La scaletta del teaser Toyota. Toyota Chaser - descrizione del modello. Storia di Toyota Chaser

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Seconda generazione

La seconda generazione del modello fu prodotta dal 1980 al 1984 nelle carrozzerie delle serie X51 e X61. La gamma di motori è stata ampliata con 6 cilindri 1G-EU (cam singola), 1G-GE (twincam), M-TEU (turbo) con un volume di lavoro di 2 litri. L'auto era disponibile nelle versioni berlina a quattro porte e hardtop, la carrozzeria a due porte fu interrotta con questa generazione. L'allestimento "Avante" ha ricevuto una sospensione sportiva e ha utilizzato pneumatici Michelin. Un nuovo concorrente per questa generazione era il Nissan Leopard, venduto a un prezzo inferiore rispetto allo Skyline.

terza generazione

La terza generazione del modello X70 fu lanciata nel 1984 e fu prodotta fino al 1988. Rispetto alla generazione precedente, questa carrozzeria era più arrotondata. Da questa generazione in poi, era disponibile solo una carrozzeria hardtop a quattro porte. Le dimensioni esterne di questa vettura erano leggermente inferiori a quelle della Mark II e della Cresta. I dischi dei freni sono aumentati di diametro, sono comparsi i sedili avvolgenti. Un cambio manuale a cinque marce era disponibile solo sulle varianti "GT twin turbo S" ed era opzionale su altre. Nell'agosto 1986, il motore 1G-GEU fu finalizzato, apparvero grandi paraurti e la griglia anteriore cambiò. Negli anni dell'uscita della generazione, ci furono diverse serie speciali: "Lordly" (gennaio 1987), "Chaser Avante" (maggio 1987), "New Extra XG Chaser" (agosto 1987), "Avante Supra" (gennaio 1988). Il settembre 1987 ha visto l'introduzione dei motori 2L e 2L-T per conformarsi alle nuove normative sulle emissioni del 1986.

quarta generazione

Nel 1989 iniziò il rilascio del Chaser di quarta generazione nei corpi della serie X80. Questa serie è stata prodotta fino al 1992. Sono state offerte le seguenti modifiche: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo e Avante G, la modifica GT Twin Turbo è stata posizionata come la più potente, era dotata di un motore 1G-GTE con 210 cv. (154 kW) a 6200 giri/min. L'Avante G era il modello top di gamma in termini di equipaggiamento. Nell'agosto 1989, altri 2 modelli furono aggiunti al pacchetto Avante: l'Avante G-L, un modello ancora più lussuoso dell'Avante G, e il nuovo Avante G con motore 7M-GE da 3,0 litri che sostituisce il 1G-GZE da 2,0 litri. dai modelli precedenti.

Nell'agosto 1990, l'intera serie Chaser è stata radicalmente rivista e alcuni modelli hanno ricevuto motori completamente nuovi. I modelli della gamma principale, Avante G e GT Twin Turbo, ricevettero un nuovo motore 1JZ, lo stesso utilizzato nella JZA70 Supra, sebbene l'Avante G da 3,0 litri continuasse in parte. Avante G 2.5 ha ricevuto 1JZ-GE con 180 CV. (132 kW) a 6000 giri/min, mentre la GT Twin Turbo ha ricevuto un potente motore biturbo 1JZ-GTE in grado di sviluppare 280 CV. (206 kW) a 6200 giri/min, questa era la potenza massima consentita dalla legge giapponese. Questi due modelli erano disponibili solo con cambio automatico a 4 marce e manuale a 5 marce.

Quinta generazione

Nell'ottobre 1992 il Chaser X90 ha sostituito il precedente Chaser X81. La quinta generazione è stata prodotta dal 1992 al 1996 nelle carrozzerie delle serie GX90, JZX90 e SX90. Il corpo è diventato più arrotondato e l'auto è diventata molto più lunga. Le modifiche sono state notevolmente modificate rispetto al GX81 Chaser. La GT Twin Turbo è stata sostituita dalla nuova Tourer V. Il modello di punta Avante G ha ricevuto un motore 2JZ-GE da 220 CV. (162 kW), questa era la generazione successiva della linea di motori JZ (il più potente motore biturbo 2JZ-GTE, installato sull'ammiraglia JZA80 Supra, rilasciata nello stesso anno. Il Tourer V era ancora alimentato da un 1JZ -Motore GTE, ripreso dalla GT Twin Turbo Sul Tourer V era disponibile anche una versione con cambio manuale a 5 marce adatta alle auto sportive.La principale differenza tra il Tourer S e il Tourer V era la mancanza di un turbocompressore. "Questa modifica dell'auto non è stata ampiamente utilizzata nel motorsport professionale, ma ha guadagnato un grande rispetto tra i piloti dilettanti. Con la cancellazione del modello Cressida dopo la generazione X81, solo Mark II, Chaser e Cresta sono stati venduti nel mercato automobilistico giapponese. Ogni dei membri della famiglia Cressida aveva caratteristiche diverse: la Chaser era pensata per la guida sportiva, la Cresta per il lusso e la Mark II era il modello principale della gamma, anche se le vetture differivano principalmente nella parte anteriore e posteriore (più porte per la Cresta ). Furono prodotte sia la versione a trazione posteriore che quella a trazione integrale della berlina. La gamma di motori installati su questa vettura variava da un modesto 4S-FE (1,8 litri, 125 CV) a 1JZ-GTE (2,5 biturbo, 280 CV)

  • 2L-TE - 2,4 L diesel, 4 cilindri, turbocompresso, 97 CV (LX90)
  • 4S-FE - 1,8 l, 4 cilindri, 125 CV (SX90)
  • 1G-FE - 2,0 litri, 6 cilindri, 135 CV (GX90)
  • 1JZ-GE - 2,5 litri, 6 cilindri, 180 CV (JZX90 e JZX93 - modifica 4WD)
  • 2JZ-GE - 3,0 L, 6 cilindri, 220 CV (JZX91)
  • 1JZ-GTE - 2,5 L, 6 cilindri, biturbo, 280 CV (JZX90)

sesta generazione

Alla fine del 1996 fu messa in vendita l'ultima generazione di auto con il marchio Chaser nella parte posteriore della X100. La gamma di motori non ha subito cambiamenti drastici, tuttavia, tutti i motori di modifica JZ hanno acquisito il sistema di fasatura delle valvole VVT-i ed ETCS. Qualche tempo dopo, per sostituire l'1G-FE con 140 CV. 1G-FE BEAMS è arrivato con 160 CV Nel 1998 il modello è stato sottoposto a restyling; Sono state apportate modifiche: paraurti anteriore e posteriore, fendinebbia, faro ricevuto allo xeno normale in "anabbagliante" con un correttore di luce elettronico in cabina, griglia del radiatore, luci di stop posteriori, indicatori di direzione, cruscotto e parte degli elementi interni. Le versioni con motori aspirati da 2,5 e 3 litri venivano offerte ai clienti solo con cambio automatico.

Elenco dei motori usati:

  • 2L-TE - 2,4 L diesel, 4 cilindri, turbocompresso, 97 CV , cambio automatico a 4 marce (LX100)
  • 4S-FE - 1,8 l, 4 cilindri, 125 CV , cambio automatico a 4 marce (SX100)
  • 1G-FE - 2.0 L, 6 cilindri, 140/160 (BEAMS VVT-i), 140/160 CV , Cambio automatico a 4 marce o cambio manuale a 5 marce (GX100 e GX105 - modifica 4WD)
  • 1JZ-GE (VVT-i) - 2,5 L, 6 cilindri, 200 CV , Cambio automatico a 4 marce e cambio automatico a 5 marce nella modifica Tourer S dopo il restyling nel 1998 (modifica JZX100 e JZX105 - 4WD)
  • 2JZ-GE (VVT-i) - 3,0 litri, 6 cilindri, 230 CV , cambio automatico a 4 velocità (JZX101)
  • 1JZ-GTE (VVT-i) - 2,5 L, 6 cilindri, turbo, 280 CV , cambio automatico a 4 marce o cambio manuale a 5 marce (JZX100)

Come nella generazione precedente, è stata conservata la modifica Tourer V, una sospensione sportiva con silent block flottanti del braccio inferiore, puntone di rigidità inferiore, pinze dei freni allargate e uno schermo che protegge il disco del freno. Torsen (bloccaggio con ingranaggi a vite senza fine) è un optional per le vetture con cambio automatico e base per le versioni con cambio manuale. A differenza di un modello simile nella parte posteriore dell'X90, l'X100 era equipaggiato con un motore 1JZ-GTE con una turbina in ceramica più grande (CT15) e fasatura variabile delle valvole (VVT-i). Tutte le auto nella configurazione Tourer V sono state offerte ai consumatori con fari anabbaglianti allo xeno e cerchi in lega da 16 pollici. Nel pacchetto base è incluso anche il sistema di controllo della trazione TRC e VSC.

Sport

Nel mondo, il Tourer V (X90 e X100) ha guadagnato una grande fama tra i tecnici del tuning automobilistico grazie all'enorme potenziale nascosto nel motore 1JZ-GTE. Lo sviluppo di opzioni migliorate viene effettuato sia dalla divisione ufficiale di Toyota - TRD, sia da molti studi privati ​​​​indipendenti. I componenti avanzati sono prodotti da aziende famose come TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein, ecc. In Russia, questo modello è ampiamente utilizzato in due tipi di sport motoristici: gare per 402 m (drag racing) e curve ad alta velocità in una sbandata ( alla deriva). Nel primo caso, la macchina si adatta in modo ottimale, grazie all'altissimo potenziale del motore (fino a 500 CV su un pistone standard). Nel secondo - per la presenza di una trazione posteriore con blocco (Torsen); sulle modifiche professionali delle auto, i progettisti inseriscono i tipi più severi di blocco a 1,5-2 vie. Fu prodotta anche una modifica della Tourer S (X90 e X100), in cui era presente una sospensione della Tourer V, con un motore 1JZ-GE da 2,5 litri e un'iniezione di carburante modificata. Il pacchetto Tourer S nella carrozzeria X100 aveva un cambio automatico a 4 gradini prima del restyling, dopo il restyling ha ricevuto un cambio automatico modernizzato.

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Appunti

Collegamenti

La berlina di classe business a quattro porte Toyota Chaser è stata prodotta negli stabilimenti della società giapponese Toyota dal 1977 al 2001. Il modello è stato creato sulla piattaforma Toyota Mark II. È il successore della Toyota Corona e il precursore della Toyota Crown. L'auto non è stata fornita al mercato estero, tuttavia è stata ampiamente rappresentata nella categoria delle auto usate nel sud-est asiatico e in Russia. In totale, sono state prodotte sei generazioni di Toyota Chaser. Tutte le modifiche sono presenti sul mercato automobilistico russo.

Prima generazione

La produzione in serie del modello Toyota Chaser iniziò nel luglio 1977 e fu prodotta per tre anni, fino all'autunno del 1980, sulla base delle carrozzerie: X40, X41, X30, X31. La centrale era un motore 3T-U a quattro cilindri con una capacità di 180 CV. con., un volume di 1,8 litri e un sei cilindri M-UM-EU con una spinta di 195 litri. Con. e un volume di 2,0 cu. vedi All'inizio, il sofisticato pubblico giapponese non aveva fretta di acquistare un nuovo prodotto, ma presto l'auto divenne una delle più ricercate. L'elevata domanda, formata in un tempo record, ha contribuito alla divulgazione del modello. La pubblicità discreta ha aggiunto fama alla Toyota Chaser e l'auto ha iniziato a esaurirsi rapidamente. All'inizio del 1980, le concept car erano pronte per la presentazione della seconda generazione.

Generazione 2

La produzione dei modelli della serie successiva continuò dal 1980 al 1984, con la carrozzeria delle serie X51 e X61, classificate nella categoria business class di medie dimensioni. La gamma motori è stata ampliata a tre unità a benzina a sei cilindri: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-single cam, tutti con cilindri da 2,0 cc. cm, con capacità rispettivamente di 198, 200 e 204.

terza generazione

La serie successiva fu lanciata nel 1984 sulla base della carrozzeria X70 e fu prodotta fino al 1988 compreso. L'esterno della Toyota Chaser di terza generazione era già caratterizzato da forme arrotondate pronunciate. C'è anche una moda per le auto e obbedisce alle sue stesse leggi. A un certo punto erano richieste forme del corpo angolari, i contorni dell'auto assomigliavano a forme geometriche. Dalla metà degli anni '80 del secolo scorso è iniziata la moda per i contorni lisci e arrotondati.

Gli automobilisti dell'epoca ricordano la leggendaria Ford Scorpio, che nel 1986 fu riconosciuta come "Auto dell'anno". Questo prestigioso titolo le è andato in gran parte per i contorni arrotondati ideali del corpo. La terza generazione di "Toyota-Chayzer" è stata riconosciuta come uno dei migliori modelli dell'epoca, nonché l'auto più alla moda della sua categoria.

Generazione 4

La produzione in serie del successivo modello Toyota Chaser iniziò nel 1989. Il corpo è stato utilizzato X80, di medie dimensioni, con atterraggio basso e sbalzi allungati. La macchina di quarta generazione è rimasta in produzione fino alla fine del 1992. Questo modello è stato modificato, di seguito è riportato un elenco di tutte le opzioni:

  • Avanti.
  • Avante Twin Cam 24.
  • GT Biturbo.
  • Raffinato.
  • Avanti G.

La modifica Twin Turbo è stata presentata come la più potente di tutte, era equipaggiata con un motore 1G-GTE con una spinta di 210 CV. Con. La modifica Avante G, equipaggiata con un motore 7M-GE, si distingueva per la configurazione massima.

Nell'agosto 1990, gli ingegneri Toyota hanno rivisto radicalmente l'intera gamma Toyota Chaser e la maggior parte delle auto ha ricevuto nuovi motori. I leader Turbo e Avante erano equipaggiati con un nuovo motore 1JZ-GTE, che sviluppava 280 CV a 6200 giri / min. Con. La potenza di un motore automobilistico al di sopra di questi valori è vietata dalla legge giapponese. Quanto fossero giuste queste restrizioni, la domanda è complessa. Alcuni produttori giapponesi hanno persino provato a sfidarlo, ma senza successo.

Quinta generazione

Nell'autunno del 1992, la Toyota Chaser X90 ha sostituito il suo predecessore, l'X81, e ha continuato la produzione fino al 1996 utilizzando le configurazioni della carrozzeria GX90, JZX90 e SX90. L'auto si è allungata e il valore dell'altezza da terra è leggermente diminuito. Il modello Twin Turbo è stato sostituito dalla Toyota Chaser Tourer. La versione top dell'Avante G era equipaggiata con un motore 2JZ-GE con una spinta di 220 CV. Con. Il modello Toyota ChaserTourer V era equipaggiato con un motore 1JZ-GTE, che gli è stato trasferito da Twin Turbo. Risolto il problema con i motori, è stata la volta della trasmissione. La Toyota Chaser Tourer V era dotata di un cambio manuale a cinque marce, utilizzato nelle modifiche sportive. La dinamica di guida di un'auto aziendale non ha nulla a che fare con lo stile sportivo, ma in generale il cambio sportivo era all'altezza del compito. Pertanto, il modello Toyota Chaser V Tourer potrebbe rivendicare l'appartenenza a un'auto sportiva.

Ultima, sesta, generazione

L'ultima serie di Toyota Chaser JZX100 è stata messa in produzione nel 1996. A quel tempo, tutti i motori modificati per JZ cambiarono il sistema di distribuzione del gas e pochi mesi dopo fu installato sul Chaser il motore 1G-FE BEAMS di ultima generazione. Nel 1998, il modello Toyota Chaser JZX100 è stato sottoposto a restyling, che ha portato alla comparsa di una serie di miglioramenti, tra cui nuovi paraurti completamente integrati nella carrozzeria, fendinebbia di ultima generazione, fari anabbaglianti allo xeno e una moderna griglia del radiatore. Tutte le auto con motori aspirati erano dotate di cambio automatico.

Motori per Toyota Chaser

  • 2L-TE, 2.4L, quattro cilindri, turbodiesel, 97 CV. con., con un automatico a 4 velocità;
  • 4S-FE, quattro cilindri, 125 CV. s., cilindrata 1,8 l, cambio automatico a 4 marce;
  • 1G-FE, sei cilindri, volume 2,0 l, 160 l. con., cambio manuale a 5 marce o automatico a 4 marce;
  • 1JZ-GE, volume 2,5 l, spinta 200 l. s., automatico a quattro velocità oa 5 velocità sul modello Tourer S.
  • 2JZ-GE, volume 3,0 l, potenza 230 l. con., sei cilindri, automatico a 4 velocità;
  • 1JZ-GTE, volume 2,5 l, spinta 280 l. con., sei cilindri turbo, manuale a cinque marce o automatico a 5 marce.

Toyota Chaser 2.5 Tourer

In questa designazione ci sono due modifiche: Avante e Twin Turbo.

Il primo modello è più modesto nelle sue caratteristiche tecniche:

  • la potenza del motore è di 180 CV. Con. a 6000 giri/min;
  • cilindrata 2491 cu. cm;
  • l'auto accelera fino a 100 chilometri orari in 6,4 secondi;
  • consumo di benzina per 100 km in modalità mista - 7,7 litri.

Modello Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo:

  • la potenza è di 280 litri. Con. a 6200 giri/min;
  • cilindrata 2492 cu. cm;
  • accelerazione in 4,7 secondi a 100 km/h;
  • il consumo di benzina per 100 chilometri in modalità mista è di 8,5 litri.

Sulla modifica Tourer è stata installata una sospensione di tipo sportivo, con silent block mobili dei bracci inferiori. Le pinze dei freni sono state adattate ai criteri per frenate frequenti e intense, i dischi ventilati sono stati coperti con schermi. Il modello X100 era equipaggiato con un motore 1JZ-GTE, sia di serie che con singola turbina ceramica ST-15. Allo stesso tempo, è stato utilizzato il sistema di fasatura variabile delle valvole WT-i, che stabilizza il consumo di carburante. Tutte le vetture nella configurazione Tourer erano dotate di luci anabbaglianti allo xeno all'avanguardia. Un altro segno distintivo della Tourer erano i cerchi in lega di titanio da 16 pollici. Inoltre, il sistema antiscivolo VSC e TRC è incluso nel pacchetto base dell'auto.

Il lancio della Chaser (così come della Mark II e della Cresta) nelle carrozzerie della 90ª serie è del 1992. Grazie al periodo della bolla economica, la qualità delle auto AW giapponesi è migliorata, questo si riflette nella Chaser: la qualità di questa generazione del modello è superiore a quella della precedente. Per esprimere questa differenza, la cosa più importante da menzionare è che tutti i cambiamenti avvenuti in quegli anni sono diventati fondamentali.

Nei modelli di modifica TOURER, è stata prestata particolare attenzione alla qualità del movimento. Era previsto che i cerchi in lega sulle auto AW di questa modifica la distinguessero dalle auto AW di altre versioni. Il Chaser TOURER V con cambio manuale è dotato di un differenziale a slittamento limitato. Per quanto riguarda i motori, la TOURER V ha un motore da 2,5 litri con 280 "cavalli" (in linea, DOHC, 2 turbine), la TOURER S ha un motore in linea da 2,5 litri con 180 CV.

La Chaser è sempre stata considerata la "fratellastra" della Mark II, popolare come auto familiare AW fino alla prima metà degli anni '90. Configurazioni diverse hanno ottiche diverse. Questo Chaser è superiore ai suoi "compagni di classe" nell'equipaggiamento interno; nella gerarchia della gamma Toyota, si colloca al di sopra della Corona, ma al di sotto della Corona.

Questa generazione Chaser presenta interni più spaziosi e una posizione di seduta relativamente bassa, una forma che era popolare all'epoca. A causa della favorevole situazione economica nel paese AW, l'auto è riuscita a raggiungere un elevato livello di vendite. Le macchine di questa generazione di Chaser sono dotate di motori più potenti con due turbine o un compressore. Una delle modifiche, che ha guadagnato grande popolarità, è stata prodotta con un motore a turbina da 2,5 litri. e una potenza di 280 CV.

Mentre la Toyota Mark II ha subito un completo cambio di immagine dovuto alla comparsa di una nuova generazione di questo modello, la Chaser ha continuato a essere prodotta nella centesima carrozzeria, che, come prima, si distingueva per un focus sportivo. Nonostante le eccellenti caratteristiche di velocità comuni a tutte le modifiche Chaser, si può notare separatamente la modifica Tourer, che ha guadagnato grande popolarità tra gli amanti della velocità.

Il "ripieno" interno di questa modifica non differisce dagli altri. La TOURER V ha ruote anteriori e posteriori di diverse dimensioni, fari allo xeno, fendinebbia, spoiler posteriore, scarico sportivo, cambio automatico AW con cambio manuale, ci sono motori da 2,5 e 2 litri. Nei modelli di modifica TOURER S, a differenza dei modelli precedenti e precedenti, è installato un cambio automatico AW a 5 velocità. Venne venduta anche una modifica chiamata SPORT TRD, che contribuì anche alla creazione di un'immagine sportiva di questo modello.

La storia della Toyota Chayzer 2019 2020 è iniziata nel 1977. Annunciato il lancio della prima generazione di Toyota Chaser. È raro trovare oggi sul mercato modelli di prima generazione.

Rivenditori ufficiali

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Voronezh, st. Ostuzheva d.64

Ekaterinburg, st. Metallurgov d.60

Irkutsk, st. Traktovaya d.23 A (Ponte Angarsky inferiore)

Tutte le aziende

Il Giappone è davvero un paese straordinario. La vera mecca dell'industria automobilistica. Le case automobilistiche giapponesi offrono di tutto, da piccole berline subcompatte o minivan stravaganti a vere auto sportive, enormi camioncini o SUV senza compromessi.

Ma la cosa più interessante è che gli ingegneri orientali conservano per sé i modelli veramente "deliziosi" e cult. Come Nissan Skyline o Toyota Supra. Inoltre, la seconda società ha dato vita a un'intera galassia di modelli destinati solo al mercato interno, ma che hanno lasciato il segno nella storia domestica dell'industria automobilistica. Stiamo parlando dei modelli Toyota chaser.

Cerchioni paraurti Chaser
costo nero
prova teaser in russia


La storia è iniziata nel 1977, quando fu annunciato l'inizio della prima generazione. Gli ingegneri del marchio si sono prefissati l'obiettivo di creare una coupé elegante dal carattere sportivo e ad un prezzo accessibile. Le prime auto Toyota Chaizer furono prodotte come coupé a 2 porte e la gamma di motori consisteva in un motore a benzina da 1,8 litri e 2 litri. In totale, il modello ha vissuto sulla catena di montaggio per circa 25 anni, durante questo periodo, essendo sopravvissuto a più di una dozzina di restyling e cinque cambi generazionali. Ma il consumatore domestico ricorda le ultime due generazioni di automobili: la quinta e la sesta consecutiva.

Preferiti pubblici

La penultima generazione è apparsa nel 1992 ed è stata chiamata Toyota Chayzer 90. L'auto è stata sviluppata su una piattaforma comune con Toyota Mark II e Cresta, aveva caratteristiche tecniche e attrezzature simili. Tuttavia, la Cross è stata posizionata principalmente come un'auto più lussuosa di questa famiglia e Chayzer come un'auto sportiva. Mark 2 era da qualche parte nel mezzo, cercando di combinare entrambe queste direzioni.

L'aspetto della toyota chaser 90 ha subito modifiche significative, diventando più fluido e filante. I fari hanno ricevuto una forma arrotondata, i ripetitori degli indicatori di direzione sono stati registrati sui paraurti anteriori e l'auto stessa è aumentata notevolmente di dimensioni, diventando più comoda e spaziosa.

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La gamma dei motori è stata oggetto di significative messe a punto volte a migliorare i rendimenti e aumentare la potenza. Il nuovo proprietario poteva scegliere tra una gamma di motori a benzina o optare per un solo diesel. Una modifica rara, ma particolarmente preziosa è stata l'auto Toyota Chaiser 2019 (nella foto), dotata di un motore bi-turbo da 2,5 litri potenziato a 280 CV. La stessa unità è stata installata sull'iconica auto sportiva Toyota Supra di quei tempi. Sono state prodotte anche varie modifiche con una scelta di trazione posteriore o integrale.

Grazie allo sterzo affilato, ai motori potenti e a un telaio perfettamente bilanciato, questa generazione ha avuto un discreto successo e si è guadagnata il rispetto di molti maestri del tuning. Ancora oggi la Toyota Chaiser è tenuta in grande considerazione dagli amanti della guida attiva ed è così facile trovarla nel mercato secondario. Tuttavia, con la dovuta abilità, puoi trovarne una copia in condizioni adeguate. Il prezzo in Russia per le copie arrotolate dei primi anni di produzione parte da 100mila rubli. E gli esemplari ben curati in sintonia, con un basso chilometraggio e in buone condizioni costeranno circa 500 mila rubli. Il costo delle versioni uniche da 280 cavalli può raggiungere i 750 mila rubli.

Elettrodomestici per tre supporti
macchina fotografica di plastica

Ultima uscita

Nel 1996 fu annunciato l'inizio delle vendite della sesta e ultima generazione di automobili. Il modello Toyota Chaser 100 ha ricevuto una nuova carrozzeria, un esterno raffinato, una gamma più ampia di colori della carrozzeria, motori modificati. Visivamente, l'auto sembra sportiva, elegante e moderna anche 20 anni dopo il suo debutto. Linee del corpo veloci, potenza in ogni linea, vetro della porta senza cornice, cerchi in lega traforati. E dietro gli occhi ci sono piacevoli luci complesse e un elegante paraurti posteriore.

All'interno, la toyota chaser 100 piace non solo per l'ergonomia, ma anche per la buona attrezzatura (vedi foto degli interni). Ciò che appare su alcune auto solo ora era incluso nel pacchetto base dell'inseguitore 20 anni fa. Accessori a piena potenza, fari allo xeno, climatizzazione, accoppiati con cruise control, sistema di frenatura antibloccaggio e sistema di stabilità stradale: tutto questo è disponibile in un'auto del secolo scorso.

Il salone non ti stupirà con uno spazio enorme, ma non puoi trovare difetti nell'ergonomia della Toyota Chaizer 100: la sedia è profilata in modo ottimale, il supporto laterale ti consente di sopportare i sovraccarichi in curva e il volante si adatta perfettamente nelle tue mani. Inoltre, i rack non interferiscono con la visuale del pilota. Forse la lamentela principale sull'ergonomia o la praticità di un'auto è la guida a destra. Questa posizione rende un po 'difficile guidare l'auto in modalità normale, ma questo non è affatto critico, perché molti di coloro che prendono questa macchina la comprano per scopi completamente diversi. Questa generazione di Toyota Chaizer nella centesima carrozzeria è stata letteralmente creata per lo sport e il tuning (vedi foto).


degno di orgoglio

Ma i motori Toyota Chayzer, questo è un altro motivo per acquistare questa macchina. Certo, c'erano dei diesel in fila, o meglio uno. Questa è una modesta unità da 2,4 litri che può vantare solo un modesto consumo di carburante. La sua potenza era di 97 CV e il suo appetito era di circa 8,5 litri. I motori a benzina erano molto più divertenti. Tutto, dal motore da 1,8 litri all'unità da 3 litri, ha avuto prestazioni eccellenti, risposta dell'acceleratore e rendimenti eccellenti.

E in cima c'era una toyota chaser tourer v, equipaggiata con un motore da 2,5 litri, 280 CV, abbinato a un manuale a 5 marce o un automatico a 5 bande jzx100. Con tali indicatori, l'auto potrebbe sviluppare una velocità di 100 km / h in 5,5-6 secondi. Questa cifra è ancora irraggiungibile per molte auto sportive moderne (vedi video test drive).

Specifiche Toyota Chaser 2020
Modello Volume Massima potenza Coppia Trasmissione Accelerazione fino a 100 km/h Consumo di carburante per 100 km
Toyota Chaser 1.8AT 1838 cc 120 cv/6000 giri/min 162 Nm /4600 giri/min Automatico a 4 velocità. 12,5 sec 7,5/11,0/8,6 litri
Toyota Inseguitore 2.0MT/AT 1988 cc 140 CV/5600 giri/min 181 Nm /4400 giri/min Meccanica 5-st / Automatica 4-st. 9,5/11,0 sec 6.4/11.5/9.0

7,6/14,0/10,0 litri
Toyota Chaser 2.0 160 CV MT/AT 1988 cc 160 CV/6200 giri/min 200 Nm /4400 giri/min Meccanica 5-st / Automatica 4-st. 9/10 sec 7.2/11.9/9.5

8,0/14,5/10,0 litri
Toyota Chaser 2.4DAT 2491 cc 97 CV/3800 giri/min 221 Nm /2400 giri/min Automatico a 4 velocità. 13,2 sec 7,3/10,8/8,5 l
Toyota Chaser Tourer V MT/AT 2491 cc 280 cv/6200 giri/min 378 Nm /4200 giri/min Meccanica 5-st / Automatica 5-st. 5,5/6 sec 10.2/16.0/12.0

11,1/17,1/13,0 litri
Toyota Chaser 3.0AT 2997 cc 220 CV/5600 giri/min 294 Nm /4000 giri/min Automatico a 4 velocità. 7,5 sec 9,2/15,0/11,0 litri
Toyota Chaser 2.5AT 2491 cc 200 cv/6000 giri/min 255 Nm /4000 giri/min Automatico a 4 velocità. 8,4 sec 9,0/14,7/11,0 litri


Cacciatore di Toyota:

La Toyota Chaser è stata prodotta solo per il mercato giapponese dal 1977 al 2001. Ufficialmente non è mai stato esportato all'estero. Può essere considerato il predecessore della Toyota Mark II. La Toyota Chaser è da qualche parte nel mezzo tra la Toyota Crown e la Toyota Corona in termini di caratteristiche tecniche. Tutti i modelli sono realizzati sulla stessa piattaforma. In contrasto con i contorni morbidi e aggraziati della Toyota Corona, la carrozzeria della Toyota Chaser aveva un aspetto piuttosto aggressivo, che si rifletteva nell'immagine dell'auto. Ecco perché l'auto appartiene alla categoria delle "berline sportive".

Inizialmente, tutte le modifiche della Toyota Chaser sono state presentate sia con motori diesel che a benzina, le cui caratteristiche si sono notevolmente evolute nel tempo. Nel 1996, i motori delle auto Toyota Chaser hanno ricevuto un sistema di fase con distribuzione del gas VVT-i ed ETCS (motori della linea JZ). Un motore a 6 cilindri così atmosferico con un volume di 2,5 può sviluppare una potenza pari a 180 CV (1JZ-GE). Un motore biturbo (Twin-turbo) con lo stesso volume può produrre 280 cavalli (1JZ-GTE). Un motore aspirato da 3 litri può fornire fino a 220 cavalli (2JZ-GE). La trazione posteriore ha tutte le modifiche. L'accelerazione di un'auto con motore Twin-turbo fino a 100 km orari viene effettuata in 4,7 secondi. La velocità massima che questa vettura può sviluppare è di 317 chilometri orari.

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