Размислете за ситуација кога мотор со карбуратор патнички автомобилпуши црн чад. Имено, причините за оваа појава се поврзани со неисправност на карбураторот. Зошто се појавува син чадопишано во друга статија на оваа тема - бел чад – .
Симптоми на проблем
Црн или темно сив чад излегува од издувната цевка на автомобилот. Чадот може да биде со различен степен од силен до слаб. Се чувствува мирис на бензин. Можно е во пригушувач. а работата на моторот не е стабилна. Паѓаат и обратно, се зголемуваат. Свеќичките се црни.
Моторот може да пуши како безделничење, и под оптоварување (во движење).
Причини за пушење на моторот
Основата на сите причини за појава на црн чад од е силно прекумерно збогатување мешавина на горивовлегувајќи во цилиндрите на моторот на автомобилот. Врз основа на ова, треба да се утврди причината за ваквото силно прекумерно збогатување.
Еве неколку опции:
1. Пливачката комора на карбураторот не работи правилно. Таканареченото „прелевање“ на гориво.
Што може да биде проблемот:
— Нивото на гориво е повисоко од нормалното;
5. Вишокот гориво влегува во карбураторот преку системот за мирување.
Придружено со зголемена брзина на моторот во мирување. Треба да се плати посебно вниманиеза чистотата на воздушниот млаз CXX, како и присуството и отсуството на оштетување на млазот за гориво на системот за мирување.
млазници за гориво и воздух CXX карбуратор Озон, млаз за горивои отвори за воздушни канали CXX Solex
Можете да го исчистите целиот систем на мирување. Ова чистење е опишано во написите „Чистење на системот за мирување на карбураторот 2105, 2107 Ozone“.
Прилагодете ја брзината на мирување.
6. Мембраната на пумпата за гориво е оштетена.
Бензинот директно се влева во маслото. Согорувајќи во цилиндрите, оваа мешавина произведува зачаден црно-сив издув. Проверете и поправете ја пумпата за гориво (пумпа за гориво).
дијафрагми на пумпата за гориво DAAZ на автомобилите ВАЗ
Речиси во секој автомобил, веднаш по палењето на моторот се забележува исцедок од пригушувачот. Нормално, тие се пареа, чија проѕирност зависи од температурата на моторот - колку е потопол моторот, толку е потранспарентна пареата. Пареата треба да стане невидлива откако автомобилот ќе се загрее, а ако тоа не се случи, тогаш нешто не е во ред со автомобилот. Во написот ќе ви кажеме што може да укажуваат на дефекти различна бојаиздувни гасови
1 Што предизвикува издувните гасови да ја добијат својата карактеристична боја?
Емисиите од пригушувачот може да бидат различни нијанси. Најчести се белиот чад од издувната цевка, како и синкав и црн чад. Со бојата, која укажува на природата на физичките и хемиските процеси што се случуваат во моторот, можете да одредите какви проблеми има вашиот автомобил. Карактеристичните нијанси на чад укажуваат на дефект на механизмот за дистрибуција на гас, групата цилиндри, електроенергетскиот систем, контролата на вбризгување, системот за ладење или палење.
Различни процеси можат да го обојат чадот, имено:
- Нецелосното или лошото согорување на горивото може да го претвори чадот сино или црн.
- Антифризот што влегува во комората за согорување го прави чадот бел.
- Запаленото масло во цилиндерот ја претвора пареата од цевката во сина боја.
Сепак, не е секогаш можно точно да се одреди дефектот на автомобилот само според бојата на издувните гасови. Често има случаи кога дефект во системот, што доведува до обоен чад од оџакот, е последица на проблеми во другите системи на возилата.
2 Бел чад или бела пареа - што укажува на дефект на машината?
Најчесто, кога се открива бела пареа од издувната цевка, сопствениците на автомобили размислуваат за проблеми во моторот. Пареата најдобро се забележува кога моторот се загрева, но не секогаш укажува на некаков дефект. ВО ладен системИздувните гасови акумулираат влага што се кондензира од воздухот, а кога се загрева, испарува и станува пареа. Како што испарува, пареата што доаѓа од цевката треба да исчезне.
Заситеноста на пареата зависи од влажноста - колку е поголема влажноста на воздухот, толку е погуста пареата.
На бојата на пареата влијае и температурата на воздухот:
- на -10 °C може да се формира пареа и при работа со топол мотор;
- на -20 °C пареата може да добие синкава нијанса.
Таканаречениот „бел чад“ најчесто е пареа што произлегува од формирањето на кондензација во издувниот систем
Ако моторот се загрее на позитивна температура на воздухот, но белиот издув не исчезне, течноста за ладење може да влезе во комората за согорување. Причината за ова е оштетување на главата на цилиндерот или проблеми со заптивката на главата на цилиндерот. Кога антифризот влегува во комората, водата вклучена во неговиот состав нема време да испари и се претвора во бела пареа. Тоа е тоа што изгледа како чад кога е исцрпено.
Сенката на пареата зависи од употребениот антифриз, влажноста на воздухот, температурата на околината и осветлувањето. Пареата може да изгледа сива и да личи на чадот карактеристичен за запаленото масло. Многу е лесно да се направи разлика помеѓу пареата и чадот, без оглед на бојата на пареата, таа брзо се распаѓа, но во воздухот останува магла со сина боја.
3 Белиот чад и дефектите што го предизвикуваат
Ако се открие бела пареа слична на чад, потребно е прво да се потврди присуството или отсуството на проблем со ладењето. За да го направите ова, ќе ви треба лист хартија, кој треба да го закачите на отворот на пригушувачот 15-20 секунди со топол мотор што работи. Ако маслото изгори, забележливите траги од маслото ќе останат на листот.
Следно, треба да ги проверите блокот на цилиндерот и главата на цилиндерот за оштетување. Оштетувањето на цилиндрите за време на работата на моторот доведува до влегување на издувните гасови во системот за ладење. Затоа, за да се утврди проблемот, неопходно е да се отвори капачето на радијаторот. Ако видите маслена фолија на површината на антифризот (ќе има помалку од вообичаено) или мирисате на постојан мирис на издувни гасови, проблемот е навистина во блокот на цилиндерот.
Се препорачува да се провери маслото за формирање на емулзија. Отворете го приклучокот за полнење масло или извлечете го прачка за масло. При минување низ каналите на моторот, емулзијата остава препознатлива пена на приклучокот или капачето на вратот, чија боја може да се движи од жолто-кафеава до светло сина. Емулзијата во маслото се појавува поради антифриз што влегува во цилиндерот. Со текот на времето поминува клипни прстени, а потоа завршува во маслото и во тавата за масло. Поради мешање со антифриз, маслото станува емулзија и осветлува.
Малите дефекти на цилиндарот што овозможуваат мала количина антифриз да влезе во маслото може да не доведат до формирање на емулзија, но на приклучокот ќе се појави пена. Тешките изгореници и пукнатини доведуваат до акумулација на антифриз над клипот, што го спречува стартерот да го свитка коленестото вратило во првиот момент при палењето на моторот. Сето ова може да предизвика воден чекан во цилиндерот, кршење на прстените на клипот, клиповите и вентилите.
Следно, треба да ја проверите состојбата на свеќичките. За да го направите ова, прво мора да го свртите коленестото вратило во положба во која вентилите се затворени, да го вклучите менувачот и да го држите автомобилот на сопирачката. Во такви услови, треба да ги отстранувате свеќичките една по една и внимателно да ги прегледате. Ако антифризот влезе во системот, може да ја исчисти свеќичката и да изгледа како нова. Ако една свеќичка е чиста, тогаш сте нашле дефект, можете да го потврдите ова со испраќање воздух под притисок во цилиндерот, што ќе предизвика кревање на течноста во резервоарот.
Препорачливо е да се провери можноста антифризот да влезе во цилиндрите преку системот за довод. Ова е можно ако заптивката на доводниот колектор е сериозно оштетена. Исто така, можно е да се оштети единицата за заптивање. вентил за гас. Најчесто вакви проблеми се јавуваат кај азиските автомобили. Во такви услови, притисокот на ладење не е зголемен, нема мирис на издувните гасови и нема знаци на претворање на маслото во емулзија, но во издувот се појавува силен мирис на антифриз, придружен со активно испарување.
Следната дијагностичка фаза е отстранување на главата на цилиндеротИ механичка проверкамотор. Треба да го проверите статусот дихтунзи на главата на цилиндерот, а исто така проверете ја комората за согорување, круната на клипот и плочите на вентилот. Изгорувањето на заптивката на главата на цилиндерот може да настане поради прегревање на моторот, што често е придружено со деформација на главата на цилиндерот. Ако проблемот е потврден, ќе треба да го шмирглате рамнина на главата на цилиндароти заменете ја заптивката. Ако не се забележат очигледни дефекти при отстранување на главата, ќе треба да ја проверите главата за протекување - да извршите тестирање на притисокот. Исто така, неопходно е да се провери самиот цилиндар за интегритет. За да го направите ова, мора да се спушти во најниска точкаи увид.
Така, постојат голем број причини зошто бел чад може да излезе од пригушувачот. Многу е важно да се најде основната причина за откриениот чад и не се препорачува возење на оштетен автомобил. Кога маслото се претвора во емулзија, оптоварувањето на деловите на моторот нагло се зголемува, што може да доведе до уште позначајни проблеми. Пукнатините во цилиндрите можат брзо да напредуваат. Ако, кога се открие проблем, веднаш контактирате со сервисен центар за автомобили, поправката може да се ограничи на замена на заптивката на главата на цилиндерот, но ако продолжите да ракувате со автомобилот со оштетувања и лошо масло, може да наидете на големи поправки.
4 Зошто излегува црн чад од пригушувачот?
За разлика од белиот чад, кој може да се помеша со пареата, црниот чад е всушност чад кој ја добива својата боја поради честичките саѓи што ги содржи, а кои се појавуваат при нецелосно согорување на смесата од горивото. Црниот чад секогаш укажува на прекумерно збогатување мешавина воздух-гориво, врз основа на што можеме да заклучиме дека има проблеми во системот за палење, напојување или контрола на вбризгување. Ваквите дефекти секогаш се придружени со зголемена потрошувачка на гориво, нестабилна работа на моторот, лошо лансирањемотор, големо загадување на издувните гасови и општо губење на моќноста на автомобилот. Тоа е, оштетен автомобил едноставно не се движи.
Во автомобил со карбуратор, чадот се појавува поради неправилно време на палење или дефект на самиот карбуратор. Горивото може да се прелее во пливачката комора поради скршен игла вентил или поради контаминација на воздушните млазници со изгорено масло.
Црн чад може да се појави и ако бензинскиот мотор не функционира. Ако горивото се снабдува преку компјутерски контролиран инјектор, мешавината на гориво може да стане пребогата поради дефект на мерачот на проток или ламбда сондата. Покрај тоа, проблемот може да настане и поради протекување на инјектори. Главната опасност од опишаните дефекти е тоа што бензинот влегува во цилиндерот, поради што клипот нема да може да дојде до мртвата точка, што резултира со можност за воден чекан.
За дизел моторите, црниот чад може да укаже на дефект. опрема за гориво. Ова е можно не само поради дефекти на пумпата под висок притисок, туку и поради големиот агол на унапредување на вбризгувањето. Штетно е дизел моторот, како и секој друг, да работи на пребогата смеса. Поради ова е можно зголемено абењеелементи на моторот, појава на гребнатини на ѕидовите на цилиндерот, каде што горивото ќе го измие маслото, што го нарушува подмачкувањето на деловите.
Несогореното гориво може да изгори во катализаторот, кој ќе се загрее, што може да предизвика пожар што му се заканува не само на автомобилот, туку и на неговиот сопственик. За да се открие таков проблем, доволно е да се отстрани прачката за масло, нивото на маслото ќе се зголеми и од него ќе се појави постојан мирис на гориво.
5 Син чад од масло - причини и можни последици
Главната причина за појавата на син чад е согорувањето на маслото во моторот. Синиот чад се нарекува чад од масло и укажува на проблеми со моторот. Во зависност од видот на дефектот, бојата и текстурата на чадот може да се променат. Може да има сина нијанса или длабоко сино.
Бојата на чадот од согорувањето на маслото може да варира и зависи од повеќе фактори, од степенот на загревање и брзината на моторот до количината на масло, составот на маслото и надворешните услови на животната средина. Чадот од маслото лесно се разликува од пареата долго време се задржува во воздухот и има карактеристичен мирис.
Според природата на чадот, можете да го одредите степенот на абење на моторот на автомобилот:
- Сино-бел или син чад е јасно видлив само при палење на ладен мотор, а се намалува по загревањето. Најчесто, ова укажува на отсуство на значително истрошени делови. Објаснето со проширување поединечни елементипри загревање.
- Чадот најмногу се забележува кога моторот е топол. Укажува сериозно абење на елементите на моторот. Проширувањето на деловите не е доволно за да се запечати истекувањето маслото лесно протекува во цилиндерот. Таквиот мотор троши големи количества масло.
При дијагностицирање на причините за чад, неопходно е да се запамети дека компресијата може да биде или превисока или премногу ниска. Компресијата може да се намали бидејќи деловите од групата цилиндар-клип се силно истрошени, а притисокот гасови на картеротзголемена. Но, поради големиот волумен на масло што влегува во цилиндрите, празнините на соседните делови се запечатуваат. Ако празнините не се многу големи, тогаш мерењата на компресија може да дадат нормални или малку надуени резултати.
Постојат два начини на кои маслото може да влезе во комората за согорување:
- Преку просторите помеѓу водилките на вентилите и стеблата на вентилите.
- Преку клипните прстени.
Ако моторот на вашиот автомобил многу пуши или произведува бел, црн или син чад, категорично не се препорачува да го користите. Возењето во оштетен автомобил не само што ќе биде целосно непријатно за вас, туку и навистина катастрофално за самиот автомобил. Постојните проблеми и дефекти на автомобилот само ќе се влошат, што ќе доведе до нагло зголемување на цената потребни поправки. Следете ја состојбата на автомобилот и, без губење време, однесете го во автосервис доколку се појави чад од пригушувачот.
За време на работата на моторот, производите од согорувањето се ослободуваат во форма на загреани издувни гасови. Бојата на издувните гасови, во овој случај, може да биде различна, во зависност од комплетноста на согорувањето на мешавината воздух-гориво, како и состојбата на системите за палење и напојување. Непроѕирните гасови што излегуваат од издувниот систем може да имаат три нијанси на боја: бела, сина и црна.
Причини за промена на бојата на издувните гасови
Појавата на една од овие нијанси во издувните гасови е можна и на бензински и на дизел мотори.
Особено бојата на издувните гасови на дизел моторите може да ја промени сенката поради дефект при поставување на точката пумпа за инјектирање(пумпа за гориво под висок притисок). Дизел моторите се генерално многу критични кога станува збор за вбризгување, што веднаш влијае на бојата на издувните гасови.
Вклучено бензински моториБојата на издувните гасови може да се промени ако не успеат прилагодувањата во системот за напојување, системот за палење или ако CPG (група цилиндри-клипови) не функционира.
Дизел:
Бел чад - кога самозапалувањето е одложено (задоцнето палење или, поточно, доцното поставување на точката за вбризгување на горивото), може да се забележи и во моторот кога цилиндрите сè уште не се загреани доволно за навремено палење на горивото;
Црниот чад се должи на рана испорака на гориво, дефект на засилувачот или акумулирана нечистотија во доводниот колектор.
Појавата на црн издув е можна и кога остро притискањепедалата за гас (вклучена), кога коректорот на турбината го збогатува снабдувањето со гориво, но турбината сè уште не е забрзана од својата инерција поради недостаток на воздух;
Синиот чад е проблем со атомизацијата на горивото. Ова е најмногу опасна ситуација, бидејќи понатамошното работење со таков дефект на крајот доведува до дефект на моторот и, како последица на тоа, сложени и скапи поправки.
Изглед сина бојаиздувните гасови се можни кога големо количество масло ќе влезе во комората за согорување поради високо нивомасло, или абење на CPG, или водечки вентили и нивни заптивки на стеблото на вентилите.
Неисправноста на заптивките на стеблото на вентилите е еден од можни причинисин чад од издувните гасови
Бензински мотори:
Бел чад - кога заптивката на главата е скршена или се појавува пукнатина на телото на главата во пределот на коморите за согорување) кога течноста за ладење влегува во цилиндрите, од каде што врие од висока температураод согорување на мешавината воздух-гориво;
Црниот чад е последица на прекумерно збогатување на горивото. Ова може да биде предизвикано од дефект, нечист филтер или доцно палење;
Синиот чад „укажува“ на неговото присуство во издувните гасови. Причината може да биде или абење на групата на клипови, кршење на прстените или преградите на клиповите или абење на водилките на вентилите и заптивките на стеблото на вентилите. Синиот чад може да биде предизвикан и од зголемено нивомасло во картонот на моторот.
Решавање проблеми:
Дизел мотори
Прецизно поставување на аголот на вбризгување гориво, што се препорачува да се направи во специјализирани сервиси за автомобили каде што има соодветна опрема и професионална механика;
Навремена дијагностика на моторот за отстранување на дефектите во рана фаза.
Бензински мотори
Замена на заптивката на главата, мелење на рамнината на главата и нејзино тестирање доколку постои сомневање за пукнатина во обвивката за ладење;
Миење инјектори и нивно поставување на посебен штанд со избор на неисправни;
Поправка на CPG (замена на клипни прстени, клипови) или глава на цилиндерот.
Примери од „животот“ на моторите
Од практиката на одржување и поправка на моторот, честопати причината за дефект на заптивката на блокот е неговата непрофесионална замена. Како по правило, завртките за монтирање на главата се затегнати или со голем вртежен момент или со недоволен вртежен момент, бидејќи работата се изведува без употреба вртежен клуч, или не ја поминал следната потврда.
При затегнување на завртките за монтирање на главата, неговата рамнина се искривува, како и телото на завртките се растегнува, што може да „пука“ во секој момент или самостојно да се ослободи. Во секој случај, при замена на заптивката на блокот, неопходно е да се провери рамнината на главата на блокот и да се меле, што е потребно во речиси 99,9% од инспекциите на главата.
Недоволниот вртежен момент на затегнување на завртките за монтирање на главата доведува до негов секундарен дефект и повторно поправка на моторот.
Брендираните дихтунзи секогаш доаѓаат со влошка што го означува вртежниот момент и редоследот на затегнување на завртките што ги прицврстуваат, кои секогаш мора да се придржуваат, плус работата мора да се изврши со проверен вртежен клуч.
Причината за појавата на бел или црн чад може да биде мелената рамнина на главата на блокот над дозволените ознаки. Ова води до фактот дека механичарот не може точно да го постави аголот на снабдување со гориво, бидејќи висината на главата на цилиндерот е променета и погонот за тајминг () не е инсталиран според фабричките ознаки.
Плус, има благ (не критичен за безбедноста на моторот) контакт на вентилите со дното на клипот, што тие се обидуваат да го отстранат со поставување дополнителна заптивка за глава, што не секогаш помага и на крајот е неопходно да се замени цилиндерот. самата глава поради невнимание на оние кои го мелеа авионот за глава.
Како заклучок, вреди да се додаде дека нормално прилагоден мотор, со работен мотор во цилиндрите, било да е тоа бензин или дизел мотор, ауспухот нема некоја посебна боја и практично е невидлив.
Позната слика: го запаливме моторот по долго застанување и густ чад се излеа од издувната цевка. Сосема е можно по загревањето да се намали, па дури и да исчезне за време на патувањето. Но, почесто се случува поинаку. Пушењето продолжува и јасно покажува дека има некаков проблем со моторот. Долгиот период на неактивност послужи како еден вид поттик за нивна ненадејна манифестација.
Чадот од издувната цевка може да биде бел, црн или која било нијанса помеѓу. Бојата служи како важен дијагностички знак. Работата на моторот со зголемен чад е често придружена со други отстапувања од нормата, иако понекогаш суптилни. Тие мора да бидат фатени и забележани за попрецизно да се процени ситуацијата.
Обично, појавата на чад е поврзана со дефекти на следните работни делови на моторот: контролен систем (главно снабдување со гориво), систем за ладење, механички дел ( клипна група, механизам за дистрибуција итн.). Според ова, чад се јавува или поради нецелосно или „неправилно“ согорување на горивото, или течноста за ладење што влегува во цилиндрите или маслото што влегува таму. Присуството на масло, течноста за ладење или вишок гориво за време на согорувањето во цилиндрите им дава карактеристична боја на издувните гасови.
Ако анализираме можни дефекти, излегува дека во многу ситуации чадот е ист по боја, иако има различна природа. Друга околност: честопати дефектот на еден систем, кој се покажува како извор на чад, се јавува поради проблеми и дефекти во друг. Еве типичен пример: лоша работасистемот за ладење доведува до прегревање на моторот и, соодветно, согорување на прстените на клипот. Како резултат на тоа, маслото влегува во цилиндрите и предизвикува чад, чија причина е во суштина секундарна.
Подобро е да започнете да ја барате причината за чадот со споредување на сите евидентирани околности: природата на самиот чад, забележаните придружни феномени, можните надворешни влијанија. Ќе зборуваме за карактеристични комбинации на овие фактори.Бел чад.
Белиот чад од издувната цевка е сосема нормален за време на режимите на загревање на ладен мотор. Само што не е чад, тоа е пареа. Водата во форма на пареа е природен производ на согорувањето на горивото. Во незагреана издувен системоваа пареа делумно се кондензира и станува видлива, а водата обично се појавува на крајот од издувната цевка. Како што системот се загрева, кондензацијата се намалува. Колку станува постудено животната средина, колку е погуста и побела пареата. На температури под -100 C, белата пареа се формира дури и на добро загреан мотор, а при температури на мраз од минус 20-25 степени станува густа. белосо синкаста нијанса. На бојата и заситеноста на пареата влијае и влажноста на воздухот: колку е поголема, толку е погуста пареата.
Белиот чад на топло време и на добро загреан мотор најчесто се поврзува со течноста за ладење што влегува во цилиндрите (на пример, преку заптивка на главата што протекува). Водата содржана во течноста за ладење нема време целосно да испари за време на согорувањето на горивото и формира прилично густ бел чад (всушност, повторно, пареа). Неговата сенка зависи од составот на течноста за ладење, времето и осветлувањето надвор. Понекогаш изгледа сиво, потсетувајќи на „нафтен“ чад. Лесно е да се разликува водена пареа: таа веднаш се растура, а по чадот од „маслото“ синкава магла останува во воздухот долго време.
За да се осигура дека системот за ладење е виновен, ќе бидат потребни голем број насочени проверки. Не е тешко да се разјасни дека всушност се работи за вода, а не за масло што се испушта од издувната цевка. За да го направите ова, на добро загреан мотор, накратко покријте го отворот на издувната цевка со лист хартија. Капките вода од листот постепено ќе испаруваат и нема да остават очигледни мрсни траги, а нема да бидат мрсни на допир.
Следно, пребарувањето мора да се координира со дизајнот на моторот. Течноста може да влезе во цилиндерот не само поради оштетување на дихтунгот, туку и поради пукнатини во главата или блокот на цилиндерот. Сите овие дефекти за време на работата на моторот предизвикуваат издувните гасови да навлезат во системот за ладење (понекогаш таму дури и се формира приклучок за гас), што служи како основа за препознавање.
Кога ќе го отворите капачето на радијаторот или експанзиониот резервоар, лесно можете да забележите мирис на издувни гасови и филм со масло на површината на течноста за ладење. И нивото на течноста ќе биде ниско. Типично е дека во такви случаи, по палењето на ладен мотор, притисокот во системот за ладење веднаш се зголемува (лесно се чувствува со рака со стискање на горното црево на ладилникот), а нивото на течноста во експанзионен резервоар. Покрај тоа, ова ниво е нестабилно и може да забележите ослободување на меурчиња со гас во резервоарот, понекогаш со периодично ослободување на течноста за ладење од резервоарот.
Ако моторот е запрен, сликата ќе се промени. Течноста почнува да тече во цилиндерот. Постепено поминува низ прстените на клипот и влегува во маслото, во садот за масло. По следното вклучување, маслото и течноста се мешаат, формираат емулзија и ја менуваат бојата - станува матна и полесна. Циркулирајќи низ системот за подмачкување, таквата емулзија остава карактеристична светло-жолто-кафеава пена на капакот на главата и приклучокот за полнење масло.
Ова се проверува со отстранување на прачката за масло и отворање на приклучокот за полнење, но ако дефектот (пукнатина, изгорување) е мал, тогаш може да нема никакви промени (се случува маслото да остане чисто, иако на приклучокот се формира пена). Напротив, ако истекувањето во цилиндерот е значително, тогаш течноста, акумулирана над клипот, дури и спречува ротација коленесто вратило стартерво првиот момент при стартувањето. Во особено тешки случаи, можен е воден чекан во цилиндерот, деформација и кршење на поврзувачката шипка.
Понекогаш е можно да се разјасни локацијата на дефектот. Откако течноста за ладење ќе влезе во цилиндерот, таа активно „чисти“ сè со што ќе дојде во контакт, па свеќичката ќе изгледа сосема свежо. Ако воздухот под притисок се доставува до цилиндерот преку дупката на свеќичката (на пример, преку адаптер со црево или специјален тестер за истекување), тогаш нивото на течноста во експанзиониот резервоар ќе почне да расте (при проверка, мора да се свртите коленесто вратилово положба во која двата вентили се затворени, ставете го автомобилот на сопирачките и вклучете ја брзината).
Понатамошни проверки се можни само со отстранета главаблок. Проценете ја состојбата на дихтунгот, главата и блок рамнините. Согорувањето на дихтунзите често е придружено со деформација на рамнината на главата, особено ако на дефектот му претходело прегревање на моторот (на пример, поради дефект на термостатот, вентилаторот и други причини). Полошо е ако не се најдат очигледни дефекти. Тогаш е неопходно да се провери главата за протекување под притисок; најверојатно, ќе се најде пукнатина на ѕидот на комората за согорување (обично во близина на седиштето издувен вентил). Исто така, треба внимателно да го прегледате цилиндерот со спуштање на клипот до дното на мртвата точка. Пукнатината во цилиндерот е редок дефект, но доколку постои, не е тешко да се открие. Рабовите на пукнатината се разминуваат (ѕидовите „дишат“) и честопати излегуваат како полирани клипни прстени.
Исто така, се случува течноста за ладење да влезе во цилиндерот преку системот за довод - на пример, поради истекување во заптивката на доводниот колектор (ако истовремено ги запечатува грејните канали на колекторот со течноста за ладење). Во такви случаи, притисокот во системот за ладење не се зголемува, нема мирис на издувни гасови, но маслото се претвора во емулзија, а нивото на течноста за ладење брзо се намалува. Овие знаци, по правило, се доволни за да се најде дефектот и да не се меша со оној опишан погоре, инаку главата на цилиндерот залудно ќе се отстрани.
Сите проблеми поврзани со белиот чад од издувната цевка бараат не само елиминирање на директните причини. Бидејќи дефектите обично се предизвикани од прегревање на моторот, неопходно е да се проверат и елиминираат дефектите во системот за ладење - можно е термостатот, сензорот за префрлување, спојката или самиот вентилатор да не работат, радијаторот, неговиот приклучок, цревата или приклучоците да не работат. протекување.
Доколку се забележи бел чад и пропратни дефекти, тогаш возилото не може да се управува. Прво, дефектите брзо напредуваат. И второ, работата на моторот на емулзија вода-масло нагло го забрзува абењето на деловите и по неколку стотици километри без ремонт, најверојатно, веќе нема да биде можно.Сина или син чад
Главната причина за синиот чад е влегувањето на маслото во цилиндрите на моторот. "Нафта" чад може да има разни нијанси- од проѕирно сино до густо бело-сино, што зависи од режимот на работа на моторот, степенот на неговото загревање и количината на масло што влегува во цилиндрите, како и осветлувањето и други фактори. Карактеристично е што чадот од маслото, за разлика од пареата, не се расфрла брзо во воздухот, а тестот на хартија споменат погоре произведува мрсни капки кои летаат надвор од цевката заедно со издувните гасови.
Очигледно е и дека е придружен чад од нафта зголемена потрошувачкамасла Така, при потрошувачка од околу 0,5 l/100 km, син чад се појавува главно во преодните режими, а кога ќе достигне 1,0 l/100 km, исто така во режими еднообразно движење. Патем, во вториот случај, за време на минливи услови, чадот од нафта станува густ сино-бел. Точно, сопствениците на повеќето модерни автомобилимора да запомниме за можното присуство на неутрализатор што може да чисти издувни гасовиод нафта дури и по прилично високи трошоци.
Маслото влегува во цилиндрите (поточно, во коморите за согорување) на два начина - или одоздола, преку прстените на клипот или одозгора, преку празнините помеѓу стеблата на вентилот и водичките чаури.
Абењето на делови од групата цилиндар-клип е една од најчестите причини за чад од масло. Горните прстени за компресија доживуваат абење не само долж надворешната површина во контакт со цилиндерот, туку и долж крајните рамнини кои го согледуваат притисокот на гасот во цилиндерот. И жлебовите на овие прстени во клиповите може да се истрошат. Големите празнини во жлебовите создаваат ефект на пумпање. Дури и ако прстени за стругалка за маслосè уште е нормално, маслото сè уште влегува во цилиндрите, бидејќи горните прстени постојано го „пумпаат“ од дното кон врвот.
Цилиндрите се истрошија најмногу во стоп зоната на горниот прстен кога клипот е поставен во горниот мртва точка, а во средишниот дел често добиваат овална форма. Отстапувањето на обликот на цилиндерот од кругот ги нарушува запечатувачките својства на прстените. Во пределот на бравите обично се формираат празнини, но можно е тие да се појават и на други места околу кругот.
Не е невообичаено прстените и клиповите да бидат во релативно добра состојба кога површината на цилиндерот е оштетена. Ова се случува, на пример, кога филтрацијата на маслото е слаба, кога абразивните честички се навлегуваат помеѓу здолништето на клипот и цилиндерот. Потоа се појавуваат гребнатини на цилиндерот.
Слична ситуација е реална откако автомобилот е паркиран подолго време, кога може да се појават џебови од корозија на површината на цилиндрите и прстените. Ќе биде потребно значително време за да се изедначат овие дефекти и заемно да се пробијат деловите (ако воопшто можат да се пробијат).
Истиот ефект често се случува кога се нарушува технологијата за поправка на моторот, ако површината на поправениот цилиндар е премногу груба или цилиндерот е со неправилна форма или се користат неквалитетни клипови и клипни прстени. Во такви случаи, по правило, воопшто не може да се смета на нормален упад.
Абењето на делови од групата цилиндар-клип често е придружено со губење на компресија и зголемување на притисокот на гасот во картерот, што се одредува со соодветни инструменти (компресометар, тестер за истекување итн.). Сепак, треба да се запомни дека голема количина масло што влегува во цилиндрите добро ги запечатува празнините во деловите за парење. Ако тие не се премногу големи, тогаш резултатот од проценката на компресија може да биде сосема нормален, понекогаш дури и поблиску до горната граница. Токму оваа околност ја збунува потрагата по специфична причина за чад од сино масло.
Уште една забелешка за карактеристичните околности. Кога нема значително абење на делови, тогаш сино или сино-бел чадЈасно се забележува само кога моторот се загрева, постепено се намалува, па дури и исчезнува. Причината е едноставна: кога се загреваат, деловите добиваат форма и зафаќаат простор во кој подобро се вклопуваат заедно. Со прекумерно абење, сликата е спротивна: чадот на топол мотор ќе се зголеми, бидејќи е полесно топлото масло, кое има низок вискозитет, да влезе во цилиндерот преку истрошените делови.
Секогаш е полесно да се идентификува дефект поврзан со посериозни дефекти или дури и скршени делови. Така, детонацијата најчесто доведува до кршење на мостовите меѓу прстените на клиповите, а поретко до кршење на самите прстени. Силно прегревање на моторот предизвикува деформација на здолништата на клипот, што резултира со голем јазпомеѓу клипот и цилиндерот. Деформиран клип се искривува, што ја нарушува работата на прстените. Истиот резултат е можен кога поврзувачката шипка е деформирана, на пример, поради воден чекан кога водата ќе влезе во цилиндерот или откако ќе се скрши ременот и клипот ќе удри во отворен вентил.
Употребата на масло со низок квалитет може да предизвика палење и лепење на прстените во жлебовите на клипот. И поради продолженото палење на сјајот, прстените едноставно може да се тркалаат во жлебовите со целосно губење на мобилноста.
Дефектите дискутирани погоре обично не се појавуваат во сите цилиндри одеднаш. Најдете неисправен цилиндарлесно со споредување на состојбата на свеќичките и вредноста на компресија во различни цилиндри. Покрај тоа, ваквите дефекти често се придружени со разни видови вонреден шуми шумови од тропање кои се менуваат со брзината, оптоварувањето и степенот на загревање на моторот, како и нестабилното работење на моторот поради исклучување на цилиндарот (особено при ладно палење).
Честа група проблеми кои предизвикуваат чад од масло и потрошувачка на масло се поврзани со абење на стеблата и водилките на вентилите, како и со абење, механички дефекти и стареење (губење на еластичност) на заптивките на стеблата на вентилите. Овие дефекти, по правило, даваат забележливо зголемување на чадот од моторот додека се загрева, бидејќи разреденото врело масло многу полесно поминува низ празнините помеѓу истрошените делови. Покрај тоа, пенетрацијата на маслото во цилиндрите се зголемува при празен òд и за време на сопирањето на моторот. Во овие режими, се јавува голем вакуум во доводниот колектор, а маслото тече долж стеблата на вентилот под влијание на разликата во притисокот, акумулирајќи се на ѕидовите на деловите и во системот за издувни гасови. Последователното отворање на вентилот за гас во првиот момент нагло ја зголемува дебелината на синиот чад од маслото.
За моторите со турбополнач, потрошувачката на масло придружена со син чад е можна поради дефект на турбополначот, особено абење на лежиштата и заптивките на роторот. Носење на заптивки предно лежиштекомпресорот дава слика слична на неуспехот на заптивките на стеблото на вентилот (вклучувајќи ги и наслагите на масло на свеќичките), но во исто време локва масло се собира во влезната цевка на компресорот. Неуспехот на заптивката на турбината е тешко да се одреди бидејќи маслото влегува директно во издувен системи таму гори.
При работа, син чад и потрошувачка на масло често се појавуваат кога еден од цилиндрите е исклучен поради дефект на палењето или кога вентилите протекуваат. Во вториот случај, чадот станува бело-син, особено ако вентилот има очигледно изгорување. Таков дефект лесно се одредува - компресијата во овој цилиндар е незначителна или целосно отсутна, а на свеќичката се појавува обилна црна саѓи, често во форма на израстоци.
Има и доста егзотични дефекти кои предизвикуваат син чад од масло. Да, y автоматски кутиизапчаници со ќелија за оптоварување со вакуум, регулаторната мембрана може да пукне. Бидејќи неговата празнина е поврзана со црево со всисен колектор, тогаш моторот едноставно почнува да цица масло од менувачот. Како по правило, маслото влегува само во оние цилиндри во близина на кои се врши избор на вакуум во колекторот. Во овој случај, може да се исфрлат свеќичките и маслото да исфрли. дупки за свеќички(запомнете дека ATF маслаобично имаат
црвено).Црн чад
Црниот чад од издувната цевка укажува на прекумерно збогатување мешавина на гориво-воздух, и, следствено, за дефекти на системот за снабдување со гориво. Таквиот чад обично е јасно видлив на светла позадина зад автомобилот и претставува честички саѓи - производи од нецелосно согорување на горивото.
Црниот чад е често придружен со висока потрошувачка на гориво, лошо стартување, нестабилна работа на моторот, висока токсичност на издувните гасови и често губење на моќноста поради неоптималната мешавина воздух-гориво.
У мотори со карбураторцрн чад обично се јавува поради прелевање во пливачката комора поради неисправен игла вентил или поради коксирање на воздушните млазници.
За бензински мотори со електронско вбризгувањеПреголемото збогатување на мешавината на горивото обично се појавува при дефекти и дефекти разни сензори(кислород, проток на воздух итн.), како и во случај на протекување на инјекторот. Вториот случај е опасен поради воден чекан во цилиндерот при стартување со сите последици споменати погоре. Во крајна линија е дека преку неисправна млазница на моторот не работиможе да истече многу гориво во цилиндерот и нема да дозволи клипот да се приближи врвот мртвиточка. Кај дизел моторите, црн чад понекогаш се појавува не само кога пумпата под висок притисок не функционира, туку и кога аголот за напредување на вбризгувањето е голем.
Заедничко за режимите на работа на бензинските мотори со премногу збогатена смеса е зголеменото абење, па дури и гребење на делови од групата цилиндар-клип, бидејќи вишокот гориво го измива маслото од ѕидовите на цилиндерот и го нарушува подмачкувањето. Дополнително, горивото влегува во маслото и го разредува, влошувајќи ги условите за подмачкување во другите поврзани делови на моторот. Во некои случаи, ова разредување е толку големо што нивото на масло во картерот (поточно, мешавината на масло и гориво) значително се зголемува. Разреденото масло добива изразен мирис на бензин. Очигледно е дека ракувањето со мотор со такви дефекти не е само тешко, туку е и крајно непожелно, бидејќи брзо доведува до нови, многу посериозни проблеми.
Како што ветив во последната статија, ќе ги анализирам сите видови чад. Денес е редот на „црниот чад“ кој може да се појави и на дизел и на дизел мотори. Зошто се случува ова и што значи тоа е детално во оваа статија...
Знаете, на големо олеснување, ова не укажува на сериозен дефект на моторот или неговите помошни системи. Но, ако овој проблем не се отстрани навреме, тогаш можно е системот за снабдување, системот за палење на горивото, како и самиот мотор да се доведе во непристојна состојба, бидејќи тие се причините за црн чад од пригушувачот.
Се појавува: - во форма на дебел црн издув од пригушувачот, особено силно излегува кога ќе ја притиснете педалата за гас. Покрај тоа, автомобилот не работи стабилно, моторот честопати „мачи“, слабо започнува наутро (особено наутро). зимски периодвреме). Потрошувачката на гориво се зголемува.
Главни причини
Црниот чад покажува дека мешавината гориво-воздух е премногу богата (пребогата). Во цилиндрите влегува многу гориво, кое нема време ефективно да гори, па издувните гасови се пребојуваат во црно. Тој е многу поотровен и поштетен од обичните издувни гасови, бидејќи не може ни да го поттикне согорувањето на вишокот гориво во издувните гасови.
Главната причина за ова е дефект на системот за снабдување со гориво, што се јавува кај сите типови мотори. внатрешно согорување ().
Втората причина може да биде дефект во системот за палење горивото не се запали во комората и затоа суровата смеса оди директно во пригушувачот, а моторот ќе.
Со палење на карбураторот
Со карбураторот, сè е прилично едноставно - ако издувните гасови се обоени во сива и црна боја, пред сè, има нестабилност во работата. Најверојатно, има прелевање во пливачката комора.
Ова се случува поради две причини:
1) „Иглата“ (иглениот вентил) е неисправна, може да се залепи или, напротив, да истече вишок гориво.
2) Млазовите се затнати и коксирани (од нашето гориво). Мали „млазници“ со прецизна големина.
Треба да го расклопите карбураторот и да го исчистите ако тоа не помогне, тогаш треба да купите комплет за поправка и да ги замените „иглата“ и млазниците и правилно да го поставите нивото на бензинот во комората.
Опција за инјектирање
Тука сè е малку покомплицирано од една страна, а поедноставно од друга страна. Инјекторот нема комори со плови со игла итн., тоа е сосема поинаков систем кој ја снабдува мешавината гориво-воздух со помош на електроника. Вбризгување во цилиндрите се случува со користење специјални уреди- „инјектори“, оттука и името.
Главните причини за црни издувни гасови:
1) Честопати причината е самиот инјектор, тој едноставно се затнува и не може нормално да снабдува гориво. Постои акумулација на притисок, а потоа и „силна“ инјекција, често со вишок. Тогаш работата на моторот нема да биде стабилна ниски вртежи, потоа високо - со едноставни зборовиќе „плови“. Во таква ситуација, треба да ги исчистите инјекторите, ги има многу на различни начини, од отстранување на шината за гориво, до специјални средствакои се додаваат на бензинот зависи од вас да одлучите, но после ваква манипулација често можете да се ослободите од црниот чад од издувната цевка. Перформансите се обновени. Чистењето треба да се прави најмалку еднаш на секои 60 - 70.000 километри.
2) Бидејќи системот е автоматизиран, тој следи различни циклуси користејќи сензори. Значи, ако сензорот е неисправен, или ќе го спречи автомобилот воопшто да стартува, или ќе испорача премногу гориво. Овде, најверојатно, нема да можете сами да го дијагностицирате дефектот, треба да отидете на сервисна станица.
3) Пумпа за гориво. Вообичаено, инјекторите го имаат во резервоарот, имало случаи кога обезбедува зголемен притисок. Што исто така доведе до прелевање во коморите за инјектирање. Повторно треба да се замени.
Дизел мотор
Воопшто дизел моторОва е рекордер за црн издув. Работата е што има малку поинаков систем за палење на горивото (од притисок), а работи на дизел (дизел), па дури и во добра состојбадава малку црносин издув. Само запомнете ги нашите камиони КАМАЗ. Меѓутоа, неодамна се борат против таквиот издув, бидејќи е многу отровен и отровен, содржи многу олово. Затоа, сега скоро сите дизел мотори се опремени со „“, за да ги задоволи стандардите EURO 5, ги чисти издувните гасови и спречува штетни материи да навлезат во воздухот.
Причини за црн чад:
1) Ова е едноставен неуспех филтер за честички, само треба да се замени. Сепак, интензитетот на чадот нема да биде толку висок.
2) Пумпата за висок притисок е скршена. Има прекумерно прелевање. Само треба да се смени.
3) Погрешен аголтајмингот на палење. Треба да се прилагоди.
Што може да предизвика таквиот чад од издувната цевка?
Ако не преземете акција навреме, може да наидете на сериозни проблеми. Така на пример автомобили со инјектирање, катализаторот брзо умира, но неговата замена е многу скапа (многумина дури и само го отстрануваат).
Исто така, ако има големо прелевање преку „инјекторот“, тоа речиси може да доведе до проблем, бидејќи понекогаш горивото се снабдува во течна форма, а не во мешавина од воздух. Ова е многу опасен, комплексен дефект.
На дизел мотор, од голем волумен на гориво, блокот може да пукне, бидејќи притисокот таму е уште поголем од оној на бензинските мотори.
Како што можете да видите, самиот црн чад не носи комплексни грешки, но ако не реагирате на време, тоа може да резултира со големи проблеми.