Вонредни ситуации во воздухопловниот транспорт се случаи на делумно или целосно уништување на авион.

Во текот на изминатите 10 години, авионите во Русија почнаа да се рушат двојно почесто. Итниот проблем на сегашно време се вонредни ситуации кои вклучуваат хеликоптери и лесни авиони.

Почнаа да паѓаат 3-4 пати почесто (со исклучок на несреќите со воени хеликоптери).

Најбезбедно широко тело во светот е домашниот Ил-86. Во текот на 20-те години услуга со овие авиони, на небото не се случи ниту една несреќа.

Повеќе од 80% од авионските несреќи се случуваат поради „човечкиот фактор“, 15% се резултат на дефект на опремата. Понекогаш е тешко да се докаже дали причината за катастрофата биле пилотски грешки или техничка неисправност на авионот, бидејќи екипажот, по правило, загинува заедно со патниците. Преживеаните патници добиваат повреди со различна природа и тежина. Меѓу нив ќе има и лица на кои ќе им биде потребна итна помош поради развиени акутни соматски состојби (несвестица, психоген шок, миокарден инфаркт, напад на ангина или бронхијална астма, мозочен удар итн.).

Секоја авионска несреќа е придружена со голема материјална штета, која се утврдува парично и по бројот на оштетени, уништени или исчезнати летала.

Вонредните ситуации во воздухопловниот транспорт се поделени на катастрофи, несреќи и дефекти.

Воздухопловна несреќа е воздухопловна несреќа што резултирала со смрт на едно или повеќе лица, целосно или делумно уништување на авион или негово исчезнување без трага.

Авионска несреќа е несреќа без загуба на животи, но предизвикувајќи значителна штета на леталото.

Авијација дефект е ситуација која ја намалува безбедноста на летот.

Во моментов, најопасната и најчеста трагедија во авион е пожар и експлозија.

Безбедноста на летот е обезбедена со:

Строго регулирање на дизајнот, конструкцијата, тестирањето и сертификацијата на воздухоплови, авионски мотори и опрема;

Комплетна листа на технички барања и стандарди за карактеристиките на авионите, нивните елементи, системи, единици и опрема;

Систем за техничко работење на воздухопловите со список на задолжителни правила за нивна подготовка и одржување;

Технички барања и стандарди за аеродроми, аеродроми, воздушни линии;

Правила за организирање на контрола на летање;

Работните процедури на метеоролошките служби кои обезбедуваат воздушен сообраќај;

Систем за истрага на авионски несреќи.

Правила за однесување на патниците во случај на авионска несреќа. Неопходно е строго да се следат инструкциите на екипажот и да се одржува трезвена смиреност. Многу е важно да ја надминете паниката и ступорот кај себе и кај другите учесници во летот.

Однесување на патниците во воздух за време на декомпресија. Декомпресија е рефлексија на воздухот во кабината на авионот кога неговата заптивка е скршена. Се појавува заглушувачки татнеж - воздухот многу брзо ја напушта кабината, а потоа кабината почнува да се полни со прашина и магла, што ја намалува видливоста; Температурата на воздухот нагло опаѓа во авионот. Воздухот на човекот брзо се извлекува од неговите бели дробови, без разлика колку силно ги напрега градите, невозможно е да ги задржи. Во исто време, ушните тапанчиња се преоптоварени, се јавуваат болки и тинитус и главоболки. Гасовите се шират во цревата и се појавува остра болка. По неколку секунди доаѓа до губење на свеста од задушување.

Кога ќе слушнете звук на воздух што излегува од кабината, веднаш треба да ја ставите маската за кислород, која се наоѓа на задниот дел од предното седиште. Пред сè, треба да се заштитите: едно лице не може да ги контролира симптомите на декомпресија, брзо ја губи свеста и нема време да им помогне на другите, вклучително и на сопственото дете. Потоа врзете ги појасите, бидејќи авионот ќе почне брзо да се спушта и може да бидете исфрлени од вашето седиште. Подгответе се за нагло опаѓање: извадете тврди, остри предмети за сечење, запалка, вратоврска и чаши од џебовите.

Однесување на патник во воздух за време на пожар во авион. Ако внатрешноста стане зачадена, заштитете ги вашите респираторни органи со влажна крпа или парче облека; Не отстранувајте ја надворешната облека, бидејќи ќе го заштити телото од директните ефекти на високата температура. Подобро е да се отстрани синтетичката облека, хулахопките и долната облека што е блиску до телото: ако се стопи, синтетичкиот материјал ќе предизвика сериозни изгореници на кожата.

Ако авионот е на земја, тргнете се до најблискиот излез, спуштајќи се или на сите четири, а ако преминот е блокиран, низ седиштата, спуштајте им го грбот. Не земајте рачен багаж - тоа може да ве чини живот. Не стојте во толпата на излезот - има и други излези.

Не отворајте отвори во близина на кои има оган или силен чад.

Кога ќе излезете од авионот, бегајте што подалеку од него, ова ќе ве спаси од можна експлозија.

Однесување на патниците при „тврдо“ слетување и после него. Ослободете се од остри, сечење и тешки предмети, од очила и вратоврска и заземете една од фиксните пози.

Поза I (оптимална): Наведнете се и цврсто спојте ги рацете зад колената или фатете ги глуждовите. Поставете ја главата на колена и ако тоа не функционира, навалете ја што е можно пониско. Ставете ги стапалата на подот, издолжувајќи ги подалеку, но не под предното седиште.

Поза 2: Ставете меки работи под градите и стомакот. Ставете ги прекрстените раце на задниот дел од предното седиште и притиснете ја главата на нив. Поместете ги нозете подалеку, но не под предното седиште и потпрете ги на подот.

Ако имате дете кое лета со вас, седнете го во скут и покријте го со вашето тело.

Во моментот на ударот, вложете колку што е можно повеќе напнатост за да ги ублажите ефектите од значителното преоптоварување на авионот додека се движи напред, а можеби и надолу. Во никој случај не го оставајте вашето седиште додека авионот целосно не запре.

Во случај на принудно слетување се применуваат зголемени безбедносни мерки. Патниците се евакуираат преку лизгалки на надувување. Во овој случај, неопходно е да се отстранат чевлите со високи потпетици за да не се скрши заптивката на скалата и да не се пушта воздух од неа.

Итни операции за спасување во случај на вонредна состојба во воздухопловниот транспорт.

ASDNR може да се подели на 2 типа: оние што ги вршат членовите на екипажот и оние што се организирани од копнените служби. Екипажот обично нема доволно време да преземе акција, бидејќи сè се случува многу брзо. Типично, екипажот издава сигнал за помош и слетува на најблискиот аеродром. Во некои случаи, копнените служби го преземаат раководството за спасување на авион во неволја во воздухот.

Поголемиот дел од итни случаи на воздушен транспорт (околу 80%) се случуваат во областа на аеродромот (паркирање, полетување, пристап, слетување). Операциите за спасување во итни случаи овде ги вршат спасувачки тимови за итни случаи (АРТ), кои вклучуваат екипи од секоја служба: испраќање, лансирање, пожар и спасување, противпожарна пешадија, медицинска, инженерска, специјален транспорт, транспорт, полиција. По добивањето информации за несреќа на авион, ASC се обврзани веднаш да започнат со работа.

Приоритетните мерки се однесуваат на евакуација. Способностите за евакуација на авионите од различни класи се разликуваат едни од други. Тие зависат од распоредот на кабините, бројот на патници, присуството на излези за итни случаи и итни случаи, како и од времето потребно да се подготват за работа. Според барањата на Меѓународната организација за цивилно воздухопловство (ICAO), сите патници мора да го напуштат авионот во случај на вонредна состојба во авионот преку излезите лоцирани на едната страна во рок од 90 секунди. Во итен случај, сите главни, сервисни и итни врати мора да се користат за евакуација на луѓето. Може да се изврши преку паузи во трупот, специјални отвори направени од спасувачите, товарни отвори и прозорци во пилотската кабина. Дизајнот на бравите за излез за итни случаи гарантира дека тие можат да се отворат и од внатре и од надвор од возилото. Излезовите се отвораат одвнатре од членовите на екипажот или патниците. Надвор, оваа работа ја вршат спасувачи. Тие возат подвижна скала и специјално возило до излезот за итни случаи, а висат и системи со јаже. Рачките за заклучување на излезите за итни случаи се дизајнирани едноставно, тие се видливи и не бараат многу напор при отворање.

Понекогаш деформацијата на трупот и високите температури кои произлегуваат од пожар доведуваат до заглавување на вратите и отворите. Во овие случаи, спасувачите почнуваат да го отвораат трупот на авионот. Локациите за отворање не можат да бидат произволни, бидејќи електричните жици и цевководите на хидрауличниот систем под висок притисок се поставени по целата должина на трупот. Оштетувањето на нив може да доведе до дополнителни тешкотии. Оптималните локации за отворање се означени на трупот со жолти агли на бела позадина. Отворањето треба да се направи со помош на кружни пили, електрични брусилки, специјални секачи за жица и секири. Оваа работа мора да се изврши брзо и во согласност со сите безбедносни мерки на претпазливост.

Евакуацијата на патниците и членовите на екипажот од авион за време на вонредна состојба може да се изврши со помош на мобилни скали, скали и пожарникари, трупови на големи возила и системи со јаже.

Во самото летало, во близина на излезот, има и специјални средства за евакуација: скали на надувување, канали за ткаенина, јажиња за спасување. Скалите за надувување TN-2 се поставени под отворот на подот пред влезната врата (IL-62) или на преклопна платформа (Tu-154), скалата TN-3 се наоѓа на преклопна платформа на влезната влезна врата. За да ја доведете скалата за надувување TN-2 (TN-3) во работна положба, потребно е да ја отворите вратата за итни случаи, отворот во подот (IL-62), извадете ја скалата и прицврстете ја отворот. Во исто време, користете кабел за да ги извлечете столпчињата од игличките на капакот. Во овој случај, капакот ќе се отвори и скалата ќе испадне од неа. Ако при силен ветер, скалата, откако ќе биде истуркана, се витка под трупот, тогаш таа мора да се повлече на долниот крај подалеку од авионот. Откако ќе ја исправите скалата, треба цврсто да ја завртите рачката на вентилот на цилиндерот со јаглерод диоксид. Скалата се полни со гас за 10-12 секунди и зазема работна положба под агол од 45-50° од авионот до земјата.

Дозволено е истовремено да се спуштат не повеќе од 2 лица по скалите TN-2 и TN-3. Капацитетот на една скала на надувување е 100 луѓе за 2,5-3,0 минути.

Улеи од ткаенина обично се наоѓаат во близина на излезите на десната страна на трупот. Уредот од ткаенина е дизајниран да ги спушта луѓето на земја за време на итна евакуација преку сервисни и итни излези. Изработен е од материјал „наметка-покривка“ со комбинирана импрегнација. По отворањето на вратата (шрафот), треба да го извадите олукот од капакот и да ги вметнете куките за олуците во горните и долните делови на вратата. Откако ја фрли шахтата на земја, панелот се протега на 4-5 m од авионот. Држејќи ги јамките, патниците се спуштаат надолу. Дозволено е истовремено да се спушти не повеќе од 1 лице низ шахтата за ткаенина со задолжително осигурување.

Над секој излез за итни случаи, како и над прозорецот или отворите на пилотската кабина, има јажиња за спасување прикачени на држачот на трупот.

Откако ќе го отворите прозорецот или отворот, јажето се исфрла.

За итна евакуација на патниците и членовите на екипажот, Ил-86 и Јак-42 имаат врати за итни случаи со вградени лизгалки на надувување. За време на итно отворање на вратата, скалата на надувување автоматски се ослободува од контејнерот и се полни со воздух од цилиндерот.

На Ил-86 има скалила со две колосеци 4 лица можат да го напуштат авионот и да бидат на скалите во исто време. Јак-42 има скала со една патека. 2 лица можат да бидат на скалата во исто време.

За време на итна евакуација, спасувачите заедно со екипажот обезбедуваат помош на патниците и нивното осигурување. Прво се евакуираат децата, жените и постарите луѓе, а дури потоа сите останати. Патниците кои се онесвестени или сериозно повредени, внимателно се носат на носилки, церади, штитови и се спуштаат на земја со помош на јажиња.

По завршувањето на евакуацијата, спасувачите ги проверуваат скриените места во патничките прегради и пилотската кабина, како и кујните, гардеробите, местата за хигиена и багажот за да се уверат дека нема луѓе во авионот. Доколку има информации за бројот на патници и составот на екипажот, тогаш тие се споредуваат со податоците за спасените и доколку има несовпаѓања, потрагата продолжува до пронаоѓање на жртвите. Авионските несреќи кои вклучуваат пожар претставуваат посебна опасност.

Пожарите во патничките прегради се класифицирани како пожари во затворени простори. Тие се карактеризираат со висока густина на чад, мала големина на зоната на согорување, висок температурен градиент и ниска (во споредба со надворешните пожари) температура на пожар, како и присуство на значителни концентрации на високо токсични материи во производите за согорување. Пожар во патничките кабини може да настане како резултат на несреќи, невнимателно ракување со пожар, краток спој на електрични жици, транспорт на запаливи материи од патници итн.

Една од главните причини за повреди на луѓето во кабините за време на пожари е труење со производи од согорување. 2-3 минути по ширењето на пожарот, јаглерод диоксидот во кабината достигнува смртоносна концентрација. Температурата на воздухот нагло се зголемува со висината на кабината: ако на ниво на подот е 50°C, тогаш на висина од 1,3-1,5 m од подот веќе е 250°C.

Гаснењето на пожарите во кабините и спасувањето на патниците и екипажот започнува со влегување на спасувачите во оштетениот брод. Кога трупот се отвора, интензитетот на согорувањето се зголемува, обемот на просторот зафатен со пламен и температурата на огнот нагло се зголемуваат.

Спасувачите мора да бидат опремени со лични средства за термичка заштита и заштита од чад, работна црева линија исполнета со раствор од средство за пенење и цевка за затворање.

Присуството на големо количество густ чад и отровни материи во кабините значително ја усложнува ситуацијата и на жртвите и на самите спасувачи.

Бидејќи за време на пожар во авион температурата нагло се зголемува долж висината на патничките кабини, спасувачите мора, во почетната фаза на гаснењето, додека не се намали просечната волуменска температура, да работат стуткано, ладејќи го горниот високотемпературен слој на волумен на воздух на патничката кабина.

Кога работи во зачадена атмосфера, еден спасувач мора да се наоѓа надвор од трупот и да ја има истата заштитна опрема како и спасувачите кои работат внатре во бродот. Неговите одговорности вклучуваат одржување постојан контакт со спасувачите сместени во кабини исполнети со чад, обезбедување итна помош и на жртвите и, доколку е потребно, на другите спасувачи.

Во случај на пожари во патничките кабини, се создава ситуација толку тешка и опасна по живот за луѓето што нивното спасување станува возможно само со итна евакуација. Треба да се врши истовремено со гаснење пожар, и низ сите врати, отвори и отвори, по можност на страната на ветерот. Најдобро е да започнете со отворање на трупот со вратите, бидејќи тие имаат поголем пропусен капацитет од дупките направени во кожата. Овие отвори треба да се користат кога бегството низ вратите не е можно.

Некои авионски несреќи не се случуваат во областа на аеродромот, поради што е потребна организација и брзо пребарување на леталото. Операциите за пребарување и спасување се организираат во следниве случаи:

Примање сигнал за помош од авион;

Ако во рок од 10 минути по проценетото време, авионот не пристигнал на својата дестинација и нема радио контакт со него;

Ако екипажот на авионот добил дозвола за слетување и не го направил во пропишаното време, а радио контактот со нив престанал;

Доколку за време на лет покрај автопатот се изгуби комуникацијата со екипажот на авионот и неговата локација не може да се утврди во рок од 20 минути, како и во сите други случаи кога на екипажот на авионот му е потребна помош.

Операциите за пребарување и спасување се вршат со помош на авиони и хеликоптери опремени со опрема за пребарување и спасувачка опрема, како и теренски возила на земја и чамци за спасување. Доколку е потребно, може да се користат средствата на меѓународниот вселенски систем за пребарување на авиони и бродови во неволја „COSPAS-SARSAT“.

Кога ќе се открие авион, се одредуваат неговите координати, се воспоставува комуникација со него, се разјаснува состојбата на здравјето на луѓето и степенот на потребната помош. Утврдена е можноста за слетување и правци на напредување до локацијата на авионите на копнените возила. Доколку е невозможно да се приземји авион за пребарување, тогаш тимот за пребарување и спасување (SRT) и опремата неопходна за работата ќе бидат фрлени на местото на SRP.

По слегувањето, спасувачката екипа веднаш започнува со евакуација и преместување на патниците од потресениот авион на безбедно растојание. Од спасувачите се бара не само да ги спасуваат луѓето, туку и да им ги создадат неопходните услови за живот што ги штитат од лоши временски услови и да им пружат прва помош. Исто така, неопходно е да се смират луѓето и да се спречи паника.

Доколку областа на катастрофата е недостапна, спасувачите поставија привремен камп со потребниот систем за одржување во живот.

Доколку на патниците и на екипажот им е потребна итна и сериозна медицинска помош, а не постои можност за нивно транспортирање до медицинска установа, тогаш во зоната на катастрофата се распоредува привремена теренска болница.

Особеноста на извршувањето на спасувачката работа во теренски услови е отсуството на моќна специјална опрема во почетните фази, а потоа отворањето на трупот се врши со рачен алат (секира, врана, чекан, лопата, итн.).

Спасувачките операции престануваат само по евакуацијата на сите луѓе во авионот. Потоа, ако е можно, тие почнуваат да го спасуваат самиот авион и товарот што го транспортира и да бараат „црни кутии“.

Исклучок се случаите кога стоката има голема материјална и уметничка вредност, како и опасни материи (експлозиви и радиоактивни материи, опасни хемикалии и сл.). Во такви случаи, спасувањето на луѓе и товар се врши истовремено.

Принудно слетување на вода. Иако останува недопрен, авионот има доволна пловност за да овозможи време да спаси луѓе. Пред да слета на вода, секој патник мора да набави и облече појас за спасување, а сите патници треба однапред да бидат поучени за правилата за негова употреба.

Доколку постои опасност од влез на вода преку влезните врати кога тие се отвораат, евакуацијата на патниците и членовите на екипажот се врши преку излези за итни случаи (ако се наоѓаат над нивото на водата) или горните отвори (астро отвори) и прозорец. во пилотската кабина. При евакуација од авион се користат групни спасувачки флотациски уреди (сплавови), кои првенствено превезуваат деца, ранети, болни и постари патници.

По префрлањето во пловилото, потребно е: да се провери бројот на патници, да се отплови на безбедно растојание од авионот (најмалку 100 m) пред да почне да се потопува во вода; подготви итна радио и аларм опрема за работа и издаде сигнал за помош.

Додека сте на сплавот, неопходно е да се организира деноноќно следење на усогласеноста со текот на движењето, изгледот на брегот, бродовите и авионите, а доколку се откриени, обидете се да стапите во контакт со помош на радио станица за итни случаи. .

Кога местото за итно слетување е далеку од брегот, авијациската опрема (хеликоптери, хидроавиони, екраноплани) се користи за спасување на луѓето.

За време на итно слетување на вода, авион може целосно да потоне или, ако се распадне, на делови. Во потонатиот авион останува залиха на воздух, што би требало да биде доволно за патниците и членовите на екипажот некое време. Потоа се вклучени специјални нуркачки тимови со соодветна обука за спроведување на ASR во спасувањето на луѓето. При изведување на ASR на потонат авион, неговиот труп треба да се отвори на такво место што воздухот што останува во кабините не излегува.

Авионот ви овозможува брзо да поминете огромни растојанија. Повеќе од сто милиони луѓе го користат секоја година ширум светот. Доверливоста и безбедноста на воздухопловството постојано се подобруваат. Се воведуваат модерни заштитни мерки во случај на несреќа во воздушниот транспорт, вклучувајќи системи за проверка на патниците и багажот на аеродромите, проверка на бродот пред поаѓање, блиска интеракција со метеоролошките служби и присуство и почитување на јасни прописи при управување со авион .

И покрај фактот дека обезбедувањето на безбедноста на летовите во авијацијата е даден врвен приоритет, несреќите со различна тежина и понатаму се случуваат. Што може да го предизвика, дали има шанса да се преживее во него и какви дејства на патниците во несреќа во воздушниот транспорт ќе придонесат за ова, ќе разгледаме во оваа статија.

Причините за инцидентите и нивните видови

Во зависност од тоа колку сериозно е оштетено леталото и дали има жртви, се разликуваат несреќи, дефекти на авиони и катастрофи.

Најмал инцидент во однос на последиците се смета за дефект. По правило, штетата на леталото е помала и може да се поправи, а не е причинета никаква штета по здравјето на членовите на екипажот и патниците. Несреќа е инцидент во кој нема човечки загуби, но бродот е доволно оштетен што не може да се врати.

Најзначајните деструктивни последици се авионска несреќа. Задолжителен знак е смртта на патниците, како и на членовите на екипажот. Се земаат предвид и смртните случаи предизвикани од повреди во рок од еден месец по катастрофата. Уништувањето на брод често е придружено со пожар, декомпензација и експлозија.

Воздушните итни случаи имаат голем број отежнувачки карактеристики во споредба со другите транспортни инциденти. Тоа се движење на авионот на значителна височина, голема брзина на летот, присуство на голема толпа луѓе во затворен простор, неможност ефективно да се пружи помош на други служби во моментот на падот и минливоста на инцидент. Тие ги објаснуваат ваквите разорни последици од авионските несреќи.

Групи на причини за несреќи

Сите причини за несреќи во воздушниот транспорт се поделени во следниве групи:

• Човечки фактор (грешки на екипажот или контролата на летање, лошо здравје или замор на пилотите). Неодамна, причината што стана актуелна е заслепувањето на пилотите од земја со светлосни индикатори и батериски ламби.
• Технички: дефект, неисправност или дефект на вградената опрема, слаб квалитет на горивото.
• Лоши временски услови (остар студен бран, висока влажност)
• : киднапирање брод, експлозија, саботажа.

Според статистичките податоци, повеќе од 50% од сите несреќи во воздушниот транспорт се предизвикани од човечки фактори. Околу 30% се припишуваат на технички дефекти, останатите се поврзани со негативните ефекти на природната средина и други причини.

Што да направите ако има пожар во кабината на авионот

Токсичниот чад што ја исполнува кабината во случај на пожар претставува поголема опасност за луѓето од самиот пожар. Бидете сигурни да се грижите за заштита на устата и носот. Дишете само преку влажна крпа (било кој шал, шал, капа, јака). Кога се евакуирате, движете се до излезот за итни случаи со свиткување или ползење. На дното има минимална акумулација на чад.

Девојките треба да ги отстранат чевлите со високи потпетици и најлонските хулахопки. Хулахопките се многу запаливи предмети. Тие можат да се запалат од секоја искра. Обувките што паѓаат или трчаат исто така може да предизвикаат сериозни повреди. Освен тоа, случајно во зачадена кабина може да повредите друг патник додека ползите.

Подобро е да фрлите каква било облека, ќебе или ќебе над отворените делови на телото. Ова ќе ве заштити од тешки термички изгореници. Можете да видите како да постапите ако добиете изгореница во нашето видео: “. Ако е тешко да се дојде до излезот поради гужва луѓе или неред од нешта, тогаш поминете низ столовите, прво спуштајќи ги нивните грбови. Чувајте ги рацете одврзани и не земајте кеси со себе. Следете ги упатствата на стјуардесите.

Во случај на итен случај, се користат сите достапни излези, вклучувајќи ги и резервните. Тие лесно може да се идентификуваат со посебни ознаки. За погодност, сите натписи на нив се осветлени во секое осветлување. До отворот за итни случаи има детални и достапни упатства за отворање на бравата.

Откако ќе ја напуштите кабината на авионот, не стојте во близина. Пожар може да предизвика експлозија. Ако тоа се случи, може да бидете погодени од силна сила и летечки остатоци. Најдобрата опција би била да се оддалечите или да легнете на земја, заштитувајќи ја главата со рацете.

Како да избегнете повреда при тешко слетување

Ваквите слетувања се карактеризираат со ненадејност, па затоа треба да обрнете внимание на знаци како што се намалување на надморската височина, појава на чад и/или мирис на горење и запирање на моторот. Кога пријавувате непланирано спуштање, отстранете ги сите остри, сечење или запаливи предмети (клучеви, запалка, турпија за нокти) од вашите џебови. Ослободете се од чевлите со високи потпетици, отстранете ја облеката што стега (вратоврска, ремен, очила).

Заземете ја најбезбедната положба: навалете се напред, спуштајќи ја главата колку што е можно пониско, спојте ги нозете со рацете или потпрете ги на задниот дел од блискиот стол за поддршка. Исправете ги нозете малку напред, но не ставајте ги под столот напред. Во моментот на слетување, затегнете ги сите мускули и обидете се да не летате од столот. Можете да станете од вашето место и да ја напуштите кабината само по соодветни упатства од стјуардесата или друг член на екипажот.

Погрижете се да го прилагодите безбедносниот појас на големината на вашето тело пред полетување и слетување. Треба да се прицврсти во пределот на колкот. Погледнете наоколу кога слетувате. Над вас не треба да има тежок или голем багаж.

Ако тоа се случи со помош на скала на надувување, тогаш кога ќе се приближите до отворот, треба да скокнете на неа и да се лизнете надолу. Од страв, многу луѓе застануваат, седнуваат и дури потоа се иселуваат, тоа во голема мера го успорува спасувањето на луѓето.

Што да направите за време на декомпресија во кабината

Дејствијата во случај на несреќа во воздушен транспорт поврзани со реткање на воздухот во кабината како резултат на депресурирање на трупот на авионот се состојат од брзо ставање маска за кислород, дури и без соодветна команда од екипажот.

Главната грешка е желбата прво да им се помогне на најблиските или да се каже нешто. Воздухот брзо ги напушта белите дробови за време на декомпресија, а вие не можете да го забавите процесот. Ако се двоумите да ја ставите маската, ќе ја изгубите свеста за неколку минути. Правилно би било да ставите маска без непотребни движења и разговори, а потоа да им помогнете на вашите најблиски.

Задолжително врзете ги појасите. Запомнете дека тенок воздух може да предизвика зуење во ушите, а видот исто така може привремено да биде оштетен.

Несреќите кои вклучуваат слетување на водена површина се многу ретки, бидејќи не сите пилоти се способни да направат непречено слетување без дополнителни оштетувања. Дури и без оштетување, авионот може да плови не повеќе од 40 минути.

Во овој случај, треба брзо да се евакуирате од воздушен транспорт што тоне.

Правилата за спасување при слетување на авион на вода ги предвидуваат следните дејства:

• Следете ги упатствата на екипажот
• Носете топла облека или земете со себе
• Користете елек за спасување.
• Облечете го со џебовите свртени напред.
• Забрането е надувување на елекот во кабината. Ова ќе ја комплицира евакуацијата.
• Откако ќе влезете во вода, повлечете ја иглата за автоматско надувување на елекот.
• Препорачливо е сите преживеани да се држат заедно, на овој начин побрзо ќе бидете откриени и ќе можете подолго да се загревате.

Бидете внимателни пред да летате над вода, стјуардесата секогаш ве упатува за правилна употреба на елекот.

Како да се однесувате во зона на турбуленции

Често за време на летот, патничкиот авион може да влезе во воздушниот џеб, што резултира со тресење и силни вибрации на авионот. Оваа ситуација се нарекува турбуленција. Мора да го врзете безбедносниот појас и строго да ги следите упатствата на членовите на екипажот. Не станувајте од вашето седиште - тоа може да предизвика повреда.

И што е најважно, во случај на вонредна ситуација, пилотите се обидуваат да избегнат катастрофа до последен момент, па паниката, врескањето, станувањето од седиштето и трчањето низ кабината е строго забрането. Со ова само ќе го одвлечете вниманието на екипажот, што само ќе ја влоши и онака опасната ситуација на бродот.

Принудно слетување

Авион на копно

И итна евакуација

Огромното мнозинство од несреќите што се случуваат на теренот се оние каде што е можно спасување, бидејќи тие обично се случуваат при слетување или

полетување, кога авионот е сè уште на земја или не е високо над него, а брзината е релативно мала. Згора на тоа, тие обично се случуваат во областа на аеродромот, каде што се на располагање спасувачките екипи и потребната опрема.

За разлика од автомобилот, авионот, кога ќе удри во неподвижна структура или во кое било возило, обично не застанува, туку брза. Затоа, патниците не се изложени на ненадејни удари. Исклучок од ова би бил кога авион ќе се судри со планина. Во овој случај, шансите за спас се мали.

Во други случаи, ако се случи итен случај за време на летот, екипажот може да одлучи да изврши итно слетување, што е сосема веројатно во напуштена област. Во исто време, доколку условите дозволуваат и авионот е контролиран, тие се обидуваат да слетаат на релативно рамен терен без пречки, а во екстремни случаи и на шума. Во овој случај се зголемуваат повредите и бројот на жртвите, а доколку авионот веднаш не се распадне и не изгори, тогаш се зголемуваат шансите за спасување.

За итен излез од авионот на патниците и екипажот, се користат сите главни и итни врати. Во зависност од специфичните услови, за таа цел може да се користат сите излези и прекини во трупот. На авион каде што крилото се наоѓа во долниот дел на трупот, има излези за итни случаи кон крилото (IL-62, Tu-154, Tu-134, Yak-40, Yak-42). На авион со крило сместено во горниот дел од трупот, излезите за итни случаи се наоѓаат на надворешните седишта на патничката кабина. На овие авиони, товарните отвори се и излези за итни случаи за патниците (Ан-24). На Yak-40 и Yak-42, излезите за итни случаи може да бидат излезни рампи во задниот труп ако авионот слета со издолжена опрема за слетување.

Типично, излезите за итни случаи се наоѓаат на левата и десната страна на трупот. Сите патнички излези, пристапи до нив и средства за отворање на излезите имаат ознаки видливи од далечина, што го олеснува нивното откривање. Сите натписи се осветлени одвнатре, без оглед на главниот систем

се емитуваат и се активираат рачно од кокпитот.

Сите излези за итни случаи, вклучително и излезите за итни случаи за екипажот, се врати или отвори кои се наоѓаат во надворешниот ѕид на трупот и се отвораат и одвнатре и однадвор, со исклучок на излезите за итни случаи направени во форма на прозорци и горните отвори на таванот ниши на кабината на екипажот, кои се отвораат само од внатрешноста на кабината. Дизајнот на отворите за итни случаи и нивните брави со рачки е направен едноставен, забележлив и не бара многу напор за отворање. Упатството за нивно отворање е испечатено на вратите (шрафовите) внатре и надвор. Итна евакуација од домашни авиони Јак-42, Ту-134, Ту-154, IL-62, IL-86 треба да се произведува како што е прикажано на сликите 15-19.

На местата на итни излези кон крилото, премините меѓу седиштата се направени пошироки и не се мешаат во отворањето на отворите, нивното исфрлање и излезот на патниците на крилото.

Кога се подготвувате за итно слетување, мора веднаш да ги исчистите патеките и да ги заземете седиштата на вашите седишта, чиишто грбови треба да се доведат во вертикална положба. Дополнително, потребно е да се вадат очила, протези, остри предмети, пенкала, ножеви, запалки од внатрешните џебови, да се вадат чевлите со високи потпетици, да се олабави вратоврската и да се откопча јаката од кошулата, како и тесна облека. По ова, поставете меки работи на колена за да ги заштитите главата и торзото, прицврстете ги и затегнете ги цврсто безбедносните ремени. Неколку секунди пред да се качите, стјуардесата обично ја дава командата: „Внимание, качување! треба да останете во оваа положба додека авионот целосно не запре (сл. 20).

Треба да се земе предвид дека понекогаш командите на стјуардесата може да не се следат, затоа гледајте го приближувањето на земјата низ прозорецот и сами заземете ја подготвената позиција.

Откако авионот ќе застане, одврзете ги безбедносните појаси и подгответе се за евакуација.

Ориз. 15. Итна евакуација од авион Јак-42.

Ориз. 16. Итна евакуација од авион Ту-134.

Ориз. 17. Итна евакуација од авион Ту-154.

Ориз. 18. Итна евакуација од авион Ил-62.

Ориз. 19. Итна евакуација од авион Ил-8б.

Шема за спасување дете во несреќа: преку градите на родителот Надијагонална насока.

Кога го напуштате вашето седиште, не земајте багаж што го носите во бродот како рачен багаж со вас. Ова е од безбедносни причини, бидејќи е веројатно некои предмети во вашата чанта да имаат остри агли и рабови. Ова може да предизвика оштетување и дефлација на скалата за спасување на надувување, што пак ќе доведе до повреда, па дури и до смрт на патниците кои чекаат на ред за евакуација.

Друга причина да не се носи рачен багаж е можноста за одложување на евакуацијата преку излезите за итни случаи. Кај големите авиони, подот на кабината може да се наоѓа на

Соко над земјата, толку многу луѓе се чувствуваат несигурни и се плашат да скокнат на спасувачката скала, дури и кога немаат ништо во рацете. Но, кога рацете на оној што излегува на скалата се сè уште зафатени со нешто, мнозинството почнува уште повеќе да се двоуми во неодлучноста, обидувајќи се да го избере методот најпогоден за да се спушти. Ако некогаш сте оделе брзо по скали со куфер или тешка торба во рака, моравте да бидете повнимателни и затоа да се движите побавно отколку ако се симнувате со празни раце. Слична е ситуацијата и во овој случај. Евакуацијата преку излезот за итни случаи до крилото се одвива преку прилично тесен отвор на прозорецот, па дури и кога вашите раце не се зафатени со ништо, не е лесно да се излезе преку таков излез. Носењето багаж само ја успорува вашата евакуација. Ако треба да скокнете на рампата за бегство или да се лизнете од површината на крилото, кое обично се наоѓа на височина од повеќе од два метри од земјата, вашата брзина на движење ќе биде релативно висока и сè што е во ваши раце може! претставуваат потенцијална опасност не само за вас, туку и за секој кој случајно ќе ви биде доволно блиску.

Кога го напуштате авионот преку излез со издолжена и надуена рампа, треба да скокате на рампата без да застанете, а не да седите на нејзиниот раб и потоа да се лизнете надолу. Само со скокање може да се постигне зголемување на брзината на евакуација (сл. 21, 22).

Главната работа во оваа ситуација е да го надминете стравот предизвикан од вонредната ситуација, висината на вратите над нивото на земјата и големиот агол на наклон на скалата.

Ориз. 22. Напуштање на авионот користејќи платнена рампа.

40-50 °). Лицето кое седи на прагот е многу побавно да го напушти авионот во споредба со некој што скока на тобоганот за итни случаи. Лицето што скока поминува 0,875 секунди движејќи се од прагот до рампата, а лице кое седи поминува 1,208 секунди. Иако разликата од една третина од секундата можеби не изгледа значајна, треба да се забележи дека на 100 патници што го напуштаат авионот од седечка положба би им требале 33 секунди подолго за да излезат од авионот отколку на оние кои скокаат на рампата. Овие 33 секунди во ситуација на пожар може да бидат фатални за оние патници кои се на крајот од линијата.

Интересно набљудување. Во пракса, многу патници сè уште претпочитаат да седнат пред да одат на рампата Истражувачите веруваат дека патниците во екстремни ситуации не секогаш ги перцепираат правилно командите на стјуардесите патниците што да прават во случај на несреќа.

Еден од факторите кои влијаат на однесувањето на патниците е како се однесува патникот пред него. Луѓето имаат тенденција да ги имитираат оние што се пред, или барем оние кои успеале да стигнат до вратите за итни излези. Чувството на имитација се манифестира сосема јасно. Следната слика е типична: неколку луѓе по ред скокаат на патеката, а потоа некој, обично жена, претпочита да седне на прагот. После ова, луѓето што ја следат се повеќе склони да седнат отколку

скокаат. Откако ќе седнат неколку луѓе, повторно се појавува патник, обично човек кој избира да скокне. Повторно скокаат и неколку патници кои го следат. Така, патниците имаат тенденција да ги имитираат оние пред. Овој факт на имитација беше пронајден само на вратите на носот и опашката на авионот. Оваа околност не е пронајдена во средните врати и не е разјаснета причината за тоа.

Друга причина зошто некои патници избираат да не скокаат на лизгалката за итни случаи е очигледно поради страв од повреда. Всушност, веројатноста за повреда станува уште поголема при сквотирање. За време на тестирањето во САД, се случи таков инцидент. По заминувањето, една жена седна на прагот на вратата, а веднаш зад неа имаше висок маж кој стоеше и чекаше додека жената седна на прагот. Меѓутоа, другите патници зад него продолжиле да се движат напред бидејќи не ја виделе жената да седне. Како резултат на тоа, човекот бил турнат и тој ја прелетал госпоѓата. Под притисок на луѓето одзади, тој не можел да се задржи во близина на стутканата жена и со глава одлетал на страната на бандата. Добро е што долу беа поставени заштитни мрежи и тој не беше повреден. Што ако ова се случи во реална ситуација? Во најдобар случај, овој патник можеше да побегне со сериозни повреди. Иако во овој случај жената не била повредена, и таа можела да се повреди доколку мажот паднел директно врз неа.

Нема регистрирани случаи на сериозни повреди здобиени при скокање на работна рампа за итни случаи.

Препораки. Секогаш мора да ја знаете локацијата на сите излези во авионот - редовни и итни. Понекогаш патникот нема поим дека е до излезот за итни случаи, но во случај на несреќа, тој може да биде личноста која ќе треба да го отвори. Но, може да се случи и овој излез да не може да се користи и ќе мора да барате друг пат за бегство. Најблискиот излез што требаше да го користите е надвор...

Може да биде зафатен од оган или да се најде под вода или едноставно да не се отвори поради деформација на трупот на авионот. Со оглед на овие ситуации, дури и пред полетувањето, неопходно е да се проучи локацијата на сите излези. Постојат неколку препораки кои, доколку се следат, ќе ги намалат, па дури и ќе ги избегнат можните повреди при несреќи при полетување и слетување:

1) обидете се да носите капут или
јакна изработена од отпорник на пламен
и тешко топливи материјали;

2) размислете какви чевли ви се потребни
Дува да го ставиш. Избегнувајте да носите чевли
високи потпетици, но ако ги носите
и ќе мора да го користи при евакуација
јони со спасувачка скала на надувување, потоа
носете ги со себе кога ќе заминете
авион. Откако ќе се вклучите
земја, облечете ги повторно;

3) при секое полетување и слетување
проверете дали вага-појасот е без
опасност беше цврсто повлечен околу вашиот
колковите;

4) знаат што фиксна држење на телото
треба да заземате за време на итно слетување.
Следете што се случува преку бродот
млаз. Ако она што се случува преку морето
покажува дека несреќата е неизбежна,
заземете ја саканата позиција. Иако стјуардесата
мора да ги пренесе потребните команди, тоа е неопходно
бидете подготвени да бидете предупредени
сигналот за давање може да не пристигне;

5) знае каде е локацијата во авионот
сопруги здраво и како се отвораат.

Пожар во авионот

Заштитете се од изгореници. Доколку времето дозволува, кога се подготвувате за итно слетување, преземете мерки за заштита на изложените делови на телото од пожар. Ако имате капут и капа со вас, дефинитивно треба да ги носите. Жените треба да ги отстранат најлонските чорапи или хулахопки, бидејќи може да предизвикаат сериозни изгореници на кожата доколку се стопат.

Не голтајте чад. Дишете што е можно помалку чад, што може да биде токсично. Наведнете се или дури ползите на сите четири, така што главата ќе ви биде надвор од слојот чад што често се акумулира.

во горниот дел од кабината. Чувајте ја главата на такво ниво што ќе можете да се движите со отворени очи.

Движете се побрзо. Погледнете ги уште еднаш излезите за итни случаи и запомнете ја нивната локација, така што ако кабината се наполни со чад, можете да стигнете до нив. Не седете на вашето место откако авионот ќе застане брзо движете се кон излезот, особено ако има и најмал знак на пожар.

Оди кај некој друг излез.Ако се најдете во линија каде што сите туркаат и сите означуваат време, упатете се кон различен излез. Ако преминот меѓу редовите на столици е блокиран со нешто, тогаш продолжете со качување преку столовите. Седиштата на сите авиони се направени така што тие можат да се наведнуваат напред - ова го олеснува движењето. Упатете се кон излезот од кој мислите дека луѓето заминуваат.

Доколку не можете да видите друг излез поради чадот, можете да ги слушнете командите што стјуардесите им ги даваат на патниците, како на пример; "Скокајте! Застанете по двајца! Помогнете им на оние долу кои се симнуваат по скалата! Побрзајте!" и други. Упатете се кон излезот од каде што се слушаат овие команди. Погледнете што се случува преку бродот пред да го отворите излезот. Кога се приближувате до излез кој сè уште не е отворен, не брзајте веднаш да го отворите. Пожарот надвор од авионот не значи дека треба да се евакуирате. Мал пожар, како запалено тркало кое се прегреало за време на слетувањето, може успешно да го изгаси аеродромската противпожарна бригада. Во овој случај, патниците не треба да отвораат независни излези заради евакуација. Само кога ќе видите дека стјуардесите почнале да ги отвораат отворите за бегство, можете да го следите нивниот пример.

Но, ако на бродот има силен пожар и силен чад, тогаш, без губење време, брзо упатете се до најблискиот излез и подгответе се да се отвори. Пред да го направите ова, треба да погледнете низ прозорецот на вратата за да видите дали има пожар директно од надворешната страна на излезот. Ако има оган или чад, не отворајте ги вратите, бидејќи смртоносните агенси можат брзо да влезат во авионот преку отворена врата.

волумени на отровни гасови. И затворањето на вратите за итни случаи на некои типови авиони може да биде незгодно. Меѓутоа, во многу критична ситуација во авионот, можете да го направите овој чекор и да го отворите отворот за итни случаи, дури и ако има оган зад него, бидејќи брзата евакуација во оваа ситуација е апсолутна неопходност. Добра идеја е да се направи правило пред полетувањето да се пресмета бројот на редови на седишта пред вас и зад вас на патот кон излезот за итни случаи, а потоа ќе можете да стигнете до него дури и со допир во непробојниот чад. .

Не брзајте низ огнениот ѕид додека не сте апсолутно сигурни дека нема друг пат за бегство. Не треба да мислите дека огнениот ѕид е тенок и се е во ред од другата страна.

Откако ќе излезете од бродот, помагајте им на другите брзо да ги евакуираат и не останувајте блиску до авионот во случај да експлодира. Не пушете, имајќи предвид дека сè околу вас може да биде преплавено со гориво.

Транспортна несреќа- Ова е оштетување на возилото. На пример, автомобил, воз, авион или брод може да доживеат несреќа. Во овој случај, се нарекува несреќа со трагични последици поврзани со смртта на луѓето катастрофа.

Заштита во случај на сообраќајни несреќи (катастрофи)

Сообраќајните несреќи се една од водечките причини за смрт во мирнодопски услови.

Во најголем број случаи, сообраќајните несреќи се случуваат поради непочитување на основните безбедносни мерки и сообраќајни правила, како и поради недоволна свест за последиците од одредено прекршување на правилата за безбедност на патиштата. На пример, малкумина знаат дека судир со неподвижна пречка при брзина од 50 km/h без појас е еднакво на скок со лицето надолу од 4-ти кат.

Околу 75% од сите несреќи во патниот транспорт се случуваат поради прекршување на сообраќајните правила од страна на возачите. Најопасните видови прекршоци и понатаму се брзото возење, игнорирањето на сообраќајните знаци, возењето во сообраќајот од спротивната страна и возењето во алкохолизирана состојба.

Лошите патишта (главно лизгави) и неисправноста на возилата (на прво место се сопирачките, на второ управување, на трето тркала и гуми) често доведуваат до сообраќајни несреќи.

Особеноста на сообраќајните несреќи е што 80% од ранетите умираат во првите три часа поради прекумерна загуба на крв.

Постојат неколку препораки како да се заштитите при сообраќајна несреќа. Затоа, ако се случи сообраќајна несреќа, ако видите дека е невозможно да ја спречите, обидете се да ја заземете најбезбедната позиција со тоа што ќе се групирате и ќе ја покриете главата со рацете. За време на несреќа, сите мускули мора да бидат напнати до крај. Најважно е да се спречите да одите напред. За да го направите ова, ако седите на возачкото седиште, треба да го притиснете грбот во седиштето и, напрегајќи ги сите мускули, потпрете ги рацете на воланот; ако седите на предното седиште како патник, тогаш треба да се одморите на „предниот панел“; а ако одзади, тогаш на предното седиште. Доколку возите и не носите сигурносен појас, треба да се притиснете на воланот, а ако сте на совозачкото седиште, треба да ја покриете главата со рацете и да се потпрете на едната страна. Не го оставајте автомобилот пред да застане, бидејќи шансите да преживеете во автомобил се 10 пати поголеми отколку ако скокнете од него.

Ако несреќата вклучува превртување на возилото или пожар, обидете се да излезете од возилото што е можно побрзо, користејќи ги прозорците, како и вратите доколку е потребно.

Ако автомобилот падне во вода, вратите не треба да се отвораат, бидејќи водата веднаш ќе навлезе внатре и автомобилот ќе почне нагло да тоне. Во овој случај, треба да излезете низ отворен прозорец.

Доколку дојде до пожар во јавниот превоз, прво веднаш известете го возачот. Второ, обидете се да ги отворите вратите користејќи го копчето за итно ослободување. Ако тоа не успее, скршете ги страничните прозорци или отворете ги како што е наведено како излези за итни случаи. Трето, обидете се сами да го изгаснете пожарот, а ако не можете да го направите тоа, тогаш веднаш напуштете го салонот.

Снабдувањето со електрична енергија на трамваите и тролејбусите создава дополнителна закана од електричен удар за луѓето. Затоа, кога излегувате од трамвај или тролејбус, не ги допирајте неговите метални делови.

Во секој случај, главната работа е да останете смирени и никогаш да не паничите, бидејќи паниката може да доведе до поголема штета. Одредете каде во автомобилот и во која положба сте, дали автомобилот гори и дали тече бензин (особено кога се превртува). Откако ќе излезете од автомобилот, тргнете се од него - може да има експлозија.

Ако ништо сериозно не ви се случи, помогнете им на жртвите, организирајте прва помош и преземете мерки за отстранување на последиците од несреќата. Доколку е потребно, повикајте брза помош и пријавете го инцидентот во полиција.

Заштита во случај на несреќи (катастрофи) во железничкиот транспорт

Статистиката покажува дека смртните случаи во железничкиот транспорт главно се поврзани со железнички несреќи. Затоа, неопходно е да се знаат и да се применуваат правилата и мерките за безбедност кога ќе се појави овој итен случај.

Во случај на несреќа или итно сопирање на возот, најважно е да стекнете основа и да се спречите да се движите напред или да бидете фрлени на страните. За да го направите ова, за време на удар како резултат на несреќа, обидете се да ги фатите неподвижните делови на автомобилот или да се групирате, покривајќи ја главата, за да избегнете повреда. Кога го превртувате автомобилот, држете се цврсто со рацете и потпрете ги стапалата на ѕидот, горната полица итн. Откако автомобилот ќе се здобие со стабилност, означете ги излезните правци од него. Во исто време, ако кочијата е превртена или оштетена, излезете низ прозорците, извлекувајќи ги децата и жртвите во вашите раце. Во случај на прекин на жиците на контактната мрежа, оддалечете се од 30-50 m од автомобилите за да не бидете изложени на чекор напон.

Се разбира, обезбедувањето безбедно движење на возовите главно зависи од возачите и диспечерите, но исто така можете да го намалите ризикот од можна железничка несреќа ако знаете некои правила:

• при судир на воз, најопасни се вагоните со глава и опашка;
• вратите на преградите кои не се заклучени во екстремната положба доведуваат до повреди од нивното ненадејно движење при запирање;
• гломазните предмети и стаклените садови кои се наоѓаат на горните полици, исто така, доведуваат до повреди на патниците при ненадејно застанување;
• На електрифицираните делови од железницата, скршените потпори и електричните жици што лежат на земја претставуваат посебна опасност во случај на железнички несреќи.

Голема опасност за патниците на железницата претставува и пожар во вагон. Ова се должи на концентрацијата на голем број луѓе во патничките вагони и тешкотијата за нивно евакуирање, брзиот пораст на температурата и ширењето на отровните гасови во затворени простори, како и оддалеченоста на возот на пат од противпожарните служби.

Доколку дојде до пожар на патот, најпрво информирајте го кондуктерот или возачот. Обидете се да ги преземете сите мерки за да го запрете возот, користејќи вентил за запирање или систем за итно сопирање и да го изгаснете пожарот. (Запомнете дека во случај на пожар, не можете да го запрете возот на мост, на тунел или на други места каде што евакуацијата ќе биде тешка.) Ако не можете сами да го изгаснете пожарот, веднаш оставете го автомобилот, користејќи ги сите излези, вклучително и прозорци, без да заборавиме да обезбедиме помош при евакуација на децата и постарите лица. Запомнете дека во случај на пожар, материјалот со кој се обложени ѕидовите на вагоните - малминит - испушта отровен гас кој е опасен по животот. Затоа, за време на пожар во воз, обидете се да си обезбедите респираторна заштита.

Кога се евакуирате, внимавајте да не ве удри воз што доаѓа. Откако ќе го напуштите возот, не останувајте во негова близина, туку обидете се да се движите на безбедно растојание.

Заштита во случај на несреќи (катастрофи) во воздушниот транспорт

Безбедноста на летот зависи, пред сè, од доверливоста на авионите и професионалноста на екипажот и диспечерите. Меѓутоа, кога користите воздушен транспорт мора да следите одредени безбедносни правила.

Ако имате избор, седнете на седиште што се наоѓа во близина на излезот и, ако е можно, поблиску до средината или опашката на авионот. Дознајте каде се наоѓаат излезите (главни и итни) во вашиот авион и како се отвораат. Уверете се дека појасот ви е цврсто врзан за време на полетувањето и слетувањето. Бидете внимателни на командите и сигналите што се пренесуваат преку микрофонот, на светлосниот екран или од стјуардесите.

Една од итни ситуации што може да се случи за време на летот е декомпресија - намалување на содржината на кислород поради „истекување“ на воздухот. Декомпресијата обично започнува со заглушувачки татнеж, кабината на авионот е исполнета со прашина и магла, а видливоста е нагло намалена. Во исто време, луѓето доживуваат зуење во ушите и болка во цревата (гасовите се шират), воздухот брзо ги напушта белите дробови, а луѓето ја губат свеста. Затоа, при првите знаци на декомпресија, мора веднаш да ставите маска за кислород (стјуардесата ќе ве информира за тоа каде се чува и како да ја користите на почетокот на летот) и да се подготвите за нагло спуштање или итно слетување. , бидејќи итна ситуација поврзана со декомпресија се коригира со намалување на висината на летот.

За време на итно слетување, заземете ја најбезбедната можна позиција. За да го направите ова, спуштете го столчето и групирајте се, притискајќи ја главата на рацете и потпирајте ги стапалата во насока на движење. Во моментот на удар, максимално напнати. Кога авионот ќе изврши итно слетување, строго следете ги сите инструкции од екипажот.

Ако се појави пожар за време на летот, не паничете, туку обидете се да помогнете во гаснењето на пожарот или да се заштитите од пожар и чад користејќи облека и вода. Подгответе се за итно слетување и задолжително ментално визуелизирајте го вашиот пат до најблискиот излез. По итно слетување, обидете се да го напуштите авионот што е можно побрзо, користејќи отвори за итни случаи и лизгалки (имате една или две минути да го направите ова). Во исто време, обидете се да ја заштитите вашата кожа и да избегнувате да дишете чад. Главната работа е да останете смирени и да не паничите, бидејќи не само вашето спасение, туку и спасението на другите патници зависи од тоа (според американската Национална администрација за безбедност на транспортот, над 70% од луѓето вклучени во авионски несреќи со пожари преживуваат ). Откако ќе излезете од авионот, пружете им помош на повредените и обидете се да се движите со нив на безбедно растојание што е можно побрзо.

Ако авионот се урнал во напуштена област, тогаш за време на итна евакуација од авионот, обидете се да ги понесете со себе најпотребните работи (медицински комплети, топла облека во зима) и размислете како да испратите сигнали од земјата што се видливи од воздухот.

Заштита во случај на несреќи (катастрофи) во воден транспорт

За навремена и организирана работа за спасување на патниците и самиот брод, секој од нив има развиено Распореди за аларм.Тие ги опишуваат сите дејства на екипажот и патниците како одговор на соодветните алармни сигнали во случај на вонредна состојба. Покрај тоа, на секое совозачко седиште му е доделена патничка кабина на руски и англиски јазик, што укажува на: значењето на алармните сигнали; итно собирно место за патници; број и локација на чамецот за спасување; Илустрирани кратки инструкции за ставање лична опрема за спасување живот, со означување на нивната локација за складирање.

Затоа, пред да се сместите во вашата кабина, внимателно проучете ја оваа картичка.

Постојат три аларми за бродови:

• „Општ аларм“ - еден долг сигнал со гласно ѕвонче за 25-30 секунди, по што се објавува најавата за „Општ аларм“ на генералниот брод што се емитува во режим на принудна работа. Алармот се прогласува кога ќе се појави итен случај или во периодот пред вонредна состојба, кога станува јасно дека не може да се избегне несреќа. Сепак, ова не значи „Напушти го бродот“.
• Аларм „Man overboard“ - три долги сигнали со силен звук на ѕвонче 3-4 пати. По ова, се објавува гласовно соопштение преку генералниот пренос на бродот, означувајќи го бројот на бродот за лансирање. Алармот важи само за членовите на екипажот на бродот. За време на овој аларм, на патниците им е забрането да излегуваат на отворени палуби.
• „Аларм за брод“ - седум кратки и еден долг сигнал со гласно ѕвоно, повторено 3-4 пати, проследено со гласовна најава преку пренос на бродот. Се поднесува само во случај кога состојбата на оштетениот брод не остава надеж за успех во борбата за опстанок и бродот мора веднаш да загине; објавено само по наредба на капетанот. По алармот на чамецот за спасување, членовите на екипажот одговорни за безбедноста на патниците ќе ве одведат до пунктот за патување со колективна спасувачка опрема.

Статистиката покажува дека главната опасност за време на бродолом доаѓа од брод што тоне, кој со себе може да ги повлече луѓето под вода. Покрај тоа, во бродолом, луѓето се изложени на опасност при евакуација од брод што тоне, како и додека се во вода, на сплавови или на чамци.

Меѓу прелиминарните заштитни мерки, можеме да ве советуваме да се сеќавате на патот од вашата кабина до опремата за спасување на горната палуба, бидејќи за време на катастрофа е многу тешко да се движите, особено кога има чад и бродот се навалува. Превентивните мерки, исто така, вклучуваат проучување на упатства за дејствување во вонредни ситуации, правила за користење на опрема за спасување живот и практична обука за употреба на опрема за спасување живот.

При евакуација на луѓе од брод во неволја, опасноста произлегува од дефекти на уредите за лансирање, превртување и удари на опремата за спасување живот, нивна неправилна употреба, како и кога е неопходно да се скокне во водата од брод што тоне од голема височина. . За време на евакуацијата, треба да ги носите само неопходните работи со себе. Седиштата на спасувачките пловни објекти имаат приоритет на жените, децата, постарите и ранетите.

Кога се евакуирате од брод, мора да носите топла облека, а одозгора - заштитно одело од водоотпорна ткаенина и појас за спасување. Треба да се спуштите до бродот за спасување користејќи скали или јажиња. Ако околностите дозволуваат, тогаш дополнителни ќебиња, облека, радио за итни случаи и резерви на вода за пиење и храна мора да се стават во опремата за спасување живот. Ако треба да скокнете во водата, со едната рака треба да ги покриете носот и устата, а со другата цврсто да се држите за елекот за спасување.

Еднаш во вода, лицето е изложено на ризик од давење, хипотермија и исцрпеност. За да го забавите почетокот на хипотермијата додека сте во вода, треба да ја држите главата што е можно повисоко над водата, додека се обидувате да вложите минимум физички напор за да се задржите на површината на водата. Треба да допливате само до уредот што спасува живот.

На отворено море, треба да се почитуваат два основни принципи за спасувачките пловни објекти: сите спасувачки пловни објекти треба да останат заедно и да се наоѓаат на местото каде што бродот е изгубен, доколку не постои цврста доверба во способноста да стигне до брегот. или влезете во транспортните ленти.

Кога се на сплавови или чамци, главната опасност доаѓа од хипотермијата, а при долгото задржување на нив, од недостатокот на вода и храна. Затоа, додека сте на занает кој спасува живот, пред се треба да ги одржувате стапалата суви и да го покриете телото, строго да се рационализира вода (500-600 мл дневно по лице, поделени во бројни мали дози) и да имате само снабдување за итни случаи. Сепак, во секој случај, потребно е да се задржи присебноста и да не се препушти на паника, во спротивно тоа само ќе ги намали шансите за спас и ќе ја забрза смртта.

Авионска несреќа- настан поврзан со работа на воздухоплов што се случил додека патниците или членовите на екипажот биле во авионот, што резултирало со оштетување или уништување на воздухопловот и предизвикување повреди на луѓе или не предизвикување телесни повреди.

Воздухопловните несреќи се поделени на летни и копнени.

Под несреќа на летот разбирање на настан поврзан со извршување на летачка мисија од страна на екипажот и кој повлекува последици од различен степен на сериозност за луѓето во авионот (повреда или смрт) или самиот воздухоплов (оштетување или уништување).

Инцидент на земјата Воздухопловна несреќа што се случила пред или по летот се разгледува.

Во зависност од последиците за патниците, екипажот и авионите Летните и копнените авијациски несреќи се поделени на дефекти, несреќи и катастрофи.

Кршење - воздухопловна несреќа, која не беше проследена со смрт на членови на екипажот и патници, што доведе до оштетување на авионот, чија поправка е можна и економски изводлива.

Несреќа - воздухопловна несреќа која не резултирала со смрт на членовите на екипажот и патниците, но довело до целосно уништување или сериозно оштетување на авионот, поради што неговото реставрирање е технички и економски невозможно и несоодветно,

Катастрофа - воздухопловна несреќа што резултирала со смрт на членови на екипажот или патници поради уништување или оштетување на воздухопловот, како и смрт на луѓе од повреди добиени во рок од 30 дена од датумот на инцидентот.

Светската статистика покажува дека речиси 50% од авионските несреќи се случуваат на аеродромот. На пример, на аеродромот во Хавана во 1989 година, се урна авион ИЛ-62М, при што загинаа 125 луѓе на аеродромот Свердловск во 1990 година, се урна авион Јак-42, при што загинаа 122 луѓе;

Во други случаи, катастрофи се случуваат во воздухот на различни височини, а авион во неволја предизвикува смрт не само на патниците и членовите на екипажот, туку и на луѓето на земјата. Така, во 1994 година, кога авион ТУ-154 се урна во близина на Иркутск, загинаа 125 луѓе, вклучително и 1 локален жител кој случајно се нашол на местото на инцидентот; во 1988 година, Боинг 747 со 258 патници падна во станбени области на шкотскиот град Локерби од височина од 10 илјади метри, при што загинаа 15 луѓе заедно со нив.на жителите на градот.

Несреќите во цивилното воздухопловство, иако навидум се многу чести и драматични во споредба со другите сообраќајни несреќи, имаат поскромни просечни санитарни загуби. Во исто време, во авионските несреќи често има речиси 100% смрт на екипажот и патниците се ретки; Вообичаено, големината на санитарните загуби во овие случаи може да достигне 80-90% од вкупниот број на луѓе во авионот.

Секоја година во просек се случуваат и до 60 авионски несреќи, од кои 35 ги убиваат сите патници и членови на екипажот. Меѓу преживеаните, 40-90% може да имаат механички повреди; комбинирани и комбинирани лезии се јавуваат кај 10 и 20%, соодветно, кај 40-60% можни се трауматски повреди на мозокот, а шок се развива кај 10% од жртвите. Речиси половина од патниците и екипажот на авионот може да бидат сериозно повредени.

Според руското Министерство за вонредни ситуации, во 1996 година во воздушниот транспорт се случиле 40 воздухопловни несреќи, од кои 14 авионски несреќи, во кои загинале 232 лица, а 334 биле повредени.

Врз основа на презентираните информации, можеме да претпоставиме дека задачата да се обезбеди медицинска нега на голем број жртви на авионски несреќи нема да биде типична. Најчесто ќе се случи во случаи на инциденти на земја или по итно слетување на авион.

Според достапните податоци, максималниот број на жртви, во зависност од типот на авионот, може да биде: авион АН-2 - 12 лица, АН-24 - 47, Јак-42 - 113, ТУ-154 - 168, ИЛ-86 - 324 луѓе.

Статистика за 1981-1989 година покажува дека на 100 илјади часови лет за време на превозот на патници, стапката на несреќи во СССР била 0,11 случаи во 1981 година и, постепено намалувајќи, 0,03 во 1989 година. Овие бројки во САД биле 0,06 и 0,04, соодветно; Според Меѓународната организација за цивилно воздухопловство ICAO (без СССР), во овие години стапката на несреќи била 0,14. Бројот на жртви (екипаж + патници) на 1 милион транспортирани во текот на истите години беше соодветно: СССР - 2,34 и 0,30; САД - 0,01 и 0,60; Податоци на ICAO (без СССР) - 0,56 и 1,00 луѓе.

Авионските несреќи и катастрофи се можни од многу причини и доведуваат до сериозни последици. Несреќи при полетување и слетување се оние каде што постои надеж за спасување, бидејќи тие обично се случуваат додека леталото е сè уште на земја или не е високо над него, а неговата брзина е релативно мала. Згора на тоа, тие обично се случуваат во областа на аеродромот, каде што се на располагање спасувачките екипи и потребната опрема.

Дејства за патниците во случај на несреќа при полетување и слетување:

Доведете го задниот дел од столот во вертикална положба;

Соблечете ги очилата, чевлите со високи потпетици, олабавете ја вратоврската, откопчајте ја јаката, извадете ги острите предмети од џебовите;

Ставете меки предмети во скутот, наместете го безбедносниот ремен и зацврстете го;

Наведнете се напред, спуштете ја главата надолу, потпрете ги рацете на задниот дел од столчето напред (ако нема, спојте ги колената со рацете и потпрете ја главата на нив).

Кога го напуштате авионот преку излезот со издолжена и надуена скала, треба да скокате на неа без да застанете, а не да седите на работ и потоа да се лизнете надолу. Само со скокање може да се постигне зголемување на брзината на евакуација. Пред да скокате, извадете ги чашите и чевлите со високи потпетици.

На декомпресија, т.е. кога воздухот во кабината на авионот е редок како резултат на депресуризација, кабината се полни со прашина и магла. Видливоста е нагло намалена, воздухот брзо излегува од белите дробови на човекот и не може да се задржи. Ѕвонење во ушите и болка во цревата може да се појават во исто време.

Брзата декомпресија обично започнува со заглушувачки татнеж (воздухот излегува). Во овој случај, без да чекате команда, веднаш ставете маска за кислород. Не обидувајте се да помогнете некому пред да ставите маска сами, дури и ако тоа е вашето дете: ако немате време да си помогнете и изгубите свест, двајцата ќе се најдете без кислород. Веднаш откако ќе ја ставите маската, врзете ги појасите и подгответе се за нагло спуштање.

Дејства за патници во воздух во случај на пожар:

Слушајте и следете ги командите на членовите на екипажот;

Заштитете ги изложените делови на телото од директна изложеност на оган користејќи постоечка облека, ќебиња итн.;

Стуткајте се и ползи кон излезот на сите четири;

Ако преминот е блокиран, движете се преку спуштените грбови на авионските седишта;

Откако ќе излезете од авионот, оддалечете се што е можно подалеку од него.

Кога се евакуирате, ослободете се од рачниот багаж и избегнувајте да излегувате низ отвори во близина на кои има отворен оган или силен чад.

За итен излез од авионот од страна на патниците и екипажот, се користат сите главни и итни врати, како и излези за итни случаи, лоцирани, по правило, на левата и десната страна на трупот. Излезите на патниците, пристапите и средствата за отворање се јасно означени за да се олесни нивната идентификација. Сите натписи се осветлени одвнатре, без оглед на главниот систем за осветлување. Дизајнот на отворите за итни случаи и нивните брави со рачки е направен едноставен, забележлив и не бара многу напор за отворање. На вратите (шрафовите) се испечатени упатства за нивно отворање.

Принудно слетување на авион на водасе случува ретко. Пред да потоне, авионот може да лебди од 10 до 40 минути. Меѓутоа, ако трупот на авионот е оштетен, овој пат е значително пократок. Авионите со мотори на крилата ќе лебдат во хоризонтална положба, додека оние со два или повеќе мотори на опашката ќе лебдат со опашката надолу.

Во еден случај, авионот може многу непречено да ја допира површината на водата, во друг може да се распадне и брзо да потоне. Затоа, за време на распрснувањето, неопходно е строго да се постапува по команда на командантот на екипажот или стјуардесата.

Дејства на патниците во воздух при принудно (итно) слетување на вода:

Облечете елек за спасување и малку надујте го;

Носете или носете топла облека;

Седнете на сплавот за спасување.

По принудното слетување, сплавовите за спасување се спуштаат во водата. Времето потребно за доведување на сплавот во работна состојба е приближно 1 минута. во лето и 3 мин. во зима.

Користејќи весла и достапни предмети, треба да се оддалечите од местото каде што нурка авионот. По ова, исправете го и фрлете пловечко сидро, што ќе ја намали брзината на наносот на сплавот надолу и ќе ги задржи оние што избегаат во областа на несреќата.