Возењето автомобил опремен со автоматски менувач е прилично едноставно, се јавуваат потешкотии за почетници кои не се запознаени со принципот на работа на автоматскиот менувач и неговите дизајнерски карактеристики.

Дали сте возеле автомобил со рачен менувач и не сте „кукла“? Потоа, прво, кога возите автоматски менувач, внимавајте на положбата на левата нога. Стекнатата навика за притискање на педалата на куплунгот, која ја нема кај автомобилите опремени со автоматски менувач, може да го попречи возењето. Очигледно: пред да возите автомобил опремен со селектор, научете да користите само една нога - брзо движете ја десната нога од педалата за гас до сопирачката, без да се сеќавате на спојката.

Рачката на менувачот во автомобилите опремени со автоматски менувач се нарекува избирач, таа е дополнително опремена со копче за ослободување што спречува неправилно менување брзини. Главната предност на овој тип на кутија е можноста за избор на електроника сооднос на менувачот, што одговара на условите за возење, без учество на возачот. Нема потреба да научите непречено да менувате брзини: „паметниот“ менувач сам се справува со оваа задача.

Возењето автомобил опремен со автоматски менувач започнува со проучување на основните режими на работа на единицата, кои имаат соодветни ознаки:

1. „П“ - паркинг, што се користи за палење на моторот. Избирачот се префрла во оваа положба кога возилото е целосно запрено или кога се користи рачната сопирачка. Некои производители на автомобили со автоматски менувачи укажуваат на потребата од користење во упатствата за работа на автомобилот рачна сопирачкадодека ја применувате позицијата „Паркирање“.
2. „Д“ - движење напред, му овозможува на автомобилот да се движи напред. Во зависност од степенот на притискање на педалата за гас и условите за возење на возилото, брзините ќе се изберат автоматски. Додека е во наведениот режим, машината стои вклучена наклонета површина, нема да се врати назад освен ако аголот на површината е премногу стрмен.
3. „Р“ - рикверц, му овозможува на автомобилот да се движи наназад. Оваа позиција се активира откако автомобилот целосно ќе запре, плус кога ќе се притисне педалата на сопирачката.
4. „N“ - неутрален, кој се користи за загревање на моторот во студената сезона, не се препорачува да го префрлите бирачот во наведената положба додека автомобилот се движи. Обезбедува безделничењеенергетска единица без пренос на вртежен момент на тркалата.
5. „D2“ (или S) - спуштање на менувачот, што се користи при спуштања и искачувања. Запирањето на автомобилот во овој режим ќе биде поефикасно отколку во положбата „Д“. Кутијата ќе користи само два брзини - прва и втора.
6. „D1“ (или L) е последователен опсег на намалување на брзината, кој се користи кога патиштата се замрзнати, планински серпентини, а во некои случаи може да се користи за сопирање на моторот. Во овој режим, автомобилот секогаш ќе се движи во прва брзина.

Префрлувањето на бирачот од позиција „D“ во положба „D3“ (D2), „D2“ (D1) се врши додека машината се движи. Напредните автоматски менувачи имаат дополнителни режимиоверклокување:

• економичен - „Е“;
• нормално - „N“;
• спортски - „S“.

Практични вежби

Поставете го избирачот на потребниот режим следејќи ги овие чекори:

1. Вклучете го моторот (можете да ја префрлите рачката само кога работи моторот).
2. Притиснете ја педалата на сопирачката.
3. Кликнете саканото копчережим кој се наоѓа на избирачот (ако е потребно).
4. Изберете позиција што одговара на саканата насока на движење на машината: „D“ - возилото ќе оди напред, „N“ - неутрално, машината ќе застане или ќе се тркала надолу, „R“ - ќе се врати наназад. Кога возачот ќе ја избере брзината, автомобилот нема да почне да се движи, но кога ќе ја отпуштите педалата на сопирачката, автомобилот ќе се движи. Земете ја предвид оваа нијанса, не вадете ја ногата од „сопирачката“ пред време за да избегнете несреќа.

Автоматските менувачи ги препознаваат командите на возачот со притискање на педалата за гас: непречено забрзување, постепено менување на брзината се обезбедува со притискање со мала сила. Интензивното забрзување, потребно при претекнување, се постигнува со притискање на педалата за гас на подот, додека автоматскиот менувач прво ќе се префрли во помала брзина, а потоа автомобилот ќе почне да забрзува. Ве молиме запомнете: од моментот кога ќе го притиснете педалата за гас додека возилото не забрза, има мало доцнење, околу една секунда ова време е незабележливо при бавно возење и може да биде фатално во услови на претекнување.

Кога ќе одлучите да го запрете автомобилот, притиснете ја педалата на сопирачката. Кога правите кратко застанување на семафор, не поместувајте го менувачот од положбата „D“ - продолжете го работниот век внатрешни механизмиАвтоматски менувач.

Држете ја притисната педалата на сопирачката откако ќе го запрете автомобилот во следниве ситуации:

1. За време на долгите застанувања (сообраќаен метеж), притискањето на педалата на сопирачката ќе му овозможи на моторот да мирува, така што горивото нема да се согорува залудно, користете ја положбата „N“.
2. Автомобилот е паркиран на падина, рачката на менувачот не е во положбата „P“.

Горенаведените упатства за кукли ќе ви овозможат да возите автомобил со автоматски менувач. Ве молиме имајте предвид: подобро е да научите веднаш правилно возењеза да не се оштети автоматскиот менувач. Исправувањето на лошите навики за возење е тешко.

Дополнителни режими

Дополнителни режими на автоматски менувачи вклучуваат:

1. Зимскиот режим е означен „*“, „W“, „SNOW“, „HOLD“, „WINTER“. Според него, лизгањето се елиминира при менување на брзината и кога возилото ќе почне да се движи. Автомобилот почнува да се движи од втора брзина. Префрлувањето на други брзини се случува при помали брзини на возење - ова ги елиминира флуктуациите во работата на менувачот за време на забрзувањето и ја намалува веројатноста за лизгање на автомобилот. Експертите појаснуваат: не треба да го користите овој режим во лето - може да добиете прегревање на кутијата поради достигнување максимално оптоварувањедо единицата.
2. Подрежимите на положбата „D“ го ограничуваат забрзувањето над одреден опсег на брзина:

• „S“ или „Z“ - осигурувајќи се дека брзината не е повисока од трета. Овие позиции се користат на делови од патот кои бараат зголемено внимание од возачот. Кога возите, користете го режимот „Z“, додека ги следите отчитувањата на тахометарот, неговата игла не треба да падне во црвената зона.
• „2“ - ограничување на вклучувањето на брзината не повисоко од секунда, возилото се движи со брзина не поголема од 80 km/h. Се користи на стрмни падини и лизгави патишта.
• "1", "L" - се користи за тешки условиработа на машината: возење надвор од патот, стрмни падини. Само пренос, брзина не поголема од 40 km/h.

Дополнителните режими на работа на автоматските менувачи ви овозможуваат да ја контролирате машината кога неповолни услови. Ве молиме запомнете: случајно активирање на подмодите „1“, „2“ кога голема брзинаќе доведе до нагло забавување на движењето на автомобилот, што ќе предизвика лизгање на возилото.

Неискусен возач може да управува со автоматски менувач, препораките подолу ќе го продолжат животниот век на автоматскиот менувач:

1. Не можете да ставате тешки товари на незагреана кутија. Масло за менувачсе загрева побавно моторна течност. Кога возите автомобил со наведениот тип на менувач, возете неколку километри со мала брзина.
2. Избегнувајте лизгање на тркалата: не притискајте го нагло гасот ако површината на патот е нерамна.
3. Обидете се да не влечете приколки или други автомобили.
4. Избегнувајте префрлување на неутрална кога возилото се движи.

Правилната работа на автоматскиот менувач ви овозможува да уживате во возењето и го спречува предвременото расипување на единицата, овозможувајќи му на механизмот да функционира нормално.

Како да го проверите маслото од менувачот Автоматскиот менувач го грче автомобилот при менување брзини

Мотори внатрешно согорувањене се во можност да обезбедат движење на возилото внатре различни режимибез специјални уреди, менувајќи ја фреквенцијата на ротација коленесто вратило. Некои возила користат автоматски менувачи за оваа намена. Употребата на автоматски менувач ви овозможува да го намалите бројот на контроли за движење на возилото и да го поедноставите неговото возење.

Историски гледано, терминот автоматски менувач е цврсто доделен само на еден тип на уред. Станува збор за планетарен механизам со конвертор на вртежен момент кој стана широко распространет. Овој уред може да се нарече класичен.

Неодамна се појавија доста голем број автомобили со автоматизирани, поточно, роботска контроларачни менувачи. Општ уредАвтоматскиот менувач и принципот на неговото работење значително се разликуваат од наведените уреди.

Со чиста техничка точкаВо однос на автоматскиот менувач, секој менувач чија контрола не бара интервенција од возачот може да се смета за автоматски.

Единствените исклучоци се варијаторите, кај кои промената на брзината се случува без чекори (нема фиксни брзини), а со тоа и непречено и без најмал грчеви. Затоа, CVT не може да се класифицираат како менувачи.

За конечно да се разбере терминологијата, треба да се забележи дека инженерите за автоматски менувач обично го нарекуваат само планетарниот дел од единицата. Токму во овој механизам се случува промената во односот на брзината влезно вратило. Во врска со конвертор на вртежен момент овој механизамформира автоматски менувач.

Историја на создавањето

Историјата на појавата на автоматскиот менувач во неговата класична форма започнува во зората на автомобилската индустрија. Нејзините три главни елементи беа создадени и користени во различни дизајниавтомобилите и само со појавата на микропроцесорите беа комбинирани во еден уред.

Првите двостепени планетарни менувачи беа користени уште во дваесеттите години на минатиот век. Вториот елемент - сервоси во системот за контрола на преносот - се појави една деценија подоцна. За прв пат полуавтоматски кутиипочна да се користи на автомобили произведени од компании Џенерал Моторси Рео.

Беше можно да се направи вистински ефикасен автоматски менувач само со појавата на спојка со течност, а подоцна и конвертор на вртежен момент. Тие беа користени на патнички автомобилиАмериканската компанија Крајслер.

Комбинацијата на сите три елементи им овозможи на инженерите да ги решат сите проблеми поврзани со автоматскиот пренос на вртежниот момент од моторот до тркалата на возилото.

Така, технички напредоки доведе до појава на првиот сериски автомобили Buick е опремен со двостепен автоматски менувач Dynaflow. Ова веќе беше значаен чекор напред, што овозможи да се компензира за значителните загуби на енергија на претходните уреди.

Последователно, бројот на чекори се зголеми само, на пример, на земјиште Ровер Евокинсталиран е 9-брзински автоматски менувач.

Автоматски менувач - што е тоа?

Класична автоматски менуваче прилично сложен комплекс од два уреди. Одговорете на прашањето: „Што е автоматски менувач? Тоа е можно само со разбирање на неговиот дизајн.

Автоматскиот менувач се состои од три главни делови:

• Конвертор на вртежен момент кој прима вртежен момент од енергетската единица и го пренесува до механизмот веднаш по него.
• Самиот менувач е од планетарен тип - овој уред ја претвора силата и ги движи тркалата низ главниот менувач.
• Контролен уред кој се состои од голем број калеми што го регулира протокот на масло до актуаторите.

По аналогија со рачен менувач, конверторот на вртежниот момент на автоматскиот менувач ја игра улогата на спојката - тој е инсталиран помеѓу моторот и планетарната опрема. Неговиот дизајн е многу покомплексен и му овозможува на менувачот да се лизга за време на почетокот на движењето и сопирањето. На повеќето модерни автоматски менувачиКонверторот на вртежен момент се блокира при големи вртежи на моторот.

Видеото на Тојота го објаснува принципот на работа на конверторот на вртежниот момент и другите елементи на автоматскиот менувач:

Планетарниот менувач по намената одговара на неговиот механички колега. Разликата е во тоа што кај автоматскиот менувач поместувањата се вршат со серво погони, додека кај рачниот менувач се вршат рачно.

Всушност, работата на автоматскиот менувач се контролира со помош на две педали: педалот за гас и сопирачката. Во овој случај, притискањето на „гасот“ не доведува до зголемување на брзината на моторот, туку директно влијае на брзината на движење.

Дизајн на компоненти и механизми

Дизајните на поединечни елементи може да се разликуваат. Да разгледаме само една од најчестите опции - конвертор на вртежен момент. Таа содржи:

• турбопумпа;
• турбина;
• статор.

Рамка на овој уреде цврсто монтиран на замаецот, што го прави сличен на корпата за механичка спојка.

Статорите доаѓаат во два вида: неподвижни во однос на блокот на моторот или блокирани со помош на лента сопирачка. Овој дизајн овозможува оптимално користење на вртежниот момент, особено при мали брзини. Куќиштето на конверторот на вртежниот момент е исполнето со вискозно масло.

Планетарниот менувач или менувачот е цел сет на механизми што вклучува:

• епицикл - голема опрема со заби свртени навнатре;
• мала опрема за сонце;
• носач со сателитски запчаници.

Видео - принципот на работа на комплетот планетарен менувач на автоматски менувач:

Еден од горенаведените јазли е фиксиран неподвижен во однос на куќиштето на кутијата. Сателитите се истовремено во мрежа и со епициклот и со малата опрема за сончање. Покрај споменатите компоненти, кутијата вклучува спојки за триење, кои, пак, се состојат од два елементи: центар - центар и барабан.

Помеѓу нив има збир на наизменични челични и пластични дискови за триење и клип во облик на прстен кој ја контролира нивната работа. Планетарниот менувач, исто така, има пречекорување на спојката, неговиот дизајн може да биде различен. Дизајниран е на таков начин што може слободно да се ротира во една насока и да се заглавува при промена на насоката.

Уредот за автоматски менувач, покрај компонентите споменати погоре, има и контролен механизам, чиј принцип на работа зависи од типот на актуаторите.

Во современите автоматски менувачи, хидрауличните погонски калеми се движат под влијание на соленоиди, чиј напон се снабдува од електронската контролна единица. Во класичната верзија, контролата се врши земајќи ја предвид положбата на педалот за гас и регулаторот на притисокот на маслото од центрифугален тип инсталиран на излезната осовина на кутијата.

Возачот го избира режимот на работа на автоматскиот менувач користејќи го избирачот, во повеќето случаи модерни автомобилитој е инсталиран на централната конзола. Контролата може да се удвои со копчињата на воланот.

Во моментов, усвоен е унифициран стандард за назначување на режими на работа на автоматскиот менувач, што му овозможува на возачот да не мора повторно да учи кога менува автомобили од различни производители.

Принцип на работа на автоматски менувач

Постојат неколку видови на автоматски менувачи, секој од нив има голем број карактеристики.

ВО општ погледПринципот на работа на модерен автоматски менувач е да го пренесе вртежниот момент од коленестото вратило на моторот до механизмите за пренос. Во овој случај, односот на менувачот се менува во зависност од положбата на менувачот и педалот за гас и условите за возење на возилото.

Ајде внимателно да го разгледаме принципот на работа на автоматскиот менувач:

• Моторот врти замаец на кој е цврсто поставена погонската турбина. Предизвикува движење слично на вител работна течноство картерот, кој поради вискозноста и триењето ја придвижува погонската турбина. Отсуството на цврста механичка врска овозможува нивно ротирање на различни фреквенции. На голема брзинаКонверторот на вртежен момент е заклучен за да се намали загубата на енергија.
• Силата се пренесува на влезно вратилоАвтоматски менувач, каде што соодносот на менувачот се менува преку систем за пренос. Спојките за триење овозможуваат заглавување на потребните делови за да се обезбеди оптимална работа на моторот. За да се намалат оптоварувањата од удари и грчењето, машината користи спојки за прелетување, кои имаат тенденција да се лизгаат при обратниот удар.
• Работата на спојките се контролира со користење хидрауличен систем, кој се состои од прстенест цилиндар за активирање. Хидрауличниот погон компресира одреден пакет спојки, кои придвижуваат дел од запчаниците поврзани со нив.
• Притисокот на маслото во системот го обезбедува специјална хидраулична пумпа. Хидрауличните погони се контролираат со помош на калеми, чие движење во модерните кутии е обезбедено со соленоиди. Во класичен автоматски менувач имаат хидрауличен погон. Во овој олицетворение, контролата се врши директно од забрзувачот и центрифугалниот регулатор на притисок.

Менувањето на брзините во современите автоматски менувачи се врши со помош на избирач или копчиња монтирани на звучниците на воланот. Возачот го избира режимот на работа на кутијата, а соодветната програма се активира во електронската контролна единица. Соленоидите се отворени потребни вентили, а вртежниот момент се пренесува од моторот до менувачот на возилото. По потреба се поврзуваат етапи со оптимален преносен однос.

Видео - дизајн и работа на автоматски менувач:

Еден од најважните технички карактеристикиАвтоматскиот менувач е време на менување брзини. За автомобили различни класиовој параметар има свои вредности, а разликата меѓу нив може да биде значајна.

Да за повеќето масовни автомобиливремето на одговор е во опсег од 130 до 150 ms. Суперавтомобилите можат да се пофалат со три пати помала брзина од околу 50 - 60 ms, а за тркачките автомобили е уште помала - 25 ms.

Режими

Во моментов се обезбедени следниве стандардни опции:

• P (паркинг)- режим на паркирање, енергетска единицаи менувачот се одвоени, менувачот е заклучен. Паркирната сопирачка се користи на ист начин како кај автомобилите со рачен менувач.
• R (обратна)- режим обратно, менувачот не може да се помести во оваа позиција кога возилото се движи напред.
• N (неутрално)- на Советски автомобилиозначен со руската буква „Н“, режимот е наменет за застанување во период од не повеќе од пет минути или за влечење на релативно кратки растојанија.
• D (Возење)- на домашни автомобили„Д“ движење напред, во кое сите фази се активираат наизменично, со исклучок на растечкиот дел.
• L (ниско)– опремата за принудно намалување е дизајнирана да обезбеди движење на возилото во тешки услови условите на патоти во сообраќаен метеж при мали брзини.

Покрај горенаведеното, постојат дополнителни режими на автоматски менувач:

• О/Д (предраг)Режимот, во кој е можно да се вклучи сцена со степен на пренос помал од еден, е наменет за возење на автопат со постојана брзина.
• D3 или O/D OFFвклучува само ниски брзинибез претерување ви овозможува да избегнете често заклучување на конверторот на вртежен момент на автоматскиот менувач.
• S (друга верзија број 2) зимски режимза возење во тешки услови на пат во 1-ва и 2-ра брзина или во втора.
• L (друга опција е број 1)друг опсег, кога исклучиво првата фаза се користи за движење на паркинзи, влегување и излегување од гаражата.

Автоматски менувачНе поддржува моторно сопирање во сите режими, што мора да се земе предвид при управувањето со возилото. Употребата на спојка за пречекорување му овозможува на возилото да се залепи.

Кај повеќето автомобили, моторното сопирање е можно само кога нискиот опсег е вклучен од позицијата P.

Системите за контрола на копчињата сместени на краците на воланот обично воведуваат голем број дополнителни режими на автоматски менувач:

• Моќили Спортобезбедува подобра динамиказабрзување на автомобилот, со доаѓањето на електронските контролери може да се вклучи со силно притискањедо педалот за гас.
• Снегили ЗимаЗа да се избегне лизгање на тркалата, движењето започнува во втора или дури трета брзина.
• Заклучување на менувачотили Ослободување на бравата на менувачотви овозможува да го отклучите избирачот кога е исклучена единицата за напојување.

Се нарекува и спортски режим, кој се активира автоматски Кикдаун, во повеќето модели може да се користи само при overdrive. За да се отстранат грешките на возачот при префрлување на рачката на менувачот, нејзината рачка е блокирана на различни начини. Ова може да биде специјално копче на рачката и потребата да се притисне надолу за да се движите од една позиција во друга.

Ако механизмите на менувачот се расипат или се појави опасност за нив, автоматскиот менувач оди во итен режим, се поставува прашањето - што е тоа? Всушност, ако се појави таков дефект, возачот има можност да стигне до гаражата или сервисот за автомобили под своја моќ.

Добрите и лошите страни

Како и секој сложен уред, автоматскиот менувач има голем број на предности и недостатоци. Кои се добрите и лошите страни на автоматскиот менувач?

Придобивката од научната и технолошката револуција лежи пред се во тоа што сè висока технологијаа новите производи од пронаоѓачите ни го прават животот не само полесен, туку и поудобен. Автомобилската индустрија, исто така, не стои, и секоја година возачите добиваат такви „добри“ како навигатори, електронски системиследење на работата на компонентите на возилото, коректори октански бројпа дури и автопилоти, кои во иднина ќе им помагаат на автомобилите да маневрираат самостојно во тесниот сообраќај. Но, кога станува збор за удобност, автоматски менувач веднаш доаѓа на ум - тоа е автоматскиот менувач што им го олесни животот на возачите кои не сакаат да склучат „брачен договор“ со каприциозната механика.

Автоматскиот менувач значително го поедностави животот на возачите

Фотографија

Во учебнички термини, автоматски менувач, или автоматски менувач, е тип на менувач кој обезбедува автоматско (со други зборови, без интервенција на возачот) избор на степен на пренос што одговара на преовладувачките услови за возење. Главната разлика помеѓу автоматскиот менувач и рачниот менувач е тоа што возачот може многу да и го олесни животот на десната рака. Од гледна точка на дизајнот на автоматскиот менувач, тој се разликува и во дејството на неговиот механички дел - тоа значи употреба на хидромеханички погон и планетарни механизми. Затоа професионалците секогаш велат „автоматски менувач“ овој термин попрецизно ја пренесува својата суштина отколку дефиницијата „автоматски менувач“.

„Автоматска“ екскурзија во историјата

За фактот дека денес можеме да уживаме во класичен пример на хидромеханички пренос, треба да се заблагодариме на неколку независни линии на развој, обединети заедно.

За да дојдете до дното на целата оваа приказна со автоматскиот менувач, треба да навлезете во Ford T, во чиј дизајн е користена планетарна опрема. рачен менувач. Не, во зората на автомобилската индустрија, возачот сè уште мораше да има одредени вештини, но ова веќе беше значително поедноставување на играта наречена „скротување на автомобилот“. И ако земете во предвид дека во тоа време поголемиот дел од автомобилите беа опремени со традиционални менувачи без синхронизатори, тогаш ова беше вистински пробив.

Ова се убавините на кои беа поставени првите автоматски менувачи.

Фотографија

Вториот важен изум кој ни го даде автоматскиот менувач беше развојот американски компании General Motors и Reo, кои донесоа полуавтоматски менувачи на пазарот во 1930-тите. Но, доверливоста на овие системи сè уште беше многу далеку од идеална, а спојката сè уште се користеше за менување брзини.

И, конечно, во истите 1930-ти, хидрауличен елемент за прв пат беше воведен во менувачот. Ваквите преноси почнаа масовно да се инсталираат на возилата на Крајслер веќе во повоени години. Подоцна, спојката на течноста беше заменета со конвертор на вртежен момент. Но, ако сакате да знаете кој го презеде водството во инсталирањето на целосно автоматски менувачи во нивните автомобили, тоа беше General Motors, кој ги опреми своите Oldsmobiles, Cadillacs и Pontiacs со нив во 1940-тите.

Lexuc LS 460 е горд сопственик на осум-брзински автоматски менувач

Фотографија

И кога во 2007 г од ТојотаБеше претставен Lexus LS460, чиј дизајн вклучуваше осумстепен автоматски менувач, сите сфатија дека совршенството нема граници. Барем онаа што можевме да ја видиме денес.

Автоматски уред: удобни суптилности

Главните делови на традиционалниот автоматски менувач се конвертор на вртежен момент, планетарни менувачи, спојки за триење и пречекорување, како и поврзувачки вратила и барабани. Покрај тоа, во некои случаи тие исто така се применуваат лента за сопирање, чија цел е да се забави една од макари. Единствен исклучок се „автоматските машини“ Компанијата Хонда, наместо планетарен менувач кој користи шахти со запчаници, како што е направено во случајот рачна кутијапреносливост

Автоматскиот менувач е прилично сложен уред

Фотографија

Главната функција што ја врши конверторот на вртежниот момент е тоа што кога автомобилот ќе стартува, тој пренесува вртежен момент на лизгање. Кога моторот врти високи вртежи, фрикционата спојка го блокира конверторот на вртежниот момент и го оневозможува лизгањето. Што се однесува до планетарниот менувач, неговата главна задача е индиректно да го пренесува вртежниот момент.

Спојките за триење, кои често се нарекуваат „пакет“, служат за менување брзини со исклучување и соопштување на елементите на кутијата.

Уред за автоматски менувач

Фотографија

Главната разлика помеѓу „автоматскиот“ и „механичкиот“ е во тоа што мануелниот менувач вклучува и исклучува различни брзини за да добие различни соодноси на менувачот за излезното вратило, додека автоматскиот менувач секогаш користи ист сет на брзини. Ова е токму она што планетарната опрема му дозволува на автоматскиот менувач.

Автоматските поправки најдобро се оставаат на професионалци.

Фотографија

Автоматски режими на работа

Од крајот на 50-тите години на минатиот век, скоро секој автоматски менувач има стандарден сет на режими на работа, кои се означени со латински букви на рачката на менувачот:

▪ « Н„(од англискиот „неутрален“) - режим неутрална опрема, што обично се користи при влечење или при кратко паркирање (во домашна верзија- „Н“);
▪ « Д„(од англискиот „погон“) - режим на движење напред, кога се вклучени сите фази или сите освен оние што ги зголемуваат брзините (во домашната верзија - „Д“);
▪ « Р„(од англискиот „реверс“) - обратен режим, кој во никој случај не може да се вклучи додека автомобилот целосно не застане (во домашната верзија - „Zx“);
▪ « Л„(од англискиот „низок“) - режим на ниска брзина што се користи за „тивко трчање“ (во домашната верзија - „PP“ или „Tx“);
▪ « Р„(од англискиот „парк“) - режим за заклучување паркинг на погонските тркала ( овој системблокирањето не е поврзано со рачна сопирачкаи се наоѓа директно во внатрешноста на автоматскиот менувач).

Од средината на дваесеттиот век, производителите на автомобили почнаа да користат строга низа на автоматски режими на работа - P-R-N-D-L.

Стандарден распоред на „автоматски“ режими

Фотографија

Покрај главните режими, често има и дополнителни:

▪ « О/Д"(од англискиот "overdrive") - режим на возење кој обезбедува можност за префрлување на пребрзување во автоматски режим (овој режим е многу удобен за непречено возење по автопатот);
▪ « Д3» - режим кој користи само прва, втора или трета брзина или ги оневозможува брзините за пребрзување (практично за градско возење);
▪ « С„(се користи и бројот „2“) - режим на ниска брзина или „зимски режим“;
▪ « Л„(се користи и бројот „1“) - режим на ниска брзина, кога е вклучен, работи само првата брзина.

Секогаш треба да запомните дека автоматскиот менувач, за разлика од рачниот менувач, може да нема моторно сопирање во сите режими. Автоматскиот менувач знае кога е забрането сопирањето на моторот, и затоа менувачот се лизга во спојките за пречекорување, што му овозможува на автомобилот да тргне на брегот. Сличен принцип се користи и кај велосипедите.

И во реалниот живот, а во виртуелниот простор има вечен спор меѓу сопствениците на автомобили со автоматско оружје и рачен менувач. Оваа дебата е бескрајна како и онаа што е прва: јајцето или кокошката. Без да навлегуваме во тоа, ние едноставно ќе се обидеме да пополниме одредени празнини во знаењето на оние сопственици на автомобили почетници кои имаат автоматски менувач.

Што е тоа, автоматски менувач?

Слушнавме за такви типови на автоматски менувачи како типтроник и стептроник. Неколку зборови за овие вообичаени имиња.

Типтроник– ова е автоматски менувач со можност рачно префрлувањепреносливост Во режим рачна контролаВозачот рачно избира брзина со притискање на рачката на менувачот во насока „+“ или „-“.

СтептроникАвтоматски менувач се користи во BMW. Исто така, има можност за рачно менување брзини, но брзината на менување е зголемена и е споредлива со рачен менувач. Во стептрониката, рачката се движи низ позициите P, R, N и D. Покрај тоа, постои позиција „M/S“ (Рачно/Спорт), која во режимот „спорт“ ја држи брзината додека не стигне максимална количинавртежи во минута, а потоа брзината се зголемува.

Како работи автоматски менувач?

Автоматски хидромеханичка кутијабрзини во класичната верзија се состои од планетарни менувачи, конвертор на вртежен момент, пречекорување и триење спојки, поврзување барабани и шахти.

Без да навлегуваме во плевелот, особено затоа што строго не се препорачува да го правите тоа сами, принципот на работа на автоматскиот менувач е различен по тоа што менувањето на брзините се случува преку интеракцијата на планетарните механизми и хидромеханичкиот погон со помош на електронски актуатори.

Карактеристиките на автоматскиот менувач веќе се опфатени на страниците на страницата. Но, ќе се повториме.

• Автоматскиот менувач бара темелно загревање пред возење, особено во зима.
• Не се препорачува да ја поместувате рачката на менувачот во позициите P и R додека возите.
• Нема потреба да се вклучи неутрален при спуштање на планина, нема да има заштеда на гориво (како што се верува), но може да се појават проблеми со сопирањето.
• Моторното сопирање не е достапно во сите режими. Повеќе детали за операцијата во различни режимиПроизводителот дава упатства во Прирачникот. И покрај сета наша невнимание, препорачливо е да се придржувате до овие упатства. Прво на сите, ова е, и второ, не и најмалку важно, ова е цената на поправките или целосна заменанежна и чувствителна единица - автоматски менувач

Па, всушност, можете да го стартувате, да го загреете и да почнете да возите.

Среќно, љубители на автомобили.

Со развојот на автомобилската индустрија и објавувањето на нови видови преноси, прашањето кој менувач е подобар станува сè поактуелен. Автоматски менувач - што е тоа? Во оваа статија ќе ја разбереме структурата и принципот на работа на автоматскиот менувач, ќе дознаеме какви видови автоматски менувачи постојат и кој го измислил автоматскиот менувач. Ајде да ги анализираме предностите и недостатоците различни видовиавтоматски менувачи. Ајде да се запознаеме со режимите на работа и контрола на автоматскиот менувач.

Што е автоматски менувач и историјата на неговото создавање

Автоматски избирач на менувачот

Автоматски менувач, или автоматски менувач, е менувач кој го избира оптималниот однос на менувачот според условите на возење без интервенција на возачот. Ова обезбедува добро непречено возење на автомобилот, како и удобност при возењето за возачот.

Во моментов, постојат неколку видови на автоматски менувач:

• хидромеханички (класичен);
• механички;

Оваа статија ќе се фокусира на класичен слот машина.

Историја на пронајдокот

Основата на автоматскиот менувач е планетарен менувач и конвертор на вртежен момент, првпат измислен исклучиво за потребите на бродоградбата во 1902 година од германскиот инженер Херман Фитенгер. Потоа, во 1904 година, браќата Startevent од Бостон ја претставија својата верзија на автоматски менувач, кој имаше два менувачи и наликуваше на малку изменета механика.

Прво производство GM Hydramatic автоматски менувач

Автомобил опремен со планетарен менувач прв го виде светлото на денот под него Марката ФордТ. Суштината на кутијата беше непречено менување на брзините со помош на две педали. Првиот вклучуваше поместувања и спуштања, а вториот вклучуваше брзини за рикверц.

Диригентската палка ја презеде General Motors, кој издаде полуавтоматски менувач во средината на 1930-тите. Спојката сè уште беше присутна во автомобилот, а планетарниот механизам беше контролиран со хидраулика.

Отприлика во исто време, Крајслер го модифицираше дизајнот на менувачот со спојка со течност, а наместо двостепен менувач, се користеше пребрзување - запчаник за превртување со однос на менувачот помал од еден.

Првиот во светот целосно автоматски менувачво 1940 година беше создаден од истата компанија Џенерал Моторс. Автоматскиот менувач беше комбинација од спојување на течност со четиристепен планетарен менувач со автоматска хидраулична контрола.

Денес веќе се познати автоматски менувачи со шест, седум, осум и девет брзини, чии производители се и производители на автомобили (KIA, Hyundai, BMW, VAG) и специјализирани компании (ZF, Aisin, Jatco).

Добрите и лошите страни на автоматскиот менувач

Како и секој менувач, автоматскиот менувач има и добри и лоши страни. Да ги претставиме во форма на табела.

Уред за автоматски менувач

Дијаграм за автоматски менувач

Уредот за автоматски менувач е доста сложен и се состои од следниве главни елементи:

• планетарен механизам;
• единица за автоматска контрола на менувачот (TCU);
• хидраулична единица;
• лента сопирачка;
• пумпа за масло;
• рамка.

Конверторот на вртежниот момент е куќиште исполнето со специјална работа ATF течност, и е дизајниран да го пренесува вртежниот момент од моторот до менувачот. Всушност, ја заменува спојката. Се состои од пумпа, турбина и тркала на реакторот, спојка за заклучување и спојка слободно тркало.

Тркалата се опремени со сечила со канали за премин работна течност. Потребна е спојка за блокирање за да се заклучи конверторот на вртежниот момент во одредени режими на работа на возилото. Неопходно е слободно тркало (прегазна спојка) за да се ротира тркалото на реакторот внатре спротивната страна. Можете да прочитате повеќе за конверторот на вртежен момент.

Планетарниот механизам на автоматскиот менувач вклучува планетарни запчаници, вратила, тапани со спојки за триење, како и спојка за прелетување и лента сопирачка.

Механизмот за менување брзини во автоматскиот менувач е доста сложен и, всушност, работата на менувачот се состои од извршување на некој алгоритам за вклучување и исклучување на спојките и сопирачките со помош на притисок на течноста.

Планетарниот запчаник, или поточно заклучувањето на еден од неговите елементи (сончева опрема, сателити, прстенест запчаник, носач), обезбедува пренос на ротација и промени во вртежниот момент. Елементите вклучени во планетарната опрема се заклучуваат со помош на спојка за прелетување, лента за сопирачка и спојки за триење.

Пример за хидрауличен дијаграм за автоматски менувач

Единицата за контрола на автоматскиот менувач може да биде хидраулична (веќе не се користи) и електронска (единица за автоматска контрола на менувачот). Модерен хидромеханички преноссамо опремени електронска единицауправување. Ги обработува сигналите од сензорот и генерира контролни сигнали актуатори(вентили) на хидрауличната единица, обезбедувајќи работа на спојките за триење, како и контролирање на протокот на работната течност. Во зависност од ова, течноста под притисок се насочува кон една или друга спојка, вклучително и одредена брзина. TCU го контролира и заклучувањето на конверторот на вртежниот момент. Во случај на дефект, TCU осигурува дека менувачот работи во " итен режим" Автоматскиот избирач на менувачот е одговорен за префрлување на режимите на работа на менувачот.

Следниве сензори се користат во автоматскиот менувач:

• сензор за влезна брзина;
• сензор за излезна брзина;
• сензор за температура на маслото за автоматски менувач;
• сензор за положба на рачката на менувачот;
• сензор за притисок на маслото.

Принцип на работа и работниот век на автоматскиот менувач

Времето потребно за промена на брзината во автоматскиот менувач зависи од брзината на возилото и оптоварувањето на моторот. Контролниот систем пресметува потребни дејствијаи ги пренесува во вид на хидраулични влијанија. Хидрауликата ги движи спојките и сопирачките на планетарниот механизам, со што автоматски го менува односот на менувачот во согласност со оптималниот режим на моторот во дадени услови.

Еден од главните показатели што влијае на ефикасноста на автоматскиот менувач е нивото на маслото, кое мора редовно да се проверува. Работна температурамаслото (ATF) е околу 80 степени. Затоа, за да се избегне оштетување на пластичните механизми на кутијата во зимски период, автомобилот мора да се загрее пред возење. И во топла сезона, напротив, изладете го.
Автоматскиот менувач може да се лади со помош на течност за ладење или воздух (со користење ладилник за масло).

НајраспространетаДобив течен радијатор. Температура при фпотребни за нормална работа на моторот не треба да надминува 20% од температурата во системот за ладење. Температурата на течноста за ладење не треба да надминува 80 степени, поради што atf се лади. Разменувачот на топлина е поврзан со надворешниот дел на куќиштето пумпа за масло, на кој е прикачен филтерот. Како што циркулира маслото во филтерот, тоа доаѓа во контакт со течноста за ладење преку тенките ѕидови на каналите.

Патем, автоматскиот менувач се смета за многу тежок. Тежината на автоматскиот менувач е околу 70 kg (ако е сув и без конвертор на вртежен момент) и околу 110 kg (ако е наполнет).

За нормално функционирање на автоматскиот менувач, потребно е и правилен притисокмасла Животниот век на автоматскиот менувач во голема мера зависи од ова. Притисокот на маслото треба да биде помеѓу 2,5-4,5 бари.

Ресурсот на автоматскиот менувач може да варира. Ако во еден автомобил менувачот може да издржи само 100 илјади километри, тогаш во друг може да издржи околу 500 илјади. Ова зависи од работата на автомобилот, од редовното следење на нивото на маслото и неговата замена заедно со филтерот. Исто така, можно е да се продолжи животниот век на автоматскиот менувач користејќи оригинал потрошен материјали навремено сервисирање на пунктот.

Автоматска контрола на менувачот

Контрола автоматски менувачго врши автоматскиот менувач. Режимите на работа на автоматскиот менувач зависат од поместувањето на рачката во одредена положба. Следниве режими се достапни во машината:

1. Р - Паркинг. Се користи при паркирање. Во овој режим, излезното вратило на менувачот е механички блокирано.
2. R - Обратно. Се користи за вклучување во рикверц.
3. N - неутрално. Неутрален режим.
4. Д – Возете. Движење напред во режим на автоматско менување брзини.
5. М - Прирачник. Режим на рачно менување брзини.

Во современите автоматски менувачи со голем број работни опсези, може да се користат дополнителни режими на работа:

• (D), или O/D-overdrive - „економичен“ режим на возење, во кој е можно автоматско префрлување to overdrive;
• D3, или O/D OFF - значи „оневозможување на пребрзување“, ова е активниот режим на возење;
• С(или број 2 ) - опсег на ниски брзини (прва и втора, или само втора брзина), „зимски режим“;
• Л(или број 1 ) - втор опсег на ниски брзини (само прва брзина).

Дијаграм за режим на автоматски менувач

Има и дополнителни копчиња, карактеризирајќи ги режимите на работа на автоматскиот менувач.