Велат дека првиот впечаток на човекот е најправилен. Не знам за личноста, но дефинитивно знам за автомобилот. Најмоќниот и специфичен. Ова се првите километри зад воланот. Тогаш ќе се навикнеш на тоа. Бубачките почнуваат да изгледаат како карактеристики, карактеристики како техно омлет, а она што ви се заглавува длабоко во главата е она „леле“ или „ох“ што ви избега во зората на комуникацијата со машината.
Ова ми се случи на почетокот со Genesis. Седнав зад воланот, го започнав инсинуирачки шепот V6, ги погалив дрвото и пластиката, се тргнав од сидрото - и разбрав. Сфатив дека за прв пат во мојот живот не можам да ја кажам вообичаената фраза: „Кореја направи уште еден чекор напред и наскоро ќе ги достигне големите момчиња“.
Затоа што таа, Кореја, веќе е меѓу нив. Во однос на квалитетот на завршницата, бројот на ѕвона и свирежи и нивото на технологија - во меѓународната прва лига. Genesis дури и во првата генерација леташе високо над стандардите на брендот. Се трудеше да биде на исто ниво со најдобрите. И еве го. Леле! Навистина слично.
Изгледа уште посилно отколку што би сакал. Бидејќи остава посебен баварски послевкус. Еволуцијата на корпоративниот идентитет – Fluidic Sculpture 2.0 – е одлична работа: „флуидната скулптура“ останува динамична, но стана построга и поелегантна. Во Санта Фе, овој пристап функционираше - еден од најубавите колина час! Но, во премиум сегментот, дизајнерите не се осмелија да ги преземат радикалните чекори ветени со концептот HCD-14. „Genesis II“ и однадвор наликува на BMW во маска на Audi, а одвнатре на места ги цитира демиурзите од Минхен. На еден млад аристократ може да му се прости што сака да се облекува во клубска мода. Но, сепак е штета што конзервативизмот победи овој пат.
1. Материјал
Шок! Завршува вака висок квалитет„Корејците“ никогаш претходно го немале ова
2. Звук
За музика со име, 17-те звучници на Lexicon звучат рустикално
3. Волан
Голем, но удобен. И еден куп копчиња и лостови. Тест
4. Придружба
Централната конзола има специфичен лак за „бамтежина“. Ја, ја, природа!
5. Бокс
Реално правилна машина. Дури 8 чекори
6. Време
Часовникот е симпатичен, но поради некоја причина е „без име“. Каде се крилјата? Каде е Битие?
7. Фурнир
ВО најдобрите традициимодерна мода: природна, мат, груба
8. Седло
ВО скапи нивоа на украсување– со вентилација и греење
Утешна награда - оригинални делови: На пример, задни светла. И инфозабавниот интерфејс го отфрли дури и iDrive со MMI: оваа богата графика и интуитивната јасност вредат многу. Како и ергономијата воопшто. Време е азиските премиум брендови да бидат љубоморни! Пакетот електронски системи и асистенти на возачот е комплетиран. И вклучена е проекцијата HUD во боја шофершајбнатаСамо BMW нема да му завидува. И покрај фактот дека повеќето денес „над хаубата“ немаат ни примитивни црно-бели броеви. И повторно за квалитетот на завршната обработка: материјали, склопување, тишина - сосема „германски“. Морав да се потсетам дека седев внатре корејскиавтомобил.
Минхен профил, Инголштад цело лице. Но, кој ќе каже дека Баерн е лош?
Плус круто тело. Плус најдолгото меѓуоскино растојание во класата. Плус тивок и мазен бензинец V6 3.0 (249 КС) и 3,8 литри (315 КС). Плус ефикасни 8-брзински автоматски менувачи. И нов системсо погон на сите тркала HTRAC. За помладиот мотор, со кој Genesis е со погон на задните тркала, опција е HTRAC, за 3.8 е стандарден. Технички, овој лесен и компактен менувач е аналог на лесниот xDrive произведен од истата компанија Magna. Односно, инженерите погледнаа и кон Баварија. И го поставија Genesis на Нордшлајф...
1. Час по цртање
Интерфејсот на допир на екранот од 9,2 инчи импресионира со неговата внимателна рендерирање. Класа!
3. Во тренд
Електрониката ќе ги следи „слепите точки“ и ќе ве држи во лентата. Рачна сопирачка - копче
Да, Кореја мораше повторно да открие многу фази кои нејзините ривали веќе ги поминаа. Сега е време Hyundai да ги совлада деталите. Детали кои ги содржат и Бог и ѓаволот. Седиштата се да, „најудобни кај Hyundai“, но задните перничиња се уште се малку кратки. Рекордно меѓуоскино растојание од 3010 mm? Но, тогаш може да има повеќе простор во задниот дел. Сигурен сум дека напредните суспензии добро го држат автомобилот во свиоците на Loop. Но удобноста на нерамнините не е секогаш загарантирана. Управувањето е спортски, брз и тежок - иако не одиме на Ринг секој ден. Дозволете ми да се опуштам... Но, не, Genesis е намерно удрен - во пркос на импозантните седани на Lexus.
Или можеби така треба да биде? Тој е млад и енергичен. Таа е наменета за истите аристократи од првата генерација - сè уште не се уморни од луксуз и забава. И се чини дека тој веќе има сè што му треба за нивната автомобилска среќа. За мој вкус, останува само да се полираат поставките, да се врати радикално лице и да не се пропушти ознаката на цената.
ТЕКСТ: ВИТАЛИ ТИШЧЕНКО
Тоа е 2017 година, и се чини дека широк спектар на стереотипи се одамна скршени, но стереотипот дека германскиот и Јапонски квалитетпред се, а останатите не можат да му конкурираат. Сепак, корејската компанија Hyundai прави се што е можно за да ја поправи оваа ситуација - на пример, во 2014 година воведе Genesis седанвтора генерација, која е дизајнирана да им пренесе на љубителите на автомобили дека „корејската премиум“ постои, и не само што постои, туку и активно гази по петиците на познатиот Германец Марки на Mercedes-Benz, BMW и Audi, како и Јапонски Lexusи Инфинити. Дали премиум класата е тешка за Hyundai и што е толку интересно за ажурираниот со четири врати? Прочитајте го нашиот преглед!
Дизајн
Потсетуваме дека денес Битие не е само име престижен седан, кој доживеа генерациска промена, но и посебен подбренд на Hyundai, под чија закрила до 2020 година ќе излезат 6 нови модели од високата класа. За намерите на Корејците за освојување премиум сегментсе повеќе од сериозни, вришти целиот изглед на Genesis со четири врати, вклучително и „BMW“ предниот дел од телото со масивна хромирана решеткарадијатор, предаторски изглед на предната оптика, речиси како предреформата Мерцедес-Бенц Е-класа, и амблем со потпис со крилја слични на логото Астон Мартин. Што се однесува до задниот дел, тој има одредена сличност со Lexus.
Енергичната силуета на автомобилот е нагласена со експресивните странични линии на каросеријата. Во принцип, ако се погледне втората Битие од страна, веднаш станува јасно дека станува збор за многу голем, широк и општо цврст автомобил. За општ впечаток, произведен од таков автомобил, дефинитивно нема да треба да се грижите - седан од Јужна Корејанеговиот изглед инспирира не помалку почит од кој било од неговите конкуренти. Голем капак на багажникот во овој случајСе отвора со притискање на копчето за електричен погон или бесконтактно ако стоите до него неколку секунди со клучот. Багажен простордоста пространа - вклучува најмалку 493 литри. багаж, но има еден недостаток - нема куки за прицврстување на товарот.
Дизајн
Платформата на возилото од втората генерација е позајмена претходниот модел, но претрпе значителна модификација. Прилагоден е дизајнот со меѓуоскино растојание зголемено за 74 mm пренос на погон на сите тркала HTRAC (опционално), кој досега не бил користен. Редизајниран и заден суспензија со повеќе врски, додека предниот суспензија со двојна коскаостана недопрена. Покрај тоа, инженерите на Hyundai ги отстранија воздушните потпори и инсталираа електронски контролирани амортизери на Genesis (само на модификацијата Sport). Дополнително, сите елементи за амортизација се рекалибрирани, аголната цврстина на суспензијата е зголемена и аглите на усогласување на тркалата се променети за да се подобри тракцијата. За производство на платформата практично не се користеа лесно легирани материјали, но уделот на челици со висока цврстина се зголеми од 13,8% на 51,5%. Благодарение на новата вселенска рамка, торзионата ригидност е зголемена за 16%, а цврстината на свиткување за 40%.
Адаптација на руски услови
И покрај присуството на погон на сите тркала, ажурираниот Genesis за Руски надвор од патотне одговара, што, сепак, не е воопшто изненадувачки: на крајот на краиштата, тоа е извршен автомобил, наменет главно за градско патување, па дури и со скромно растојание од земјата - тоа е само 130-135 mm. Но, неговата звучна изолација е одлична - поради фактот што шуплините на вратите, хаубата, покривот и лаковите на тркалата сега се исполнети со нов звучно изолиран материјал. И за да го издржи рускиот студ, автомобилот е опремен со загреани седишта и волан.
Утеха
За разлика од неговиот претходник, вториот Genesis дава чувство на висок квалитет. Во неговиот простран салонмириса како најновото BMW 5-серија, на многу места има „дрвени“ влошки и мека пластика, вклучително и на контролната табла, како и псевдо-метални панели. Седишта, врати со внатреа воланот се обработени во кожа. Ниту монтажата, ниту целокупната архитектура овде не поставуваат прашања - сè е направено како што треба и со вкус. Седиштата од 1-виот ред се удобни, со меки потпирачи за глава, перници прилагодливи по должина, греење и вентилација. Позицијата на седење е пониска во споредба со евтините „браќа“ на Hyundai, што потсетува на BMW. Седиштата од вториот ред се исто така многу удобни - меѓу нив има потпирач за раце со електрични копчиња за прилагодување и прекинувачи за вентилација. Систем за забаваЗа задните патници, со сите свои претензии за премиум класа, за жал, не е достапен, но има завеси на страничните прозорци и електрична ролетна на задното стакло, да не зборуваме за луксузен панорамски покрив(топ верзија).
Главната замерка за внатрешноста е што воланот е преголем, тенок и мазен. Воланопремен со серво-погон и контролни копчиња за аудио системот и контролата на патувањето. И еве да контролна таблане можете да најдете вина: таа има апсолутно модерен дизајн, голем приказ на информациии убаво осветлување. Распоредот на централната конзола е сличен на оној на Audi. На врвот на конзолата има екран на допир за мултимедијалниот комплекс, опкружен со елегантни вентилациони дефлектори. Под екран на допирвидлив е аналоген часовник кој додава софистицираност и софистицираност во внатрешноста, како и единица за контрола на климата и мултимедијален систем со мат црни копчиња - приближно исти како оние на BMW.
Веќе во „базата“ возачот и патниците очекуваат дури 9 воздушни перничиња, предни и задни паркинг сензори, камера заден погледи систем за стабилизација. Поскапите нивоа на опременост вклучуваат системи за автоматско сопирање и следење на усогласеноста. ознаки на патиштата, следење на „слепите“ точки, активна контрола на патувањето, сеопфатен преглед на видео, па дури и екран за проекција, благодарение на кој се прикажуваат различни слики на шофершајбната корисни информации. Покрај тоа, листата на опрема вклучува паралелно и нормално паркирање.
Стандардно, седанот е опремен со аудио центар со 7 звучници и сабвуфер, а со доплата се нуди и „напредна“ верзија. систем на звучнициЛексикон со 14 или 17 звучници, а квалитетот на звукот и во двата случаи е одличен. Во прилог на ова постои систем за навигацијасо Bluetooth и 9,2-инчен екран на допир со висока резолуција, способен истовремено да прикажува податоци за навигација и мултимедија. Графиката и брзината на мултимедијата целосно одговараат на сликата на престижен автомобил.
Технички спецификации на Hyundai Genesis
Техничко полнењеАжурираниот Genesis е претставен со сопственички природно аспирирани Lambda GDI D-CVVT шестки со директно вбризгување, кои ги исполнуваат еколошки стандард„Евро-5“ и се комбинирани со двете задни и погон на сите тркала. Трилитарскиот мотор произведува 249 КС. на 6000 вртежи во минута и 304 Nm при 5000 вртежи во минута, а 3,8-литарскиот мотор развива 315 КС. и 397 Nm при ист број вртежи во минута. Секој од нив е поврзан со осумстепен автоматски менувач. сопствен развојХјундаи. Просечна потрошувачкагориво „според пасошот“ - 11-11,6 литри. на 100 километри, во зависност од модификацијата. Сумирајќи, можеме да кажеме дека премиум сегментот на Hyundai е сè уште тежок, за што сведочи одличната технички спецификации, И светла појава, И богата опрема, но „забите“ за посигурна конкуренција допрва треба да се израснат и израснат... Како и да е, апликацијата е достојна.
Велат дека првиот впечаток на човекот е најправилен. Не знам за личноста, но дефинитивно знам за автомобилот. Најмоќниот и специфичен. Ова се првите километри зад воланот. Тогаш ќе се навикнеш на тоа. Бубачките почнуваат да изгледаат како карактеристики, карактеристики како техно омлет, а она што ви се заглавува длабоко во главата е она „леле“ или „ох“ што ви избега во зората на комуникацијата со машината.
Ова ми се случи на почетокот со Genesis. Седнав зад воланот, го започнав инсинуирачки шепот V6, ги погалив дрвото и пластиката, се тргнав од сидрото - и разбрав. Сфатив дека за прв пат во мојот живот не можам да ја кажам вообичаената фраза: „Кореја направи уште еден чекор напред и наскоро ќе ги достигне големите момчиња“.
Затоа што таа, Кореја, веќе е меѓу нив. Во однос на квалитетот на завршницата, бројот на ѕвона и свирежи и нивото на технологија - во меѓународната прва лига. Genesis дури и во првата генерација леташе високо над стандардите на брендот. Се трудеше да биде на исто ниво со најдобрите. И еве го. Леле! Навистина слично.
Изгледа уште посилно отколку што би сакал. Бидејќи остава посебен баварски послевкус. Еволуцијата на корпоративниот идентитет – Fluidic Sculpture 2.0 – е одлична работа: „флуидната скулптура“ останува динамична, но стана построга и поелегантна. Во Санта Фе, овој пристап функционираше - се покажа дека е еден од најубавите автомобили во класата! Но, во премиум сегментот, дизајнерите не се осмелија да ги преземат радикалните чекори ветени со концептот HCD-14. „Genesis II“ и однадвор наликува на BMW во маска на Audi, а одвнатре на места ги цитира демиурзите од Минхен. На еден млад аристократ може да му се прости што сака да се облекува во клубска мода. Но, сепак е штета што конзервативизмот победи овој пат.
1. Материјал
Шок! „Корејците“ досега не виделе толку квалитетна завршница.
2. Звук
За музика со име, 17-те звучници на Lexicon звучат рустикално
3. Волан
Голем, но удобен. И еден куп копчиња и лостови. Тест
4. Придружба
Централната конзола има специфичен лак за „бамтежина“. Ја, ја, природа!
5. Бокс
Вистинска правилна машина. Дури 8 чекори
6. Време
Часовникот е симпатичен, но поради некоја причина е „без име“. Каде се крилјата? Каде е Битие?
7. Фурнир
Во најдобрите традиции на модерната мода: природни, мат, груби
8. Седло
Во скапи нивоа на опременост - со вентилација и греење
Утешната награда се оригинални делови: на пример, задни светла. И инфозабавниот интерфејс го отфрли дури и iDrive со MMI: оваа богата графика и интуитивната јасност вредат многу. Како и ергономијата воопшто. Време е азиските премиум брендови да бидат љубоморни! Пакетот електронски системи и асистенти на возачот е комплетиран. А проекцијата HUD во боја на шофершајбната само ќе го направи BMW љубоморен. И покрај фактот дека повеќето денес „над хаубата“ немаат ни примитивни црно-бели броеви. И повторно за квалитетот на завршната обработка: материјали, склопување, тишина - сосема „германски“. Морав да се потсетам дека седев внатре корејскиавтомобил.
Минхен профил, Инголштад цело лице. Но, кој ќе каже дека Баерн е лош?
Плус круто тело. Плус најдолгото меѓуоскино растојание во класата. Плус тивок и мазен бензинец V6 3.0 (249 КС) и 3,8 литри (315 КС). Плус ефикасни 8-брзински автоматски менувачи. И новиот систем за погон на сите тркала HTRAC. За помладиот мотор, со кој Genesis е со погон на задните тркала, опција е HTRAC, за 3.8 е стандарден. Технички, овој лесен и компактен менувач е аналог на лесниот xDrive произведен од истата компанија Magna. Односно, инженерите погледнаа и кон Баварија. И го поставија Genesis на Нордшлајф...
1. Час по цртање
Интерфејсот на допир на екранот од 9,2 инчи импресионира со неговата внимателна рендерирање. Класа!
3. Во тренд
Електрониката ќе ги следи „слепите точки“ и ќе ве држи во лентата. Рачна сопирачка - копче
Да, Кореја мораше повторно да открие многу фази кои нејзините ривали веќе ги поминаа. Сега е време Hyundai да ги совлада деталите. Детали кои ги содржат и Бог и ѓаволот. Седиштата се да, „најудобни кај Hyundai“, но задните перничиња се уште се малку кратки. Рекордно меѓуоскино растојание од 3010 mm? Но, тогаш може да има повеќе простор во задниот дел. Сигурен сум дека напредните суспензии добро го држат автомобилот во свиоците на Loop. Но удобноста на нерамнините не е секогаш загарантирана. Управувањето е спортски, брз и тежок - иако не одиме на Ринг секој ден. Дозволете ми да се опуштам... Но, не, Genesis е намерно удрен - во пркос на импозантните седани на Lexus.
Или можеби така треба да биде? Тој е млад и енергичен. Таа е наменета за истите аристократи од првата генерација - сè уште не се уморни од луксуз и забава. И се чини дека тој веќе има сè што му треба за нивната автомобилска среќа. За мој вкус, останува само да се полираат поставките, да се врати радикално лице и да не се пропушти ознаката на цената.
ТЕКСТ: ВИТАЛИ ТИШЧЕНКО
Успешна еволуција Марката Hyundaiприлично импресивно. Динамичен развој на производството, технологијата, дизајнот од 1967 година... И сега, господа, Корејците се како што велат на коњи. Но, сè уште не во сите сегменти, тие активно се обидуваат да издлабат ниша во премиум класата, обидувајќи се да ги истиснат другите познати конкуренти. Во Сеул, тие се надеваат на три столба - предводникот и нова Битие. Денес ќе зборуваме за второто, како што можеби претпоставувате од насловот и големата прекрасна фотографија на почетокот на статијата.
На 20.05.2014 година донесоа во нашата земја голем седанвтора генерација, чиј развој чинеше 470 милиони долари. Изгледа многу поинтересно од неговиот претходник, кој се продаваше во Русија од 2009 до 2012 година. Покрај дизајнот Fluidic Sculpture 2.0, новиот производ може да се пофали со дополнителни опсег на мотор, HTRAC погон на сите тркала, модифицирана шасија и најсовремени опции, вклучувајќи систем за опкружувачки поглед и адаптивна контрола на патувањето.
„Ти ќе го возиш овој убав автомобил“, ми рече Хјундаи, свечено предавајќи ги клучевите. Шестоаголна решетка на ладилникот, интересна технологија на осветлување со LED елементи, релјефна заден браниксо вградени издувни цевки - надворешноста на Genesis беше навистина успех, иако наликува на книга со цитати на европските класици од автомобилската индустрија, украсена со препознатливи линии што течат.
И покрај прилично големата големина Корејски премиум(тоа е подолг од Jaguar XF и BMW 5-Series), формулата за седење е дизајнирана за четири, седиштата се строго одделени со централен тунел и потпирачи за раце. Главните патници треба да седат позади. Ова е исклучително погодно за правење поради мекото, но еластично полнење на софата и голем број електрични прилагодувања. Покрај тоа, триметарскиот меѓуоскино растојание, обезбедувајќи дополнителни слободен простор. Со мојата висина од 183 см, во вториот ред можете да седите во најнезамисливата положба, а сепак ќе биде пространа. Дури и ако напред вози подеднакво висок господин.
Првиот ред на седишта во никој случај не е инфериорен во однос на задниот дел. Работно местовозачот е исто така целосно опремен со серво, плус има мемориска функција, како странични ретровизори. Каде и да погледнете и допрете, има мека пластика наоколу, црни влошки од пепел, светлина перфорирана кожаНапа сорти. Сè е многу кул и скапо и, според мое мислење, едноставно не можете а да не ви се допадне. Единствената критика е што решетките се обложени со мек материјал и таванот лесно се валка.
На почетокот, внатрешноста е малку страшна со изобилството на секакви клучеви, подлошки и копчиња. Но, како што покажува практиката, сосема е можно да се дознаат без прирачник, фокусирајќи се на инструкциите за мултимедијална инсталација со дијагонала на екран на допир од 9,2 инчи. Гласовната контрола ви овозможува да се потпрете не само на видот, туку и на слухот - виртуелната соговорничка јасно ќе објасни што може да прави на чист руски јазик. Кажете „FM“ и радиото ќе свири.
Главниот дисплеј скриен зад визирот на контролната табла е секако волшебен. Користењето е многу попријатно отколку гледањето надолу во вообичаениот брзинометар или тахометар. Во тест автомобилот меѓу нив има 7-инчен екран во боја кој информира за потрошувачката на гориво, надворешна температураи не само - пиктограмите со јасни бои го воодушевуваат окото.
Темата за опремата на Genesis продолжува да се развива во движење. Внатрешната електроника привлекува внимание со намерни вибрации на воланот и пискливо чкрипење кога се менува лентата без вклучен трепкач или кога автомобилот ќе забележи некого во „слепата точка“ на ретровизорите. Паметното „крстарење“ предупредува да не се бакнувате туѓа крма, како и итно активирање на системот за сопирање.
Под хаубата има претходно недостапна трилитарска „шестка“ во облик на V од семејството GDi. Моќ енергетска единицада не земам премногу, но 249 „коњи“ навистина се покажуваат само кога голема брзина. Кога иглата на тахометарот лета нагоре, седанот почнува агресивно да ја зголемува брзината, оставајќи ги своите соседи далеку зад себе.
Но, на почетокот, Genesis не сака да забрза, делумно поради неговото масивно тело. Во теорија, режимот „кутија“ треба да ја поправи ситуацијата Режим на возење, но ако тоа не ви е доволно, врвниот 3,8-литарски V6, кој произведува 315 коњски сили, сигурно ќе додаде малку зачин. Наменет е за оние кои се од 6,8 секунди до „стотици“ над 9, но ќе треба да доплатите за возење за автомобил тежок 2,5 тони.
Ајде да продолжиме кон темелно модернизираната платформа која Genesis ја споделува со предводникот. Спротивно на модни трендовимодерната автомобилска индустрија, Корејците не се потпираат на алуминиум за доброто на динамиката. Приоритет на безбедноста, тие претпочитаат челик со висока цврстина. Со излегувањето на втората генерација на седан, нејзиниот удел во структурата на каросеријата беше 51,5%. Како резултат на тоа, и торзионата и цврстината на свиткување се зголемија (+ 16 и + 40%), што влијаеше на успешното завршување на тестовите за несреќа.
Genesis одлично се вози на мазен асфалт, а звучната изолација е на соодветно ниво. Непреченото возење е обезбедено со веќе споменатото цврсто меѓуоскино растојание и поставките на амортизерите. На врвот, чувствителноста на предните автоматски се менува, што му овозможува на автомобилот подобро да се прилагоди на нерамнините и нерамнините. Ревидирано независна суспензија(нова мулти-врска одзади, двојни шипки напред) работи добро, но честопати сакате помалку детали во шемата на површината на патот.
Седанот реагира чувствително на влезовите на воланот. Одговорот се подобрува со возење на решетката со електричен мотор со сила од 13 kN. За разлика од едноставно серво воланОвој дизајн обезбедува три проценти бонус за економичноста на горивото. Задоволството во возењето е зголемено со оптимална распределба на тежината по оските.
Genesis одлично се снаоѓа при свиоци, дополнителна стабилносте обезбедено со намален агол на заобленоста на предните тркала и новиот HTRAC погон на сите тркала. Шасијабеше целосно редизајниран за него со учество на Magna Powertrain. Основата на системот 4x4 е електронски контролирана спојка со повеќе плочи. Вообичаено, вртежниот момент се распределува во сооднос од 40:60 во корист на задната погонска оска, но доколку е потребно, до 90% од влечењето се испраќа напред.
8-брзински е одговорен за менување брзини автоматски менувач. Во суштина, „кутијата“ е добро функционален конвертор на вртежен момент во алуминиумско куќиште, обезбедувајќи незабележливо префрлување без грчење на излезот. Но, AT е уште еден фактор што го кочи забрзувањето на Genesis со трилитарски мотор.
