Релативно неодамна, производителите почнаа активно да инсталираат роботски менувачи на автомобили наместо вообичаените. Како што знаете, робот (рачен менувач) е механичка трансмисија во која се имплементира автоматско вклучување/исклучување, а саканата брзина се избира и се вклучува без учество на возачот.

Со други зборови, роботската кутија е друг тип на автоматизиран менувач, но е поевтин за производство, поедноставен во дизајнот и обезбедува висока ефикасност на горивото.

Прочитајте во оваа статија

Роботски менувач DSG (DSG): што е тоа?

Значи, за да разберете што е DSG, прво мора да ги земете предвид главните типови на роботски кутии. Накратко, роботски менувач може да биде или робот со „еден диск“ (на пример), или предизборен роботски менувач со две спојки.

Конвенционалниот робот, кој има само една спојка, е сличен по дизајн на роботот, при што спојката и брзините се вклучуваат/исклучуваат и се контролираат автоматски (со користење на електрични и хидраулични серво погони под контрола на ECU).

Овој дизајн е едноставен, самиот менувач е доста сигурен, но при промена на брзините има одредена непријатност, автомобилот „кимнува“ при интензивно забрзување, роботот со еден диск често го одложува спуштањето и подигнувањето на брзината итн. Исто така, за време на работата, самата спојка брзо се истроши.

DSG кутија: уред и принцип на работа

За возврат, DSG (Direct Shift Gearbox) е менувач со директно менување развиен од специјалисти на Volkswagen. Едноставно кажано, сè уште е истиот рачен менувач, но веќе има две спојки.

Покрај тоа, таквата кутија комбинира два рачни менувачи во едно куќиште. Секоја од овие конвенционални кутии има свој диск за спојката. Во овој случај, едната кутија е одговорна само за парни брзини, додека другата е одговорна за непарните.

За да префрлите брзина нагоре или надолу, возачот (во случај на рачен менувач) или ECU (во случај на робот со еден диск) го исклучуваат дискот на куплунгот од замаецот, потоа ја ставаат брзината и потоа повторно го поврзуваат диск за спојката. Во овој случај, не се пренесува на тркалата додека не се поврзе дискот на спојката, автомобилот значително губи во динамиката, а потрошувачката на гориво се зголемува.

Ако зборуваме за DSG, на пример, кога автомобил со таков менувач забрзува, спојката на непарниот ред на брзини е прикачена на ротирачкиот замаец, додека дискот од парниот ред е отворен. Понатаму, додека автомобилот забрзува во прва брзина, ECU (единица Мехатроник) дава команда да се вклучи втор во парниот ред.

Потоа, веќе во моментот на префрлување, дискот со непарни броеви се исклучува и дискот со парни броеви се вклучува, додека следната брзина е слично „подготвена“ за вклучување однапред.

Излегува дека ако автомобилот се движи, на пример, во 2-ра брзина, а потоа ја зголеми брзината, по команда на ECU 3-та брзина исто така ќе биде речиси целосно вклучена. Како резултат на тоа, кога ќе дојде моментот за поместување, целосното префрлување од 2 до 3 трае дел од секундата, брзините се префрлаат многу брзо, а протокот на моќност во моментот на префрлување е практично непрекинат.

Оваа карактеристика на работа јасно се рефлектира во името на овој тип на менувач, бидејќи кутијата со две спојки обично се нарекува преселективна (прелиминарна селекција и делумно вклучување на следната повисока или пониска брзина). Како резултат на тоа, кутијата DSG обезбедува високо ниво на удобност својствено за автоматските менувачи и CVT, како и динамиката и ефикасноста на горивото на традиционалната механика.

Видови DSG кутии: DSG-6 и DSG-7

Менувачите DSG доаѓаат во верзии со 6 и 7 брзини. Во овој случај, DSG 6 е „влажен“, додека DSG 7 е „сув“. Првата опција е дизајнирана за поголем вртежен момент и е инсталирана на моќни VAG автомобили. Верзијата DSG 7 е инсталирана на автомобили со помалку моќни мотори со внатрешно согорување. Првиот што беше развиен беше шест-брзинскиот DSG 6.

Спојката во таква кутија работи во бања со масло. Поради оваа причина, овој тип на менувач се нарекува „влажен“. Недостатоците вклучуваат губење на напојувањето поради големото количество масло и потребата од негово снабдување. Верзијата DSG7 се појави подоцна и има „сува“ спојка. Во исто време, доверливоста на овој дизајн е намалена, овој тип на менувач има повеќе проблеми и пократок работен век.

Неисправност на ресурсот на DSG и на кутијата DSG

Да почнеме со проблемите. Најчесто проблемот се манифестира во форма на грчеви при менување брзини. Причината е што спојката е премногу нагло заглавена, автомобилот почнува да се грчи. Исто така, при менување брзини, може да се појават удари и звуци на брусење. Друга опција може да биде проблемот со губење на влечење во автомобил со DSG, и веднаш во движење.

Како по правило, ваквите дефекти се потипични за DSG 7 со сува спојка. Таквата спојка е предмет на брзо абење, а во исто време, Mechatronics (ЕКУ на менувачот) исто така произведува одредени дефекти.

Списокот на други проблеми поврзани со овој тип на менувач вклучува абење на чаурите на вратилото, проблеми со вилушката за ослободување на спојката, електрични проблеми (контакти, дефект на сензорите итн.). Во исто време, важно е да се разбере дека честопати за автомобил што не е под гаранција, работата за дијагностицирање и поправка на DSG е скапа, а цената на резервните делови е исто така висока.

Ако зборуваме за ресурсот, треба да се забележи дека во почетната фаза немаше посебни проблеми со DSG 6 во просек, до 150-200 илјади км. Сепак, откако DSG 7 почна масовно да се инсталира на многу модели VAG, бројот на повици за време на гарантниот период беше 60-80 илјади км. значително се зголеми.

Како резултат на тоа, производителот започна програма за поддршка на клиентите, продолжувајќи ја целосната гаранција за менувачот DSG 7 на 5 години или 150 илјади км (што и да е прво). Како дел од оваа програма, сите работи за поправка (до и вклучувајќи целосна замена на единицата) беа извршени бесплатно.

Подоцна, програмата беше откажана, повикувајќи се на фактот дека инженерите на VAG го подобрија софтверот за контролната единица, направија одредени промени во дизајнот на спојката, односно го направија DSG 7 посигурен.

На еден или друг начин, земајќи ги предвид дадените информации, сосема е логично да се претпостави дека просечниот ресурс на DSG 6 е околу 200 илјади километри, додека за DSG 7 оваа бројка е околу 150 илјади километри.

Како што можете да видите, работниот DSG менувач може да обезбеди добра динамика на забрзување, удобност и ефикасност на горивото. Со други зборови, решени се главните задачи поставени пред програмерите во контекст на кризата со горивото и строгите еколошки стандарди.

Во исто време, прашањето за ресурсите и доверливоста беше намерно ставено во втор план. Со едноставни зборови, дури и релативно доверливиот DSG 6 беше брзо заменет со DSG 7. Во исто време, земајќи ги предвид очигледните проблеми, VAG сè уште претпочиташе скапа програма за поправка на гаранција и активно ширење на информации за подобрувањата на DSG7 со цел да ја зголеми својата доверливост поради банално отфрлање на овој менувач.

Со други зборови, наместо да се врати на DSG 6 или на време тестираниот хидромеханички автоматски менувач, производителот продолжува да инсталира DSG7 на многу популарни модели од Volkswagen, Skoda, Audi итн., тврдејќи дека доверливоста на кутијата е значително зголемена.

Во пракса, изводливоста на DSG е доведена во прашање од многу искусни возачи. Покрај тоа, ако зборуваме за DSG 6, вистинската километража не надминува 100 илјади км. и менувачот работи правилно, тогаш таков автомобил сè уште може да се разгледа за купување.

• Што се однесува до DSG7, особено првите години на производство, дури и ако таков менувач работи нормално, тоа не значи дека преостанатиот ресурс е сè уште доволно голем. Со други зборови, треба веднаш да се подготвите за поправки на менувачот, а притоа и за скапи.

Да додадеме дека иако нема ништо посебно за кршење во самата кутија (осовините, запчаниците и другите елементи „работат“ долго време), може да се појават проблеми со склопот на куплунгот, сензорите, актуаторите, електронската контролна единица, жици и број на други механизми, делови и склопови.

Згора на тоа, во некои случаи може да биде доволно повторно да се вклучи ECU и да се замени спојката, додека во други е неопходно да се сменат скапи и официјално непоправливи компоненти.

Конечно, забележуваме дека уште еден недостаток на DSG, особено DSG7, е нивната ниска ликвидност на секундарниот пазар. Тоа значи дека таков автомобил, особено премиум модел со мала километража, може да се купи по висока цена, но подоцна нема да може да се продаде со профит.

Едноставно кажано, повеќето ентузијасти на автомобили денес се добро свесни за проблемите на овој менувач и едноставно не ги земаат предвид автомобилите со наведениот тип на менувач. Друга опција може да биде да се обидете значително да ги намалите трошоците за користен автомобил со DSG за време на аукцијата. Причината е сосема очигледна, бидејќи потенцијалниот купувач одделно ги зема предвид трошоците за можни поправки на предизборниот робот, а таквите поправки може да бидат потребни многу наскоро.

Прочитајте исто така

Возење автомобил со автоматски менувач: како да се користи автоматски менувач, режими на работа на автоматски менувач, правила за користење на овој менувач, совети.

Дизајн и принцип на работа на роботски менувач. Разлики помеѓу роботски менувачи и автоматски менувачи со конвертор на вртежен момент и CVT варијатори.

Во 2011 година, VAG Corporation започна активно да промовира роботски менувачи на пазарот. Ваквите механизми претходно не беа високо ценети, бидејќи имаше традиционални автоматски машини со конвертор на вртежен момент, кои беа познати по нивната поголема доверливост и одржување. Но, потрагата по еколошки автомобили (иако индикативни), како и борбата за секој грам бензин во однос на потрошувачката на гориво, ја принудија компанијата да инсталира DSG менувачи на речиси сите свои автомобили. И пред ова, роботи постоеја и беа инсталирани на некои модификации на автомобилите на VW Group. Но, од 2011 година, се појавија две главни верзии - DSG7 и DSG6. Првата опција најчесто се наоѓаше на мали автомобили како германско склопени Polo, Golf, Jetta. Но, втората опција е инсталирана на Passat, Superb и многу други водечки автомобили на концернот. Разликите во дизајнот се поврзани со различни типови на спојки, како и мала модификација на 6-брзинскиот менувач во однос на технологијата.

За жал, мислењето за технологијата DSG во Русија се заснова на роботот со 7 бендови, кој се покажа дека не е многу сигурен и не е најуспешен во поглед на дизајнот. Денес, дури ни 7-степен менувач повеќе не ги нуди проблемите што постоеја на автомобилите со овој механизам. Што се однесува до 6-брзинскиот автоматски уред, овој робот покажа минимум проблеми и продолжува да го покажува истото високо ниво на квалитет. Денес ќе го разгледаме подетално дизајнот на оваа единица, ќе разговараме за ресурсите, карактеристиките и препораките за работа. Ова ќе ви помогне попрецизно да ги разберете карактеристиките на опремата и да бидете посигурни во изборот на специфичен тип на автоматски менувач во процесот на избор и купување автомобил. Написот исто така ќе даде идеја за тоа како DSG6 се разликува од сите негови браќа.

Дизајнерски карактеристики на DSG со 6 бендови

7-брзински менувач DQ200 е вистинска трагедија за возачите во Русија. Веќе за време на гарантниот период, многумина забележаа проблеми со овој уред. Се работи за дизајнот на сува спојка (дури и ако е двојна спојка). Механизмот на спојката беше јасно дизајниран да заштеди пари, па предизвика непредвидливи промени на брзините, проблеми со опстанокот на дисковите, лежиштата и сите други елементи. По само неколку години работа, беше неопходно да се направат скапи поправки и да се доживеат финансиски тешкотии ако машината веќе била прекината.

DSG6 (DQ250) има сосема поинаков дизајн:

• влажната спојка трае многу подолго, понекогаш го надминува работниот век на самиот менувач, така што првично имаше многу помалку проблеми и проблеми со овој механизам отколку со 7-брзински менувач;
• мехатрониката беше направена со многу повисок квалитет, бидејќи оваа единица беше наменета за елитниот пазар, така што не се заштеди на неа, создавајќи само висококвалитетни и докажани технологии;
• смените се многу понезабележливи, удобноста на работа на автомобилите со DSG6 е поголема не само поради потешката каросерија, ова се должи конкретно на дизајнот на менувачот;
• во 2013 година, оваа единица беше сериозно модернизирана, менувајќи го обликот на куќиштето, сега кутијата работи совршено, не треба да се отстранува за да се заменат деловите за суспензија, како што беше случај порано;
• Воопшто нема проблеми со спојката, треба да се забележи дека ова во голема мера го разликува DQ250 од сите други автоматски машини и роботи на Volkswagen, но треба да ги земете предвид спецификите на работата на кутијата.

Роботот со 6 брзини не само што се покажа посигурен и поудобен од неговите колеги, туку стана и важен инвестициски проект за VAG. Активно вложија пари во него, игнорирајќи го DSG7 со монструозни проблеми. Така, автомобилите со роботски менувачи со 6 скалила може да се земаат дури и од втора рака, особено ако се работи за возило произведено по 2013 година. Последната модификација на менувачот се покажа како најуспешна, а тоа го докажуваат повратните информации од сопствениците.

Работен век и километражата - основни информации за DSG6

Оваа кутија беше развиена уште во раните 2000-ти, но во Русија почна активно да се продава само на Passat B6 од последните години на производство. Исто така, Passat B7 во скоро сите нивоа на опременост со автоматски менувач го има токму овој менувач. Практиката покажува дека дури и 6-та генерација на Passat и денес продолжуваат да работат совршено добро со овој робот без непотребни поправки и трошоци, а километражата на автомобилите може да надмине 250.000 km.

Ресурсот е под влијание на многу фактори:

• квалитет на услугата - имајте предвид дека производителот дава преценет интервал за промена на маслото, се препорачува почесто да се менуваат лубрикантите за да се избегне зголемено абење;
• квалитет на работа - подобро е да не се вози со DSG, може да го оштети менувачот многу побрзо отколку што завршува неговиот фабрички работен век, може да ги скршите брзините или да ја прегреете оската на заптивка;
• загревање - пред да започнете со работа со машината, мора да ја свртите кутијата во режим D или R и да почекате околу 30-40 секунди за лубрикантите да поминат низ целата структура на единицата;
• возраста - ресурсот се мери не само во километражата, туку и во старосните ограничувања, но досега сите DSG кутии се доволно млади за да го земат предвид овој фактор при одредување на животниот век на менувачот;
• модификација - првите верзии на роботот беа најуспешни, модификациите по 2013 година се исто така охрабрувачки, средните верзии се покажаа како помалку практични и сигурни (но не и критични).

Главните дефекти се поврзани со излижани запчаници, скршена оска на заптивка и абење на диференцијалните лежишта, но за причините ќе прочитате подолу. Кога зборувате за ресурсот на кутијата, треба да ја земете предвид точноста и квалитетот на услугата на возачот. Доволно е неколку пати по ред да истурите неквалитетно масло во кутијата за да предизвикате сложени дефекти и зголемено абење. Подобро е да се сервисираат компоненти користејќи оригинални материјали или слични опции во однос на карактеристиките, но од доверливи производители.

Подесување на чипови е најлошиот непријател на кутијата DSG6

Менувачот DQ250, како и неговиот помлад брат DQ200, не толерира ништо поврзано со подесување на моторот. Во фабриката, корпорацијата го конфигурира софтверот на самата кутија така што неговите соодноси на менувачот точно одговараат на моќноста и вртежниот момент на енергетската единица. Подесувањето лесно може да ја зголеми моќноста на моторот за 40-60 коњски сили, но таквиот пробив ќе биде неподнослив за менувачот. Најверојатно, веќе 10-20 илјади километри по подесување на чипови, роботот ќе почне да умира малку по малку.

Причините за брзото абење на деловите се како што следува:

• вештачки зголемената моќност на моторот не беше наменета од производителот за вашиот модел, иако продавниците за подесување тврдат дека целиот хардвер е ист во различни модификации;
• DSG кутиите имаат свој мозок и едноставно полудуваат ако барем малку се променат основните карактеристики на моторот, во овој случај роботот едноставно нема да има време да се префрли;
• брзините на брзините ќе се залепат штом ќе се промени вртежниот момент на моторот, бидејќи ќе започне неочекуван начин на работа на спојката, а ECU ќе даде неточни сигнали;
• со помош на подесување на чипови, ниската моќност на автомобилот значително се зголемува, а грчењето од семафорите станува задоволство за возачот, но фактор на смрт за роботскиот менувач;
• со ненадејни грчеви, дури и со стандарден фирмвер, сателитскиот склоп може да се прегрее, ова мора да се разбере во секое спортско расположение додека возите автомобил со робот, а не само германски.

Проблемот со штип тјунинг постојано го покренуваа германските производители на автомобили. Речиси сите менувачи, освен рачните, страдаат од ова неовластено дејство. Така, на автомобили со DSG6 подобро е да одбиете да ја зголемите моќноста преку софтвер. Исто така, запомнете дека за секоја машина, па дури и за секоја модификација во фабриката, специјалистите одделно го конфигурираат роботот и создаваат сопствен софтвер за различни случаи.

Како да го продолжите животот на германски робот?

DSG6 може да патува до 300.000 km и до 20 години без голема интервенција во системот. Се разбира, овој ресурс е индициран за оптимални услови за работа на возилото. Во повеќето случаи, условите не се идеални, така што јазлите не успеваат побрзо отколку што очекувате. Ситуацијата е особено тешка кога се купува половен автомобил со роботски менувач. Во овој случај, многу е тешко да се предвиди кое било време и ресурси.

Можете да ја продолжите работата на роботот DSG6 на вашата машина на следниве начини:

• менувајте го маслото еднаш на секои 40.000 км, ова нема да ви ги зголеми премногу трошоците за одржување, но ќе помогне значително да го продолжите животниот век на менувачот, ова е важна точка за секој сопственик;
• не започнувајте нагло, бидејќи динамичниот почеток на патувањето не само што ја принудува мехатрониката да работи под стрес, туку и во голема мера влијае на брзините, подобро е да се игра безбедно и да се развијат непречени режими на патување;
• загрејте го менувачот пред да возите, ова е наведено во препораките за работа на првите менувачи, но потоа Германците го отстранија овој совет поради сложените еколошки барања во Германија;
• истурете само оригинално масло во менувачот, инаку дури и најквалитетната замена може да не работи толку ефикасно и да предизвика зголемено абење на механизмот и чипкање на забите на запчаниците;
• Следете го квалитетот на менувањето брзини и навремено контактирајте со сервисна станица ако нешто се променило, бидејќи работата со ниско ниво на масло ќе предизвика брз дефект на менувачот.

Исто така, треба да се откажете од подесување на чипови, кое стана непријател број еден на современите механизми за менување роботски брзини. Треба да обрнете внимание на сите параметри за работа на возилото. Особено, важно е да се земат предвид потрошувачката на гориво, непреченото менување, звукот на механизмот, вибрациите и другите карактеристики. На овој начин, можете самостојно да го одредите почетокот на проблемите и навреме да ја контактирате службата. Ова ќе помогне значително да заштедите пари за поправки и одржување, бидејќи сериозните дефекти на DSG6 понекогаш доведуваат до целосна замена на единицата.

Ве покануваме да погледнете видео со презентација на карактеристиките на 6-брзинскиот робот VAG:

Ајде да го сумираме

Современите технологии бараат инвестирање на одредени средства од сопственикот. Ако мислите дека менувачите DSG се дизајнирани да траат долго, а исто така се дизајнирани да заштедат пари за нивните сопственици, тогаш се лажете. Денес, менувачите како DSG6 се создаваат за комерцијална корист на компаниите што ги создале, а тоа повеќе не го кријат ниту самите производители. Но, ние мора да продолжиме од она што го имаме. И ако го споредиме роботот со 6 бендови на корпорацијата VAG, излегува дека е многу подобар и посигурен од многу други решенија од својата класа и тип.

Мора да признаеме дека Volkswagen е далеку од она што беше пред 20 години. Денес, опремата на овој бренд е веќе дизајнирана за 10 години релативно нормално функционирање. Во иднина, овој интервал ќе биде скратен. Бизнисите се принудени да прават работи со мала потрошувачка за да ја зголемат продажбата во иднина. Треба да се помирите со ова и да најдете средина за себе. Ако сакате неверојатно сигурен и квалитетен менувач, купете автомобил со рачен менувач. И DSG се дизајнирани за удобност, економичност и технологија на вашиот автомобил. Што мислите за купување автомобил со менувач DSG6?

Автомобилите на Фолксваген користат роботизирана DSG кутија, но што е тоа и како да се ракува со единицата не им е јасно на сите сопственици. Пред да купи автомобил, ентузијастот за автомобили треба да се запознае со дизајнот на предизборниот менувач, кој ги поместува класичните механички единици. Сигурноста на роботот DSG директно зависи од режимите на работа.

Кутијата DSG е роботски менувач.

Кратенката DSG значи Direkt Schalt Getriebe, или директен менувач. Дизајнот на единицата користи 2 вратила, обезбедувајќи редови со парни и непарни брзини. За непречено и брзо менување на брзините, се користат 2 независни спојки за триење. Дизајнот поддржува динамично забрзување на автомобилот додека ја зголемува удобноста при возењето. Зголемувањето на фазите на менувачот овозможува оптимално користење на можностите на моторот со внатрешно согорување, а истовремено намалувајќи ја потрошувачката на гориво.

Историја на создавањето

Идејата за создавање менувачи со прелиминарен избор на фази се појави на почетокот на минатиот век, автор на дизајнот беше Адолф Кегрес. Во 1940 година се појави 4-брзински менувач развиен од инженерот Рудолф Френк, кој користеше двојна спојка. Дизајнот на единицата овозможи да се префрлат фазите без да се прекине протокот на енергија, што беше баран на пазарот на комерцијална опрема. Дизајнерот добил патент за својот изум, а биле направени прототипови за тестирање.

Кон крајот на 70-тите. Сличен дизајн беше предложен од Porsche, кој го разви проектот за тркачки автомобил 962C. Во исто време, истиот менувач со сува двојна спојка се користеше кај рели автомобилите на Audi. Но, понатамошната имплементација на единиците беше попречена од недостатокот на електроника способна да ја контролира работата на спојките и менувањето брзини.

Појавата на компактни контролери овозможи да се започне со развој на менувачи со двојна спојка за автомобили со средна цена. Првата верзија на класичниот менувач DSG со 2 спојки отиде во масовно производство на крајот на 2002 година. Борг Ворнер и Темик учествуваа во создавањето на единицата, снабдувајќи елементи на спојката, хидраулика и контролна електроника. Единиците обезбедија 6 брзини напред и беа опремени со влажна спојка. Производот доби фабрички индекс DQ250 и дозволи пренос на вртежен момент до 350 N.m.

Подоцна, се појави 7-брзински менувач со сув тип DQ200, дизајниран за мотори со вртежен момент до 250 N.m. Со намалување на капацитетот на резервоарот за масло и користење на компактни погони, големината и тежината на менувачот се намалени. Во 2009 година, подобрен менувач DQ500 од влажен тип, прилагоден за употреба на возила со погон на предните или на сите тркала, стапи во производство.

Дизајнот на единицата е дизајниран за вградување на бензински или дизел мотори со максимален вртежен момент до 600 N.m.

Како функционира ова

7-брзински менувач.

Кутијата DSG се состои од механички дел и посебна мехатроника, која обезбедува избор на брзини. Принципот на работа на менувачот се заснова на употреба на 2 спојки, што ви овозможува непречено да се префрлите на брзина нагоре или надолу. Во моментот на префрлување, првата спојка се исклучува, а втората единица на спојката е истовремено затворена, со што се елиминира оптоварувањето на ударот.

Дизајнот на механичкиот модул содржи 2 блока кои обезбедуваат работа на парен и непарен број на брзини. Во моментот на стартување, кутијата ги вклучува првите 2 етапи, но спојката за превртување е отворена.

Електронскиот контролер прима информации од сензорите за ротација и потоа ги менува брзините (според дадена програма). За ова се користат стандардни спојки со синхронизатори, вилушките се движат со хидраулични цилиндри лоцирани во единицата за мехатроника.

Коленестото вратило на моторот е поврзано со замаец со двојна маса, кој го пренесува вртежниот момент преку шилеста врска до хабот. Спојот е цврсто поврзан со погонскиот диск на двојната спојка, кој го распределува вртежниот момент помеѓу спојките.

За да се обезбеди работа на првата брзина нанапред и наназад, како и 4-та и 6-та напредна брзина, се користат истите брзини. Поради оваа дизајнерска карактеристика, беше можно да се намали должината на шахтите и собраната единица.

VAG користи 3 типа на менувачи на автомобили:

• 6-брзински влажен тип (внатрешна шифра DQ250);
• 7-брзински влажен тип (шифра на производителот DQ500 и DL501, дизајнирани за попречно и надолжно поставување, соодветно);
• 7-брзински сув тип (шифра DQ200).

Видови DSG.

DSG 6

Дизајнот на менувачот DSG 02E користи спојки со работни дискови кои се вртат во бања со масло. Течноста го намалува абењето на облогата од триење, додека истовремено ја намалува температурата. Употребата на масло има позитивен ефект врз ресурсот на единицата, но присуството на течност во картерот ја намалува ефикасноста на преносот и доведува до зголемена потрошувачка на гориво. Резервата за масло е околу 7 литри, долниот дел од куќиштето на менувачот се користи за складирање (дизајнот е сличен на механичките менувачи).

Дополнителни функции имплементирани во полето за сув тип:

• спортски режим;
• рачно префрлување;
• Режим на Hillholder, кој ви овозможува да го запрете автомобилот со зголемување на притисокот во колото на спојката;
• поддршка за мала брзина без интервенција на возачот;
• одржување на мобилноста на возилото за време на итна операција.

DSG 7

Разликата помеѓу DQ200 и претходните верзии на кутијата е употребата на спојки со триење со сув тип и 2 одделни системи за масло дизајнирани да го подмачкуваат механичкиот дел на менувачот и да работат со хидрауличните кола за мехатроника. Течноста се доставува до актуаторите за мехатроника со помош на посебна пумпа со електричен погон, која пумпа масло во резервоарот за снабдување. Одвојувањето на системите за подмачкување и хидрауличните системи овозможи да се неутрализира негативното влијание на производите за абење на соленоидите.

Контролните сензори се интегрирани во контролниот контролер, што овозможи да се избегне инсталирање дополнителни жици. Кутијата ги поддржува сите режими имплементирани во единиците од претходната генерација. Хидрауликата е поделена на 2 дела кои ги опслужуваат парните и непарните редови на брзини.

Ако едно коло не успее, преносот оди во режим за итни случаи, што ви овозможува да стигнете до местото за поправка со ваша моќ.

Единицата DQ500 се разликува од DQ250 по изгледот на дополнителна брзина напред. Менувачот користи модифициран дизајн на замаецот, а користи и спојки дизајнирани за зголемен вртежен момент. Употребата на напредна мехатроника овозможи да се забрза процесот на менување брзини.

Во какви автомобили можете да најдете

DSG менувачите може да се најдат во автомобилите Volkswagen, Skoda, Seat или Audi. Раната верзија на менувачот DQ250 се користеше кај автомобилите на Фолксваген произведени по 2003 година. Верзијата DQ200 се користеше на автомобили како што се Golf или Polo. Можете да го одредите присуството на кутија DSG според амблемот што се наоѓа на копчето за менување.

Но, од 2015 година, концернот Фолксваген ги напушти ваквите ознаки на рачките, типот на менувачот се одредува според надворешниот изглед на кутијата (на страната на картерот има единица за мехатроника со испакнат капак на филтерот).

Типични проблеми

Принцип на работа на DSG.

Слабата алка во дизајнот на кутиите е мехатрониката, која целосно се менува. Неуспешната единица се обновува во специјализирани работилници или во фабрички услови. Во раните верзии на менувачи со влажен тип, производите за абење на облогата со триење влегуваат во течноста.

Филтерот предвиден во дизајнот се затнува со честички од нечистотија при долготрајна работа, единицата не го чисти маслото. Фината прашина се вовлекува во контролната единица на менувачот, што предизвикува абразивно абење на цилиндрите и соленоидите.

Работниот век на влажната спојка е под влијание на вртежниот момент на моторот. Животниот век на спојката е до 100 илјади км, но ако се користи репрограмирана контролна единица на моторот, тогаш километражата пред замена паѓа за 2-3 пати. Спојките со суво триење во DSG7 траат во просек од 80-90 илјади km, но зголемувањето на моќноста и вртежниот момент со ажурирање на контролерот на моторот го намалува работниот век за 50%. Интензитетот на трудот на замена на истрошените елементи е ист за поправки, неопходно е да се отстрани менувачот од автомобилот.

Кутиите DQ500 имаат проблем со истекување на маслото низ отворот за вентилација. За да се отстрани дефектот, на отворот за дишење се става продолжено црево, кое е прикачено на контејнер со мал волумен (на пример, на резервоар од цилиндар на спојката од автомобил ВАЗ). Производителот не смета дека дефектот е критичен.

Што се крши во кутијата DSG

Вообичаени дефекти на DSG менувачи:

1. Во единиците DQ200, електронската контролна единица може да не успее. Дефектот е забележан на кутии од раните серии поради лошиот дизајн на печатените плочки на кои се протегаат шините. Кај моделите DQ250, дефектот на контролерот доведува до активирање на режимот за итни случаи во моментот кога моторот ќе се запали по исклучувањето и повторното стартување, дефектот исчезнува.
2. Електричната пумпа што се користи во сувата кутија работи врз основа на сигналите од сензорите за притисок. Ако заптивката се изгуби, колото не задржува притисок, што предизвикува пумпата постојано да работи. Долготрајната работа на моторот предизвикува прегревање на намотките или кинење на резервоарот за складирање.
3. За промена на брзините, DQ200 користеше вилушки со топчест спој, кој се уништува при употреба. Во 2013 година, кутијата беше модернизирана со рафинирање на дизајнот на вилушките. За да се продолжи работниот век на вилушките од стар стил, се препорачува менување на маслото за пренос во механичкиот дел на секои 50 илјади км.
4. Во единиците DQ250, можно е абење на потпорите на лежиштата во механичката единица. Ако деловите се оштетени, се појавува брмчење кога автомобилот се движи, што варира во тонот во зависност од брзината. Оштетениот диференцијал почнува да прави бучава кога автомобилот се врти, како и при забрзување или сопирање. Производите за абење влегуваат во шуплината на мехатрониката и го оневозможуваат уредот.
5. Појавата на ѕвечкање при палење на моторот или за време на празен од укажува на дефект на структурата на замаецот со двојна маса. Уредот не може да се поправи и мора да се замени со оригинален дел.

Добрите и лошите страни

Предности на DSG менувачот:

• обезбедување забрзано забрзување поради краткото време на префрлување на брзината;
• намалена потрошувачка на гориво без оглед на режимот на возење;
• непречено менување на брзините;
• можност за рачна контрола;
• одржување на дополнителни режими на работа.

Недостатоците на автомобилите со DSG вклучуваат зголемени трошоци во споредба со аналози опремени со рачен менувач. Мехатрониката инсталирана на кутиите не успева поради температурни промени за да се врати функционалноста на кутијата, ќе треба да се инсталира нова единица. Кај единиците со сув тип, се забележуваат грчеви при префрлување на првите 2 брзини, што не може да се елиминираат.

DSG менувачот не е дизајниран за агресивно возење, бидејќи ударните оптоварувања ги уништуваат замаецот со двојна маса и спојките за триење.

Дали вреди да се земе автомобил со DSG?

Ако на купувачот му треба автомобил без километража, можете безбедно да изберете модел со менувач DSG. Кога купувате користен автомобил, треба да ја проверите техничката состојба на единицата. Посебна карактеристика на кутиите DSG е способноста да се изврши компјутерска дијагностика, што ќе ја одреди состојбата на единицата. Тестот се изведува со помош на кабел кој е прикачен на дијагностичкиот блок на машината. За прикажување информации, се користи софтверот VASYA-Diagnostic.

Што е DSG? На германски, кратенката DSG значи „директен менувач“ (Direkt Schalt Getriebe). Често се нарекува „преселективно“, односно способно да ги држи брзините подготвени за следната промена.

Идејата за создавање таков контролен пункт му припаѓа на францускиот пронаоѓач Адолф Кегресс. Во 30-тите години на минатиот век, автомобилски инженер соработувал со Citroen. Тој предложи да се инсталира единица со две спојки и хидромеханичка контрола на Citroen Traction Avant со погон на предните тркала. Новиот менувач не доби широка употреба поради сложениот дизајн.

Техничкиот консултант на Volkswagen Favorite Hoff Максим Пономаренко зборуваше за предностите и карактеристиките на кутијата.

Како функционира DSG

Основната разлика помеѓу предизборниот автоматски менувач и другите е во две спојки кои брзо ги менуваат брзините. Во рачен или роботски менувач, за да се сменат брзините, дискот со спојката се исклучува од замаецот, возачот или роботскиот компјутер ја избира саканата „брзина“ и потоа дискот се закачува на своето место. За тоа време, вртежниот момент не се пренесува на кутијата и автомобилот ја губи динамиката.

Системот DSG ви овозможува да се ослободите од прекини во напојувањето. Кутијата се заснова на работата на две шахти лоцирани коаксијално: првата е шуплива, а втората е внатре во неа. Моторот е поврзан со секој од нив преку сопствена посебна мулти-диск спојка - исто така надворешна и внатрешна. Запчаниците на парните запчаници (2-ри, 4-ти, 6-ти) се фиксираат на примарното, односно надворешното вратило, а непарните - 1-ви, 3-ти, 5-ти и рикверц - на внатрешното вратило.

Кога автомобилот тргнува, дискот со непарни броеви се притиска на ротирачкиот замаец, додека парниот диск за „брзина“ е отворен. При забрзување, компјутерската единица на кутијата дава наредба да се подготви втората брзина, така што во моментот на вклучување го исклучува дискот со непарните редови и веднаш го става во функција парниот диск. Прилагодената контрола на менувачот обезбедува губење на вртежниот момент.

Роботскиот менувач DSG 6 влезе во производната лента на Volkswagen во 2003 година. Двојната спојка на неа работеше во бања со масло, добивајќи го името „влажно“. Маслото во таква кутија одзема дел од моќта, зголемувајќи ја потрошувачката на гориво. Во 2008 година, германскиот производител на автомобили воведе седумстепен DSG 7 со сува спојка.

Придобивки од DSG

• Кутијата DSG, поради оптималните режими на вклучување на саканите „брзини“, ви овозможува да ја намалите потрошувачката на гориво. Автомобилите со него трошат околу 10% помалку гориво од автомобилите со конвенционален менувач.
• Карактеристична карактеристика на сите такви преноси е динамичното забрзување. За префрлување на брзина, кутијата има потреба од само 8 ms.
• Можете да го возите DSG во рачен режим, односно рачно да менувате брзини.
• Овој автоматски менувач е 20% полесен од сличен хидромеханички менувач.

Недостатоци на DSG

• Цената на автоматскиот менувач влијае на цената на автомобилот, значително ја зголемува.
• Скапото масло се менува (на шестстепен менувач) на секои 60 илјади километри. Вкупниот волумен е 6,5 литри.

Предизборната кутија е инсталирана на различни модели и марки обединети под името на производителот на автомобили Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Продолжена гаранција за DSG

Меѓу многу сопственици на автомобили, сомнителната слава на менувачот со двојна спојка стекна основа. Самото име DSG стана симбол на несигурен дизајн со скапи поправки. Всушност, Volkswagen одамна ја презеде контролата врз актуелната ситуација. Важен чекор кон контрола на квалитетот е голема кампања за услуги.

Концернот обезбедува продолжена гаранција за седумстепени менувачи произведени пред 1 јануари 2014 година. Според претставниците на производителот на автомобили, назначениот период одговара на изгледот на монтажната линија на модернизиран менувач без типични проблеми од претходната генерација. Посебните услови за услуга се ограничени на 150 илјади километража или 5 години старост на механизмот. Промоцијата на услугата вклучува замена на синтетичкото масло со минерално масло, кое е помалку агресивно кон електронските компоненти. Во исто време, фирмверот на единицата за автоматска контрола на менувачот се ажурира. Откриените дефекти се елиминираат бесплатно - ова се однесува на поправки, замена на поединечни елементи или на целиот пренос.

Во секој случај, не треба да се плашите од кратенката DSG: со соодветно ниво на услуга, нема да ве изневери, а во однос на бројот на предности, „паметниот робот“ го надминува класичниот автоматски менувач. А менувачот DSG ќе бара помалку пари за поправки во споредба со конвенционалниот автоматски менувач.

Кои дефекти се типични за DSG?

Најчест проблем се потресите кои го придружуваат движењето при менување брзини. Дисковите на куплунгот се затвораат премногу брзо и автомобилот грчи. Вториот познат недостаток се вибрациите на стартот, ѕвекотњето, мелењето и другите надворешни звуци при промена на брзината.

Главната причина за неправилното работење на седумстепениот менувач е неговата „сува“ спојка. Брзо се истроши поради суровите работни услови во густ градски сообраќај, со метеж при мали брзини. Затоа, прашањето „како да се работи со DSG? Има еден очигледен одговор - да се избегне режимот „гасна кочница“, бидејќи главниот непријател на роботот е сообраќаен метеж.

Други проблеми вклучуваат: абење на чаурите на вратилото, вилушки за ослободување на спојката, скршени контакти со електромагнет, нечистотија на сензорите и масло во антифриз.

Како да се утврди дефект на DSG при купување на користен автомобил?

• Некои брзини не се заглавуваат - кутијата ги „прескокнува“.
• Менувањето на брзините е придружено со удари - кутијата „клоца“.
• Се слуша брмчење при возење.
• Автомобилот вибрира при стартување.
• Проверката на лифтот покажува дека тече масло од кутијата.

Ако се сомневате дека кутијата не работи правилно, треба да нарачате дополнителна проверка или да ја одложите оваа опција.

Доверете го вашиот избор на доверливи страници за користени автомобили. FAVORIT MOTORS е тим од искусни специјалисти, чии резултати се потврдени со првите места во продажните рејтинзи. Продаваме подготвени автомобили кои биле подложени на детална дијагностика. Тие немаат скриени дефекти и „транспарентна“ правна историја. Купувате автомобил што точно ги исполнува вашите очекувања, точно одговара на вашите потреби.

Роботскиот менувач со две суви спојки DSG 7 е еден од најчестите менувачи инсталирани на возилата VAG денес. На нашата веб-страница веќе разговаравме детално за принципот на работа и историјата на DSG, денес би сакале детално да разговараме за тоа на кои автомобили се инсталирани DSG седум, или подобро кажано, да направите детален список по бренд и модел, се надеваме дека овие информации ќе ви бидат корисни.

Но, прво вреди да се каже дека DSG 7 DQ200 е инсталиран на автомобили со погон на предните тркала опремени со попречно монтирани бензински турбо мотори. Често волуменот на таквите мотори не надминува 1,8 литри, а моќноста е 180 КС. и 250 Nm вртежен момент. Овој модел на менувач користи суви спојки со двојна маса. Ова дизајнерско решение е многу посигурно од замаецот што се користеше во DSG-6 Со помош на ажуриран фирмвер, производителот го намали максималното оптоварување на кутијата кога педалата за гас е целосно притиснато. Ова ви овозможува да избегнете преоптоварување и многу дефекти Ако сте љубител на VAG автомобили, можете безбедно да изберете еден од следните модели со DSG 7 DQ200, бидејќи овој менувач ги има сите предности на роботските менувачи, но е лишен од многу од. типичните недостатоци на претходните верзии.

Видови менувачи DSG 7

Седумстепените роботски менувачи се достапни во неколку модификации и се дизајнирани за различни типови на автомобили.

Наједноставниот робот со сува спојка е означен како DQ200.Овој менувач е дизајниран за единици со мала моќност. Овој менувач може да се најде на многу автомобили со погон на предните тркала кои се користат како секојдневно возило.

DQ500 е робот со влажна спојка.Тој е посигурен и може да издржи поинтензивна употреба од неговиот претходник. Таквата кутија може да издржи вртежен момент до 600 N*m и се користи за помоќни енергетски единици. Погоден за возила со погон на сите тркала.

Претходните модели на роботи се дизајнирани за машини со попречен мотор. За надолжно монтирани мотори, соодветни се менувачи со модификации на влажна спојка DL501 и DL382.

Одделно, би сакал да кажам за новиот робот со 7 брзини DQ381.Оваа кутија претставува подобрена верзија на DSG 7, која ја намалува количината на штетни емисии во атмосферата и има намален коефициент на триење помеѓу деловите. Производителот уверува дека е посигурен од неговите претходници, но рано е да се суди за ова, времето ќе покаже.

Список на автомобили со DSG 7

SEAT

• SEAT Ibiza IV 1.2 105 КС (2008 – 2012)
• SEAT Ibiza IV 1.6 105 КС (2008 – 2012)
• SEAT Ibiza IV рестајлинг 1.2 105 КС (2012 – 2017)
• SEAT Ibiza IV рестајлинг 1,6 105 КС (2012 – 2017)
• SEAT Ibiza FR IV рестајлинг 1,4 150 КС (2012 – 2017)
• SEAT Ibiza IV рестајлинг 1.0 110 КС (2015 – 2017)

• SEAT Leon II рестајлинг 1,8 160 КС (2009 – 2012)
• SEAT Leon III 1.2 105 КС (2013 – 2017)
• SEAT Leon III 1.4 122 КС (2013 – 2017)
• SEAT Leon III 1.4 140 КС (2013 – 2017)
• SEAT Leon III 1.8 180 КС (2013 – 2017)

• SEAT Toledo 1.4 125 КС (2012 – 2017)
• SEAT Toledo 1.6 90 КС (2012 – 2017)

Шкода

• Рестајлинг на Skoda Fabia II 1,2 105 КС (2012 – 2015)
• Skoda Fabia III 1.2 110 КС (2014 – 2017)

Фабија РС

• Skoda Fabia RS II 1,4 180 КС (2010 – 2014)

• Skoda Octavia A5 1,4 122 КС (2008 – 2013)
• Skoda Octavia A5 1,8 160 КС (2008 – 2013)
• Шкода Октавија А7 1,4 150 КС (2013 – 2017)
• Skoda Octavia A7 караван 1,4 150 КС (2013 – 2017)
• Skoda Octavia A7 1,8 180 КС (2013 – 2017)
• Skoda Octavia A7 1,8 180 КС караван (2013 – 2017 година наваму)
• Skoda Octavia 1.4 TSI 2019 година
• Skoda Octavia 1.8 TSI 2019 година

• Skoda Rapid 1.4 TSI 2019 година

Сомстер

• Skoda Roomster 1.2 105 КС (2010 – 2015)

• Skoda Superb II 1,8 160 КС (2008 – 2013)
• Рестајлинг на Skoda Superb II 1,8 152 КС (2013 – 2015)
• Skoda Superb II рестилинг караван 1,8 152 КС (2013 – 2015)
• Skoda Superb III 1.4 150 КС (2015 – 2017)
• Skoda Superb III 1.8 180 КС (2015 – 2017)
• Skoda Superb III комби 1,8 180 КС (2015 – 2017)
• Skoda Superb 2.0 TSI 2 WD 2019 година
• Skoda Superb 2.0 TDI 2 WD 2019 година
• Skoda Superb 2.0 TDI 4 WD 2019 година

• Шкода Јети 1.2 105 КС (2009 – 2014)
• Шкода Јети 1,4 122 КС (2009 – 2014)
• Рестајлинг на Skoda Yeti 1,4 122 КС (2014 – 2017)

Фолксваген

• Фолксваген Буба А5 1,2 105 КС (2013 – 2017)
• Фолксваген Буба А5 1,4 160 КС (2013 – 2017)

• Volkswagen Golf VI 1.2 105 КС (2009 – 2012 наваму)
• Volkswagen Golf VI 1,4 122 КС (2009 – 2012)
• Volkswagen Golf VI 1,6 102 КС (2009 – 2012)
• Volkswagen Golf VII 1,4 125 КС (2013 – 2017)
• Volkswagen Golf VII 1,4 150 КС (2013 – 2017)

Голф Плус

• Volkswagen Golf Plus II рестајлинг 1,2 105 КС (2009 – 2014)
• Volkswagen Golf Plus II рестајлинг 1,4 122 КС. (2009 – 2014)
• Volkswagen Golf Plus II рестајлинг 1,6 102 КС. (2009 – 2014)

• Volkswagen Jetta V 1.2 105 КС (2005 – 2011)
• Volkswagen Jetta VI 1,4 122 КС (2011 – 2014 наваму)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 50 КС (2011 – 2014 наваму)
• Volkswagen Jetta VI рестајлинг 1,4 125 КС (2015 – 2017)
• Volkswagen Jetta VI рестајлинг 1,4 150 КС (2015 – 2017)

• Volkswagen Passat B6 1,4 122 КС (2005 – 2011)
• Volkswagen Passat B6 1,8 152 КС (2005 – 2011)
• Volkswagen Passat B6 комби 1,4 122 КС (2005 – 2011)
• Volkswagen Passat B6 комби 1,8 152 КС (2005 – 2011)
• Volkswagen Passat B7 1,4 122 КС (2011 – 2015)
• Volkswagen Passat B7 1,4 150 КС (2011 – 2015)
• Volkswagen Passat B7 1,8 152 КС (2011 – 2015)
• Volkswagen Passat B7 1.4 комби 122 КС (2011 – 2015)
• Volkswagen Passat B7 1.4 комби 150 КС (2011 – 2015)
• Volkswagen Passat B7 1.8 комби 152 КС (2011 – 2015)
• Volkswagen Passat B8 1,4 125 КС (2015 – 2017)
• Volkswagen Passat B8 1,4 150 КС (2015 – 2017)
• Volkswagen Passat B8 1,8 180 КС (2015 – 2017)
• Volkswagen Passat B8 комби 1,4 150 КС (2015 – 2017)
• Volkswagen Passat B8 комби 1,8 180 КС (2015 – 2017)
• Volkswagen Passat 1.8 TDI 2018-19

Новиот Passat, кој излезе во 2019 година, е достапен и со 7-брзински роботизиран менувач, но овие модели го користат новиот DSG-7 DQ 381, опремен со двојна влажна спојка.

Passat CC

• Volkswagen Passat CC 1,8 152 КС (2008 – 2011)
• Рестилинг на Volkswagen Passat CC 1,8 152 КС (2011 – 2015)

• Volkswagen Polo V 1.2 90 КС (2014 – 2017)
• Volkswagen Polo V 1.2 110 КС (2014 – 2017)
• Volkswagen Polo V 1.4 150 КС (2014 – 2017)
• (2015 – 2017)
• Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19

Scirocco

• Volkswagen Scirocco III 1,4 122 КС (2009 – 2015)
• Volkswagen Scirocco III 1,4 160 КС (2009 – 2015)

Што и да кажат за DSG, можеме да ги најдеме на најпопуларните модели на автомобили од различни години. Производителот го подобрува роботскиот пренос, додека ги одржува сите предности на оваа кутија и ги елиминира типичните „рани“. Ако пред неколку години многумина се плашеа да купуваат автомобили со робот, денес се повеќе луѓе сакаат да станат нивни сопственици. Времето и искуството на сопствениците на автомобили докажуваат дека доколку се почитуваат правилата за работа на овој менувач, тој ретко предизвикува непријатни изненадувања.

Корејските инженери го следеа водството на германските производители. Веќе сега можеме да најдеме автомобили Kia и Hyundai опремени со седумстепен DCT робот со две спојки.