Renault Sandero е компактен буџетски автомобил, произведен од 2007 година, достапен во хечбек каросерија со пет врати. Овој автомобил е евтин, а одржувањето на возилото е исто така достапно. Однадвор, Sandero наликува на Renault Logan, но дизајнот на хечбекот е поатрактивен.

Францускиот модел првпат беше претставен во Бразил, а малку подоцна беше прикажан и на салонот за автомобили во Женева. Во Романија, Sandero е познат под брендот Dacia во 2009 година, автомобилот почна да се продава во Белорусија и Украина.

На крајот на 2009 година, монтажата на хечбекот започна да се изведува во московската автомобилска фабрика „Рено Русија“, автомобилот создадена на платформата Nissan B. Постои и верзија на Renault Sandero Stepway, која се разликува од стандардниот модел по зголеменото растојание од подлогата (за 20 mm), поимпресивните лакови на тркалата и шините на покривот.

Многу од деловите инсталирани на Sandero се позајмени од Logan, па затоа се типични карактеристични заболувањахечбекот го презеде својот прототип. Во 2012 година, на светот му беше претставена ажурирана верзија на Sandero Stepway, а втората генерација на Sandero дебитираше на саемот за автомобили во Париз.

Тело и боја

Каросеријата на Renault Sandero е галванизирана, а самото железо на каросеријата е доста издржливо. Овие автомобили ретко 'рѓаат главно ако автомобилот доживеал сообраќајна несреќа. Бојата на каросеријата не е лоша, чиповите првенствено се појавуваат на лаковите на тркалата, во пределот на праговите.

Какви недостатоци имаат моторите?

Нема моќни мотори во линијата на енергетски единици Sandero и тука не можете да сметате на спортскиот изглед. Најпопуларен е четирицилиндричен мотор со волумен од 1,4 литри и моќност од 72 или 75 коњски сили (8 вентили).

Автомобилот е опремен и со 1,6 литарски мотор со внатрешно согорување во две модификации:

16-вентил – 84 l. Со.;

8-вентил – 106 l. Со.

Моторот од 1,4 литри е малку слаб, неговиот потисок не е доволен за релативно тежок автомобил. Често овој мотор работи на граница и од товарот ресурс на енергетската единицае забележливо намалена. 1,6-литарскиот мотор со внатрешно согорување со 8 вентили исто така не е многу моќен, но е доволен за градски патувања. Со мотор со 16 вентили, Sandero има доволно динамика, но автомобилот троши значително повеќе гориво.

Тајмингот појасза 16 одделение Се препорачува да се замени моторот со внатрешно согорување на моделот K4M на секои 60 илјади километри, подобро е да се заменат делови од механизмот за дистрибуција на гас како комплет (појас, пумпа за вода, ролери за затегнување).

Палетата на мотори на Renault Sandero вклучува и дизел мотор со 1,5 DCI, во зависност од модификацијата, неговата моќност се движи од 80 до 90 КС. Со. Дизелската единица K9K се карактеризира со висока ефикасност и добра влечна сила, но во Русија автомобилите Ретки се Sanderos со дизел мотори.

Бензинските мотори инсталирани на Sandero се доста сигурни, но сепак наидуваат на некои проблеми. Една од карактеристичните „болести“– заглавување на термостатот со таков дефект, моторот може да се прегрее или, обратно, да работи на ниски температури. Тие сè уште не „живеат“ премногу долго свеќички и високонапонски жици, често се пробиваат поради влага.

Бензинските мотори Sandero имаат многу добар работен век, со соодветна грижа и внимателно работење опслужуваат 500 илјади кми повеќе до поголеми поправки.

Слабости во преносните единици

На хечбекот се инсталирани само два типа на пренос:

5-брзински мануелен менувач;

4-брзински автоматски менувач.

Автоматскиот менувач е поврзан со 1,6-литарски мотор со 16 вентили, додека рачниот менувач е поврзан со мотор со 8 вентили.

Механичка кутија доста бучно, но во исто време во него не се откриени никакви дефекти - брзините се префрлаат непречено, без грчеви, брзините не се лизгаат. Дури и при брзини на моторот од три илјади или повеќе, вибрациите се појавуваат на телото, тоа доаѓа токму од рачниот менувач.

Производителот не предвидува промена на маслото во „механиката“ лубрикантот треба да биде доволен за целиот работен век на менувачот. Но, ако преносот веќе помина 100 илјади километри, подобро е да го смените маслото во единицата, тоа нема да ги влоши работите.

Автоматските менувачи со четири брзини не се особено сигурни; не успеат поради прегревање. Автоматскиот менувач често бара поправки по километражата од околу сто илјади километри, маслото во автоматскиот менувач треба да се смени по 50 илјади км.

Шасија и рани во суспензијата

Задната суспензија на Sandero е од типот на греда, предната е стандардна MacPherson потпора. Дизајнот на шасијата на автомобилот е прилично едноставен, така што елементите на суспензијата генерално ретко откажуваат. Резервните делови за автомобилот се релативно евтини, а поправката на шасијата не е многу тешка.

Прво користев Renault Sandero чаурите и врските за стабилизатор се „предадени“, тие опслужуваат во просек 50-60 илјади км. Задните и предните амортизери се чувствителни на квалитетот на површината на патот и почнуваат брзо да протекуваат ако автомобилот често се вози на лоши патишта. Но, во секој случај, работниот век на овие делови е најмалку четириесет илјади километри, оригиналните амортизери траат подолго (70-80 илјади км).

Решетка за управувањене многу „жилаво“, пред сè пластичната черупка се истроши. Производителот не обезбеди комплети за поправка за решетката, но делови може да се набават од друг модел на автомобил, на пример, од BMW. Пред да го поправите механизмот за управување, треба да ја проверите играта во врвовите и прачките, чиј работен век е 60-70 илјади км.

Работен векпредните влошки за сопирачките се стандардни - во просек околу 30-40 илјади км. Ако ги подмачкате водилките на предните клешти, влошките може да траат подолго, а работниот век на деловите во голема мера зависи од вашиот стил на возење.

Внатрешност на автомобилот

Внатрешноста на Renault Sandero не е ништо посебно - внатрешноста изгледа сиво и малку досадно. Но, има доволно простор во автомобилот, но багажникот на автомобилот е мал (320 литри), иако ако ги преклопите задните седишта, станува прилично простран (1200 литри). Пластичната внатрешност не е многу квалитетна, но Sandero сè уште припаѓа на буџетската класа и затоа не треба да го очекувате најдоброто од внатрешната декорација овде.

Разновидните и сурови клими создаваат сериозни барања за антикорозивен третман на нивните автомобили. Ненадејните температурни промени, високата влажност на воздухот, солта и средствата за одмрзнување можат да го изедат телото на автомобилот за само неколку години. Поради оваа причина, за да заземат силно место на рускиот пазар, дизајнерите на автомобилот Renault Logan мораа сериозно да си ги зафатат мозокот. Но, прво прво.

Renault Logan I генерација

Автомобилот Renault Logan го започна своето патување по руските патишта во 2005 година, кога сè уште целосно новиот модел несигурно го окупираше автомобилскиот пазар, добивајќи ја довербата на потенцијалните купувачи. Во првата година од сериското производство на автомобили, на одреден процент од автомобилите се појавија проблематични области во форма на дамки и траги од корозија на различни делови од телото.

Проблематични области

Испадна дека тоа се: лакови на тркалата, отвор на багажникот, рамка на шофершајбната и делови од покривот под заптивките на вратата.

А меѓу другото, пукнатини се констатирани во бојата во близина на спојниците на задните столбови и покривот на автомобилот. Како што велат, првата палачинка се покажа како грутка. Сепак, поради фактот што излегувањето на новиот модел на големо беше објавено од медиумите и предизвика голема врева, ваквите проблеми во Renault Logan не само што беа обраснати со многу митови и гласини, туку понекогаш беа дури и претерани.

Едно од најпроблематичните места во стариот Логан се вратите.Фокуси на корозија се појавија на автомобили произведени главно помеѓу 2005 и 2006 година.

Формално кажано, ваквите прекршувања во бојата (облога со боја и лакови) не бараа гарантен сервис, бидејќи се појавија по неговото завршување.

Често отворот на вратата почнува да 'рѓосува

Сепак, останува фактот дека вистинскиот проблем е идентификуван. Тогаш концернот Renault презеде невидени мерки за продолжување на гаранцијата на бојата и за да не ја изгуби довербата кај клиентите, ги препозна сите факти за корозија како гарантен случај.

Под каросеријата на автомобилот

Дното на автомобилот практично не страда од 'рѓа. Расчистувањето од подлогата ви овозможува помалку да ги фатите нерамнините на патот и да го изгребате дното од дупките.

Одлуката за целосно галванизирање на телото

Концернот тврди дека каросеријата на Рено Логан е галванизирана за време на производството, но многу сопственици на Рено Логан не им веруваат на овие информации

Со цел да се избегнат идни проблеми со произведените автомобили, беше одлучено да се поцинковаат речиси сите надворешни делови.

Дополнително, за дополнителна заштита на каросеријата, користена е технологијата на „жртвени аноди“, кои се вградуваа главно во шарките на вратите во вид на влошки и кородирани наместо железо. Гаранцијата за антикорозивна заштита на автомобилот е во рок од 15 години, што е доволен период дури и за автомобили во поскап ценовен сегмент.

Парче боја излета од браникот, се гледа поцинкуваното тело, но сепак почна да се појавува 'рѓа

Резултатот од работата на концернот Renault не се чекаше долго. Гласините за нов буџет и ефтин автомобил, со поцинкувана каросерија, брзо се проширија меѓу луѓето и со право ги загубија тврдењата за квалитетот на облогата на Логаните. Неколку модерни производители на автомобили можат да се пофалат со таков резултат во областа на услугата и разбирањето на проблемите на нивните клиенти.

Повеќето сопственици се согласуваат дека телото на Renault Logan е добро поцинкувано и практично не е предмет на корозија

При дизајнирање на радикално изменетиот изглед на втората генерација на Renault Logan, дизајнерите зедоа поинаков поглед на антикорозивниот третман на каросеријата.

Од 2013 година до денес, на транспортерите на Рено, моделите на Логан подлежат на комплетен третман на каросеријата, вклучително и скриени шуплини, со двострано поцинкување (добро се комбинира со боја и прајмер) со методот на потопување во цинк електролит под влијание на струја. .

'Рѓа на Логан стар помалку од една година (под влезната десна врата - под облогата)

Со овој третман, слојот од цинк е околу 9-15 микрони. Така, при нормални работни услови, првите траги на корозија може да се појават не порано од 10 години користење на возилото.

Само бројки!

5-15 микрони (микрометри) е идеалната дебелина на облогата од цинк за заштита од корозија на автомобилот.

Од 1 до 6 микрони - ова е стапката на уништување на слојот од цинк годишно кога бојата е оштетена. Уништувањето се случува поактивно на позитивни температури.

Ајде да го сумираме

Да ги сумираме сите горенаведени, можете да бидете сигурни дека повеќето P автомобили Eno Logan на нашите патишта имаат галванизирано тело со висок степен на заштита од корозија. Имајќи таков автомобил, можете да бидете подготвени за сите неволји на руската клима и условите за работа.

Меѓу катастрофите што поддржувачите на купување користен, но премиум користен автомобил предвидуваат за купувачите на нови буџетски автомобили, корозијата е задолжителна. Велат дека пред купувачите на вработените во јавниот сектор да имаат време да погледнат наоколу, од сопственици на сосема нови автомобили ќе се претворат во сопственици на 'рѓосани и прокиснати лимени канти. Но, дали има пророци во нивната земја?

Моравме да одговориме на ова прашање за време на испитувањето на состојбата на корозија на Renault Sandero Stepway од 2012 година. Во истата година, автомобилот беше купен нов во Минск, се користеше секојдневно и помина 46 илјади километри од купувањето. Според сопственикот, автомобилот возел не повеќе од 2-3 илјади километри надвор од градот. Имајќи предвид дека ова не е повеќе од 5% од вкупната километража на автомобилот, може да се каже дека предметот за тестирање се користи главно во градот, каде што во зима работниците на патиштата не штедат трошоци за борба против мразот, поради што работата на градот вклучува редовно „капење“ во метално-агресивни услови. Во исто време, повторно според сопственикот, Степвеј посетувал автоперални околу еднаш месечно. Во принцип, не можете да замислите подобар предмет за проверка.

Однадвор, автомобилот изгледаше совршено, но решивме да откриеме што се случува зад надворешната обвивка додека субјектот на тестот чекаше да влезе во лифтот.

Под хаубата, беше откриена корозија во нишата на батеријата, чија близина секогаш претставува закана за металот. Почнаа да рѓосуваат и прицврстувачите на потпорите на амортизерите. Тоа е се, и иако уловот не е голем, сугерира дека треба да не чекаат други наоди.

Во внатрешноста веднаш ми падна во очи дека ’рѓата им се допадна на лизгалките на седиштата...

... а во багажникот има делови за прицврстување.

Пребарувајќи под пломбите на вратата и подната покривка, најдовме мали џебови од корозија на вратите.

Сепак, рѓата сè уште не ги допрела долните делови на вратите, а сепак овие елементи постојано се појавуваат на листата на места кои најмногу страдаат од корозија кај различни автомобили. Но, сега Stepway се вози на лифт, што значи дека можете да видите што се случува на дното, што е едно од првите на листата на елементи на каросеријата кои особено страдаат од корозија.

Забележуваме дека дното се третира со антикорозивен агенс. Навистина, заштитната обвивка не се нанесуваше во континуиран слој, туку селективно на места кои лицето што го третираше автомобилот ги сметаше за најранливи на 'рѓа.

Вообичаено, таква е природата на фабричкиот антикорозивен третман. Врз основа на резултатите од проверката на автомобилот што беше тестиран од нас, не им препорачуваме на сопствениците на Stepway да се потпираат на високата издржливост на постојната заштитна обвивка. Пукнатини се констатирани во премазот во делот каде што е прицврстена предната стабилизаторска шипка. Нивната опасност лежи во фактот што влагата не исчезнува од нив долго време, што, откако стигна до металот, создава услови за брза и во исто време незабележлива корозија.

Но, најдовме неколку очигледни точки на 'рѓа на дното на Степвеј што го тестиравме. Еден од нив е директно над снопот на задната суспензија.

Друга беше областа околу сервисната дупка на напојниот крст член зад предната суспензија.

На деловите за суспензија се појавила и 'рѓа...

... и чаши за поддршка на пролетта. Со оглед на штетата што корозијата успеа да му ја нанесе на тестираниот Stepway во текот на 4 години работа, уште еднаш се уверивме во исправноста на сега популарните зборови од Евангелието дека нема пророци во нивната земја.

Сепак, да им дадеме уште една шанса на пророците. Како што знаете, најголемата закана за деловите на телото не е надворешната, туку внатрешната корозија во скриените и затоа слабо вентилирани шуплини. Покрај тоа, тешко е да се пристапи и да се решат скриените шуплини. Имаме ендоскоп кој ќе покаже што се случува во таквите шуплини на предметот што се испитува.

Не видовме корозија на екранот на ендоскопот. Но, тие откриле дека скриените шуплини биле третирани и со средство против корозија.

Директорот на овластениот центар за антикорозивен третман Крун, Алексеј Мухлаев, со кого го извршивме прегледот, истакна дека состојбата на овој Stepway може да се нарече идеална за автомобил стар четири години кој се користел секојдневно и само во град.

Но, за да може тестираната машина да продолжи да остане во оваа состојба, препорачливо е да се повтори третманот. На тоа укажува присуството на пукнатини на стариот слој, како и со фактот дека на места кои се предмет на пескарење, облогата е веќе истрошена.

Сергеј БОЈАРСКИХ
веб-страница

Му благодариме на овластениот центар за антикорозивен третман Krown за советите и помошта при фотографирањето

„Нема да рѓосува зад нас“ - заеднички проект на локацијата и „Овластениот центар за третман против корозија KROWN . Во нашите материјали ќе демонстрираме тестирање на корозија на најпопуларните користени автомобили. Ајде да зборуваме за слабите точки на антикорозивниот третман на автомобилите што штотуку излегоа од склопување. Ќе ве советуваме што треба да направите за да го заштитите телото на вашиот автомобил што е можно повеќе од црвената чума.

Каросеријата Sandero е идеална за градски автомобил, кој ги има сите способности потребни за брзо темпо на модерниот живот во метропола - максимално е функционален и целосно ергономски. Renault Sandero е компактен, економичен хечбек кој совршено се вклопува во реалноста на урбаниот сообраќај. Каросеријата на Sandero го олеснува маневрирањето дури и на тесни улички и секогаш наоѓа место за паркирање без никакви проблеми.

Бои на каросеријата Sandero

Бојата на каросеријата е важна карактеристика при изборот на автомобил. Сочната и „вкусна“ боја го привлекува вниманието на купувачот, што природно ја зголемува продажбата. Затоа, технолозите и инженерите на автомобилските концерни се стремат да им понудат на своите потенцијални потрошувачи максимална разновидност во изборот на бојата на каросеријата за секој модел на автомобил. Автомобилот Renault Sandero не е исклучок - тој е достапен во неколку бои, што значително ги проширува можностите за избор.

Renault Sandero Stepway: бои на каросеријата 2016 година

Би било правилно да се започне разговор за бојата на каросеријата на Renault Sandero со автомобили произведени во не така далечното минато - имено, со автомобили кои излегоа од производната лента во 2015 и 2016 година.

Ова е таканаречената втора генерација на Sandero, која, судејќи според прегледите на производителите, доби повисоки безбедносни карактеристики на патниците, зголемено растојание од подлогата, а исто така претрпе одредени промени во дизајнот.

Што се однесува до боите на новото тело, за рускиот потрошувач достапни се 6 опции за бои:

црн бисер (црн);
златно зелен оникс;
сива платина (сива);
лазур (сина);
лесен базалт;
црвено.

Автомобилот Sandero има и опции во бела и портокалова боја, но овие бои се уште ги нема кај нас. Но, можете да изберете облога на каросеријата на автомобилот - сјајна или метална.

Бојата на каросеријата на втората генерација на Renault Sandero Stepway 2015 стана побогата, посветла и помодерна. Патем, често погрешно се нарекува сандеро тело од 3-та конфигурација, иако всушност останува истата 2-ра генерација.

Рено Сандеро: старо каросерија 2011-2014 година

И покрај фактот дека втората генерација на хечбекот е веќе објавена, техничките карактеристики на Renault Sandero во старото тело целосно ги задоволуваат барањата на нашето време. Прегледите од сопствениците велат дека со соодветна услуга и навремени поправки, автомобилот Рено Сандеро ќе трае долго време без да предизвика никакви поплаки.

Што се однесува до боите на старата каросерија на Sandero од 2014 година, некои од нив се совпаѓаат со боите на новата каросерија (светло базалт). Меѓу боите на каросеријата на Sandero 1 се:

бел мраз;
лесен базалт;
син минерал;
црн бисер;
сива платина;
црвен тореадор

Поцинкување на телото

Многу сопственици на автомобили се заинтересирани за прашањето: дали каросеријата на Renault Sandero Stepway е галванизирана или не?

Според официјален претставник на компанијата Renault, и првата и втората генерација на Sandero имаат делумно галванизирано тело. Телото на Sandero е од типот цинк-метал.

За време на процесот на тркалање на челичните елементи на телото, на него се нанесуваат честички од цинк. Исто така во текот на производствениот процес се нанесува слој од оксиди кои содржат честички од цинк. Според експертите, корозијата ќе започне не порано од 9 години по пуштањето на автомобилот, односно за автомобилите произведени во 2014 година само во 2023 година, а за новата генерација Sandero произведена во 2016 година - во 2025 година. Со оглед на прилично ниската цена на Renault Sandero (или Dacia Sandero), оваа бројка е многу импресивна.

Renault Sandero: димензии на каросеријата

Компактните и совршено прилагодените димензии на Renault Sandero го прават автомобилот не само удобен, туку и ви овозможува лесно маневрирање на градските патишта. Мазните форми на каросеријата на Sandero му обезбедуваат на автомобилот одлични аеродинамички својства. Удобно и максимално практично од внатре кон надвор, каросеријата има компактни димензии за наоѓање места на градските паркинзи дури и кога се многу зафатени. Должината на каросеријата на Renault Sandero е нешто повеќе од 4 метри.

Каросеријата на Сандеро - технички карактеристики:

Должина на телото 4,05 m.
Ширина на телото 1,73 m.
Висина на телото 1,51 m.
Тежина 993 kg (основна конфигурација).
Меѓуоскино растојание 2,63 m.
Расчистување од земја (клиренс) 164 mm.
Неколку опции за боја.

Тип на каросерија Renault Sandero

Renault Sandero, популарен автомобил кај нас, според типот на каросеријата е класифициран како градски хечбек. Градскиот хечбек е субкомпактен, но сепак има доволно просторност. Ова тело се нарекува и пред-кросовер.

Каде се склопува Renault Sandero во нова каросерија?

Renault Sandero во нова каросерија, наменета за рускиот пазар, се склопува во Москва во фабриката на Renault Русија. Странските модели се склопуваат во повеќе земји, а главното производство се наоѓа во Романија. Постои широко распространето верување меѓу потрошувачите дека автомобилите што се склопуваат во странство се со повисок квалитет, додека „руските“ верзии на Sandero можат да имаат многу недостатоци.

Со оглед на моменталната побарувачка, сите модели на Sandero увезени од странство нема да бидат доволни за секого. Во исто време, вреди да се земат предвид и прилично големите давачки за увоз на автомобили склопени во странство. Затоа, на потрошувачите не им остануваат опции и тие мора да го купат Sandero „направено во Русија“.

Да бидеме фер, вреди да се напомене дека автомобилите склопени во Русија се подложени на најстрога контрола на квалитетот, а резултатот е речиси беспрекорни автомобили, што го препознаваат дури и странските инженери. Руските верзии на Sandero се прилагодени за руските работни услови и имаат добри перформанси веќе неколку години.

Патем, Sanderos собрани во Русија се испраќаат не само до домашни дилери, туку и до дилери во земјите на ЗНД.

Сандеро тело - предности

Стилски дизајн
Компактни димензии
Капацитет
Максимална удобност
Адаптација на руската реалност

Сандеро дизајн на каросеријата

Благодарение на новиот дизајн на каросеријата Sandero, производителите успеаја да постигнат совршено надворешно вклопување на автомобилот со урбаната средина. Каросеријата на Sandero му дава на автомобилот респектабилен изглед, што го става на исто ниво со автомобилите во поскапа категорија. Мазните линии на каросеријата на Sandero совршено се вклопуваат во урбаниот пејзаж, предизвикувајќи восхит. Со таков дизајн автомобилот дефинитивно нема да се изгуби на градските патишта.

Капацитет на телото на Sandero

Обмислените форми и висината на каросеријата на Sandero им овозможуваат на патниците удобно да се сместат во автомобилот, да превезуваат големи предмети, па дури и делумно расклопен мебел. Исто така, можно е да се инсталира дополнителна решетка за багаж на покривот на каросеријата на Sandero, што го прави автомобилот уште пофункционален и поудобен.

Каросеријата на Сандеро – адаптација на руските патишта

Автомобилот Renault Sandero е целосно обмислен и прилагоден за суровите руски временски услови, како и за подеднакво суровите руски патишта. Каросеријата Sandero го наследи квалитетот од својот претходник, комбинира висока технологија, сигурност и удобност.

Автомобилот Renault Sandero има сè за возачот да се чувствува што е можно поудобно и самоуверено зад воланот. Ова во голема мера се должи на новото тело на Sandero, кое комбинира одличен дизајн, импресивна просторност, практични компактни димензии и постојана сигурност. Каросеријата на Sandero се одликува со мазни заоблени линии во предниот дел од него, на решетката на ладилникот, има големо лого на Renault.

Цената на Сандеро

Renault Sandero во старата каросерија повеќе не се произведува, но сепак може да се најде кај дилерите или на секундарниот пазар на автомобили. Цената на Renault Sandero Stepway во стара каросерија од дилери е 380 илјади рубли. (во минимална конфигурација).

Минималната цена за ново тело на Sandero е 485 илјади рубли.

Броеви на делови за делови од каросеријата на Renault Sandero

Броевите на делови претставуваат важни информации - можете да ги користите за да ги купите автокомпонентите потребни за поправка на вашиот автомобил. Но, наоѓањето на бројот на делот што ви треба не е секогаш лесно. На пример, многумина се заинтересирани за тоа каде да го најдат бројот на каросеријата на Renault Sandero Stepway и каде се наоѓа. Еве список со каталошки броеви на резервни делови за каросеријата на Renault Sandero 2.

Производи од резервни делови за каросеријата на Renault Sandero Stepway 2

Член	Име на дел
	Лево ретровизор RENAULT Sandero механички Романија ОРИГИНАЛ
	Десен ретровизор RENAULT Sandero механички Романија ОРИГИНАЛ
87001 BK87001	Потпирач за рака RENAULT Sandero (кожен ефект) BRECKNER
620226092R RNSAN08-161	Преден браник RENAULT Sandero без приклучок за PTF Каросеријата
	Радијатор за ладење RENAULT Sandero без клима уред. по 03.2008 година QSP-M
921007794R RNLOG08-932	Клима радијатор RENAULT Sandero по 03.2008 8200741257 Делови за каросерија Тајван
850229167R RNSAN08-641	Заден браник RENAULT Sandero 8200735456 Каросерија
	Дијамант на RENAULT Sandero на капакот на багажникот 8200560861 Романија ОРИГИНАЛ
	Држач RENAULT Sandero преден браник лево Романија ОРИГИНАЛ
	Држач RENAULT Sandero преден браник десно Романија ОРИГИНАЛ
	Задна лева врата RENAULT Sandero EO без дупки. под калапи Stepway Romania ОРИГИНАЛ
	Задна десна врата RENAULT Sandero EO без дупки. под калапи Stepway Romania ОРИГИНАЛ
	Предна десна врата RENAULT Sandero EO без дупки. под калапи 801007358R Романија ОРИГИНАЛ
	Предна лева врата под калапи RENAULT Sandero E1 Romania ОРИГИНАЛ
	Брава за багажникот RENAULT Sandero Romania ОРИГИНАЛ

Галванизација на каросеријата на Renault Sandero

Табелата покажува дали каросеријата на автомобилот Рено Сандеро, произведен од 2009 до 2013 година, е галванизиран,
и квалитетот на обработката.

	Обработка	Тип	Метод	Состојба на телото
2009	Делумно	Цинк метал		Резултат на галванизација: прифатливо Автомобилот е веќе стар 10 години Со оглед на староста и квалитетот на третманот со цинк (во нормални услови на работа), корозијата на каросеријата штотуку започна .

2010	Делумно	Цинк метал	таложење на честички од цинк за време на процесот на тркалање на челик нанесување на слој од оксиди кои содржат честички од цинк	Резултат на галванизација: прифатливо Автомобилот е веќе 9 години Со оглед на староста и квалитетот на обработката со цинк (во нормални услови на работа), корозијата на каросеријата штотуку започнала, тешко е да се забележи ако автомобилот не бил подложен на удари и гребнатини .
2011	Делумно	Цинк метал	таложење на честички од цинк за време на процесот на тркалање на челик нанесување на слој од оксиди кои содржат честички од цинк	Резултат на галванизација: прифатливо Машината е веќе стара 8 години Со оглед на староста и квалитетот на обработката со цинк на оваа машина (во нормални услови на работа), првата корозија ќе започне за 1 година.
2012	Делумно	Цинк метал	таложење на честички од цинк за време на процесот на тркалање на челик нанесување на слој од оксиди кои содржат честички од цинк	Резултат на галванизација: прифатливо Машината е веќе стара 7 години Со оглед на староста и квалитетот на обработката со цинк на оваа машина (во нормални услови на работа), првата корозија ќе започне за 2 години.
2013	Делумно	Цинк метал	таложење на честички од цинк за време на процесот на тркалање на челик нанесување на слој од оксиди кои содржат честички од цинк	Резултат на галванизација: прифатливо Машината е веќе стара 6 години Со оглед на староста и квалитетот на обработката со цинк на оваа машина (во нормални услови на работа), првата корозија ќе започне по 3 години.

Ако галванизираното тело е оштетено, Корозијата го уништува цинкот, а не челикот.

Видови на обработка

Со текот на годините, самиот процес на обработка се промени. Помлад автомобил - Поцинкуваниот секогаш ќе биде подобар! Видови на галванизација

Присуството на честички од цинк во почвата што го покрива телото не влијае на неговата заштита и производителот го користи за зборот „галванизација“ во рекламните материјали. . ТестовиРезултати од тестот за автомобили што излегле од склопување со исто оштетување (крст) на долниот дел од предната десна врата. Тестовите беа направени во лабораторија. Условите во комора со топла солена магла за 40 дена одговараат на 5 години нормално функционирање. Топло поцинкувано возило(дебелина на слојот 12-15 микрони)

Поцинкуван автомобил(дебелина на слојот 5-10 микрони)

Ладно поцинкувано возило(дебелина на слојот 10 µm)

Автомобил со цинк метал

Автомобил без галванизација

Важно е да се знае- Со текот на годините, производителите ја подобрија технологијата на галванизација на нивните автомобили. Помладиот автомобил секогаш ќе биде подобро поцинкуван! - Дебела обвивка од 2 до 10 µm(микрометри) обезбедува одлична заштита од појава и ширење на оштетувања од корозија. — Стапката на уништување на активниот цинк слој на местото на оштетување на телото е од 1 до 6 микрони годишно. Цинкот се разградува поактивно на покачени температури. - Доколку производителот го користи терминот „галванизација“ „полно“ не е додаденоТоа значи дека биле обработени само елементи изложени на удари. - Обрнете повеќе внимание на присуството на гаранција на производителот на телото, наместо гласни фрази за галванизација од рекламирање. Дополнително