Позната слика: го запаливме моторот по долго застанување и густ чад се излеа од издувната цевка. Сосема е можно по загревањето да се намали, па дури и да исчезне за време на патувањето. Но, почесто се случува поинаку. Пушењето продолжува и јасно покажува дека има некаков проблем со моторот. Долгиот период на неактивност послужи како еден вид поттик за нивна ненадејна манифестација.
Чадот од издувната цевка може да биде бел, црн или која било нијанса помеѓу. Бојата служи како важен дијагностички знак. Работата на моторот со зголемен чад е често придружена со други отстапувања од нормата, иако понекогаш суптилни. Тие мора да бидат фатени и забележани за попрецизно да се процени ситуацијата.
Обично, појавата на чад е поврзана со дефекти на следните работни делови на моторот: контролен систем (главно снабдување со гориво), систем за ладење, механички дел ( клипна група, механизам за дистрибуција итн.). Според ова, чад се јавува или поради нецелосно или „неправилно“ согорување на горивото, или течноста за ладење што влегува во цилиндрите или маслото што влегува таму. Присуството на масло, течноста за ладење или вишок гориво за време на согорувањето во цилиндрите им дава карактеристична боја на издувните гасови.
Ако анализираме можни дефекти, излегува дека во многу ситуации чадот е ист по боја, иако има различна природа. Друга околност: честопати дефектот на еден систем, кој се покажува како извор на чад, се јавува поради проблеми и дефекти во друг. Еве типичен пример: лоша работасистемот за ладење доведува до прегревање на моторот и, соодветно, согорување на прстените на клипот. Како резултат на тоа, маслото влегува во цилиндрите и предизвикува чад, чија причина е во суштина секундарна.
Подобро е да започнете да ја барате причината за чадот со споредување на сите евидентирани околности: природата на самиот чад, забележаните придружни феномени, можните надворешни влијанија. Ќе зборуваме за карактеристични комбинации на овие фактори.

Бел чад.

Белиот чад од издувната цевка е сосема нормален за време на режимите на загревање на ладен мотор. Само што не е чад, тоа е пареа. Водата во форма на пареа е природен производ на согорувањето на горивото. Во незагреана издувен системоваа пареа делумно се кондензира и станува видлива, а водата обично се појавува на крајот од издувната цевка. Како што системот се загрева, кондензацијата се намалува. Колку станува постудено животната средина, колку е погуста и побела пареата. На температури под -100 C, белата пареа се формира дури и на добро загреан мотор, а при температури на мраз од минус 20-25 степени станува густа. белосо синкаста нијанса. На бојата и заситеноста на пареата влијае и влажноста на воздухот: колку е поголема, толку е погуста пареата.
Белиот чад на топло време и на добро загреан мотор најчесто се поврзува со течноста за ладење што влегува во цилиндрите (на пример, преку заптивка на главата што протекува). Водата содржана во течноста за ладење нема време целосно да испари за време на согорувањето на горивото и формира прилично густ бел чад (всушност, повторно, пареа). Неговата сенка зависи од составот на течноста за ладење, времето и осветлувањето надвор. Понекогаш изгледа сиво, потсетувајќи на „нафтен“ чад. Лесно е да се разликува водена пареа: таа веднаш се растура, а по чадот од „маслото“ синкава магла останува во воздухот долго време.
За да се осигура дека системот за ладење е виновен, ќе бидат потребни голем број насочени проверки. Не е тешко да се разјасни дека всушност се работи за вода, а не за масло што се испушта од издувната цевка. За да го направите ова, на добро загреан мотор, накратко покријте го отворот на издувната цевка со лист хартија. Капките вода од листот постепено ќе испаруваат и нема да остават очигледни мрсни траги, а нема да бидат мрсни на допир.
Следно, пребарувањето мора да се координира со дизајнот на моторот. Течноста може да влезе во цилиндерот не само поради оштетување на дихтунгот, туку и поради пукнатини во главата или блокот на цилиндерот. Сите овие дефекти за време на работата на моторот предизвикуваат издувните гасови да навлезат во системот за ладење (понекогаш таму дури и се формира приклучок за гас), што служи како основа за препознавање.
Кога ќе го отворите капачето на радијаторот или експанзиониот резервоар, лесно можете да забележите мирис на издувни гасови и филм со масло на површината на течноста за ладење. И нивото на течноста ќе биде ниско. Типично е дека во такви случаи, по палењето на ладен мотор, притисокот во системот за ладење веднаш се зголемува (лесно се чувствува со рака со стискање на горното црево на ладилникот), а нивото на течноста во експанзионен резервоар. Покрај тоа, ова ниво е нестабилно и може да забележите ослободување на меурчиња со гас во резервоарот, понекогаш со периодично ослободување на течноста за ладење од резервоарот.
Ако моторот е запрен, сликата ќе се промени. Течноста почнува да тече во цилиндерот. Постепено поминува низ прстените на клипот и влегува во маслото, во садот за масло. По следното вклучување, маслото и течноста се мешаат, формираат емулзија и ја менуваат бојата - станува матна и полесна. Циркулирајќи низ системот за подмачкување, таквата емулзија остава карактеристична светло-жолто-кафеава пена на капакот на главата и приклучокот за полнење масло.
Ова се проверува со отстранување на прачката за масло и отворање на приклучокот за полнење, но ако дефектот (пукнатина, изгорување) е мал, тогаш може да нема никакви промени (се случува маслото да остане чисто, иако на приклучокот се формира пена). Напротив, ако истекувањето во цилиндерот е значително, тогаш течноста, акумулирана над клипот, дури и спречува ротација коленесто вратило стартерво првиот момент при стартувањето. Во особено тешки случаи, можен е воден чекан во цилиндерот, деформација и кршење на поврзувачката шипка.
Понекогаш е можно да се разјасни локацијата на дефектот. Откако течноста за ладење ќе влезе во цилиндерот, таа активно „чисти“ сè со што ќе дојде во контакт, па свеќичката ќе изгледа сосема свежо. Ако воздухот под притисок се доставува до цилиндерот преку дупката на свеќичката (на пример, преку адаптер со црево или специјален тестер за истекување), тогаш нивото на течноста во експанзиониот резервоар ќе почне да расте (при проверка, мора да се свртите коленесто вратилово положба во која двата вентили се затворени, ставете го автомобилот на сопирачките и вклучете ја брзината).
Понатамошни проверки се можни само со отстранета главаблок. Проценете ја состојбата на дихтунгот, главата и блок рамнините. Согорувањето на дихтунзите често е придружено со деформација на рамнината на главата, особено ако на дефектот му претходело прегревање на моторот (на пример, поради дефект на термостатот, вентилаторот и други причини). Полошо е ако не се најдат очигледни дефекти. Тогаш е неопходно да се провери главата за протекување под притисок; најверојатно, ќе се најде пукнатина на ѕидот на комората за согорување (обично во близина на седиштето издувен вентил). Исто така, треба внимателно да го прегледате цилиндерот со спуштање на клипот до дното на мртвата точка. Пукнатината во цилиндерот е редок дефект, но доколку постои, не е тешко да се открие. Рабовите на пукнатината се разминуваат (ѕидовите „дишат“) и честопати излегуваат како полирани клипни прстени.
Исто така, се случува течноста за ладење да влезе во цилиндерот преку системот за довод - на пример, поради истекување во заптивката на доводниот колектор (ако истовремено ги запечатува грејните канали на колекторот со течноста за ладење). Во такви случаи, притисокот во системот за ладење не се зголемува, нема мирис на издувни гасови, но маслото се претвора во емулзија, а нивото на течноста за ладење брзо се намалува. Овие знаци, по правило, се доволни за да се најде дефектот и да не се меша со оној опишан погоре, инаку главата на цилиндерот залудно ќе се отстрани.
Сите проблеми поврзани со белиот чад од издувната цевка бараат не само елиминирање на директните причини. Бидејќи дефектите обично се предизвикани од прегревање на моторот, неопходно е да се проверат и елиминираат дефектите во системот за ладење - можно е термостатот, сензорот за префрлување, спојката или самиот вентилатор да не работат, радијаторот, неговиот приклучок, цревата или приклучоците да не работат. протекување.
Доколку се забележи бел чад и пропратни дефекти, тогаш возилото не може да се управува. Прво, дефектите брзо напредуваат. И второ, работата на моторот на емулзија вода-масло нагло го забрзува абењето на деловите и по неколку стотици километри без ремонт, најверојатно, веќе нема да биде можно.

Сина или син чад

Главната причина за синиот чад е влегувањето на маслото во цилиндрите на моторот. "Нафта" чад може да има разни нијанси- од проѕирно сино до густо бело-сино, што зависи од режимот на работа на моторот, степенот на неговото загревање и количината на масло што влегува во цилиндрите, како и осветлувањето и други фактори. Карактеристично е што чадот од маслото, за разлика од пареата, не се расфрла брзо во воздухот, а тестот на хартија споменат погоре произведува мрсни капки кои летаат надвор од цевката заедно со издувните гасови.
Очигледно е и дека е придружен чад од нафта зголемена потрошувачкамасла Така, при потрошувачка од околу 0,5 l/100 km, син чад се појавува главно во преодните режими, а кога ќе достигне 1,0 l/100 km, исто така во режими еднообразно движење. Патем, во вториот случај, за време на минливи услови, чадот од нафта станува густ сино-бел. Точно, сопствениците на повеќето модерни автомобилимора да запомниме за можното присуство на неутрализатор што може да чисти издувни гасовиод нафта дури и по прилично високи трошоци.
Маслото влегува во цилиндрите (поточно, во коморите за согорување) на два начина - или одоздола, преку прстените на клипот или одозгора, преку празнините помеѓу стеблата на вентилот и водичките чаури.
Абењето на делови од групата цилиндар-клип е една од најчестите причини за чад од масло. Горните прстени за компресија доживуваат абење не само долж надворешната површина во контакт со цилиндерот, туку и долж крајните рамнини кои го согледуваат притисокот на гасот во цилиндерот. И жлебовите на овие прстени во клиповите може да се истрошат. Големите празнини во жлебовите создаваат ефект на пумпање. Дури и ако прстени за стругалка за маслосè уште е нормално, маслото сè уште влегува во цилиндрите, бидејќи горните прстени постојано го „пумпаат“ од дното кон врвот.
Цилиндрите се истрошија најмногу во стоп зоната на горниот прстен кога клипот е поставен во горниот мртва точка, а во средишниот дел често добиваат овална форма. Отстапувањето на обликот на цилиндерот од кругот ги нарушува запечатувачките својства на прстените. Во пределот на бравите обично се формираат празнини, но можно е тие да се појават и на други места околу кругот.
Не е невообичаено прстените и клиповите да бидат во релативно добра состојба кога површината на цилиндерот е оштетена. Ова се случува, на пример, кога филтрацијата на маслото е слаба, кога абразивните честички се навлегуваат помеѓу здолништето на клипот и цилиндерот. Потоа се појавуваат гребнатини на цилиндерот.
Слична ситуација е реална откако автомобилот е паркиран подолго време, кога може да се појават џебови од корозија на површината на цилиндрите и прстените. Ќе биде потребно значително време за да се изедначат овие дефекти и заемно да се пробијат деловите (ако воопшто можат да се пробијат).
Истиот ефект често се случува кога се нарушува технологијата за поправка на моторот, ако површината на поправениот цилиндар е премногу груба или цилиндерот е со неправилна форма или се користат неквалитетни клипови и клипни прстени. Во такви случаи, по правило, воопшто не може да се смета на нормален упад.
Абењето на делови од групата цилиндар-клип често е придружено со губење на компресија и зголемување на притисокот на гасот во картерот, што се одредува со соодветни инструменти (компресометар, тестер за истекување итн.). Сепак, треба да се запомни дека голема количина масло што влегува во цилиндрите добро ги запечатува празнините во деловите за парење. Ако тие не се премногу големи, тогаш резултатот од проценката на компресија може да биде сосема нормален, понекогаш дури и поблиску до горната граница. Токму оваа околност ја збунува потрагата по специфична причина за чад од сино масло.
Уште една забелешка за карактеристичните околности. Кога нема значително абење на делови, тогаш сино или сино-бел чадЈасно се забележува само кога моторот се загрева, постепено се намалува, па дури и исчезнува. Причината е едноставна: кога се загреваат, деловите добиваат форма и зафаќаат простор во кој подобро се вклопуваат заедно. Со прекумерно абење, сликата е спротивна: чадот на топол мотор ќе се зголеми, бидејќи е полесно топлото масло, кое има низок вискозитет, да влезе во цилиндерот преку истрошените делови.
Секогаш е полесно да се идентификува дефект поврзан со посериозни дефекти или дури и скршени делови. Така, детонацијата најчесто доведува до кршење на мостовите меѓу прстените на клиповите, а поретко до кршење на самите прстени. Силно прегревање на моторот предизвикува деформација на здолништата на клипот, што резултира со голем јазпомеѓу клипот и цилиндерот. Деформиран клип се искривува, што ја нарушува работата на прстените. Истиот резултат е можен кога поврзувачката шипка е деформирана, на пример, поради воден чекан кога водата ќе влезе во цилиндерот или откако ќе се скрши ременот и клипот ќе удри во отворен вентил.
Употребата на масло со низок квалитет може да предизвика палење и лепење на прстените во жлебовите на клипот. И поради продолженото палење на сјајот, прстените едноставно може да се тркалаат во жлебовите со целосно губење на мобилноста.
Дефектите дискутирани погоре обично не се појавуваат во сите цилиндри одеднаш. Најдете неисправен цилиндарлесно со споредување на состојбата на свеќичките и вредноста на компресија во различни цилиндри. Покрај тоа, ваквите дефекти често се придружени со разни видови вонреден шуми шумови од тропање кои се менуваат со брзината, оптоварувањето и степенот на загревање на моторот, како и нестабилното работење на моторот поради исклучување на цилиндарот (особено при ладно палење).
Честа група проблеми кои предизвикуваат чад од масло и потрошувачка на масло се поврзани со абење на стеблата и водилките на вентилите, како и со абење, механички дефекти и стареење (губење на еластичност) на заптивките на стеблата на вентилите. Овие дефекти, по правило, даваат забележливо зголемување на чадот од моторот додека се загрева, бидејќи разреденото врело масло многу полесно поминува низ празнините помеѓу истрошените делови. Покрај тоа, пенетрацијата на маслото во цилиндрите се зголемува при празен òд и за време на сопирањето на моторот. Во овие режими, се јавува голем вакуум во доводниот колектор, а маслото тече долж стеблата на вентилот под влијание на разликата во притисокот, акумулирајќи се на ѕидовите на деловите и во системот за издувни гасови. Последователното отворање на вентилот за гас во првиот момент нагло ја зголемува дебелината на синиот чад од маслото.
За моторите со турбополнач, потрошувачката на масло придружена со син чад е можна поради дефект на турбополначот, особено абење на лежиштата и заптивките на роторот. Носење на заптивки предно лежиштекомпресорот дава слика слична на неуспехот на заптивките на стеблото на вентилот (вклучувајќи ги и наслагите на масло на свеќичките), но во исто време локва масло се собира во влезната цевка на компресорот. Неуспехот на заптивката на турбината е тешко да се одреди бидејќи маслото влегува директно во издувен системи таму гори.
При работа, син чад и потрошувачка на масло често се појавуваат кога еден од цилиндрите е исклучен поради дефект на палењето или кога вентилите протекуваат. Во вториот случај, чадот станува бело-син, особено ако вентилот има очигледно изгорување. Таков дефект лесно се одредува - компресијата во овој цилиндар е незначителна или целосно отсутна, а на свеќичката се појавува обилна црна саѓи, често во форма на израстоци.
Има и доста егзотични дефекти кои предизвикуваат син чад од масло. Да, y автоматски кутиизапчаници со ќелија за оптоварување со вакуум, регулаторната мембрана може да пукне. Бидејќи неговата празнина е поврзана со црево со всисен колектор, тогаш моторот едноставно почнува да цица масло од менувачот. Како по правило, маслото влегува само во оние цилиндри во близина на кои се врши избор на вакуум во колекторот. Во овој случај, може да се исфрлат свеќичките и маслото да исфрли. дупки за свеќички(запомнете дека ATF маслаобично имаат
црвено).

Црн чад

Црниот чад од издувната цевка укажува на прекумерно збогатување мешавина на гориво-воздух, и, следствено, за дефекти на системот за снабдување со гориво. Таквиот чад обично е јасно видлив на светла позадина зад автомобилот и претставува честички саѓи - производи од нецелосно согорување на горивото.
Црниот чад е често придружен со висока потрошувачка на гориво, лошо стартување, нестабилна работа на моторот, висока токсичност на издувните гасови и често губење на моќноста поради неоптималната мешавина воздух-гориво.
У мотори со карбураторцрн чад обично се јавува поради прелевање во пливачката комора поради неисправен игла вентил или поради коксирање на воздушните млазници.
За бензински мотори со електронско вбризгувањеПреголемото збогатување на мешавината на горивото обично се појавува при дефекти и дефекти разни сензори(кислород, проток на воздух итн.), како и во случај на протекување на инјекторот. Вториот случај е опасен поради воден чекан во цилиндерот при стартување со сите последици споменати погоре. Во крајна линија е дека преку неисправна млазница на моторот не работиможе да истече многу гориво во цилиндерот и нема да дозволи клипот да се приближи врвот мртвиточка. Кај дизел моторите, црн чад понекогаш се појавува не само кога пумпата под висок притисок не функционира, туку и кога аголот за напредување на вбризгувањето е голем.
Заедничко за режимите на работа на бензинските мотори со премногу збогатена смеса е зголеменото абење, па дури и гребење на делови од групата цилиндар-клип, бидејќи вишокот гориво го измива маслото од ѕидовите на цилиндерот и го нарушува подмачкувањето. Дополнително, горивото влегува во маслото и го разредува, влошувајќи ги условите за подмачкување во другите поврзани делови на моторот. Во некои случаи, ова разредување е толку големо што нивото на масло во картерот (поточно, мешавината на масло и гориво) значително се зголемува. Разреденото масло добива изразен мирис на бензин. Очигледно е дека ракувањето со мотор со такви дефекти не е само тешко, туку е и крајно непожелно, бидејќи брзо доведува до нови, многу посериозни проблеми.