanno avuto il tempo di passare dallo stato gassoso allo stato liquido o, semplicemente parlando, si condensano, entra attraverso la tubazione del vapore nella gravità valvola e direttamente nell'adsorbitore, che neutralizza con carbone attivo. Questo processo si verifica in un momento in cui il motore non è in funzione.

Se il motore è in funzione, il sistema di controllo, aprendo l'elettrovalvola, spurga la bombola, dopodiché i vapori nocivi, insieme all'aria, vengono emessi nel condotto di aspirazione, dove vengono bruciati.

I vantaggi di un tale sistema sono duplici, poiché, prima di tutto, non c'è inquinamento dell'atmosfera con fumi nocivi, inoltre si risparmia carburante, poiché la benzina non evapora, ma ritorna attraverso il separatore al serbatoio.

In cosa consiste l'adsorbitore VAZ 2110?

Tubi e tubi del vapore;
Tubo per lo scarico della benzina;
Valvola di spurgo;
Separatore;
valvola a gravità;
Adsorbitore (carbone attivo).

L'articolo è di natura educativa e può contenere errori, è consigliato agli automobilisti con una cattiva idea dell'adsorbitore.
L'articolo è scritto in parole relativamente semplici per una migliore percezione.

1) Cos'è un adsorbitore

Spesso confondono l'adsorbitore o l'assorbitore - correttamente "adsorbitore" ...
Contenitore con carbone attivo, molto spesso sembra un barile (cilindro) con tubi di ingresso e uscita

Partiamo dalle definizioni:

2) Perché è necessario?

I vapori di benzina formati nel serbatoio salgono e, attraverso il foro sul collo del serbatoio, entrano prima nel separatore. Lì si condensano e si fondono nuovamente nel serbatoio. Quella parte di essi, che non ha il tempo di trasformarsi in condensa, attraverso la valvola gravitazionale attraverso la tubazione del vapore, cadono direttamente nell'adsorbitore, dove vengono assorbiti dal carbone attivo. Questo accade quando il motore non è in funzione. Con l'aiuto dell'elettrovalvola, vengono commutate le modalità operative del sistema di recupero dei vapori di benzina. Quando il motore è spento, l'adsorbitore comunica con l'atmosfera (i vapori di benzina entrano nell'adsorbitore dal serbatoio del gas) dove vengono assorbiti. Quando il motore viene avviato, il controller del sistema di iniezione invia impulsi di controllo alla valvola, a seguito della quale il sorbente viene spurgato. I vapori di benzina vengono aspirati nel ricevitore e bruciati nella camera di combustione.

3) Euro-2 e Russia-83
Sorge la domanda perché non c'è l'adsorbitore sulle auto con lo standard Russia-83, ma sulle auto con standard Euro-2 e superiori lo è?

Confrontiamo due auto: VAZ 21083 e VAZ Priora, vale a dire il sistema di alimentazione:
VAZ 21083:

Attraverso un tubo di scarico (15) il serbatoio è collegato ad un separatore (19) che trattiene i vapori della benzina. La condensa dal separatore viene drenata nuovamente nel serbatoio. Il separatore viene sfiatato nell'atmosfera attraverso una valvola a due vie (21) che impedisce che la pressione nel serbatoio del carburante diventi troppo alta o troppo bassa . Il bocchettone di riempimento è collegato al serbatoio con un tubo in gomma resistente alla benzina, fissato con fascette. Il tubo è sigillato.

Quelli. quando la pressione nel serbatoio del carburante aumenta o diminuisce, i vapori di benzina vengono rilasciati nell'atmosfera.

VAZ Priora:

I vapori di carburante che sono entrati nel separatore (16) attraverso il tubo dal serbatoio sono parzialmente condensati in esso. La condensa dal separatore viene drenata nuovamente nel serbatoio attraverso un tubo. Nella parte superiore del separatore è installata una valvola a gravità che impedisce al carburante di fuoriuscire dal serbatoio in caso di ribaltamento del veicolo. I vapori di carburante attraverso la valvola gravitazionale del separatore e il tubo ad esso collegato si accumulano nell'adsorbitore (1) quando il motore non è in funzione. Quando il motore è in funzione e altre condizioni necessarie, la valvola (14) comunica la cavità dell'adsorbitore con il gruppo farfalla - e il sorbente viene spurgato: i vapori di benzina vengono miscelati con aria e scaricati attraverso il gruppo farfalla nella tubazione di aspirazione e ulteriormente nei cilindri del motore.

4) Pro e contro dell'adsorbitore:

L'atmosfera non è inquinata da fumi inutili e nocivi;
+ piccolo risparmio di carburante, i vapori di benzina non evaporano, ma si bruciano durante il funzionamento del motore.
+ mancanza di odore persistente di benzina (discutibile)
- occupa spazio nel vano motore
- funzionamento instabile del motore al minimo con adsorbitore difettoso
- costo dell'adsorbitore

5) Perché alcuni automobilisti rimuovono l'adsorbitore

Alcuni automobilisti rimuovono l'adsorbitore funzionante con le frasi: "non mi piace, lo butto via", "l'auto è diventata più lenta da esso", "c'è più consumo con esso", "cosa stupida" - infatti l'adsorbitore funzionante non influisce sulla dinamica, il consumo diminuirà piuttosto - in generale, una cosa utile.
Altri rimuovono l'adsorbitore quando diventa inutilizzabile, non lo sostituiscono a causa dell'alto costo dell'adsorbitore.

Viene rimosso semplicemente: un filtro fine viene inserito sul tubo dal separatore (pr. dal carb. 2108), in questo caso i vapori di benzina entrano nell'atmosfera. Il tubo dalla valvola è bloccato. Il programma di controllo del motore viene corretto, altrimenti verrà visualizzato un errore del motore.

6) Adsorbitori in auto straniere (foto):

Hai bisogno di un adsorbitore? Questa domanda preoccupa molti proprietari di auto Togliatti. L'adsorbitore VAZ 2114 è apparso dopo l'introduzione degli standard ambientali Euro-3, che richiedevano l'installazione di dispositivi sulle macchine che consentissero di trattenere il carburante in evaporazione in modo che non entrasse nell'atmosfera. Il cilindro nero montato sul VAZ a destra nell'angolo del vano motore vicino al radiatore è l'assorbitore VAZ 2114, il dispositivo di cui prenderemo in considerazione.

Il principio di funzionamento dell'adsorbitore

L'adsorbimento è il processo di assorbimento di sostanze gassose in solidi o liquidi. Ad esempio, nelle prime maschere antigas venivano utilizzati filtri in cui il carbone attivo fungeva da adsorbitore. L'auto ha fatto più o meno lo stesso, ma un po' più complicata. Il corpo cilindrico in plastica dell'adsorbitore contiene uno speciale riempitivo che trattiene i vapori di benzina. L'assorbitore VAZ 2114 non termina solo con una lattina di riempitivo, ad esso sono collegati tubi e valvole.

L'assorbitore VAZ non influisce in alcun modo sul consumo di carburante, è installato solo per aumentare la compatibilità ambientale del motore. Quando il serbatoio del gas si svuota, il vapore del carburante sale al collo ed entra nel separatore. Lì si trasformano di nuovo in uno stato liquido e tornano al serbatoio. E la parte che non ha avuto il tempo di condensare entra nell'adsorbitore riempito con lo stesso carbone attivo che assorbe i gas nocivi. Questo accade quando il motore è spento.

Quando il motore è in funzione, l'assorbitore VAZ viene spurgato con una valvola speciale, tutti i gas vengono bruciati nel sistema di scarico dell'auto. Per quanto riguarda il consumo di carburante, varia entro limiti insignificanti. Lo scopo principale dell'adsorbitore è solo quello di neutralizzare i vapori di benzina. Questo è un contenitore di carbone attivo dotato di tubi di ingresso e uscita per i vapori di benzina.

Possibili problemi con la macchina

L'assorbitore VAZ 2114, secondo lo scopo previsto, è soggetto a intasamento e ad un certo punto potrebbe essere difettoso. I malfunzionamenti non sono facilmente identificabili e spesso solo da sintomi secondari, ad esempio un aumento della pressione nel serbatoio del carburante. È solo che i vapori di benzina, a causa dell'usura del separatore, rimangono bloccati nello spazio del serbatoio e iniziano a fare pressione sulle sue pareti. È possibile rilevare un aumento della pressione quando si svita il tappo del serbatoio: si sente un sibilo caratteristico.

A volte il tappo del serbatoio del gas fuoriesce dal collo, il che significa che la pressione ha raggiunto un livello critico e l'adsorbitore deve essere sostituito con urgenza. In caso di problemi con l'adsorbitore, la velocità del motore inizia a salire e scendere. Molti proprietari di auto scrivono sui forum che è possibile rimuovere l'assorbitore VAZ e non soffrire. Ma non tutto è così semplice e non ci sono mai parti extra nelle auto.

La semplice rimozione dell'assorbitore non è sufficiente, è necessario pensare a cosa fare con i vapori di benzina che non avranno un posto dove andare e che potrebbe essere necessario riconfigurare anche l'ECU. Infatti, alcuni tipi di processori del motore di bordo riscontrano un malfunzionamento nello spurgo del sistema di alimentazione e mettono il motore in modalità di emergenza, in cui non sarà possibile guidare normalmente.

Per quanto riguarda i malfunzionamenti, l'area problematica di questo sistema di adsorbimento è la valvola di spurgo. Può essere riparato a mano. Tutto ciò di cui hai bisogno è un cacciavite a testa piatta, ma fai attenzione quando lo rimuovi. Il punto è il fissaggio della valvola, spesso non è di metallo, ma di plastica, non è difficile romperlo. C'è un supporto sul coperchio del motore. Ci sono anche morsetti sulla valvola stessa, che richiedono anche un approccio attento. Li rimuoviamo e otteniamo la parte problematica.

Se si soffia nella valvola e allo stesso tempo ne esce aria, ciò significa un malfunzionamento del 100%. Una parte normale non lascerà passare l'aria. In caso di problemi con la valvola, l'auto riscontra problemi all'avviamento a caldo del motore, il consumo di benzina aumenta. Se il problema non viene risolto, ci sarà un Check Engine e una perdita della normale dinamica di guida. La violazione della tenuta dell'adsorbitore e il guasto della valvola di spurgo possono causare un minimo instabile del motore fino al suo arresto.

Quindi, passiamo alla riparazione della valvola. Nella sua parte superiore è presente una vite di regolazione fissata con resina epossidica. Avvitare la vite fino all'arresto, contando i giri, in modo che in caso di qualcosa sia possibile riportare la valvola dell'adsorbitore nella posizione originale. Un po' di liquido per il lavaggio del carburatore può essere versato nei raccordi delle valvole. Quindi lo soffiamo in posizione aperta con aria compressa. Riparazione effettuata.

Il motivo per cui la valvola dell'adsorbitore si intasa è la benzina di bassa qualità, nonché le particelle del riempitivo dell'adsorbitore stesso. Pertanto, non è necessario modificare immediatamente la parte spazzatura. Un malfunzionamento delle parti adsorbenti dell'impianto di alimentazione, oltre ai sintomi già indicati, può essere rilevato dall'odore di benzina nell'abitacolo. Di solito ciò significa una rottura in uno dei tubi del sistema di assorbimento VAZ o un guasto della valvola di spurgo già descritta.

La valvola può anche usurarsi a causa del riscaldamento vicino al radiatore, e qui non puoi farci niente. La qualità del materiale con cui è realizzata la valvola dell'adsorbitore non è delle migliori. La soluzione non può che essere la sostituzione o il cambio di collocazione con una più fresca, ad esempio più vicina all'adsorbitore stesso.

Funzioni di rimozione

L'assorbitore VAZ a volte viene completamente rimosso. Per fare questo, hai bisogno di:

cambiare il tappo del serbatoio del gas con uno che perde;
tappare i tubi di ingresso e uscita;
cambiare spesso il firmware del computer.

Come accennato in precedenza, non dovresti avvicinarti all'adsorbitore come una cosa non necessaria e, se decidi di rimuoverlo, rimuovilo correttamente in modo che il serbatoio del gas rimanga ventilato e non strettamente bloccato, come con un adsorbitore. Coloro che convertono un motore a carburatore in un motore a iniezione sono avvantaggiati. Se non toccano gli ugelli del serbatoio, non violano il sistema di ventilazione del serbatoio del carburatore, quindi non hanno bisogno di un adsorbitore.

Cause di malfunzionamento dell'adsorbitore sul VAZ

Ma nel caso del VAZ 2114, che ha un motore a iniezione, tutto è più complicato. Tuttavia, non ha senso rimuovere l'assorbitore. I vantaggi che l'assorbitore VAZ ha nel ridurre le emissioni nocive nell'atmosfera, ed è qui che finiscono. E il costo elevato e il fatto che possa interferire con parti più importanti nel vano motore diventano il motivo principale per rimuovere il dispositivo. Perché alcuni conducenti prendono questa difficile decisione?

Fondamentalmente, semplicemente non gli piace il dispositivo, ma questo non è un argomento. Gli automobilisti esperti lo rimuovono quando si verifica un malfunzionamento, in modo da non spendere soldi per uno nuovo. Semplicemente rimuove. Un filtro fine viene inserito sul tubo dal separatore (di solito da un carburatore VAZ 2108), nel qual caso i vapori di benzina fuoriescono nell'atmosfera. Il tubo dalla valvola è bloccato. Il programma di controllo del motore è stato corretto in modo che l'ECU non accenda il motore di controllo.

È meglio praticare un foro di 2 mm nel tappo del serbatoio per fare ventilazione, come su un motore a carburatore. In caso contrario, il serbatoio potrebbe non resistere né alla pressione esterna né a quella interna. Molto spesso, si verifica un vuoto nel serbatoio e si schiaccia come un barattolo di latta vuoto. Molti automobilisti ne parlano come un avvertimento per i principianti. Cosa è necessario per rimuovere il dispositivo di adsorbimento per la sostituzione?

Per prima cosa devi liberarlo dai supporti. Scolleghiamo il blocco insieme ai fili, così come il tubo per fornire benzina al gruppo dell'acceleratore. Rimuoviamo la valvola di spurgo, rimuoviamo il tubo di uscita del vapore del carburante dal separatore. La staffa dell'adsorbitore è installata su 3 bulloni, che devono essere svitati e la staffa rimossa con cura. Il nuovo dispositivo è installato sullo stesso supporto speciale e il tubo di alimentazione del vapore del carburante è collegato alla valvola di spurgo. Ricorda: quando cambi l'adsorbitore, devi cambiare tutti i tubi da esso.

Prenditi cura della natura e non buttare via l'adsorbitore. In casi estremi, è meglio inserirne uno nuovo, poiché si tratta di un normale filtro che funziona a lungo e non richiede un monitoraggio costante. Gli standard ambientali sono stati inventati non per nuocere, ma in modo che i nostri figli e nipoti potessero vivere dopo di noi.

Non dimenticare che l'ispettore della polizia stradale e il personale della stazione di ispezione tecnica potrebbero condannarti per aver interferito con il design dell'auto, quindi non sarai in grado di superare il controllo tecnico. Ascolta i consigli di automobilisti esperti, guarda la tua macchina, sii educato sulla strada, quindi ogni viaggio porterà solo buon umore.