Вкупните димензии на камионите се поставени во согласност со прифатените меѓународни стандарди и прописи на поединечни земји. Регулативата е дизајнирана првенствено за да се осигури безбедноста на сообраќајот, безбедноста на транспортираната стока и еколошките стандарди. ЕУ има поедноставен систем на национални правила, чија цел е да создаде еднакви услови и да го олесни процесот на транспорт помеѓу земјите-членки на Европската унија. Во блиското минато, овие правила беа неопходни и за да се спречат разлики во големината на превезената стока, која по моторниот транспорт се пренесува за транспорт до железницата.
Директивата 96/53/ЕЗ на Советот од 25 јули 1996 година воспостави стандардизирани димензии и максимални тежини за прекуграничен транспорт на стоки. Нивното почитување е задолжително барем на територијата на Европската Унија. Секоја земја-членка може, во своето национално законодавство (на пример, во Германија, ова се правилата на патот), може малку да ги измени утврдените ограничувања.

Меѓународна класификација на стоковни возила (ATS)

	Бруто тежина (тони)	Белешки
		Камиони, специјални возила
Возила со мотор дизајниран за транспорт на стоки	Над 3,5 до 12,0
Возила со мотор дизајниран за транспорт на стоки		Камиони, трактори, специјални возила
PBX без возач		Приколки и полуприколки
PBX без возач	Над 0,75 до 3,5	Приколки и полуприколки
PBX без возач	Над 3,5 до 10,0	Приколки и полуприколки
PBX без возач		Приколки и полуприколки

Моментално во Русијатранспортот на тежок и преголем товар е регулиран со:

Уредба на Владата на Руската Федерација од 15 април 2011 година N 272. Додаток 2 не прави разлика помеѓу единечни или двојни тркала.
Уредба на Владата на Руската Федерација од 9 јануари 2014 година бр. 12, стапи на сила т Само од 01.01.2015гна годината.

18,75 м

24,0 тони

10,0 тони

11,5 тони

40,0 тони

Дозволени големини на камиони во Европа

димензии (метар)

Ширина (стандарден камион)

Ширина (фрижидер)

Должина на камионот

должина на приколката

Должина на седло воз

Должина на патниот воз

Должина на автобусот со три оски

Зглобна должина на автобусот

Максимална тежина на камиони во Европа. Товари на оските на камионите во Европа

максимална тежина за оски (тони)

Непогонска оска

погонска оска

двојна количка

тројна количка

вкупна тежина на еден камион (тони)

Камион со 2 оски

Камион со три оски

камион со четири оски

вкупна тежина на приколката (тони)

Приколка со двојна оска

Приколка со 3 оски

вкупна тежина на патниот воз (тони)

Камионски воз со три оски

Камионски воз со четири оски

Камионски воз со пет оски

Камионски воз со шест оски

Патен воз со четири оски

Патен воз со пет оски

Патен воз со шест оски

Автобус со три оски

Дозволена маса на патен воз во Русија. Максимално оптоварување на оската во Русија.

Апликација №2
на Правилата за превоз на стоки по пат (како што е изменето со Уредбата на Владата на Руската Федерација бр. 12 од 9 јануари 2014 година)

Дозволени оскини на возила

	Растојание помеѓу тесно распоредени оски (метри)	Дозволени оптоварувања на оските на возилата на тркала во зависност од стандардното (пресметано) оптоварување на оската (тони) и бројот на тркала на оската
		за автопати дизајнирани за оптоварување на оската од 6 тони / оска ( * )	за автопати дизајнирани за оптоварување на оската од 10 тони/оска	за автопати дизајнирани за оптоварување на оската од 11,5 тони/оска
Единечни оски
Тандем оски на приколки, полуприколки, камиони, трактори, камионски трактори со растојание меѓу оските (оптоварување на багажникот, збир на маси на оските)	до 1 (вклучително)
	од 1 до 1,3 (вклучително)
	од 1,3 до 1,8 (вклучително)
	од 1,8 и повеќе
Тројни оски на приколки, полуприколки, камиони, трактори, камионски трактори со растојание помеѓу оските (оптоварување на багажникот, збир на маси на оските)	до 1 (вклучително)
	до 1,3 (вклучително)
	од 1,3 до 1,8 (вклучително)		21 (22,5 ** )
	од 1,8 и повеќе
Следни оски на камиони, трактори, камионски трактори, приколки и полуприколки со повеќе од три оски на растојание помеѓу оските (оптоварување на една оска)	до 1 (вклучително)
	од 1 до 1,3 (вклучително)
	од 1,3 до 1,8 (вклучително)
	од 1,8 и повеќе
Следни оски на возила со осум или повеќе тркала на секоја оска (оптоварување по оска)	до 1 (вклучително)
	од 1 до 1,3 (вклучително)
	од 1,3 до 1,8 (вклучително)
	од 1,8 и повеќе

(* ) Во случај сопственикот на патот да воспостави соодветни патокази и да објави информации за аксијално оптоварување на возилото дозволено за патот на неговата официјална веб-страница.
(** ) За возила со единечни тркала опремени со воздушно потпирање или еквивалентно.

Белешки:

Вредностите во загради се за двојни тркала, надворешните загради се за единечни тркала.
Оските со единечни и двојни тркала, комбинирани во група на блиски оски, треба да се сметаат за блиски оски со единечни тркала, со исклучок на дво-осовински багажник со депонија.
За тандем и тројни оски структурно интегрирани во заеднички багажник, дозволеното оптоварување на оската се одредува со делење на вкупното оптоварување на багажникот со соодветниот број на оски.
Дозволеното осовинско оптоварување за дво-осовина со оска што треба да се испушти се претпоставува дека е еднакво на односот од 60 проценти од дозволеното оптоварување на двоосовината за погонската оска и 40% за оската што треба да се испушти. .

Европски норми за токсичност на издувните гасови на дизел моторите на камионите

Барања на Генералното собрание на ОН во однос на емисиите на загадувачи за тешки камиони опремени со дизел мотор, g / (kWh)
Секој камион мора да биде означен во согласност со неговиот стандард. За означување се користат букви од латинската азбука.

Стандардна (година)	Јаглерод моноксид - CO	Јаглеводороди - HC	Азотен оксид - N0x	чад
Евро 0 (1988)
Евро 1 (1992)
Евро 2 (1996)
Евра 3 (2000)
Евро 4 (2005)
Евро 5 (2008)
Евро 6 (2013)

Моторно возило што ги исполнува релевантните барања се идентификува со буква поставена на браникот на кабината или камионот:

U - „Umwelt“ („Природа“), стандард Евро-1,
Е - „Зелено камионет“ („Зелен камион“). Концептот на „Зелен камионет“ ги вклучува следните барања: стандарди за емисија за загадувачи ЕУРО-2, стандарди за бучава - 78-80 dBA. На таков камион се пополнува сертификат за сообразност и се поставува табличка U или E
S - „Суперзелен“ („Многу зелено“), стандард Евро-2
G - Позелен и безбеден камион
L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (трактор со низок шум) во Австрија од 1 декември 1989 година, камион што се движи ноќе (од 22:00 до 5:00 часот) на територијата на Австрија мора да ги почитува овие стандарди за бучава.

Од 2001 година, воведена е друга дефиниција за возило - „ЕУРО-3 безбедно“, таа е во сила од 2002 година. Таквиот камион мора да ги исполнува стандардите EURO-3 во однос на емисиите и вообичаените 78-80 dBA во однос на бучавата. Потоа се закачува зелен знак со бела граница и бел број 3.
За автомобилите што се во согласност со знаците „EURO-4“ и „EURO-5“ се зелени со бела граница и броевите 4 и 5.

Сите горенаведени знаци мора да бидат потврдени со сертификатот на производителот и да бидат на возилото.

Измени на Федералниот закон бр. 248-ФЗ од 13 јули 2015 година со кој се регулира движењето на тешки и големи возила.

Во Федералниот закон „За автопатишта и патни активности во Руската Федерација и за изменување и дополнување на одредени законски акти на Руската Федерација“, концептите „тежок товар“ и „преголем товар“ се заменуваат со концептите „тешко возило“ и „преголемо возило“, соодветно.
Сојузниот закон воведува забрана за движење по автопати на тешки возила и големи возила што превезуваат стока што не е неделива, со исклучок на големи возила што вршат движење врз основа на посебни дозволи, чии димензии не се повеќе од 2 проценти. повисоки од дозволените.
Сојузниот закон ја подобрува постапката за спроведување на процедури поврзани со издавање на посебна дозвола за движење на автопати на тешко и (или) возило со големи димензии, како и возило што превезува опасни материи.
Правото на издавање посебна дозвола за движење на возило што превезува опасни материи по патиштата му е доделено на Ространснадзор на Русија.
Утврдено е дека релевантните овластени тела можат да издаваат посебни дозволи за движење на тешки и (или) возила со големи димензии на патиштата преку нивните овластени подредени организации.
Покрај тоа, Федералниот закон предвидува можност за возење на тешки возила, чија маса, со или без товар и (или) оптоварување на оската не е повеќе од 2 проценти поголема од дозволената маса на возилото и ( или) дозволеното оптоварување на оската, без посебни дозволи.
Доколку осовинското оптоварување на тешко возило го надминува дозволеното осовинско оптоварување на возилото за повеќе од 2 проценти, но не повеќе од 10 проценти, се издава посебна дозвола по поедноставена постапка.
Сојузниот закон, исто така, утврдува дека посебна дозвола се издава во рок од не повеќе од еден ден од датумот на потврдување на плаќањето на надоместокот за надомест на штета предизвикана од тешко возило.
За прекршување на утврдените рокови за координирање на маршрутите на тешко возило и (или) возило со големи димензии или периодот за издавање посебна дозвола или неразумно одбивање да се координираат таквите рути, како и за кршење на правилата за движење за тешко и (или) возило со голема големина, Федералниот закон предвидува административна одговорност.

Екскурзија во историјата на формирање на ограничувања за големината на камионите

Главниот регулаторен документ во врска со ограничувањата на големината на комерцијалните возила во Европа е Директивата на Советот 96/53/ЕЗ. Шведска и Финска беа првите држави од Стариот свет што ја променија дозволената должина и тежина на патните возови на 25,25 m и 60 тони. Во овие земји, дозволено е движење на два вида патни возови: формирани од трактор со три оски и приколка со 5 оски, изработени врз основа на сериска полуприколка со 3 оски со багажник со 2 оски, и патни возови со полуприколки (SPA), каде што приколка со 2 оски е прикачена на сериска приколка со полуприколка, обично со централна оска.
На домашните патишта, патните возови од нови модели се појавија многу одамна. Тие се движат меѓу градовите Шведска, Финска и автомобили Св. Слична е ситуацијата и во земјите на ЗНД. Корисниот волумен на ваквите патни возови достигнува 160 кубни метри.
Скандинавските држави не дојдоа веднаш до должината на патните возови од 25,5 метри. Отпрвин успеале да дозволат камиони долги 24 метри. Во моментов нема стандарди кои ги одредуваат дозволените масовни норми за камиони и трактори во постсоветскиот простор. Единствениот соодветен ГОСТ беше откажан пред повеќе од 25 години. Според него, вкупната маса на патен воз со 5 оски седло или едноприколка не треба да надминува 40 тони, должина 20 метри, а со две приколки - 24 метри.
Експертите сметаат дека „Договорот за масата и димензиите на возилата ангажирани во меѓудржавен превоз на патиштата на земјите-членки на ЗНД“, кој стапи во сила на 4 јуни 1999 година, е контрадикторен и непромислен. Максималната дозволена маса на патен воз според овој „договор“ треба да биде 44 тони. Дури и во северноамериканските земји, кои ги имаат најстрогите прописи во светот за оптоварување на оските и маси на патни возови, оваа бројка е 48 тони. Слична е ситуацијата со седло воз со 6 оски, чија маса не треба да надминува 38 тони. Во исто време, во Европската унија, во согласност со директивата на ЕУ бр. 96/53, дозволената маса на патен воз е 44 тони.
Кина има најлиберален однос кон големината на камионите. Какви било ограничувања постојат само на хартија.Според документите, регулирани се регулативи слични на ЕУ Директивата бр.96/53/ЕЗ, но на патиштата има „чудовишта“ со огромни димензии.
Во Северна Америка, должината на полуприколката не смее да надмине 16,15 m, а ширината - 2,6 m Во Европа, слични ограничувања се построги: должина - 13,6 m, ширина - 2,6 m Поради слични несогласувања во однос на дозволените стандарди, процесот на транспорт на стоки во контејнери станува покомплициран. Значи, контејнерите од 45, 48 и 53 стапки воопшто не се наоѓаат во Европа, иако тие се широко користени во САД и Канада.

Што е Autotrain?

За патен воз се смета автомобил со произволен број на приколки или влекач.
Карактеристика на такво возило е присуството на уред за влечење. Користењето на патните возови го зголемува искористувањето на енергетскиот потенцијал на автомобилите, ги намалува трошоците за транспорт, ја зголемува продуктивноста, ја намалува потребата за возачи, ја намалува потрошувачката на гориво на 1 тон превезен товар со зголемување на максимално дозволениот обем на товар што може да се се превезува во исто време со едно товарно возило.

Класификација на камиони по намена

Сите камиони може да се поделат во следниве популарни категории според типот на каросеријата:

Шатори, полуприколки - најчест тип на камион. Се користи за транспорт на кој било товар. Вчитувањето на телото се врши од која било страна, што во голема мера го поедноставува овој процес. Просечниот капацитет на кревање варира од 20 до 25 тони;
Фрижидери, полуприколки се полуприколки кои се опремени со ладилни единици неопходни за транспорт на лесно расипливи производи. Температура во фрижидер: од +25 до -25. Просечната носивост на овие типови камиони е 12-20 тони;
Автоматска спојкае автомобил и приколка на него. Тие се многу погодни во однос на утовар / растовар. Тие можат да носат речиси секој товар, освен за долги, како и за оние за кои се потребни посебни услови. Капацитет: од 16 до 25 тони;
џамбоСтанува збор за приколки со голем капацитет. Подот на приколката е изработен во форма на буквата „Г“, а намален е и дијаметарот на тркалата, поради што се постигнува дополнителен простор. Просечната носивост на таквите приколки е до 20 тони;
Контејнерски брод- возило што се користи за транспорт на контејнери;
камион цистерна- возило што се користи за превоз на течен и рефус товар;
транспортер за автомобили- возило што се користи за превоз на автомобили;
носач на жито- возило што се користи за транспорт на жито;
камион кипер- возило што се користи за превоз на товар на големо.

Услови што се користат во транспортните документи

„Товарно возило“- возило опремено со механички погон. Работи за превоз на стоки по пат;
„Возило“- уред на кој се вградуваат товар или патници за нивно транспортирање по пат;
„Патен воз“- комбинирано возило составено од камион и приколка (приколка патен воз), трактор и полуприколка (седло патен воз);
"Трактор"- возило опремено со сопствен мотор и дизајнирано исклучиво или првенствено за влечење на приколка или полуприколка;
„комбинирано возило“- комбинација на автомобил и приколка (полуприколка);
„Целосен трејлер“приколка за влечење - влечено возило со најмалку две оски, од кои најмалку една оска може да се управува и, дополнително:
- опремен со уред за влечење (влечење), кој има способност да се движи вертикално во однос на тракторот;
- не префрлање на некое значително вертикално оптоварување на тракторот (не повеќе од 100 daN).
Кога полуприколка е споена со базен багажник за полуприколка, таа се смета за целосна приколка;
„Полуприколка“- влечно возило кое е дизајнирано да се поврзе со камионски трактор (или базен камион со полуприколка) и пренесува значително вертикално оптоварување на кукачот на тракторот (или базичниот камион на полуприколката);
„Количка со полуприколка“- Приколка со централна оска опремена со спојка на петто тркало.
„Максимална должина на возилото“- должината на возилото, која не ги надминува утврдените дозволени вредности (за секоја земја);
„Максимална ширина на возилото“- ширината на возилото, која не ги надминува утврдените дозволени вредности (за секоја земја);
„Максимална висина на возилото“- висината на возилото, која не ги надминува утврдените дозволени вредности (за секоја земја);
„Максимална тежина на возилото“- масата на возилото со или без товар, која не ги надминува утврдените дозволени вредности (за секоја земја);
„Максимална тежина на оската“- маса што се пренесува преку оската на возилото до површината на патот, што не ги надминува утврдените дозволени вредности (за секоја земја);
„Тежина на возилото во возна состојба“- масата на ненатовареното возило со каросерија и уред за спојување во случај на автобус со трактор, или масата на шасијата со кабина, доколку производителот не вградува каросерија и/или уред за спојување. Оваа маса ги вклучува масите на течноста за ладење, масла, најмалку 90% гориво, 100% други течности (со исклучок на искористената вода), алати, возачот (75 kg) и резервното тркало.
„Технички дозволена максимална тежина на возилото“- максималната маса на возилото, поради неговиот дизајн и специфицираните карактеристики, утврдена од производителот на возилото.
„Неделив товар“- товар што не може да се подели за време на транспортот поради ризик од оштетување или големи трошења на време и пари;
„Воздушна суспензија“- систем за потпирање во кој елементот за амортизација е воздух, обезбедувајќи најмалку 75% од ефектот на апсорпција на удари;

Шпедитер или превозник? Три тајни и меѓународен карго транспорт

Шпедитер или превозник: кој да се избере? Ако превозникот е добар, а шпедитерот е лош, тогаш првиот. Ако превозникот е лош, а шпедитерот е добар, тогаш вториот. Таков избор е едноставен. Но, како да се одлучи кога и двајцата апликанти се добри? Како да изберете од две навидум еквивалентни опции? Проблемот е што овие опции не се еднакви.

Страшни приказни за меѓународниот транспорт

МЕЃУ ЧЕКАНОТ И НАКОВИЛКАТА.

Не е лесно да се живее помеѓу клиент на превоз и многу лукаво економичен сопственик на товар. Еден ден добивме нарачка. Товар за три копејки, дополнителни услови за два листа, наплатата се вика .... Се вчитува во среда. Автомобилот е веќе на место во вторник, а до ручек следниот ден, магацинот почнува полека да фрла во приколката сè што вашиот шпедитер собрал за своите клиенти-примачи.

МАШЕНО МЕСТО - ПТО КОЗЛОВИЧИ.

Според легендите и искуствата, секој што превезувал стока од Европа по пат, знае какво страшно место е царината ПТО Козловичи, Брест. Каков хаос прават белоруските цариници, на секој можен начин наоѓаат вина и кинат по високи цени. И тоа е вистина. Но, не сите ...

КАКО ПОД НОВА ГОДИНА НОСЕВМЕ СУВО МЛЕКО.

Товар на збирка во складиште за консолидација во Германија. Еден од товарите е млеко во прав од Италија, чија испорака е нарачана од Шпедитер.... Класичен пример за работата на шпедитер-„предавател“ (не навлегува во ништо, само поминува по синџирот ).

Документи за меѓународен транспорт

Меѓународниот патен транспорт на стоки е многу организиран и бирократски, како резултат - за спроведување на меѓународниот патен транспорт на стоки, се користат многу унифицирани документи. Не е важно дали е царински превозник или обичен - тој нема да оди без документи. Иако не е многу возбудливо, се обидовме едноставно да ја наведеме целта на овие документи и значењето што го имаат. Дадоа пример за пополнување TIR, CMR, T1, EX1, Фактура, Листа за пакување...

Пресметка на оптоварување на оската за камиони

Цел - да се проучи можноста за прераспределба на оптоварувањата на оските на тракторот и полуприколката при промена на локацијата на товарот во полуприколката. И примената на ова знаење во пракса.

Во системот што го разгледуваме има 3 објекти: трактор $(T)$, полуприколка $(\large ((p.p.)))$ и товар $(\large (gr))$. Сите променливи поврзани со секој од овие објекти ќе бидат препишани како $T$, $(\large (p.p.))$ и $(\large (gr))$ соодветно. На пример, ненатоварената тежина на тракторот би била означена како $m^(T)$.

Зошто не јадете печурки? Царината издиша тага.

Што се случува на меѓународниот пазар на патен транспорт? Федералната царинска служба на Руската Федерација веќе забрани издавање ТИР карнети без дополнителни гаранции во неколку сојузни окрузи. И таа извести дека од 1 декември годинава целосно ќе го раскине договорот со ИРУ како несоодветен за барањата на Царинската унија и ќе истакне недетски финансиски побарувања.
ИРУ одговори: „Објаснувањата на руската федерална царинска служба во врска со наводниот долг на АСМАП во износ од 20 милијарди рубљи се целосна измислица, бидејќи сите стари ТИР побарувања се целосно подмирени..... Што правиме, едноставно превозници, мислам?

Фактор на складирање Тежина и волумен на товар при пресметување на трошоците за транспорт

Пресметката на трошоците за транспорт зависи од тежината и обемот на товарот. За поморскиот транспорт најчесто одлучувачки е волуменот, а за воздушниот транспорт е тежината. За патниот транспорт на стоки, комплексен индикатор игра важна улога. Од кој параметар за пресметки ќе се избере во одреден случај зависи специфична тежина на товарот (Фактор на складирање) .

Автомобилскиот превоз денес е можеби најбаран во сегментот на карго превоз. Причини: компаративна пристапност и распространетост на патната инфраструктура во споредба со железничките линии или воздушните врски. Патниот транспорт на долги релации се врши и во иста држава и меѓу соседните земји кои имаат заеднички копнени граници. За да може возилото слободно да ги следи автопатите на која било држава без да ги прекршува сообраќајните правила, дозволените карго димензии за патен транспорт се договорени и утврдени на меѓународно ниво.

Униформни општи норми на транспорт

Унифицираните норми за тежина и големина се фиксирани во меѓусебните договори на меѓународните организации, дуплирани и специфицирани со законодавството на поединечни земји. Ваквата сложена регулатива има свои цели:

создавање унифицирани услови за патен превоз;
обезбедување безбедност на патиштата во сите негови делови;
гарантирање на безбедноста на стоката и навременоста на испораката.

Максимални автомобилски стандарди во Европа

Максималните дозволени димензии и тежина на товарот за преку и затворен патен транспорт се регулирани и со националното законодавство и со меѓународните мултилатерални договори - конвенции и директиви. Барањата за таквите параметри се поставени ригидно и недвосмислено, бидејќи, како што е наведено во Директивата на ЕУ бр. до превоз меѓу земјите-членки на Европската унија“.

Точните информации за максималната тежина и димензиите на возилата усвоени во земјите на Европската заедница се дадени во анексите на директивата:

Рационирање на товарни возила во Руската Федерација

Што се однесува до Руската Федерација, овде е на сила Федералниот закон бр. 257 „За автомобилски патишта и патни активности“, како и владината уредба бр. бр.272. Став 2 од овој подзаконски акт утврдува дека превозот на стока по пат во меѓународен сообраќај низ територијата на Русија се врши во согласност со меѓународните договори и руските закони. Од најголем интерес се 1-ви и 3-ти анекси кои се однесуваат на дозволената маса и максималните димензии на товарот.

Така, Анекс 1 ги утврдува дозволените маси во зависност од типот на возилото, комбинацијата на платформи за товарење и бројот на оски. Во табелата подолу, ограничувањата на тежината се дадени во тони:

Додаток 3 е посветен на ограничувањата на големината:

Оттука произлегува дека најтешкиот и најголемиот камион што смее да се тркала по домашните патишта, во секој случај, не треба да тежи повеќе од 44 тони и да има должина поголема од 20, а висина поголема од 4 метри. Инаку, има преголем товар.

Карактеристики на транспорт на преголем товар

Преголем товар е таков товар, чија тежина и големина карактеристики се над дозволеното. Превозот на стоки што ги надминуваат утврдените димензии е, во принцип, дозволен, но мора да се врши во согласност со голем број посебни услови предвидени во клаузула 23 од Правилата за сообраќај на Руската Федерација. Значи, ако товарот штрчи од задната страна за повеќе од 1 метар, а од страна за повеќе од 40 см, се означува со знаци за идентификација „Преголем товар“, како и светла и рефлектори во бела (напред) и црвена боја ( задни) бои.

Движењето на преголем товар кој штрчи од задниот дел за повеќе од 2 метри и надминува 4 метри во височина, како и на патните возови, се врши според посебни правила утврдени со владини прописи и наредба на Министерството за транспорт од 2012 година бр. 258 :

рутата на движење на тежок и (или) транспортер со големи димензии е однапред договорена;
посебните дозволи за превоз на преголеми предмети на федералните јавни патишта ги издава овластено тело, имено Федералната агенција за автопати;
движењето по трасата се врши во придружба на патролни возила на сообраќајната полиција или воената сообраќајна полиција;
ако по минувањето на преголемиот коловоз се оштетиле коловозот или други елементи од патната инфраструктура, сопственикот на возилото е должен да ја надомести причинетата штета.

Надминувањето на тежината и димензиите при транспорт на стока, а притоа игнорирање на специјално утврдените правила е прекршување на сообраќајните правила и повлекува административна одговорност.

Одговорност за прекршување на барањата за тежина и големина

За прекршување на барањата на сообраќајните правила утврдени со рускиот закон за димензиите на транспортираниот товар, се обезбедува правна одговорност, особено административна. Прекршителите подлежат на административни санкции. Кои? Глоба или одземање на правото на управување со возило на одреден период. За детално запознавање со големината на административните казни за транспортиран преголем товар, видете го член 12.21.1 од Кодексот за административни прекршоци на Руската Федерација. Треба да се има на ум дека кога се покренува административен случај, преголем транспортер автоматски влегува во местото на апсење заедно со стоката што се транспортира. А доцнењето предизвикува дополнителни трошоци.

заклучоци

Од компаративната анализа на барањата за димензиите и тежината на превезената стока, може да се види дека, генерално, за Европската заедница и Руската Федерација, овие параметри се совпаѓаат. Масата на патен воз со седло или приколка со 6 или повеќе оски не може да надмине 40 тони за Европа и 44 тони за Русија. Максималната висина за сите видови транспорт и кај нас и кај нив е 4 m Максималната ширина е 2,55 метри, за фрижидери - 2,6. Стандардите за камиони се исти за повеќето земји, што е сосема разумно со оглед на целта на таквата регулатива.

ФЕДЕРАЛНА ПАТНА СЛУЖБА
РУСИЈА

ВОЗИЛО,
ЈАВНИ ПАТИШТА

Москва, 1999 година

ФЕДЕРАЛНА ПАТНА СЛУЖБА НА РУСИЈА
(ФДС на Русија)

СО ЦЕЛ

Москва

За одобрување на нормативите „Максимални тежини и димензии на возила што се движат на јавни патишта“

Со цел да се обезбеди безбедност во сообраќајот, доверливост и безбедност на јавните патишта и градбите на патиштата, земајќи ја предвид нивната носивост и носивост НАРАЧУВАМ: 1 . Одобрете ги приложените норми „Максимални тежини и димензии на возилата што работат на јавни патишта“, договорени со Министерството за транспорт на Русија и Министерството за внатрешни работи на Русија. 2. Одделението за обезбедување на безбедноста на патиштата на ФДС на Русија (Сорокин С.Ф.) заедно со Правниот оддел на ФДС на Русија (Еникеев Ш.С.) на пропишан начин да се координираат со заинтересираните министерства и одделенија и да доставуваат до јуни 1, 1999 година за одобрување од раководството на ФДС на Русија „Правила за минување на тешки и (или) големи возила на јавни патишта“ и „Упатства за постапката за надоместување на штетата предизвикана од тешки возила при возење на јавни патишта“. 3 . Да се наметне контрола над извршувањето на оваа наредба на заменик-шефот на ФДС на Русија Урманов И.А. Раководител В.Г. Артиухов

ФЕДЕРАЛНА ПАТНА СЛУЖБА
РУСИЈА

МАКСИМАЛНИ ТЕЖИНИ И ДИМЕНЗИИ
ВОЗИЛО,
РАБОТА НА ВОЗИЛА
ЈАВНИ ПАТИШТА

Москва, 1999 година

1 . Општи одредби

1.1. Одредбите наведени во овие стандарди се однесуваат на масата и димензиите на возилата дозволени за употреба во Руската Федерација на јавни патишта, утврдени врз основа на барањата за обезбедување на безбедноста на патиштата, доверливоста и безбедноста на патиштата и конструкциите на патиштата, земајќи го предвид нивното носење капацитет и носивост. Следните ограничувања за тежината и димензиите на возилата не важат за производство на возила, чии барања се утврдени со други стандарди и норми. 1.2. Возилата или нивни делови кои се дел од комбинирани возила, чии димензии, како и вкупната маса и оптоварување на оската не ги надминуваат вредностите утврдени со деловите 3, 4 и 5 од овие стандарди, им е дозволено да патуваат на федералните и територијални јавни патишта. За други автопати дизајнирани и изградени за товари помали од оние наведени во деловите 3, 4 и 5, сопствениците на патиштата можат да постават други (пониски) максимални вредности за масата на возилата, за федералните автопати - од Федералната служба за патишта на Русија, за територијални патишта патишта - од извршните органи на конститутивните субјекти на Руската Федерација, за општинските автопати - од локалните власти. Одлуките за намалување на димензиите и тежината на возилата наведени подолу се засноваат на резултатите од истражување на патиштата и може да бидат трајни или привремени. Воедно, органот што донел ваква одлука е должен согласно утврдената постапка да постави соодветни сообраќајни знаци на автопатот или неговата делница, каде што се воведуваат дополнителни ограничувања на масата и големината на возилата и ги информира учесниците во сообраќајот. за ова. 1.3. Возило и неговиот дел што формира комбинирано возило, чија маса и/или оптоварување на оската и/или чија големина ги надминува максималните вредности утврдени со овие стандарди, може да патува по патишта само доколку има посебни дозволи издадени во пропишан начин од надлежните органи. Движењето на такви возила на патиштата се врши во согласност со „Упатствата за превоз на гломазна и тешка стока по пат на патиштата на Руската Федерација“, одобрени од Министерството за транспорт на Русија 27. 05,96 1,4. Покрај граничните вредности на вкупната маса и оптоварувањето на оските утврдени со овие барања, масата на транспортираниот товар и распределбата на товарот долж оските не смеат да ги надминуваат вредностите утврдени со производител за одредено возило. 1.5. За целите на овие стандарди, се користат следните концепти и дефиниции: Возило - уред дизајниран за превоз на стоки и патници по патишта; Камион - возило дизајнирано и изградено исклучиво или првенствено за превоз на стока; Трактор - возило дизајнирано и изградено исклучиво или првенствено за влечење на приколка или полуприколка; Приколка - возило дизајнирано за превоз на стока со влечење со трактор или камион; Полуприколка - специјално опремена за превоз на стока, дизајнирана да се поврзе со трактор на таков начин што дел од ова возило се наоѓа директно на тракторот и му пренесува значителен дел од неговата тежина; Патен воз - комбинирано возило составено од камион и приколка; Зглобно возило - комбинирано возило составено од трактор, зглобно со полуприколка; Автобус - возило дизајнирано за превоз на патници и нивниот багаж, со повеќе од девет седишта, вклучувајќи го и возачкото седиште; Зглобен автобус- автобус кој се состои од два или повеќе цврсти делови поврзани еден со друг и има патнички простор во секој дел, овозможувајќи им на патниците слободно да се движат од еден купе до друг; Комбинирано возило- комбинација на камион, составена од камион поврзан со полуприколка; Максималната должина, ширина и висина на возилото -должина, ширина и висина на возилото со или без товар, што не ги надминува вредностите наведени во делот 3 од овие стандарди; Максимални линеарни параметри на возилото -линеарни параметри кои не ги надминуваат вредностите наведени во делот 3 од овие стандарди; Максимална тежина на возилото- масата на возилото со или без товар, која не ги надминува вредностите наведени во делот 4 од овие стандарди; - маса што се пренесува преку оската на возилото до површината на патот, не надминувајќи ја стандардната вредност; Неделив товар- товар кој, кога се транспортира по пат, не може да се подели на два или повеќе дела без непотребни трошоци или ризик од расипување и кој, кога е натоварен на возило, би ги надминал неговите максимални димензии и маса; Воздушна суспензија- систем за потпирање во кој елементот за амортизација е воздух; Количка- две или повеќе оски со заедничка суспензија на возилото; единечна оска- оска на возило што се наоѓа на растојание од повеќе од 1,8 m од најблиската оска на ова возило; затворете секири- оски (две или повеќе) на возилото, лоцирани на растојание меѓу нив помало од 1,8 m.

2. Мерење на масата и димензиите на возилата

2.1. Должината на возилото се мери во согласност со ISO 612-1978 клаузула 6.1. Меѓутоа, при мерење на должината во согласност со одредбите на овој стандард, не се земаат предвид следните уреди монтирани на возилото: средство за чистење стакло и штитници за кал; предни и странични плочи за обележување; уреди за запечатување и заштитни уреди за нив; уреди за фиксирање на церади и заштитни уреди за нив; опрема за електрично осветлување; ретровизори; уреди за гледање на просторот зад автомобилот; воздушни цевки; должина на вентили и приклучоци за поврзување со приколки или заменети тела; чекори за пристап до телото; лифт за нотна гума; платформи за подигање, скали за пристап и слична опрема што не надминува 200 mm во работна положба и дизајнирани на таков начин што не можат да ја зголемат границата на оптоварување на возилото; уреди за спојување за влечење возила или приколки. 2.2. Висината на возилото се мери во согласност со ISO 612-1978 став 6.3. Покрај тоа, при мерење на висината, земајќи ги предвид одредбите на овој стандард, не треба да се земаат предвид следните уреди монтирани на возилото: антени; пантограф во крената положба. За возила опремени со уред за подигање на оските, се зема предвид ефектот на овој уред. 2.3. Ширината на возилото се мери во согласност со ISO 612-1978 клаузула 6.2. При мерење на ширината на возилото, земајќи ги предвид одредбите на овој стандард, не треба да се земаат предвид следните уреди монтирани на возило: уреди за пломби и заптивки и заштитни уреди за нив; уреди за фиксирање на церади и заштитни уреди за нив; уреди за идентификација на оштетување на гумите ; испакнати флексибилни делови на штитници од кал; Громобранска опрема; скали во работна положба, обесени платформи и слична опрема која во работна положба не надминува 10 mm на секоја страна од возилото и свртени напред или назад, чии агли се заоблени со радиус од најмалку 5 mm, и чии рабови се заоблени со радиус од најмалку 2,5 mm; ретровизори; индикатори за притисок во гумите; чекори што се повлекуваат или се повлекуваат; кривиот дел од површината на гумата што се протега надвор од нејзината точка на допир со земјата. 2.4. Масата на оската на возилото се мери со динамично вертикално оптоварување кое се пренесува преку една оска до површината на патот од натоварено возило. Мерењето се врши со специјални автомобилски ваги кои поминале сертификација на пропишан начин. Тежината на оската на багажникот сместен на една суспензија, земајќи го предвид дизајнот на возилото, се одредува како збир на мерењата на масата на секоја од оските вклучени во багажникот. 2.5. Вкупната маса на возило или негов дел што е дел од комбинирано возило се определува како збир на измерените маси на сите оски на возилото или на дел од него.

3 . Максимални димензии и други параметри на возилата

Максималните димензии на возилата, земајќи ги предвид димензиите на заменетите тела и контејнерите за товар, вклучувајќи ги и контејнерите, не смеат да ги надминуваат вредностите дадени подолу. 3.1. Максимална должина: камион - 12,00 m приколка - 12,00 m зглобно возило - 16,5 m зглобен автобус - 18,00 m патен воз - 20,00 m 3.2. Максимална ширина: сите возила - 2,50 m 3,3 . Максимална висина - 4,00 m 3,4 . Максималното растојание помеѓу оската за заклучување на уредот за спојување и задниот дел на полуприколката не смее да надмине 12,00 m 3.5. Максималното растојание измерено паралелно со надолжната оска на патниот воз од надворешната предна точка на каросеријата или платформата за поставување на товарот зад кабината до задната надворешна точка на приколката, минус растојанието помеѓу задниот дел на тракторот и предниот дел на приколката не смее да надмине 15,65 m 3.6. Максималното растојание, измерено паралелно со надолжната оска на патниот воз, од надворешната предна точка на каросеријата или платформата за поставување товар зад кабината до задната надворешна точка на полуприколката не смее да надмине 16,40 m 3.7. Товарот поставен во каросеријата на возилото не смее да излегува над задната надворешна точка на возилото или приколката за повеќе од 2,00 m 3.8. Растојанието помеѓу задната оска на камионот и предната оска на приколката мора да биде најмалку 3,00 m 3.9. Хоризонтално измереното растојание помеѓу точката на вртење на полуприколката и која било точка од предниот дел на полуприколката не смее да надмине 2,04 m 3.10. Секое возило, кога се движи, мора да може да врти во просторот ограничен со надворешен радиус од 12,50 m и внатрешен радиус од 5,30 m 3.11. Максималното растојание помеѓу иглата за заклучување на кука и задниот дел на комбинираното возило не смее да надмине 12,00 m.

4 . Регулаторна вкупна маса на возила*

* Регулаторните вкупни маси на возила не смеат да бидат надминати за повеќе од 20%.

Табела 4.1

Тип на возило		Регулаторна вкупна тежина на возилото, т
	Камиони а) возило со две оски
	б) автомобил со три оски
	г) возило со четири оски со две погонски оски, од кои секоја се состои од два пара тркала и има воздушна или еквивалентна суспензија
	Возила што се дел од комбинирано возило (а) Приколка со две оски
	б) приколка со три оски
	Комбинирани возила Зглобни возила
	а) трактор со две оски со полуприколка со две оски со вкупна основа од 11,2 m или повеќе
	б) трактор со две оски со полуприколка со три оски со вкупна основа од 12,1 m или повеќе
	в) трактор со три оски со полуприколка со две оски со вкупна основа од 11,7 m или повеќе
	г) трактор со три оски со полуприколка со три оски со вкупна основа од 12,1 или повеќе
	д) возило кое се состои од камион од 18 тони и полуприколка од 20 тони ако возилото има погонска оска составена од двојни тркала и е опремено со воздушна или еквивалентна суспензија со вкупно меѓуоскино растојание од 13,3 m или повеќе
	Патни возови а) камион со две оски со приколка со две оски со вкупна основа од 12,1 m или повеќе
	б) камион со две оски со приколка со три оски со вкупна основа од 14,6 m или повеќе
	в) камион со две оски со приколка со четири оски со вкупна основа од 16,5 m или повеќе
	г) камион со три оски со приколка со две оски со вкупна основа од 14,6 m или повеќе
	д) камион со три оски со приколка со три оски со вкупна основа од 15,9 m или повеќе
	ѓ) камион со три оски со приколка со четири оски со вкупна основа од 18 m или повеќе
	Автобуси а) автобус со две оски
	б) автобус со три оски
	в) зглобен автобус со три оски
	г) зглобен автобус со четири оски

5 . Регулаторни аксијални оптоварувања на возила

Табела 5.1.

Регулаторни аксијални оптоварувања на возила *

* Оптоварувањето на оските на моторните возила не треба да ги надминува нормативните оптоварувања на оските за повеќе од 40%.

Видови оски на возила	Проценето аксијално оптоварување за кое е проектиран тротоарот, tf


	фронтон	потпрени
Единечни оски
Двојни оски на приколки, полуприколки, погонски оски на камиони и автобуси со растојанија меѓу оските:



г) еднакво или повеќе од 1,8 m

Тројни оски на приколки и полуприколки со растојанија меѓу оските:
а) повеќе од 0,5 m, но помалку од 1,0 m
б) еднакво или повеќе од 1,0 m, но помало од 1,3 m
в) еднакво или повеќе од 1,3 m, но помалку од 1,8 m
г) еднакво или повеќе од 1,8 m
- исто, кога е монтиран на воздушна суспензија или еквивалент

5.8. Тежината што се пренесува на погонските или погонските оски на возилото или комбинираното возило не смее да биде помала од 25% од вкупната тежина на возилото или комбинираното возило.

1. Општи одредби. 2 2. Мерење на масата и димензиите на возилата. 3 3. Максимални димензии и други параметри на возилата. 4 4. Регулаторна вкупна маса на возила. 5 5. Регулаторни аксијални оптоварувања на возила. 6

Денес, еден од најбараните сегменти на карго транспорт е автомобилот. Има многу причини за тоа - достапност, ниска цена и голема брзина на испорака.

Почитувани читатели! Написот зборува за типични начини за решавање на правни прашања, но секој случај е индивидуален. Ако сакате да знаете како реши го точно твојот проблем- контактирајте со консултант:

АПЛИКАЦИИ И ПОВИКИ СЕ ПРИФАЌААТ 24/7 и 7 дена во неделата.

Брзо е и БЕСПЛАТНО!

Исто така, можно е да се транспортира преголем товар со овој вид транспорт - но треба да запомните некои ограничувања и во ширина и во висина.

Кој ги поставува дозволените димензии

Денес, се воспоставуваат прилично строги ограничувања за количината на стоки што се транспортираат преку територијата и на Руската Федерација и на други земји.

Треба да се запомни: за прекршување на димензионалните правила, се должи доста сериозна одговорност.

И не се изрекува само парична казна, туку возилото се става на посебен казнен паркинг заедно со товарот. Што последователно доведува до значително доцнење во времето.

Денес се поставени максимално дозволените димензии на товарот:

посебни тела во земјата;
различни меѓународни стандарди.

Руската Федерација, заедно со многу различни други држави, е членка на разни трговски здруженија.

Денес во Руската Федерација, Државната дума и Советот на федерации се ангажирани во формирањето на закони кои го регулираат типот на моментот за кој станува збор. Токму овие законодавни тела развиваат федерални закони.

Основниот правен документ врз основа на кој се воспоставуваат различни видови стандарди е

Во согласност со овој законски акт, стандардите утврдени со него, неопходно е да се постави преголем товар на платформата. Има прилично голем број карактеристики поврзани со мерењето на вкупните димензии на товарот.

Во странство, специјализирани државни органи се ангажирани за утврдување на максимално дозволените вкупни димензии. Ова денес важи за речиси сите земји без исклучок.

Вклучувајќи ги Белорусија, Украина, Казахстан. Во исто време, ЕУ има единствено тело кое формира специјализирани законодавни норми, чиј ефект се протега на територијата на сите земји вклучени во неа.

Затоа, доколку има потреба да се транспортира преголем товар преку територијата на други земји, неопходно е да се земе предвид легислативата што е во сила на нивната територија.

Во спротивно, ќе има сериозни доцнења и други проблеми при патувањето низ овие земји. Има голем број на различни нијанси, карактеристики.

Ограничувања

На територијата на Руската Федерација и други земји работат многу голем број различни транспортни компании. Сите тие нудат обемна листа на различни услуги за транспорт на стоки.

И токму на нивните логистичари паѓа проблемот со поставувањето на трасата за движење на одреден товар. Во исто време, самиот клиент на превоз треба да се запознае со стандардите, дозволените вкупни димензии на транспортираната стока.

Во моментов, вреди да се запознаете со дозволените вкупни димензии во следните земји:

Руска Федерација;
Белорусија;
Казахстан;
Украина;

Најчесто, токму преку територијата на овие земји се транспортираат разни видови стоки, кои поради некоја причина не се вклопуваат во димензиите утврдени со закон.

Во Русија

Во моментов, на територијата на Руската Федерација се утврдени следните дозволени вкупни димензии на товарот што се транспортира на јавни патишта:

Важно е да се земе предвид: дозволено е да се надмине висината утврдена со закон за вредност од 4 метри. Но, во исто време, мора да се почитуваат одредени правила без неуспех.

Задолжителни мерки вклучуваат:

примена на специјални графички ознаки во боја директно на каросеријата на автомобилот, карго граници;
употребата на специјални возила за придружба (бројот зависи од неколку поединечни параметри).

Во Белорусија

Во согласност со договорот на земјите од ЗНД, во Белорусија постојат стандарди за висината на товарот и другите негови вкупни димензии слични на оние во Русија.

Следниве стандарди се во моментов:

максимална должина:
максимална ширина:
максималната дозволена висина не е поголема од 4 m.

Можно е и транспорт на секаков вид на преголем товар. Но, повторно - треба да се сетите на потребата да се усогласат со одредени правила, стандарди.

Ќе биде неопходно да се применат посебни ознаки на товарот, возилото. Ќе ви треба возило за придружба.

Во Казахстан

За транспорт на стоки низ територијата на Казахстан, потребно е да се усогласат со истите севкупни стандарди што се користат директно на територијата на Руската Федерација.

Максималната дозволена висина на товарот е 4 метри, заедно со висината на платформата на која се наоѓа.

Слична е ситуацијата и со другите вкупни параметри на превезениот товар (ширина, должина). Слични стандарди важат и за масата на возила.

Во Украина

При транспорт на стока низ територијата на земјата на Украина, ќе биде неопходно да се почитуваат следниве стандарди во однос на вкупните димензии:

Постојат посебни стандарди за транспорт на тешки стоки. Слична е ситуацијата и со преголемиот карго превоз.

Ако е можно, ќе биде неопходно однапред да се запознаете со сите нив. На овој начин може да се избегнат голем број на разни неволји.

ЕУ

На територијата на ЕУ, стандардите за димензиите на транспортираната стока се разликуваат од оние усвоени на територијата на Руската Федерација, но не значително.

Мора да се запомни дека во сите земји на ЕУ постојат единствени стандарди во однос на овој момент. Но, кај некои поединечни субјекти, нивното прекршување е можно во поголема мера.

Доколку е потребно, преку ЕУ ќе биде потребно да се запознаете со сите стандарди.

Тие изгледаат вака:

Големина/Име на земја	Висина, м	Ширина, м	Должина, м
А	4	2.55	12
Б	4	2.5	12
бг	4	2.5	12
Гл	4	2.5	12
Д	4	2.55	12
Dk	4	2.55	12
Е	4	2.55	12
На пр	4	2.5	12
Ф	4	2.55	12

Цената зависи првенствено од тежината на товарот и неговите димензии. Ако димензиите се вклопуваат во границите утврдени со закон, тогаш обично цената е релативно мала.

Ако товарот е преголем, тогаш во некои случаи цената на неговиот транспорт (особено во земјите на ЕУ) значително се зголемува.

Што е полн со прекршување на висината на товарот за време на патниот транспорт

Прашањето за парични казни за транспорт на стоки со прекршување на утврдените вкупни димензии се рефлектира во максимални детали во Кодексот за административни прекршоци на Руската Федерација. За секое поединечно прекршување има посебен член.

Денес, најзначајните, со кои треба однапред да се запознаете, се следниве:

дел 1 - вршење превоз на гломазен товар без соодветна дозвола, лиценца:
се врши превоз на стока со димензии поголеми од 10 см:
предвидува прекршоци кои не се опфатени во деловите 1 и 2 на овој член, вклучува парична казна:

Доколку има повеќекратно прекршување на постоечките стандарди и прописи, тогаш може да се изречат многу посериозни казни. До забрана за вршење на определен вид дејност.

Како да транспортирате што ја надминува максималната висина

За да се изврши превоз на товар што ја надминува максималната висина, ќе биде неопходно да се почитуваат одредени правила утврдени со закон.

Најзначајните го вклучуваат следново:

потребно е да се поседува посебна дозвола за вршење превоз од ваков вид;
посебна рута мора да биде развиена и одобрена од посебен оддел - на возачот му е забрането да отстапува од него;
задолжително е да има посебни знаци на границите на товарот кои излегуваат надвор од одредени димензии;
Потребни се 1 или повеќе возила за придружба.

Исто така, самиот товар, редоследот на неговото поставување на платформата мора да исполнува одредени специфични барања:

не го затворајте погледот на патот за возачот;
не создава никакви други пречки при возење;
да не создаваат пречки за другите учесници во сообраќајот;
не ја загадувајте околината (не е дозволена бучава, прашина и сл.).