Постарите, секако, се сеќаваат на оваа брадеста шега:
Ерменците се подобри од Грузијците...
Што е подобро?
Од Грузијците.
Оваа приказна, извонредна по својата длабочина на размислување, лесно може да ја илустрира ситуацијата со баварската „петка“. Затоа што на прашањето, зошто новиот е подобар од претходниот Ф10, се доаѓа во искушение, да бидам искрен, да одговори - зошто е подобар Ф10?
Дозволете ми да објаснам: автомобилот што сега е предаден во историјата беше многу добар, а тоа индиректно беше потврдено со рестајлирањето извршено во средината на неговиот производствен век. Ажурирањето се покажа како чисто формално, и тоа не беше објаснето со мрзеливост, туку со присуство на основен здрав разум: ни повеќе ни помалку сериозни причиниНиту инженерите, ниту дизајнерите навистина немаа способност да го подобрат и модернизираат автомобилот во тоа време.
Не можам да кажам со сета одговорност дека секогаш бев воодушевен од секоја ситница, од секој детал од автомобилот од шестата генерација - тоа во никој случај не е така, на што нема да пропуштам да се задржам подолу. Но, да потсетам дека зборувавме за некои значителни недостатоци, а нивниот автомобил немаше ниту делови ниту технологија.
А сепак, законите автомобилски пазарсе неумоливи - сакале или не, на секои шест или седум години треба да ја воведуваме следната генерација, без разлика колку е совршен автомобилот. Малку производители ризикуваат да го прекршат ова правило, и зошто? Продажбата мора да биде стимулирана од сите можни методи. Затоа, уште во 2010 година беше можно самоуверено да се предвиди дека ќе ја видиме новата „петка“ во 2016 година. Се чини дека Баварците мораа да се помачат за да сфатат во која насока да се движат со нивното, во принцип, непотребно подобрување.
Но, плодовите од ова „потење“ не се очигледни. Како, на пример, Карим Хабиб, друг главен дизајнер, ги одредува разликите помеѓу G30 и F10? Тој вели: " Ново BMWСеријата 5 импресионира со зрелост, стил и динамика. Ригорозниот и прецизен дизајн ги комбинира благородноста, естетската привлечност и функционалноста во еднаква мерка“. Се претплатам на секој збор на г-дин Хабиб - и со еднаква подготвеност и за новата и за генерацијата што заминува.
Најлесен начин да се наведат разликите се заснова на технички податоци. На пример, 29 mm подолго, 6 mm пошироко и 2 mm повисоко. Меѓуоскино растојаниепорасна за 7 мм. Само прекрасно, нели? Сепак, тоа апсолутно не е информативно, бидејќи не е лесно да се забележи разлика од 29 mm со вкупна должина од пет метри на автомобилот дури и со тешко вооружено око. На ист начин, тешко е да се одреди зголемување на тежината од 100 килограми за автомобил од повеќе од еден и пол тон.
Ајде да ги погледнеме поочигледните разлики. Дури и кога се приближивме до автомобилот, забележав дека фаровите на „“ - на модата утврдена со серијата 3 - сега исто така се вклопуваат блиску до решетката на ладилникот. И знаете, ова не е лошо, бидејќи еден од ретките детали што не ми се допаднаа на претходниот автомобил беше обликот на предниот дел. уреди за осветлување. Веднаш вреди да се спомене уште една промена на подобро - долниот пресек преден браникдоби поблагородни контури според мене.
Од хаубата исчезнаа брановите што зрачеле од амблемот, а со нив и таа асексуална вдлабнатина во центарот, која, сепак, беше толку возбудлива. Да, покријте моторниот простор, така да се каже, сега изгледа построго и концизно, но помалку оригинално. Попатно да напоменеме дека лампионите станаа пошироки и се качуваат уште малку задни крила, и можеме да претпоставиме дека сега секој неофит визуелно ќе го разликува G30 од F10.
Седејќи на возачкото седиште, првото нешто што го забележав со задоволство беше дека промената на генерациите на никаков начин не влијаеше на удобноста на „удобните“ баварски. Сè уште се совршени во секој поглед. Страничната потпора цврсто го прегрнува торзото, спречувајќи го телото да виси при остри кривини. Седиштето што се протега под колената е точно со ширина за ногата да не падне на страна, а горниот дел од потпирачот за грб што се прилагодува со навалување спречува замор на 'рбетот во која било должина. Столот може да се прилагоди за да одговара на која било фигура во рок од неколку секунди. Ова задоволство е опционално, а за него ќе треба да платите дополнителни 195.000 рубли. Сепак, второто може да се припише на предностите на чудотворните седишта само со голема резерва.
Минлив поглед на предниот панел потврди дека ова е дословно цитат од седмата серија, приспособена за различни шириниавтомобили. Контурите на контролната единица и аудио системот се променети, мониторот со течни кристали ги замени копчињата за аналогни инструменти, а мултимедијалниот дисплеј излезе од тесниот простор под визирот на контролната табла. Наоѓаме продолжение на copy-paste на централниот тунел - менувањето на режимите на возење сега не е доверено на клучот, туку на панелот на допир. Всушност, и верзијата на системот за контрола на комплексот инфозабава и опремата што ви овозможува да давате голем број едноставни команди со гестови се исти како кај „седумте“.
Очигледно, на дизајнерите не им беше дадена задача да го надминат својот претходник во квалитетот на завршните материјали: подобрувањето на она што веќе беше добро само ќе го расипе. Но, креаторите на седмата генерација на „петката“ имаа експлозија во областа на која сум целосно рамнодушен, имено во претворањето на автомобилот во полна со странични функции.
Основното возило е опремено со стереоскопска видео камера, која со поддршка на радари и ултразвучни сензори, континуирано го следи околниот простор, предупредувајќи го возачот за возилата кои се движат во попречна насока, за напуштање на лентата и активирање заштита од страничен судир доколку неопходно. Кога навигацијата е вклучена, системот го зема предвид ограничувањето на брзината на секој специфичен дел од рутата. Можете да го паркирате автомобилот однадвор - клучот, кој повеќе потсетува на паметен телефон, го олеснува извлекувањето на овој трик, наредувајќи му на автомобилот да се движи напред или назад.
Откако свртев, извртев, допрев и префрлив сè, го ставив телефонот во кутијата за безжично полнење, сфатив дека е време да се фаќам за најважното. Секој, дури и левијатан од серијата 7, е направен за патишта. Неговиот елемент е наметливо, агресивно движење. Неговиот крал и бог е двигателот, а секоја негова желба е предмет на моментално, строго и прецизно исполнување.
Брзање? Нема прашање. На најлудиот дизел 520d xDrive забрзува до стотици за 7,6 секунди, додека на лудиот M550i xDrive му треба само 4 секунди. За експерименти, имав 530d xDrive со просечен темперамент, но максимално ги разработи карактеристиките на изведбата. Барем јас не се сомневав дека официјалните податоци лажат, што укажува на време за постигнување 100 km/h за 5,4 секунди. Шест по ред, опремени со турбо полнач, произведуваат максимална моќност од 249 КС. Со. и вртежен момент од 620 Nm. Можете да се потпрете на нив - тие нема да ве изневерат во ниту една ситуација. Секогаш ќе имате доволно време за забрзување, претекнување, угорнина, удолница, на права линија или на кривина.
Дали е глупаво да притискаш на гас при влегување во кривина? Целосно се согласувам со ова. Меѓутоа, ако дури и во опуштениот режим „Comfort“, хаубата во брзо „еске“ останува строго паралелна со подлогата, а тркалата се држат за асфалтот со фат за смрт, не дозволувајќи никакво навестување на неконтролирано лизгање, тогаш тоа е не е лесно да се одолее на такви изроди. Несомнено, подобро е да се прават такви трикови тркачка патека, но со некои мерки на претпазливост можете да ја доживеете убавината на страничните преоптоварувања на патиштата. Главната работа е да не ја изгубите главата и да не создавате проблеми за другите.
Звучната изолација не дозволува влез во внатрешноста однадвор необични звуци, со исклучок на оние кои се навистина пријатни за уво на возачот - имено, татнежот на моторот. И воопшто не уф! Иако беше под хаубата на мојот автомобил, можете да бидете сигурни дека нејзиниот богат татнеж ќе му даде шанси на секого бензинска единицадури и со дотеран издув.
На крајот, да се запрашаме: дали овој автомобил има некои недостатоци? Без сомнение. Барем едно нешто што веднаш ќе го спомнам е цената. За основна верзијаќе треба да платите 2.760.000 рубли, за автомобил со погон на сите тркала - најмалку 2.900.000 рубли. Бензинската верзија ќе ви го олесни паричникот за 2.990.000 „дрвени“ најдоброто сценарио. Па, врвниот M550i xDrive ќе го воодушеви купувачот со цена од 5.100.000 рубли.
Штета, но шерифот не се грижи за проблемите на Индијанците. Баварците се уверени дека цената на нивните производи е соодветна, и не ја менуваат финансиската политика.
Ова германска компанија, познат по производство на квалитет и луксузни автомобили, мотоцикли и мотори. Основана во 1916 година и со седиште во Минхен, Германија, иницијалите на BMW значат Bayerische Motoren Werke или Баварски моторни работи.
Тркалезно сино-бело лого или знак за идентификација BMW еволуираше од тркалезното лого Rapp Motorenwerke во комбинација со сино-белите бои на баварското знаме. Логото го прикажува движењето на пропелер на авион со бели сечила што сече низ синото небо - првпат се појави во реклама на BMW во 1929 година, дванаесет години по неговото создавање.
BMW е создаден како ентитет претприемничка активносткако резултат на преструктуирањето на компанијата за производство на авиони Rapp Motorenwerke во 1917 година. На крајот на Првата светска војна во 1918 година, според условите на Версајскиот договор, БМВ беше принуден да престане да произведува авионски мотори и да се префрли на производство на мотоцикли во 1923 година, а потоа и на автомобили во 1928-1929 година поради укинувањето на ограничувањата од договорот.
Првиот успешен автомобил на BMW беше Dixi (на сликата), лиценциран од Austin Motor Company од Бирмингем, Англија, додека првиот значаен авионски мотор BMW се смета за BMW IIIa од 1918 година, вграден мотор со шест цилиндриСо течно ладење, многу ефикасен на големи надморски височини.
Во 1930 година, во врска со повторното вооружување на Германија, компанијата повторно започна да произведува авионски мотори за Луфтвафе. Најуспешни меѓу нив беа BMW 132 и BMW 801, радијални мотори со ладен со воздух, како иновативниот, аксијален турбомлаз БМВ мотор 003, кој го напојуваше Heinkel He 162 Spatz, мал ловец „крш“ на млазен погон од ерата 1944-1945 година. Овој мотор беше тестиран на првиот млазен ловец во светот, Messerschmitt Me 262, но претрпе голем неуспех кога не успеа при полетувањето.
До крајот на третиот Рајх, БМВ разви неколку дизајни на воени авиони за Луфтвафе: млазен бомбардер БМВ Стралбомбер, брз бомбардер БМВ Шнелбомбер и борбен авион БМВ Страхљагер - но ниту еден од нив не беше изграден.
До 1959 година, автомобилскиот оддел на BMW беше на работ на затворање поради финансиски тешкотии. Собирот на акционери одлучи да се префрли на производство на мали автомобили, кои во тоа време доживуваа вистински бум. Беа стекнати правата за производство на италијанската Iso Isetta; самите минијатурни автомобили се напојуваа со модифициран мотор БМВ мотоцикл- сето ова се покажа доста успешно и и помогна на компанијата да застане на нозе.
Контролното мнозинство акционер на BMW Aktiengesellschaft од 1959 година е семејството Quandt, кое поседува околу 46% од акциите. Останатите се во слободен промет. БМВ ја купи компанијата Ханс Глас, со седиште во Динголфинг, Германија, во 1966 година. Се верува дека аквизицијата била насочена првенствено кон добивање пристап до развојот на Glas - појас за тајминготпогон на брегаста осовина за автомобилски апликации.
Во 1992 г година BMWкупи голем удел во калифорниското студио за индустриски дизајн Designworks USA, кое стана негова сопственост во 1995 година. Во 1994 година, BMW ја купи британскиот Rover Group, кој во тоа време се состоеше од брендовите Rover, Land Roverи М.Г., а ги поседувале и правата на исчезнатите Остин и Морис и го поседувале шест години.
До 2000 година, Rover претрпе огромни загуби и BMW одлучи да го продаде. Марките MG и Rover беа продадени на конзорциумот Phoenix, кој го формираше MG Rover, а Land Rover беше преземен од Ford. Во меѓувреме, BMW ги задржа правата за производство на новиот Mini, кој беше лансиран во 2001 година.
Во 1998 година, кога познатиот Ролс-РојсМотор Карс беше ставен на продажба, а за тоа во борбата влегоа БМВ и Фолксваген. На крајот победи VW. Сепак, како што се испостави, VW ја купи само самата фабрика и Бренд Бентли- за 1,44 милијарди Германски марки, и правата на Марка Ролс-Ројса корпоративното лого му припадна на BMW за 120 милиони марки. Така, еден автомобилски гигант ги стекна правата за производство на лимузини, а друг ги стекна правата на името.
Во јули 2007 година, правата за производство на марката Husqvarna Motorcycles беа стекнати од страна на BMW за пријавени 93 милиони евра. BMW Motorrad планира да продолжи да работи со Husqvarna Motorcycles како посебен ентитет. Сите развојни, продажни и производствени активности, како и сегашната работна сила, останаа на сегашната локација во Варезе.
Во јуни 2012 година, BMW беше вклучена во листата на најмоќните светски компании на магазинот Форбс. Рангирањето беше засновано на аспекти како што се „подготвеноста на луѓето да купуваат, препорачуваат, работат и инвестираат во компанија, поттикната од 60% од нивната проценка за самата компанија и само 40% од нивната перцепција за нејзините производи“.
Тековните модели на BMW се:
1-серија (F20) од 2011 година - хечбек
1-серија (E81) од 2004 година - купе и кабриолет
3-серија (F30) од 2012 година - седан, караван
3-Серија (E92) од 2007 година - купе, кабриолет
5-серија (F10) од 2010 година - седан, караван
5-Series Gran Turismo од 2009 година - спортски хечбек со 5 врати за долги патувања
Серија 6 (F12) од 2010 година - купе, кабриолет од бизнис класа
7-серија (F01) од 2008 година - седан
X1 од 2009 година - компактен кросовер за спортски активности (SAV)
X3 (F25) од 2010 година - компактен кросовер за спортски активности (SAV)
X5 (E70) (2006–сега) – компактен кросовер за спортски активности (SAV)
2008 X6 (E71) - Купе за спортска активност
Z4 (E89) 2009 година - спортски родстер.
BMW произведува низа возила со високи перформанси развиени од него подружница BMW M GmbH (поранешен BMW Motorsport GmbH). Тековните М модели се:
1-Series M, само модел од 2011 година - купе E82
М3 од 2007 година - седан E90, купе E92, кабриолет E93
М5 од 2011 година - седан Ф10
М6 од 2012 година - купе F12/13
X5 M од 2010 година - SUV E70
X6 M од 2010 година - SUV E71.
Денес, претседател и извршен директор на BMW AG е Норберт Рајтофер, а главен дизајнер е Карим Хабиб, Канаѓанец со либанско потекло.
BMW има фабрики во следните земји:
Германија - Берлин, Лајпциг, Ајзенах, Вакерсдорф, Регенсбург, Динголфинг, Ландшут, Минхен, Алах
Австрија - Штајр
ОК - Хамс Хол, Оксфорд, Свиндон, Гудвуд
САД - Спартанбург, Јужна Каролина
Индија - Ченаи
Кина - Шенјанг
Јужна Африка - Рослин
Египет - Медина-Ситтат-октомври.
Во Русија БМВ автомобили-3-та, 5-та, 7-та серија, X3, X5, X6 и X1- се склопуваат во фабриката Автотор во Калининград.
МотоспортСекогаш играше голема улога во BMW, стимулирајќи го процесот на истражување и понатамошен развој. Првиот мотоспорт триумф на BMW датира од 1936 година на Нирбургринг, кој заврши со убедлива победа во класата за 328.
CSL моделот на компанијата постигна низа успеси во тркачки патеки, освојувајќи шест европски автомобилски првенства од 1973 до 1980 година. Во 1983 година, за прв пат во историјата на трките во Формула 1, светската титула ја освои автомобил со турбо мотор од 1.400 КС. Со. од BMW со легендарниот Нелсон Пике на воланот. На крајот на 90-тите, благодарение на појавата на моќни V-моторсо 12 цилиндри започна цела ера на победи на Ле Ман. Дури и McLaren F1 GTR, кој владееше во тоа време, беше опремен со сличен мотор на BMW.
Искористете ја можноста да ги тестирате сите модели BMW серија, презентирани во салоните официјален дилер„БорисХоф“ во Москва. Искусете ја целата моќ и динамика на кој било од автомобилите од баварската марка достапни за продажба.
За да се регистрирате за тест- вози БМВво погоден ден за вас, пополнете ги информациите во формуларот на веб-страницата, изберете го најблискиот застапник за автомобили и саканиот модел на автомобил. Нашиот менаџер ќе ве контактира за да ги разјасни деталите и да резервира погодно време.
| Пријавете се за тест возење | |
| * Задолжителни полиња | Изберете модел* | изберете модел BMW Серија 1 BMW Серија 2 Купе BMW 2 Серија Active Tourer BMW Серија 3 BMW Серија 3 GT BMW Серија 4 Купе BMW Серија 4 Cabrio BMW Серија 4 Гран Купе BMW Серија 5 BMW Z4 Roadster BMW Серија 6 GT BMW Серија 7 BMW Серија 8 Кабрио BMW Серија 8 купе BMW X1 BMW X2 BMW X3 BMW X4 BMW X5 BMW X6 BMW X7 BMW M2 Competition BMW M4 Competition BMW M5 Competition BMW X6 M | Изберете салон* | (не е инсталирано) „BorisHof East“ „BorisHof North“ „BorisHof South“ | Целосно име * |
| Информации за контакт | мобилен телефон* | е-пошта * |
| Како функционира тест возењето? Тестирањето на BMW се врши во придружба на вработен во BorisHof. Нашиот вработен го изведува првиот круг во тестираниот автомобил, по што ви го отстапува возачкото седиште, преместувајќи се на совозачкото седиште. Можете да му поставите на придружниот специјалист какви било прашања што ќе се појават за време на тестот. Тестирајте го BMW во нормални услови на возење. За да го проверите однесувањето на автомобилот за голема брзинаили при ненадејно сопирање, однапред предупредете го консултантот. На крајот од тест возењето, кажете му на менаџерот за вашите чувства. Ако нешто не ви се допаднало или ви е незгодно, на пример, следење на читањата на инструментите, не го кријте. Можеби вреди да се тестира друг модел кој ќе ви овозможи да го доживеете вистинското задоволство од возењето премиум автомобил. |
Веќе две генерации успех зад нас компактен кросоверод познат баварски производител. BMW X3 направи одредени прилагодувања во дистрибуцијата лидерски позицииво оваа класа. И иако моделот е млад, не може да има детски болести, бидејќи се базира на платформата на автомобили од баварскиот концерн кои се веќе тестирани низ целиот свет. Но, дали компактниот автомобил навистина нема никакви недостатоци?
Кога Германски концерн BMW ја објави својата „пет“ за прв пат во 1999 година, тој беше значително различен од аналозите на другите производители и отвори нов сегмент на пазарот. По повеќе од десетина години, автомобилот практично не претрпе никакви промени - сè уште е истиот кросовер, акцентот е на перформансите на патот и удобното возење.
Глобалниот пазар се развива многу брзо, новите трендови се апсорбираат во крвта на автомобилското тело, пулсирајќи со супер брзи ритми. А законодавците во овој свет не се менуваат. Како пред неколку децении, претставници на германски и Јапонски грижи, протегајќи ја нивната сфера на влијание заедно со фабриките и салони за автомобилиза секоја земја во светот. Можеби затоа BMW X6 стана бестселер во својата класа. И можеби затоа што е единствениот претставник од класата SUV-купе меѓу почитуваните светски производители.
Можеби нема попрецизен и сеопфатен начин да се оцени автомобилот отколку да се тестира. На крајот на краиштата, во во овој случајстанува возможно не само визуелно да се испита надворешноста и внатрешноста на кабината, туку и да се тестира практичноста на поставувањето, контролата, како и перформансите на возење.
Тест возење на BMW како главен метод при изборот на автомобилНе е за џабе многу дилери на автомобили кои се почитуваат самите себеси во денешно време редовно организираат презентации на нови модели на автомобили со масовни тест возења. Дополнително, лицето кое избира автомобил може да тестира BMW за да ги види неговите предности во однос на неговите конкуренти.
Се разбира, тест возењето се врши со претставник на застапништвото кој седи на совозачкото седиште. Тој го советува возачот за контролите на машината, индивидуалните функции, а исто така ги обезбедува сите информации за кои клиентот е заинтересиран.
Во зависност од намената на одреден автомобил, може да се изврши тест возење во различни услови. На пример, ако зборуваме за SUV X5, тогаш програмата треба да вклучува селски патишта, а подобро е да се тестира родстерот на автопат.
Предности на тест возењеТест возење му дава на купувачот многу информации за автомобилот и му овозможува прецизно да одлучува за изборот на модел. Вреди да се забележат несомнените „предности“ на овој настан:
- Можност за оценување динамички карактеристикиомилен автомобил;
- Тестирање на суспензијата на нашите помалку од идеални патишта;
- Проценка на акустична удобност при возење;
- Тестирање на практичноста на положбата за возење, потребните прилагодувања и пристапноста на контролите;
- Пробајте го различни модификацииеден модел со цел конечна селекција.
Како што можете да видите, тест возењето на BMW ви овозможува да добиете целосен и јасен впечаток за одреден автомобил. Со оглед на класата и карактеристиките на автомобилите од оваа марка, вреди да се напомене дека тест возењето нема да остави рамнодушен ниту еден возач. Таа е во состојба да даде многу задоволство од возењето на овие прекрасни машини.
Четворица „Европејци“, „Американци“ и „Јапонци“ од 80-тите и 90-тите. Пет скапи (еднаш) седани и едно купе. Шест уреди од старата школа во различни состојби на зачувување. Оние кои купуваат вакви автомобили тврдат дека тоа е возбуда... Се запрашавме: што е толку добро во луксузните модели на возраст од 20–35 години?
Киа Стингер, несомнено пресвртница во историјата на корејската компанија - прва премиум автомобил GT класа. Денес, лифтбекот, изграден на платформа со погон на задните тркала, ќе се обиде да им даде битка на вистинските мајстори меѓу спортските седани - BMW 330i и Mercedes-Benz C 300. Што може да им се спротивстави, со оглед на фактот дека бунар -Опремен Стингер чини помалку од „Германците“ во нивните основни конфигурации?
Три автомобили на кои не им треба воведување. Три вистински икони руски пазар. Три ликови. Три столба чинат 5-6 милиони рубли (во споредливи верзии). BMW X5 и Фолксваген Туареггенерацијата се смени минатата година. И сегашната генерација на Cruiser (тело J200) се произведува веќе 12 години, но тоа не влијае на неговата популарност: „Јапонците“ се продаваат подобро од „Германците“. Што можат да претстават како одговор? најновите случувањаБМВ и Фолксваген?
Вековното прашање: удобност или ракување? Теоретски, кросовер, особено премиум, треба да ги комбинира и двете овие квалитети, но во реалноста, инженерите ретко успеваат да го најдат вистинскиот баланс. На пример, пензионираната втора генерација на BMW X3 возеше прецизно и живо, но беше премногу тесно во однос на суспензијата. Ако мислите дека го купиле ентузијасти за трки, тогаш погледнете наоколу - потокот е полн со скромни „Х-трети“ со индекси 20d и 20i, во кои возат мајки со деца. Можеби најновиот X3 со G01 индексот испадна подобар? Ќе ги калибрираме балансерите за удобно ракување заедно со Volvo XC60 и Audi Q5.
„Х-пет“, или „Х-петти“, како што се нарекува и, како и другите големи и скапи кросовери- демонстратор на статус и успешен живот. Но, во неговиот случај тоа е и персонификација на притисок, агресија на возачот. Во принцип, фактот дека неговиот сопственик ги цени поставките на шасијата и не само што ја купува сликата. И нешто што го имаат моите соученици, а навистина никој друг. Без сомнение, тоа беше случај со првата генерација на X5 (E53). Точно, конкурентите стигнаа до второто. Сепак, E70 (од 2006 година) има репутација на автомобил насочен кон возачот, кој пред се го цени задоволството при возењето. Што има да се стави на олтарот на таквото задоволство?
Бесни фанови на BMW и едноставно љубители на баварската марка! Плачете! Плачете со запалени солзи, зашто бастионот падна. „Германците“ целосно ги игнорираа сопствените постулати кои ни беа дадени во минатото. Дали сте навикнати на тоа дека BMW е назад или внатре како последно средство погон на четири тркала? Ова веќе не е така - Active Tourer е изграден на платформа со погон на предните тркала! Дали ви се допадна моќта, притисокот и карактеристичниот звук на атмосферските „шестки“ од минатиот век? Под хаубата на 218i има половина цилиндри и турбо полнач! Дали мислевте дека ако е BMW, тогаш тоа е седан, купе или, во најлош случај, кросовер? Сега сè не е така - денес Drom.ru го тестира првото компактно комбе од Минхен.
Ох, имаше моменти... Кога инхерентно компактните автомобили остануваа компактни, производителот не се стремеше да ги надмине конкурентите со внатрешна опрема, а во главите на дизајнерите целосно доминираше чистиот стил и желбата да ја доведат технологијата до идеалот. Како резултат на тоа, и покрај фактот што веќе во 70-тите години се произведуваа многу автомобили во Европа, секој имаше своја уникатна личност. Инженеринг во отсуство на било кој електронски асистентисе потпираше на гола механика. И какви креации се родија! Дури и во малата класа, дури и онаму каде што, се чини, само извлекувате мали кутии и ги опремувате со мали мотори. BMW во каросеријата E21, првиот модел од третата серија во 1975 година, е само еден од нив. За среќа, има прекрасен примерок што треба да се разгледа.
„Корејците“ се желни да одат на „премиум“! И ако во презентациите на Hyundai i30 или KIA Optimaовој збор искрено боли уво - во овие автомобили нема поголема премија отколку во хартиена кеса од бутик со етикета на скапа марка - што е случај со новиот извршен директор Genesis седанСо G90, озлогласениот врвен квалитет веќе не изгледа пресилен. Genesis очигледно цели кон најмодерен сегмент и, како што велат во Hyundai, е сосема подготвен да се натпреварува со големите автомобили. германската тројка. Решивме да му ја дадеме оваа можност. Испитот ќе го одржат најновите и, како резултат на тоа, најсофистицираните во моментотгерманската лимузина е „седумката“ на БМВ во нејзината „најтехнолошка“ хибридна верзија.
