Хечбекот Kia Rio X-Line е уште еден претставник на прилично заситен пазар со голема конкуренција. Ова им отежна на корејските инженери да донесат конкурентен модел на пазарот. Денес се знае многу за автомобилот - цени, и, и. За да разберете како вози моделот, ви го претставуваме вашето внимание тест возење Kia Rio X-Line.

Kia Rio X-Line

Моделот X-Line е теренска верзија на хечбекот од Б-класата. Поради оваа причина, можеме да донесеме основан заклучок дека управувањето со автомобилот потсетува на седан на Рио. Сепак, сè уште има разлики помеѓу новата верзија и нејзиниот претходник.

За разлика од неговиот брат, автомобилот е пократок, повисок и поширок. До одреден степен, зголемувањето на овие параметри се должи на пластичните облоги. Автомобилот доби зголемен - порасна за 10 mm. Автомобилот има различно тело, а исто така стекнати елементи на off-road стил:

• покривни шини;
• двојна облога на издувната цевка;
• пластичен комплет за тело.

Веќе од самиот почеток, хечбекот е опремен доста богато. Во исто време, тој е доста функционален и ви овозможува да транспортирате голем товар, жртвувајќи ги седиштата од задниот ред. Во споредба со седан, тој е малку помал, но како резултат на изменетата каросерија, пет-вратите е поудобно во однос на паркирањето.

Главните предности во движење

Во движење, хечбекот и седанот имаат многу заедничко. Употребата на други пружини и амортизери не го менува многу карактерот на автомобилот. Како резултат на промените, квалитетот на возењето е подобрен. Автомобилите со тркала од 15 и 16 инчи добро се справуваат со дупките со остри рабови.

Што се однесува до звучната изолација, автомобилот не може да се нарече тивок. При големи брзини моторот прави многу бучава и рика. Се слушаат камчињата како тропаат на лаковите на тркалата, а шините на покривот со голема огорченост го раздвојуваат воздухот. За ова производителот има минус. Во исто време, шините на покривот изгледаат соодветно на покривот на автомобилот, иако тие го даваат својот придонес со голема брзина.

Возењето на автомобилот е удобно, моделот се карактеризира со одлично управување. Воланот е информативен, удобен и има пријатен облик. Вградениот компјутер ги прикажува параметрите во пригоден формат за читање. Градскиот автомобил одлично се справува со основните функции - забрзување, сопирање, демонстрација на прецизност на контролата и одзивност. Суспензијата добро се однесува и добро совладува различни пречки на патот.

Многу контролни функции се наоѓаат во комплексот на мултимедијалниот приказ. Посебен дел од функциите е претставен со стандардни копчиња. Екранот прикажува информации од задните камери и навигацијата. Мобилните уреди можат да се поврзат и со мултимедијалниот систем.

Контролите на системот за климатизација се наоѓаат посебно под екранот. Нешто пониски се конекторите за надворешни уреди. Има и мала ниша за ситници и копчиња за загревање на седиштето и воланот. Кабината има многу различни ниши за практично уредување на мали нешта

Како да останете безбедни на патот

Инженерите посветија значително внимание на безбедноста. Системот ABC е опремен со функција за препознавање пешаци и е способен самостојно да го запре возилото. Системот за следење на коловозната лента го предупредува возачот дека ја менува лентата без да го вклучи индикаторот. Доколку е потребно, системите може да се деактивираат.

Во основната верзија, автомобилот е опремен со систем за стабилизација, контрола на сопирањето во свиоци и стабилизација при ненадејно сопирање. Сето ова заедно ја зголемува безбедноста со контролирање на грешките на возачот.

Јаки и слаби страни на X-Line

Автомобилот има свои силни и слаби страни.

Предности на моделот:

• богата опрема во основната верзија;
• просторност на задните седишта;
• добра динамика на забрзување;
• пријатни надворешни карактеристики;
• удобен багажен простор.

Недостатоците ги вклучуваат слабите звучна изолација,високо ниво на бучава при големи брзини, не е идеално непречено возење. Можеби малку мал и дозвола.

Видео за тестирање на возење со зголемено растојание од подлогата

Сумирајќи

Генерално, Kia Rio X-Line е органски модел кој создава целосен впечаток. Во споредба со неговите претходници, новиот производ изгледа многу попривлечно, подинамично и помодерно. Можеме да кажеме дека инженерите завршија добра работа презентирајќи конкурентен модел за нашиот пазар.

Проверете ја нашата група

Цена на новата Kia Rio X Lineкоја беше најавена во есента 2017 година се покажа како многу атрактивна понуда и може добро да се натпреварува со домашната нова Vesta SV Cross, за која веќе пишувавме. Нема да навлегуваме во споредби, самите купувачи ќе го одредат победникот во оваа битка.

Kia Rio X-Line во суштина е обичен отвор на Rio со изобилство пластична заштита за теренски пат и минимални промени во суспензијата, што овозможи да се зголеми растојанието од подлогата за 10 сантиметри. Удобното и практично тело со 5 врати, оригиналниот изглед веројатно нема да привлече љубители на вистинско возење надвор од патот. Сепак, модерните и стилски летни жители може да бидат заинтересирани за моделот.

Надворешноста на Kia Rio X Lineе копија на кинескиот модел Kia K2 Cross. Руската поделба на корејскиот концерн не го измислила тркалото, туку зел готов автомобил од соседниот пазар, особено што X-Line и седанот Рио имаат заедничка база на единици. Обичен хечбек (кој се продава во Кина, но го напушти нашиот пазар) доби пластичен комплет за каросерија, браници со сребрени влошки, нова решетка на ладилникот и украсни шини на покривот. Задниот дел има свои оригинални светла и успешен дизајн со голем отвор што го прави автомобилот што е можно попрактичен.

Фото Kia Rio X Line

Салон на „оф-роуд“ Риопрактично не се разликува од внатрешноста на обичен седан. Навистина, различната форма на телото направи свои прилагодувања на задниот дел. Сега, по желба, можете целосно да ги преклопите задните седишта и да го претворите автомобилот во миниван. Квалитетот на материјалите и нивното вклопување се, како и секогаш, на многу високо ниво во овој поглед, на моделите на овој производител може да им се даде највисока оценка. Прилично пристојното меѓуоскино растојание од 2600 mm ќе им овозможи на задните патници да се сместат со разумна удобност.

Фотографии од салонот на Kia Rio X Line

Во багажниот простор има само 390 литри. И покрај измамливиот изглед на караванот, ова е обичен хечбек, кој е 16 сантиметри пократок од седанот. Овие сантиметри беа отсечени само од задната страна. Ако целосно го преклопите задниот дел од задниот тросед, нема да добиете рамна платформа, но обемот на товарење значително се зголемува.

Фотографија од багажникот на Rio X Line

Технички карактеристики на Kia Rio X-Line

Оддалеченоста од земјата од 17 сантиметри можеби не е доволен за патување до нашите селски дестинации. Сепак, ова е сè што корејските дизајнери би можеле да го истиснат од 16-сантиметарското растојание од земјата на обичен седан. Ако го зголемите просторот, тоа значи значителна преработка на суспензијата, целосна реконфигурација на воланот и употреба на многу оригинални делови кои исто така треба да се развијат. Во принцип, никој немаше да инвестира сериозни ресурси во Rio X-Line.

Затоа, нема изненадувања во техничкиот дел, целосно обединување со седанот. Погон на предните тркала со независна MacPherson потпора суспензија, задна полунезависна суспензија со деформабилна греда. Багажник и шило волан со помош на електрична енергија.

Основниот мотор е бензинец од 1,4 литри со 100 КС. и способен да го вари бензинот АИ-92. Моторот со блок од алуминиумски цилиндри и погон на синџирот за тајминг има двојно променлив систем за тајминг на вентилите и ги исполнува најстрогите еколошки стандарди. Опциите за менувач вклучуваат 6-брзински мануелен или 6-брзински автоматски.

Помоќниот 1,6-литарски бензински мотор со 16 вентили развива 123 коњски сили и има сличен дизајн. Моторот е комбиниран со 6-брзински. рачен и автоматски менувач. За помоќен мотор, инсталиран е менувач со различни односи на пренос, што значително влијае на динамиката.

Патем, ако сите нивоа на опрема од претходната генерација на Kia Rio имаа само диск сопирачки одзади, денес евтините верзии имаат тапани. Ова не се однесува само на седанот од новата генерација, туку и на Rio X-Line. Подолу се масовните и димензионалните карактеристики на моделот.

Димензии, тежина, волумени, клиренс Rio X-Line

• Должина на телото – 4240 mm
• Ширина - 1750 mm
• Висина - 1510 mm
• Максимална тежина – од 1155 кг
• Бруто тежина – 1620 кг
• Меѓуоскино растојание - 2600 mm
• Трага на предните/задните тркала – 1507/1513 mm
• Преден настрешница – 845 mm
• Заден настрешница – 795 mm
• Волумен на багажникот – 390 литри
• Волумен на багажникот со преклопени седишта – 1075 литри
• Волумен на резервоарот за гориво - 50 литри
• Големина на гумата – 185/65 R15, 195/55 R16
• Расчистување од земја – 170 mm

Видео за тестирање на Kia Rio X-Line

Детален видео преглед и тест возење на Kia Rio X Line.

Друг преглед.

Цени и конфигурации на Kia Rio X Line

Стандардно, на купувачите им се нуди прилично пристоен сет на опции. Основата веќе има клима уред, електрични прозорци на сите врати, предни воздушни перничиња, систем за помош при поаѓање на нагорнина (HAC), контрола на стабилноста на девизниот курс (ESC) и многу повеќе. Има дури и аудио систем со 4 звучници. Точно, тркалата се тркала од 15 инчи со челични дискови, а задните сопирачки се барабани. Видете ја целосната листа на цени и опции овде.

• X-Line Comfort 1,4 l., 6 мануелен менувач – 794.900 рубли
• X-Line Comfort 1,4 l., 6 автоматски менувач – 834.900 рубли
• X-Line Comfort 1,6 l., 6 мануелен менувач – 819.900 рубли
• X-Line Comfort 1,6 l., 6 автоматски менувач – 859.900 рубли
• X-Line Luxe 1,6 l., 6 рачен менувач – 854.900 рубли
• X-Line Luxe 1,6 l., 6 автоматски менувач – 884.900 рубли
• X-Line Prestige AV 1,6 l., 6 автоматски менувач – 984.900 рубли
• X-Line Premium 1,6 l., 6 автоматски менувач – 1.044.900 рубли

Цените се наведени без да се земат предвид сите видови попусти и промоции. На пример, моделите произведени во изминатата година може да се купат поевтино.

Се сеќавате ли на времињата на дивиот автомобилски бум: крајот на деведесеттите, кога автомобилот, заедно со мобилниот телефон, станаа секојдневие? Да, старо, и за една и пол до две илјади „cu“, но способни за движење. „Голфовите“, „Пасатите“, „длетата“ и „зад“ отидоа кај луѓето, а заедно со ураганскиот раст на бизнисот со испорака на резервни делови и продажба на авто органи од уништени автомобили, се појави нов збор - „штимање“. Кога „младинската публика“ се насобра да вози, како што велат сега маркетерите, се покажа дека многумина повеќе не се задоволуваат само со автомобил, кој, ете, ве чека на влезот и е способен сам да се движи. Сите што не ја избричиле брадата сакале да се истакнат. „Сини гуми“, тркала на разделници и слично, се сеќаваш. Целиот овој талог беше измиен од нови висококвалитетни автомобили на кредит, кога евтините ситници во комбинација со прагови што протекуваа почнаа да изгледаат сосема глупаво. Сега сите разбираат не само дека полицата на багажникот не додава восхит, туку и дека постои такво нешто - дизајн. Ако не е создаден од дизајнер, туку од заварувач, изгледа дека нема да функционира како Пининфарина.

Актуелниот Kia Rio е речиси беспрекорен: дури и за работа, дури и до земја, дури и во такси. Толку добро што е досадно? Не ви се доаѓа во такси? Да, ве молам - набавете професионално подесување на таква класа што со него автомобилот би изгледал поскапо за двесте илјади, само да беше лесно да се препознае седанот на Рио. Новиот отвор на Rio X-Line нема повеќе заедничко со седанот на Рио отколку Пепелашка во кујната со себе на балот. Но, тие се исто толку блиски во сè освен во гардероба и шминка.

Задниот дел е најтешко да се препознае Рио како крос-хечбек: регистарската табличка е на соодветно место, за разлика од седан, млазницата со двојна пригушница под дефлекторот на задниот браник и силуетата со продолжетоци на лакот на тркалата и шините на покривот не оставија ништо. спомнување на досада. Настрана, лајсни додаде страст на линиите, а напред, долната уста на радијаторот ги прошири долните агли на начин инспириран од рели. Дури и клиренсот беше корисен - компактниот визуелно додаде не само по големина, туку и, парадоксално, во спортот.

Само запомнете: технички, ова е сепак истиот Рио - не кросовер или SUV. Нема потреба да барате од нас да ја возиме X-Line на полигон за обука на тенкови и да ги закачиме тркалата. Погонот овде е со погон на предните тркала, има греда одзади и во глобала се е исто како кај седан. Скоро исто. Бидејќи перформансите на седанот се блиску до беспрекорни за автомобилите во својата класа. X-Line вози малку помалку интересно на добри патишта. Не е толку стабилен во права линија, а неговата суспензија не е толку добро избалансирана за удобност и ракување. Нема зборови, автомобилот е квалитетен, и нема што да се жали, но има разлика со седанот. А најзабележително е во максималната конфигурација на 16 тркала: бидејќи нерамнините од брзинските удари и дупките се поостри, а ролните и сквотови на предното надворешно тркало во свиоците се поголеми кај подигнат и скратен автомобил. На основните гуми 185/65R15, X-Line вози многу подобро. Особено на лоши и лизгави патишта, по кои едноставно лета X-Line. Плус, стандардните гуми се похармонично комбинирани со целата еластокинематика на суспензијата при свиоци на мазен асфалт и подобро држат права линија, а помалку вибрации и потреси пренесуваат во кабината.

Lada Vesta SW Cross
Слични цени, повеќе простор внатре, не толку добри во движење

Крос-хечбекот е за 30.000 рубли поскап од седан со слична конфигурација, а багажникот му е 90 литри помалку. Ова е целата цена што треба да ја платите за стил, убавина и растојание од подлогата. Има не само надворешни, туку и практични предности: аглите на приближување даваат поголема слобода на дупките и рабниците, во парк на хечбекот му треба 15 см помалку простор, а енергетскиот интензитет на суспензијата ќе ви овозможи позабавно возење на груби патишта.

Конфигурациите се слични на оние што се нудат за седанот, со исклучок на основната верзија на Classic, која не ја вклучува X-Line. Отворот доаѓа и со мотори од 100 и 123 КС. 1.4 и 1.6 со автоматски или мануелен, а неговите „топли опции“ се исто толку комплетни - сè до задните седишта со греење.

ТЕКСТ: ДМИТРИ СОКОЛОВ

Азијците сакаат да се покажуваат. Така Kia Rio X-Line со целиот свој изглед покажува дека е речиси кросовер. Па, зошто тогаш растојанието од земјата се зголеми за само сантиметар? И каде, ако не со погон на сите тркала, тогаш барем копчето за асистенција надвор од патот? Добив одговори на овие прашања уште пред да седнам зад воланот на новиот хечбек и откако го возев разбрав зошто таков „суб-SUV“ би бил баран

Kia Rio X-Line. Цена: од 774.900 рубли. Во продажба: ноември 2017 година

„Ние не го позиционираме X-Line како off-road модел“, веднаш ме занеме шефот на Kia Motor Rus, Александар Моинов.

Еве ти! Зошто тогаш беше потребно да се гужваме со целата оваа градина со комплети за каросерија, шини на покривот и модификации на суспензијата, губејќи многу време на ова (само кога трчајќи во шасијата и барајќи оптимални поставки, тестерите мораа да возат околу милион километри ). Зарем не би било полесно да се лансира обичен хечбек Рио на пазарот, како што беше случајот со моделот од претходната генерација?

Но, господинот Моинов има одговор на ова прашање: „Русија е земја на седани. Хечбекот Рио имаше само 20% од нашата продажба. Решивме да размислиме како да го зголемиме овој удел и се роди идејата со X-Line“.

Извинете, но нели овој ист модел, само под името K2 Cross, дебитираше во Кина пролетта?

„Не бевме ние што го позајмивме моделот од Кинезите, туку тие, откако дознаа за нашиот проект, сакаа да го донесат истиот хечбек на нивниот пазар“, шефот на производите Николај Меренков се залагаше за неговото замисла. „Едноставно, кинескиот пазар е поважен, а локалната фабрика е „донатор“ на многу компоненти за руската фабрика каде што се произведува Рио, така што порано го имаа К2 Крос“.

Еден од најуспешните агли на новиот производ. LED задните светла се достапни само во максимална конфигурација

Често сум слушал и читал во соопштенијата за печатот за автомобили „специјално дизајнирани за Русија“, кои, пред нивното лансирање на нашиот пазар, веќе патувале по патиштата на Латинска Америка, Индија или Кина. А фактот што идејата за Rio X-line се роди кај нас го прави овој модел уникатен на свој начин. Барем не сум сретнал такви примери кај странските автомобили.

Rio X-Line има оригинални браници со пластична имитација на челична заштита. Во споредба со седанот, предниот браник на хечбекот има LED DRL и светла за магла лоцирани поинаку.

„Пред да започнеме со работа на овој модел, спроведовме анкета меѓу руските клиенти и се покажа дека тие сакаат меѓусебно исклучувачки работи“, продолжува Николај. „Потребно им е автомобилот да биде моќен, со огромен клиренс, погон на сите тркала, а во исто време да биде ефтин. Но, тоа не се случува! Затоа, го направивме она што го направи Стив Џобс - на пазарот не му понудивме производ што го бараат клиентите, туку производ што дефинитивно ќе им се допадне“.

Двојното ѕвоно не е рачна изработка на хромирана млазница што може да се купи во било кој застапник. Овде е изработен од нерѓосувачки челик и цврсто заварен на конзервата за пригушувач

Ќе ви се допадне, нема избор! Ова го потврдува интересот што автомобилот го разбудил на патиштата подобро од резултатите од истражувањата на фокус групите. Штом застанавме на фреквентно место, луѓето веднаш дојдоа и прашуваа за цената. Не знам кого продавачите го гледаат како купувач на Rio X-line, но првите луѓе кои се заинтересираа за автомобилот беа момци над педесет години кои излегоа со готови чанти од стар Sportage со регионални регистарски таблички. Почетната цена од 775 илјади на почетокот ги збуни, но кога се покажа дека за пакетот „оф-роуд“, кој, покрај облогите и шините на покривот, вклучува ажур сјајна лажна решетка на ладилникот и „двојно буре“ додаток за пригушувач, треба да доплатите само 30 илјади во споредба со цената на обичен Рио, тие Очите им светнаа со искрен интерес.

Сјајната лажна решетка на ладилникот со хромирана граница околу кругот е повисока од онаа на седанот

Само да знаеја колку одлично се однесува Rio X-Line на патот, интересот ќе беше уште поголем! Новите пружини и амортизери не само што дадоа дополнителен сантиметар под дното (иако ова е малку корисно надвор од патот), туку овозможија да се постигне оптимален баланс помеѓу удобноста и управувањето. Хеч вози помеко од седанот, но се управува совршено! Дури станав опседнат со Фокусот од втора генерација, кој долго време ми остана стандард за удобност и управување меѓу евтините автомобили. Сигурен сум дека по тестирањето на хечбекот, сопствениците на седаните на Рио ќе сакаат да си ја вградат истата суспензија. Ова не е тешко да се направи, бидејќи сите точки за прицврстување и димензии за монтирање се идентични за двата модели. Само треба да го направите ова на ваш сопствен ризик и ризик, бидејќи, според инженерите, не е јасно како таква машина последователно ќе се однесува во итни ситуации. На крајот на краиштата, седанот не само што има малку поинаква распределба на тежината, туку и различни поставки за серво волан.

На автопат автомобилот е задоволен со неговото управување и удобност. Динамиката, со оглед на моќноста на моторот, исто така е сосема пристојна

Полесно е да се тргува во стариот Рио и да се земе X-Line. И ако ја земам колата за себе, би ја земал „базата“. Бидејќи наспроти позадината на широките црни облоги на сводовите, дури и максималните можни тркала од 16 инчи, кои се достапни само во врвната конфигурација што чинат повеќе од еден милион, изгледаат мали. Да не зборуваме за оние од 15 инчи - на овие хечбекови генерално изгледаат како да некој силен маж решил да се вклопи во чевлите на балерина. Затоа, подобро е да земете поедноставно пакување и сами да го купите „кастингот“, и тоа не помалку од 17 инчи. Со такви тркала и правилно избрани гуми, можете да добиете околу уште еден сантиметар воздух под „стомакот“ - количината на простор во лакови на тркалата ви овозможува да ги притиснете дури и гумите R17 со не толку низок профил. И изгледот на автомобилот веднаш ќе се промени - на пример, на Infiniti QX30, кој не е многу поголем по големина од Kia, 18-инчните тркала изгледаат хармонично, но обидете се да го ставите на тркала од 16 инчи?

Поради широките преклопувања, лаковите на тркалата изгледаат многу поголеми отколку што всушност се. Поради ова, дури и максималните можни 16-инчни тркала за Rio X-Line (сликата, патем, е оригинална: не можете да ги ставите на седан) изгледаат мали

Ги тестиравме автомобилите само во „горните“ и „пред-топ“ нивоата на опрема, така што не можам да кажам како изгледа Rio X-line со 15 „капи“. Изборот на мотори исто така беше ограничен - само 1.6 со 123 коњски сили и само 6-брзински автоматски, но навистина ми се допадна начинот на кој возеше оваа комбинација. Автомобилот забрзано забрзува, додека бучавата од моторот, која јасно се слуша за време на забрзувањето, едвај се забележува при измерено возење. Дури и со голема брзина во кабината можете да зборувате без да го повишите гласот! За вработен во јавниот сектор, ова е толку изненадувачки што дури и се запрашав дали на тестираните автомобили им била дадена дополнителна звучна изолација? Патем, внатрешноста овде е сосема иста како онаа на седанот. Беше можно да се назначи верзијата X-line со ознака на воланот или контролната табла или да се смени бојата на тапацирот, но креаторите на новиот производ одлучија да не го прават тоа - купувачот првенствено го интересира како автомобилот изгледа однадвор, а дополнителните модификации внатре би ја зголемиле цената.

Нема апсолутно никаква разлика во внатрешноста на хечбекот од седанот

Сепак, тоа не значи дека Rio X-line ќе остане така. Kia внимателно го слуша пазарот и доколку се покаже дека има таква потреба, ќе видиме нов ентериер и други подобрувања. Исто така, можно е да се појават и подостапни верзии: засега, почетното ниво за хечбекот е пакетот Comfort. Можете да го земете седанот во класичната верзија и да заштедите 60 илјади со напуштање на аудио системот, загреани предни седишта и волан, прилагодлив волан за дофат и централна брава со далечински управувач. Но, дали вреди да заштедите на вашата удобност? Имајќи предвид дека меѓу купувачите на X-line се очекуваат многу претставници на понежниот пол, побарувачката за „празни“ конфигурации ќе биде мала.

Само најскапите нивоа на опрема имаат контрола на климата, но дури и наједноставните имаат клима уред

Копче за стартување на моторот - привилегија на врвната верзија за 1.024.900 рубли

Новиот медиумски центар AV е поевтин за 60.000 рубли од сличен систем со навигатор. А апликацијата за навигација овде може да се активира од паметен телефон поврзан преку Apple CarPlay или Android Auto

Багажникот е забележително помал од оној на седан, но можностите за негово товарење се пошироки.

Rio X-Line треба да се користи само надвор од патот доколку е апсолутно неопходно.

Возење Автомобилот е лесен и пријатен за возење, не се плаши од лоши патишта, но нема врска надвор од патот Салон Сè е како седан, освен багажникот: тој е помал, но полесно е да се вметнат „преголеми“ предмети во него. Утеха Има многу простор за нозете на задниот дел, повеќе простор за глава од седанот, но и тесен простор за рамениците. Безбедност „Основата“ има две воздушни перничиња и ESP со сензор за притисок во гумите Цена Само 30.000 рубли поскапо од седан со слична конфигурација Просечен резултат

• Зголемен клиренс, одлична суспензија, тивок и разигран 1.6 мотор, релативно мала доплата за пакет опции за „оф-роуд“
• Масивните облоги на лаците ја „кријат“ големината на тркалата, внатрешноста не се разликува од седан, лошите теренски способности

Технички спецификации Kia Rio X-Line 1.6 AT
Димензии	4240x1750x1510 mm
База	2600 мм
Намалете ја тежината	1203 кг
Бруто тежина	1620 кг
Расчистување	170 мм
Волумен на багажникот	390/1075 л
Волумен на резервоарот за гориво	50 л
Мотор	бензинец, 4-цилиндричен, 1591 cm 3, 123/6800 ks/min -1, 151/4850 Nm/min -1
Преносливост	6-брзински автоматски, погон на предните тркала
Големина на гумата	185/65R16
Динамика	183 km/h; 11,6 с до 100 км/ч
Потрошувачка на гориво (град/автопат/мешан)	8,9/5,6/6,8 l на 100 km
Оперативни трошоци*
Транспортен данок, руб.	3075
ТО-1/ТО-2, р.	7630

Во претходната генерација на семејството Kia Rio, флотата беше надополнета главно со седани, уделот на продажбата со пет врати беше само околу една петтина. Нема да биде доволно, одлучија Корејците. Затоа, при развивањето на четвртата генерација на Rio, беше одлучено да се направи не само хечбек, туку кросовер... Денес, кога формата на теренецот речиси секој месец достигнува нови височини, оваа опција е потенцијално побарана.

Точно, креаторите постапија нешто чудно. Со целата „офроуд“ околина направена од пластични облоги и други украси, Rio X-Line се издигна од земјата за само сантиметар во споредба со седанот. Објективно, во урбана средина, 170 mm оддалеченост од земјата е сосема доволно за речиси секоја задача. Но, купувачот сака бројки и гледа, за споредба: растојанието од подлогата на обичната Lada Vesta е 178 mm, додека на директниот конкурент Vesta Cross е повеќе од 200 mm.

Во верзијата Prestige, растојанието од подлогата е 190 mm. Претходно беше 170 мм. Фотографијата ја покажува разликата помеѓу раната и сегашната верзија.

И тука обично започнува корејскиот работохолизам. Ако има проблем, мора итно да се реши, а не да се чека со години за рестајлирање. Суспензијата Rio X-Line беше навремено реконфигурирана и растојанието од подлогата беше зголемено на 190 mm во редовните нивоа на опрема и 195 во најскапиот Premium - разликата од 5 mm се должи на поголемите тркала (195/60R16 наспроти 185/65R15). Грубо кажано, најмалку два сантиметри. Се чини дека за оваа цел е доволно едноставно да се инсталираат повисоки пружини - и готово. Но, не! Сите компоненти на суспензијата се редизајнирани. И резултатот е веќе во продажба.

Тестувам Rio X-Line во „претпоследната“ конфигурација на Prestige со автоматски менувач. Нема да ги набројувам ставките на опремата, полесно е да се каже што и недостасува до точка на „целосно полнење“: без навигација и влез без клуч. Сè на сè, ова е се за што модерен купувач може да жали. Но, има загреан волан - ова е мојата омилена опција. Ветробранското стакло исто така се загрева - сите сопственици ќе го ценат ова во зима.

Копчињата за загревање на воланот и седиштата се наоѓаат на највидливото место.

Внатрешноста не е особено пространа, но успеав сосема удобно да ја сместам целата моја висина од 197 см - што значи дека Rio е погоден за секого.

Го возев Rio X-Line цела недела и... нема да кажам ништо посебно. Не затоа што сè е лошо, во никој случај! Напротив: верувам дека Kia Rio е еден од најдобрите претставници на сегментот Б. Рио прави речиси сè на познат и очекуван начин, интуитивно разбирлив.

Rio X-Line управува правилно, малку остро. Секогаш се претвора во кривини апсолутно неутрално - не можев да постигнам никакви дополнителни кривини или предниот дел. Ова се правилни манири со погон на предните тркала. Суспензијата се справува со сите дупки и испакнатини на коловозот со добра маржа. Се согласувам дури и со нивото на изолација на бучава: глупаво е да се очекува тишина во оваа класа.

Rio X-Line не полага право на ловорики на вжештен отвор, така што електраната достоинствено се справува со своите задачи. Бензинскиот мотор 1.6 има доволно моќ, иако, се разбира, 126 сили и 151 Nm не се врвниот сон. Но, 6-брзинскиот автоматски менувач е добро дотеран, ги спушта брзините навреме за време на забрзувањето и не заборава да го менува менувачот кога се движи рамномерно. Само би сакал да работам на звукот на издувните гасови: кога вртежите надминуваат 3,5 илјади, завивањето на моторот ја обесхрабрува желбата да се надмине ограничувањето на брзината.

Екранот на мултимедијалниот систем не импресионира со графика, но лесно е да се комуницира со интерфејсот, менито е логично и нема досадни замрзнувања. Љубителите на рекордери и други авто-гаџети ќе го ценат бројот на конектори: два приклучоци од 12 V, 3,5 mm, AUX и USB.

Сите мои расправии со Рио лесно може да се припишат на субјективноста и личните антропометриски податоци. Потпирачот за рака е малку низок - десниот лакт виси во воздухот. Држачите за чаши не одговараат на мојата омилена термална кригла. Огледалата се премали...

Но, има две работи кои никогаш нема да ги прифатам. Прво, оваа црвена боја апсолутно не одговара на автомобилот. Не е длабок, нема волумен, а се губат доста успешни форми на телото. Би избрал темно сив металик или влажен асфалт. Па, стандардните бандажи изгледаат премали во масивните лакови, нагласени со пластичните облоги. Нерамнотежата може лесно да се елиминира со едноставно инсталирање на поголем радиус и поголем офсет.

Преклопениот потпирач за грб од вториот ред создава мал чекор. Но, за буџетски автомобил, трансформацијата на внатрешноста е добро осмислена.

Во максималната конфигурација ова е делумно направено. Но, јас не би се ограничил на половина мерки: да бев идниот сопственик, немаше да штедам 20 илјади рубли за комплет црни тркала со радиус од 18 на низок профил и со правилно избрано поместување. Сакам автомобили кои имаат карактер.

Технички карактеристики на Kia Rio X-Line
Димензии	4240x1750x1510 mm
База	2600 мм
Намалете ја тежината	1203 кг
Бруто тежина	1620 кг
Расчистување	190 мм
Волумен на багажникот	390/1075 л
Волумен на резервоарот за гориво	50 л
Мотор	бензин, 4-цилиндричен, 1591 cm 3, 123/6300 l. s./min -1, 151/4850 Nm/min -1
Преносливост	автоматски, 6-брзински, погон на предните тркала
Големина на гумата	185/65R15
Динамика	183 km/h; 11,6 с до 100 км/ч
Потрошувачка на гориво (град/автопат/мешан)	8,9/5,6/6,8 l на 100 km
Конкуренти	Lada Vesta SW Cross, Lada XRay Cross, Renault Sandero Stepway

• Колку повеќе милиметри под дното, толку подобро.
• На естетите можеби не им се допаѓаат боите и дизајнот на дисковите.

Возење Канонски карактер со погон на предните тркала. Толку коректно што станува досадно. Салон Корејците го истиснаа максималниот простор од дадените димензии и го склопија подобро од кој било од нивните конкуренти. Утеха Сите електронски осигурителни компании се поставени. Единствено што недостасува се активните радари за контрола на крстарење. Безбедност Највисоката оцена на Top Safety Pick+ врз основа на резултатите од тестовите за судар на американскиот IIHS. Цена Цената е сосема оправдана во споредба со конкурентите. Просечен резултат

Пресуда

Би можел да го сумирам со уште еднаш да привлечам внимание на добрата комбинација на цена и квалитет или зголеменото растојание од подлогата. Но нешто друго е поинтересно. За една недела, ажурираниот Rio X-Line успеа да остави толку добар впечаток врз себе што сериозно размислував да го купам. Точно, не за себе - мојата сопруга!