Gli Zhiguli degli anni '60 -'80 sono ufficialmente chiamati "classici", e questo è forse l'unico caso nell'industria automobilistica in cui il significato generalmente accettato della parola è diventato limitato e non richiede chiarimenti su quali auto siano in questione.
Rispetto alla maggior parte delle case automobilistiche, il Volga Automobile Plant (VAZ) è un'impresa relativamente giovane. La sua costruzione iniziò nel 1967 e procedette a un ritmo incredibile, anche per gli standard sovietici. Poiché era già stata presa una decisione sulla collaborazione con la Fiat (il primo modello Zhiguli è stato realizzato sulla base della Fiat-124), la costruzione è stata eseguita secondo il progetto tecnico degli italiani e con loro è stato firmato un contratto per la fornitura di attrezzature tecnologiche di base e l'ulteriore formazione di specialisti. "Zhiguli" è stata concepita come un'auto popolare che, a un prezzo relativamente basso, potrebbe ridurre le incredibili code dei cittadini sovietici che vogliono avere un proprio mezzo di trasporto.
Le prime sei vetture VAZ-2101 Zhiguli furono prodotte il 19 aprile 1970. La produzione in serie di "Kopecks" è iniziata ad agosto e alla fine dell'anno sono stati prodotti 21.530 "Ones". Nei primi modelli, la potenza del motore a quattro cilindri con un volume di 1198 cm³ era di 60 CV, la velocità massima era di 140 km / h. Oggettivamente, la VAZ-2101 ha superato il resto delle auto di produzione sovietiche a cavallo tra gli anni Sessanta e Settanta in termini di livello tecnico e qualità, soprattutto nelle finiture interne, ma in termini di durata e manutenibilità era inferiore a loro. VAZ-2101 è stato prodotto fino al 1982.
Nel 1972 fu rilasciato il secondo modello della Volga Automobile Plant, la VAZ-2102, una station wagon a cinque porte, prodotta fino al 1985. La popolarità e la fama del "migliore amico dei residenti estivi" alla fine passarono al ricevitore VAZ-2102 di fronte al quarto modello VAZ.
Nello stesso anno iniziò la produzione di "Treshka" - VAZ-2103 (Lada 1500 nella versione da esportazione). Il suo motore base da 72 cavalli permetteva di raggiungere una velocità di 100 km/h in 17 secondi, rendendo il modello il più dinamico delle auto sovietiche prodotte in serie di quegli anni e paragonabile nella dinamica alle controparti occidentali. Per 12 anni sono state prodotte 1.304.899 vetture del "terzo" modello. Vale la pena notare una modifica molto interessante, che tuttavia non è stata accettata: la Porsche VAZ-2103. Proposto nel 1976 dalla Porsche versione del VAZ-2103 senza tutte le parti cromate. Per molto tempo, la VAZ-2103 è stata meritatamente considerata un'auto comoda, affidabile e dinamica, e alcuni intenditori del marchio la considerano il modello VAZ più elegante ed elegante in generale.
La primissima vettura VAZ-2106 fu assemblata nel dicembre 1975 e la produzione in serie di nuovi articoli iniziò sulla terza linea del nastro trasportatore dal 21 febbraio 1976. Il 28 dicembre dello stesso anno, una copia di questo modello divenne i tre milionesima vettura prodotta dallo stabilimento automobilistico Volga e il 3 giugno 1978 - quattro milionesima. Il 17 maggio 1979, uno dei VAZ-2106 inviati in Cecoslovacchia divenne la milionesima auto sovietica consegnata ai paesi del CMEA. Nessuno avrebbe potuto immaginare una tale super popolarità per un'auto indistinguibile che ha sostituito il terzo modello. Un motore VAZ-2106 relativamente potente con un volume di 1,6 litri e una potenza di 75 CV. ha permesso di sviluppare una velocità massima fino a 152 km / h. Questo modello è stato prodotto fino al 2006. In totale sono state apportate 7 modifiche seriali e 3 non standard, una delle quali era la cosiddetta "Half-seven" - l'unica copia realizzata su ordine speciale di qualcuno del Politburo dopo la dimostrazione del VAZ-2107 sperimentale ai vertici dell'URSS nel 1979.
La produzione su piccola scala del VAZ-2105 è iniziata nell'ottobre 1979, la produzione su vasta scala è stata lanciata nel gennaio 1980 ed è durata fino al 30 dicembre 2010. La Pyaterka divenne la seconda generazione della Zhiguli, equipaggiata con un motore a carburatore da 1,29 litri con una capacità di 63,6 CV. e cambio a 4 marce. Sono state prodotte circa 14 modifiche, che differivano dalla versione base con motori diversi. Tra questi, si può individuare la sportiva LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) - con un motore potenziato di 1,6 litri, 160 CV. (a 7000 giri/min), 164,8 Nm (a 5500 giri/min)) e cambi a 4 e 5 marce e rally LADA 2105 VIHUR.
Nel marzo 1982, lo stabilimento automobilistico Volga iniziò la produzione del VAZ-2107, che divenne l'ultimo modello del "classico". Il settimo modello era basato sul VAZ-2105, ma con un design più lussuoso e moderno. Il motore da 1,6 litri con sistema di iniezione centrale del carburante ha reso il Seven il più veloce della famiglia VAZ "classica" (velocità massima 176 km / h). Questa vettura è anche una delle più vendute nel mercato post-sovietico, grazie alla sua semplicità, affidabilità e, ovviamente, prezzo basso. Dopo la completa chiusura della produzione della LADA 2107 in Russia il 17 aprile 2012, questo modello continua ad essere prodotto in Egitto da Lada-Egypt.
La produzione in serie del VAZ-2104 ("Quattro") è stata lanciata nello stabilimento automobilistico del Volga nella seconda metà del 1984. Come base è stato preso il modello VAZ-2105, che si distingueva per i costi di produzione minimi e il massimo effetto sul consumatore. ha anche un motore carburatore a quattro cilindri a quattro tempi con un volume di 1198 cm3 con una potenza di 58 CV con trasmissione a cinghia dell'albero a camme.Il nuovo modello ha un portellone posteriore apribile e un sedile posteriore ribaltabile, che ha permesso di aumentare il volume del bagagliaio da 375 a 1340 litri.
È il VAZ-2104 che completa la produzione della linea "classica" dello stabilimento automobilistico Volga basata sulla produzione di Izhevsk. L'auto può ancora essere acquistata dai concessionari. Il pacchetto base, il cui costo parte da 200.000 rubli, comprende ora un motore a iniezione di benzina con una cilindrata di 1600 cm³ e una potenza di 74,5 CV. dotato di cambio manuale a 5 marce. VAZ-2104 è in grado di raggiungere una velocità massima fino a 145 km/h e di accelerare fino a 100 km/h in 17 secondi. Il consumo della 92a benzina dovrebbe essere di 7,5 litri per 100 km.
La vita dopo la laurea
Nel 2002, Ivan Dykhovichny ha diretto la commedia Kopeyka, in cui un'auto diventa una macchina del tempo che riflette la vita di un'intera generazione.
Il 7 giugno 2004 ha avuto luogo la solenne inaugurazione del primo e unico monumento al mondo alla Kopeika, l'auto VAZ-2101 popolarmente amata in Russia.
Un'auto VAZ-2101 del 1971 preparata dal team CityMotorsport ha partecipato alla storica gara automobilistica svoltasi sul prestigioso circuito del Nürburgring il 1° ottobre 2004. I rivali di "Kopeyka" erano circa 50 leggendarie auto da corsa del passato. All'inizio il nostro connazionale ha perso, principalmente a causa della bassa potenza del motore, ma dopo la pioggia ha iniziato a svolgere un ruolo importante nell'arte della gestione. Di conseguenza, l'equipaggio del VAZ-2101 ha concluso al trentesimo posto e al primo posto della classe.
Classico nel tempo
1972 - inizio della produzione del VAZ-2102
1972 - inizio della produzione del VAZ-2103
Dicembre 1975 - il rilascio del primissimo VAZ-2106 ("Shaha" o "Shokha", "sei", "palla")
Ottobre 1979 7 - il primo lotto su piccola scala del VAZ-2105 ("Cinque" o "sgabello")
Marzo 1982 - Volga Automobile Plant inizia la produzione del VAZ-2107 ("Seven", "Semyora")
la seconda metà del 1984 - l'inizio della produzione del VAZ 2104 ("Quattro")
La scelta cadde sulla FIAT soprattutto per motivi politici: il Partito Comunista dell'URSS appoggiò i partiti di altri paesi capitalistici sviluppati, soprattutto Italia e Francia, i dirigenti dei partiti comunisti stranieri avevano bisogno di nuovi posti di lavoro, e la costruzione di uno stabilimento a Togliatti risolse la loro problemi Specialisti e costruttori italiani hanno costruito un impianto, fornito tutta la documentazione necessaria, condotto consultazioni con ingegneri VAZ e partecipato allo sviluppo di nuovi modelli. Il primo lotto di loghi è stato prodotto anche in Italia, il che ha aumentato l'interesse dei collezionisti.
Il prototipo della VAZ 2101 era il modello FIAT 124 del 1966 con motore da 1,2 litri e finiture interne entry-level, nel 1965 vinse il titolo di "auto dell'anno".
Il 3 gennaio 1967, la costruzione dello stabilimento automobilistico del Volga fu annunciata dal cantiere All-Union Shock Komsomol, migliaia di persone furono inviate alla costruzione, per lo più giovani. E il 27 gennaio dello stesso anno fu tolto il primo metro cubo di terreno per la costruzione della prima officina.
Dal 1969 iniziarono a formarsi collettivi di lavoro, continuò l'installazione di attrezzature prodotte in 844 fabbriche nazionali e 900 fabbriche del Commonwealth, da parte di aziende in Italia, Germania, Inghilterra, Stati Uniti, Francia e altri paesi.
Il 1 marzo 1970 i primi dieci corpi lasciarono l'officina di saldatura e il 19 aprile lasciarono il nastro trasportatore principale primo 6 macchine VAZ 2101. L'auto e le sue modifiche furono chiamate "Zhiguli", dal nome delle montagne vicino a Togliatti.
Gli "Zhiguli" erano molto simili alla Fiat 124, ma era solo in apparenza.
Le auto sono state assemblate da parti completamente localizzate, senza consegne dalla Fiat. Ma alcune parti non sono state prodotte in URSS, ma in altri paesi socialisti. Ad esempio, in Polonia nel 1967, era già prodotta la Polski Fiat 125P, molto simile alla Zhiguli, poteva portare simboli latini, motivo per cui apparve la leggenda sulla "Fiat copechi".
Successivamente, parti dall'URSS iniziarono ad essere fornite alle Fiat polacche, come le maniglie delle porte incassate.
Il design della FIAT ha subito molti cambiamenti prima di diventare la Zhiguli. Anche nelle prime fasi dei test era chiaro che la Fiat non era per le nostre strade. Il suo corpo era molto debole, doveva essere rinforzato, così come la sospensione.
L'altezza da terra è stata aumentata da 164 a 175 mm, i freni a disco posteriori sono stati sostituiti con freni a tamburo, più durevoli e protetti dagli effetti di sabbia e sporco. Come hanno testimoniato i tester, le pastiglie posteriori sono state sufficienti per 500-600 km su una brutta strada, si sono semplicemente consumate fino al metallo. Le maniglie delle porte sono state realizzate incassate, il che le ha protette da lesioni, uno specchietto retrovisore è apparso all'esterno.
L'albero a camme è migrato dal basso verso l'alto, la distanza tra i cilindri è aumentata, pur mantenendo la cilindrata del motore di 1,2 litri, il diametro del cilindro è stato aumentato da 73 a 76 mm con una potenza di 64 CV.
Nella trasmissione, il diametro del disco della frizione è stato aumentato da 182 a 200 mm. La sospensione a tre bracci è stata sostituita con una sospensione a cinque barre. Invece di due jack sui lati, ce n'erano quattro.
Apparve un buco nel paraurti anteriore sotto il motorino di avviamento "curvo", apparvero zanne e occhi di traino. I sedili, a differenza di Fiatovskih, iniziarono a svolgersi. In totale sono state apportate più di 800 modifiche, che hanno notevolmente rafforzato il design e lo hanno reso più pesante di 90 kg, da 855 a 945 kg.
La maggior parte dei miglioramenti è stata apportata da specialisti italiani, con la partecipazione di quelli sovietici, che hanno permesso di imparare dall'esperienza e utilizzarla negli sviluppi successivi.
Il 28 ottobre 1970, il primo scaglione con Zhiguli fu inviato a Mosca. Con una costruzione stimata in 6 anni, l'impianto è stato avviato 3 anni prima.
Il 24 marzo 1971, la Commissione statale ha accettato la prima fase in funzione, che produrrà 220.000 auto all'anno.
Nel 1971 iniziò l'esportazione di Zhiguli in Bulgaria, Cecoslovacchia, Ungheria, Jugoslavia e RDT. Poco dopo in Germania, Francia, Austria, Svizzera, Egitto, Gran Bretagna, Nigeria.
A causa del multilinguismo degli acquirenti, il nome "Zhiguli" è stato cambiato in "LADA" / "LADA".
Il 22 dicembre 1973, l'impianto fu ufficialmente accettato dalla Commissione statale come eccellente dopo il rilascio della milionesima vettura VAZ e, con decreto del Presidium del Soviet Supremo dell'URSS, ricevette l'Ordine della Bandiera Rossa di Lavoro duro e faticoso.
Negli anni '70, le Zhiguli erano le auto sovietiche più comode e affidabili. Era prestigioso avere uno Zhiguli, parlava di prosperità e prosperità in famiglia. Per la maggior parte della popolazione maschile, questo era un sogno. Le radici straniere hanno attirato ancora di più gli acquirenti del VAZ 2101. Tuttavia, all'inizio avevano un po 'di paura dello Zhiguli, a causa dell'insufficiente esperienza nell'assistenza.
Gli automobilisti esperti hanno affermato con sicurezza che lo Zhiguli non era per le nostre strade, ma in seguito si è scoperto che erano fatti non solo per le nostre strade, ma anche per la nostra impassibilità.
Garanzia e assistenza! Tra le caratteristiche positive dello Zhiguli c'erano: una piccola quantità di lavori di manutenzione, la sorpresa degli autisti è stata che in inverno non avevano bisogno di scaricare l'acqua di notte, prima hanno imparato il gusto dell'antigelo e hanno ottenuto le ruote per tutto l'anno . Inoltre, gli Zhiguli si distinguevano per una guida fluida, una buona dinamica e controllabilità, che consentivano di superare per sempre i moscoviti e il Volga. L'interno era confortevole, il riscaldamento interno funzionava perfettamente. È stato anche piacevole che in URSS abbiano imparato a realizzare raccordi e elementi di fissaggio di alta qualità, dopo aver acquistato uno Zhiguli non era necessario allungarlo. La qualità costruttiva all'inizio della produzione era al massimo, ma negli anni successivi è peggiorata, non solo alla VAZ, ma anche nel settore nel suo complesso.
Nel 1974 fu rilasciata una versione aggiornata dello Zhiguli: VAZ 21011, con un motore da 1,3 litri e 69 CV.
In 13 anni di produzione, sono state prodotte circa 3 milioni di auto VAZ 2101. La produzione della VAZ 21011 fu interrotta nel 1981, la 2101 nell'82, in seguito fu apportata solo una modifica della VAZ 21013.
VAZ 2101 e sport.
All'inizio del 1971 fu rilasciata una modifica da corsa della Zhiguli, che partecipò al rally europeo "TOUR OF EUROPE - 71", dove la nostra squadra vinse la coppa d'argento. Con la partecipazione alle successive competizioni "TOUR OF EUROPE - 73", gli atleti sovietici hanno vinto l'oro e l'argento.
Per la prima volta, Kopeyka ha preso parte alle corse su strada nel campionato dell'URSS nel 1972. A quei tempi nessuno sapeva come potenziare i motori VAZ ei moscoviti avevano un vantaggio sui binari. Ma nel tempo, il segreto per forzare lo Zhiguli è stato svelato, i corridori hanno imparato a preparare i loro VAZ e le squadre AZLK non hanno più resistito al "penny" e sono rimaste indietro per sempre.
Alle gare della Coppa dell'Amicizia dei Paesi socialisti le cose non andavano bene. Tre piloti cecoslovacchi hanno vinto tutte le gare con la loro Skoda 130 RS ufficiale, cambiando solo posizione tra i primi tre. Skoda potente e leggera è stata creata appositamente per il ring. Ben presto passarono ad altre competizioni europee, e il loro posto fu preso da altri atleti della Cecoslovacchia, sui nostri ragazzi. Hanno bevuto molto sangue dai nostri corridori, ma è stato comunque possibile sconfiggerli, questo è stato dimostrato più di una volta dagli atleti sovietici.
È interessante notare che i piloti ufficiali spesso dovevano condividere medaglie con "solitari" di altre città. Erano una forte concorrenza nelle gare. E tutto perché non c'erano sport professionistici in URSS, potevano solo essere impegnati a difendere il turno alla macchina. E le sezioni sportive della VAZ non erano divisioni dello stabilimento, ma solo club per automobilisti, e l'inestimabile esperienza di miglioramenti era molto raramente incarnata nel miglioramento del design delle auto di serie.
Qual era la messa a punto del VAZ 2101 nei primi anni '70?
I nostri automobilisti sapevano negoziare con i vertici di varie grandi aziende che avevano accesso all'estero. Ci sono stati portati alberi a camme rinforzati e modificati appositamente per la competizione. Sono stati portati da diversi paesi, tutto era illegale, ovviamente, e quindi la messa a punto dello Zhiguli era molto costosa. Gli alberi a camme sono stati portati a qualcuno, li hanno cambiati in una sospensione rigida, a loro volta li hanno cambiati in altre parti, più rinforzati. La gomma proveniva dallo "spazio", vale a dire. non disponibili, sono stati iscritti in coda per diversi mesi.
Alcuni "Kulibin" realizzavano alberi a camme secondo la propria tecnologia, cambiati, venduti. Realizzavano anche dischi di magnesio fatti in casa, in Europa era un piacere molto costoso.
Solo ai nostri tempi, le parti di messa a punto sono diventate disponibili al pubblico e possiamo scegliere qualsiasi parte per adattarla ai nostri parametri. Diciamo grazie a quelle persone che nei primi anni '70 non avevano paura di ottenere caratteristiche migliori dal loro "penny", questi erano atleti e appassionati sovietici !!!
Guarda il video sul centesimo!
Il 20 luglio 1966, dopo aver analizzato 54 diversi cantieri, il Comitato Centrale del PCUS e il governo sovietico decisero di costruire un nuovo grande stabilimento automobilistico nella città di Togliatti. La preparazione del progetto tecnico è stata affidata all'azienda automobilistica italiana Fiat. In base al contratto, alla stessa azienda è stata affidata la dotazione tecnologica dell'impianto e la formazione degli specialisti.
Il 3 gennaio 1967, il Comitato centrale della Lega dei giovani comunisti leninisti di tutti i sindacati dichiarò la costruzione dello stabilimento automobilistico del Volga un cantiere di Komsomol shock per tutti i sindacati. Migliaia di persone, per lo più giovani, sono andate a Togliatti per costruire il gigante automobilistico. Già il 21 gennaio 1967 fu scavato il primo metro cubo di terreno per la costruzione della prima officina dello stabilimento: la costruzione delle officine ausiliarie (AEC).
Dal 1969 iniziarono a formarsi collettivi di lavoro dello stabilimento, la maggior parte di loro erano persone che costruivano lo stabilimento. È proseguita l'installazione di attrezzature di produzione prodotte in 844 fabbriche nazionali, 900 fabbriche della comunità socialista, da aziende in Italia, Germania, Francia, Inghilterra, Stati Uniti e altri paesi.
Il 1 marzo 1970, le prime 10 carrozzerie delle future auto furono emesse dall'officina di saldatura e il 19 aprile 1970 le prime sei auto VAZ-2101 Zhiguli lasciarono la catena di montaggio principale dello stabilimento, che sostanzialmente ripeteva il modello italiano FIAT-124 nel design,
Ma assemblato interamente da componenti localizzati. Il 28 ottobre 1970, il primo scaglione con le auto Zhiguli fu inviato a Mosca. Pertanto, con un periodo di costruzione stimato di 6 anni, l'impianto è stato messo in funzione prima del previsto di 3 anni, il che ha consentito all'URSS di risparmiare oltre 1 miliardo di rubli sovietici.
Il 24 marzo 1971, la Commissione statale ha accettato in funzione la prima fase dello stabilimento automobilistico del Volga, che produrrà 220mila automobili all'anno. Il 16 luglio 1971 fu prodotta la 100.000esima vettura con il marchio VAZ. Il 10 gennaio 1972, la Commissione statale firmò un atto sull'accettazione in funzione della seconda fase dello stabilimento automobilistico del Volga con una capacità di 220mila auto all'anno. Ufficialmente l'impianto fu accettato dalla Commissione di Stato con una valutazione "eccellente" il 22 dicembre 1973 - dopo il rilascio della milionesima vettura; Con decreto del Presidio delle forze armate dell'URSS, lo stabilimento automobilistico del Volga è stato insignito dell'Ordine della bandiera rossa del lavoro.
La capacità di progettazione dell'impianto è di 660mila veicoli all'anno.
Il 22 dicembre 2006, AVTOVAZ ha firmato un contratto quadro con la società canadese Magna International sulla cooperazione nello sviluppo di una nuova piattaforma per auto Lada e l'organizzazione di un nuovo stabilimento di assemblaggio di auto a Togliatti. Era previsto che il costo totale del progetto sarebbe stato di $ 1,6-1,7 miliardi; la capacità finale dell'impianto sarà di 440mila veicoli all'anno. Questi piani per il 2009 non sono stati attuati.
Nel 2007, AVTOVAZ avrebbe modernizzato i suoi impianti di produzione. Per fare questo, la società attirerà circa 900 milioni di dollari di investimenti attraverso la cooperazione con la società automobilistica Renault. Questo avrebbe dovuto essere sufficiente per produrre auto sulla piattaforma di classe C. Secondo il presidente del consiglio di amministrazione di AVTOVAZ Chemezov, "è stato completato molto lavoro, che è stato svolto per due anni". AvtoVAZ, che ha ricevuto un partner strategico nella persona di Renault, ha pianificato di rinnovare completamente la gamma di modelli dell'impresa entro il 2013, ha detto ai giornalisti a Togliatti Maxim Nagaytsev, vicepresidente per lo sviluppo tecnico di AvtoVAZ Group LLC. Secondo lui, i piani annunciati dalla Federal State Unitary Enterprise Rosoboronexport quando acquisiscono il controllo di AVTOVAZ sono preservati: l'impianto prevede di produrre vari modelli di auto su tre nuove piattaforme. Allo stesso tempo, si prevede di sostituire completamente le auto prodotte nell'impresa da
Nel novembre 2009, Christian Estev, CEO di Renault in Russia, ha annunciato che, su suggerimento della parte francese, AvtoVAZ intendeva organizzare la produzione di automobili Renault, Nissan e Lada sulla base di un'unica piattaforma B0 (piattaforma Logan), oltre a lasciare la produzione delle proprie auto di classe ultra low cost (possibilmente basate su Kalina).
VAZ 2101
19/04/1970 Lo stabilimento automobilistico Volga ha prodotto il primo modello, che è diventato l'antenato della famiglia di automobili Zhiguli: il VAZ 2101. Questa berlina a 5 posti, trazione posteriore e 4 porte con un motore a carburatore da 1,2 litri è stata creata sulla base dell'auto italiana Fiat 124", che divenne nel 1965. "auto dell'anno".
In generale, il design della Fiat 124 ha subito più di 800 miglioramenti, che in sostanza sono serviti come adattamento del VAZ 2101 alle strade sovietiche. Quindi, il VAZ 2101 si distingueva per una maggiore altezza da terra, carrozzeria e sospensioni rinforzate, un foro per la maniglia di fabbrica del motore e freni a tamburo che ne assicuravano il funzionamento a lungo termine. La sospensione posteriore è ora nuova: cinque barre. Il design dei sincronizzatori nel cambio è stato migliorato, le guarnizioni della frizione (di 18 mm) hanno ricevuto un diametro esterno maggiore. Anche l'altezza da terra davanti è aumentata (di 11 mm). L'asse motore è stato completamente modernizzato.
Anche il design del motore della Fiat 124 venne modificato. Il motore VAZ 2101 si distingueva per un albero a camme spostato (ora è diventato quello superiore), una maggiore distanza tra i cilindri (a causa di questa modifica, il volume del motore è successivamente aumentato), nonché un diametro del cilindro modificato di 3 mm ( aumentato), che ha reso il motore a corsa breve.
È stata inoltre apportata una modernizzazione del design dell'auto: è stato aggiunto uno specchietto retrovisore dall'esterno, sono stati installati occhielli di traino, "zanne" sui paraurti, porte larghe e un grande bagagliaio. Nella cabina sono stati realizzati appositi incavi per le maniglie delle porte. Inoltre, i sedili anteriori ora si ripiegano.
Dopo tutti i miglioramenti, il peso del VAZ 2101 era di 945 kg, ovvero 90 kg in più rispetto al peso della Fiat 124.
Inoltre, sulla base del VAZ 2101, sono stati creati tutti i modelli successivi della famiglia "classica".
VAZ 2101 ha subito diverse modifiche. In particolare, il modello VAZ 21011 era equipaggiato con un motore da 1,3 litri, mentre il suo design è stato ampiamente modificato ed è stato installato il proprio motore. Il modello VAZ 21013 era un analogo del VAZ 21011, ma era equipaggiato con un motore del VAZ 2101. Il modello VAZ 21016, a differenza del VAZ 21013, era equipaggiato con il motore VAZ 21011, ma nel design era simile al VAZ 2101. Le auto VAZ 21018 e VAZ 21019 erano già dotate di motori rotativi. Sono stati prodotti anche modelli di esportazione con guida a destra: VAZ 21012 (basato sul VAZ 2101) e VAZ 21014 (basato sul VAZ 21011).
Per ordine della polizia, è stato creato un modello separato: il VAZ 2101-94, realizzato sulla base del VAZ 2101 con un motore più potente del VAZ 2103.
Nel corso della storia della produzione del VAZ 2101, sono state prodotte oltre 2,7 milioni di unità.
VAZ 2102
VAZ 2102 è una versione con licenza della Fiat 124 Familiare, con numerose differenze simili al modello base VAZ-2101. La prima vettura VAZ-2102 uscì dalla catena di montaggio dello stabilimento automobilistico del Volga nel 1971. Quindi, dopo l'inizio della produzione del successore - il "Quattro" VAZ-2104 nel 1984, entrambe le vetture furono prodotte contemporaneamente per un altro anno fino alla rimozione della "Due" dalla produzione nell'estate del 1985.
Il nuovo modello è stato in gran parte unificato con la berlina base VAZ-2101. Il cruscotto e il posto di lavoro del conducente sono identici a quelli del VAZ-2101. Il bordo del portellone è accostato al paraurti ed è a filo pavimento, il che semplifica le operazioni di carico e scarico. Il solido sedile posteriore si ripiega per creare un'area di carico orizzontale. La targa si trova sulla portiera posteriore, le luci posteriori sono posizionate verticalmente. Il livello tecnico delle station wagon a quel tempo si distingueva per la scarsa tenuta dell'abitacolo dalla polvere proveniente dal portellone posteriore e dai vapori di benzina attraverso il collo del serbatoio del gas. Per il più grande VAZ-2102 passeggeri e merci, le molle delle sospensioni e gli ammortizzatori sono stati ulteriormente rafforzati, il che ha permesso di mantenere una capacità di carico di 250 kg con due passeggeri (o 60 kg con cinque passeggeri), nonostante il fatto che il peso a vuoto dell'auto rispetto alla berlina VAZ-2101 è aumentato di 55 kg.
L'auto era dotata di un motore a benzina da 64 CV. con., funzionante a benzina AI-93. A causa dell'aumento del carico sul motore e sulla frizione, il rapporto di trasmissione della coppia principale è stato aumentato da 3,9 a 4,4, utilizzando la cosiddetta marcia da carico.
Nel 1978 fu lanciata la produzione della modifica VAZ-21021 con un motore VAZ-21011 a quattro cilindri da 69 cavalli. Era destinato principalmente all'esportazione, proprio come il VAZ-21023 con un motore a carburatore VAZ-2103 da 71 CV. Nella versione da esportazione, l'auto VAZ-2102 era dotata di tergicristallo e lavavetri per il portellone posteriore, sedili del VAZ-2106 con poggiatesta.
In futuro, l'impianto ha effettuato la seguente modernizzazione delle auto:
fino al 1977, sui generatori, i diodi negativi venivano premuti nel coperchio;
nel 1983 sono state apportate modifiche alla parte elettrica;
I carburatori 2101 furono modernizzati nel 1974 e prodotti fino al 1976, la terza serie (2101-1107010-03) - dal 1976 al 1978. Dal 1980, sulle vetture sono stati montati nuovi carburatori 2105-1107010-20 (tipo OZON).
Nel 1980 la gamma di modelli è stata modernizzata: hanno iniziato a installare un nuovo distributore di accensione tipo 30.3706-01, un serbatoio lavavetri da 2 litri e una lavatrice a pedale su tutti i modelli, come sul VAZ-21011.
Nel periodo dal 1982 al 1984, insieme alla leva della valvola, gli alberi a camme sono stati nitrurati per una maggiore resistenza alla corrosione, resistenza all'usura e resistenza ai carichi alternati. Il problema della rapida usura degli alberi a camme è stato risolto solo con il passaggio alla tecnologia con sbiancamento delle camme, che ha chiuso il tema della terribile carenza di questa parte alla fine degli anni '70 - prima metà degli anni '80. La differenza tra tali alberi a camme è la cinghia esagonale tra la terza e la quarta camma.
Dal 1983, per alcune delle auto VAZ-21023 prodotte, l'equipaggiamento elettrico della parte anteriore dell'auto è stato eseguito secondo lo schema della berlina VAZ-21013. Tenendo conto della tendenza occidentale, dal 1986 sono stati installati serbatoi di carburante senza tappi di scarico.
VAZ 2103
La Fiat 124, che divenne il prototipo dei modelli VAZ-2101 e VAZ-2103, fu presentata per la prima volta al pubblico nel 1964. Al momento della firma dell'accordo sul progetto dello stabilimento automobilistico del Volga, è stato concordato che la Fiat avrebbe fornito, insieme al progetto tecnico dello stabilimento, la documentazione completa per due vetture ("norma" e "lusso"). Fiat offriva soluzioni già pronte: da autore. N. 1 ("norma") - FIAT 124, ed ed. N. 2 ("lusso") - FIAT 125. Ma poi la FIAT 124 fu presa come prototipo per entrambe le vetture, poiché, su richiesta dell'URSS, era necessaria un'unificazione di circa l'80% tra le due vetture. Le auto furono mostrate alla parte sovietica e ricevettero l'approvazione: i lavori iniziarono immediatamente su entrambi i progetti.
Nel 1972, VAZ lanciò una versione più potente dello Zhiguli rispetto al VAZ-2101, il VAZ-2103.VAZ-2101 a causa di problemi con l'inizio della produzione di dettagli di interior design "tripli" e indossava l'indice VAZ-2103V ( V-temporaneo)) Il motore base VAZ-2103 da 72 cavalli ha permesso di raggiungere una velocità di 100 km / h in 15 s.
Inoltre, questo modello si distingueva per la presenza di un servofreno a depressione e regolazione automatica della distanza tra le pastiglie dei freni posteriori e il tamburo, un quadro strumenti "sportivo" con contagiri.
Le differenze nel rivestimento interno 2103 rispetto al VAZ-2101 erano significative: lo spazio per la testa era aumentato di 15 mm e la distanza dal soffitto al sedile era di 860 mm. Il cruscotto, in cui sono installati l'orologio e il contagiri, è stato modificato.
Come tutte le berline classiche, il modello VAZ-2103 Zhiguli presenta gli stessi svantaggi, come ad esempio: disagio nel caricare i bagagli a causa del pannello posteriore alto, un piccolo "vano portaoggetti" senza illuminazione, luce interna debole, ecc. Dal punto di vista dell'ergonomia moderna, le differenze rispetto al "penny" sembrano ridicole. Fino al 1980 la pompa lavavetri era del tipo a pedale.
I sedili in similpelle con schienale basso non erano nemmeno dotati di poggiatesta, e l'interno non è mai stato effettivamente modernizzato, e alla fine della produzione (1984) era notevolmente obsoleto, più precisamente, è diventato "fuori moda". Anche se bisogna ammetterlo, la qualità costruttiva a quei tempi era superiore: ad esempio, le dimensioni degli spazi vuoti nei pannelli della carrozzeria e l'adattamento delle porte non causavano lamentele.
Avendo mantenuto l'altezza da terra - 170 mm sotto il basamento dell'asse posteriore, l'auto, a causa del minore "tiraggio" della carrozzeria su una strada sterrata irregolare, a causa del minore "tiraggio" della carrozzeria rispetto a quello della " Moskvich", cattura tutti i dossi e i "pettini" con il collettore del tubo di scarico. Allo stesso tempo, il comportamento su strada è tipico dei "classici": l'auto non si comporta in modo del tutto corretto - le sospensioni "morbide" e, di conseguenza, il feedback lubrificato del "volante" rendono difficile controllo a tutta velocità su una strada scivolosa. Il cambiamento nell'impianto elettrico dovuto al cambiamento della tecnologia avvenne nel 1977, quando iniziarono ad essere installati nuovi terminali e collegamenti elettrici. Diversi aggiornamenti hanno subito un carburatore. Il primo - nel 1974, quando il suo design fu solo leggermente rivisto, e nel 1976 fu aggiunta una vite di qualità. Nel 1980 iniziarono ad installare il carburatore tipo Ozone modello 2107.
In seguito, diverse modifiche di questo modello sono state prodotte con motori diversi. La produzione di VAZ 2103 è stata interrotta nel 1984.
Per 12 anni sono state prodotte 1.304.899 vetture del "terzo" modello. Per molto tempo, la VAZ-2103 è stata meritatamente considerata un'auto comoda, affidabile e dinamica.
VAZ 2104
VAZ-2104 è un'auto a trazione posteriore per passeggeri con carrozzeria station wagon. Sviluppato nello stabilimento automobilistico del Volga. Prodotto dal 1984
La produzione in serie dell'auto VAZ-2104 è stata lanciata nello stabilimento automobilistico Volga nel 1984. Il nuovo modello è stato prodotto in parallelo con l'auto VAZ-2102 della stessa classe fino al 1985. Durante la creazione di questo modello, i progettisti sono stati guidati da un'importante caratteristica dell'epoca: la creazione di un nuovo modello con costi di produzione minimi e massimo effetto per il consumatore. Pertanto, il modello VAZ-2105 è stato preso come base. Dopo l'allungamento del tetto, le timbrature sembravano aumentare la rigidità. Questo design della carrozzeria ha permesso di posizionare un lungo bagagliaio sul tetto, che non era consigliabile sovraccaricare, poiché la rigidità calcolata della carrozzeria della station wagon è molto inferiore a quella della berlina. Il nuovo modello aveva una porta posteriore che si apriva verso l'alto, inoltre, veniva utilizzata una soluzione completamente nuova, il lunotto termico e un tergicristallo, che in seguito divenne equipaggiamento standard, poiché fino al 1994 erano equipaggiate solo le versioni di esportazione e una modifica del VAZ-21043 . La cabina del nuovo modello è stata presa in prestito dal modello base, ad eccezione del sedile posteriore. Il sedile posteriore ribaltabile consente di aumentare il volume del bagagliaio da 375 a 1340 litri, quindi è possibile trasportare carichi ingombranti. Il carico totale dell'auto è aumentato a 455 kg. Nella configurazione base, il rivestimento interno è abbastanza semplice. La versione Spartan include un pannello standard con il set minimo necessario di strumenti, tappezzeria e sedili con poggiatesta rimovibili in similpelle standard e tappetini in gomma. Si propone di soddisfare il desiderio di maggiore comfort con un rivestimento dei sedili migliorato in maglia spazzolata, rivestimenti delle porte stampati in un unico pezzo, tappetini spazzolati, un cruscotto con una console centrale aggiuntiva che ha un set ampliato di tasti funzione e apparecchiature di controllo, e un volante originale. Successivamente, è apparsa sul mercato una station wagon della modifica VAZ-21047, dotata di cambio a cinque marce, equipaggiamento elettrico e interni con sedili anteriori anatomici del VAZ-2107. Dal 1999 al 2006 è stata prodotta una modifica del VAZ 21045 con un motore diesel prodotto da Barnaultransmash, con un volume di 1,52 litri
Modifiche
VAZ-2104 - Motore VAZ-2105, 1,3 litri, carburatore, con cambio a 4 marce (cambio), modello base
VAZ-21041 - Motore VAZ-2101, 1,2 litri, carburatore a 4 velocità. Punto di controllo. Non prodotto in serie.
VAZ-21042 - Motore VAZ-2103, 1,5 litri, guida a destra
VAZ-21043 - Motore VAZ-2103, 1,5 litri, carburatore a 4 o 5 velocità. Cambio, nelle versioni con equipaggiamento elettrico e interno da VAZ-2107
VAZ-21044 - Motore VAZ-2107, 1,7 litri, iniezione singola, 5 velocità Cambio, modello da esportazione
VAZ-21045 - Motore VAZ-2107, 1,8 litri, iniezione singola, 5 velocità Cambio, modello da esportazione. Non prodotto in serie.
VAZ-21045D - Motore VAZ-341, 1,5 litri, diesel, 5 velocità punto di controllo
VAZ-21047 - Motore VAZ-2103, 1,5 litri, carburatore, 5 velocità. Cambio, versione migliorata con interni da VAZ-2107. Le modifiche all'esportazione sono state dotate di una griglia del radiatore del VAZ-2107.
VAZ-21048 - Motore VAZ-343, 1,8 litri, diesel, 5 velocità punto di controllo
VAZ-21041 - motore VAZ-21067 Iniettore da 1,7 litri, cambio a 5 marce, equipaggiamento interno ed elettrico vaz 2107
VAZ 2105
VAZ-2105 è il modello base di una famiglia profondamente modernizzata, che comprende la station wagon 2104 e la berlina "di lusso" 2107.
Il modello VAZ-2105, nel suo design, corrispondeva quasi alla moda europea dei primi anni '80. Ciò ha permesso al modello di essere venduto in un certo numero di paesi europei per molti altri anni. Sebbene in Europa tali berline a quattro porte a cinque posti a trazione posteriore iniziarono a perdere terreno rispetto ai modelli a trazione anteriore già negli anni '70. Dal momento della sua apparizione (e ancora di più ora), questa berlina classica non è diventata prestigiosa per molti proprietari di auto e, di conseguenza, non è diventata il prodotto più prodotto in serie di AvtoVAZ. Ciò non gli ha impedito di essere considerato il progetto più progressista fino all'avvento dei VAZ a trazione anteriore.
Le auto della famiglia si distinguono per i profili spigolosi dei parafanghi, i fari rettangolari e i paraurti più funzionali. Nella cabina, un quadro strumenti modernizzato, in cui è apparso un voltmetro. Il sistema di ventilazione si differenzia dai precedenti per la presenza di deflettori rettangolari. Il lunotto termico è di serie. La scatola dei fusibili e dei relè si trova nel vano motore. Dotato di cambi a 4 e 5 velocità. Inoltre, il sedile del conducente delle auto di questa famiglia è spostato indietro di 20 mm, il che rende più comodo sedersi al volante di conducenti alti.
La macchina base è dotata di un motore da 1300 cc con trasmissione a cinghia dentata. La modifica 21051 è dotata di un motore da 1,2 litri e 21053 con un motore da 1,5 litri.
Il salone ha subito modifiche significative: un nuovo quadro strumenti, nuovi sedili e rivestimenti delle portiere. Il salone non è molto grande - per abbinarsi a tutti gli Zhiguli, ma i nuovi materiali, i poggiatesta dei sedili anteriori e un posto di lavoro accettabile per il conducente (il sedile del conducente è spostato indietro, il che rende più comodo sedersi al volante per i guidatori alti) fanno un'impressione migliore rispetto al suo predecessore - VAZ- 2101. Tuttavia, come prima, noi tre sul sedile posteriore siamo ancora angusti. In alcune auto delle ultime versioni, il cablaggio è stato modificato a causa del quadro strumenti del modello VAZ-2107.
Dall'inizio della produzione, il VAZ 2105 era dotato di motori a carburatore con un volume di lavoro di 1,3 litri e una potenza di 64 CV. (con trasmissione a cinghia dell'albero a camme), queste auto erano anche equipaggiate con motori VAZ-21011 da 69 cavalli (secondo il vecchio GOST), che fino al 1986 erano forniti con filtri dell'olio di tipo 2101. Successivamente, furono sostituiti dal tipo compatto 2105. I motori sono stati costantemente aggiornati. Successivamente, è stata padroneggiata una modifica del VAZ-21053 con un motore VAZ-2103 con una potenza di 72 CV. (secondo il nuovo GOST). Per molto tempo, il VAZ-21051 è stato modificato con un motore VAZ-2101 da 1,2 litri con una capacità di 64 CV. (secondo il vecchio GOST).
Dal 1982 al 1984, insieme ai bilancieri in acciaio 40X, gli alberi a camme sono stati nitrurati anziché HDTV induriti per aumentare la resistenza all'usura, che ha fornito una maggiore resistenza alla corrosione, resistenza all'usura ed elevata resistenza ai carichi alternati. Dal 1985 sono stati installati alberi a camme con sbiancamento delle camme. Questi alberi hanno una cinghia esagonale tra la terza e la quarta camma. Dallo stesso anno, sui modelli sono stati montati serbatoi di carburante da 45 litri per benzina AI-93 senza tappi di scarico invece di serbatoi di benzina da 39 litri con tappi di scarico.
Fino al 1985 sono stati montati sui motori i carburatori tipo 2105 con economizzatore del minimo forzato (EPKhH), che permette al freno motore di abbattere le emissioni di monossido di carbonio (il famigerato CO) e di ridurre i consumi di carburante. Quindi iniziarono a installare carburatori più semplici del tipo 21051, che fino al 1987 erano dotati di econostato. Dal 1986, al posto dell'avviatore ST-221, sono stati installati un avviatore tipo 35.3708 e un relè di accensione aggiuntivo. Anche il sistema di raffreddamento è cambiato. Così, dal 1988, sui "cinque" (il nome informale del VAZ-2105 e le modifiche nell'ambiente del conducente), sono stati installati radiatori con nuclei in alluminio costituiti da due file di tubi orizzontali in alluminio a sezione circolare e piastre di raffreddamento. Sulle berline, oltre ai cambi a quattro velocità, dal 1985, sono stati montati il tipo VAZ-2112 unificato a cinque velocità e successivamente il tipo VAZ-21074, progettato sulla base. Con la riduzione della produzione di modelli di motori a bassa potenza da 1,2 e 1,3 litri presso AvtoVAZ, è rimasta in produzione solo la più potente modifica da 1,5 litri del VAZ-21053, la cui configurazione può differire in modo significativo nel rivestimento interno (da similpelle al velluto), ecc. Inoltre, va notato che le auto VAZ 21054 sono prodotte in piccoli lotti su ordini speciali della polizia stradale, del Ministero degli affari interni, dell'FSB e di altri servizi speciali, che sono inoltre dotati di un secondo serbatoio del gas e una seconda batteria.
VAZ-21057 (Lada Riva) - un modello simile a VAZ 21053, ma con piantone dello sterzo destro. Di conseguenza, la posizione dei pedali di comando e del servofreno a depressione è stata modificata. Modificato l'algoritmo per il movimento dei tergicristalli. Si muovono da sinistra a destra, a causa del meccanismo di azionamento del tergicristallo "a specchio". Questa modifica all'esportazione è con guida a destra e 1,5 litri. Il motore è stato prodotto nel 1992-1997 per il Regno Unito
Dal 2001 è stato adottato un nuovo programma per il completamento dei modelli, per il modello VAZ 2105 sono comparse due tipologie di esecuzione: "standard" e "norma".
VAZ 2106
L'auto VAZ 2106 è un modello a 4 porte, 5 posti con cambio a 4 o 5 marce e carrozzeria tipo berlina. Il motore VAZ 2106 è un carburatore con un volume di 1,6 litri. Questo è uno dei modelli più popolari e più venduti prodotti dallo stabilimento automobilistico Volga, creato sulla base del modello VAZ 2103. La produzione in serie del VAZ 2106 è iniziata nel 1976. Nell'intera storia della produzione di VAZ 2106, fino al 2002, ne sono stati prodotti più di 4 milioni.
Parallelamente alla produzione del VAZ 2106, nel 1998. sullo stesso trasportatore è iniziata la produzione del VAZ 2110. E 4 anni dopo, la produzione del VAZ 2106 è stata trasferita allo stabilimento automobilistico di Izhevsk, dove il VAZ 2106 è stato assemblato fino al 2006. Questi modelli differivano dal Togliatti VAZ 2106 per la presenza di luci di stop aggiuntive e nuovi sedili da IZH 2126. La produzione del VAZ 2106 è stata interrotta a causa di una diminuzione della domanda dei consumatori. Nel corso degli anni di produzione a Izhevsk, oltre 130mila VAZ 2106 sono usciti dalla catena di montaggio.
Da VAZ 2103, VAZ 2106 differiva in un design esterno e interno più moderno: apparve un bordo in plastica dei fari, l'aspetto della griglia del radiatore, i paraurti cambiarono (furono aggiunte "zanne" in plastica, "angoli"). Le luci della targa sono state integrate nei fanali posteriori. Gli interni del VAZ 2106 hanno ricevuto le seguenti modifiche: isolamento acustico migliorato, poggiatesta aggiunti ai sedili anteriori e sollievo sui sedili. I dispositivi VAZ 2106 erano sostanzialmente gli stessi del VAZ 2103, ma l'aspetto del cruscotto è stato modificato.
Modifiche
VAZ-21060 - volume di lavoro 1600 cc
VAZ-2106 "Tourist" - un camioncino con una tenda incorporata nel corpo, realizzato per ordine della direzione tecnica.
Motore VAZ-21061 - VAZ-2103, volume di lavoro 1500 cm?
VAZ-21062 - Versione da esportazione del VAZ-2106 con volante destro.
VAZ-21063 - volume di lavoro 1300 cc (da VAZ 21011 (modifica VAZ 2101)) carburatore "Ozone" 2105-1107010-20
VAZ-21064 - Il modello VAZ-21064 è una modifica di esportazione del VAZ-21061.
VAZ-21065 - Cilindrata 1500 cc, paraurti da VAZ-2105, lunotto termico elettrico, generatore più potente, cambio a cinque marce, sistema di accensione senza contatto, carburatore SOLEX-21053, alzacristalli elettrici per porte anteriori, volante di sicurezza, altri interni tappezzeria , altri sedili con poggiatesta.
VAZ-21065-01- Cilindrata 1500 cc, paraurti da VAZ-2105, lunotto riscaldato elettricamente, generatore più potente, cambio a cinque marce, sistema di accensione senza contatto, riduttore dell'asse posteriore 3.9, carburatore Solex 21053, alzacristalli elettrici delle porte anteriori
VAZ-21066 - Versione da esportazione del VAZ-21063 con volante destro.
VAZ-21067 - Izhevsk I modelli VAZ-2106 delle ultime versioni avevano l'indice VAZ-21067, erano equipaggiati con un motore VAZ-21067 con un volume di 1600 cm3, che è una modifica del motore VAZ-2106 con un'iniezione di carburante sistema e un convertitore catalitico che soddisfa gli standard di tossicità Euro 2
VAZ 2107
VAZ 2107 - Modello a 4 porte, 5 posti, trazione posteriore con cambio a 5 marce e carrozzeria tipo berlina. Creato sulla base del VAZ 2105. La produzione in serie del VAZ 2107 è iniziata nel 1982.
Il design esterno del VAZ 2107 differiva dal VAZ 2105 in quanto segue: la forma del cofano, dei fari posteriori e del bagagliaio è stata modificata. La griglia del radiatore è diventata cromata e ha acquisito una vasta area. I paraurti erano cromati.
Anche l'interno del VAZ 2107 differiva dall'interno del VAZ 2105: nella parte anteriore sono stati installati sedili anatomici più comodi con poggiatesta integrati, il cruscotto è stato modificato, dove sono stati installati un nuovo tachimetro con segni fino a 180 km / he un contagiri installato. Sono stati aggiunti anche deflettori per fornire aria fredda. Il rivestimento interno e i sedili sono stati notevolmente migliorati, per cui l'interno del VAZ 2107 ha acquisito un aspetto più moderno.
Inizialmente, sul VAZ 2107 è stato installato un motore a carburatore VAZ 2103 con un volume di 1,5 litri. Inoltre, i modelli successivi erano dotati di motori a carburatore: VAZ 21072 (motore da VAZ 2105 con un volume di 1,3 litri) e VAZ 21074 (motore da VAZ 2106 con un volume di 1,6 litri). Il modello di esportazione VAZ 21073 era equipaggiato con un motore a iniezione da 1,7 litri.
Il motore a iniezione VAZ 2107 ha ricevuto solo nel 2006. per rispettare gli standard ambientali introdotti nella Federazione Russa. Il suo volume era di 1,6 litri.
Il carburatore VAZ 2107 è di tipo a emulsione a due camere, con flusso discendente, dotato di camera galleggiante bilanciata.
VAZ 2107 è uno dei modelli di produzione VAZ più popolari. A causa del suo prezzo relativamente basso e di un livello di comfort sufficiente, il VAZ 2107 ha ricevuto fama nazionale e il soprannome di "Mercedes russa".
Al momento vengono prodotti: VAZ 2107 (nei livelli di allestimento: "norma" e "standard") e VAZ 21074 (nei livelli di allestimento "norma" e "lusso").
Modifiche del VAZ-2107
VAZ-2107 - motore 2103, 1,5 l., 8 celle, carburatore
VAZ-2107-20 - Il modello è esternamente completamente identico al VAZ-2107, ma con un motore VAZ-2103 dotato di iniezione di carburante (iniettore). Conforme agli standard Euro II.
VAZ-2107-71 - Motore da 1,4 litri, 66 CV motore 21034 (21033-10) per benzina A-76. Rispetto al motore 2103, ha caratteristiche diverse e un rapporto di compressione inferiore dovuto all'utilizzo di pistoni del motore 2108. Inoltre, su di esso è installato un distributore di accensione con un regolatore di fasatura dell'accensione centrifugo modificato. Versione cinese.
VAZ-21072 - motore 2105, 1,3 l., 8 celle, carburatore, trasmissione a cinghia dentata
VAZ-21073 - Motore da 1,7 litri. 84 cv, 8 celle, iniezione singola, catalizzatore gas di scarico - versione da esportazione per il mercato europeo
VAZ-21074 - motore 2106, 1,6 l., 8 celle, carburatore
VAZ-21074-20 - motore 21067, 1,6 l., 8 celle, iniezione distribuita
VAZ-21076 - Esporta la versione di VAZ-2107 con motore VAZ-2103.
VAZ-21077 - Il modello VAZ-2107 è completamente identico nell'aspetto al VAZ-2107, ma con il motore VAZ-21011 (dal 1994). Fino al 1994, il motore VAZ-2105 era installato sulle auto VAZ-21072.
VAZ-21078 - Versione da esportazione del VAZ-2107 con il motore VAZ-2106 e con il volante destro.
VAZ-21079 - Il modello VAZ-21079 è esternamente completamente identico al VAZ-2107, ma con un RPD a due sezioni VAZ - 4132 con una capacità di 140 CV Nel 1997 è apparso un RPD universale per la trazione posteriore e anteriore -trazione VAZ-415. Le auto sono state realizzate per ordine di servizi speciali.
VAZ 2108
VAZ-2108 è una piccola autovettura con trazione anteriore e motore trasversale. Prodotto dallo stabilimento automobilistico del Volga. Attualmente non prodotto. Viene prodotto il suo successore: il 2113, che differisce esternamente dal 2108 per la forma modificata della parte anteriore (parafanghi, cofano, ottica), altri paraurti, la presenza di battitacco in plastica e uno spoiler sulla portiera posteriore. apparso per la prima volta nel 1984. Questo modello con carrozzeria hatchback a tre porte è diventato un vero evento di riferimento non solo per lo stabilimento automobilistico del Volga, ma anche per gli automobilisti domestici. È stato proposto di chiamarlo nel mercato interno - "Sputnik", ma il nome non ha messo radici e alla fine è stato approvato quello di esportazione - "Samara". Il modello VAZ-2108 Sputnik/Lada Samara ha segnato l'inizio della produzione in serie di auto a trazione anteriore nel paese. L'auto si è rivelata, ovviamente, più affidabile da guidare, più sicura ed economica della classica Zhiguli. Anche la resistenza alla corrosione della carrozzeria è diventata oggettivamente migliore.
Tutto era nuovo: layout della trazione anteriore, corpo della berlina, motore trasversale, sistema di accensione senza contatto, sospensione anteriore di tipo McPherson, sterzo a pignone e cremagliera, trasmissione del cavo della frizione, paraurti in plastica ad assorbimento di energia.
Le auto delle prime uscite soffrivano, come è consuetudine, di "malattie infantili", di cui la pianta si sbarazzava proprio nel corso della produzione, sui consumatori. Particolarmente fastidiosi erano i componenti di breve durata e terribilmente scarsi del sistema di accensione elettronica (in particolare il primo interruttore modello 36.3734). Tuttavia, i carburatori di tipo Solex non hanno dato molto relax (e ancora non lo fanno), per non parlare degli attuali rack, dell'usura delle coperture e dei giunti omocinetici stessi, del pannello frontale e dei rivestimenti interni "sferraglianti" e del design inaffidabile delle serrature delle porte. In parte, sono riusciti a far fronte ad alcuni malfunzionamenti nelle versioni successive, ad esempio con l'autoallentamento dei dadi dei mozzi anteriori e la rottura del cavo della frizione, ma la maggior parte dei problemi continua ad avvelenare la vita dei proprietari di Samar in sicurezza.
Tuttavia, i cigolii e i crepitii emessi dalla tappezzeria e dai pannelli possono anche indicare un funzionamento improprio (con un sovraccarico da cui la carrozzeria è derivata) o un adattamento allentato dei pannelli della tappezzeria alla carrozzeria corretto dopo l'incidente. Nonostante le porte larghe, l'uscita e l'ingresso nel triplo sedile posteriore sono difficili. Questa circostanza, di regola, è interpretata a favore di una certa immagine di sportività giovanile, sebbene in tutto il mondo sia piuttosto un segno di "macchina per casalinghe" (più economica e sicura quando si trasportano bambini piccoli - non cadranno ). Il salone è dotato di tappezzeria sedili anatomici con un margine sufficiente per le regolazioni in tre direzioni, il rivestimento delle porte non presenta difetti, come altre periferiche della cabina (anche se iniziano ad "accompagnarsi" dopo una breve corsa). Tra le piccole cose fastidiose ci sono come la mancanza di poggiatesta per i sedili posteriori e posacenere, la scomodità di accesso alle cinture di sicurezza dei sedili anteriori (il montante del corpo è troppo arretrato), la posizione alta del labbro del bagagliaio. La ruota di scorta si trova nella nicchia del bagagliaio. La capacità del bagagliaio aumenta quando lo schienale del sedile posteriore è abbattuto (purtroppo non si piega in parti e non assume completamente una posizione orizzontale, il che non consente il trasporto di oggetti molto ingombranti).
La macchina è dotata di motori a benzina a 4 cilindri in linea. Inizialmente, un motore da 1,3 litri da 65 cavalli (VAZ-2108) con un cambio a quattro velocità è stato preso come motore di base sul VAZ-2108. Si distingue, con una corretta e tempestiva manutenzione, sufficiente affidabilità. Riesce a superare senza problemi 150mila km (a condizione che il temperamento del proprietario non sia da corsa). L'unica cosa che devi sopportare è la frequente sostituzione del filtro dell'olio e la necessità di manutenzione dell'accensione e regolazione delle valvole solo presso la stazione di servizio. La modifica VAZ-21083, prodotta dal 1987, è dotata di un motore a carburatore con un volume di lavoro di 1,5 litri. VAZ-21083i - motore a iniezione con un volume di lavoro di 1,5 litri. Poco dopo, per l'esportazione in alcuni paesi, iniziò la produzione di una modifica del VAZ-21081 con un motore a benzina a 4 cilindri in linea da 1,1 litri da 53 cavalli che non era troppo capriccioso. Nel 1996, il rilascio di questa modifica è stato completato.
Dal 1994, lo stabilimento automobilistico Volga produce il VAZ-2108-91 con un VAZ-415 RPD con un volume di 1,3 litri e una potenza di 140 CV. a 6500 giri/min, ma, ovviamente, in quantità limitate.
Per la prima volta nella gamma di modelli VAZ, su questa vettura è stato utilizzato un cambio a cinque marce, che in seguito ha iniziato ad essere installato su tutti i modelli della famiglia Samara (la prima autovettura sovietica con cambio a cinque marce - Moskvich-2141 ). Inoltre, per la prima volta per l'industria automobilistica russa, queste auto iniziarono a essere verniciate con smalti metallizzati nella produzione di massa.
Nel 1990 la parte anteriore è stata ridisegnata, a seguito della quale il G8 ha acquisito una diversa forma delle ali e si è sbarazzato del famigerato "becco". Sul mercato, le versioni con "becco" separato nella parte anteriore e "ala corta" (fino al 1991) lasciano il posto ai modelli VAZ-21083 con "ala lunga". Ci sono molte offerte per la vendita di VAZ-21081 e VAZ-21083 con interni in velluto e un pannello deluxe più conveniente con contagiri e computer di bordo (standard per berline VAZ-21099 e versioni con motori a iniezione), che sono installato anche su auto che hanno subito un incidente (per spingere più costoso). Un tempo, il design infruttuoso del "becco" ha dato vita a un intero strato di piccole imprese e aziende che hanno cercato di produrre vari dettagli di design dall'alto che hanno cambiato l'aspetto infruttuoso degli "otto". non differiscono nelle loro caratteristiche dai modelli di base, ma da per le differenze nella posizione dei nodi e degli assiemi hanno ricevuto i propri indici. Versioni di esportazione prodotte per il Regno Unito: VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088. Questi sono analoghi rispettivamente dei modelli VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083, ma con un piantone dello sterzo destro. Di conseguenza, la posizione dei pedali di comando e del servofreno a depressione è stata modificata. Modificato l'algoritmo per il movimento dei tergicristalli. Si muovono da sinistra a destra, a causa del meccanismo di azionamento del tergicristallo "a specchio".
Secondo gli annunci, ci sono occasionalmente decappottabili di fabbricazione occidentale con motori a iniezione (Natasna, Bohemia Cabrio). A volte offrono modelli con guida a destra dal Regno Unito (tali auto hanno indici di fabbrica: 21086 con motore da 1,3 litri; 21087 - 1,1 litri; 21088 - 1,5 litri). C'è anche un doppio furgone VAZ-2108F (VAZ-1706) Shuttle (il nome parla da solo) con un tetto alto in plastica (altezza totale 1900 mm) e un vano di carico con un volume di 2,2 metri cubi. La sua capacità di carico è di 450 kg e l'altezza di carico è ridotta a 550 mm grazie al design originale della porta posteriore.
Ora puoi scegliere opzioni con diversi quadri strumenti ("alto" o "basso"), con un sistema di iniezione del carburante e vari equipaggiamenti aggiuntivi. L'ultima novità - installata in fabbrica su parte del rilascio del sistema di protezione antifurto per auto. Questa vettura generalmente di successo, anche dopo più di 15 anni di produzione, rimane popolare tra gli acquirenti, principalmente per il suo prezzo basso, le buone proprietà di guida e la disponibilità di riparazioni.
Nel 1998, sulla base dei modelli 21083 e 21213, è stato sviluppato il SUV VAZ-210834 Lada Tarzan, nel 2000 il VAZ-210832 Sputnik / Samara.
Dal 2001 è stato adottato un nuovo programma per il completamento dei modelli: versioni per auto con motore a carburatore: "standard" (VAZ-21083-00), "norma" (VAZ-21083-01) e "lusso" (VAZ-21083 -02). Nella gamma di modelli di JSC "AVTOVAZ" 2001-2002. vengono presentate le modifiche del VAZ-21083 con carburatore e motori a iniezione.
Modifiche del VAZ-2108
VAZ-2108-91 - esternamente completamente identico al VAZ-2108, ma con un RPD VAZ - 415 a due sezioni con una capacità di 140 CV. con un volume di 1300 cm3.
VAZ-21081 è esternamente completamente identico a VAZ-2108, è installato un motore da 1100 cm3. Il modello è stato principalmente esportato.
VAZ-21083 è esternamente completamente identico a VAZ-2108, è installato un motore a carburatore con un volume di 1500 cm3.
Dal 2001 è stato adottato un nuovo programma per il completamento dei modelli. Di conseguenza, il modello VAZ-21083 ha ricevuto indici allungati, a seconda della configurazione:
VAZ-21083-00 - equipaggiamento "standard".
VAZ-21083-01 - equipaggiamento "norma"
VAZ-21083-02 - equipaggiamento "lusso"
Il primo modello di iniezione seriale VAZ-21083 aveva l'indice VAZ-21083-20 ed è stato rilasciato nel 1994. Dal 2001 è stato adottato un nuovo programma per il completamento dei modelli, a seguito del quale al set completo del modello VAZ-21083-20 è stato assegnato il nome "standard".
Un elenco completo delle modifiche delle autovetture VAZ-21083 con un iniettore:
VAZ-21083-20 - equipaggiamento "standard".
VAZ-21083-21 - equipaggiamento "norma"
VAZ-21083-22 - equipaggiamento "lusso"
VAZ-210834 - Nel 1998, sulla base dei modelli 21083 e 21213, sono stati sviluppati il SUV VAZ-210834 con motore 21213 e Lada Tarzan con motore 21231
VAZ-21084 - esternamente completamente identico a VAZ-2108, è installato un motore da 1600 cm3. È un motore VAZ-21083 con un blocco aumentato in altezza di 1,2 mm, una testa leggermente modificata e un nuovo albero motore e albero a camme. Un pistone con un diametro di 82 mm, tagliato in altezza di 1,8 mm, avrà qui una corsa di 74,8 mm. È stato prodotto in piccoli lotti in condizioni di produzione pilota.
VAZ-21085 - identico a VAZ-2108, ma con un motore a iniezione a 16 valvole con un volume di 1500 cm3 e una potenza di 93 CV.
VAZ-21086 - è un modello VAZ-2108 con volante destro.
VAZ-21087 - è un modello VAZ-21081 con volante destro.
VAZ-21088 - è un modello VAZ-21083 con volante destro.
VAZ-21089 - esternamente completamente identico al VAZ-2108, ma con un RPD VAZ - 414 a due sezioni con una capacità di 120 CV. È stato prodotto in piccoli lotti fino alla comparsa del nuovo RPD VAZ - 415. Quindi il modello VAZ-2108-91 è venuto a sostituirlo.
VAZ 2109
Lada Sputnik (Samara) - berlina a cinque porte a trazione anteriore. Sviluppato e prodotto in serie nello stabilimento automobilistico del Volga dal 1987 al 2004. Assemblato in Ucraina (con motore 1600 cc). Con il sedile posteriore abbattuto, l'auto si trasforma in una versione cargo-passeggero, simile a una station wagon.
In precedenza, lo Sputnik era equipaggiato con motori a benzina a quattro cilindri in linea con carburatore a otto valvole con un volume di 1100, 1300 e 1500 cc. Dal 1994, i motori a benzina a 4 cilindri e 8 valvole VAZ-2111 1500 cc iniziarono ad essere installati su queste macchine. con iniezione distribuita. Una caratteristica del motore a 8 valvole da 1,5 litri è che quando la cinghia di distribuzione si rompe, i pistoni non raggiungono le valvole. Alcune auto erano equipaggiate con un motore a pistoni rotanti VAZ-415, che aveva più potenza (140 CV), ma una piccola risorsa.
La vettura subì più volte restyling: il quadro strumenti “basso” fu sostituito da uno “alto” e poi “Europanel”.
Dal 1990, una modifica aggiornata del "nove" VAZ-21093 è uscita dalla catena di montaggio. La modernizzazione, prima di tutto, ha toccato il corpo. L'auto ha ricevuto un'ala corta, oltre a modifiche in alcune parti della parte anteriore e del radiatore. Ciò è stato fatto in connessione con l'unificazione del modello con la berlina VAZ-21099. Dall'inizio degli anni novanta iniziarono ad essere prodotte vetture nella configurazione "Lux". Erano dotati di un quadro strumenti più moderno con contagiri e computer di bordo. È apparso anche un nuovo modello di motore con un sistema di iniezione del carburante distribuito. Inoltre, alcune auto hanno lasciato la catena di montaggio con un sistema antifurto preinstallato, serrature elettriche e alzacristalli elettrici. Anche l'aspetto del rivestimento dei finestrini laterali posteriori, del volante, ecc.
Evidenti vantaggi e vantaggi dell'auto sono tipici di tutti i modelli della famiglia Sputnik / Samara: elevate qualità dinamiche e ad alta velocità, buona maneggevolezza e stabilità su vari tipi di strade, robusti paraurti. Vi sono anche svantaggi significativi: peggiori, rispetto al "classico", pervietà, vulnerabilità del basamento del motore e del filtro dell'olio, ridotta manutenibilità rispetto ai precedenti modelli VAZ, rivestimento interno tintinnante in plastica dura economica, scarsa ergonomia del gruppo pedaliera, eccetera.
Grazie al layout con disposizione trasversale del propulsore e trazione anteriore, questa vettura è diventata più compatta e leggera della classica Zhiguli. Inoltre, lo spazio all'interno dell'auto viene utilizzato in modo più efficiente, la stabilità direzionale del veicolo e la percorrenza su strade sdrucciolevoli aumentano, si escludono sbandamenti dovuti allo slittamento delle ruote e viene garantito un livello relativamente elevato di sicurezza passiva in caso di un impatto frontale.
Rispetto ai precedenti modelli VAZ (trazione posteriore), la cabina Sputnik è più lunga di 60 mm (sebbene la lunghezza complessiva dell'auto sia stata ridotta di 120 mm), la dimensione del tunnel sul pavimento è diminuita a causa di il passaggio a un nuovo layout. Le dimensioni (senza contare l'altezza) non sono cambiate, ma grazie ai finestrini laterali curvi, la larghezza interna della cabina all'altezza delle spalle è notevolmente aumentata. La riduzione dell'altezza della carrozzeria ha comportato una leggera diminuzione della comodità di salire in macchina, e la pedaliera si è rivelata poco comoda a causa dell'eccessiva vicinanza dei pedali tra loro. Il vano bagagli è separato dall'abitacolo da un ripiano ribaltabile che si alza all'apertura del portellone. I sedili posteriori possono essere ripiegati per trasportare un carico maggiore.
Il sistema di riscaldamento e ventilazione fornisce aria contemporaneamente a più punti dell'abitacolo e garantisce un riscaldamento uniforme dell'intero volume dell'abitacolo e dei finestrini. I sedili anatomici anteriori con poggiatesta hanno migliorato notevolmente il comfort. Con il movimento longitudinale del sedile, il cuscino si alza e ruota contemporaneamente rispetto all'orizzontale. La reciproca disposizione di leve, pulsanti, pedaliera, volante, strumenti è subordinata alla realizzazione della massima praticità di gestione. In generale, la visibilità è stata migliorata e il livello di rumore in cabina è stato ridotto rispetto al VAZ-2105 di 7 dB (A). L'aerodinamica migliorata ha permesso di ridurre il consumo di carburante dello Sputnik e il livello di rumore aerodinamico.
L'auto richiede movimenti dello sterzo meno correttivi, consentendo curve più veloci e sicure, soprattutto su strade scivolose. La riduzione complessiva della massa del VAZ-2109 è assicurata dall'utilizzo di un layout più razionale e dall'uso diffuso dell'alluminio per il radiatore e di altre parti, oltre che della plastica (circa 80 kg). Ridotte perdite di resistenza all'aria e consumo di carburante. Il sistema di sensori integrati segnala un calo del livello del liquido dei freni, un'usura pericolosa delle guarnizioni dei freni, un freno di stazionamento in tensione, un calo della pressione dell'olio e una scarica della batteria. Il circuito di alimentazione scelto per la carrozzeria garantisce la conservazione dello spazio abitativo dell'abitacolo durante gli urti frontali, posteriori e laterali e allo stesso tempo smorza l'energia dell'impatto a un livello accettabile per la metà degli anni '80.
Tra le misure di protezione anticorrosione - un primer più resistente dei pannelli prima della verniciatura, trattamento speciale delle cavità chiuse, l'applicazione di un film protettivo di composizione epossidica durante la lavorazione finale della carrozzeria. Tuttavia, la resistenza alla corrosione del corpo non può essere considerata soddisfacente rispetto a campioni estranei.
L'aspetto dell'auto è peculiare per la forma a cuneo ("a scalpello") di una carrozzeria a due volumi con finestrini laterali curvi e un numero minimo di elementi decorativi cromati. Il VAZ-2109 è caratterizzato da ampi angoli di inclinazione del parabrezza e dei finestrini posteriori, bordi sagomati pronunciati dei passaruota, fari a blocco, la cui superficie esterna, per così dire, si fonde con la superficie sagomante della carrozzeria. Rispetto alle controparti estere vi è un'altezza corporea inferiore, che gli conferisce una maggiore sportività a discapito del comfort e della facilità di atterraggio.
VAZ-2109 ha due porte su ciascun lato, il che rende più facile l'imbarco e l'uscita dei passeggeri rispetto alla versione a due porte; il montante centrale che separa le porte è spostato in avanti, per cui è aumentata la distanza tra il montante e il cuscino del sedile posteriore; è cambiata anche la posizione dei punti di attacco superiori delle cinture di sicurezza, che risultano meno restrittivi durante la marcia.
Per il VAZ-2109 e le sue modifiche, è stata padroneggiata la produzione di serbatoi di gas in plastica. Non inferiori in robustezza a quelli in metallo, i contenitori in plastica sono più leggeri, tecnologicamente più avanzati e più sicuri. In caso di incendio, un serbatoio di gas metallico di solito esplode. Quello di plastica prende fuoco, si gonfia, si brucia, ecc., ma di solito non provoca un'esplosione.
Modifiche
VAZ-21090 - motore a carburatore 1,3 l (65 CV)
VAZ-21091 - motore a carburatore 1,1 l (72 CV)
VAZ-21093 - Motore a carburatore da 1,5 litri. Nella gamma di modelli di JSC "AVTOVAZ" 2001-2002. vengono presentate le modifiche del VAZ-21093 con carburatore e motore a iniezione (VAZ-21093i).
VAZ 21093-22 - Versione finlandese del VAZ 21093, realizzata appositamente per questo paese. Presenta un rivestimento interno migliorato, la presenza di un sistema di iniezione del carburante distribuito, ruote "fuse" preinstallate e un nuovo cruscotto. Sulla base di questa particolare modifica, JSC "AVVA", JSC "AvtoVAZ", JSC "Valmet" iniziarono a produrre l'auto "Euro-Samara" nel 1996 in Finlandia da unità di base ingrandite fornite da Togliatti.
VAZ 2109-90 - con un motore compatto a pistoni rotanti Wankel a due sezioni da 654 cc.
VAZ-21096 - un modello simile al VAZ 2109, ma con piantone dello sterzo destro. Di conseguenza, la posizione dei pedali di comando e del servofreno a depressione è stata modificata. Modificato l'algoritmo per il movimento dei tergicristalli. Si muovono da sinistra a destra, a causa del meccanismo di azionamento del tergicristallo "a specchio".
VAZ 21097 - un modello simile a VAZ 21091, ma con piantone dello sterzo destro. Di conseguenza, la posizione dei pedali di comando e del servofreno a depressione è stata modificata. Modificato l'algoritmo per il movimento dei tergicristalli. Si muovono da sinistra a destra, a causa del meccanismo di azionamento del tergicristallo "a specchio".
VAZ 21098 - un modello simile a VAZ 21093, ma con piantone dello sterzo destro. Di conseguenza, la posizione dei pedali di comando e del servofreno a depressione è stata modificata. Modificato l'algoritmo per il movimento dei tergicristalli. Si muovono da sinistra a destra, a causa del meccanismo di azionamento del tergicristallo "a specchio".
VAZ-21099 - berlina, VAZ 2109 a tre volumi con sbalzo posteriore esteso di 200 mm. Per l'esportazione si chiamava Samara Forma. I modelli di riesportazione sono dotati di catalizzatore, sistemi di iniezione del carburante.
Il mio preferito))) VAZ 21099
VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma è una berlina a quattro porte dello stabilimento automobilistico Volga, l'ultimo modello della famiglia Samara di prima generazione.
Il modello VAZ 21099 è stato prodotto dal 1990. "Novantanovesimo" è, in sostanza, un "nove" con una berlina a quattro porte. L'ultimo modello della famiglia Samar differiva dalle sorelle maggiori per la lunghezza complessiva che, a causa dell'aumento dello sbalzo posteriore, aumentava di 200 mm rispetto alle altre vetture della famiglia. Prima dell'uscita delle auto della famiglia LADA 110, questo modello era il più prestigioso e popolare.
In questo modello, l'originale rivestimento del radiatore, cofano e parafanghi anteriori sono stati realizzati senza "mascherina" in plastica, e l'interno è stato caratterizzato da un nuovo pannello (popolarmente chiamato "alto") con contagiri nel quadro strumenti. Successivamente, queste soluzioni sono state trasferite all'intera famiglia Samara. Prima dell'uscita delle auto della famiglia LADA 110, questo modello era il più prestigioso e popolare. Vantaggi e vantaggi delle auto VAZ-21099, come tutti i modelli della famiglia Samara: alta velocità, buona maneggevolezza e stabilità su vari tipi di strade. Ulteriori vantaggi sono dati da una carrozzeria a 3 volumi con un bagagliaio spazioso.
VAZ 21099 - berlina a trazione anteriore con motore a benzina da 1,5 litri e cambio manuale a 5 marce. Modello VAZ-21099i con un motore economico da 1,5 litri con iniezione di carburante multiporta (iniettore) che soddisfa gli standard internazionali per la tossicità del sistema di scarico. L'equipaggiamento del pannello comprende un quadro strumenti originale, interruttori illuminati che forniscono il controllo elettrico di finestre e serrature delle porte. Il sistema di monitoraggio di bordo notifica al conducente le prestazioni dei singoli componenti del veicolo. Completo di un nuovo pannello, viene utilizzato un piantone dello sterzo con angolo di inclinazione regolabile. Una vestibilità più confortevole per guidatore e passeggeri sarà assicurata dall'uso di un nuovo materiale di imbottitura del sedile e dalla regolazione in altezza dei punti di attacco della cintura di sicurezza. L'installazione di fendinebbia ottimizza le prestazioni di illuminazione della vettura in caso di maltempo. Rispondendo positivamente all'inasprimento dei requisiti ambientali e cercando di aumentare il comfort per i suoi potenziali proprietari, l'impianto installa sul VAZ-21099 un motore più economico con iniezione di carburante multiporta che soddisfa gli standard internazionali per la tossicità del sistema di gas di scarico con un convertitore. La versione ad iniezione può essere distinta dal numero aggiuntivo "2" alla fine dell'indice.
Dall'inizio della produzione, in diversi anni sono state prodotte modifiche con carburatore e motori a iniezione con un volume di lavoro di 1,3 litri (VAZ-210993) e 1,5 litri (VAZ-21099). Le seguenti versioni sono previste per auto con motori a carburatore: "standard" (VAZ-21099-00), "norma" (VAZ-210992-01) e "lusso" (VAZ-21099-02), per auto con iniezione di carburante distribuita - "standard" (VAZ-21099-20), "norma" (VAZ-210992-21) e "lusso" (VAZ-21099-22).
Allo stato attuale, la VAZ-21099 è ancora considerata uno dei modelli domestici più prestigiosi ed è ancora molto apprezzata sul mercato come l'auto più comoda e ormai familiare e pratica. Basti pensare che questa berlina urbana, in linea di principio, può ancora andare regolarmente in campagna. Già inizialmente alto per un prezzo domestico di una piccola auto VAZ-21099 suggerisce che l'auto non è progettata per trasportare merci sul mercato. L'auto è abbastanza rappresentativa, versatile (lo schienale del sedile posteriore, anche se non in parte, ma si appoggia all'indietro, permettendo di trasportare carichi lunghi). Al meglio dei materiali di rivestimento domestici decenti disponibili per la pianta, non spaventare il "nostro" consumatore con la loro imperfezione.
Tuttavia, visto il rango del modello, preparati a pagare più del dovuto! Se è uno Sputnik VAZ-21099, paga un po 'meno, se è una riesportazione Samara Forma, un po' di più. Se il venditore è giovane e la sua "macchina" è tappezzata di adesivi e imbottita di "giocattoli", come una vetrina di un minimarket, allora è meglio valutare non tanto l'età e l'usura dell'auto quanto possibile passato criminale (il modello è stato a lungo leader nel paese in termini di "furto"). Le Samara di riesportazione trovate sul mercato devono essere dotate di un catalizzatore dei gas di scarico (attenzione alla benzina con piombo!), Che è stato installato dal 1993. Tra tutte le versioni dei motori, il più preferibile sarà il carburatore standard da 1,5 litri da 70 cavalli, la cui riparazione, grazie a Dio, ha comunque dominato la riparazione. Tuttavia, a causa della prevalenza su VAZ-2108 e VAZ-2109, il motore a carburatore da 64 cavalli da 1,3 litri è ancora molto popolare (il suo unico inconveniente significativo è il pericolo di piegare le valvole quando si rompe la cinghia di trasmissione dell'albero a camme).
Lo sterzo "affilato", così caratteristico di tutte le vetture della prima generazione di VAZ a trazione anteriore (denominato anche "scalpello"), sul "novantanovesimo" è alquanto sfocato dal maggiore rollio della berlina allungata in curva . La sospensione rigida non è né peggiore né migliore di molte auto straniere. Pertanto, il comfort di guida non è la cosa migliore in questa macchina. Tuttavia, i sedili sono morbidi, anche il soffitto e tutto il resto è in gomma e poliuretano espanso, quindi anche questa berlina tra tutti i compatrioti è al sicuro all'interno ...
A differenza del VAZ-21099, un VAZ-2109F "Chelnok" a cinque posti a cinque posti può essere considerato per l'uso per scopi utilitaristici, originariamente destinato al trasporto di piccole spedizioni. Tuttavia, a causa della bassa capacità di carico (due persone e 300 kg di carico), l'auto è perfetta come auto familiare per uscire in campagna. L'auto è realizzata sulla base di una berlina, quindi l'elenco delle attrezzature standard non è quasi diverso da VAZ-2109 e VAZ-21093. L'altezza del tetto della parte superiore in plastica è di 1900 mm. Abbinata alla trazione anteriore, che consente di "mantenere" bene la strada, questa vettura è di una spanna sopra i furgoni Izh-2715 in termini di qualità di consumo.
Modifiche
VAZ 21099-00: motore a carburatore con un volume di lavoro di 1,5 litri con sistema di accensione senza contatto. Opzione "Standard": carburatore manuale, sistema di controllo a bordo, quadro strumenti 083, rivestimento porta 093.
VAZ 21099-02 - Le specifiche sono le stesse di VAZ-21099-00. Motore a carburatore con un volume di lavoro di 1,5 litri con sistema di accensione senza contatto. Opzione "Norma": carburatore manuale, sistema di controllo di bordo, fendinebbia, quadro strumenti 083, rivestimento porta 093, poggiatesta sedile posteriore.
VAZ 21099-04 - Le specifiche sono le stesse di VAZ-21099-00. Motore a carburatore con un volume di lavoro di 1,5 litri con sistema di accensione senza contatto. Opzione Lux: carburatore semiautomatico, sistema di controllo di bordo, alzacristalli elettrici, serrature elettriche, fendinebbia, quadro strumenti 2115, rivestimento delle porte 2115, imbottitura dei sedili in fibra vegetale, rivestimento dei sedili in velluto, poggiatesta dei sedili posteriori.
VAZ 21099-22 - Motore con iniezione distribuita, volume di lavoro di 1,5 litri con sistema di controllo a microprocessore. Opzione "Standard": sistema di controllo di bordo, quadro strumenti 083, rivestimento porta 093.
VAZ 21099-23 - Le specifiche sono le stesse di VAZ-21099-22. Il motore con iniezione distribuita con un volume di lavoro di 1,5 litri con un sistema di controllo a microprocessore. Opzione "Norma": carburatore manuale, sistema di controllo di bordo, fendinebbia, quadro strumenti 083, rivestimento porta 093, poggiatesta sedile posteriore.
VAZ 21099-24 - Le specifiche sono le stesse di VAZ-21099-22. Il motore con iniezione distribuita con un volume di lavoro di 1,5 litri con un sistema di controllo a microprocessore. Opzione Lux: carburatore semiautomatico, sistema di controllo di bordo, alzacristalli elettrici, serrature elettriche, fendinebbia, quadro strumenti 2115, rivestimento delle porte 2115, imbottitura dei sedili in fibra vegetale, rivestimento dei sedili in velluto, poggiatesta dei sedili posteriori.
VAZ 21099-91 - Inizio della produzione - 1990. Dotato di un motore a pistoni rotanti a due sezioni VAZ-415 (volume 1308 cc, 4 tempi, benzina, carburatore; numero di sezioni - 2, volume di lavoro della camera 0,654 dm cubici , rapporto di compressione 9,4, potenza nominale a 6000 giri/min - 99 kW (135 cv), coppia massima a 4500 giri/min albero eccentrico 176 N.m (18,0 kgf.m); peso motore 135 kg), velocità massima 190 km.h.
VAZ 2110
Il primo layout 2110 è apparso nel 1983! L'auto si chiamava VAZ-2112: era una berlina che somigliava sospettosamente ai modelli Opel e Ford di quegli anni (Ascona e Rekord). Il progetto non è stato approvato e inviato all'archivio.
Nel 1984 fu creato un nuovo prototipo per il VAZ-2110, che fu mostrato alla direzione. L'auto era senza volto, anche sullo sfondo delle loro controparti domestiche, e morì anche prima di nascere.
Nel 1985, presso lo stabilimento automobilistico Volga, iniziò lo sviluppo di una nuova vettura VAZ-21099 della famiglia Samara. Allo stesso tempo, sono ricominciati i lavori sul VAZ-2110 a trazione anteriore, che avrebbe dovuto diventare il fiore all'occhiello della gamma VAZ.
Durante il processo di progettazione, sono stati realizzati diversi prototipi. I loro nomi di lavoro erano "100", "200", "300". I primi due hanno presto lasciato il lavoro, poiché non hanno apportato nulla di nuovo. Intorno al 1987, è andata al lavoro di "300". Gli specialisti Porsche hanno preso parte ai lavori su questo modello (così come al design del VAZ-2108, grazie al quale si è rivelato un grande successo in termini di maneggevolezza).
Nell'ottobre 1988, alla mostra AutoDesign 88, fu presentata una berlina a trazione posteriore VAZ 2110, creata dal designer M. Demidov. La macchina avrebbe dovuto sostituire la famiglia 2106.
Esiste una versione in cui l'auto Moskvich-2143 Yauza fungeva da prototipo per il VAZ-2110 seriale. Questa affermazione non ufficiale si basa sulla somiglianza esterna delle soluzioni progettuali.
Il primo prototipo del VAZ-2110 fu mostrato a B. Eltsin durante la sua visita allo stabilimento automobilistico del Volga nel 1992, ma fino al 1995 la crisi generale del paese impedì la messa in produzione dell'auto.
La VAZ-2110 (berlina) iniziò a essere prodotta in serie nel 1996. A differenza dei modelli precedenti, il VAZ-2110 presenta nuovi sviluppi originali: l'uso di metallo zincato per le parti del corpo più sensibili alla corrosione, il fissaggio del cofano sui fermi del gas, il piantone dello sterzo regolabile, il sistema di controllo di bordo, l'immobilizzatore, il recupero dei vapori di benzina sistema, dischi freno ventilati e una serie di altre innovazioni. È prevista la possibilità di installazione del condizionatore che viene completato di serie con una parte delle auto. "Ten" era inizialmente equipaggiato solo con motori VAZ-21083 da 1,5 litri con carburatore a corsa corta da 69 cavalli, che, combinati con un alto grado di unificazione per una serie di componenti e assiemi (purtroppo non tutti) con auto già prodotte, in qualche modo semplificato i proprietari della prima "dozzina" del loro funzionamento e manutenzione. Anche se c'erano parecchi problemi con i pezzi di ricambio "originali", e quindi scarsi (ad esempio un vaso di espansione, montanti anteriori, ecc.). Di contro, le prestazioni: una velocità massima di 162 km/h e un consumo medio di carburante di 7,5 l/100 km sono notevolmente migliorate (del 12%) rispetto alla 21099, soprattutto grazie alla riduzione del coefficiente aerodinamico. Attualmente, il motore a carburatore ha lasciato il posto sotto il cofano a una nuova generazione di motori con iniezione distribuita e controllo elettronico.
Il modello con un motore a 8 valvole da 79 cavalli con un volume di lavoro di 1,5 litri con iniezione di carburante distribuita ha l'indice VAZ 21102. Tale motore fornisce prestazioni sufficienti in termini di potenza (56 kW) e coppia (118 Nm), con consumo di carburante moderato. La velocità massima di un'auto del genere raggiunge i 170 km / he l'accelerazione a "centinaia" richiede 14 secondi. Le auto con un tale motore, grazie alla sua elevata elasticità e trazione, sono particolarmente buone quando si viaggia nel traffico urbano intenso.
Per i conducenti più attivi, sulla base di questo motore è stata sviluppata una versione a 16 valvole con un motore a benzina da 1,5 litri. con una potenza di 94 CV, con testata bialbero, che fornisce maggiori prestazioni in termini di potenza (69 kW) e coppia (130 Nm), consentendo alla vettura di avere migliori qualità dinamiche. Un'auto dotata di un tale motore ha l'indice VAZ 21103, la velocità massima è già di 185 km / he l'accelerazione a "centinaia" richiede solo 12,5 secondi. Queste modifiche sulle strade stanno diventando sempre più comuni, così come le versioni da 2 litri da 150 cavalli del VAZ-21106 CTi sono piuttosto economiche, espressive e costose. Non c'è da stupirsi, perché il motore Opel X20XEV con testata a doppio albero a 16 valvole e sistema di iniezione a punti consente di accelerare fino a 205 km / h. Con esso, la barriera dei cento chilometri viene superata in soli 9,5 secondi. C'è anche un combattimento da 240 cavalli (!) VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16 con una speciale gabbia di sicurezza tubolare integrata nel corpo. La sua velocità massima è di 220 km/h e il tempo di accelerazione fino a 100 km/h richiede solo 7 secondi! Ma lo fanno pezzo per pezzo, solo per ordine degli atleti, ma costa - come le auto da rally straniere: costoso (22mila dollari). Esistono anche versioni a trazione integrale delle "dozzine" di orientamento sportivo o fuoristrada, ma sono sperimentali o su piccola scala, e quindi costose.
Design degli interni moderno (che non è ancora curato come quello delle controparti estere), buona aerodinamica, un ampio bagagliaio (480 l) con ampie possibilità di trasformazione (un tetto apribile nel sedile posteriore e un cofano del bagagliaio che arriva al paraurti consentono di trasportare carichi lunghi), un alto grado di manutenibilità: tutto ciò è a favore del VAZ-2110.
La "decima" famiglia a trazione anteriore di Tolyatti, progettata da un foglio, è, ovviamente, una nuova parola nell'industria automobilistica nazionale. Rispetto ai precedenti modelli VAZ, sono aumentate la morbidezza, la scorrevolezza e la stabilità della guida (per la quale ho dovuto pagare con più "cottonosità" dello sterzo, che però è accettabile per una classe superiore, che comprendeva il "dieci" ). Economia migliorata. Ma allo stesso tempo: mancanza di opzioni, incompletezza, componenti di bassa qualità. Al "livello mondiale" è ancora oh quanto lontano! Inoltre, a causa delle sospensioni "morbide" e dei cerchi da 13 pollici, l'auto si aggrappa costantemente alla strada con una protezione del motore di fabbrica non sufficientemente forte.
Nella gamma di modelli di JSC "AVTOVAZ" nel 2002, vengono presentate le modifiche di VAZ-21102 e VAZ-21103. Sono fornite le seguenti versioni: "standard" (VAZ-21102-00), "norma" (VAZ-21102-01 e VAZ-21103-01) e "lusso" (VAZ-21102-02 e VAZ-21103-02) .
Oltre alla dotazione di serie, la "norma" prevede alzacristalli elettrici, verniciatura della carrozzeria con smalti "metallizzati", rivestimento in velluto dei sedili e delle portiere, poggiatesta nel sedile posteriore. Le auto nella configurazione "lusso" sono inoltre dotate di cerchi in lega da 14 pollici, computer di bordo, sistema di riscaldamento dei sedili anteriori, specchietti retrovisori esterni riscaldati ed azionati elettricamente e fendinebbia.
Oltre ai principali modelli di massa, vengono prodotti modelli su piccola scala: la berlina "carica" VAZ 21106, la berlina allungata 21108 Premier, la limousine 21109 Consul. Le filiali di VAZ offrono anche varie modifiche, poiché Bronto produce modifiche corazzate della berlina e del tratto. La coupé 21106K e le station wagon 4x4 a trazione integrale VAZ 2111x Lada Tarzan 2 sono prodotte in singoli esemplari Le società di tuning offrono set originali di accessori per la messa a punto della carrozzeria: Lada Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ produce berline modernizzate con i simboli: 2110M e 2110T.
Dal 2003 tutte le "decine" sono state trasferite allo standard Euro-2, successivamente l'impianto ha padroneggiato anche le configurazioni che corrispondono agli standard Euro-3 ed Euro-4.
Modifiche
VAZ-21100 - (il motore a carburatore a benzina a 8 valvole con un volume di lavoro di 1,5 litri è stato prodotto dal 1996 al 2000)
VAZ-21101 - (motore a benzina a 8 valvole con un volume di lavoro di 1,6 litri.)
VAZ-21102 - (motore a benzina a 8 valvole con un volume di lavoro di 1,5 litri.)
VAZ-21103 - (motore a benzina a 16 valvole con un volume di lavoro di 1,5 litri.)
VAZ-21104 - (motore a benzina a 16 valvole con un volume di lavoro di 1,6 litri.)
· VAZ-21106 - Motore "Opel" GTI 2.0 16V - Il motore da due litri a 16 valvole sviluppa 150 CV (110 kW) a 6000 giri/min e una coppia massima di 196 Nm a 4800 giri/min, che consente velocità fino a 205 km/h . L'accelerazione da fermo a 100 km / h è possibile in 9,5 secondi.
· VAZ-21106c - creato sulla base dell'auto VAZ-21106. Specifiche come per VAZ-21106, motore OPEL C20XE con 150 CV. Optional: servosterzo, interni originali, tetto apribile elettrico, fendinebbia, freni: anteriori (disco 15") e posteriori (disco).
· VAZ-21107 - un'auto con un motore OPEL a 16 valvole da 2 litri. Macchina basata su 21106, adattata per guida sportiva, competizione e rally.
· VAZ-21108 - "Premier". Questa è una versione estesa del VAZ-21103.
· VAZ-21109 - "Console" - Limousine a 4 posti. Cilindrata del motore, 1499 cm3. La lunghezza è di quasi 5 metri.
VAZ-2110-91 - "Rotor-Sport". Inizio del rilascio nel 1996 Fine del rilascio nel 2004 Motore a pistoni rotanti da 1308 cc. Questa è l'auto più veloce della famiglia. La sua velocità raggiunge i 240 km/h. Accelerazione fino a 100 km.h. impiega solo 6 secondi. L'auto è adattata per le corse su circuito.
VAZ 2111
VAZ-2111 (nome di esportazione Lada 111) - la prima station wagon VAZ a trazione anteriore, prodotta in serie dalla fine del 1998.
Questa è un'auto "familiare" per gli spostamenti in città e per gli spostamenti, e diventerà indispensabile anche per chi deve trasportare spesso piccole spedizioni. Gli ovvi vantaggi e benefici sono un maggiore comfort, una buona guida e stabilità su strada.
Il volume del loro bagagliaio (con una capacità di carico totale di 500 kg) varia da 490 a 1420 litri. Ciò è possibile grazie al fatto che i sedili posteriori, se necessario, possono essere ripiegati in modo da ottenere un pianale orizzontale piatto, e lo schienale, come sulle controparti importate, può essere espanso in un rapporto di 1:2, e quindi si è comodo per trasportare sia merci ingombranti che passeggeri. Inoltre, sul portapacchi è possibile caricare 50 kg di carico.
La cabina può ospitare comodamente 5 persone. L'atterraggio sul posto di guida rende ugualmente comodo guidare un'auto sia per donne in miniatura che per uomini massicci di alta statura (188 cm).
È possibile trainare un rimorchio dotato di freni fino a 1000 kg. Un organismo affidabile può resistere a operazioni a lungo termine su qualsiasi tipo di strada, come confermato dai test più severi in Russia. Il corpo del VAZ-2111 è montato su un telaio di supporto mediante elementi in gomma-metallo fissati al telaio in dieci punti. La struttura del telaio ha permesso di aumentare la resistenza e la durata, ridurre il livello di rumore e vibrazioni nella cabina. Grazie alla base estesa e alle sospensioni posteriori indipendenti, il comportamento dell'auto alle alte velocità è diventato più sicuro e la guida è più fluida e morbida. Tutti i veicoli sono dotati di piantone dello sterzo regolabile in inclinazione. Freni a disco posteriori.
I sistemi del veicolo sono progettati in modo tale da fornire un funzionamento affidabile senza problemi nell'intervallo di temperatura da -40 ° C a +45 "C. In questa macchina non rimarrai indifeso contro gli elementi in nessuna parte abitata del globo, poiché qui sono installati due sistemi unici: SAUO e BSK.Il primo (sistema di controllo automatico del riscaldatore) riscalda automaticamente l'interno, mantenendo la temperatura impostata, il secondo (sistema di controllo di bordo) monitora i livelli dei fluidi tecnici, la condizione di le pastiglie dei freni, la funzionalità delle lampadine dell'impianto di illuminazione esterna e persino la corretta chiusura delle porte, avvisando il conducente di un malfunzionamento con segnali speciali.In condizioni di alta quota, il motore mantiene prestazioni elevate, mentre l'auto è in grado per superare pendenze del 34%. La frizione maggiorata ha elevate prestazioni e durata.
Il motore di questa vettura può essere utilizzato in una delle due opzioni: con iniezione multipunto controllata elettronicamente (ogni cilindro ha il proprio ugello) e un sistema di accensione elettronica. La cilindrata del motore di 1,5 litri, con 8 valvole fornisce prestazioni sufficienti in termini di potenza (56 kW) e coppia (118 Nm) con consumi moderati. Cilindrata di 1,5 litri, con 16 valvole, testata bialbero, che fornisce maggiori prestazioni in termini di potenza (69 kW) e coppia (130 Nm), consentendo alla vettura di avere migliori qualità dinamiche. Tutte le station wagon sono dotate di una coppia principale "corta" (3,9 invece di 3,7 per VAZ-2110). Con un peso totale aumentato di 20 kg, la scorrevolezza della guida rispetto alla berlina è addirittura aumentata.
VAZ-2111 è disponibile in tre versioni: la base 2111 con motore a iniezione, 21111 con motore a carburatore e 21113 con motore a sedici valvole e ruote da 14 pollici. Base VAZ-2111 (berlina VAZ-21102) con motore VAZ-2111 da 1,5 litri; VAZ-21111 con un motore VAZ-21083 convenzionale da 1,5 litri; VAZ-21113 con un'unità di potenza VAZ-2112 a 16 valvole e freni migliorati (simile alla berlina VAZ-21103).
L'auto VAZ-2111-90 "Tarzan 2" è un'auto a trazione integrale con disposizione delle ruote 4x4. L'unità di potenza, la trasmissione e il telaio sono stati utilizzati da VAZ-21213. "Tarzan 2" combina il comfort e la praticità del VAZ-2111 e l'abilità di fondo delle auto Niva.
Sono fornite le seguenti versioni: "standard" (VAZ-21110-00 e VAZ-21113-00), "norma" (VAZ-21110-01 e VAZ-21113-01) e "lusso" (VAZ-21110-02 e VAZ-21113-02).
Modifiche
VAZ-21110 - Iniettore, motore a carburatore con un volume di lavoro di 1,5, 1,6 litri, con 8, 16 valvole.
VAZ-21111 - Iniettore, volume di lavoro 1,5 l, 1,6 l, 8, 16 valvole.
VAZ 2111-90 - "Tarzan 2" Sotto la carrozzeria del 2111 si nasconde lo stesso telaio tarzan, lo stesso telaio Niva, inoltre, con la stessa sospensione posteriore indipendente, costruita dalla parte anteriore Nivovskaya, e freni a disco "in cerchio" . È vero, il corpo ora è attaccato al telaio non in otto punti, ma in dieci. Il motore qui non è più "duecentotredicesimo", ma 1800 cc, con un "fondo" più accomodante
VAZ-21112 - Iniettore, volume di lavoro 1,5 l, 1,6 l, 8, 16 valvole.
VAZ-21113 - Iniettore, volume di lavoro 1,5 l, 1,6 l, 8, 16 valvole.
VAZ-21114 - Iniettore, volume di lavoro 1,5 l, 1,6 l, 8, 16 valvole.
VAZ-21115 - Iniettore, volume di lavoro 1,5 l, 1,6 l, 8, 16 valvole.
VAZ 21116-04 - Oggi esiste ancora al singolare. Si tratta di una sorta di laboratorio automobilistico per testare gli elementi strutturali della trazione integrale, sviluppato nel 1999 presso il Centro tecnico-scientifico: un motore Opel da 2 litri e il telaio 21106 sono "incrociati" con una carrozzeria station wagon.
VAZ 2113, hatchback 3 porte
La berlina a tre porte VAZ-2113 è apparsa in gran parte a causa dei numerosi appelli degli automobilisti alla guida di AvtoVAZ con la richiesta di riprendere la produzione di piccole auto a trazione anteriore con carrozzeria a tre porte a tre porte. Dopo la cessazione della produzione del VAZ-21083, non ha trovato un sostituto adeguato, ma sul mercato è rimasta un'impressionante domanda di auto.
Secondo la credenza popolare, la produzione del G8 è più costosa del Nove, poiché il primo ha più parti originali, ed è preferibile produrre il VAZ-2109 e il VAZ-21099, che hanno molte parti comuni del corpo e degli interni . Una situazione simile si è sviluppata con Samara-2, quindi la berlina VAZ-2115 è stata messa in produzione per la prima volta, quindi la berlina a cinque porte VAZ-2114. Per padroneggiare la berlina a tre porte, AvtoVAZ e le sue imprese alleate hanno dovuto organizzare ulteriormente la produzione di 17 parti originali. Forse per questo motivo, i termini iniziali per lo sviluppo del VAZ-2113 (2002) sono stati ripetutamente rivisti.
Una berlina a cinque posti a tre porte della famiglia SAMARA-2 - VAZ-2113, basata sull'auto LADA 2108, è apparsa nella produzione in serie solo nell'autunno del 2004. Il modello differisce dai suoi predecessori (VAZ-2108) nella parte anteriore della carrozzeria con fari originali, una forma modificata del cofano e parafanghi anteriori... Anche l'interno della cabina è stato aggiornato, è apparso un nuovo quadro strumenti, tutto ciò crea la percezione dell'auto aggiornata come un nuovo modello.
L'auto è dotata di un propulsore a iniezione da 1,5 litri conforme agli standard Euro-2. Dal 2007 viene prodotto con un motore da 1,6 litri che soddisfa gli standard Euro-3.
Il motore principale della famiglia Samara-2 divenne gradualmente il motore VAZ-2111 da 1,5 litri a 8 valvole con un sistema di iniezione distribuito, sebbene i primi lotti del VAZ-2115 fossero equipaggiati principalmente con il motore a carburatore 21083, ma il 16- la valvola 2112 su "Samara-2" non è mai stata impostata ufficialmente.
VAZ-2113 viene fornito in tre configurazioni: "standard", "norma" e "lusso". Quest'ultimo comprende computer di bordo, appoggiatesta dei sedili posteriori, specchietti retrovisori antiriflesso, vetri atermici, clacson bicolore e fendinebbia.
VAZ 2114, hatchback 5 porte
VAZ-2114 "Lada 2114" - una berlina a cinque porte dello stabilimento automobilistico Volga, creata sulla base dell'auto VAZ 2109. È stato creato a metà degli anni '90 come parte dello sviluppo della famiglia Samara-2. Questa vettura è una VAZ-21093 modificata con una parte anteriore del noto modello VAZ-2115 (ottica, griglia del radiatore, spoiler anteriore) e con un design leggermente modificato della parte posteriore della carrozzeria (il paraurti posteriore è stato modificato, è stata installata una luce di stop aggiuntiva). I paraurti sono verniciati in tinta con la carrozzeria, le modanature e le carenature sottoporta sono installate sui lati della carrozzeria. Nella cabina del VAZ 2114 sono stati installati un nuovo quadro strumenti (il cosiddetto "Europanel"), un piantone dello sterzo regolabile, un volante della "decima" famiglia e un riscaldatore di nuova concezione. Con il sedile posteriore abbattuto, l'auto si trasforma in una versione cargo-passeggero, simile alla station wagon. Sull'auto sono installati alzacristalli elettrici, vetri oscurati, fendinebbia, sedili riscaldati, chiusura centralizzata delle porte, cerchi in lega.
Le prime copie del VAZ 2114 sono state assemblate sul trasportatore di fabbrica nel 2000, nel 2001 hanno assemblato un lotto pilota di 50 auto. La produzione in serie dell'auto è iniziata nell'aprile 2003.
L'aerodinamica del VAZ-2114 è simile al VAZ-2115, in cui Cx è leggermente diminuito, la forza di sollevamento è diminuita e la sua distribuzione lungo gli assi è notevolmente migliorata. Il coefficiente di resistenza aerodinamica Cx della berlina aggiornata è diminuito solo leggermente: 0,45 contro 0,46 per il solito "nove". D'altra parte, l'equilibrio delle forze di sollevamento è cambiato radicalmente: la forza di sollevamento totale è leggermente aumentata, ma ora è uniformemente distribuita lungo gli assi. E questo promette un comportamento più equilibrato dell'auto ad alta velocità.
Sull'auto è installato un motore a iniezione da 1,5 litri. (VAZ 2111) con iniezione di carburante distribuita, fornendo un aumento delle proprietà dinamiche e una migliore efficienza del carburante.
Dal 2007 è stato installato sull'auto un nuovo motore da 1,6 litri (VAZ-11183) della classe ambientale Euro-3, il modello riceve l'indice VAZ-21144. Caratteristiche distintive del vecchio motore: il catalizzatore non è sotto il fondo, ma vicino al motore, una copertura decorativa in plastica è posta sul motore, una in plastica è installata invece di un ricevitore in alluminio. Oltre al nuovo motore, l'auto riceve un nuovo cruscotto (la parte superiore è priva di vano portaoggetti, che aumenta la robustezza e riduce il verificarsi di rumori estranei), un nuovo quadro strumenti con funzione computer di bordo (mostra la temperatura all'esterno, la tensione nella rete di bordo, l'ora corrente e altri parametri).
Viene emesso in 2 set completi: "Standard" o "Lux". Esteriormente, le versioni "lusso" si distinguono da quelle "di serie" solo per i fendinebbia e i copriruota. All'interno - poggiatesta del divano posteriore. Inoltre, i sedili e le portiere hanno un rivestimento più piacevole (ma allo stesso tempo facilmente sporcabile) e, al posto della presa, sulla consolle centrale è installato un computer di bordo che registra il consumo di carburante, il tempo di percorrenza e la velocità media.
Modifiche del VAZ-2114
VAZ-2114 - Prodotto dal 2003. Motore VAZ-2111 1499 cc
VAZ-21144 - Prodotto dal 2007. Motore 1596 cc
VAZ 2115
VAZ-2115 / Lada Samara - una berlina a quattro porte a trazione anteriore sviluppata dallo stabilimento automobilistico Volga).
La berlina VAZ-2115 aggiornata è stata creata nell'ambito del progetto Samara-2, i cui lavori sono iniziati nei primi anni '90. Inoltre, pensando soprattutto al nuovo aspetto delle auto a trazione anteriore, Togliatti non ha dimenticato l'aerodinamica. Pertanto, nel 1993, il team di progettazione VAZ è arrivato al campo di addestramento automobilistico Dmitrovsky: il personale VAZ ha deciso di lavorare sullo stile delle auto aggiornate proprio nella galleria del vento!
Abbiamo iniziato rimuovendo i paraurti standard dalle normali auto VAZ-21093 e VAZ-21099 e al loro posto ne hanno montati di nuovi realizzati con la plastilina. I progettisti hanno notevolmente arrotondato gli angoli dei paraurti in plastilina e lungo il bordo inferiore delle porte laterali hanno posizionato modanature-soglie sviluppate, che "scorrevano" sui bordi delle ali. Utilizzando la stessa tecnologia, è stato realizzato un nuovo "muso" leggermente più lungo e più affilato. Completa l'aspetto di una piccola ala sul cofano del bagagliaio.
Dopo diverse sessioni in galleria del vento, durante le quali è stata ottimizzata la forma di tutte le parti, i progettisti hanno ideato la versione finale dell'"armatura" di plastilina. E siamo tornati a Togliatti. E pochi mesi dopo, il "live" Samara-2, incarnato in metallo e plastica, è stato portato a Dmitrov! Queste erano le berline VAZ-2113 e VAZ-2114 - un'alternativa agli "otto" e ai "nove" - e la berlina VAZ-2115, che avrebbe dovuto sostituire il modello "novantanovesimo". Nel complesso, i residenti di Togliatti erano soddisfatti dei risultati dell'esplosione delle auto e stavano già preparando Samara-2 per la produzione di massa. Era il 1994.
Poi è arrivata la crisi. Le forze e le risorse principali dell'impianto sono state impiegate per terminare i lavori sulla "top ten" e il finanziamento del progetto Samara-2 è stato fortemente ridotto. Di conseguenza, su tre auto, si è deciso di portare finora solo il VAZ-2115 alla produzione di massa. Ci sono voluti quasi due anni. Solo nel 1996, il "quindicesimo" iniziò a essere prodotto in piccoli lotti nella produzione pilota di VAZ. Dal 2001 è iniziato anche il montaggio sul trasportatore dello stabilimento.
Rispetto al suo predecessore (VAZ-21099) - VAZ 2115 allungato di 225 mm. L'aspetto dell'auto è notevolmente cambiato: le parti anteriore e posteriore sono state modificate, l'interno è stato aggiornato, mentre i fianchi, le porte e il tetto sono rimasti gli stessi. Il nuovo modello presenta un frontale con fari originali, cofano e parafanghi anteriori rimodellati, nuove luci posteriori con un inserto tra di loro, paraurti in tinta con la carrozzeria, uno spoiler del bagagliaio con una luce di stop aggiuntiva, modanature delle porte, carenature sottoporta, un nuovo bagagliaio coperchio con attacco a pavimento. Viene fornito un nuovo impianto di illuminazione efficiente.
Diverse soluzioni di design sono state prese in prestito dalla "decima" famiglia VAZ: un piantone dello sterzo regolabile, punti di attacco superiori per le cinture di sicurezza anteriori e una combinazione di strumenti. Il numero posteriore dell'auto, come nella "top ten", si trova sul paraurti.
L'auto è equipaggiata con motori a benzina da 1,5 e 1,6 litri. Inizialmente, sono state prodotte modifiche con un motore a carburatore. Ma nel 2001 è uscita una modifica con un motore con iniezione di carburante distribuita. Per migliorare la durata e ridurre il rumore al minimo, viene fornito un nuovo disco frizione con smorzatore del minimo.
L'unità di visualizzazione del sistema di controllo di bordo riporta informazioni sulla chiusura delle serrature delle porte, cinture di sicurezza non allacciate, il limite di usura delle pastiglie dei freni, la chiave di accensione sinistra, il livello dell'olio, del liquido di raffreddamento e del liquido lavavetri. Il nuovo design applicato del riscaldatore fornisce un riscaldamento efficiente dell'abitacolo.
Sono fornite le seguenti configurazioni del VAZ-2115: "standard" (VAZ-21150-20), "norma" (VAZ-21150-21) e "lusso" (VAZ-21150-22).
Modifiche del VAZ-2115
Inizialmente, le modifiche sono state prodotte con un motore a carburatore con un volume di lavoro di 1,5 litri. Nella gamma di modelli di JSC "AVTOVAZ" 2001-2002. vengono presentate le modifiche del modello VAZ-2115 con motori da 1,1 litri. (VAZ-2115 (1.1); con un volume di 1,3 litri. (VAZ-2115 (1.3) e un motore da 1,5 litri con iniezione di carburante distribuita (VAZ-2115i)
LADA Kalina, berlina
LADA Kalina Sport
La famiglia Kalina, che nel 2006 comprendeva due modifiche - LADA 11183 berlina e LADA 11193 hatchback - nel 2007 è stata reintegrata con la versione station wagon LADA-11173. Nel 2007 dovrebbe essere padroneggiata la produzione di un motore a 16 valvole da 1,4 litri più economico con una capacità di 90 litri. con., corrispondente agli standard Euro-3. Le molle coniche nella sospensione lasceranno il posto a quelle a botte, con una caratteristica progressiva. Per la prima volta per gli amanti della guida attiva ad alta velocità al volante, è stata preparata per il rilascio una versione sportiva della berlina chiamata LADA Kalina GTI. Il telaio di questa vettura ha subito importanti modifiche: una nuova sospensione anteriore con leve triangolari è fissata alla carrozzeria attraverso il telaio ausiliario originale. Lo sterzo, i freni e, naturalmente, il propulsore hanno subito miglioramenti corrispondenti. Esternamente, l'auto si distingue per un kit carrozzeria in plastica, paraurti originali e un diverso rivestimento del radiatore.
Servosterzo
- Finestrini elettrici posteriori
- Specchietti elettrici
- Specchi riscaldati
- Computer di bordo
- Fendinebbia
- Condizionatore
- Sedili anteriori riscaldati
- Vernice metallizzata
- Cerchi in lega
- Chiusura centralizzata
- Allarme regolare
- Immobilizzatore regolare
LADA Kalina, station wagon
La famiglia Kalina, che nel 2006 comprendeva due modifiche - LADA 11183 berlina e LADA 11193 hatchback - nel 2007 è stata reintegrata con la versione station wagon LADA-11173. Nel 2007 dovrebbe essere padroneggiata la produzione di un motore a 16 valvole da 1,4 litri più economico con una capacità di 90 litri. con., corrispondente agli standard Euro-3. Le molle coniche nella sospensione lasceranno il posto a quelle a botte, con una caratteristica progressiva. Per la prima volta per gli amanti della guida attiva ad alta velocità al volante, è stata preparata per il rilascio una versione sportiva della berlina chiamata LADA Kalina GTI. Il telaio di questa vettura ha subito importanti modifiche: una nuova sospensione anteriore con leve triangolari è fissata alla carrozzeria attraverso il telaio ausiliario originale. Lo sterzo, i freni e, naturalmente, il propulsore hanno subito miglioramenti corrispondenti. Esternamente, l'auto si distingue per un kit carrozzeria in plastica, paraurti originali e un diverso rivestimento del radiatore.
LADA Priora
- Servosterzo
- Alzacristalli elettrici anteriori
- Specchietti elettrici
- Specchi riscaldati
- Chiusura centralizzata
- Vernice metallizzata
- Cerchi in lega
- Volante inclinabile
- Computer di bordo
- Sedile posteriore ribaltabile
- Immobilizzatore regolare
LADA Priora, hatchback 3 porte
Lada Priora (Lada 2170) - trazione anteriore, berlina a cinque posti. Lo noterai sia su strade trafficate che su autostrade. L'auto è accattivante. L'auto a cui aspiri come misura del successo. Elegante, solido e impetuoso, attira l'attenzione ed evoca un sentimento di genuina ammirazione. Una nuova alleanza di stile, tecnologia e comfort.
LADA Priora, hatchback 5 porte
Nel 2007 sono iniziate le vendite della primogenita della famiglia Priora con carrozzeria berlina. I suoi vantaggi includono un potente motore da 98 cavalli che soddisfa i requisiti dello standard Euro-3, una sospensione adattata alle strade russe e un servosterzo. L'interno della cabina è stato riprogettato da specialisti italiani di AE. Le carrozzerie Priora sono coperte da una garanzia di 6 anni contro la ruggine da corrosione. Il pacchetto "standard" comprende servosterzo, immobilizzatore, predisposizione audio, vetro atermico. Nella versione "normale" sono inoltre presenti: un airbag per il conducente, accessori elettrici, chiusura centralizzata, uno sportello nel sedile posteriore per il trasporto di oggetti lunghi. La versione "lusso" si distingue per interni e rivestimenti dei sedili migliorati, cinture di sicurezza con pretensionatori, poggiatesta posteriori, alzacristalli elettrici nelle porte posteriori, riscaldamento dei sedili anteriori e cerchi in lega.
LADA Priora, station wagon
Nel 2007 sono iniziate le vendite della primogenita della famiglia Priora con carrozzeria berlina. I suoi vantaggi includono un potente motore da 98 cavalli che soddisfa i requisiti dello standard Euro-3, una sospensione adattata alle strade russe e un servosterzo. L'interno della cabina è stato riprogettato da specialisti italiani di AE. Le carrozzerie Priora sono coperte da una garanzia di 6 anni contro la ruggine da corrosione. Il pacchetto "standard" comprende servosterzo, immobilizzatore, predisposizione audio, vetro atermico. Nella versione "normale" sono inoltre presenti: un airbag per il conducente, accessori elettrici, chiusura centralizzata, uno sportello nel sedile posteriore per il trasporto di oggetti lunghi. La versione "lusso" si distingue per interni e rivestimenti dei sedili migliorati, cinture di sicurezza con pretensionatori, poggiatesta posteriori, alzacristalli elettrici nelle porte posteriori, riscaldamento dei sedili anteriori e cerchi in lega.
Airbag guidatore
- Servosterzo
- Alzacristalli elettrici anteriori
- Specchietti elettrici
- Specchi riscaldati
- Chiusura centralizzata
- Allarme regolare
- Vernice metallizzata
- Cerchi in lega
- Volante inclinabile
- Computer di bordo
- Sedile posteriore ribaltabile
- Immobilizzatore regolare
VAZ 2121 Niva
VAZ-2121 è un design completamente originale, puramente VAZ, interamente sviluppato da ingegneri di fabbrica. L'auto è nata in quegli anni lontani, come si suol dire, nello stesso respiro. Nel 1972, i primi due "coccodrilli" dimostrarono rapidamente il loro diritto a un degno posto al sole.
L'anno successivo, l'auto acquisì un tetto in metallo e il suo nome, che divenne presto famoso, "Niva". Il caso procedette così rapidamente che nel gennaio 1974 l'auto fu sottoposta a test di stato. E nelle calde sabbie del Turkmenistan e nelle alture altissime del Pamir (con un'altezza di passi fino a 4600 m), l'auto si è rivelata di casa.
Il SUV compatto VAZ-2121 "Niva" con carrozzeria portante è giustamente considerato lo sviluppo più originale e di successo dell'industria automobilistica nazionale. Nell'aprile 1977, la Niva fece davvero scalpore sul mercato mondiale con una combinazione di comfort per i passeggeri ed elevata percorrenza campestre, unica per l'epoca, ad un prezzo più che competitivo (anche se solo al di fuori dell'URSS). "Niva" non aveva praticamente analoghi nella pratica dell'industria automobilistica mondiale! Nel 1980, l'auto "VAZ-2121? premiato con la medaglia d'oro della 53a Fiera Internazionale di Poznań.
Nessun'altra autovettura russa si è avvicinata a un tale successo nell'arena internazionale. Autoexport ha ricevuto richieste da tutto il mondo. C'erano anche due versioni speciali per l'esportazione: VAZ-21211 con motore da 1,3 litri (per paesi con carburante costoso e tasse elevate sulla cilindrata) e VAZ-21212 con guida a destra. Quest'ultimo, tra l'altro, era molto richiesto in Inghilterra. I volumi delle esportazioni sono cresciuti rapidamente. Tra la fine degli anni '80 e l'inizio degli anni '90. a volte superava il 50% della produzione. Negli anni di produzione, su oltre un milione e mezzo di vetture prodotte, più di 500mila sono state esportate in più di 100 Paesi.
"Niva" è un fuoristrada con trazione integrale permanente non commutabile (per i fuoristrada prima della "Niva" solo la "Range Rover" lo aveva) con un differenziale autobloccante interasse e un ripartitore di coppia con un fila di abbassamento. Allo stesso tempo, l'unità di potenza è stata presa dal modello di massa dello Zhiguli VAZ-2106 e la scatola di trasferimento è stata collegata al cambio con un albero cardanico intermedio.
Molte società di tuning straniere hanno offerto kit per il corpo in plastica di successo e altri tipi di messa a punto per la Niva, ad esempio, isolamento acustico aggiuntivo non superfluo. Alcuni hanno persino realizzato pickup basati su di esso. A proposito, dagli anni '90, Niva è uno degli oggetti preferiti dai negozi di tuning russi. In base alla progettazione, il VAZ-2121 è stato unificato al massimo con lo Zhiguli (in termini di unità di potenza e molti elementi interni - con il modello VAZ-2106), ma ciò non era del tutto giustificato, soprattutto per quanto riguarda un caso di trasferimento separato collegato a il cambio Zhiguli standard da un albero cardanico corto. In assenza di bilanciamento reciproco di queste unità, la trasmissione è terribilmente rumorosa. Questo nodo è diventato il "tallone d'Achille" del modello.
Negli anni '90, con la fine della carenza di numerosi pezzi di ricambio, la Niva divenne il SUV domestico più conveniente. L'impianto ha l'opportunità di creare sulla base della Niva varie modifiche richieste dal mercato, nonché di modernizzare il modello base.
Così, nel 1993, apparve una versione di transizione del VAZ-21219 con un vecchio corpo e un motore a carburatore da 1,7 litri più potente e con coppia elevata "21213" dotato di un sistema di accensione senza contatto. Il cambio era dotato di una 5a marcia overdrive (sebbene non fosse installata su tutte le vetture), i rapporti del cambio delle coppie principali furono cambiati da 4,3 a 4,1 e 3,9, il che ridusse il consumo di carburante. Inoltre, tra la "razdatka" e il cambio principale, hanno iniziato a installare un albero con un giunto omocinetico della "Oka", che ha in qualche modo ridotto il rumore e le vibrazioni.
Come risultato della modernizzazione nel 1993, è nato un nuovo modello "Taiga", a cui è stato assegnato l'indice "VAZ-21213". Si tratta di un'autovettura fuoristrada a quattro posti con trazione integrale permanente non commutabile. Con il loro predecessore "Niva" questi modelli sembrano sorelle gemelle. VAZ-21213 ha ricevuto una carrozzeria modernizzata con una terza porta che raggiunge il paraurti (caricare qualcosa nel bagagliaio è diventato molto più semplice) e luci quadrate anziché rettangolari dal "sei". Gli interni aggiornati hanno un quadro strumenti moderno del tipo "2108", oltre a sedili anteriori modificati. È difficile credere che ci siano 16 anni tra queste modifiche. Durante questi anni, l'impianto non ha apportato quasi nessuna modifica al design del 2121.
Un'altra versione intermedia con un vecchio motore da 1,6 litri è stata designata come VAZ-21217 e la versione da esportazione con un motore diesel Peugeot da 1,9 litri è stata designata 21215. Anche una modernizzazione così poco convinta ha permesso alla Niva di sopravvivere con successo fino al 21 ° secolo . Ma il tempo ha il suo pedaggio e Niva soddisfa con difficoltà i moderni requisiti di sicurezza passiva, tuttavia, la versione per l'esportazione è stata comunque portata agli standard EURO III per la sicurezza e le emissioni di sostanze nocive. A proposito, l'atterraggio e lo sbarco sul sedile posteriore completamente ribaltabile è molto difficile e il bagagliaio è francamente troppo piccolo per un veicolo multiuso.
Negli anni '90 viene prodotta per l'esportazione una versione 21214-36 con motore dotato di iniezione centrale e catalizzatore. Quindi il motore è stato aggiornato per l'iniezione distribuita e ha iniziato a essere consegnato al mercato interno (senza convertitore).
Dal 1995 l'azienda Togliatti PSA "Bronto" realizza piccole serie sulla base della "Niva" l'auto blindata da trasporto contante VAZ-212182 "Fors" estesa di 300 mm lungo la base e la sua versione "civile" del VAZ-212180 "Fora". Questi modelli si distinguono per il comfort e la scorrevolezza della guida con quasi la stessa capacità di fondo e manovrabilità. Ancora più lunghe (di 500 mm) station wagon a cinque porte e pickup basati sulla Niva sono realizzati da OPP VAZ e diverse piccole ditte Togliatti (vedi VAZ-2131).
La Niva non è pensata per una guida fuoristrada costante, e allo stesso tempo non è molto comoda per l'uso urbano a causa dell'aumento dei consumi di carburante, del volante “pesante” (senza servosterzo) e della trasmissione rumorosa. Tuttavia, il suo prezzo competitivo, la relativa economicità dei pezzi di ricambio e la facilità di riparazione attirano l'attenzione anche sulle copie usate della Niva.
Un tempo, il destino della Niva era in dubbio in relazione all'organizzazione della joint venture GM-AVTOVAZ per la produzione della Chevrolet Niva. In accordo con gli americani, la produzione del vecchio modello doveva essere interrotta entro il 2006, ma in connessione con la revisione dell'accordo, AvtoVAZ ha ora l'opportunità di produrre Lada Niva (dal 2005 si chiama ufficialmente Niva). Inoltre, dal 2003, i suoi kit CKD sono stati forniti al nuovo impianto di assemblaggio AZIA AVTO a Ust-Kamenogorsk (Kazakhstan), alla LuAZ ucraina e a diversi stabilimenti di assemblaggio in Sud America.
VAZ-2121-21214 (Lada Niva) è uno dei fuoristrada più apprezzati sul mercato interno, anche le auto nuove non hanno praticamente concorrenti in termini di prezzo + qualità + capacità di fuoristrada, e quelle usate moderatamente (da un a tre anni) sono generalmente fuori concorso. Tutti i problemi specifici di questo modello sono ben noti ai riparatori (sebbene non sempre vengano trattati con successo), i pezzi di ricambio sono piuttosto economici e comuni non meno che per lo Zhiguli. Al momento dell'acquisto, è necessario ispezionare attentamente la carrozzeria e il telaio per un uso intensivo. Se l'auto veniva spesso utilizzata fuoristrada o come trattore, è meglio rifiutare tale acquisto. A parità di altre condizioni, è meglio scegliere un'auto con una "razdatka" meno rumorosa.
Modifiche
VAZ-21211 - Una modifica unica del Niva VAZ 2121 con un motore del VAZ 21011. Ha iniziato a essere prodotto nel 1978.
VAZ-2120 è il modello base di una famiglia di minivan a trazione integrale sviluppati presso JSC "AvtoVAZ" utilizzando componenti e assiemi prodotti in serie. La scocca portante interamente in metallo, gli originali interni spaziosi offrono una comoda sistemazione per 7 persone e, con le file di sedili ribaltate, si forma un capiente vano bagagli. La presenza di 4 porte, di cui una con meccanismo scorrevole, offre comodità sia durante l'imbarco e lo sbarco dei passeggeri, sia durante il posizionamento in cabina di un carico complessivo sufficiente. Lada 2120 è conveniente per vacanze in famiglia attive, viaggi turistici a lunga distanza. Anche nella famiglia delle auto è prevista la presenza di modifiche del tipo:
Furgone: un camion con tetto alto per il trasporto di vari prodotti di grandi dimensioni;
Servizio - organizzazione sulla base di un'auto di officine mobili;
Manager: un'auto speciale per viaggi di lavoro di imprenditori.
VAZ-21212 - Modifica di Niva VAZ 2121 con guida a destra. È stato prodotto in lotti molto piccoli per l'Inghilterra per competere con i Rovers lì.
VAZ-21213 "Taiga" - differisce dalla modifica di base con un motore più potente da 1,7 litri, che si adatta meglio alle variazioni di carico, un carburatore Solex, abbinato a un sistema di accensione senza contatto (entrambi riducono il consumo di carburante), un radiatore in alluminio , un'altra la forma delle luci posteriori, una diversa forma del portellone e tanto altro. C'erano lotti di transizione con un motore standard VAZ-2106 da 1,6 litri.
VAZ-21214 - Modifica della Niva VAZ 21213 con un motore VAZ 21214 da 1,7 litri dotato di iniezione centrale del carburante.
VAZ-21215 è un VAZ 21213 con un motore diesel Peugeot. È stata realizzata per l'esportazione, quindi l'assemblaggio standard include anche un kit carrozzeria con spoiler, paraurti, dischi, mascherine, ecc.
VAZ-21216 - una versione da esportazione del VAZ-21213, con guida a destra e motore a carburatore.
VAZ-21217 - una versione di esportazione del VAZ-21213, con un motore del VAZ-21011 (1300 cm?).
VAZ-212180 "Handicap" - Una versione del trasportatore "Niva" estesa di 300 millimetri. La crescita è stata dovuta all'aumento delle dimensioni delle porte e, di conseguenza, delle porte. A questo proposito, sulle porte sono installate "otto" cerniere. L'interno allargato ha permesso di installare un sedile posteriore a tre posti, spingendolo leggermente in avanti dalla tenuta dei passaruota. Grazie a ciò, il bagagliaio qui è notevolmente più grande di quello del VAZ 21213. Il tetto nella parte posteriore della carrozzeria è rialzato grazie allo "scatto" in plastica, che consente ai passeggeri posteriori di sentirsi più a proprio agio. La dotazione di serie comprende un sistema antincendio automatico installato nel vano motore. Le ruote di questo modello sono inizialmente in lega leggera dell'azienda Togliatti "Slik" con pneumatici "Nokia HRC". Sono più grandi delle solite standard, quindi la ruota di scorta è stata spostata sul portellone posteriore, sebbene sia fissata al paraurti posteriore. Questa visibilità notevolmente ridotta, soprattutto con gli specchietti retrovisori dei classici. Come opzione aggiuntiva, sono offerti servosterzo, aria condizionata, barra paraurti in plastica davanti alla griglia del radiatore Gli interni sono standard, dal 21213, ma il sedile posteriore è del VAZ 2107. Alcune auto hanno un piantone dello sterzo francese su cui è possibile installare un servosterzo. Tali auto sono prodotte da una filiale della società VAZ OJSC Manufacture of Special Vehicles BRONTO, che utilizza il codice del vino "X7G".
VAZ-212182 "Force" - I problemi di prenotazione "Niva" sono stati risolti sulle prime macchine di questo tipo con il prefisso "B", creato dal VAZ 2121. Questi non sono più prodotti oggi. La versione blindata del VAZ-21218 è destinata principalmente alla manutenzione di banche e collezionisti. L'armatura e lo speciale vetro stratificato sono in grado di proteggere il conducente ei passeggeri dell'auto dai proiettili Kalashnikov di calibro 5,45 e 7,62 mm. Lo spessore della lamiera d'acciaio è di 4,5 mm e lo speciale vetro antiproiettile è di 28 mm Le porte laterali hanno cerniere rinforzate, serrature aggiuntive e feritoie per rispondere al fuoco. Il set di consegna obbligatorio comprende: sistema antincendio automatico installato nel vano motore; serbatoio carburante antideflagrante e ignifugo; batteria aggiuntiva; condizionatore; azionamento a distanza della serratura della porta destra dal posto di guida. Come equipaggiamento aggiuntivo, vengono offerti un pavimento blindato, segnali luminosi di segnalazione, ecc. È più pesante del VAZ-21218 di 430 kg, rispettivamente, molle di sospensione da una barra di diametro maggiorato e speciali ammortizzatori.
VAZ-212183 - Sulla base del VAZ-21218 è stato creato un SUV da spiaggia con carrozzeria tipo Lando o Landole (una carrozzeria con tetto apribile sopra il sedile posteriore). L'assenza di una parte del tetto e delle porte sulla vettura ha reso necessario rinforzare la carrozzeria con l'originale "reggiatura" di tubi, sui quali, se necessario, è possibile tirare un leggero tendalino o fissare staffe per il trasporto di sci d'acqua, surfisti , barche e altri utensili da spiaggia. Il portellone si appoggia all'indietro su anelli posizionati orizzontalmente e apre l'accesso a un portapacchi. La ruota di scorta è "rifilata" nella parte posteriore su una staffa pieghevole. I sedili sono rivestiti in similpelle e sul pavimento invece dei tappeti - morbido linoleum. Un fascino particolare dell'auto conferisce il "kit carrozzeria" in plastica originale e il colore bicolore. BRONTO produce tali auto da spiaggia solo su ordinazione.
VAZ-21219 - Una modifica transitoria del Niva VAZ-2121 con un motore del VAZ-21213 (1,7 litri). Il salone, le sospensioni, il serbatoio del lavalunotto sono rimasti dal VAZ-2121.
VAZ-2122 "River" - Questo veicolo anfibio è stato sviluppato dagli ingegneri VAZ nel 1989. Ho usato la base aggregata del VAZ 2121. Solo ora il motore era da 1,3 litri del VAZ 21011 e l'auto poteva galleggiare, anche se non molto bene. Dimensioni del veicolo - 3735x1690x1775, peso - 1,2 t. Il corpo era a tenuta d'aria e per pompare l'acqua c'erano delle pompe. Invece di un hard top, c'era una tenda da sole, come si suol dire, più pratica. Ma dopo i test, ai militari qualcosa non è piaciuto, vale a dire che l'auto è stata fatta per loro e la produzione non è iniziata. Al giorno d'oggi rimangono solo 2 auto, che si trovano nei musei di Togliatti e Ryazan.
VAZ-2129 - un modello prodotto presso VAZ OPP dal modello 213 standard allungando la carrozzeria dell'auto grazie all'inserto. Un'altra versione del passeggero "passo lungo" Niva. La principale differenza rispetto al modello VAZ-2131 è la presenza di sole 3 porte, invece di cinque. Tutto il resto è quasi uguale.
VAZ-2129 "Utilter" - un modello prodotto presso VAZ OPP. Si differenzia dal VAZ-2129 solo per l'assenza di un sedile posteriore e per i finestrini laterali posteriori sbarrati dall'interno. L'auto persegue un obiettivo puramente utilitaristico: trasportare molto carico.
VAZ-2130 - sembra che questo sia un modello, una copia quasi completa del VAZ 2129, ma con interni diversi. Secondo alcune indiscrezioni, avrebbe successivamente cambiato l'indice in VAZ-2129-01.
VAZ-2131 - "Niva" a cinque porte, la cui produzione è stata lanciata nella produzione pilota-industriale della STC VAZ nel 1995 allungando la carrozzeria dell'auto grazie all'inserto. Si differenzia dal trasportatore 21213 con un passo maggiorato di 500 millimetri e la stessa lunghezza. Queste modifiche hanno permesso di ospitare comodamente 5 persone in macchina e un bagagliaio spazioso, vicino al volume della "decima". La distanza tra i sedili è stata aumentata di ben 125 mm. Sfortunatamente, a causa del fatto che l'auto si è rivelata pesante, il rimorchio è controindicato. Installato un nuovo serbatoio del gas con una capacità di 70 litri. È completato da un meccanismo di sterzo francese del design "dado a sfera" con un rapporto di trasmissione aumentato, per cui il volante di questo modello è ancora più leggero di quello del VAZ-21213. A causa dell'allungamento del corpo, il raggio di sterzata minimo è aumentato. Successivamente, con lo sviluppo della produzione di motori da 1,8 litri nell'OPP, apparve una modifica della "cinque porte" con un tale motore. Può essere distinto dall'indice 21312. A causa dell'aspetto caratteristico e dell'amore dei produttori per il colore verde, le persone hanno ricevuto il soprannome: il coccodrillo.
VAZ-2131 SP - L'auto è stata creata sulla base di una lunga VAZ-2131 "Niva" a cinque porte. Si differenzia da esso per uno sbalzo posteriore aumentato di 300 millimetri e un tetto alto. Grazie al bagagliaio maggiorato, è diventato possibile installare due sedili ribaltabili al suo interno. Di conseguenza, la cinque porte è diventata una sette posti.
VAZ-2329 - un modello prodotto presso VAZ OPP. Questo è il primo camioncino a tutti gli effetti basato sul Niva e può ospitare 4 persone, anche se senza molto comfort. L'auto ha una base lunga standard (2700 mm) e uno sbalzo posteriore aumentato di 300 mm. La sua capacità di carico è di 650 kg. L'intera parte meccanica è standard, da un'auto VAZ-2129, ma ora ci sono due serbatoi di gas con una capacità totale di 84 litri. Motore VAZ-21213, viene fornita l'installazione del motore VAZ-2130. Il sedile posteriore è originale, permettendo di formare una piattaforma piatta quando ripiegato.
Niva "BISON" - un'auto realizzata sulla base del passo lungo Niva. Camion doppio pianale con cassone in legno. La sospensione posteriore è realizzata sulla base del Volga (con molle invece di molle), l'asse posteriore è di UAZ. Motore VAZ-21213.
Lada Niva Cabrio by Poch" 1983-86 1000 esemplari prodotti
VAZ 2131 Niva
La storia della Chevrolet Niva iniziò nel terzo millennio, quando i rappresentanti della General Motors si interessarono al prossimo sviluppo di AvtoVAZ: il modello Niva VAZ-2123. Considerando il suo design promettente per il mercato mondiale, hanno deciso di utilizzare l'auto come piattaforma per la creazione di SUV a basso costo. Di conseguenza, è stata creata la joint venture General Motors-AVTOVAZ.
La nuova Niva è la prima auto domestica nella storia post-sovietica che può farti pagare solo per il suo aspetto. Sembra che non ci siano speciali trucchi di design, campane e fischietti, tuttavia, integrità, armonia: questo è già attraente e bello. E non solo bello, durevole, perché tutto è soggetto all'invecchiamento, tranne l'armonia.
La Chevrolet Niva è stata prodotta dal 2002, ma è già considerata una pietra miliare dell'industria automobilistica nazionale.
Il "ventitreesimo" ha il suo volto - la parte anteriore originale: una falsa griglia del radiatore puramente jeep tra i fari a blocco a forma di lacrima, in cui, secondo la tradizione del marchio, si trova l'indicatore di direzione in alto. Anche la parte posteriore è tutt'altro che ordinaria, il che vale da solo il vetro della porta posteriore, il cui bordo inferiore è realizzato con un gradino. A merito dei designer di AVTOVAZ, la nuova Niva è uscita visivamente diversa da qualsiasi analogo straniero, oggi il suo aspetto è originale e privo di qualsiasi imitazione evidente, degno di sorrisi storti, dito puntato e repliche "Tore off!". Quindi l'auto non si perderà affatto tra le tante sue concorrenti di marchi diversi, di cui almeno una dozzina sono state progettate all'estero nei vent'anni di vita del precedente modello omonimo all'estero.
Con il suo aspetto, il VAZ-2123 differisce radicalmente dal suo predecessore: non c'è nemmeno nulla da cercare per somiglianze. Esternamente, questo è un tipico SUV da città: vernice metallizzata, paraurti verniciati in tinta con la carrozzeria. È stato originariamente realizzato come versione a cinque porte, nella versione base, e la sua versione a tre porte esiste solo in schizzi e layout. Un'altra cosa è un pick-up o un furgone a due porte, i cui campioni sono già stati costruiti in metallo, ma in realtà non esiste ancora una station wagon a tre porte e, molto probabilmente, non lo sarà affatto. Tuttavia, le cinque porte non sono tutte innovazioni strutturali e di carrozzeria. La porta sul retro del nuovo modello, a differenza di una tale porta della "duecentotredicesima" Niva, non si apre, ma di lato. Inoltre, ora sul lato esterno è appesa una "ruota di scorta", che, nel suo predecessore, era appoggiata sotto il coperchio del cofano.
È del tutto naturale che, a causa delle dimensioni complessive leggermente aumentate, il VAZ-2123 si sia rivelato più spazioso del VAZ-21213 all'interno. Un interno abbastanza spazioso può ospitare comodamente cinque persone, ha un sedile posteriore che si piega in parti. Ci sono solo due regolazioni del sedile, ma non ci sono problemi con la selezione di una posizione comoda. Grazie alle due file di porte, l'atterraggio e lo sbarco sono stati notevolmente semplificati, le ali sporgenti delle ruote posteriori sono leggermente arretrate e ora non supportano lateralmente il sedile della seconda fila, che ospita senza problemi tre persone. Aumentato di circa 1,5 volte e il bagagliaio. Certo, non è voluminoso come quello dei SUV a grandezza naturale, ma rispetto al bagagliaio della Niva di prima generazione il progresso è evidente. Ebbene, non vale la pena parlare dell'impressione generale dell'interno della cabina: è realizzato a livello moderno (il cruscotto ha anche un posto per un airbag per il passeggero) e supera l'interno del VAZ-21213 in uno qualsiasi dei le sue versioni.
Il telaio e la trasmissione della vecchia "Niva" quasi non sono cambiati strutturalmente: sono state utilizzate unità modernizzate testate dalla vita. Ecco un elenco delle migliorie: il cambio dell'asse anteriore è "slegato" dal motore; il design della trasmissione del cambio è stato modificato; albero intermedio allungato; agli ingranaggi razdatka degli ingranaggi a grana fine; gli alberi di trasmissione anteriori e posteriori sono unificati.
Rispetto ai suoi predecessori, sono state apportate modifiche al layout del propulsore, alle sospensioni anteriori e posteriori e allo sterzo. Il modello nella configurazione base è dotato di servosterzo elettrico e piantone dello sterzo regolabile, immobilizzatore e chiusura centralizzata, alzacristalli elettrici per le porte anteriori, controllo della profondità dei fari e predisposizione radio. A un costo aggiuntivo, puoi ottenere cerchi in lega anziché in acciaio, vetri oscurati, fendinebbia anteriori, interni in velluto con sedili anteriori riscaldati, due altoparlanti e un'antenna, poggiatesta dei sedili posteriori e copriruota di scorta.
In movimento, l'auto non è molto diversa da una semplice autovettura. Ma dove finiscono le strade e iniziano le indicazioni, Niva si sente a suo agio. Il che non sorprende: dal punto di vista tecnico l'auto è molto più seria dei SUV commisurati, cosa chiaramente indicata dalla presenza di un ripartitore di coppia e di un bloccaggio del differenziale centrale. Il rovescio della pervietà dell'auto è un aumento del livello di rumore generato nelle viscere della trasmissione durante la guida ad alta velocità, nonché vibrazioni significative sulla leva del cambio. È vero, disperdere la Chevrolet Niva più velocemente di 135 km / h non è un compito facile. Ma ti permette di mantenere una media di 100-110 chilometri e spostarti comodamente dal punto A al punto B. La visibilità della Chevrolet Niva attraverso i finestrini anteriori e laterali è abbastanza sufficiente e la trazione di un motore calmo è sufficiente per unirsi al flusso, avendo trovato un varco.
L'impianto frenante è stato seriamente modernizzato, compreso il design della pompa freno e del servofreno. Le modifiche hanno interessato la frizione e il cambio, in cui sono stati sostituiti i cuscinetti, il meccanismo del cambio, nonché tutte le guarnizioni e le guarnizioni.
Il motore è stato creato sulla base del noto "21213", ha alzavalvole idrauliche e un tenditore idraulico per la catena di trasmissione dell'albero a camme. Lo stesso albero a camme con fasi estese, che ha permesso di aumentare la coppia ai bassi regimi.
Nella versione base, l'auto è dotata di un motore a iniezione da 1,7 litri con una potenza di soli 80 CV. con., sistema di iniezione elettronica del carburante distribuito e sistema di scarico con convertitore catalitico, che soddisfa i requisiti degli standard di tossicità "Euro-2" ed "Euro-3". Per un'auto con un peso a vuoto di 1,35 tonnellate, questa potenza non è sufficiente. E ora immagina una Chevrolet Niva con un carico completo di 1,8 tonnellate. Ci sono 80 litri. Insieme a. - niente di niente.
Inoltre, verranno sviluppate modifiche della Chevrolet Niva con un motore a benzina GM e un motore diesel FIAT. È del tutto naturale, viste le prospettive di vendita sui mercati esteri, che il modello necessiti di diversi motori moderni e, prima di tutto, un motore diesel.
Versione da esportazione della Chevrolet Niva (2003) con un motore Opel più potente. È vero, e una macchina del genere costa molto di più.
Dal 2003, la gamma di colori è stata ampliata a sette colori. Ora la Chevrolet Niva è dotata di specchietti esterni elettrici, filtro dell'aria abitacolo e fendinebbia.
Modifiche del VAZ-2123
VAZ-2323 - Camioncino basato su VAZ-2123. Dal VAZ 2123, insieme al telaio, i mini-camion hanno preso in prestito le luci posteriori, il cruscotto, i due sedili anteriori, le porte e la parte anteriore. L'utilizzo di parti leggere della carrozzeria della parete posteriore della carrozzeria, delle fiancate e del vano di carico ha permesso di ridurre il peso a vuoto rispetto al VAZ 2123. L'utilizzo di molle delle sospensioni posteriori rinforzate ha permesso di aumentare la capacità di carico del veicolo.
VAZ-2723 - Carrozzeria "Furgone". Realizzato sulla base del "pickup" VAZ-2323. La macchina ha una sovrastruttura in plastica del vano di carico e una porta posteriore in due pezzi.
VAZ 2112 5v
Il modello Lada 112 (VAZ-2112), prodotto da AvtoVAZ dal 2000, è l'ultimo della "decima" famiglia. Lada 112 è una berlina a cinque porte nella configurazione base, che combina le caratteristiche del design della VAZ-2110 e il sedile posteriore della station wagon VAZ-2111, che si piega. Con una piccola lunghezza del corpo, è possibile aumentare il piccolo vano bagagli in uno grande, comodo per il trasporto di piccoli carichi.
VAZ-2112 ha un design moderno e un carattere più sportivo rispetto ai suoi predecessori: VAZ-2110 e VAZ-2111. L'auto ha acquisito caratteristiche così attive grazie al suo design: la "dodicesima" è più corta della berlina e della station wagon di quasi dieci centimetri. La Lada 112 ha reazioni più precise al volante, inoltre, questo modello ha migliorato la maneggevolezza e le prestazioni di guida. Con tutti i vantaggi tecnici, il "dodicesimo" si distingue anche per un maggiore comfort di marcia.
Sono fornite le seguenti versioni delle auto VAZ 2112: "norma" e "lusso".
Indipendentemente dalla configurazione, tutte le vetture Lada 112 sono dotate di un'ala posteriore con luce di stop integrata (spoiler). Lo spoiler migliora le prestazioni aerodinamiche, migliora la sicurezza passiva e conferisce alla vettura un aspetto più sportivo.
VAZ-2112 è un'auto dinamica e confortevole per persone moderne e attive!
VAZ 2112 3dv
Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe) è una berlina a 3 porte basata sulla VAZ-2112, realizzata in uno stile sportivo.
Linee raffinate, forma classica, attenzione ai minimi dettagli e parametri del telaio ottimali sottolineano la natura dinamica della Lada 112 Coupé.
Allo stesso tempo, la VAZ-2112 Coupé "hatchback" a 3 porte rimane un vero rappresentante della famiglia Lada 110: un'auto comoda, pratica e affidabile, che attrae con una combinazione sfuggente di interni spaziosi e vano bagagli con disposizione parziale o completa dei sedili posteriori e compattezza delle dimensioni esterne.
Se ti piace uno stile sportivo, se guidare un'auto ti aiuta a fuggire dalle preoccupazioni quotidiane, allora la VAZ-2112 Coupé soddisferà i tuoi gusti.
Penso che, a differenza di altri post sulla storia del VAZ, sia stato possibile descrivere i modelli in modo più dettagliato.
Ragazzi con una vacanza per voi!
La storia dell'auto, attualmente conosciuta come VAZ-2110 (Lada 2110), iniziò nel 1983, fu allora che apparve il primo modello di berlina, che ricordava fortemente le auto Opel Ascona e Ford Record dell'epoca. Questa vettura aveva una trazione posteriore e, secondo i piani, avrebbe dovuto chiamarsi VAZ-2112, ma non ricevette l'approvazione per ulteriori sviluppi.
Lo sviluppo continuò, all'inizio del 1984 fu costruito un altro layout fallito, anch'esso abbandonato. Le cose sono decollate solo quando è iniziato lo sviluppo di una nuova berlina della famiglia Samara con l'indice VAZ-21099. Il primo prototipo, rilasciato alla fine del 1984, portava già l'indice di fabbrica VAZ-2110. Era un prototipo della cosiddetta "serie 0", nella sua fabbricazione quasi tutti i dettagli sono stati ripresi dalle auto della prima famiglia Samara ( / /). Il prototipo VAZ-2110 "serie zero" somigliava molto al VAZ-21099, il suo design prevedeva solo uno specchietto retrovisore sinistro e un solo tergicristallo.
I primi prototipi del futuro VAZ-2110
Un anno dopo i successivi miglioramenti e cambiamenti nel design, nacque la cosiddetta 100a serie dell'auto VAZ-2110, chiamata Bottlenose Dolphin. La centesima serie è stata seguita dalla successiva e dalla successiva con incrementi di cento, più grande è stata contrassegnata la serie, più sembrava un'auto di serie. Ad ogni nuova serie, l'auto assomigliava sempre meno al progetto originale a trazione posteriore, ad esempio, nel progetto della serie 300, era già facile riconoscere la "top ten" che entrò in produzione di massa. Vale la pena notare che la messa a punto aerodinamica della serie 300 è stata effettuata con la partecipazione di Porsche.
Un prototipo, quasi pronto per la produzione in serie, fu mostrato nel 1992 al presidente russo Boris Nikolayevich Eltsin durante la sua visita allo stabilimento automobilistico del Volga. Questa istanza è stata raccomandata per la produzione di massa, tuttavia, a causa della crisi economica, la produzione di massa è stata posticipata e solo nel giugno 1995 è stato prodotto il primo lotto pilota di auto VAZ-2110 e la produzione di massa a tutti gli effetti è stata implementata solo nel prossimo 1996.
Prototipi dell'auto VAZ-2110 serie 0, 100, 200 e 300
L'auto di serie VAZ-2110 per l'epoca (a metà degli anni '90 al momento della sua uscita) aveva un design moderno, sia esterno che interno, e un bagagliaio spazioso con un volume di 480 litri. Durante l'intero periodo di produzione, l'aspetto dell'auto praticamente non è cambiato, e in questa forma è stata prodotta in Russia fino al 2007, dopodiché l'auto ha sostituito completamente la nuova berlina Lada Priora.
La berlina VAZ-2110 è stata prodotta non solo in Russia, ma anche in Egitto e Ucraina dalla società Bogdan. Il "dieci" ucraino portava il proprio nome "Bogdan" ed è stato prodotto fino al 2014. Durante la produzione del VAZ-2110, ha subito molte modifiche, si trattava di modelli sia con carburatore che con motore a iniezione, sia a 8 che a 16 valvole, coupé sia a 4 che a 2 porte e persino modifiche sportive.
Disegno e costruzione
Nuovi sviluppi sono stati incorporati nelle vetture della decima famiglia, rispetto ai modelli precedenti. Così le parti più esposte alla corrosione iniziarono ad essere realizzate in metallo zincato, vennero utilizzati dei fermi a gas per mantenere la cappa in posizione aperta. C'era un sistema di controllo a bordo, un immobilizzatore, un sistema di recupero dei vapori di benzina. I dischi dei freni sono ventilati. Parte delle vetture di serie erano dotate di aria condizionata.
Le prime auto di serie VAZ-2110 hanno ricevuto un motore VAZ-21083 a 8 valvole con carburatore con un volume di 1,5 litri e una potenza di 69 cavalli. Allo stesso tempo, la velocità massima era di 162 km / h e il consumo medio di carburante era di 7,5 litri per 100 chilometri. Anche tenendo conto del fatto che i motori delle vetture VAZ-2110 e VAZ-21099 erano gli stessi "dieci" in termini di accelerazione e velocità, hanno mostrato un risultato superiore del 12%. Ciò era dovuto principalmente al ridotto coefficiente di resistenza aerodinamica.
Il motore a carburatore è stato sostituito da un motore a iniezione. Il nuovo motore a iniezione di carburante a 8 valvole aveva lo stesso volume di 1,5 litri, ma la potenza è aumentata a 79 cavalli e anche la velocità massima è aumentata, ora era di 170 km / h. Successivamente furono sviluppati anche modelli con motore a 16 valvole.
L'esterno dell'auto non era spigoloso come le auto della famiglia Samara (che non a caso erano soprannominate lo "scalpello"), le linee della carrozzeria erano più morbide e moderne. L'auto ha ricevuto un'ottica completamente diversa, fanali posteriori, una griglia diversa, paraurti completamente diversi (sia anteriori che posteriori). In generale era un'auto completamente diversa, e non ha senso confrontarla con la "novantanovesima", anche se le vetture sono state sviluppate in parallelo.
Anche l'interno del VAZ-2110 era completamente diverso, un nuovo pannello e quadro strumenti, un nuovo volante, pannelli delle portiere e molto altro. Sul cruscotto c'erano un tachimetro, un contagiri, un indicatore del carburante e una temperatura del motore. "Ten" era dotato di sedili anatomici con poggiatesta, regolabili sia in inclinazione che in lunghezza.
Modifiche
Il modello base prodotto dal 1996 al 2000. Sull'auto è stato installato un motore a carburatore VAZ-21083 a 8 valvole con un volume di lavoro di 1,5 litri e una potenza di 69 cavalli.
Questa modifica è stata prodotta dal 2004, dotata di un motore a iniezione di benzina a 8 valvole con un volume di lavoro di 1,6 litri.
Come la modifica precedente con un motore a iniezione a 8 valvole, ma con un volume di 1,5 litri.
Modifica delle "decine" con un motore a iniezione a 16 valvole con un volume di lavoro di 1,5 litri.
Modifica restyling del VAZ-21103, equipaggiato con un motore a iniezione di benzina a 16 valvole da 1,5 litri con una capacità di 92 cavalli. Prodotto dal 2002.
La modifica è dotata di un motore a iniezione di benzina a 16 valvole con un volume di lavoro di 1,6 litri.
Modifica rinnovata del VAZ-21104, dotata di un motore a iniezione di benzina a 16 valvole con un volume di lavoro di 1,6 litri. Prodotto dal 2004.
La modifica più potente e costosa, prodotta dal 2000. L'auto era equipaggiata con un motore a benzina Opel C20XE da 16 valvole da 2 litri, con una capacità di 150 cavalli. Sull'auto è stato installato un kit carrozzeria con archi rigonfi, la carreggiata è stata ampliata di 76 millimetri. Su di esso sono state installate ruote R15 con pneumatici a basso profilo.
Coupé VAZ-21106
VAZ-21106 nella parte posteriore di una coupé. Una caratteristica distintiva della vettura era la presenza di sole due porte, che furono allungate di 250 millimetri, mentre la carrozzeria fu accorciata di 170 millimetri. Il motore è stato installato come quello del precedente modello VAZ-21106 GTI.
Modifica sportiva del modello 106, ha partecipato al campionato internazionale FIA WTCC 2008.
Modifica della vettura per gare di rally. Era dotato di una gabbia di sicurezza saldata e di un diverso design delle sospensioni.
VAZ 21108 Premier
Modifica con una carrozzeria allungata di 170 millimetri nella zona della porta posteriore, che consentiva un più comodo imbarco e sbarco dei passeggeri. Era equipaggiato con un motore a 16 valvole a iniezione da 1,5 litri.
VAZ 21109 "Console"
Limousine di lusso a 4 posti basata sull'auto VAZ-2110. Oltre alla lunghezza della carrozzeria, furono aumentate anche le dimensioni del portellone posteriore, per un più comodo imbarco e sbarco dei passeggeri. Era equipaggiato con un motore da 1,5 litri e ruote R14 o R15. Dimensioni complessive: lunghezza - 4950 mm, larghezza - 1700 mm, altezza - 1440 mm. Il consumo di carburante nel ciclo urbano è di 9,5 litri per 100 chilometri.
VAZ 2110-91
Modifica del VAZ-2110 con un motore a pistoni rotanti con un volume di 1308 cm 3. L'auto poteva raggiungere velocità fino a 240 km / he l'accelerazione da 0 a 100 km / h richiedeva 6 secondi.
Inoltre, ciascuna delle modifiche aveva la propria attrezzatura, le designazioni dell'attrezzatura, il numero di valvole e le dimensioni del motore possono essere viste sotto forma di un'iscrizione sul cofano del bagagliaio, sul lato destro.
Set completo
1.5, 1.5I
Automobili di configurazione base per il mercato interno, dotate di un motore a carburatore a 8 valvole (1.5) e iniezione (1.5I) con un volume di 1,5 litri. Il pacchetto base include:
- Rivestimento del sedile in capo-velour e/o tweed;
- Finestre manuali.
Opzioni aggiuntive, come alzacristalli elettrici, serrature delle porte, immobilizzatore, verniciatura metallizzata della carrozzeria, ecc., Potrebbero essere installate come optional.
1.6I
Equipaggiamento di base, ma con un motore a iniezione da 1,6 litri a 8 valvole.
LI (Iniettore Lux)
Set completo "Lux" con motore a iniezione. Questo kit includeva:
- Alzacristalli elettrici;
- Serrature di bloccaggio delle porte;
- Rivestimento seduta in velluto;
- Immobilizzatore;
- Dischi freno ventilati da 13".
GLI (iniettore Grand Lux)
Questo kit include:
- Alzacristalli elettrici;
- bloccare le serrature delle porte;
- Blocco della serratura del bagagliaio;
- Rivestimento seduta in velluto;
- Immobilizzatore;
- Dischi freno ventilati da 13 pollici;
- Spoiler posteriore con luce stop supplementare;
- Fendinebbia.
GLI 16V (iniettore Grand Lux)
Un'auto con motore a iniezione a 16 valvole nella configurazione "Grand Lux". Questo kit include:
- Alzacristalli elettrici;
- Serrature di bloccaggio delle porte;
- Blocco della serratura del bagagliaio;
- Rivestimento seduta in velluto;
- Immobilizzatore;
- Sedili anteriori riscaldati;
- Dischi freno ventilati da 14 pollici;
Negli anni '60 del secolo scorso, in URSS furono prodotte diverse marche di automobili. "Zaporozhets", "Volga" e "Moscoviti" rimarranno per sempre nella memoria dei cittadini del nostro Paese come nostalgia di quei tempi lontani. Ma a quel tempo non c'erano abbastanza macchine. Era quasi impossibile trovarli sul mercato aperto. Le macchine sono state distribuite in base agli elenchi presso le grandi imprese.
Per soddisfare la crescente domanda di veicoli a quattro ruote, la leadership del paese ha deciso di costruire una nuova fabbrica di automobili. Come previsto, avrebbe dovuto occupare il posto principale nella produzione di autovetture. È da questo momento che inizia la storia di AvtoVAZ. La sua costruzione è avvenuta molto rapidamente (2 volte più veloce del previsto). L'attrezzatura per i cicli tecnologici è stata creata non solo nelle fabbriche dell'URSS, ma anche in numerosi altri stati socialisti, nonché nei paesi degli Stati Uniti e dell'Europa.
Creazione di piante
Si è deciso di costruire lo stabilimento automobilistico Volga nella città di Togliatti. Per fare ciò, la leadership del paese ha concluso nell'agosto del 1966 un accordo con l'azienda italiana Fiat, che ha contribuito alla costruzione del gigante automobilistico. Non solo hanno dovuto costruire un enorme impianto di produzione a ciclo completo, portare le attrezzature adeguate, ma anche formare il personale.
La storia di AvtoVAZ a Togliatti, anche nella fase della creazione, conosceva un piccolo incidente. Il fatto è che l'emblema del nuovo marchio di automobili è stato inventato da artisti sovietici. L'idea dello schizzo apparteneva a uno dei leader della capitale A. Dekalenkov. Ma gli italiani avrebbero dovuto creare questi loghi. "Fiat" ha creato i primi trenta stemmi con un errore. Nel nome della città "Togliatti" la lettera "I" finì per diventare la lettera "R". Il matrimonio è stato rapidamente sostituito.
Il nome della pianta non è stato scelto per analogia con altre produzioni sovietiche, che si chiamavano, ad esempio, Ulyanovsk o Gorky. Ciò è stato fatto per ragioni di correttezza politica. Altrimenti "non si sarebbero evitate battute inappropriate".
Inizio dei lavori
Anche prima del completamento della costruzione dell'impianto è iniziata la formazione del personale. Grazie all'instancabile lavoro degli operai, nel 1970 furono prodotti i primi 6 "kopecks" - la famosa macchina Zhiguli - VAZ-2101.
La domanda di automobili era tale che le vendite erano limitate solo dalle possibilità di produzione. Durante il primo anno sono stati prodotti per un importo di 100mila pezzi.
Nel 1973, VAZ-2101 iniziò ad essere fornito al mercato mondiale. Tuttavia, questo marchio doveva essere ribattezzato Lada. Il nome "Zhiguli" in francese suonava come "Gigolo" (un uomo che balla per soldi).
Nel tempo, il marchio Lada iniziò a essere prodotto per il consumatore domestico. "Zhiguli" ha smesso di produrre.
Aumento del fatturato produttivo
Nel 1980, le Olimpiadi si sono svolte nell'URSS e sono state messe sul nastro trasportatore Pyaterka (VAZ-2105). Tuttavia, sebbene questi modelli fossero molto richiesti, il "sei" (VAZ-2106) divenne il più popolare nell'intera storia dell'impianto. È stato messo in produzione in serie nel 1976.
La capacità produttiva di AvtoVAZ è stata fornita da cinque stabilimenti. Dal 1966 al 1991 comprendeva l'impianto di Belebeevsky "Avtonormal", gli impianti di aggregazione automatica di Skopinsky e Dmitrovgrad, TPP VAZ e AvtoVAZagregat.
"Kopeyka" e "Troika"
Ricordando tutto (nell'intera storia dell'esistenza del gigante automobilistico), non si può non rendere omaggio alla sua prima progenie. Questi erano VAZ-2101 e VAZ-2103. La prima delle ultime due cifre del numero del modello era popolarmente soprannominata "Penny". La seconda macchina iniziò a chiamarsi "troika".
"Kopeyka" era un modello di berlina adattato alle condizioni strade sovietiche... L'altezza libera dell'auto domestica è stata aumentata da 110 a 175 mm. Inoltre, gli sviluppatori hanno rafforzato i freni e le sospensioni. Questa macchina era un simbolo dell'era sovietica delle auto negli anni '70. "Kopeyka" divenne l'antenato delle berline a trazione posteriore e dei modelli "classici" universali.
Poco tempo dopo che il primo Kopeyka è uscito dalla catena di montaggio, la Troika è stata messa in produzione in serie. A quel tempo, era chiamato il modello "di lusso". Era un "penny" completamente ridisegnato. Particolare attenzione è stata prestata ai quattro fari, agli elementi cromati e al cruscotto migliorato.
Ulteriori miglioramenti del modello
Dopo i primi due rilasciati, la storia di AvtoVAZ include molte modifiche più popolari del Kopeyka. Dopo il suo serio restyling, sono stati messi sul nastro trasportatore VAZ-2104, 2105, 2106 e 2107. Il più popolare tra loro era il Sei. Era il prototipo della Fiat 124 Speciale. Per oltre 30 anni di produzione di questo modello, sono stati venduti 4,3 milioni di VAZ-2106.
Anche gli altri tre marchi automobilistici hanno venduto bene. I designer hanno sviluppato fari rettangolari che erano di moda in quel momento. Anche il salone è stato seriamente ridisegnato. Anche il motore dell'auto è stato aggiornato. "Sei" e oggi è considerata un'auto abbastanza popolare.
Modelli degli anni '80
La storia di JSC "AvtoVAZ" negli anni '80 del secolo scorso racconta una nuova fase della produzione. In questo momento è stata sviluppata una generazione completamente nuova di veicoli Sputnik. Per l'indice corrispondente nella stanza, come con i modelli precedenti, le persone hanno soprannominato l'auto "otto". Era caratterizzato da un frontale a forma di cuneo. Per questo, il VAZ-2108 è stato anche chiamato "scalpello".
Il modello aveva un nuovo motore, cambio. Aveva la trazione anteriore. La forma dell'auto aveva più aerodinamica rispetto alle auto precedenti. Il corpo aveva una struttura di potere. Il gigante automobilistico ha sviluppato questo modello insieme a Porsche. I tedeschi hanno aiutato il produttore nazionale a creare tutto tranne il design.
Dopo un po ', il VAZ-2108 con una berlina a cinque porte e una berlina è stato messo in vendita.
Alla fine degli anni '80 fu sviluppata la piccola Oka. Il suo prototipo era il Daihatsu Cuore del modello 1980. Successivamente, oltre ad AvtoVAZ, Oka è stata prodotta anche da SeAZ e KaMAZ.
Pianta dopo il crollo dell'URSS
Il crollo è stato duro per molte industrie grandi e piccole, tra cui AvtoVAZ. La storia dello stabilimento mostra che il gigante della tecnologia automobilistica ha vissuto in quel momento una crisi profonda e prolungata.
Il fatto è che nei giorni tristi per AvtoVAZ, l'impianto ha dovuto affrontare un concetto come "concorrenza". Fino a quel momento, il consumatore sovietico acquistava auto che uscivano molto rapidamente dalla catena di montaggio. Ma ora nel paese si è riversata un'ondata di auto alla moda, anche se usate, di fabbricazione straniera.
In epoca sovietica, le auto di produzione nazionale migliorarono poco. Pertanto, rispetto alle auto importate, non hanno resistito. Lo stabilimento si è trovato di fronte alla necessità di ridurre i volumi di produzione. Oltre il 25% dei posti di lavoro è stato tagliato. Anche il sostegno statale non ha aiutato. Per pareggiare la domanda di auto straniere e nazionali, furono introdotti elevati dazi doganali. Ma questo non è servito a molto.
Lavorare in una crisi
La storia di AvtoVAZ racconta di giorni davvero difficili per l'azienda. La domanda insufficiente di modelli di auto obsoleti, la lotta per il diritto di possedere l'impresa non hanno contribuito a superare la crisi.
Inoltre, la crisi del sistema finanziario ha ulteriormente contribuito al deterioramento delle cose. Lo stato ha sostenuto la produzione morente in ogni modo possibile. Ma i problemi interni ed esterni accumulati non potevano essere risolti solo con queste misure.
Sono stati registrati casi di furto in massa di prodotti e componenti. Si trattava di somme enormi anche per un'impresa così grande. Nel 2009 il calo delle vendite è stato record e pari al 39% rispetto al 2008.
Sono stati necessari ingenti investimenti per salvare il più grande stabilimento automobilistico del paese. Sono state sviluppate misure anticrisi. Risolti i suoi problemi interni ed esterni, l'impresa potrebbe rimettersi in piedi.
Via d'uscita dalla crisi
AvtoVAZ è sopravvissuto a una crisi lunga e profonda. La storia dello stabilimento ha più di 15 anni di produzione decadente e poco promettente in condizioni di domanda insufficiente. Tuttavia, è stata ancora trovata una via d'uscita. Nel luglio 2009 è stato raggiunto un accordo tra Russian Technologies e Renault-Nissan. È stato deciso di aumentare il fondo autorizzato di AvtoVAZ. Renault-Nissan vi ha investito 240 milioni di euro (pari al 25% di tutte le azioni) e tre volte l'importo di Rostekhnologiya (aumentando la sua quota nel capitale sociale del 44%). Troika Dialog stava perdendo il 17,5% della sua quota.
Inoltre, è stato deciso di affidare la posizione di capo progettista a Steve Mattin, che in precedenza aveva ricoperto una posizione simile in aziende globali come Mercedes e Volvo. Iniziò un periodo di graduale rinascita.
AvtoVAZ, la cui storia di creazione e lavoro ha conosciuto molti alti e bassi, durante la crisi è caratterizzata da un leggero aggiornamento dei modelli. Così, nei primi anni '90 del secolo scorso, il VAZ-2110 divenne uno dei pochi nuovi modelli. Era una berlina sviluppata sulla base del G8. Questa vettura aveva una carrozzeria piuttosto originale, così come il design degli interni.
Dopo di lui, per circa 10 anni, la produzione non ha conosciuto aggiornamenti significativi. La crisi che ha colpito l'impianto precedentemente prospero ha colpito tutte le aree della sua attività. Solo nel 2003, sulla base della joint venture GM-AvtoVAZ, la Chevrolet Niva è stata messa in produzione in serie. Un anno dopo, a Togliatti fu lanciata la produzione di berline, hatchback e station wagon del tipo Kalina.
Il 2007 è segnato dal rilascio di un nuovo modello del gigante automobilistico Lada Priora. Per stimolare la domanda dei consumatori nel 2011, Kalina è stata sostituita dalla sua versione più economica di Grant. Nel 2012 è stata messa in produzione una versione modificata del tipo universale Renault Logan Lada Largus.
Museo AvtoVAZ
L'azienda AvtoVAZ ha una ricca storia. Pertanto, non sorprende che abbia il suo museo. È una delle più grandi istituzioni di questo tipo nel nostro paese. Il Museo di Storia AvtoVAZ si trova a Togliatti. È dedicato al noto marchio non solo nazionale, ma anche straniero "Lada".
Questo museo presenta solo reperti particolarmente significativi per la storia della pianta. Ci sono i primi modelli di Granta, Largus, Kalina prodotti dopo il crollo dell'URSS. Anche nel museo si possono trovare auto che non sono più in produzione, ma difficilmente si vedono per le strade delle città del nostro Paese.
L'intera storia dal primo giorno di funzionamento dell'impianto ad oggi è custodita all'interno delle mura del famoso museo. Il primo penny "ciliegia", venduto attraverso la rete di marca dell'azienda, è ora in mostra qui. È stato gestito dal suo proprietario per circa 19 anni. Lo ha donato al museo nel 2000, per il quale ha ricevuto in regalo un'auto nuova, che aveva appena iniziato a essere messa in vendita.
Alcuni fatti interessanti
Una breve storia di AvtoVAZ sarebbe incompleta senza alcuni fatti interessanti. Ad esempio, la Niva (o VAZ-2121) è stata l'unica auto domestica mai venduta in Giappone.
La città in cui è stato costruito lo stabilimento automobilistico era precedentemente chiamata Stavropol. Ma nel 1964 fu ribattezzato in onore di P. Togliatti, Segretario Generale del Partito Comunista d'Italia. È morto durante una visita al campo per bambini Artek durante i negoziati su una futura coproduzione.
Il capo progettista della Niva, P. M. Prusov, afferma che questo nome è stato dato all'auto dalle prime lettere dei nomi delle sue figlie (Nina e Irina), nonché dai figli del primo capo progettista della produzione (Vadim e Andrea).
Preoccupazione oggi
Sopravvissuta a una profonda crisi, la preoccupazione si sta gradualmente rimettendo in piedi. La storia di AvtoVAZ merita rispetto. Del resto, nonostante tutto, le auto che scendevano dalle sue catene di montaggio erano un simbolo di quell'epoca. Forse ora sono in qualche modo indietro rispetto alle loro controparti straniere. Ma con il giusto approccio sarà possibile migliorare l'industria automobilistica.
La più grande casa automobilistica del nostro Paese ha un futuro. Con un approccio competente, può portare molti profitti al paese. Dopotutto, anche vecchi modelli come il "sei" e il "sette" sono ancora richiesti sia tra i cittadini del nostro paese che sul territorio di tutti i paesi post-socialisti. Pertanto, applicando nuove tecnologie, sviluppando nuovi modelli con qualità migliorate sia di meccanismi che di design, è possibile portare il gigante automobilistico a un nuovo livello.
