Доста често, особено кај почетниците сопственици на автомобили, вискозноста на моторното масло станува одлучувачки параметар при изборот на ова потрошен материјал. Одлуката, по правило, се донесува врз основа на мислењата на другарите: „Јас истурам 10W-40 (5W-40)“ итн.

Всушност, за правилно да се избере кое масло да се наполни, важно е да се знае не само потребната класа на вискозност, туку и неговите други карактеристики, од кои нема многу, но препорачливо е да ги знаете сите ако одлучите сами да му пристапите на изборот.

Која е вискозноста на моторните масла

Главната задача на моторното масло е да ги подмачкува деловите за парење, да обезбеди максимална затегнатост на цилиндрите на моторот и да ги отстрани производите за абење.

Очигледно е дека е невозможно да се создаде лубрикант способен да го одржува целиот специфициран сет на карактеристики на изведба во неодредено широк температурен опсег, што е многу широк за мотор на автомобил. Во студено време ќе стане погусто, но на високи температури, напротив, неговата флуидност нагло се зголемува.

Не претпоставувајте дека температурата на топол мотор е стабилна. Сензорот за температура, отчитувањата од кои се прикажани на контролната табла, ја прикажува само температурата на течноста за ладење, која, всушност, останува речиси непроменета (околу 90 степени), благодарение на правилна работасистеми за ладење на моторот. Температурата на лубрикантот значително варира во зависност од локацијата, брзината и интензитетот на циркулацијата и може да достигне 140 - 150 степени.

Имајќи го предвид ова, производителите на автомобили ги пресметуваат оптималните карактеристики на моторните масла, кои треба да обезбедат највисока можна ефикасност на енергетската единица на нејзината минимално абење, при нормални работни услови за овој мотор.

Бидејќи вискозноста се менува со температурата, Американската асоцијација на автомобилски инженери (SAE) разви и усвои класификација на вискозност.

Кинематичен и динамичен вискозитет

Неопходно е да се направи разлика помеѓу концептите како кинематска и динамичка вискозност. Кинематиката ја карактеризира флуидноста на моторното масло под нормални и високи температури. Според општо прифатениот стандард се мери на 40 и 100 степени Целзиусови.

Кинематичката вискозност се мери во центистоки (cST или cSt) или во капиларни вискометри - во овој случај, кинематичката вискозност го одразува времето кога одредена количина масло истекува од садот со калибрирана дупка на дното (капиларен вискометар) под влијание на гравитацијата.

Во зависност од густината на лубрикантот, кинематичката и динамичката вискозност нумерички се разликуваат едни од други. Ако зборуваме за парафински масла, тогаш кинематичкото е за 16 - 22% поголемо, а за нафтанските масла оваа разлика е многу помала - од 9 до 15% во корист на кинематичката.

Динамичен или апсолутен вискозитет µ е силата што делува на единица површина на рамна површина која се движи со единица брзина во однос на друга рамна површина лоцирана на единечно растојание од првата.

За разлика од кинематиката, динамиката не зависи од густината на самиот лубрикант. Динамичкиот вискозитет се одредува со помош на ротациони вискометри, кои симулираат реални работни услови на моторните масла.

Како да изберете SAE степен на вискозност

Класификацијата SAE е меѓународен стандард кој ја одредува вредноста на вискозноста на моторните масла. Не треба да заборавиме дека класата SAE не ги дешифрира квалитетните карактеристики на маслото, овој индекс не укажува на можноста за негова употреба за специфичен модел на автомобил.

Вискозноста според стандардот SAE има нумеричка или алфанумеричка ознака, од која можете да ја одредите сезонската состојба на лубрикантот и температурата на околината на која може да се користи.

На пример, SAE класата 0W - 20 покажува дека маслото е целосезонско:

буквата W (од англиски зима) означува дека може да се користи во зима;
0 што следи ја покажува минималната дозволена температура на стартување на моторот до -40 степени (40 мора да се одземе од бројот пред W);
бројот 20 ја одредува вискозноста на маслото со висока температура, доста е тешко да се преведе на јазик разбирлив за просечниот сопственик на автомобилот.

Можеме само да кажеме дека колку е поголема вредноста на индексот, толку е поголема вискозноста на маслото при високи температури. Колку се соодветни овие карактеристики за на овој автомобил, само производителот може да каже.

Едноставно, за да ја изберете вистинската класа SAE, треба да знаете до кои вредности паѓа просечната зимска температура во областа каде што работи машината. Ако во просек не падне под -25, тогаш е сосема соодветно масло со SAE индекс од 10W - 40, кое најчесто се наоѓа во продавниците. Од истата причина, тој е и најкористен.

За сезонските масла, класификацијата SAE е пократка:

зима - SAE 0W, SAE 5W, итн.;
летните едноставно се означени со двоцифрен број SAE 30, SAE 40, SAE 50.

Подетални информации за својствата се содржани во табелата подолу. Презентирано е расчленување на параметрите на вискозноста на моторните масла според класификацијата SAE. Првата табела содржи информации за работните температурни опсези на маслото во пригоден графички формат, а втората табела содржи податоци за нумеричките карактеристики на вискозноста.

Честопати, почетниците сопственици на автомобили, поради неискуство, прават грешки кога планираат да купат масло за менувач. Пристигнувајќи во продавницата, тие се губат поради вискозноста масло за преносима сосема поинаква ознака која нема никаква врска со моторниот, а при изборот мора да се водите од сосема поинакво знаење.

Друга класификација на моторни масла

Покрај класификацијата SAE, постои класификација на моторните масла по квалитет. Овие карактеристики се одредуваат со индексот API или ACEA. Индекс по Класификација на APIима форма за бензински мотори SA, SB, ..., SF (застарени класи на моторни масла), а потоа SG, SH, SJ, SL, SM - тековни класи. Индексот за дизел мотори ја содржи буквата C наместо буквата S. во моментотМаксималната валидна класа е CI-4 плус. Речиси е невозможно да се најдат канистри со индекс под SG и CF во продавниците.

Индексите во класификацијата ACEA се напишани поинаку. Лубрикантите за бензински мотори се означени како А1, А2, итн. за дизел мотори - Б1, Б2, ... Повисоки индекси - А5 и Б5.

Декодирање квалитетни карактеристикимаслата според API и ACEA спецификациите нема да бидат дадени во овој напис. Оваа тема е детално опфатена со специјализирани ресурси на Интернет, кои обезбедуваат и споредбени податоци и бројни табели со мерења.

Во моментов на рускиот пазар автомобилска хемијаима изобилство на производи. Моторните масла, нивните марки и карактеристики се претставени во толку широк опсег што го отежнуваат изборот дури и на искусните возачи. Еден од главните показатели со кои треба да го изберете вистинскиот производ за вашиот автомобил е вискозноста на моторното масло.

Што значи „вискозитет“?

Постојат многу различни мислења за вискозноста на моторните масла - и кај професионалците и кај аматерите. Некои тврдат дека степенот на вискозност, или флуидност, е показател за дебелината на лубрикантот, односно колку е поголема вискозноста, толку е подебел. Всушност, вискозноста не е толку лесно да се дешифрира. За да го разберете ова, треба да ја погледнете спецификацијата SAE. Овој стандард го дефинира температурниот опсег во кој својствата на вискозноста на автомобилските масла одговараат на потребното ниво. Овие карактеристики се мерат во лабораторија на одредени температури.

Класификација SAE

Пред повеќе од 100 години, во САД беше формирана заедница на инженери кои работат во производство на автомобили. Веќе во тоа време, проблемот со добри мазива за автомобили беше акутен. Резултат на соработката и размената на идеи беше класификаторот SAE, кој денес се користи ширум светот.

СпоредSAE, Секој автомобилски лубрикант има карактеристики како што се вискозитет на ниска температура и висока температура.

Денес, многу возачи аматери тврдат дека има моторни масла кои имаат параметри само со ниска температура или само висока температура вискозност. Тие ги нарекуваат „зима“ и „лето“, соодветно. И ако ознаката ги содржи двете својства на моторните масла, одделени со буквата W (што, според нив, значи зборот „зима“), тогаш ова се лубриканти за сите сезони. Всушност, таквото толкување е неточно.

Малку е веројатно дека некој видел само „лето“ или само „зимско“ моторно масло на продажба. На полиците на продавниците има моторни течности за сите сезони кои ги имаат двата индикатори за вискозност. Ајде внимателно да ги разгледаме овие вредности подолу.

Изведба на ниска температура

Вискозноста на моторното масло при ниски температури се определува со индикатори како што се „способност“ и „пумпаност“ на составот на маслото. Преку лабораториски истражувања, се утврдува до која минимална температура е можно безбедно да се запали моторот, односно да се свитка коленестото вратило. Нормално палење на моторот на автомобилот е можно само кога лубрикантот сè уште не се згуснал.

Освен тоа, лубрикант составмора да ги достигне паровите на триење во најкус можен рок. Ова значи дека при минимална температура на придвижување, маслото сепак мора да биде доволно течно за слободно да се движи низ тесните канали на системот. На пример, за масла од категоријата 0W30, нивото на вискозност на ниска температура е првата цифра (0). За овој индикатор долната границапумпаност - 40 степени под нулата. Во исто време, возможноста на моторот е можна до -35°C. Според тоа, таквото моторно масло може да работи добро на температури до -35°C.

Ако земеме друг индикатор - 5W20, тогаш температурите овде ќе бидат -35 и -30 ° C, соодветно.Односно, колку е поголема првата цифра, толку е помал опсегот на работа во регионот со ниска температура. Класификаторот SAE моментално има 6 „зимски“ категории на вискозност - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Овие индикатори се поврзани со температурата на околината, бидејќи температурата на ладен мотор зависи од тоа.

Изведба на висока температура

Вискозноста на моторното масло во опсегот на работната температура на моторот нема врска со температурата на околината. Скоро е исто и на 10 степени под нулата и на 30 степени топло. Во автомобил, тој се одржува стабилен со системот за ладење на моторот. Во исто време, речиси секоја табела на Интернет црта различни горни граници на температурата на околината за одредена „летна“ вискозност. Добар пример– споредба на течности за подмачкување со индикатори 5w30 и 5w20. Се верува дека првиот од нив (5W30) ќе работи добро до температура на воздухот од +35°C. Вториот индикатор (5W20) воопшто не е прикажан во табелите.

Оваа идеја е погрешна. Покрај тоа, терминот „летен“ вискозитет или „лето“ масло е неточен од професионална гледна точка. Ова е објаснето во даденото видео. Работата е што овој параметар претставува режим на кинематска и динамичка вискозност, измерена на температури од +40, +100 и +150 °C. Иако опсегот на работната температура во различни области на моторите на автомобилот се движи од +40 до +300°C, се зема неговата просечна вредност.

Кинематичката вискозност е флуидност (густина) мрсна течноство температурен опсег од +40°C до +100°C. Колку е потенок лубрикантот, толку е помал овој индикатор и обратно. Динамички вискозитет е силата на отпор што се јавува кога два слоја масло, лоцирани на растојание од 10 mm еден од друг, се движат со брзина од 1 cm/s. Површината на секој слој е 1 cm2. Со други зборови, тестовите извршени со помош на специјални уреди (ротациони вискометри) овозможуваат да се симулираат реални работни услови на маслата. Овој индикатор не зависи од густината на моторното масло.

Подолу е табела со параметри на вискозност со кои се одредуваат одредени вредности.

Табелата ги одразува техничките параметри на кинематичката и динамичката вискозност при одредени температури (+100 и +150°C), како и градиентот на брзината на смолкнување. Овој градиент е соодносот на брзината на движење на површините на парот за триење релативно едни на други до дебелината на јазот меѓу нив. Колку е поголем овој градиент, толку повискозно излегува автомобилското масло. Во едноставни термини, нивото на вискозност при високи температури дава информации за дебелината на маслениот слој помеѓу празнините и колку е цврст. Денес, спецификацијата SAE предвидува 5 нивоа на индикатори за вискозност на висока температура на масла за автомобили - 20, 30, 40, 50 и 60.

Индекс на вискозност

Покрај горенаведените параметри, се прават и мерења на индексот на вискозност. Често се занемарува. Сепак, ова е најважниот параметар.

Индексот на вискозност го одредува температурниот опсег во кој својствата на вискозноста остануваат на ниво што обезбедува нормална работа на моторот. Колку е поголем овој индекс, толку е повисок квалитет на составот на лубрикантот.

Без оглед на вредноста SAE, било да е тоа 0W30, 5W20 или 5W30, индексот на вискозност на маслото не е поврзан со него. Тоа директно зависи од составот основна основа. На пример, за минерални масла се движи од 85 до 100, за полусинтетички масла е 120-140, а за вистински синтетички формулации оваа бројка достигнува 160-180 единици. Ова значи дека масла со низок вискозитет како што се 5w20 или 5W30 може да се користат во турбо мотори со температурен режимработа со широк опсег.

Со цел да се зголеми индексот на вискозност, често се додаваат таканаречените адстрингентни адитиви во мешавината на маслото. Тие го прошируваат температурниот опсег во кој маслото ќе ги задржи основните својства на вискозност. Тоа е, моторот ќе започне добро во ладно време. И при високи температури, составот на лубрикант ќе создаде стабилен и вискозен филм во областа за контакт на површините на деловите.

Кој вискозитет е подобро да се избере?

Има многу мислења за ова прашање, а повеќето од нив се погрешни. На пример:

Барањата за спортски модели се сосема различни. Главната работа тука е што моторот може да издржи екстремни оптоварувања и температури за време на трката и да не се загрози од прегревање. Никој не размислува за неговата долгорочна употреба. На критични температури, само вискозното масло може да одржува адстрингентни својства. Другите едноставно ќе се претворат во течност. Затоа, по секој натпревар, моторите се расклопуваат и темелно се дијагностицираат. Критичните детали се менуваат веднаш. Мали празнини во паровите на триење не доаѓаат во предвид.

Како можете да одредите која вискозност е најдобро да се користи за вашиот автомобил? Техничката документација за сите автомобили содржи препораки на производителите за тоа какви треба да бидат вредностите на вискозноста на моторното масло. На прв поглед, можеби ќе бидете збунети - зошто, на пример, производителот дозволува употреба на масла со параметри 5w20, 5W30 и 5W40? Кој е подобро да се пополни?

Ако автомобилот е сè уште нов и 25% од декларираниот работен век не поминал пред првиот ремонт, треба да се користат лубриканти со низок вискозитет. Како што се 5W20 или 5W30. Патем, тоа е низок вискозитет (5W20) што се препорачува за сервисно полнење на многу марки на јапонски автомобили под гаранција.
Ако километражата е од 25 до 75%, треба да се користат соединенија со вискозност од 5W B зимски периодИсто така, се препорачува да се користи 5W30.
Ако моторот е веќе истрошен и поминал повеќе од 75% од својот животен век, за такви автомобили се препорачува да се користи 15W50 во лето, а 5W е погодна во зима.

Колку е постар моторот на автомобилот, толку повеќе се истрошија неговите делови. Соодветно на тоа, празнините помеѓу паровите на триење се зголемуваат. Соединенијата со низок вискозитет повеќе не можат да обезбедат нормално подмачкување на филмот за масло. Ова е причината зошто се препорачува да ги префрлите вашите автомобили на повеќе вискозни моторни масла.

Врз основа на сето горенаведено, изборот на најдоброто моторно масло за одредени марки на автомобили не е толку едноставна задача како што изгледа на прв поглед. Покрај индикаторите за вискозност, треба да се земат предвид и многу други параметри за квалитет.

Изборот на моторното масло, како и секој друг вид масло, зависи од два главни параметри - класа на вискозност и класа на изведба.

Степен на вискозностза моторни масла се определува со барањата на стандардот SAE J300. За мотор, како и за кој било друг механизам, неопходно е да се користат масла со оптимален вискозитет, чија вредност зависи од дизајнот, режимот на работа, возраста и температурата на околината.

Оперативна класаго одредува квалитетот на моторното масло. Развојот на технологијата на моторот бара лубрикантите да ги исполнат новите, сè построги барања. За да се олесни изборот на масло со потребното ниво на квалитет за бензински или дизел мотор и нивните работни услови, создадени се различни системи за класификација. Во секој систем, моторните масла се поделени во серии и категории врз основа на намената и нивото на квалитет.

Најшироко користени класификации се:

API– Американски институт за нафта

ILSAC– Меѓународен комитет за стандардизација и одобрување на лубриканти.

ACEA– Асоцијација на европски производители на автомобили (Association des Cunstructeurs Europeens d’Automobiles)

SAE - степени на вискозност на моторни масла

Во моментов, единствениот систем за класификација на моторното масло препознаен во светот е спецификацијата SAEЈ300 . SAE – Здружение на автомобилски инженери. Оваа класификација означува класи на вискозност (оценки).

Табелата покажува две серии на степени на вискозност:

Зима– со буквата W (Зима). Маслата што ги исполнуваат овие категории се со низок вискозитет и се користат во зима - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Лето- без ознака на букви. Маслата што ги исполнуваат овие категории се многу вискозни и се користат во лето - SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Од страна на SAE спецификации J300, вискозитетот на маслото се одредува под услови блиски до реалните. Летното масло се карактеризира со висок вискозитет и, соодветно, висок носивост, што обезбедува сигурно подмачкување на работни температури, но е премногу вискозно на температури под нулата, како резултат на што потрошувачот има проблеми со стартување на моторот. Зимското масло со низок вискозитет го олеснува тоа ладен почетокмотор на ниски температури, но не обезбедува сигурно подмачкување во лето. Затоа во моментов најголема дистрибуцијадобија масла за сите сезони кои се користат и во зима и во лето.

Овие масла се означени со комбинација на зимски и летни опсези:

Цела сезонамаслата мора да исполнуваат два критериуми истовремено:

Не ги надминувајте вредностите на нискотемпературните карактеристики на динамички вискозитет (CCS и MRV)

Исполнете ги барањата за работен кинематски вискозитет на 100 o C

Степен на вискозност	Динамички вискозитет, mPa-s, не повисока, на температура, °C		Кинематска вискозност на 100 °C, mm 2		Вискозност на HTHS на 150°C и брзина на смолкнување 106 s-1, mPa-s, не помала
Степен на вискозност	неспособност (CCS)	пумпливост	не пониско	не повисоко
	6200 на - 35°С	60000 на -40°С
	6600 на - 30°C	60000 на -35°C
	7000 на - 25°C	60000 на - 30°C
	7000 на - 20°C	60000 на -25°С
	9500 на - 15°C	60000 на -20°С
	13000 на -10°С	60000 на -15°С

* - за класи на вискозност 0W-40, 5W-40, 10W-40

** - за класи на вискозност 15W-40, 20W-40, 25W-40, 40

Индикатори за ниски температурни својства

Превртливост(утврдено на CCS симулатор за ладно стартување) – критериум за флуидност на ниска температура. Ја претставува максималната дозволена динамичка вискозност на моторното масло при палење на ладен мотор, што осигурува коленестото вратило да свитка со брзината потребна за успешно палење на моторот.

Пумпаливост(одредено на мини-ротационен вискометар MRV) - се одредува 5 o C пониско за да се осигура дека пумпата за масло не вшмукува воздух. Изразено со вредноста на динамичкиот вискозитет на температура од одредена класа. Не треба да надминува вредност од 60.000 mPa*s, што обезбедува пумпање низ системот за масло

Индикатори за вискозност на висока температура

Кинематска вискозностна температура од 100 o C. За масла за сите сезони, оваа вредност мора да биде во одредени граници. Намалувањето на вискозноста доведува до предвремено абење на површините за триење - лежишта на коленестото вратило и брегаста осовина, механизам на коленестото вратило. Зголемувањето на вискозноста доведува до гладување на маслото и, како последица на тоа, предвремено абење и дефект на моторот.

Динамички вискозитетHTHS(High Temperature High Shear) - овој тест ја мери стабилноста на карактеристиките на вискозноста на маслото во екстремни услови, на многу високи температури. Е еден од критериумите за одредување на својствата за заштеда на енергија на моторното масло

Пред да изберете моторно масло, внимателно прочитајте ги упатствата за работа и препораките на производителот. Овие препораки се засноваат на дизајнерските карактеристики на моторот - степенот на оптоварување на маслото, хидродинамичкиот отпор на системот за масло и перформансите на пумпата за масло.

Производителот може да дозволи употреба на различни степени на вискозност на моторно масло во зависност од температурата специфична за вашиот регион. Изборот на оптимална вискозност на моторното масло ќе обезбеди постојано доверливо работење на вашиот мотор.

Која треба да биде вискозноста на маслото за нормална работа на моторот? Каков вискозитет на масло да се избере

Каков вискозитет на масло да се избере за мотори со голема километража

Renumax е уникатен отстранувач на гребнатинки! Не трошете пари за пребојување! Сега можете да отстраните каква било гребнатинка од каросеријата на вашиот автомобил за само 5 секунди.

Револуционерен производ од јапонската компанија Wilsson Silane Guard - иновативен водоотпорен слој кој му дава на каросеријата на автомобилот блескав сјај до 1 година.

Љубителите на автомобили често се соочуваат со проблем да изберат лубрикант за мотори со голема километража. Најчесто, сопствениците на возила не можат да сфатат каква вискозност на маслото да користат за единицата за напојување.

Ова се должи на фактот дека параметрите и карактеристиките на одредени модели на мотори се разликуваат едни од други. Затоа, при изборот на лубрикант посебно вниманиеПотребно е да се внимава на толеранциите и стандардите од производителот на возилото.

На пример, за автомобил Фолксваген Бора, производителот препорачува користење масло со вискозност од 5w40. Доколку сопственикот на возилото се поплави систем на мотор со внатрешно согорувањелубрикант со индекс 10w40 или 15w40, тогаш ќе се појават проблеми поврзани со пумпање течност во пумпата за масло.

Ова е особено точно во зима, кога има тешки мразови. Ако пополните 0w20, моторот ќе почне да се истроши, бидејќи маслото ќе има висока флуидност и, како резултат на загревањето на моторот, нема да може да обезбеди соодветна заштита на металните делови и механизми.

Мотор со голема километража

Како по правило, кога автомобилот ја преминува границата од 200 илјади километри, експертите препорачуваат да се користи полусинтетика наместо синтетика. Како прво, ова се должи на губење на карактеристиките на изведбата на моторот. Затоа, за да се знае каков вискозитет да се користи маслото, неопходно е да се земе предвид техничка состојбамоторот.

Зголемувањето на километражата на моторот со внатрешно согорување бара одредени промени и барања за карактеристиките на вискозноста на лубрикантот. Искусните механичари препорачуваат истурање масло со висок индекс во моторот за оптимална флуидност и подмачкување на истрошените делови. Колку побрзо сопственикот на автомобилот го заменува составот со аналог со соодветниот карактеристики на вискозност, толку е поголема веројатноста за одржување на функционалната состојба на моторот со внатрешно согорување.

Исто така, вреди да се напомене дека не се препорачува да се истураат масла со висок индекс на вискозност, како што се 20w50, 10w50, во истрошени мотори. Поради својата течна состојба, формираниот микрофилм редовно ќе истекува од површината на механизмите за триење, што може да доведе до абење и прегревање на деловите.

Затоа, за да изберете најоптимален вискозитет на маслото и за зима и за лето, треба да изберете 5w40, 10w40. Во тешки мразови, можете да користите 0w20, а потоа да направите непречена транзиција до 5w30.

Според автомеханичарите и производителите на возила, неопходно е да се користат:

Целосна сезона 5w40, ако километражата на моторот е повеќе од 100 илјади км. Во лето, за моторот се препорачува 10w30;
Целосна сезона 5w50, ако километражата на моторот е повеќе од 250 илјади км. За зима - 5w40 или 10w

Но, земајќи ги предвид овие препораки, го забележуваме фактот дека енергетска единицаможе да ја изгуби функционалноста и да биде во дотраена состојба откако ќе достигне 50 илјади km. Затоа, таквите индикатори треба да се земат предвид само во присуство на нормални работни карактеристики на моторот.

Крварење моторна течност

Маслото за пумпање е можност за негово непречено поминување низ системот за масло на моторот со внатрешно согорување. Заладувањето е одговорно за студ палење на моторот со внатрешно согорување. Изборот на параметрите за вискозност на лубрикантот зависи од овие два параметри.

На пример, автомобилско масло со индекс од 5w има минимално пумпање на t -35°C. Температурата на пукање на маслото е -30°C. Тоа е, со овој индикатор, моторот може да се запали на студ.

Следствено, моторното лубрикант од 5w може да се користи во умерени климатски зони со непречена транзиција кон северните региони, каде температурите во зима не надминуваат -35°C.

SAE степени на вискозност	Вискозитет на ниска температура		Вискозитет на висока температура
	Израмнување нагоре	Чукање	На 100°C/mm²/s		Минимум на 150°C
	Максимална на температура, mPa		Минимум	Максимум	Минимум на 150°C
0 w	60000 mPa -40°C	6200 mPa -35°C	3.8	-	-
5 w	60000 mPa -35°C	6600 mPa -30°C	3.8	-	-
10 w	60000 mPa -30°C	7000 mPa -25°C	4.1	-	-
15 w	60000 mPa -25°C	7000 mPa -20°C	5.6	-	-
20 w	60000 mPa -20°C	9500 mPa -15°C	5.6	-	-
25 w	60000 mPa -15°C	13000 mPa -10°C	9.3	-	-
20	-	-	5.6	9,3	2,6
30	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12.5	16,3	3,7
50	-	-	16.3	21,9	3,7
60	-	-	21.9	26,1	3,7

Car-Fix е комплет за отстранување на вдлабнатини во автомобилот. Уникатната, патентирана форма на држачот елиминира дополнително оштетување, а лепилото може лесно да се отстрани по отстранувањето на вдлабнатините.

Комплетот за поправка на шофершајбната е дизајниран специјално за сам поправка на пукнатини. шофершајбната. Карактеристична карактеристика на овој лепак е неговиот неверојатно низок вискозитет, многу блиску до вискозноста на водата. Благодарение на ова, лесно ја пополнува пукнатината под дејство на капиларните сили.

prem-motors.ru

што значат бројките, табела на вискозност по температура, кинематска вискозност

Изборот на моторно масло е сериозна задача за секој автомобилски ентузијаст. И главниот параметар со кој треба да се направи избор е вискозноста на маслото. Вискозноста го карактеризира степенот на дебелина на моторната течност и неговата способност да ги одржува своите својства при температурни промени.

Ајде да се обидеме да откриеме во кои единици треба да се мери вискозноста, кои функции ги извршува и зошто игра огромна улога во работата на целиот моторен систем.

За што се користи маслото?

Работата на мотор со внатрешно согорување вклучува континуирана интеракција на неговите структурни елементи. Ајде да замислиме за секунда дека моторот работи на сув. Што ќе се случи со него? Прво, силата на триење ќе ја зголеми температурата во уредот. Второ, ќе дојде до деформација и абење на делови. И конечно, сето ова ќе доведе до целосно запирање на моторот со внатрешно согорување и неможност за негова понатамошна употреба. Правилно избраното моторно масло ги извршува следниве функции:

го штити моторот од прегревање,
спречува брзо абењемеханизми,
спречува формирање на корозија,
отстранува саѓи, саѓи и производи од согорување на гориво надвор од системот на моторот,
помага да се зголеми ресурсот на енергетската единица.

Така, нормалното функционирање на моторниот оддел без течност за подмачкување е невозможно.

важно! Истурете во моторот возилотоПотребно ви е само масло чија вискозност ги задоволува барањата на производителите на автомобили. Во овој случај, ефикасноста ќе биде максимална, а абењето на работните единици ќе биде минимално. Не треба да им верувате на мислењата на консултантите за продажба, пријателите и специјалистите за автосервис ако тие се разликуваат од упатствата за автомобилот. На крајот на краиштата, само производителот може со сигурност да знае со што да го наполни моторот.

Индекс на вискозност на маслото

Концептот за вискозност на маслото подразбира способност на течноста да биде вискозна. Се одредува со помош на индексот на вискозност. Индексот на вискозност е вредност што го покажува степенот на вискозност на течноста за масло со температурни промени. Лубрикантите со висок степен на вискозност ги имаат следниве својства:

кога моторот е ладно стартуван заштитна фолијаима силна флуидност, што обезбедува брза и униформа дистрибуција на лубрикантот по целата работна површина;
загревањето на моторот предизвикува зголемување на вискозноста на филмот. Ова својство ви овозможува да одржувате заштитна фолија на површините на подвижните делови.

Оние. маслата со висок индекс на вискозност лесно се прилагодуваат на температурните преоптоварувања, додека нискиот индекс на вискозност на моторното масло укажува на помала способност. Таквите супстанции имаат потечна состојба и формираат тенок заштитен филм на деловите. Во услови на негативни температури, моторната течност со низок индекс ќе го отежне стартувањето на енергетската единица, а при високи температури нема да може да спречи високи сили на триење.

Индексот на вискозност се пресметува според ГОСТ 25371-82. Можете да го пресметате користејќи онлајн услуги на Интернет.

Кинематичен и динамичен вискозитет

Степен на еластичност моторен материјалсе одредува со два индикатора - кинематски и динамички вискозитет.

Моторно масло

Кинематичката вискозност на маслото е индикатор што ја рефлектира неговата флуидност при нормални (+40 степени Целзиусови) и високи (+100 степени Целзиусови) температури. Методот за мерење на оваа вредност се заснова на употреба на капиларен вискометар. Уредот го мери времето потребно за течноста за масло да истече на дадени температури. Кинематичката вискозност се мери во mm2/s.

Емпириски се пресметува и динамичкиот вискозитет на маслото. Ја покажува отпорната сила на течноста за масло што се јавува при движење на два слоја масло, на растојание од 1 сантиметар и се движат со брзина од 1 cm/s. Мерните единици за оваа големина се Паскал секунди.

Одредувањето на вискозноста на маслото мора да се одвива под различни температурни услови, бидејќи течноста не е стабилна и ги менува своите својства при ниски и високи температури.

Табела за вискозност на моторното масло по температура е претставена подолу.

Објаснување на ознаката на моторното масло

Како што беше забележано претходно, вискозноста е главниот параметар на заштитната течност, што ја карактеризира неговата способност да обезбеди перформанси на возилото во различни климатски услови.

Според меѓународниот систем за класификација SAE, моторните мазива можат да бидат од три вида: зимски, летни и сите сезони.

Масло наменето за зимска употреба, означени со број и буквата W, на пример, 5W, 10W, 15W. Првиот симбол на ознаката го означува опсегот на негативни работни температури. Буквата W - од англискиот збор „Зима“ - зима - го информира купувачот за можноста за користење на лубрикантот во тешки услови на ниска температура. Има поголема флуидност од летниот колега за да обезбеди лесно стартување при ниски температури. Течниот филм веднаш ги обвива ладните елементи и го олеснува нивното лизгање.

Границата на негативни температури на кои маслото останува во функција е како што следува: за 0W - (-40) степени Целзиусови, за 5W - (-35) степени, за 10W - (-25) степени, за 15W - (-35) степени.

Летната течност има висок вискозитет, дозволувајќи му на филмот поцврсто да се „лепи“ на работните елементи. При превисоки температури, ова масло рамномерно се шири по работната површина на деловите и ги штити од силно абење. Ова масло е означено со бројки, на пример, 20,30,40, итн. Оваа бројка ја карактеризира границата на висока температура во која течноста ги задржува своите својства.

важно! Што значат бројките? Броевите на летните параметри во никој случај не значат максимална температура на која може да работи автомобилот. Тие се условени и немаат врска со степенот на скалата.

Маслото со вискозност од 30 нормално функционира на амбиентални температури до +30 степени Целзиусови, 40 - до +45 степени, 50 - до +50 степени.

Лесно е да се препознае универзално масло: неговото означување вклучува два броја и буквата W меѓу нив, на пример, 5w30. Неговата употреба подразбира какви било климатски услови, без разлика дали се сурови зими или топли лета. Во двата случаи, маслото ќе се прилагоди на промените и ќе ја одржува функционалноста на целиот моторен систем.

Патем, климатскиот опсег универзално маслосе одредува едноставно. На пример, за 5W30 варира од минус 35 до +30 степени Целзиусови.

Маслата за сите сезони се погодни за употреба, поради што се наоѓаат на полиците на автосалоните почесто од летото и зимски опции.

За да ви даде подобра претстава за тоа кој вискозитет на моторното масло е соодветен во вашата област, подолу е табела што го прикажува опсегот на работна температура за секој тип на лубрикант.

Просечни опсези на перформанси на маслото

Класификацијата на моторното масло по вискозност, исто така, влијае на стандардот API. Во зависност од типот на моторот, ознаката API започнува со буквата S или C. S имплицира бензински мотори, C - дизел. Втората буква од класификацијата ја означува класата на квалитет на моторното масло. И колку е подалеку оваа буква од почетокот на азбуката, толку подобар квалитетзаштитна течност.

За системи со бензински мотори, постојат следниве ознаки:

SC – година на производство пред 1964 година
SD – година на производство од 1964 до 1968 година.
SE – година на производство од 1969 до 1972 година.
SF – година на производство од 1973 до 1988 година.
SG – година на производство од 1989 до 1994 година.
SH – година на производство од 1995 до 1996 година.
СЈ – година на производство од 1997 до 2000 година.
SL – година на производство од 2001 до 2003 година.
СМ – година на производство по 2004 година
SN – автомобили опремени со модерен систем за дополнителна обработка на издувните гасови.

За дизел:

CB – година на производство пред 1961 година
CC – година на производство пред 1983 година
ЦД – година на издавање пред 1990 година
CE – година на производство пред 1990 година (мотор со турбо полнење).
CF – година на производство од 1990 година, (мотор со турбо полнење).
CG-4 – година на производство од 1994 година, (мотор со турбо полнење).
CH-4 – година на производство: 1998 г
CI-4 – модерни автомобили (мотор со турбо полнач).
CI-4 plus е многу повисока класа.

Она што е добро за еден мотор, е во опасност да се поправи за друг.

Моторно масло

Многу сопственици на автомобили се сигурни дека вреди да се изберат повеќе вискозни масла, бидејќи тие се клучот за долготрајното работење на моторот. Ова е сериозна заблуда. Да, експертите истураат масло со висок степен на вискозност под хаубата на тркачките автомобили за да постигнат максимален работен век на енергетската единица. Но, обичните патнички автомобили се опремени со поинаков систем, кој едноставно ќе се задави ако заштитната фолија е премногу густа.

Која вискозност на маслото е дозволена да се користи во моторот на одредена машина е опишана во секое упатство за работа.

На крајот на краиштата, пред да започнат масовна продажба на модели, производителите на автомобили спроведоа голем број тестови, земајќи ги предвид можни режимиопрема за возење и работа во различни климатски услови. Со анализа на однесувањето на моторот и неговата способност да одржува стабилна работа под одредени услови, инженерите воспоставија прифатливи параметри за подмачкување на моторот. Отстапувањето од нив може да предизвика намалување на моќноста на погонскиот систем, негово прегревање, зголемување на потрошувачката на гориво и многу повеќе.

Моторно масло во моторот

Зошто степенот на вискозност е толку важен во работата на механизмите? Замислете ја за момент внатрешноста на моторот: има празнина помеѓу цилиндрите и клипот, чија големина треба да овозможи можно проширување на деловите поради високите температурни промени. Но, за максимална ефикасност, оваа празнина мора да има минимална вредност, спречувајќи ги издувните гасови создадени за време на согорувањето да влезат во системот на моторот мешавина на гориво. За да се осигура дека телото на клипот не се загрева од контакт со цилиндрите, се користи лубрикант на моторот.

Нивото на вискозност на маслото мора да обезбеди перформанси на секој елемент од погонскиот систем. Производителите на енергетски единици мора да постигнат оптимален сооднос на минималниот јаз помеѓу деловите за триење и маслената фолија, спречувајќи предвремено абење на елементите и зголемувајќи го работниот век на моторот. Се согласувам, побезбедно е да им верувате на официјални претставници на автомобилска марка, знаејќи како е добиено ова знаење, отколку да им верувате на „искусни“ возачи кои се потпираат на интуиција.

Што се случува кога моторот ќе стартува?

Ако вашиот „железен пријател“ стоеше на студ цела ноќ, тогаш следното утро вискозноста на истуреното масло во него ќе биде неколку пати поголема од пресметаната работна вредност. Соодветно на тоа, дебелината на заштитната фолија ќе ги надмине празнините помеѓу елементите. Кога ќе се запали ладен мотор, неговата моќност паѓа и температурата во него се зголемува. Така, моторот се загрева.

важно! За време на загревањето, не треба да му давате зголемено оптоварување. Премногу дебел лубрикант ќе го попречи движењето на главните механизми и ќе доведе до намалување на животниот век на возилото.

Вискозност на моторното масло при работни температури

Откако ќе се загрее моторот, се активира системот за ладење. Еден циклус на моторот изгледа вака:

Со притискање на педалата за гас се зголемува брзината на моторот и се зголемува оптоварувањето на него, како резултат на што се зголемува силата на триење на деловите (бидејќи премногу адстрингентната течност сè уште не успеала да навлезе во празнините помеѓу деловите),
температурата на маслото се зголемува,
степенот на неговата вискозност се намалува (флуидноста се зголемува),
дебелината на маслениот слој се намалува (протекување во празнините помеѓу деловите),
силата на триење се намалува,
Температурата на филмот на маслото се намалува (делумно со помош на системот за ладење).

Ова е принципот што секој погонски систем.

Зависноста на вискозноста на маслото од работната температура е очигледна. Исто како што е очигледно дека високото ниво на заштита на моторот не треба да се намалува во текот на целиот период на работа. Најмало отстапување од нормата може да доведе до исчезнување на моторниот филм, што пак негативно ќе влијае на „неодбранливиот“ дел.

Секој мотор со внатрешно согорување, иако има сличен дизајн, има уникатен сет на потрошувачки својства: моќност, ефикасност, еколошка пријатност и вртежен момент. Овие разлики се објаснуваат со разликата во празнините на моторот и работните температури.

За да се избере маслото за возило што е можно попрецизно, развиени се меѓународни класификации на моторни течности.

Класификацијата предвидена со стандардот SAE ги информира сопствениците на автомобили за просечниот опсег на работна температура. Класификациите API, ACEA итн. даваат појасна претстава за можноста за користење на лубрикант во одредени возила.

Последици од полнење масло со висок вискозитет

Има моменти кога сопствениците на автомобили не знаат како да ја одредат потребната вискозност на моторното масло за нивниот автомобил и да го пополнат препорачаниот од продавачите. Што се случува ако еластичноста е поголема од потребната?

Ако маслото со висок вискозитет „прска“ во добро загреан мотор, тогаш нема опасност за моторот (при нормални брзини). Во овој случај, температурата во внатрешноста на единицата едноставно ќе се зголеми, што ќе доведе до намалување на вискозноста на лубрикантот. Оние. ситуацијата ќе се врати во нормала. Но! Редовното повторување на оваа шема значително ќе го намали животниот век на моторот.

Ако остро „му дадете гас“, предизвикувајќи зголемување на брзината, степенот на вискозност на течноста нема да одговара на температурата. Ова ќе резултира со надминување на максималната дозволена температура во моторниот простор. Прегревањето ќе предизвика зголемување на силата на триење и намалување на отпорноста на абење на деловите. Патем, самото масло, исто така, ќе ги изгуби своите својства за прилично краток временски период.

Нема да можете веднаш да дознаете дека вискозноста на маслото не е соодветна за возилото.

Првите „симптоми“ ќе се појават само по 100-150 илјади километри. И главниот индикатор ќе биде зголемување на празнините помеѓу деловите. Сепак, тоа е дефинитивно поврзано со зголемена вискозност и брз паддури и искусни специјалисти нема да можат да го одржат векот на моторот. Токму поради оваа причина, официјалните продавници за поправка на автомобили често ги занемаруваат барањата на производителите на возила. Покрај тоа, за нив е профитабилно да ги поправаат енергетските единици на автомобили кои веќе се истечени. гарантен сервис. Затоа изборот на степенот на вискозност на маслото е тешка задача за секој автомобилски ентузијаст.

Пренизок вискозитет: дали е опасен?

Моторно масло

Нискиот вискозитет може да ги уништи бензинските и дизел моторите. Овој факт се објаснува со фактот дека при покачени работни температури и оптоварување на моторот се зголемува флуидноста на обвивната фолија, како резултат на што веќе течната заштита едноставно ги „изложува“ деловите. Резултат: зголемена сила на триење, зголемена потрошувачка на гориво, деформација на механизмите. Невозможно е да управувате со автомобил долго време со наполнета течност со низок вискозитет - речиси веднаш ќе се заглави.

Некои модерни модели на мотори бараат употреба на таканаречени масла за заштеда на енергија со низок вискозитет. Но, тие можат да се користат само ако има посебни одобренија од производителите на автомобили: ACEA A1, B1 и ACEA A5, B5.

Стабилизатори за густина на маслото

Поради постојаните температурни преоптоварувања, моторното масло постепено почнува да ја губи својата оригинална вискозност. И специјалните стабилизатори можат да помогнат да се врати. Тие можат да се користат во мотори од секаков тип, чие абење достигна просечно или високо ниво.

Стабилизаторите дозволуваат:

Стабилизатори

зголемување на вискозноста на заштитната фолија,
намалување на количината на саѓи и наслаги на цилиндрите на моторот,
намалување на емисиите штетни материиво атмосферата
вратете го заштитниот слој на масло,
постигне „тишина“ во работата на моторот,
спречување на процесите на оксидација во куќиштето на моторот.

Употребата на стабилизатори овозможува не само да се зголеми периодот помеѓу промените на маслото, туку и да се вратат изгубените корисни својства на заштитниот слој.

Видови специјални лубриканти кои се користат во производството

Лубрикантот на машината за вретено има својства со низок вискозитет. Употребата на таква заштита е рационална кај моторите кои имаат мало оптоварување и работат на големи брзини. Најчесто, таков лубрикант се користи во производството на текстил.

Подмачкување на турбината. Неговата главна карактеристика е да ги заштити сите работни механизми од оксидација и предвремено абење. Оптималната вискозност на турбинското масло овозможува да се користи во турбокомпресорски погони, гас, пареа и хидраулични турбини.

VMGZ или хидраулично згуснето масло за сите сезони. Оваа течност е идеална за опрема што се користи во регионите на Сибир, Далечниот Север и Далечниот Исток. Ова масло е наменето за мотори со внатрешно согорување опремени со хидраулични погони. ВМГЗ не се дели на лето и зимски масла, бидејќи неговата употреба вклучува само нискотемпературни клими.

Суровините за хидраулично масло се компоненти со низок вискозитет што содржат минерална основа. За да може маслото да ја достигне саканата конзистентност, на него се додаваат специјални адитиви.

Вискозноста на хидрауличкото масло е прикажана во табелата подолу.

OilRite е уште еден лубрикант кој се користи за зачувување и третман на механизмите. Има водоотпорна графитна основа и ги задржува својствата во температурен опсег од минус 20 степени Целзиусови до плус 70 степени Целзиусови.

Заклучоци

Јасен одговор на прашањето: „Која е најдобрата вискозност? не и не може да биде. Работата е дека потребниот степен на еластичност за секој механизам - било да е тоа разбој за ткаење или мотор за тркачки автомобил - е различен и не може да се одреди „случајно“. Потребните параметри на течностите за подмачкување ги пресметуваат производителите емпириски, така што при изборот на течност за вашето возило, првенствено се водите од упатствата на развивачот.

proavtomaslo.ru

Вискозност на моторното масло - значење, класи, објаснување

Вискозноста на моторното масло е главната карактеристика што се користи за избор течност за подмачкување. Може да биде кинематичен, динамичен, условен и специфичен. Сепак, најчесто, кинематичките и динамичките индикатори за вискозност се користат за избор на одредено масло. Нивните дозволени вредности се јасно означени од производителот на моторот на автомобилот (често се дозволени две или три вредности). Правилен изборвискозноста обезбедува нормална работа на моторот со минимални механички загуби, сигурна заштита на деловите и нормална потрошувачка на гориво. За да го изберете оптималниот лубрикант, треба внимателно да го разберете прашањето за вискозноста на моторното масло.

Класификација на вискозноста на моторните масла

Вискозноста (другото име е внатрешно триење), во согласност со официјалната дефиниција, е својство на течните тела да се спротивстават на движењето на еден дел од нив во однос на друг. Во овој случај се врши работа, која во форма на топлина се расфрла во околината.

Вискозитетот не е константна вредност и се менува во зависност од температурата на маслото, нечистотиите присутни во неговиот состав и вредноста на работниот век (километражата на моторот при даден волумен). Сепак, оваа карактеристика ја одредува положбата на течноста за подмачкување во одреден момент во времето. И при изборот на одредена течност за подмачкување за мотор, мора да бидете водени од двајца клучни концепти- динамична и кинетичка вискозност. Тие се нарекуваат и вискозитет со ниска температура и висока температура, соодветно.

Историски гледано, љубителите на автомобили ширум светот ја одредуваат вискозноста користејќи го таканаречениот стандард SAE J300. SAE е кратенката за името на Друштвото на автомобилски инженери, кое е посветено на стандардизација и обединување на различни системи и концепти кои се користат во автомобилската индустрија. И стандардот J300 ги карактеризира динамичките и кинематичките компоненти на вискозноста.

Во согласност со овој стандард, постојат 17 класи на масла, од кои 8 се зимски и 9 се летни. Повеќето масла што се користат во земјите на ЗНД се означени како XXW-YY. Каде што XX е ознаката на динамичкиот (ниски температурен) вискозитет, а YY е индикаторот за кинематска (висока температура) вискозност. Буквата W се залага за англискиот збор Winter. Во моментов, повеќето масла се за сите сезони, што се рефлектира во оваа ознака. Осум зимски се 0W, 2.5W, 5W, 7.5W, 10W, 15W, 20W, 25W, девет летни се 2, 5, 7.10, 20, 30, 40, 50, 60).

Според стандардот SAE J300, моторното масло мора да ги исполнува следниве барања:

Пумпаливост. Ова е особено точно за работа на моторот при ниски температури. Пумпата треба да пумпа масло низ системот без проблеми, а каналите не треба да се затнат со задебелен лубрикант.
Работете на високи температури. Овде ситуацијата е спротивна, кога течноста за подмачкување не треба да испари, да изгори и со сигурност да ги заштити ѕидовите на деловите поради формирање на сигурен заштитен филм за масло на нив.
Заштита на моторот од абење и прегревање. Ова се однесува на работа во сите температурни опсези. Маслото мора да обезбеди заштита од прегревање на моторот и механичко абење на површините на деловите во текот на целиот работен период.
Отстранување на производите за согорување на гориво од блокот на цилиндрите.
Обезбедување минимална сила на триење помеѓу поединечни парови во моторот.
Запечатување на празнини помеѓу делови од групата цилиндар-клип.
Отстранување на топлина од површините за триење на деловите на моторот.

Динамичките и кинематичките вискозности имаат свое влијание врз наведените својства на моторното масло.

Динамички вискозитет

Во согласност со официјалната дефиниција, динамичкиот вискозитет (исто така познат како апсолутен) ја карактеризира силата на отпор на мрсна течност која се јавува при движење на два слоја масло, разделени со растојание од еден сантиметар и се движат со брзина од 1 см. /s. Неговата мерна единица е Pa s (mPa s). Тој е означен со англиската кратенка CCS. Тестирањето на поединечни примероци се врши со помош на специјална опрема - вискометар.

Во согласност со стандардот SAE J300, динамичкиот вискозитет на моторните масла за сите сезони (и зимски) се определува на следниов начин (во суштина, температурата на крцкање):

0W - се користи на температури до -35°C;
5W - се користи на температури до -30°C;
10W - се користи на температури до -25°C;
15W - се користи на температури до -20°C;
20W - се користи на температури до -15°C.

Исто така, вреди да се направи разлика помеѓу точката на истурање и температурата на пумпливост. Во ознаката за вискозност зборуваме конкретно за пумпливост, односно состојба. кога маслото може непречено да се шири низ системот за масло во прифатливи температурни граници. А температурата на која целосно се стврднува обично е неколку степени пониска (5...10 степени).

Како што можете да видите, за повеќето региони на Руската Федерација, маслата со вредност од 10W и погоре не може да се препорачаат за употреба како сезонски. Ова директно се рефлектира во толеранциите на различни производители на автомобили за автомобили што се продаваат на рускиот пазар. Маслата со нискотемпературна карактеристика од 0W или 5W ќе бидат оптимални за земјите од ЗНД.

Кинематска вискозност

Друго име за него е висока температура, што е многу поинтересно да се справи. Овде, за жал, нема јасна врска како со динамичната, а вредностите имаат поинаков карактер. Всушност, оваа вредност го покажува времето во кое одредена количина течност се истура низ дупка со одреден дијаметар. Вискозноста на висока температура се мери во mm²/s (друга алтернативна мерна единица е центистоки - cSt, постои следнава врска - 1 cSt = 1 mm²/s = 0,000001 m²/s).

Најпопуларните SAE соодноси на вискозност со висока температура се 20, 30, 40, 50 и 60 (пониските вредности наведени погоре ретко се користат, на пример, тие можат да се најдат во некои Јапонски автомобили, се користи на домашниот пазар на оваа земја). Накратко, колку е помал овој коефициент, толку е потенко маслото и обратно, колку е повисоко, толку е подебело. Лабораториските тестови се вршат на три температури - +40°C, +100°C и +150°C. Уредот што се користи за извршување на експериментите е ротационен вискометар.

Овие три температури не се случајно избрани. Тие ви овозможуваат да ја видите динамиката на промените во вискозноста под различни услови - нормални (+40°C и +100°C) и критични (+150°C). Тестовите се вршат и на други температури (и врз основа на нивните резултати се конструираат соодветни графикони), меѓутоа, овие температурни вредности се земаат како главни точки.

И динамиката и кинематичката вискозност директно зависат од густината. Односот меѓу нив е како што следува: динамичкиот вискозитет е производ на кинематичката вискозност и густината на маслото на температура од +150 степени Целзиусови. Ова е целосно во согласност со законите на термодинамиката, бидејќи е познато дека како што се зголемува температурата, густината на супстанцијата се намалува. Ова значи дека при постојан динамички вискозитет, кинематичката вискозност ќе се намали (што одговара на нејзината ниски шанси). И обратно, како што температурата се намалува, кинематичките коефициенти се зголемуваат.

Пред да продолжиме со описот на кореспонденциите на опишаните коефициенти, да се задржиме на концептот Висока температура/Вискозитет на смолкнување (скратено како HT/HS). Ова е односот на работната температура на моторот и вискозноста на високата температура. Ја карактеризира флуидноста на маслото на испитната температура од +150°C. Оваа вредност беше воведена од организацијата API кон крајот на 1980-тите за подобри карактеристикипроизведени масла.

Табела за вискозност со висока температура

Забележете дека во новите верзии на стандардот J300, маслото со SAE вискозитет 20 има долна граница од 6,9 cSt. Оние течности за подмачкување кои имаат помала вредност (SAE 8, 12, 16) се класифицирани во посебна група наречена масла за заштеда на енергија. Според стандардната класификација ACEA, тие се означени како A1/B1 (застарени по 2016 година) и A5/B5.

Индекс на вискозност

Постои уште еден интересен индикатор - индексот на вискозност. Карактеризира намалување на кинематичката вискозност со зголемување на работната температура на маслото. Ова е релативна вредност според која грубо може да се процени соодветноста на течноста за подмачкување да работи на различни температури. Се пресметува емпириски со споредување на својствата при различни температурни услови. Во добро масло, овој индекс треба да биде висок, бидејќи тогаш неговите карактеристики на изведба малку зависат од надворешни фактори. И обратно, ако индексот на вискозност одредено масломал, тогаш овој состав е многу зависен од температурата и другите работни услови.

Со други зборови, можеме да кажеме дека со низок коефициент маслото брзо се разредува. И поради ова, дебелината на заштитната фолија станува многу мала, што доведува до значително абење на површините на деловите на моторот. Но, маслата со висок индекс се способни да работат во широк температурен опсег и целосно да се справат со нивните задачи.

Индексот на вискозност директно зависи од хемиски составмасла Особено, тоа зависи од количината на јаглеводороди во неа и леснотијата на употребените фракции. Според тоа, минералните соединенија ќе имаат најлош индекс на вискозност, обично тој е во опсег од 120...140, полусинтетичките течности за подмачкување ќе имаат слична вредност од 130...150, а „синтетиката“ може да се пофали со најдобри показатели - 140...170 (понекогаш дури и до 180).

Висок индекс на вискозност синтетички масла(за разлика од минералните со ист вискозитет според SAE) овозможува употреба на такви композиции во широк температурен опсег.

Дали е можно да се мешаат масла со различен вискозитет?

Прилично честа ситуација е кога сопственикот на автомобилот, поради некоја причина, треба да додаде масло во картерот на моторот што е различно од она што е веќе таму, особено ако тие имаат различни вискозитети. Дали е можно да се направи ова? Веднаш да одговориме - да, можно е, но со одредена резерва.

Главната работа што вреди да се каже веднаш е дека сите модерни моторни масла можат да се мешаат едни со други ( различен вискозитет, синтетика, полусинтетика и минерална вода). Ова нема да предизвика никакви негативни хемиски реакции во картерот, ниту пак ќе предизвика тиња, пена или други негативни ефекти.

Намалување на густината и вискозноста со зголемување на температурата

Ова е многу лесно да се докаже. Како што знаете, сите масла имаат одредена стандардизација според API (американски стандард) и ACEA ( Европски стандард). Во некои и други документи јасно се наведени безбедносните барања, според кои е дозволено секое мешање на масла на таков начин што тоа не предизвикува никакви деструктивни последици за моторот на автомобилот. И бидејќи течностите за подмачкување се во согласност со овие стандарди (во овој случај не е важно која класа), тогаш ова барање е исполнето.

Друго прашање е дали вреди да се мешаат масла, особено оние со различна вискозност? Оваа постапка е дозволена само како последно средство, на пример, ако во моментот (во гаража или на патека) немате соодветно (идентично на она што моментално е во картерот) масло. Во овој итен случај, можете да додадете течност за подмачкување на потребното ниво. Сепак, понатамошното работење зависи од разликата помеѓу старото и новото масло.

Значи, ако вискозностите се многу блиски, на пример, 5W-30 и 5W-40 (и уште повеќе, производителот и нивната класа се исти), тогаш е сосема можно да се вози со таква мешавина до следното масло промена според прописите. Слично на тоа, можно е да се измешаат соседните динамички вредности на вискозност (на пример, 5W-40 и 10W-40. Како резултат на тоа, ќе добиете одредена просечна вредност, која зависи од пропорциите на двата состави (во вториот случај , ќе добиете одреден состав со условен динамички вискозитет од 7,5W -40 под услов да се мешаат во еднакви волумени).

Мешавина од масла со слични вредности на вискозност, кои сепак припаѓаат на соседните класи, исто така е дозволена за долгорочна работа. Конкретно, дозволено е мешање на полусинтетика и синтетика, или минерална вода и полусинтетика. Во такви возови можете да патувате долго време (иако е непожелно). Но, иако е можно да се меша минерално масло и синтетичко масло, подобро е да се вози само до најблискиот сервис за автомобили и таму да се изврши целосна промена на маслото.

Што се однесува до производителите, ситуацијата е слична. Кога имате масла со различен вискозитет, но од ист производител, слободно измешајте ги. Ако, сепак, на добро и докажано масло (за кое сте сигурни дека не е лажно) од познат светски производител (на пример, SHELL или MOBIL), додадете нешто слично и по вискозност и по квалитет (вклучувајќи API стандардии ACEA), тогаш во овој случај можете да го возите автомобилот и долго време.

Обрнете внимание и на одобренијата на производителите на автомобили. За некои модели на автомобили, нивниот производител директно наведува дека употребеното масло нужно мора да го исполнува одобрението. Ако додадениот лубрикант нема такво одобрение, тогаш не можете да возите со таква мешавина долго време. Неопходно е да се изврши замената што е можно побрзо и да се наполни лубрикантот со потребната толеранција.

Понекогаш се појавуваат ситуации кога треба да наполните течност за подмачкување на патот и возите до најблиската продавница за автомобили. Но, неговиот опсег не ја содржи истата течност за подмачкување како во картерот на вашиот автомобил. Што да направите во овој случај? Одговорот е едноставен - пополнете го истото или подобро. На пример, користите полусинтетички 5W-40. Во овој случај, препорачливо е да изберете 5W-30. Сепак, тука треба да се водите од истите размислувања што беа дадени погоре. Тоа е, маслата не треба да се разликуваат многу едни од други по карактеристики. Во спротивно, добиената смеса мора да се замени што е можно побрзо со нов состав на лубрикант погоден за овој мотор.

Вискозитет и основно масло

Многу ентузијасти на автомобили се заинтересирани за прашањето каква вискозност има синтетичко, полусинтетичко и целосно минерално масло. Настанува затоа што постои вообичаена заблуда дека синтетичкиот производ наводно има подобар вискозитет и затоа „синтетиката“ е посоодветна за автомобилски мотор. Напротив, наводно минералните масла имаат слаб вискозитет.

Всушност, ова не е сосема точно. Факт е дека обично самото минерално масло е многу подебело, така што на полиците на продавниците често се наоѓа таква течност за подмачкување со отчитувања на вискозност како што се 10W-40, 15W-40 итн. Тоа е, практично нема минерални масла со низок вискозитет. Синтетика и полусинтетика се друга работа. Употребата на современи хемиски адитиви во нивните состави овозможува да се намали вискозноста, поради што маслата, на пример, со популарната вискозност 5W-30 можат да бидат или синтетички или полусинтетички. Соодветно на тоа, при изборот на масло, треба да обрнете внимание не само на вредноста на вискозноста, туку и на видот на маслото.

Основно масло

Квалитетот на финалниот производ во голема мера зависи од основата. Моторните масла не се исклучок. Во производството на автомобилски моторни масла се користат 5 групи базни масла. Секој од нив се разликува по начинот на извлекување, квалитетот и карактеристиките

У различни производителиво асортиманот можете да најдете разновидни течности за подмачкување кои припаѓаат на различни класи, но имаат ист вискозитет. Затоа, при купување на една или друга течност за подмачкување, изборот на неговиот тип е посебно прашање што мора да се земе предвид врз основа на состојбата на моторот, марката и класата на автомобилот, цената на самото масло итн. Што се однесува до горенаведените вредности на динамичка и кинематска вискозност, тие ја имаат истата ознака според стандардот SAE. Но, стабилноста и издржливоста на заштитната фолија ќе бидат различни за различни видови масла.

Избор на масло

Изборот на течност за подмачкување за специфичен мотор на машината е прилично трудоинтензивен процес, бидејќи треба да анализирате многу информации за да ја донесете вистинската одлука. Конкретно, покрај самиот вискозитет, препорачливо е да се распрашате за физичките карактеристики на моторното масло, неговите класи според стандардите API и ACEA, типот (синтетичка, полусинтетичка, минерална вода), дизајнот на моторот и многу повеќе .

Кое масло е подобро да се истури во моторот?

Изборот на моторното масло се заснова на вискозноста, API спецификацијата, ACEA, толеранциите и оние важни параметри на кои никогаш не обрнувате внимание. Треба да изберете според 4 главни параметри

Што се однесува до првиот чекор - изборот на вискозноста на новото моторно масло, вреди да се напомене дека првично мора да продолжите од барањата на производителот на моторот. Не масло, туку мотор! Како по правило, прирачникот (техничка документација) содржи конкретни информации за тоа кои течности за подмачкување со каква вискозност може да се користат во енергетската единица. Често е можно да се користат два или три вискозитети (на пример, 5W-30 и 5W-40).

Ве молиме имајте предвид дека дебелината на формираната заштитна фолија за масло не зависи од неговата сила. Така, минерална фолија може да издржи оптоварување од околу 900 кг по квадратен сантиметар, а истиот филм формиран од современи масла базирани на синтетички естер веќе може да издржи товар од 2200 кг по квадратен сантиметар. И ова е со истиот вискозитет на маслото.

Што се случува ако изберете погрешна вискозност?

Продолжувајќи со претходната тема, ги наведуваме можните проблеми што можат да настанат ако се избере масло со несоодветен вискозитет. Значи, ако е премногу дебел:

Работната температура на моторот ќе се зголеми бидејќи топлинската енергија се троши помалку ефикасно. Меѓутоа, при возење голема брзинаи/или во ладно времеова не може да се смета за критичен феномен.
Кога возите со големи брзини и/или под големо оптоварување на моторот, температурата може значително да се зголеми, предизвикувајќи значително абење и на одделни делови и на моторот како целина.
Високите температури на моторот доведуваат до забрзана оксидација на маслото, што предизвикува побрзо истрошеност и губење на неговите карактеристики на изведба.

Меѓутоа, ако го наполните моторот со многу течно масло, тогаш може да се појават и проблеми. Меѓу нив:

Заштитната маслена фолија на површината на деловите ќе биде многу тенка. Тоа значи дека деловите не добиваат соодветна заштита од механичко абење и изложување на високи температури. Поради ова, деловите се истрошија побрзо.
Голема количина на течност за подмачкување обично оди на отпад. Односно ќе има голема потрошувачка на нафта.
Постои ризик од појавување на таканаречениот моторен клин, односно негово откажување. И ова е многу опасно, бидејќи се заканува на сложени и скапи поправки.

Затоа, за да избегнете такви проблеми, обидете се да изберете масло со вискозност дозволена од производителот на моторот на автомобилот. Со ова не само што ќе го продолжите неговиот животен век, туку и ќе го обезбедите неговото нормално функционирање во различни режими.

Заклучок

Секогаш следете ги препораките на производителот на автомобили и пополнете го лубрикантот со вредностите на динамичката и кинематичка вискозност што се директно означени со нив. Мали отстапувања се дозволени само во ретки и/или итни случаи. Па, изборот на ова или она масло мора да се направи според неколку параметри, а не само по вискозност.

Прашајте во коментарите. Ние дефинитивно ќе одговориме!

etlib.ru

Каков вискозитет на масло треба да изберам? - Брзи и бесни

КОЈ ВИСКОЗИТЕТ НА МАСЛО ТРЕБА ДА ИЗБЕРАМ?

Ова е втор напис за вискозноста на маслото (подолу е врската до првиот дел). Факт е дека ентузијастите на автомобили поставуваа многу прашања и на форумот на страницата и преку е-пошта. И повеќето од овие прашања се резултат на фактот дека производителите на автомобили често дозволуваат повеќе опции за вискозност, а проценките на трговците на мало со нафта, па дури и реномирани автомеханичари честопати се против препораките на производителите на автомобили.

Со оглед на сето ова, решив да напишам уште една статија за вискозноста, се надевам дека ќе има малку повеќе јасност за ова прашање.

5W-50 или 0W-30?

Изгледа како вискозност автомобилски маслаСè е веќе изџвакано, но не е сосема јасно. Прашањата што често се поставуваат на форумот на страницата сугерираат дека треба да се напише повеќе на темата за вискозноста на маслото. Значи, што е подобро да се избере, моторно масло со поголем или помал вискозитет? И што да правам ако гарантниот сервис пополни автомобилско масло со вискозитет што не е наведен во упатството за работа, ќе го кажам уште еднаш: вискозноста на автомобилското масло мора да ги исполнува барањата на производителот на автомобилот, без оглед на возраста, километражата? , стил на возење, буџет и „авторитативно“ мислење на сервисерите, дури и ако ова е официјална услуга. Оваа статија е напишана за оние кои се сомневаат и оние кои едноставно се љубопитни зошто е тоа така. Ако сте еден од нив, прочитајте ги упатствата за работа (или сервисната книга) и барајте да го полните исклучиво моторното масло наведено од дизајнерите (во сите погледи, вклучително и вискозноста). истражуваат подлабоко во прашањето на вискозноста на моторот масла Најразбирливиот пар на триење во моторот за повеќето љубители на автомобили е „клипот-цилиндар“, така што за јасност, го земаме овој конкретен пар на триење во нашето мало логично испитување.

За почеток, реторичко прашање: дали дијаметарот на клипот (комплет со прстени) и внатрешниот дијаметар на цилиндерот се исти? Секако дека не! За да може клипот да врши преводни движења во цилиндерот стотици пати во минута, неговиот дијаметар едноставно мора да биде малку помал, инаку триењето веднаш ќе ги загрее двата члена на нашиот пар на триење што се испитува до температури на кои тие ќе пропаднат. Значи, има разлика во дијаметри (празнина), прашањето е: колку е голема оваа празнина, со што се пополнува и што влијае? Врз основа на принципот на работа на мотор со внатрешно согорување (ICE), токму оваа празнина на крајот ја одредува ефикасноста на моторот (ефикасноста), бидејќи токму преку оваа празнина се јавува силата на туркање на експлозијата на мешавината на горивото во цилиндарот „протекува“. Така излегува дека што помала дозвола- колку повеќе моќност. Затоа, главната задача на дизајнерите е да ја направат оваа празнина точно да одговара на маслениот филм создаден од моторното масло, кое има својство како вискозност. Во овој случај, моќноста на моторот ќе биде максимална можна (сите други работи се еднакви) за неговиот дизајн.

Што се случува во моторот кога е ладен, а вискозноста на маслото е неколку пати поголема од пресметаната работна? Се сеќаваме на училишниот курс по физика и го извлекуваме заклучокот: ако маслениот филм е подебел од јазот, силата на триење се зголемува, што доведува до пад на моќноста и зголемување на температурата. Ова е токму „тајната“ на производителите на мотори: тие ги пресметуваат празнините специјално за работните температури на моторот (што за повеќето мотори се смета дека е во опсег од 100-150 ° C), намерно принудувајќи го моторот да работи под зголемени оптоварувања при загревање. Зголемениот вискозитет на ладното масло му помага на моторот побрзо да се загрее. И затоа производителите на автомобили категорично не препорачуваат вчитување на моторот додека не се загрее целосно. Па, токму поради оваа причина експертите велат дека едно (секое) загревање на моторот во тешки мразови трае околу 300-500 километри од вкупниот век на употреба на новиот мотор (да не се меша со работниот век на моторното масло - ова не влијае толку многу на сервисниот интервал).

Што се случува кога моторот и, соодветно, моторното масло се загреваат до работната температура? И во овој момент системот за ладење на моторот почнува да работи. Сè се случува приближно според оваа шема (многу поедноставено): со зголемено оптоварување или брзина, коефициентот на триење се зголемува => температурата на маслото се зголемува => вискозноста на маслото паѓа => дебелината на филмот на маслото се намалува => коефициентот на триење се намалува => температурата на маслото паѓа (не без помош на системот за ладење), или во секој случај, неговиот раст значително се забавува. Кругот е затворен, моторот работи. Но, вискозноста и температурата на моторното масло не застануваат - тие динамично се менуваат во одредени опсези строго пресметани од производителот на моторот Така, всушност, ефикасноста на моторот не зависи од апсолутната вредност на вискозноста на одредено ниво. температура, но на динамиката на нејзината промена при работа во одреден опсег на работни температури и усогласување на оваа динамика со дизајнот на одреден мотор. Не треба да заборавиме дека секој мотор, особено модерен, е многу прецизен механизам и сите оние параметри со кои обично ја оценуваме привлечноста на моторот за потрошувачите главно зависат: моќност, вртежен момент, ефикасност на горивото.

И тука добива посебна вредност. главното прашање: Дали има разлика во празнините и работните температури на моторите од различни типови, големини и производители? Има, и оваа разлика е многу значајна, особено кога станува збор за најнови моделимотори. Затоа постојат различни толеранции на производителите на автомобили за моторни масла, како и класи на квалитет на некои меѓународни класификации кои се разликуваат по барањата за температура и вискозност (повеќето светол пример– ACEA класификација Дозволете ми да нагласам дека не се работи само за масла со различен индекс на вискозност според SAE! Индексот на вискозност на висока температура SAE се доделува врз основа на апсолутните вредности на вискозноста на маслото на температури од 100 и 150 °C (за повеќе детали, видете ја табелата за вискозност на маслото - сите опсези се таму). Но, пред, помеѓу и по наведените средни вредности, кривата на промени во вискозноста на различни масла со температурни промени може значително да се разликува. Да не зборуваме за фактот дека дури и во наведените контролни точки на температурата, барањата SAE не подразбираат точни вредности на вискозност, туку прилично широк опсег. Значи дури два различни масла, чии етикети велат, да речеме, 5W-40, може да имаат различен апсолутен вискозитет на температура од 90, 120 или 145 ° C. И токму оваа динамика, меѓу другите параметри, е шифрирана во тие многу мистериозни букви и бројки на одобренијата на производителите на автомобили и класификациите за квалитет на моторното масло. Покрај тоа, треба да се нагласи уште еднаш: динамиката на вискозноста на маслото не може да биде добра или лоша - таа мора да биде соодветна, т.е. соодветен дизајн на специфичен мотор!

Значи, моторот се загреа до работните температури, но вискозноста на маслото не се намали до саканата (пресметана од дизајнерот) вредност, што ќе се случи? При нормални брзини и оптоварување, во принцип, нема што да се грижите - температурата на моторот малку ќе се зголеми и вискозноста ќе падне на потребната норма, што веќе ќе се компензира со системот за ладење. Во овој случај, работната температура на моторот ќе биде повисока од нормалната за овие брзини и оптоварување, но сепак најверојатно ќе биде во рамките на дозволениот опсег. Друго прашање е дека моторот ќе работи на повисока температура поголемиот дел од времето, што дефинитивно не придонесува за зголемување на неговиот век на траење. долго искачување, на пример) . стапката на смолкнување нагло се зголемува, а вискозноста не одговара на моменталната температура (повторно, зборуваме за пресметките на дизајнерот на моторот), така што моторот во овој момент ќе мора да се загрее малку повеќе (на повисока температура ) со цел да се намали нивото на вискозност на маслото до прифатлива вредност. И во овој момент, температурата на маслото и моторот може добро да ја надминат максималната дозволена безбедна норма Резултатот од сето ова е приближно како што следува (ако е преведено на јазик разбирлив за автомобилскиот ентузијаст): ако вискозноста на маслото. е повисока од нормата обезбедена од производителот, моторот постојано работи на покачени температури, што го прави побрзо да се истрошат неговите делови. Покрај тоа, работните температури директно влијаат и на животниот век на самото моторно масло: колку е повисока температурата, толку побрзо маслото оксидира и станува неупотребливо. Значи, ваквото масло треба да се менува многу почесто Во секој случај, без сложени мерења и отворање на моторот, нема да можете да ги забележите или почувствувате сите негативни последици од преценувањето на вискозноста на маслото за релативно краток период. на време ова нема да се појави на 10 или 20 илјади километри, туку на 100-150 илјади. И речиси е невозможно да се докаже дека причината за зголеменото абење на моторот е во несоодветното автомобилско масло - затоа, многу сервисери, па дури и официјалните сервисни пумпи, честопати не се мачат особено со прашањето дали вискозноста на маслото што го полнат ги исполнува барањата на производителот на автомобили за овој конкретен мотор. Запомнете - за нив е корисно ако, по истекот на гарантниот рок, вашиот мотор стане неупотреблив, дури и ако не го поправате!

Сосема спротивна ситуација се случува кога вискозноста на маслото е под нормалата. Сега скоро сите производители на автомобилски масла прават таканаречени масла за заштеда на енергија со намален вискозитет на висока температура. Покрај тоа, зборуваме конкретно за вискозност при високи температури и брзина на смолкнување HTTS (повеќе од 100 ° C), затоа индексот на вискозност SAE за овие масла е ист како и за конвенционалните. Овие масла се разликуваат од конвенционалните масла по класи на квалитет и одобренија од производителите на автомобили. Особено, маслата со низок вискозитет се во согласност со класите на квалитет ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5. Проблемот е што за такви масла се направени специјални мотори! Но, во обичен мотор, кој не е дизајниран за толку низок вискозитет, користењето на такво моторно масло е едноставно опасно. Поентата е дека при високи температури и при големи брзини, филмот создаден на парови на триење станува премногу тенок, како резултат на што се намалува ефикасноста на подмачкување и потрошувачката на масло за отпад значително се зголемува. Под одредени околности, моторот може дури и да се заглави. Така, потценувањето на вискозноста на маслото во споредба со барањата на производителот на автомобили е многу поопасно од преценувањето. Затоа, во никој случај не треба да користите моторни масла од класите ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5, како и специјални кои имаат само едно одобрение (одобрение) од производителот на автомобили, доколку овие класи на квалитет или одобренија не се наведени во вашиот сервисна книгаили упатства за работа.

kanash21.ru

Кој вискозитет на масло да се избере за зима ~ SIS26.RU

Каков вискозитет на масло да се избере за зимата

Следејќи ги овие совети, вие и вашиот автомобил ќе бидете осигурани од проблеми при стартување зимско времеи од негативните последици за моторот (како што се прекумерно абење и „заглавување“ за време и веднаш по стартувањето, кога моторот работи во режим на „гладување“ на масло), кои обично се јавуваат кога се користат масла со погрешна класа на вискозност. Треба да имате на ум дека секогаш кога ќе го стартувате моторот (не мора да е при силен мраз, но дури и при температури над нулата), потребно е одредено време за пумпата за масло да пумпа масло низ системот за подмачкување и да стигне до сите триење делови. Во тоа време, моторот ќе работи во таканаречениот режим на гладување на нафта, што веќе го споменавме погоре. Јасно е дека со сето ова триењето и абењето нагло се зголемуваат. Така, колку повеќе маслото може да одржува флуидност при ниски температури, толку побрзо ќе се пумпа низ системот за подмачкување и ќе обезбеди заштита на моторот. Најдобрите моторни масла овде се класата „0W“. Во однос на изборот на таканаречената „летна“ класа, мора да се нагласи дека повеќето производители на автомобили препорачуваат употреба на масла SAE класа „40“. Ова се должи на високиот термички стрес на современите мотори со внатрешно согорување и присуството на високи температури, специфични притисоци и стапки на смолкнување во различни области на моторот (клипни прстени, брегаста осовина, лежишта на коленестото вратило итн.). Под овие строги услови, маслото мора да одржува вискозност доволна за да формира маслена фолија и да ги излади паровите на триење. Оваа задача станува особено итна за да се спречи прекумерно абење, гребење и „заглавување“ во топлината доколку моторот се прегрее поради можни дефекти во системот за ладење.

Која е разликата помеѓу минералните и синтетичките масла?

Главната разлика е во молекуларната структура на основата (основата) на маслото. Во процесот на производство на синтетички масла, се „изградуваат“ (синтетизираат) молекули со податоци и добри перформанси. Синтетичките масла, за разлика од минералните масла, имаат најголема хемиска и термичка стабилност. Хемиската стабилност значи дека кога се користат синтетички масла во моторот, не се случуваат хемиски трансформации (оксидација, депилација, итн.) кои ги нарушуваат неговите перформанси. Термичка стабилност значи одржување на рационална вредност на вискозноста на маслото во широк опсег на температури, што значи лесно и безбедно палење на моторот на студ и веднаш највисока заштита на моторот во неговите највисоки температурни зони кога работи со големи брзини и оптоварување. Поради особеностите на нивната молекуларна структура, синтетичките масла имаат поголема (во споредба со минералните) флуидност и способност за продирање.

Дали може да настанат проблеми при префрлање од минерална на синтетичка вода?

Тешкотиите поврзани со префрлувањето на „синтетика“ обично се појавуваат во случаи кога претходно се користеле лоши масла, биле прекршени препорачаните интервали за промена или во маслото влегле супстанции од трети страни, како што се, на пример, течноста за ладење, специјални адитиви во маслото итн. Стр. Со сето ова, може да се појават значителни наслаги во моторот. Вообичаено, веднаш се забележува делумно или целосно губење на еластичноста (до пукање) на заптивните делови (заптивки за масло, заптивки на стебла на вентили итн.). За разлика од минералните масла, кои рамномерно ги „мијат“ наслагите во моторот, слој по слој, синтетичките масла (поради нивната вродена висока флуидност и способноста за пробивање) предизвикуваат отлепување на наслаги од внатрешните површини на моторот, што може да доведе до затнување на решетката на приемникот за масло, каналите за масло, работа во режим на гладување на нафта и, како резултат на тоа, дефект на моторот. Исто така, во областа на заптивките за масло (вклучувајќи ги и микропукнатините, доколку ги има), ќе се отстранат сите наслаги и, ако заптивките за масло ја изгубат својата еластичност, синтетичкото масло, откако претходно го расчистило „патот“ за себе, ќе тече надвор од моторот. Така, употребата на синтетички масла не се препорачува во следниве случаи:

ако има значителни наслаги на внатрешните површини на моторот, ако елементите за заптивање (заптивки за масло, заптивки на стеблото на вентилитеитн.) ја изгубиле својата еластичност и/или имаат микропукнатини (потребно е да се заменат заптивките) - веројатни се протекување;

за време на периодот на работа за мотори кои бараат вклучување, т.е. „неопходно абење“, за да се пробие во паровите на триење. Истото важи и за моторите по шест месеци поправка. Во овие случаи, вклучувањето мора да се направи на висококвалитетно минерално масло, после тоа можете да се префрлите на „синтетика“;

кај моторите со ротирачки клип.

Како да се избере вискозноста на моторното масло?

Кратко видео кое дава целосно разбирање за вискозноста на моторното масло. На која негативна температура?

Б е вискозноста на маслата. Накратко за главната работа.

Накратко за вискозноста на автомобилските масла. Што значат ознаките SAE 0w, 5w, 10w, 15w, 20w и 20, 30, 40, 50, 60?

Во сите други случаи, употребата на синтетички масла не само што во никој случај нема да им наштети дури и на „старите“ и истрошен мотор, туку напротив, ја гарантира неговата заштита и обезбедува најдолг можен работен век.

Што треба да се направи за да се префрли од минерална на синтетичка вода?

1. Прво проценете ја состојбата на моторот, т.е. Проверете дали има наслаги и неисправни заптивки за масло. Ако моторот веќе има протекување масло, тогаш префрлањето на „синтетика“ е невозможно додека не се отстранат причините што ги предизвикуваат

2. Ако има значителни наслаги во моторот, „исплакнете“ го системот за моторно масло

3. Ако постои причина да се верува дека заптивките на кутиите за полнење ја изгубиле својата еластичност (како што е потврдено, на пример, со траги од протекување во местата за седење), тогаш подобро е да се одложи преминот кон „синтетика“ додека моторот не поправени и заменети пломби. Ако не се забележат траги од протекување, тогаш за да бидеме на безбедна страна, можеме да препорачаме прво да се префрлите на користење на полусинтетичко масло и да го возите целиот интервал пред да го промените. Ако после ова не се појават протекување во областите на заптивките за масло, тогаш можете да се префрлите на користење синтетички производи.

sis26.ru

Која треба да биде вискозноста на маслото за нормална работа на моторот?

Вискозноста на маслото (флуидност) е параметар кој влијае на способноста на смесата на моторот да одржува наведените својствана различни температури. Овој индикатор игра многу важна улога за работата на моторот го одредува подмачкувањето на погонските делови и неговата заштита од абење.

Малку теорија

При изборот на автомобилско масло, имајте на ум дека течностите се карактеризираат со два параметри:

1. Кинематичка вискозност, се однесува на флуидноста на смесата под влијание на гравитацијата, покажува колку лесно течноста ќе тече во различни јазлимотор и систем за подмачкување, измерени во mm2/s.

2. Динамички вискозитет - параметар што покажува промени во јачината на маслената фолија под оптоварување: со зголемување на брзината на движење на подмачканите елементи во однос на едни со други, вискозноста се намалува, мерена во Pa * s.

Инженерите развија класификација на мешавини на мотори SAE. Според овој систем, сите моторни масла се поделени во три класи во зависност од индексот на вискозност (промени во својствата на маслото при различни температури). Погледнете ги карактеристиките на моторните масла според SAE во Табела 1.

Табела 1. Спецификација според SAE.

Можете да дознаете што значи вискозноста на маслото гледајќи го видеото:

Масла за различни сезони

Прва класа - зимски течности, нивното обележување се состои од број и буквата w веднаш до него, на пример, 5w, 20w. Бројот ја означува температурата под нулата на која течноста не кристализира и ги извршува своите функции, буквата w значи зима (од англиската зима).

Овие моторни масла се карактеризираат со кинематски индекс на вискозност на температура од 100 0C и две динамички вредности на вискозност со ниска температура:

крцкање, значи температура на која течноста не се згуснува и ќе обезбеди погонот да стартува без загревање;
пумпање - индекс што го покажува температурниот режим при кој смесата нормално ќе тече низ системот за подмачкување и ќе обезбеди формирање на заштитна фолија на елементите на енергетската единица.

Втора класа - летни мешавини. Нивното означување се состои од кратенката SAE и број до него, на пример, SAE 20, 40, 50. Бројот во ознаката значи позитивна температура на која смесата ќе има доволна густина за да формира филм на елементите на моторот за да заштитете го од абење. Како повисока бројкаво ознаката, толку е поголем индексот на вискозност маслото. Визуелно, разликата во овој параметар е прикажана на слика 1, на неа се прикажани колби со различни моторни масла што се користат во лето и топки со иста тежина истовремено фрлени во колбите. Сликата покажува дека колку е погуста течноста, толку побавно ќе биде топката на дното на контејнерот.

Слика 1. Масла со различна флуидност.

Трета класа - мешавини за сите сезони. Нивното обележување се состои од означување на претходните две класи, на пример, 10w - 30. 10w значи негативен температурен индикатор при кој мешавината ќе обезбеди почеток на енергетската единица без загревање и пумпање течност низ системот за подмачкување. Бројот 30 значи позитивен индикатор за температура при кој маслото ќе биде доволно густо за да го заштити моторот од прегревање. Можете да ја одредите максималната температура под нулата ако го одземете бројот 35 од бројот во ознаката, на пример, за 10w - 30 оваа математичка операција ќе изгледа вака: 35-10 = 20 (што значи 20 е негативна температура еднаква на -20 0C).

Температурен опсег, при што смесите нема да ги загубат своите заштитни и анти-абење својства, се прикажани во Табела 2.

Табела 2. Ограничување на работната температура за моторните течности.

Течностите за сите сезони имаат поголем температурен опсег од зимските или летните. Оваа разлика се објаснува со основата на автомобилското масло, течностите со синтетичка основа имаат молекули со иста големина во нивната структура, затоа, кога се изложени на температура, нивната вискозност практично не се менува. У минерални мешавининема хомогеност во структурата на молекулите на високи температури тие побрзо се втечнуваат. За да ја изберете вистинската течност, треба да земете предвид многу фактори.

Избор на моторно масло

Неопходно е да се избере машинска смеса земајќи ја предвид нејзината структура. Ако изберете масло што е премногу вискозно, тоа нема да може да формира заштитна фолија на погонските елементи и нема да ги пополни празнините во единиците за триење. Плус, многу густа течност ќе создаде дополнително оптоварување на моторот - ова ќе го намали неговиот ресурс. Премногу течна мешавина нема правилно да ги пополни празнините во единиците за триење, а заштитната фолија формирана од неа ќе се скрши под оптоварување.

Можете да ја одредите потребната вискозност на автомобилското масло за вашиот автомобил врз основа на препораките на продавачот на автомобили (овој параметар е наведен во сервисната книга на автомобилот). Ако моторот достигна половина од својот работен век, се препорачува да се пополни погуста смеса, ова се објаснува со зголемување на празнините во единиците за триење на моторот. Исто така, потребно е да се обрне внимание на температурата надвор од автомобилот, колку е повисока, толку е потребно маслото подебело. Зависноста на флуидноста на моторната течност од температурата е прикажана во Табела 2 и прикажана на слика 2.

Слика 2. Работен температурен опсег за мешавини на мотори.

Можете да го одредите најсоодветното масло земајќи ја предвид километражата на автомобилот, технички карактеристикимотор, опсег на работна температура, препораки на производителот на машината.

Ако избирате моторно масло за модерен мотор, размислете за течности за заштеда на енергија. Тие имаат многу низок вискозитет, ја намалуваат потрошувачката на гориво, но не можат да се истурат во сите видови мотори.

Изберете го оптималниот параметар на вискозност при кој смесата ќе го издржи оптоварувањето при екстремни работни услови на моторот, ќе ја заштити енергетската единица од прегревање и нема да кристализира за време на температури под нулатапреку автомобилот во вашиот регион.

pro-zamenu.ru

КОЈ ВИСКОЗИТЕТ НА МАСЛО ТРЕБА ДА ИЗБЕРАМ?

5W-50 или 0W-30?

Или што е полошо за моторот, висок или низок вискозитет?

Се чини дека сè е веќе изџвакано за вискозноста на автомобилските масла, но тоа не е сосема јасно. Прашањата што често се поставуваат на форумот на страницата сугерираат дека треба да се напише повеќе на темата за вискозноста на маслото. Значи, што е подобро да се избере, моторно масло со поголем или помал вискозитет? А што ако гарантниот сервис наполни автомобилско масло со вискозитет што не е наведен во упатствата за работа?

Веднаш ќе кажам уште еднаш: вискозноста на автомобилското масло мора да ги задоволува барањата на производителот на автомобили, без оглед на возраста, километражата, стилот на возење, буџетот и „авторитативното“ мислење на сервисерите, дури и ако тоа е официјална услуга. . Оваа статија е напишана за оние кои се сомневаат и оние кои едноставно се љубопитни зошто е тоа така. Ако сте еден од нив, прочитајте ги, ако не, прочитајте ги упатствата за работа (или сервисната книга) и барајте да наполните само со моторното масло одредено од дизајнерите на моторот (во сите погледи, вклучително и вискозноста).

Значи, ајде да истражуваме во прашањето за вискозноста на моторното масло. Најразбирливиот пар на триење во моторот за повеќето љубители на автомобили е „клипот-цилиндар“, така што за јасност, го земаме овој конкретен пар на триење во нашето мало логично испитување.

Кои се празнините во паровите на триење и зошто се потребни?

Значи, има разлика во дијаметри (празнина), прашањето е: колку е голема оваа празнина, со што се пополнува и што влијае? Врз основа на принципот на работа на мотор со внатрешно согорување (ICE), токму оваа празнина на крајот ја одредува ефикасноста на моторот (ефикасноста), бидејќи токму преку оваа празнина се јавува силата на туркање на експлозијата на мешавината на горивото во цилиндарот „протекува“. Значи, излегува дека колку е помал јазот, толку е поголема моќноста?

Од друга страна, како што веќе споменавме, сè уште е неопходен јаз (дури и минимален), покрај тоа, како и секој друг пар на триење, на нашиот пар, исто така, нужно му треба постојано подмачкување. Затоа, главната задача на дизајнерите е да ја направат оваа празнина точно да одговара на маслениот филм создаден од моторното масло, кое има својство како вискозност. Во овој случај, моќноста на моторот ќе биде максимална можна (сите други работи се еднакви) за неговиот дизајн.

Тука почнуваат проблемите. Зошто? Да, бидејќи вискозноста на маслото е променлива вредност која значително зависи од температурата во обратна пропорција. На пример, за стандардно масло од 5W-40, кога моторот ќе се загрее, да речеме од 40 до 100°C, вистинскиот вискозитет паѓа од околу 90 на 14 mm2/s, т.е. повеќе од 6 пати! И вискозноста не паѓа одеднаш, туку постепено, по крива. И секое масло има своја крива. Според тоа, ако температурата на маслото е под 40, вискозноста ќе биде уште поголема, ако е над 100, вискозноста ќе биде уште помал. Очигледно, заедно со вредноста на вискозноста, се менува и дебелината на филмот на паровите на триење.

Загревање на моторот и вискозност на маслото

Зголемениот вискозитет на ладното масло му помага на моторот побрзо да се загрее. И затоа производителите на автомобили категорично не препорачуваат вчитување на моторот додека не се загрее целосно. Па, токму поради оваа причина експертите велат дека едно (секое) загревање на моторот во тешки мразови трае околу 300-500 километри од вкупниот век на употреба на новиот мотор (да не се меша со работниот век на моторното масло - ова не влијае толку многу на сервисниот интервал).

Треба да се напомене дека со текот на времето, внатрешните површини на моторот постепено се истрошуваат, празнините се зголемуваат и соодветно на тоа, степенот на влијание на зголемениот вискозитет на ладното моторно масло врз абењето се намалува.

Вискозност на маслото при работни температури

Така, всушност, ефикасноста на моторот не зависи од апсолутната вредност на вискозноста на одредена температура, туку од динамиката на неговата промена кога работи во одреден опсег на работни температури и кореспонденцијата на оваа динамика со дизајнот на одреден мотор.

Не треба да заборавиме дека секој мотор, особено модерен, е многу прецизен механизам и сите оние параметри со кои обично ја оценуваме привлечноста на моторот за потрошувачите главно зависат: моќност, вртежен момент, ефикасност на горивото.

И тука главното прашање станува особено вредно: дали има разлика во празнините и работните температури на моторите од различни типови, големини и производители? Има, и оваа разлика е многу значајна, особено кога станува збор за најновите модели на мотори. Затоа постојат различни толеранции од производителите на автомобили за моторни масла, како и класи на квалитет на некои меѓународни класификации кои се разликуваат по барањата за температура и вискозност (највпечатлив пример е класификацијата ACEA).

Да нагласам дека не се работи само за масла со различен индекс на вискозност според SAE! SAE индексот на вискозност на висока температура се доделува врз основа на апсолутните вредности на вискозноста на маслото на температури од 100 и 150 °C. Но, пред, помеѓу и по наведените средни вредности, кривата на промени во вискозноста на различни масла со температурни промени може значително да се разликува. Да не зборуваме за фактот дека дури и во наведените контролни точки на температурата, барањата SAE не подразбираат точни вредности на вискозност, туку прилично широк опсег.

Така, дури и две различни масла чии етикети пишуваат, да речеме, 5W-40, може да имаат различни апсолутни вискозитети на температура од 90, 120 или 145 ° C. И токму оваа динамика, меѓу другите параметри, е шифрирана во тие многу мистериозни букви и бројки на одобренијата на производителите на автомобили и класификациите за квалитет на моторното масло. Покрај тоа, треба да се нагласи уште еднаш: динамиката на вискозноста на маслото не може да биде добра или лоша - таа мора да биде соодветна, т.е. соодветен дизајн на специфичен мотор!

Што се случува кога вискозноста на маслото е повисока од нормалната?

Сосема поинаква работа е ако, на пример, нагло ја зголемите брзината на моторот (итно забрзување при претекнување на долго искачување, на пример). стапката на смолкнување нагло се зголемува, а вискозноста не одговара на моменталната температура (повторно, зборуваме за пресметките на дизајнерот на моторот), така што моторот во овој момент ќе мора да се загрее малку повеќе (на повисока температура ) со цел да се намали нивото на вискозност на маслото до прифатлива вредност. И во овој момент, температурата на маслото и моторот може добро да ја надминат максималната дозволена безбедна норма.

Резултатот од сето ова е приближно овој (ако е преведен на јазик разбирлив за љубителите на автомобили): ако вискозноста на маслото е повисока од стандардот наведен од производителот, моторот постојано работи на покачени температури, што предизвикува неговите делови да се истроши побрзо. Покрај тоа, работните температури директно влијаат и на животниот век на самото моторно масло: колку е повисока температурата, толку побрзо маслото оксидира и станува неупотребливо. Значи, маслото треба да се менува многу почесто.

Во секој случај, без сложени мерења и отворање на моторот, нема да можете да ги забележите или почувствувате сите негативни последици од преценувањето на вискозноста на маслото за релативно краток временски период, ова нема да се појави по 10 или 20 илјади км а по 100-150 илјади. И речиси е невозможно да се докаже дека причината за зголеменото абење на моторот е во несоодветното автомобилско масло - затоа, многу сервисери, па дури и официјалните сервисни пумпи, честопати не се мачат особено со прашањето дали вискозноста на маслото што го полнат ги исполнува барањата на производителот на автомобили за овој конкретен мотор. Запомнете - за нив е корисно ако, по истекот на гарантниот рок, вашиот мотор стане неупотреблив, дури и ако не го поправате!

Дали нискиот вискозитет на маслото е закана за клин?

Проблемот е што за такви масла се направени специјални мотори! Но, во обичен мотор, кој не е дизајниран за толку низок вискозитет, користењето на такво моторно масло е едноставно опасно. Поентата е дека при високи температури и при големи брзини, филмот создаден на парови на триење станува премногу тенок, како резултат на што се намалува ефикасноста на подмачкување и потрошувачката на масло за отпад значително се зголемува. Под одредени околности, моторот може дури и да се заглави.

Така, потценувањето на вискозноста на маслото во споредба со барањата на производителот на автомобили е многу поопасно од преценувањето. Затоа, во никој случај не треба да користите моторни масла од класите ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5, како и специјални кои имаат само едно одобрение (одобрение) од производителот на автомобили, доколку овие класи на квалитет или одобренија не се наведени во операцијата на вашата сервисна книга или упатства за работа.

Огромното мнозинство на сопственици на автомобили кои самостојно избираат лубриканти за своите автомобили барем имаат општа идејаза таков концепт како класификација SAE.

Табелата за вискозност на моторното масло SAE J300 ги класифицира сите мазива за автомобилски мотори и преноси врз основа на нивниот степен на флуидност на одредена температура. Покрај тоа, оваа поделба го одредува и температурниот опсег за користење на одредено масло.

Денес ќе разгледаме подетално каква е класификацијата на лубрикантите според табелата од стандардот SAE J300, а исто така ќе го разгледаме значењето на вредностите наведени во него.

Што е табела за вискозност?

За обичните возачи кои не се вклучени во детално проучување на параметрите на моторните масла, табелата за вискозност на маслото според SAE го означува температурниот опсег на кој е дозволено да се истури во единицата за напојување.

Во општа смисла ова е точна изјава. Меѓутоа, со подетално испитување, станува јасно дека податоците од табелата не соодветствуваат целосно на општо прифатеното мислење.

Прво, да погледнеме што вклучува табелата за вискозност на маслото SAE. Има поделба на две рамнини: вертикална и хоризонтална.

Класичната верзија на табелата е поделена хоризонтално на зимски и летни лубриканти (зимските се на врвот на табелата, летните и сите сезони се на дното). Постои вертикална поделба на ограничувања при користење на лубриканти на температури над и под нулата (самата линија поминува низ ознаката 0 °C).

На Интернет и на некои печатени извори, често има две различни верзии на оваа табела. На пример, за масло со вискозност од 5W-30 во една од графичките верзии на стандардот SAE J300, може да работи на температури од -35 до +35 °C.

Други извори го ограничуваат опсегот на примена на стандардното масло 5W-30 на опсег од -30 до +40 °C.

Зошто се случува ова?

Излегува сосема логичен заклучок: има грешка во еден од изворите. Но, ако навлезете подлабоко во проучувањето на темата, можете да дојдете до неочекуван заклучок: двете табели се точни, ајде да го разбереме.

Детално разгледување на параметрите наведени во табелата

Факт е дека кога беа дизајнирани табелите и беше разгледан алгоритмот за создавање зависност на вискозноста на маслото од температурата, беа земени предвид автомобилските технологии достапни во тоа време.

Односно, на крајот на 20 век, сите мотори беа изградени со приближно иста технологија. Температурата, оптоварувањето со контакт, притисокот создаден од пумпата за масло, распоредот и дизајнот на линиите беа приближно на исто технолошко ниво.

Токму за тогашната технологија беа создадени првите табели кои ги поврзуваа вискозноста на маслото и температурата на која може да се работи. Иако всушност, стандардот SAE во својата чиста форма не е поврзан со температурата на околината, туку само ги одредува карактеристиките на вискозноста на маслото на одредена температура.

Значењето на буквите и бројките на канистерот

Класификацијата SAE вклучува две вредности: бројот и буквата „W“ се коефициентот на вискозност во зима, бројот што следи по буквата „W“ е коефициентот на вискозност на летото. И секој од овие индикатори е сложен, односно не вклучува еден параметар, туку неколку.

Зимскиот коефициент (со буквата „W“) ги вклучува следните параметри:

вискозност при транспорт на лубрикант преку линии со пумпа за масло;
вискозност при вртење на коленестото вратило (за модерни моториовој индикатор се зема предвид во главните и приклучните жлебови, како и во дневниците на брегастата осовина).

Што велат бројките на канистерот - видео

Летниот коефициент (со цртичка по буквата „W“) вклучува два главни параметри, еден помал и еден дериват, пресметан од претходните параметри:

кинематски вискозитет на 100 °C (односно, во просек работна температураво мотор со внатрешно согорување загреан);
динамичен вискозитет на 150 °C (одлучен да ја претставува вискозноста на маслото во парот на триење прстен/цилиндар - една од клучните компоненти во работата на моторот);
кинематска вискозност на температура од 40 °C (покажува како маслото ќе се однесува за време на летното палење на моторот, а исто така се користи за проучување на брзината на спонтано одводнување на филмот за масло во картер под влијание на времето);
индекс на вискозност - укажува на способноста на лубрикантот да остане стабилен кога се менува работната температура.

Често има неколку вредности за зимската температурна граница.На пример, за маслото 5W-30 земено како пример, дозволената температура на околината со загарантирано пумпање на лубрикантот низ системот не треба да биде пониска од -35 °C. И за да се гарантира коленестото вратило со стартер – не пониско од –30 °C.

SAE класа	Вискозитет на ниска температура		Вискозитет на висока температура
	Чукање	Пумпаливост	Вискозитет, mm2/s при t=100°С		Мин вискозитет HTHS, mPas на t=150°С и брзина смена 106 с*-1
	Максимален вискозитет, mPa*s, при температура, °C		мин	Макс
0 W	6200 на -35 °C	60000 на -40 °C	3,8	-	-
5 W	6600 на -30 °C	60000 на -35 °C	3,8	-	-
10 W	7000 на -25 °C	60000 на -30 °C	4,1	-	-
15 W	7000 на -20 °C	60000 на -25 °C	5,6	-	-
20 W	9500 на -15 °C	60000 на -20 °C	5,6	-	-
25 В	13000 на -10 °C	60000 на -15 °C	9,2	-	-
20	-	-	5,6		2,6
30	-	-	9,3		2,9
40	-	-	12,5		3,5 (0W-40; 5W-40; 10W-40)
40	-	-	12,5		3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)
50	-	-	16,3		3,7
60	-	-	21,9		3,7

Ова е местото каде што се појавуваат спротивставени читања во табелите за вискозност на маслото објавени на различни ресурси. Втората значајна причина различни значењаТабелите за вискозност ги одразуваат промените во технологијата на производство на моторот и барањата за параметрите за вискозност. Но, повеќе за тоа подолу.

Методи на определување и приложено физичко значење

Денес, развиени се неколку методи за автомобилски масла за да се утврдат сите индикатори за вискозност предвидени со стандардот. Сите мерења се вршат со помош на специјални уреди - вискометри.

Во зависност од вредноста што се проучува, може да се користат вискометри со различен дизајн. Ајде да разгледаме неколку методи за одредување на вискозност и практично значење, што е вклучено во овие вредности.

Вискозитет на крцкање

Лубрикантот во дневниците на коленестото вратило и брегаста осовина, како и во зглобот на шарката на клипот и поврзувачката шипка, станува многу густ кога температурата паѓа. Густо маслоима голема внатрешна отпорност на поместување на слоевите едни на други.

Кога се обидувате да го запалите моторот во зима, стартерот станува значително напнат. Дебелиот лубрикант се спротивставува на вртењето на коленестото вратило и не може да го формира таканаречениот клин за масло во главните дневници.

За да се симулираат условите на коленестото вратило, се користи ротационен вискометар од типот CCS. Вредноста на вискозноста што се добива при неговото мерење за секој параметар од табелата SAE е ограничена и во пракса значи колку маслото е способно да обезбеди ладно коленење на коленестото вратило на дадена амбиентална температура.

Вискозитет при пумпање

Мерено во ротационен вискометар тип MRV. Пумпата за масло може да започне да пумпа лубрикант во системот до одреден праг на згуснување. По овој праг, ефикасното пумпање на лубрикантот и неговото туркање низ каналите станува тешко или целосно парализирано.

Овде, општо прифатената максимална вредност на вискозноста е 60.000 mPa s. Со овој индикатор, се гарантира бесплатно пумпање на лубрикантот низ системот и негово доставување преку канали до сите единици за триење.

Кинематска вискозност

На температура од 100 °C ги одредува својствата на маслото во многу компоненти, бидејќи оваа температура е релевантна за повеќето парови на триење при стабилна работамоторот.

На пример, на 100 °C тоа влијае на формирање на клин за масло, на подмачкување и заштитни својства во иглата на паровите на триење / лежиштето за поврзувачка прачка, дневникот на коленестото вратило / лагер, брегаста осовина / кревети и капаци итн.

Автоматизиран капиларен вискометар и кинематски вискометар за вискозитет AKV-202

Токму овој параметар на кинематичка вискозност на 100 °C добива најголемо внимание. Денес се мери главно со автоматизирани вискометри со различен дизајн и со користење на различни техники.

Кинематски вискозитет на 40 °C. Ја одредува дебелината на маслото на 40 °C (односно, приближно во времето на летното палење) и неговата способност сигурно да ги заштити деловите на моторот. Се мери на сличен начин како и претходниот став.

Динамички вискозитет на 150 °C

Главната цел на овој параметар е да се разбере како маслото се однесува во парот на триење прстен/цилиндар. Во нормални услови, со целосно оперативен мотор, овој уред ја одржува приближно оваа температура. Се мери на капиларни вискометри со различен дизајн.

Односно, од сето погоре, станува очигледно дека параметрите во табелата за вискозност на маслото според SAE се сложени и нема недвосмислено толкување за нив (вклучително и во однос на температурните граници на употреба). Границите наведени во табелите се условни и зависат од многу фактори.

Индекс на вискозност

Важен параметар кој ги означува квалитетите на изведбата на маслото и ги одредува неговите карактеристики на изведбата е индексот на вискозност. За да се одреди овој параметар, се користат табела и формула за индекс на вискозност на маслото.

Формула за примена за одредување на индексот на вискозност

Ја покажува динамиката со која маслото ќе се згусне или разредува како што се менува температурата. Колку е поголем овој коефициент, толку помалку подложен е лубрикантот за термички промени.

Тоа е, со едноставни зборови: маслото е постабилно во сите температурни опсези. Се верува дека колку е поголем овој индекс, толку е подобар и поквалитетен лубрикантот.

Сите вредности претставени во табелата за пресметување на индексот на вискозност се добиваат емпириски. Без да навлегуваме во технички детали, можеме да го кажеме ова: имаше две референтни масла, чија вискозност беше одредена под посебни услови на 40 и 100 °C.

Врз основа на овие податоци, добиени се коефициенти, кои сами по себе не носат никакво значење, туку се користат само за пресметување на индексот на вискозност на маслото што се проучува.

Заклучок

Како заклучок, можеме да кажеме дека табелата за вискозност на маслото според SAE и нејзината поврзаност со дозволените работни температури во моментов игра многу условна улога.

Би било релативно коректен чекор да се користат податоците земени од него за да се избере масло за автомобили стари најмалку 10 години. За нови автомобили подобро е да не ја користите оваа табела.

Денес, на пример, 0W-20, па дури и 0W-16 масло се истураат во нови јапонски автомобили. Врз основа на табелата, употребата на овие лубриканти е дозволена во лето само до +25 °C (според други извори кои претрпеле локална корекција - до +35 °C).

Односно, логично излегува дека коли Јапонско производствоВози во Јапонија, каде што во лето температурата може да достигне +40 °C. Ова, се разбира, не е точно.

Ве молиме имајте предвид

Сега релевантноста за користење на оваа табела се намалува. Може да се користи само во однос на европски автомобилисо возраст над 10 години. Треба да изберете масло за вашиот автомобил врз основа на препораките на производителот.

На крајот на краиштата, само тој знае точно кои празнини се избрани во парењето на деловите на моторот, каков дизајн и моќност е инсталирана пумпата за масло и за кој капацитет се создадени нафтените линии.

Која е вискозноста на моторните масла

Кинематичен и динамичен вискозитет

Како да изберете SAE степен на вискозност

Друга класификација на моторни масла

Што значи „вискозитет“?

Класификација SAE

Изведба на ниска температура

Изведба на висока температура

Индекс на вискозност

Кој вискозитет е подобро да се избере?

SAE - степени на вискозност на моторни масла

Која треба да биде вискозноста на маслото за нормална работа на моторот? Каков вискозитет на масло да се избере

Каков вискозитет на масло да се избере за мотори со голема километража

Мотор со голема километража

Крварење моторна течност

што значат бројките, табела на вискозност по температура, кинематска вискозност

За што се користи маслото?

Индекс на вискозност на маслото

Кинематичен и динамичен вискозитет

Објаснување на ознаката на моторното масло

Она што е добро за еден мотор, е во опасност да се поправи за друг.

Што се случува кога моторот ќе стартува?

Вискозност на моторното масло при работни температури

Последици од полнење масло со висок вискозитет

Пренизок вискозитет: дали е опасен?

Стабилизатори за густина на маслото

Видови специјални лубриканти кои се користат во производството

Заклучоци

Вискозност на моторното масло - значење, класи, објаснување

Класификација на вискозноста на моторните масла

Динамички вискозитет

Кинематска вискозност

Индекс на вискозност

Дали е можно да се мешаат масла со различен вискозитет?

Вискозитет и основно масло

Избор на масло

Што се случува ако изберете погрешна вискозност?

Заклучок

Каков вискозитет на масло треба да изберам? - Брзи и бесни

КОЈ ВИСКОЗИТЕТ НА МАСЛО ТРЕБА ДА ИЗБЕРАМ?

5W-50 или 0W-30?

Кој вискозитет на масло да се избере за зима ~ SIS26.RU

Како да се избере вискозноста на моторното масло?

Б е вискозноста на маслата. Накратко за главната работа.

Која треба да биде вискозноста на маслото за нормална работа на моторот?

Малку теорија

Масла за различни сезони

Избор на моторно масло

КОЈ ВИСКОЗИТЕТ НА МАСЛО ТРЕБА ДА ИЗБЕРАМ?

5W-50 или 0W-30?

Или што е полошо за моторот, висок или низок вискозитет?

Кои се празнините во паровите на триење и зошто се потребни?

Загревање на моторот и вискозност на маслото

Вискозност на маслото при работни температури

Што се случува кога вискозноста на маслото е повисока од нормалната?

Што е табела за вискозност?

Зошто се случува ова?

Детално разгледување на параметрите наведени во табелата

Значењето на буквите и бројките на канистерот

Методи на определување и приложено физичко значење

Вискозитет на крцкање

Вискозитет при пумпање

Кинематска вискозност

Динамички вискозитет на 150 °C

Индекс на вискозност

Заклучок

Прочитајте исто така