Il propulsore, con l'aiuto del quale le ruote anteriori dell'auto girano in modo sincrono nella direzione in cui il guidatore gira il volante. È utile che ogni proprietario di auto conosca il dispositivo della cremagliera dello sterzo, nonché il principio del suo funzionamento, poiché la sicurezza di passeggeri e pedoni dipende da questo dispositivo.

Principio di funzionamento

Meccanismo a pignone e cremagliera

Considera il principio di funzionamento della cremagliera dello sterzo. Quando il conducente gira il volante, la forza da esso viene trasmessa ulteriormente alla marcia, che fa muovere la cremagliera. Si sposta a sinistra oa destra, e con esso si muovono le aste dello sterzo, che fanno girare i mozzi o le articolazioni dello sterzo. Di conseguenza, le ruote stesse sono fissate sui mozzi. Di conseguenza, quando il conducente gira il volante, le ruote anteriori dell'auto girano in modo sincrono.

Il meccanismo dello sterzo a pignone e cremagliera è spesso dotato di un servosterzo, che riduce significativamente lo sforzo quando il conducente gira il volante.

Dispositivo e componenti principali

Schema della cremagliera dello sterzo

Considera come funziona la cremagliera dello sterzo. verrà descritto in generale. Quindi, i suoi componenti principali:

• volante (o volante): un dispositivo per controllare il movimento di un'auto in una determinata direzione;
• albero dello sterzo - un'asta di metallo che presenta scanalature (scanalature) per il fissaggio del volante da un lato e, dall'altro, scanalature per il fissaggio dell'albero dello sterzo stesso;
• cremagliera dello sterzo - unità di potenza, che consiste in una cremagliera e un pignone. È lei che mette in moto la ringhiera. Questo gruppo è assemblato in un alloggiamento in lega leggera e fissato alla carrozzeria dell'auto;
• aste dello sterzo - aste metalliche. Ogni asta ha una filettatura su un lato e un dispositivo a sfera incernierato sul lato opposto, anch'esso filettato;
• punta dello sterzo - una parte per avvitare la spinta. Ha un giunto sferico e filettatura interna.

Si noti che a volte il meccanismo dello sterzo ha un altro componente: l'ammortizzatore della cremagliera dello sterzo. Questo elemento è installato tra le aste e l'alloggiamento della cremagliera dello sterzo. L'ammortizzatore è un ammortizzatore a doppio effetto. Il compito principale dell'ammortizzatore è ridurre le vibrazioni sul volante. L'ammortizzatore a cremagliera è spesso preinstallato su vari SUV, poiché questo tipo di auto viaggia molto spesso su strade dissestate.

Tipi di cremagliere dello sterzo

Esistono tre tipi principali di cremagliere dello sterzo:

• Sterzo meccanico a cremagliera. È la versione più semplice del meccanismo di sterzo. Qui la rotazione delle ruote anteriori viene effettuata solo grazie agli sforzi fisici del guidatore. Spesso, per facilitare il suo lavoro, viene installata una cremagliera dello sterzo con rapporto di trasmissione variabile. In esso, il passo dei denti cambia dal centro ai bordi. Per la prima volta nella storia di un'auto domestica, un tale binario è stato utilizzato su un'auto VAZ-2110.
• Sterzo idraulico a cremagliera. La principale differenza rispetto a quella meccanica è la presenza (abbreviato servosterzo), che facilita notevolmente la rotazione del volante. In questo caso, il conducente non solo si stanca meno al volante, ma ottiene anche una maggiore sicurezza durante la guida. Il binario è ampiamente utilizzato sulle auto moderne.
• Sterzo elettrico a cremagliera. Qui il volante è rinforzato da un motore elettrico. A parte, vale la pena notare il posizionamento del motore elettrico: può essere integrato nel piantone dello sterzo, posizionato sull'albero dello sterzo o combinato con una cremagliera. La cremagliera del volante ha la massima efficienza, è economica e più affidabile. Puoi leggere di più sul servosterzo elettrico su.

Vantaggi e svantaggi

Innanzitutto, sui vantaggi dello sterzo a pignone e cremagliera:

• semplicità e dimensioni ridotte della struttura;
• leggero;
• nessuna manutenzione frequente richiesta;
• buona precisione di controllo;
• piccolo prezzo.

Ora per i contro:

• trasferisce gli urti dalle irregolarità della carreggiata al volante;
• frequenti malfunzionamenti sotto forma di contraccolpo e colpi alla rotaia;
• questo dispositivo meccanico è limitato all'utilizzo nella maggior parte dei casi su veicoli leggeri con sospensione indipendente delle ruote sterzanti.

Nonostante la sua affidabilità, la durata di questo propulsore dipende dalla qualità dell'assemblaggio dell'auto, dalle condizioni di utilizzo, dallo stile di guida e dalle condizioni di conservazione. Se la macchina è umida per lungo tempo, il meccanismo potrebbe semplicemente arrugginirsi. La guida estrema su dossi, buche e altre irregolarità riduce anche la durata della cremagliera dello sterzo meccanico.

Sulle autovetture, lo sterzo a pignone e cremagliera rimane il più comune. Ciò è facilitato, innanzitutto, dalla semplicità del design, dal basso costo del meccanismo, nonché dalle sue dimensioni ridotte.

Quasi tutti i modelli di auto moderne sono presentati sotto forma di cremagliera dello sterzo. Questa è un'unità meccanica progettata per convertire la rotazione del volante in deflessione orizzontale delle ruote anteriori. Inizialmente, il dispositivo a cremagliera non era particolarmente difficile. Nella versione più semplice, si tratta di un meccanismo costituito da un ingranaggio posto sull'albero dello sterzo, una cremagliera e le aste dello sterzo ad esso associate.

Tipi e opzioni

Attualmente esistono tre tipi di meccanismi a cremagliera. La differenza tra loro sta nel principio di funzionamento.

Sterzo meccanico a cremagliera

L'opzione di guida più semplice. La rotazione delle ruote viene effettuata esclusivamente a causa della forza fisica del conducente. Per facilitare il lavoro del guidatore e migliorare la praticità del controllo, molte auto utilizzano una cremagliera dello sterzo con rapporto di trasmissione variabile. In altre parole, il passo dei denti della cremagliera cambia dal centro verso i bordi. Un tale dispositivo a piccoli angoli di sterzata, tipico per la guida ad alta velocità, fornisce un ampio rapporto di trasmissione, un volante pesante e affilato. Allo stesso tempo, durante le manovre nel parcheggio, quando il volante deve essere girato "da bordo a bordo", è facile farlo grazie al rapporto di trasmissione ridotto. La prima auto domestica, in cui è stato applicato un tale progetto, è stata la VAZ-2110.

Sterzo idraulico a cremagliera

Si differenzia dal meccanico in quanto l'effetto meccanico che il guidatore esercita sul volante è potenziato da un booster idraulico. Ciò consente di fornire sia nitidezza che facilità di sterzata. Tale dispositivo viene spesso utilizzato sulle auto moderne.


Il servosterzo contribuisce anche alla sicurezza di guida, poiché i dossi della strada non vengono trasmessi così tanto al volante, e se l'auto entra in una buca ad alta velocità con la ruota anteriore, l'impatto verrà ripetutamente estinto dall'idraulica booster e il volante non verrà strappato dalle mani, come accadrà su un'auto con binario meccanico. Tuttavia, c'è un rovescio della medaglia in questa medaglia, perché il deterioramento del feedback porta a una diminuzione del "feeling della macchina". Le case automobilistiche stanno cercando di compensare questa carenza modificando il design delle sospensioni, nonché utilizzando un motore elettrico per azionare il servosterzo (servoamplificatore idraulico elettrico).

Sterzo elettrico a cremagliera

Secondo il principio di funzionamento è simile a quello idraulico, solo l'amplificazione viene effettuata da un motore elettrico, che è integrato nel piantone dello sterzo (l'opzione più economica e pericolosa), oppure posizionato sull'albero dello sterzo, o integrato con il portapacchi (l'opzione più sicura, utilizzata su auto di fascia alta).


L'opzione di posizionare un motore elettrico nel piantone dello sterzo è pericolosa perché in caso di guasto l'auto diventa praticamente incontrollabile, poiché è impossibile girare il volante. Sfortunatamente, le auto Lada Priora dei primi anni di produzione a volte peccavano con questo: gli EUR su di esse non differivano per l'elevata affidabilità.

Un tale dispositivo ha molti vantaggi:

• maggiore efficienza rispetto al booster idraulico;
• efficienza (il motore elettrico si accende solo quando si gira il volante, mentre l'olio nel servosterzo circola costantemente, assorbendo parte della potenza del motore;
• indipendenza dalla temperatura ambiente;
• non è necessario riparare regolarmente il dispositivo, tk. nessuna necessità di cambiare e rabboccare il fluido di lavoro;
• maggiore affidabilità in generale, dovuta all'assenza di tubi flessibili, guarnizioni e guarnizioni, che potrebbero perdere.

Struttura

Il design della cremagliera dello sterzo meccanico è il seguente. All'interno del basamento, avente una vista in sezione di un cilindro cavo, è presente un coperchio corrugato di protezione. Un ingranaggio conduttore è montato su cuscinetti nel basamento, contro i quali la cremagliera dello sterzo viene premuta da una molla. La molla è necessaria per eliminare il gioco nella coppia cremagliera. La corsa della cremagliera è limitata da un lato da un anello restrittivo e dall'altro da una boccola del giunto del tirante. Questo schema della cremagliera dello sterzo è estremamente semplice e affidabile.

Sintomi

Lo sterzo è la chiave per una guida sicura, quindi è necessario monitorarne le condizioni. Ciò non significa che sia necessario effettuare un controllo approfondito prima di ogni viaggio, perché un guasto non si verifica all'improvviso. Ci sono segni di una cremagliera dello sterzo malfunzionante, che può essere utilizzata per giudicare la necessità di riparazione.

1. Un colpo che si manifesta durante la guida su piccoli dossi, diminuendo quando il volante viene girato in posizioni estreme.
2. Mancanza di sforzo quando si gira il volante.
3. La forza sul volante scompare nella posizione centrale.
4. Rotazione spontanea del volante.
5. Il volante non ritorna o ritorna male nella posizione centrale quando la macchina esce dalla curva.
6. Maggiore sensibilità dell'auto (si lancia di lato con una leggera rotazione del volante, l'angolo di rotazione delle ruote non corrisponde all'angolo di rotazione del volante).
7. Un calo costante del livello del fluido nel serbatoio del servosterzo, così come il suo aspetto nelle antere delle aste dello sterzo.

Ciao cari appassionati di auto! Il principio della trasmissione di potenza a pignone e cremagliera non è la prima volta utilizzato nell'industria automobilistica sotto forma di cremagliera dello sterzo. Cremalier (francese crémaillère) è uno dei tanti tipi di trasmissione meccanica che converte i movimenti di traslazione in quelli di rotazione.

Ricorda le vecchie fotocamere pieghevoli che utilizzavano pignone e cremagliera per mettere a fuoco. Ma stiamo parlando della cremagliera dello sterzo dell'auto.

La cremagliera dello sterzo di un'auto è stata a lungo parte integrante dello sterzo. E. su quasi tutte le auto moderne viene utilizzata una cremagliera dello sterzo. Ciò non esclude l'uso di tali tipi di meccanismo di sterzo come: ingranaggio a vite senza fine o dado a sfera.

Dispositivo a cremagliera per auto

Quindi, abbiamo già capito che la cremagliera dello sterzo di un'auto è un dispositivo meccanico che converte lo sforzo del guidatore quando agisce sul volante, necessario per controllare l'auto (girare le ruote).

Secondo il principio di funzionamento, le cremagliere dello sterzo sono suddivise in tre tipi principali:

• Cremagliera dello sterzo meccanico: ha il dispositivo più semplice. Il meccanismo ad ingranaggi situato all'estremità del piantone dello sterzo interagisce con la cremagliera, che a sua volta è collegata alla scatola dello sterzo (trapezio da).
• Cremagliera dello sterzo idraulico - installato sulla maggior parte delle auto moderne. Effettua la guida più comoda e facile collegando il servosterzo (servosterzo), che aumenta lo sforzo applicato dal conducente.
• Una cremagliera dello sterzo elettrica differisce da una cremagliera dello sterzo idraulica in quanto non ha l'idraulica e gli sforzi del conducente durante la sterzata del volante sono aumentati da un motore elettrico.

Il principio della disposizione della cremagliera dello sterzo differisce solo nelle caratteristiche del design del marchio automobilistico.

La posizione della cremagliera dello sterzo può anche essere diversa a seconda della marca dell'auto:

• Posizione superiore: la cremagliera dello sterzo è fissata alla carrozzeria e si trova dietro il motore.
• Posizione inferiore: la cremagliera dello sterzo è fissata al telaio ausiliario, alla carrozzeria o alla trave, dal basso.

Design della cremagliera dello sterzo (sull'esempio di una cremagliera)

• Carter. Di solito è realizzato in lega di alluminio. Ha una cavità all'interno, che è protetta da una copertura ondulata.
• Ingranaggio conduttore montato nel carter su cuscinetti.
• La cremagliera viene premuta contro l'ingranaggio da una molla per garantire l'innesto senza gioco dell'ingranaggio e dei denti della cremagliera.
• L'anello restrittivo da un lato e la boccola del tirante dall'altro limitano la corsa della cremagliera nell'intervallo richiesto.

Questo schema della cremagliera dello sterzo ha un rapporto di trasmissione ridotto e consente di controllare rapidamente la ruota nella giusta direzione.

A proposito, i progettisti dell'azienda BMW hanno migliorato la cremagliera dello sterzo collegandola al meccanismo planetario. Questo schema della cremagliera dello sterzo consente di modificare il rapporto di trasmissione della marcia in base alla velocità dell'auto.

Il principio di funzionamento della cremagliera dello sterzo con servofreno idraulico

Quindi, scopriamo più in dettaglio perché il volante con servosterzo gira così facilmente. Il servosterzo integrale è quando l'attuatore del servosterzo è collegato alla cremagliera dello sterzo.

La pompa del servosterzo è azionata dal motore mediante ingranaggi: cinghia o ingranaggio. Fornisce fluido idraulico ad alta pressione alla valvola a spola. La valvola a spola è integrata nel carter (corpo) della cremagliera dello sterzo.

Il compito principale della valvola a spola è controllare la forza sul volante e il dosaggio del fluido idraulico per far girare la cremagliera dello sterzo. Il dispositivo di dosaggio, di regola, è una barra di torsione, che è incorporata nella sezione dell'albero dello sterzo a cremagliera.

Durante il parcheggio o la guida in avanti, non c'è forza sulla cremagliera dello sterzo. Ciò significa che i canali di dosaggio della valvola a spola sono bloccati e l'olio è nel serbatoio.

Quando giri il volante, inizia la resistenza delle ruote. Allo stesso tempo, la barra di torsione inizia a torcersi: maggiore è la forza sul volante, più forte. In questo momento, la valvola a spola apre i canali e fornisce fluido idraulico all'attuatore, la cremagliera dello sterzo. Qui l'olio viene distribuito nella giusta direzione e spinge il binario.

Tenendo conto del fatto che la cremagliera dello sterzo è in costante uso intensivo, è consigliabile per te, come pilota, monitorare sistematicamente la salute dei suoi elementi: antere, guarnizioni, tubi.

Non è necessario arrampicarsi costantemente sotto la macchina per questo. Non essere pigro per controllare visivamente la presenza di perdite di olio sotto l'auto.

La cremagliera dello sterzo è l'unità di potenza del sistema di sterzo, che rende più facile per il conducente del veicolo girare il volante.

Schema della cremagliera dello sterzo:

• Riso. 1 - senza booster idraulico (meccanico);
• Riso. 2 - con servofreno idraulico (con servosterzo);
• Riso. 3 - con un amplificatore elettrico (con EUR).

Dispositivo a cremagliera senza servosterzo

La durata della cremagliera dello sterzo è influenzata da:

• il grado di usura di altri elementi del sistema di sterzo (antere, serbatoio del servosterzo), pastiglie dei freni, sospensioni del veicolo, ecc.;
• condizioni e tipologia del manto stradale (presenza di buche, passaggio su rotaie, su selciato, ecc.);
• stile di guida (frenata brusca, cambio di marcia improprio);
• la qualità del fluido di lavoro nel sistema di servosterzo.

Il principio di funzionamento della cremagliera dello sterzo di tipo meccanico. Quando il conducente gira il volante in entrambe le direzioni, la cremagliera si muove contemporaneamente. La rotazione delle ruote sterzanti del veicolo avviene tramite le aste dello sterzo collegate su entrambi i lati al meccanismo a pignone e cremagliera.

La rotaia meccanica ha trovato ampia applicazione nelle autovetture grazie a caratteristiche quali:

• dispositivo semplice;
• peso e costo ridotti;
• alta efficienza;
• un piccolo numero di aste e cerniere;
• alta risposta durante le manovre brusche.

È anche importante che il meccanismo dello sterzo a pignone e cremagliera sia posizionato perpendicolarmente all'auto, il che consente di risparmiare spazio nel vano motore per un comodo posizionamento del motore a combustione interna e di altri componenti del veicolo.

Sebbene il principio di funzionamento della cremagliera dello sterzo sia semplice, presenta i suoi svantaggi:

• ipersensibilità durante la guida attraverso fosse ed elementi sporgenti della carreggiata con trasmissione di vibrazioni al volante;
• installazione solo su autovetture con sospensione indipendente delle ruote sterzanti.

Lavoro di una cremagliera dello sterzo con il booster idraulico

Il booster idraulico è progettato per facilitare gli sforzi del conducente durante la rotazione del volante. È costituito da una pompa, un serbatoio per lo stoccaggio del fluido idraulico e un regolatore di pressione dell'olio ATF nel sistema.

Dispositivo a cremagliera con servosterzo

Il principio di funzionamento della cremagliera dello sterzo con servofreno idraulico. Quando il veicolo è fermo o si muove in linea retta, la cremagliera non è inserita. In questo momento, l'olio ATF si trova nel serbatoio del servosterzo e non nei suoi sistemi di dosaggio. Se il guidatore gira il volante, le ruote motrici resistono, durante le quali la barra di torsione si attorciglia, i canali del distributore si aprono, il fluido di lavoro viene fornito alla cremagliera dello sterzo e la mette in moto.

Anche il principio di funzionamento della cremagliera dello sterzo idraulico presenta uno svantaggio: con una forte accelerazione, lo sterzo automatico risulta poco informativo, il che può provocare l'oscillazione a bordo del veicolo anche con piccole ampiezze di sterzata. In una parola, aumenta il rischio di incidente.

Cremagliera dello sterzo con EUR

Il primo servosterzo elettrico è stato installato già nel 1986, ma il sistema di sterzo EPS non è ancora diventato dominante a causa delle sue caratteristiche di manutenzione.

Per tre decenni, il design dell'EUR è diventato meno ingombrante e ora è installato direttamente sulla cremagliera dello sterzo.

Dispositivo a cremagliera con EUR

Il principio di funzionamento della cremagliera con servosterzo elettrico è simile al principio di funzionamento della cremagliera con servosterzo, solo il controllo è potenziato da un motore elettrico.

Vantaggi della scatola dello sterzo con EUR:

• Mancanza di olio idraulico nel sistema. A causa dell'assenza di tubi flessibili, tubi e altri elementi del servosterzo, l'unità è più compatta e soddisfa gli standard ambientali europei. Livello di rumore ridotto.
• Alto contenuto informativo. Ciò è facilitato dalla funzione di ritorno attivo delle ruote e del volante, dalla risposta fluida dell'amplificatore ai comandi del guidatore.
• Sforzo del conducente ridotto. Durante il parcheggio, il volante è fortemente attorcigliato e la velocità è quasi pari a zero. Di conseguenza, l'ECU del servosterzo invia un segnale per aumentare il servosterzo. Questa proprietà dell'EUR aiuta ad aumentare la durata dei pezzi di ricambio e riduce il costo del conducente.
• Mantenere la stabilità del veicolo sulle autostrade aperte. Se durante lo spostamento dell'auto lungo un percorso rettilineo soffia un vento laterale o c'è resistenza dalla pendenza del tratto stradale, l'EUR ha un effetto stabilizzante sul veicolo, liberando il conducente da ulteriori sforzi.

C'è molto in comune nella disposizione dei tre tipi di organi di governo.

In termini di indicatori di qualità, resistenza e manutenzione, la cremagliera dello sterzo con servosterzo è in testa. I suoi vantaggi rispetto alla meccanica sono la riduzione dello sforzo applicato alla rotazione del volante, nonché lo smorzamento degli urti ricevuti dal volante quando l'auto si muove su una strada sconnessa. Rispetto al binario con l'EUR, quello idraulico è più accessibile per la manutenzione.

Indipendentemente dal tipo di meccanismo di sterzo, è necessario monitorarne la funzionalità, sottoporsi tempestivamente alla manutenzione e sostituire i componenti usurati.

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Se sei un automobilista esperto, probabilmente sai cos'è una cremagliera dello sterzo e perché deve essere costantemente funzionante. Ma se sei un principiante, avrai sicuramente bisogno di conoscere la struttura della cremagliera dello sterzo. Nell'articolo considereremo quali sono i tipi di questo meccanismo, come determinare il guasto e cosa dovrai affrontare in questa materia.

Il meccanismo dello sterzo a pignone e cremagliera è il nome corretto per la parte dell'auto che stiamo considerando. Anche se l'espressione comune a cremagliera ha messo radici da molto tempo e tutti capiscono qual è la posta in gioco. Questo meccanismo converte la rotazione dell'albero del timone in movimenti sinistra-destra delle aste. E loro, a loro volta, trasmettono potenza alle articolazioni dello sterzo delle ruote anteriori. In altre parole, la cremagliera dello sterzo è un collegamento di transizione tra il guidatore che gira il volante e le ruote che girano. Ora tu stesso capisci quanto siano importanti le prestazioni di questo dispositivo.

Il binario, invece, è un'asta con un pistone, il cui corpo è il cilindro del servosterzo. L'alloggiamento contiene una bobina che distribuisce i flussi di fluido nella prima o nella seconda cavità del cilindro. A seconda della direzione in cui il guidatore girerà il volante, cambierà anche il lato con il liquido sotto pressione.

Il dispositivo della cremagliera dello sterzo dipende anche dal tipo di meccanismo. La vista meccanica è la più semplice e la più comune. Può essere installato sia su veicoli a trazione anteriore che su veicoli a trazione posteriore.

In questo caso, le ruote stesse girano a causa degli sforzi compiuti dal conducente. E per ridurli il più possibile si può utilizzare un binario contenente un numero relativo variabile.

Il gioco dello sterzo è molto importante per il buon e corretto funzionamento dell'auto e questo indicatore dipende direttamente dalle condizioni della cremagliera dello sterzo.

Pertanto, considera il dispositivo della sezione meccanica. In un tale meccanismo meccanico, i denti della cremagliera cambiano passo dal centro verso i bordi. Pertanto, quando si guida ad alta velocità, il volante diventa leggermente più pesante e la sua manovrabilità diminuisce. E su strada a bassa velocità, ad esempio quando si parcheggia, il volante gira un po' più facilmente (a causa di un numero relativo inferiore).

La prima auto domestica con un tale dispositivo è la VAZ-2110. I conducenti consideravano un grande vantaggio il fatto che quando si girava a causa di una cremagliera meccanica, il volante diventasse automaticamente in una posizione inizialmente piatta. Non era necessario fare uno sforzo per riportare il volante nella posizione originale dopo aver girato, bastava lasciarlo andare.

Dispositivo idraulico a cremagliera

Come è organizzata una cremagliera dello sterzo idraulica? Questa domanda può essere posta dai conducenti di auto nuove in cui viene introdotto un booster idraulico. La differenza più fondamentale rispetto alla vista meccanica è che qui c'è un servosterzo e offre facilità di controllo e nitidezza.

Se consideriamo la struttura del meccanismo idraulico con una rotaia, è composta da:

1. Login.
2. Boccole dorate.
3. Parapolvere.
4. Anello di ritenzione.
5. Sigillo d'oro.
6. bobina.
7. cuscinetto.
8. Sigillo di serie.
9. Tylnik.
10. Asta a cremagliera.
11. Anello di ritenzione.
12. Sigillo posteriore.
13. Stelo del pistone.
14. Boccole per stelo.
15. Fissare i dadi.
16. Noci dorate.
17. Spine dorate.
18. Verme d'oro.
19. tubi di bypass.
20. Uscita.

Qualunque sia la versione della cremagliera dello sterzo presente sull'auto, è importante ascoltarne il lavoro e identificare gli errori presenti. Può essere un colpo, uno scricchiolio, un fischio nel meccanismo dello sterzo. E questi suoni dovrebbero allertare ogni guidatore. Anche se passano una volta, qualcosa si è rotto nel lavoro: contatta uno specialista o esamina tu stesso il problema.

Molto spesso, per eliminare i rumori sgradevoli da un'auto, è sufficiente lubrificare tutte le parti con olio o aggiungere liquido a un dispositivo meccanico. Ciò manterrà la macchina funzionante per molti altri anni senza riparazioni importanti. È meglio risolvere immediatamente i piccoli problemi piuttosto che trasformarli in grossi problemi. Prenditi cura della tua auto e ti servirà bene e per molto tempo!

Video " Come sostituire la cremagliera dello sterzo

La registrazione mostra istruzioni dettagliate per la sostituzione della cremagliera dello sterzo. Guarda questo video e potrai facilmente ripetere tutti i passaggi sulla tua auto.