BMW е германски производител на модерни и функционални автомобили. Тие не само што се претставени по изглед, туку имаат и најсовремени технички карактеристики, што ги прави толку популарни и барани. Но, каде се произведуваат БМВ-овите? Производните сили на компанијата се лоцирани во Германија. Меѓу главните градови за производство: Регенсбург, Лајпциг, Минхен и Динголфинг. И автомобилите се собираат во фабрики лоцирани во Тајланд, Индија, Малезија, Египет, Јужна Африка, Виетнам и САД (Спартанбург). БМВ-овите се собираат во Русија во претпријатието Автотор, кое се наоѓа во Калининград. Монтажата на BMW во Калининград не е инфериорен во квалитетот во однос на другите производни земји.

Каде се склопува BMW X3?

Кросоверот од втората генерација, имено BMW x3, се произведува во фабриката на BMW во Грир - Јужна Каролина, САД. Беше распореден на 1 септември 2010 година, откако последниот X3 во стил на каросерија (E83) излезе од лентата за склопување.

Каде се склопува BMW X5?

Автомобилот се произведува во фабрика лоцирана во Спартанбург, Јужна Каролина (САД). Изданието е направено и за американски и за европски пазар. Во САД, продажбата започна во 1999 година во Европа, автомобил од оваа марка се појави една година подоцна - во 2000 година.

Каде се склопува BMW X6?

Исто така претходниот модел, BMW x6 се склопува во САД - Спартанбург (Јужна Каролина, САД). Во Русија, овој процес се одвива во Калининград. Автомобили од овој модел се собираат и во Египет, Индија, Тајланд и Малезија.

Каде се склопува BMW X1?

Производството на автомобили од овој модел започна во октомври 2009 година во Германија, Лајпциг.

Каде се склопува BMW 7 серија?

Оваа серијаВозилата на BMW се означени како „BMW Individual“. Монтажата се одвива во фабриката Динголфинг. Ова е навистина уникатен автомобил, ова можете да го разберете гледајќи го изгледот на автомобилот. Страничните столбови, лентата што се протега над кутијата за ракавици и потпирачите за глава украсени со амблемот „Следните 100 години“ создаваат навистина модерен и стилски автомобил.

Каде се склопува BMW 3 серија?

Автомобилите од оваа серија се произведуваат од 2012 година во Германија, во Минхен.

Каде се склопува BMW i серијата: i3, i8

Монтажата на автомобили од серијата BMW i: i3, i8 се врши и во Лајпциг, Германија.

Така, BMW е оптимален избор за оние кои ја ценат удобноста и модерната технологија.

Во основа, производството на автомобили е концентрирано во странство. Благодарение на ова, секој автомобил ги има сите потребни технички карактеристикии многу други важни предности.

Како резултат на тоа, автомобилите од BMW стануваат сè попопуларни бидејќи ги задоволуваат сите потреби на корисниците.

Секој вистински ентузијаст за автомобили го знае тој престиж, луксуз и висок квалитет- ова се симболите на сите автомобили БМВ. Денес, многу луѓе сонуваат да станат сопственик на еден од моделите на германскиот производител. Секоја компанија има свои тајни за производство на автомобили, а концернот BMW не е исклучок. Обожавателите на марката се заинтересирани за тоа каде се склопуваат BMW во Русија и како се одвива производниот процес.

Вреди да се започне со фактот дека производствен капацитетГермански брендови се расфрлани низ целиот свет. Секако, најважната и најмоќната фабрика се наоѓа во Германија. Тука е основано главното производство на модели на BMW. На второ место во однос на обемот на производство е претпријатие лоцирано во Америка. Покрај тоа, автомобилот Германски концернпроизведува:

• Тајланд;
• Египет;
• Индија;
• Русија;
• Малезија;

Но, во овие земји се произведуваат само некои елементи од идните автомобили. А нивните компоненти се испорачуваат од Германија. Исто така, некои делови се произведени од други компании. На пример, во Италија прават задна оптика, бандажи на тркала - во Шведска.

Вклучено домашниот пазарАвтомобилите на BMW се во голема побарувачка. Земајќи го предвид овој факт, Германците решија да отворат производна линија кај нас. Во Русија, автомобилите се собираат во Калининград во претпријатието Автотор. Ова е фабрика за склопување со мали единици и тука се произведуваат скоро сите модели на BMW.

Вклучувајќи:

• 3-Серија
• 5-Серија
• 7-Серија

Но, во нашето претпријатие Калининград не се произведуваат сите модификации на германски автомобили. Покрај тоа, се склопуваат готови комплетни верзии, на пример, BMW 520d, BMW 520i и BMW 528 X-drive. Ние одговоривме на прашањето: каде се склопуваат BMW-овите во Русија, сега да разговараме директно за процесот на производство.

Погон во Минхен

Веќе потсетивме дека главното производство БМВ автомобилисе наоѓа во Германија, поточно во Минхен. Фабриката е претставена со повеќекатна зграда во форма на четири цилиндри поврзани еден со друг. На покривот на зградата има голем, познат амблем на бренд. На територијата на фабриката има и бесплатен музеј. Областа на претпријатието се протега на неколку стотици хектари. Нема да можете да шетате низ целата територија на претпријатието за два часа.

Фабриката вклучува неколку работилници:

• сликање;
• заварување;
• склопување;
• притискање

Плус, згора на сето ова, територијата има своја мала тест патека, главно греење, трафостаница и ресторан. Локацијата во Минхен вработува приближно 6.700 луѓе. Благодарение на вработените и модерна опрема, фабриката е способна да произведува околу 170 илјади автомобили БМВ годишно.

Склопувањето на германските автомобили се изведува во фази:

• притиснете;
• заварување;
• сликање;
• склопување;
• финално склопување;
• тестови.

Автомобилите на БМВ почнуваат да се склопуваат во прес-продавницата. Тој е целосно автоматизиран, така што тука нема работници. За изработка на машини се користат метали со различни дебелини. Онаму каде што се склопуваат BMW во Русија, овој процес е исто така строго контролиран. По прес-продавницата, готовите делови одат во продавницата за заварување. Роботите ги поврзуваат резервните делови со печат во најкус можен рок, а за неколку минути се појавува готовата каросерија на идниот автомобил. Потоа, специјалистите ја подготвуваат и галванизираат завршената структура.

Следно, тој се испраќа на бојадисување, каде што десетици манипулатори автоматски ги отвораат хаубата, вратите и капакот на багажникот. Температурата во лакарницата се движи од 90 до 100 степени. По нанесувањето на бојата, автомобилот се испраќа во посебна печка, така што сè се суши темелно. Но, во монтажниот дуќан деведесет проценти од работата ја вршат луѓе. Има десет роботи, со нивна помош сите тешки единици и елементи се инсталирани на автомобилот. Прво, работниците го инсталираат моторот и прилози, потоа се склопуваат суспензијата и механизмот за управување.

Следно, се инсталираат електрични инсталации, тепих, седишта, панел и задна полица за парцели. Потребни се 32 часа за да се направи еден автомобил БМВ. Пред да излезе автомобилот на патеката, на него се инсталирани додатоци. Откако ќе ја прочитате нашата статија, не само што ќе можете да одговорите на прашањето каде се склопува BMW во Русија, туку и да го опишете целиот процес.

Германски и домашното производствомалку различни едни од други. Да почнеме со фактот дека БМВ рускиослободување, инсталирани се посигурни и поцврсти амортизери и стабилизатори. Затоа што нашите патишта се далеку од исти како во Германија. Целата електроника на автомобил произведен во Руската Федерација е дизајнирана за работа на многу ниски температури.

Исто така, во споредба со Германски автомобили, на руските поставуваат поголем клиренс и ставаат заштита на картерот на моторот. Како што може да претпоставите, во руското претпријатие е формирано склопување на големи единици.

Тоа значи дека ни се носат готови единици. Ние го контролираме производствениот процес не полошо отколку во Минхен, тоа го докажува нискиот процент на дефекти меѓу возила. Најзначајната разлика помеѓу домашните и германските автомобили е тоа што во Германија тие склопуваат автомобили кои се „побогати“ во однос на опремата и бројот на модификации. Цената на автомобилите БМВ во Русија е доста висока. За наједноставниот модел од седмата серија ќе треба да платите околу 6 милиони рубли. Ако ситуацијата не се промени, серијата 7 може да се отстрани од склопувачката линија.

BMW AG е производител на автомобили, мотоцикли, мотори и велосипеди со седиште во Минхен, Германија. Компанијата е сопственик на брендовите Mini и Rolls-Royce. Таа е една од трите Германски производители премиум автомобили, кои водат во обемот на продажба ширум светот.

Во 1913 година, две мали компании за мотори за авиони беа основани во Минхен од Карл Рап и Густав Ото. По избувнувањето на Првата светска војна, побарувачката за нивните производи нагло се зголеми, а сопствениците на двете компании решија да се спојат. Така, во 1917 година, компанијата наречена Bayerische MotorenWerke („Баварски фабрики за мотори»).

По завршувањето на војната, производството на авионски мотори во Германија беше забрането според Версајскиот договор. Тогаш сопствениците на компанијата повторно се фокусираа на производството на мотори за мотоцикли, а подоцна и на мотоцикли. Сепак, и покрај високиот квалитет на производите, на компанијата не и стоеше најдобро.

Во раните 20-ти години, BMW го купија бизнисмените Готаер и Шапиро. Во 1928 година се стекнале автомобилска фабрикаво Ајзенах, а со тоа и правото на производство на автомобили Дикси, кои беа претворени британски Остин 7.

Субкомпактниот Dixi беше прилично прогресивен за своето време: беше опремен со четирицилиндричен мотор, електричен стартер и сопирачки на сите четири тркала. Автомобилот веднаш стана популарен во Европа: само во 1928 година беа произведени 15.000 Dixi. Во 1929 година, моделот беше преименуван во BMW 3/15 DA-2.

BMW Dixi (1928-1931)

За време на Големата депресија, баварскиот производител на автомобили преживеа со производство на лиценцирани мали автомобили. Сепак, набрзо стана јасно дека светски познатиот производител на авионски мотори не може да се задоволи со производство на британски автомобили. Тогаш инженерите на BMW почнаа да работат на сопствен автомобил.

Првиот модел на BMW сопствен развојбеше 303. Веднаш доби силен старт на пазарот благодарение на неговиот 1,2-литарски шестцилиндричен мотор со 30 КС. Со тежина од само 820 кг, автомобилот имаше одлични динамички карактеристики за тоа време. Во исто време, се појавија првите контури на дизајнот на карактеристичната решетка за радијатор на брендот во форма на издолжени овали.

Платформата на овој автомобил подоцна беше искористена за производство на моделите 309, 315, 319 и 329.

BMW 303 (1933-1934)

Во 1936 година, импресивен спортски автомобил BMW 328. Меѓу иновативните инженерски случувања во овој модел беа алуминиумска шасија, цевчеста рамка и полусферична комора за согорување на моторот, што обезбеди потрајно и попродуктивно работење на клиповите и вентилите.

Овој автомобил се смета за прв во популарната линија CSL денес. Во 1999 година, тој беше еден од најдобрите 25 финалисти на меѓународниот натпревар „Автомобил на векот“. Гласаа 132 автомобилски новинари од целиот свет.

BMW 328 победи на бројни спортски натпревари, вклучувајќи ги Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).

BMW 328 (1936-1940)

Во 1937 година се појави BMW 327, забележлив по тоа што се произведуваше со прекини до 1955 година, вклучително и во зоната на советска окупација. Тој беше претставен во купе и кабриолет каросерии. Првично, на автомобили беше инсталиран мотор со 55 коњски сили, подоцна тој беше опционално понуден енергетска единица 80 КС

Моделот доби скратена рамка од BMW 326. Сопирачките беа опремени хидрауличен погонна сите тркала. Металните површини на телото беа прикачени на дрвена рамка. Кабрио вратите се отвораа напред, купе вратите се отвораа наназад. За да се постигне потребниот агол на наклон, предниот и задното стаклонаправени од два дела.

Зад предната оска беше инсталиран шестцилиндричен линиски мотор од моделот 328 со два карбуратори Solex и погон со двоен ланец од BMW 326. Автомобилот забрза до 125 km/h. Неговата цена се движеше од 7.450 до 8.100 марки.

BMW 327 (1937-1955)

За време на Втората светска војна, компанијата не произведуваше автомобили, туку се фокусираше на производство на авионски мотори. ВО повоени годиниПовеќето претпријатија беа уништени, некои паднаа во зоната на окупација на СССР, каде продолжија да се произведуваат автомобили од постоечки компоненти.

Останатите фабрики, според американскиот план, беа предмет на уривање. Сепак, компанијата започна со производство на велосипеди, покуќнина и лесни мотоцикли, што помогна да се одржи производствениот капацитет.

Првиот повоен автомобил започнува со производство во есента 1952 година. Работата на нејзината изградба започна уште пред војната. Тоа беше моделот 501 со 2-литарски линиски шестцилиндричен мотор кој произведуваше 65 КС. Максимална брзинабрзината на автомобилот беше 135 km/h. Според овој индикатор, автомобилот беше инфериорен во однос на неговите ривали од Mercedes-Benz.

Сепак, тој даде автомобилскиот светнекои иновации, вклучувајќи заоблено стакло, како и лесни делови направени од лесни легури. Моделот не и донесе добар профит на компанијата дома и слабо се продаваше во странство. Компанијата полека се приближуваше кон финансиска пропаст.

BMW 501 (1952-1958)

Баварскиот производител на автомобили одлучи да се концентрира на производство на автомобили од масовно производство. Првиот од нив беше моделот Isetta со интересен изглед. Тоа беше автомобил од особено мала класа со врата што се отвораше во предниот дел на каросеријата. Тоа беше многу евтин автомобил, идеален за брзо движење на кратки растојанија. Во некои земји можеше да се вози само со дозвола за мотоцикл.

Автомобилот беше опремен со едноцилиндричен мотор со волумен од 0,3 литри и моќност од 13 КС. Пауер точкаи дозволи да забрза до 80 km/h. За оние кои сакаат да патуваат, понудена е мала приколка со едно и пол места за спиење. Покрај тоа, постоела карго верзија на моделот со мал багажник, кој го користела полицијата. До почетокот на 1960-тите, беа произведени околу 160.000 единици од автомобилот. Токму тој и помогна на компанијата да преживее во периодот на финансиски тешкотии.

BMW Isetta (1955-1962)

Во 1955 година, BMW 503 дебитираше на салонот во Франкфурт Напуштањето на централниот столб го направи телото на автомобилот особено стилски, под хаубата имаше V8 со 140 коњски сили, а максималната брзина од 190 km/h конечно ве натера да паднете. вљубена во неа. Точно, цената е 29.500 Германски маркиго направи моделот недостапен за масовниот купувач: вкупно беа произведени само 412 единици од BMW 503.

Една година подоцна, се појави неверојатниот 507 Roadster, дизајниран од грофот Албрехт Герц. Автомобилот беше опремен со 3,2-литарски V8 мотор, кој развиваше 150 КС. Моделот забрза до 220 km/h. Познато е и по тоа што од 252 произведени примероци, еден го купил Елвис Присли, кој служел во Германија.

BMW 507 (1956-1959)

До 1959 г година BMWповторно беше на работ на банкрот. Луксузните седани не донесоа доволно готовина, а ниту мотоциклите. Купувачите кои се опоравиле од војната повеќе не сакале да слушнат за Isetta, а финансиската состојба била толку страшна што на 9 декември, на состанокот на акционерите, се појавило прашањето за продажба на компанијата на конкурентот Daimler-Benz. Последната надеж беше издавањето на BMW 700 со каросерија Италијанска компанијаМичелоти. Беше опремен со мал двоцилиндричен мотор со зафатнина од 700 кубика. cm и моќност 30 КС. Овој мотор забрзуваше мал автомобил до 125 km/h. БМВ 700 беше примен со бурно во јавноста. Во текот на целиот период на производство, продадени се 188.221 примероци од моделот.

Веќе во 1961 година, компанијата можеше да ги искористи приходите од продажбата на 700 за да развие нов модел, BMW New Class 1500. Сепак, најважното нешто беше што автомобилот овозможи да се избегне непријателско спојување со конкурент и му помогна на BMW да остане на живот.

BMW 700 (1959-1965)

На саемот за автомобили во Франкфурт во 1961 година, беше прикажан нов производ, кој конечно ја обезбеди иднината на марката. висок статусво светот на автомобилите. Ова беше моделот 1500 во дизајнот се карактеризираше со препознатливиот „Hofmeister bend“. заден столбпокрив, агресивен преден дел и карактеристични „ноздри“ на решетката на ладилникот.

BMW 1500 беше опремен со 1,5-литарски мотор со моќност од 75 до 80 КС. Од почеток до 100 km/h автомобилот забрзуваше за 16,8 секунди, а максималната брзина му беше 150 km/h. Побарувачката за моделот беше толку огромна што баварскиот производител на автомобили отвори нови фабрики за да го задоволи.

BMW 1500 (1962-1964)

Во истата 1962 година, беше објавен BMW 3200 CS, чие тело го разви Бертоне. Оттогаш, речиси сите две врати на BMW ја имаат буквата C во своето име.

Три години подоцна, за прв пат се појавува купе со автоматски менувач. Ова беше BMW 2000 CS, а во 1968 година 2800 CS ја преминува границата од 200 km/h. Опремен со шест во линија со 170 коњски сили, автомобилот успеа да забрза до 206 km/h.

Во 70-тите години се појавија автомобили од 3-серија, 5-серија, 6-серија, 7-серија. Со објавувањето на серијата 5, марката престана да се фокусира само на нишата за спортски автомобили и почна да ја развива насоката на удобни седани.

Се појавува во 1972 година легендарниот BMW 3.0 CSL, кој може да се смета за прв проект на М дивизијата Првично, автомобилот беше произведен со шест-цилиндричен мотор со два карбуратори кои произведуваа 180 КС. и волумен 3 литри. Со тежина на автомобилот од 1.165 кг, тој забрза до „стотки“ за 7,4 секунди. Тежината на моделот беше намалена со користење на алуминиум во производството на врати, хауба, хауба и багажник.

Во август 1972 година се појави верзија на моделот со електронски систем Bosch D-Jetronic инјекција. Моќта се зголеми на 200 КС, времето за забрзување до 100 км/ч беше намалено на 6,9 секунди, а максималната брзина беше 220 км/ч.

Во август 1973 година, капацитетот на моторот беше зголемен на 3.153 кубика. cm, моќноста беше 206 КС. Специјални тркачки моделиопремени со мотори од 3,2 и 3,5 литри и моќност од 340 и 430 КС, соодветно. Покрај тоа, тие добија и специјални аеродинамички пакети.

Бетмобилот, како што беше наречен, освои шест европски туринг првенства. Исто така, се одликуваше со тоа што беше првиот меѓу моделите на марката што доби мотор со 24 вентили, кој подоцна беше инсталиран на M1 и M5. Со негова помош беше тестиран ABS, кој потоа отиде во серијата 7.

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

Во 1974 година излезе првиот сериски автомобил во светот со турбо полнење, 2002 Turbo. Неговиот 2-литарски мотор разви 170 КС. Ова му овозможи на автомобилот да забрза до 100 km/h за 7 секунди и да постигне „максимална брзина“ од 210 km/h.

Во 1978 година, во историјата се појави уникатен спортски друмски автомобил со среден мотор. Тој беше развиен за хомологација: за да се натпреварува во трките во Групата 4 и 5, требаше да се произведат 400 сериски автомобилимодели. Од 455 M1 произведени помеѓу 1978 и 1981 година, само 56 беа тркачки автомобили, а останатите беа друмски автомобили.

Дизајнот на автомобилот го разви Џуџаро од ItalDesign, а работата на шасијата беше дадена на Lamborghini.

Линија од 3,5 литри мотор со шест цилиндримоќност 277 КС се наоѓал зад возачкото седиште и го пренесувал вртежниот момент на задни тркалапреку петстепен менувач. Автомобилот забрза до „стотки“ за 5,6 секунди, а максималната брзина беше 261 km/h.

BMW M1 (1978-1981)

Во 1986 година беше објавен BMW 750i, кој за прв пат доби V12 мотор. Со волумен од 5 литри разви 296 КС. Овој автомобил беше првиот чија брзина беше вештачки ограничена на 250 km/h. Подоцна, други големи производители на автомобили почнаа да ја воведуваат оваа практика.

Истата година се појави фантастичниот родстер Z1, кој првично беше развиен како експериментален модел како дел од сесијата за бура на идеи. Неограничени инженери „нацртаа“ автомобил со одлична аеродинамика, благодарение на специјалниот дизајн на дното, пластично телона тубуларна рамка и футуристички изглед. Вратите не се отвораа на ниту еден од вообичаените начини, туку беа вовлечени во праговите.

За време на неговото производство, производителот на автомобили разви технологии за користење ксенонски светилки, како и интегрирана рамка, механизам за врата и послужавник. Беа склопени вкупно 8.000 автомобили од моделот, а 5.000 беа претходно нарачани.

BMW Z1 (1986-1991)

Во 1999 година се појавува првиот BMW SUV- модел X5. Неговиот спортски карактер предизвика голема врева на саемот за автомобили во Детроит. Автомобилот се карактеризираше со импресивно растојание од земјата, систем за контрола на влечењеИ погон на сите тркалаза употреба надвор од патот, како и доволна моќностда се натпреваруваат под еднакви услови со патнички автомобилитраги на асфалтот.

BMW X5 (1999)

Во 2000-2003 година беше произведен BMW Z8, спортски автомобил со две седишта, кој многу колекционери на марката го нарекуваат еден од најпознатите убави колиниз историјата.

При креирањето на дизајнот, дизајнерите се обидоа да го покажат моделот 507, кој ќе се произведува во почетокот на XXIвек. Таа доби алуминиумско тело простор рамка, 5-литарски мотор со 400 КС. и шест-брзински рачна кутијаГетраг преноси.

Моделот беше користен како автомобил на Бонд во филмот „Светот не е доволен“.

BMW Z8 (2000-2003)

Во 2011 г BMW компанија AG основаше нова дивизија, BMW i, која е специјализирана за создавање хибридни и електрични автомобили.

Првите модели објавени од дивизијата беа хечбекот i3 и купето i8. Тие дебитираа во 2011 година на саемот за автомобили во Франкфурт.

BMW i3 беше лансиран во 2013 година. Опремен е со електромотор со моќност од 168 КС. и системот погон на задните тркала. Максималната брзина на автомобилот е 150 km/h. Просечната потрошувачка на гориво во верзијата i3 RangeExtender е 0,6 l/100 km. Хибридна опцијаАвтомобилот доби мотор со внатрешно согорување од 650 кубика, кој го полни електромоторот.

BMW i3 (2013)

Официјалната продажба на автомобилите на марката во Русија започна во 1993 година, кога првиот Дилер на BMW. Компанијата сега може да се пофали со најразвиената мрежа на дилери меѓу луксузните производители на автомобили во нашата земја. Од 1997 година, собранието на марки автомобили е основано во претпријатието Калининград Автотор.

BMW AG денес е еден од водечките производители на премиум автомобили. Нејзините фабрики се наоѓаат во Германија, Малезија, Тајланд, Јужна Африка, Индија, Египет, САД и Русија. Во Кина, BMW соработува со Huacheng Auto Holding и произведува автомобили под брендот Brilliance.

Луксузот, високиот квалитет и престижот се симболи на автомобилите на BMW. Голем број љубители на автомобили сонуваат за себе како сопственици на автомобил произведен во германски фабрики. Секоја компанија што постигнала успех и станала вистинска легенда, внимателно ги чува своите технологии и иновативни идеи. Истото може да се каже и за BMW: раководството на концернот ги чува своите тајни под седум печати. Но, сè уште постои можност да се дојде до фабриката. Секој може со свои очи да види како се склопуваат автомобилите на БМВ во Германија.

Каде на друго место се склопуваат БМВ-овите?

Главните производствени капацитети се лоцирани во Германија и САД. Покрај тоа, автомобилите се собираат во други земји: Египет, Тајланд, Јужна Африка, Индија, Малезија, Русија. Претежно во овие земји се врши монтажа на готови елементи на идниот автомобил. Но, не сите резервни делови се направени во Германија. Многу компоненти се произведени од други претпријатија лоцирани во различни делови на светот. На пример, задната оптика е произведена во Италија, а тркалата се направени во Шведска. Автомобилска кожаза салони нарачуваат од Јужна Африка. Чудно е доволно, но автоматски кутииМенувачите на брзини се направени во Јапонија. Вкупно, повеќе од 600 фирми и компании ги снабдуваат баварските фабрики.

Сите клучни фабрики се наоѓаат во Германија. Компанијата произведува мотоцикли од сите модификации во Берлин. Во Лајпциг се склопуваат BMW Серија 1, Купе од Серија 2, БМВ X1, БМВ i3, БМВ i8, БМВ Серија 2 Active Tourer. Моторите се произведуваат на периферијата на античкиот град Регенсбург. Тоа е само еден час возење од Минхен.

Склопување на BMW Серија 3 во Германија

Главниот производител се наоѓа во Минхен на баварска почва. Тука се склопува BMW Серија 3. При влегувањето во градот, туристите ги пречекува огромна зграда. Се крева многу ката нагоре. Архитектонскиот комплекс се состои од четири цилиндри поврзани еден со друг. Во близина на облакодерот Bayerische Motoren Werk AG има музеј и огромна изложбена сала. Неговиот покрив е украсен со огромен брендиран амблем, кој им е познат на сите ентузијасти на автомобили. Влезот во музејот е апсолутно бесплатен. Секој може да се запознае со историјата на автомобилите БМВ и да допре вистинска легенда на светската автомобилска индустрија.

Вкупната површина на фабриката во Минхен е неколку стотици хектари. Обемот на производство е таков што не можете да ја прошетате целата фабрика за 2 часа. Тука има преса, заварување, бојадисување, монтажни продавници и мала патека за тестирање. Фабриката има сопствено парно, трафостаница и ресторан. Вкупно, фабриката вработува 6.700 луѓе. Со нивна помош годишно се произведуваат повеќе од 170 илјади автомобили БМВ.

На територијата Баварски фабрикисè е многу строго, движењето на аутсајдери низ територијата е дозволено само како дел од екскурзиските групи предводени од водич. Можете да возите автомобил со брзина до 30 km/h. Локалната полиција има право, во случај на прекршување на утврдените правила, да забрани влез на лични возила на територијата на фабриката во период од 2 месеци или повеќе.

Притиснете

Производството на BMW започнува во прес-продавницата. Овде нема да видите работници, сè е автоматизирано. На влезот на машината има метал валани во ролна. Една минута подоцна, готовиот дел излегува од под пресата. Метал со различни дебелини се користи за производство на различни елементи на телото. Сето ова се контролира со помош на компјутерски систем.

Сериско производство на делови за BMW

Заварување

Следната фаза е продавницата за заварување. Испечатените делови се испраќаат на заварување. Голем број роботи работат брзо и кохерентно на мала област. Нивните метални манипулатори се буквално неколку милиметри оддалечени еден од друг. Целиот процес се пресметува во секунди. Телото на идниот автомобил се појавува буквално пред нашите очи. Потоа тој продолжува понатаму. Следната фаза е грундирање и галванизација.

Сликарство

Работата на роботите во продавница за бои може да се нарече чудо на инженерството. Подготвеното тело е обоено од десетина манипулатори, тие самите ги отвораат вратите, хаубата и капакот на багажникот. Најневеројатно: роботот поднел уште едно тело за сликање, автомобилот е обоен зелена, следното тело може да биде обоено во сосема друга боја, на пример, црвено или бело. Сето ова без запирање или миење на пиштолите за прскање.

Температурата на воздухот во работилницата е приближно 90–100 степени Целзиусови. Сликарството користи својство на честички кои имаат полнежи од различни полови. Од текот на училишната физика се знае дека привлекуваат. Каросеријата на автомобилот има „-“, а бојата има „+“. Во овој случај боја облогалежи совршено рамно. Телото потоа се испраќа во рерната за да се дозволи бојата и лакот целосно да се исушат. Под транспортерот тече повеќебојна река. Ова е процесна вода, се користи за собирање на честички од боја кои не паднале на телото. Потоа се чисти и се враќа во продавницата за боја за повторна употреба.

Собрание

Во монтажната продавница, 90% од операциите се вршат од човечка рака. Има само 10 роботи за составување. Тие се користат за инсталирање на тешки елементи и склопови. Следниве се инсталирани за возврат:

• мотори со додатоци;
• механизмот за суспензија и управување се собрани;
• инсталира електрични инсталации;
• вградени се внатрешни елементи: тепих, седишта, панел, задна полица.

Во оваа работилница работи само висококвалификуван персонал. За да не се мешаме во толку огромен број детали, компјутерите им помагаат на луѓето. Конфигурациските картички се изработени за секој модел, системот за испорака е разработен со германска прецизност: една грешка и целиот процес може да престане.

Менаџментот поттикнува обука на персоналот. Мотото функционира: „Ако сакате да добиете повеќе, учете“. Многу работници можат да извршуваат различни задачи. Тие периодично се поставуваат во различни склопни области за време на истата смена. Ова во голема мера ја подобрува продуктивноста.

За споредба, склопувањето на италијански автомобил Fiat трае 22 часа, но автомобилот на Rolls-Royce оди од работилница до работилница во рок од 2 недели.

Конечно склопување и тестирање

Вклучено последната фазасе врши вградување на опционална опрема, проверка на перформансите и тестирање на сите системи и уреди на готовото возило. Потребни се 32 часа за да се направи еден автомобил БМВ. Во резервоарот се точат 22 литри бензин или дизел, а автомобилот се испраќа на посебна платформа во складиштето. Но, таа не останува таму долго и оди директно кај клиентот. Паркинг готови автомобилиможе да собере само 3.000 автомобили. Приближното време од нарачката до добивањето на сосема ново BMW е 40–50 дена.

Сите технолошки линии постојано се менуваат. Одржувањето на транспортери, роботи и манипулатори се одвива паралелно со производството. Фабриката се затвора еднаш годишно заради одржување, кое трае 3 недели. Просечната плата на вработен во фабрика е 2,5 илјади евра. Дополнително, раководството на концернот поттикнува нови идеи и пронајдоци и не штеди на плаќање бонуси за ова.

Како да ја посетите фабриката на BMW?

Секој може да се пријави за обиколка на фабриката на баварскиот гигант. За да го направите ова, само резервирајте место во групата преку официјалната веб-страница на BMW. Екскурзија од 2,5 часа чини 8 евра по турист. Ќе бидете водени од самиот почеток до завршната фаза. Посетата на фабричките подови предизвикува задоволство и восхит од моќта на инженерството. Доколку не можете лично да дојдете во Германија, можете да гледате виртуелна 15-минутна тура на веб-страницата на BMW.

Компанијата BMW(Bayerische Motor Werke AG) се појави во 1913 година на периферијата на Минхен, како резултат на спојувањето на две мини-компании основани од Карл Рап и Густав Ото. Вториот е син на познатиот пронаоѓач на моторот со внатрешно согорување (ICE), Николаус Август Ото.

На почетокот на Првата светска војна, BMW доби многу нарачки за производство на авионски мотори, по што основачите решија повторно да се обединат во една компанија за мотори на авиони. По што во Минхен се појави растение авионски мотори, регистриран во 1917 година под името - Bayerische Motoren Werke („Баварски моторни работи“), односно во кратенката - BMW. Малку подоцна, овој датум почна да се нарекува датум на раѓање на компанијата БМВ, а Карл и Густав беа наречени нејзини основачи.

Денес има доста контроверзии во врска со датумот на основање на BMW, историчарите на автомобили постојано се расправаат за ова и не можат да дојдат до консензус. Ова се должи на фактот дека официјалната регистрација на компанијата е датирана на 20 јули 1917 година, но долго пред овој датум, во истиот град успешно постоеле организации кои произведувале и мотори за авионски мотори. Значи, за да го дознаете вистинското потекло на „корените“ на баварската марка BMW, треба да се телепортирате во минатиот век. Вклучувањето на сегашното BMW во производството за прв пат е забележано на 3 декември 1886 година во градот Ајзенах, каде од 1928 до 1939 година. Се наоѓаше централната канцеларија на компанијата.

Вартбург

Една од локалните атракции послужи како име за првиот автомобил наречен „Вартбург“, автомобилот го виде светот во 1898 година. Изгледот беше поттикнат од бројни концепти од 3 како и 4 тркала. Првите „Вартбургови“ беа автомобил со мотор од 3,5 коњски сили, капацитет од 0,5 литри, телото беше примитивно без трошка навестување на предна или задна суспензија. Овој примитивен автомобил послужи како поттик за создавање на понапреден модел, кој се појави една година по првиот Вартбург. Наследникот можеше да забрза до неверојатни 60 км/ч во тоа време, а веќе во 1902 година се роди Вартбург, опремен со 3,1-литарски мотор и 5-брзински менувач, што се покажа доволно за да се задржи победата во автомобилските натпревари. во Франкфурт.

Главниот дизајнер на Bayerische Motoren Werke беше Макс Фриц, кој претходно работеше во фабриката на Daimler. Под Фриц се роди авионскиот мотор BMW IIIa, кој успешно ги помина тестовите на клупата во 1917 година. По тестирањето, леталото придвижувано од овој мотор постави светски рекорд, издигнувајќи се на висина од 9760 m.

Токму овој настан стана поттик за појавата на амблемот на BMW - круг поделен со два сини и два бели сектори, што претставува ротирачки пропелер што неконтролирано се врти кон небото.

По Првата светска војна, BMW компанијана работ на колапс, според Версајскиот договор, производството на мотори за авиони беше забрането за Германците, а моторите, како што разбирате, беа единствениот вид производ што BMW го произведуваше. Сепак, претприемничкиот Карл Рап и Густав Ото беа доволно паметни да се извлечат од оваа ситуација и донесоа одлука - да ја пренаменат фабриката за да ги произведуваат првите мотори за мотоцикли, а по некое време и самите мотоцикли. Така, во 1923 година, првиот мотоцикл BMW R32 излезе од лентата за склопување, кој во истата година на саемот за автомобили во Париз освои јавно признание и репутација како сигурен и брз мотоцикл. Со текот на времето, оваа симпатија беше потврдена апсолутни рекордибрзини на трки со мотоцикли одржани во 20-тите и 30-тите години.

Почетокот на 20-тите години означи нова ера за БМВ во неговата историја се појавија двајца влијателни бизнисмени - Шапиро и Готаера, кои подоцна станаа негови сопственици, извлекувајќи го од кризата и ослободувајќи го од долгови. Главна причиназошто компанијата минуваше низ тешки времиња беше недостатокот на свое автомобилско производство. Излез од ситуацијата нашол Шапиро, кој имал врски со влијателни англиски производители на автомобили, во суштина Херберт Остин. Шапииро договори заедничка соработка и масовно сериско производство на Остин во фабриката во Ајзенах. Сериското производство во тие денови беше доста ретко само Daimler-Benz.

Првите „стотка“ чистокрвни Остин, кои беа неверојатно популарни во Британија, беа со волан од десната страна, што стана прилично необичен феномен за Германците. Малку подоцна автомобилбеше прилагоден на „локалните“ преференции и беа произведени под името „Dixie“, од кои околу 15.000 се симнаа од производната лента до 1928 година. Во 1925 година, Шапиро сериозно се заинтересира за производство сопствени автомобили, кој ќе се гради по индивидуален проект, по што почнал да преговара со проектантот-конструктор - Вунибалд Кам. Преговорите беа успешни и дизајнерот ја прифати поканата да учествува во развојот на нов автомобил, со што го впиша своето име во историјата на светски познатата компанија. Неколку години по ред, Kamm развиваше единици и нови погонски единици за BMW.

Премиерата на првото чистокрвно БМВ се случи на 1 април 1932 година, кој по неколку години постоење го доби јавното признание. Самиот модел стана резултат на искуството стекнато додека работеше со Дикси, како и олицетворението сопствени идеии случувања. Под хаубата на новиот автомобил се наоѓа мотор со 20 коњски сили способен да го забрза автомобилот до 80 km/h. Улогата на менувачот ја извршуваше механички „четиристепен“, кој не беше опремен со ниту еден модел до 1934 година.

Ернст Хене

Пред почетокот на Втората светска војна BMW компанија- стана една од најбрзо растечките компании во светот специјализирана за производство на спортска опрема. Меѓу рекордите на компанијата: рекордот на Волфганг фон Гронау, кој со отворен хидроавион Дорние Вол, опремен со мотор на БМВ, патувал преку Северен Атлантик од исток кон запад, како и рекордот на Ернст Хене, кој на Мотоцикл R12 со кардан погон, постави светски брзински рекорд за мотоцикли еднаков - 279,5 km/h. Последниот рекорд беше соборен само 14 години подоцна, никој не успеа да постигне такви резултати.

Во 1933 година започна производството на моделот „303“, кој стана прв автомобил БМВсо 6 цилиндри, неговото деби се случи на автосалонот во Берлин и стана вистинска сензација. 1,2-литарскиот 6-цилиндричен внатрешен мотор му овозможи на автомобилот да достигне брзина од 90 km/h. Потоа, таа беше основа за многу спортски проекти на компанијата БМВ. Дополнително, инсталацијата беше поставена за прв пат на новиот модел „303“, на кој за прв пат беше поставена сопствена решетка на ладилникот во форма на два долгнавести овали. BMW-303- беше дизајниран во фабриката во Ајзенах и се одликуваше со: тубуларна рамка, одлично ракување, независна предна суспензија и одлична динамика.

Резултат од две години произведени од BMW 303 - имаше 2300 автомобили, по што се појавија нови автомобили, кои веќе беа поразлични моќни моторисо други ознаки - „309“ и „315“. Логичкиот систем за означување за моделите на BMW всушност потекнува од овие модели. На пример, бројот „3“ е серијата, а 09 е големината на моторот (0,9). Патем, системот се користи и денес.

Највпечатливите и највпечатливите модели од тоа време беа BMW-319 и BMW-329, кои беа повеќе спортски отколку само секојдневни, нивната „максимална брзина“ беше околу 130 km/h.

Во 1936 година, BMW 326 е прикажан на јавноста, изгледа едноставно прекрасно, а јавноста веднаш се заљубува во овој нов производ. Моделот беше премиерно претставен на Саемот за автомобили во Берлин, дизајнот тешко може да се нарече спортски, тој беше прилично направен во стилот на тоа време и земајќи ги предвид сите трендови на автомобилскиот свет. Шик ентериер, отворен врв, многу иновации и подобрувања го направија овој автомобил предмет на желба, по што лесно можеше да се натпреварува со моделите на Mercedes-Benz.

Моделот BMW-326 тежеше 1125 kg и имаше максимална брзина од 115 km/h. и се троши на сто км. начин 12,5 литри гориво, благодарение на овие карактеристики и неговата привлечна изгледавтомобилот стана еден од најпродаваните на компанијата. BMW-326 беше прекинат во 1941 година, обемот на производство во тоа време достигна скоро 16.000 примероци, ова му овозможи на моделот BMW-326 да ја добие титулата најдобар предвоен модел.

1936 година за BMW беше годината кога се појави познатиот BMW 328 - кој стана еден од најуспешните спортски автомобили на компанијата. По појавувањето на „326“, беше дефинирана идеологијата на BMW, концептот: „Автомобил за возачот“ и денес е актуелен. Што се однесува до главниот конкурент, Mercedes-Benz, тој има цел наречена: „Автомобили за патници“. Секоја од компаниите е верна на своите идеологии и строго ги следи неколку стотици години.

Во текот на годините на своето постоење, BMW 328 стана повеќекратен победник на различни рели и кружни трки, надминувајќи ги своите конкуренти во сите погледи. Под хаубата на автомобилот имаше шестцилиндричен мотор способен да забрзува до 150 km/h.

Со избувнувањето на војната, производството на автомобили беше суспендирано, а моторите на авионите повторно станаа приоритет. Второ светска војна- стана судбоносен за повеќето германски производители на автомобили, а БМВ не беше исклучок. Фабриката Милбертхофен беше целосно бомбардирана од ослободителите, а претпријатието, кое се наоѓаше во Ајзенах, сега територијално им припаѓаше на Русите. Дел од опремата беше конфискувана од Русија како репатријација, а останатиот дел од опремата беше искористена за производство на БМВ-321 и BMW-340, со последователна испорака во СССР.

Фабриките во Минхен останаа речиси недопрени. Од 1948 до 1953 година, BMW произведуваше нови спортски автомобили врз основа на тоа.

Во 1951 година, на првиот канцелар на Сојузна Република Германија, Конрад Аденауер, му била покажана новосоздадената BMW седан„Државен седан“, кој се базираше на платформата 501.

BMW минуваше низ тешки времиња, но и покрај тоа, во 1951 година демонстрираше прототип на нов автомобил - BMW 501. Главните разлики на моделот беа: барабан сопирачки, големо тело со четири врати (седан) и нова енергетска единица со капацитет од 65 „коњи“ и волумен од 1,97 литри. Автомобилот беше примен на два начина; сериско производствомодел „BMW-501“, но и покрај тоа, во 1952 година, 49 примероци сè уште се симнаа од лентата за склопување. Две години подоцна, бројот достигна 3.410 единици, главно, вистински љубители на марката BMW.

По некое време, компанијата БМВ почнува сè повеќе да размислува за недостатокот на мотори, слаби мотори со мал вртежен момент придонесе за намалување на интересот за автомобили. Дизајнерите почнуваат да развиваат нов мотор со осум цилиндри, чии први примероци се појавија во 1954 година. Моторот имаше волумен од 2,6 литри, неговата моќност беше 95 КС, по што во 60-тите години беше зголемена на 100 КС.

Со доаѓањето на новиот мотор со осум цилиндри, изгледот на BMW 501 се промени: на каросеријата се појавија хромирани лајсни, кои додадоа одредена шик и елеганција. Освен тоа, нов моторму овозможи на „501“ да забрза до 160 km/h, се разбира, потрошувачката на гориво значително се зголеми, што не можеше, а да не ги загрижи дизајнерите, како и раководството на BMW.