Форд Фокус е многу популарен автомобил кој се произведува од 1999 година. ФОКУС III во Европа започна да се произведува веќе во декември 2010 година, а во Русија собранието на фокуси започна во јули 2011 година. Секако, со првите илјада километри работа на возилото, првиот прекин Фокус 3така да се каже слаби точки... Овде ќе ви кажеме за голем број проблеми со кои ќе треба да се соочат некои сопственици на Ford Focus 3.

Тело

• Кршливи пластични прагови често се кршат.
• Лоша работа на бравите (треба да плескате силно при затворање).
• Брзо избришете се на земја на хаубата и запечатете ги местата за контакт. Неопходно е да ги залепите местата на контакт на гумената заптивка на моторниот простор со аспираторот со заштитна фолија.

Преносливост

• Може да се појави вибрација на педалата на спојката (притиснато и отпуштено со некој вид крцкање и мелење).
• Веќе на 3 - 10 илјади км (автомобили со рачен менувач), заптивката за масло од вратилото на десната оска може да почне да протекува. Причината е нецелосното седење на жлездата и оштетување на усната кога се инсталира во фабриката.

Електричар

• Сензорот за дожд е кабриолет (кога не е потребно да се чисти, кога не е потребно да се чисти)
• Слаби загреани странични ретровизори.

Мотор

• Забележано е на температури под нулата на автомобили со мотор од 1,6 литри произведен од октомври 2011 година. За да се отстранат таквите ситуации, беше објавен нов фирмвер за контролниот модул за погон.

Фарови

• PTF се замаглува во влажно време (слаба затегнатост). Во основа, проблемот со „потење“ исчезнува откако ќе ги замените гумените приклучоци на предните фарови со слични со дупки за вентилација.

Под -брак

• По 7 илјади километри трчање, решетката за управување може да почне да тропа. Причината е реакцијата на левата управувачка шипка во хоризонталната рамнина.

Салон

• Тројката на вратата трепери дури и при ниска јачина на музика. Решението за проблемот е звучна изолација.

Фактот дека Форд не стои настрана од техничкиот напредок, згора на тоа, активно ги воведува своите пронајдоци во сериски автомобили, не може да не се радува. Највпечатлива потврда за ова е третата генерација Форд Фокус, кој го победи својот главен ривал на платформата Мазда 3 во 2011 година.

Во тоа време, Јапонците штотуку започнаа да развиваат линија на шасија и мотори SkyActive за идните генерации, а дизајнерите на американската марка веќе „се бореа“ на сите фронтови, воведувајќи нови мотори, менувачи и голем број опции во нивното идеја , за што сонува „матриошка“ до ден -денес. ...

Значи, легендарниот Форд с still уште го освои неприкосновеното лидерство во сегментот? Да, на почетокот може да изгледа така, но зошто сопствениците на 3 -тиот Фокус не викаат за очигледната предност на моделот? Дали може да се слабите точки?

Тука Дуратек, таму Дуратек

На општо разочарување на сите обожаватели на Фокус, цивилните автомобили од третата генерација не добија турбо мотори Ecoboost. Под хаубата на моделот беа поставени главно „аспирирани“ Duratec со волумен од 1,6 литри (со капацитет од 125 и 105 КС), во однос на карактеристиките и дизајнот, повеќе потсетувајќи на реликвија од минатиот век отколку поглед на иднината. Возачите беа уште повеќе изненадени од моторот со 85 коњски сили, објавен по одреден временски период по почетокот на продажбата на третата генерација Фокус. Во исто време, системот за промена на фазата не исчезна од дистрибуцијата на гас.

Сите варијации на моторот од 1,6 литри имаат софтверска „гушење“, но среќните сопственици на верзиите со 125 КС. по трчање од 120-130 илјади, тие тагуваат за потребата да се отстранат „двојките“ од 2 катализатори. Поради оваа причина, сопствениците на таков автомобил треба да го сфатат квалитетот на горивото исклучително сериозно (издувниот систем е исто така опремен со 4 сензори за кислород, што значи дека тие имаат 2 пати повеќе шанси за дефект отколку послабите мотори).

Покрај тоа, целата линија на енергетски единици подлежи на една „болест“ - депозити во коморите за согорување, што секогаш води до нерамномерна работа и тешко стартување на моторите. Вреди да се напомене дека овој проблем се манифестираше во сета своја слава дури и за време на гарантниот период на работа, по што на автомобилот беше инсталиран нов контролен софтвер, а „болеста“ помина.

Друг проблем од третата генерација се смета за истекување на нафта преку електромагнетните вентили на системот за промена на фазата, но замената на овие елементи може да го реши.

Истекувањата на вентилите за промена на фазата се голем проблем во многу модели

Дволитарскиот синџир GDI, развиен врз основа на Duratec 1.8, исто така вреди да се разгледа детално, но Јапонците од Мазда го направија системот за директен внес и промена на фазата за тоа. Но, што е најважно, тоа беше 2-литарскиот мотор што се покажа како најсигурен, со најмал број слаби точки. Се разбира, има мал процент на дефекти на инјекторите за гориво и пумпите за вбризгување, но таквите проблеми се јавуваат во повеќето случаи поради ненавремено или неквалитетно одржување. Овој мотор е особено чувствителен на промена на маслото, што е оптимално на секои 9-10 илјади км.

Но, целата линија бензински единици има заедничка слаба точка во форма на вистинска поддршка на моторот со внатрешно согорување, кој во ретки случаи поминува повеќе од 50 илјади километри (а оригиналниот дел чини околу 11 илјади рубли). Оваа „драконска“ ценовна политика на Форд води кон потрага по аналози, а најдобрата опција во оваа ситуација би била да се купи оригинал од Волво, со попримамлива цена.

Оригиналната перница ICE е скапа и често истекува

Дизелот на третата генерација е исклучително редок, можеби од причина што е потешко да се одржуваат правилно мотори од овој тип отколку бензинските верзии? Но, по детална студија, излегува дека има релативно малку проблеми со таква единица, бидејќи таквите мотори се опремени исклучиво со PowerShift (влажна спојка), по аналогија со Галакси, Куга, Мондео и С-Макс.

И повторно истите проблеми

Дизајнерите на Форд одлучија да не ја опремат третата генерација автомобили со CVT, кои претходно не беа официјално инсталирани на автомобили наменети за рускиот пазар, но тие не го добија ниту традиционалниот „автоматски“ Фос. Гледајќи ја ситуацијата, се чини дека Форд е инспириран од продажбата на оригинални делови во Фолксваген со DSG, и одлучи да ни снабди Focus опремен со „роботи“.

Спојката е најслабата точка на роботски преноси. Сепак, главниот виновник е контролната програма, која го жртвува ресурсот на јазли заради удобност при движење.

Всушност, овој чекор е насочен кон одржување на глобалните трендови, дури и покрај фактот дека инженерите на ВАГ до денес не можат да се справат со „детските болести“ на нивниот менувач опремени со 2 спојки. Да, Форд се обиде да ги отстрани сите проблеми од PowerShift, но за жал безуспешно.

Почетокот на „авантурата“, како по правило, се состои во периодични ажурирања на софтверот за ПС, а некои се уште повеќе среќни, бидејќи станува неопходно да се замени единицата TCM.

Единицата TCM, исто така, понекогаш не успева.

Започнувањето на „треперење“, што може да се случи и при менување брзини, значи потреба да се елиминира истекувањето на коленестото вратило на моторот или влезната вратило на менувачот, проследено со испирање на спојките и прилагодување. Ако ова не е направено на време, тогаш сопственикот ќе мора да ги смени спојките, кои се прилично скапи.

Појавата на метално штракање во времето на менување или отсуство на неколку брзини сигнализира клин на вилушката под притисок, и оваа болест се „третира“ само со замена на делот.

Во случај проблемите со грчеви при префрлување PS да не се решат со трепкање, спојките мора да се заменат, бидејќи не постои друг начин да се ослободите од оваа неволја.

Самата кутија PowerShift ретко се бара поправка.

Интересно е што има тони купувачи во резервниот пазар кои сакаат да го добијат својот трет Форд со традиционален автоматски менувач. Ова, се разбира, игра во рацете на нечесни бизнисмени кои PowerShift го претставуваат како едноставна „кутија“ и молчат за проблемите со сигурноста на менувачот.

Но, ако веќе сте станале „среќен“ сопственик на Ford Focus III со PS, не треба да се обесхрабрувате, бидејќи со соодветна грижа овој пренос ќе се однесува предвидливо. Главната работа е да следите неколку основни правила за употреба:

- Не забрзувајте премногу брзо;

- Користете почесто рачен режим;

- Префрлете го селекторот во положба "P" кога стоите во сообраќаен метеж;

- Следете ги новите верзии на софтверот за PowerShift.

За среќа, механичкиот пренос е лишен од сите овие „болести“, за чијашто без проблеми треба само да ги следите истекувањата на маслото преку заптивките за масло на погоните (главно вистинскиот). Иако, заради правичност, треба да се каже дека АМТ исто така не е без овој недостаток.

Истекувањето на погоните е ефтино поправено. Главната работа е да не чекате додека менувачот не изгуби масло. Во принцип, внимавајте

Волан за управување - "болест" заради напредок

Иновациите што ја зафатија глобалната автомобилска индустрија не поминаа од третата генерација Фокус, и пред с it се однесуваат на електричното управување (најверојатно, во новите модели, можете да заборавите на традиционалното серво управување). Иако и тука беа потребни значителни подобрувања, бидејќи некои од сопствениците се соочија со „авто управување“ во погрешна насока, па дури и со намалување на ефикасноста на функционирањето на овој механизам. Во огромно мнозинство случаи, дилерите нудат промена на ЕУР и во исто време решетката за управување, што може да го вознемири возачот без помош на засилувачот.

ЕУР, „болен“ со авто управување, ќе треба или да се лекува или да се смени. Во спротивно, возењето е опасно

Општо земено, проблемите со железницата беа познати и порано, па дури и на други модели кои не се Форд. Се состои во брзо абење на пластичниот ракав на управувачкото вратило, кое е придружено со удари при вртење на воланот. Новата шина го решава проблемот само за краток временски период, но челичната черупка свртена од квалификуван занаетчија се смета за најдобар излез од оваа ситуација.

Новата управувачка решетка на Ford Focus е непристојно скапа. За среќа, јазолот може релативно ефтино да се поправи и во исто време да се лиши од слабата точка засекогаш

Најпроблематичното место во суспензијата Ford Focus 3 се сметаат за задните амортизери, кои се премногу чувствителни на преоптоварување и, по 50.000 километри, тие почнуваат да минуваат течност низ заптивките на прачките.

Останатите делови од суспензијата се прилично сигурни и издржливи и мирно „негуваат“ повеќе од 100 илјади, иако стабилизаторските потпори, лежиштата на предниот центар и предните амортизери „се предаваат“ на оваа пресвртница. Но, тивките блокови издржуваат достоинствено повеќе од 150 илјади километри, што, заедно со цврстите елементи на задната суспензија (повеќе од 200 илјади километри), е многу достоен показател.

Задната мулти-врска во услови на соодветно возење ќе биде послушна и тивка долго време

Истото може да се каже и за пребирливиот систем за сопирање, во кој не беа забележани вообичаени проблеми како тропањето на дебеломер и крцкањето на облоги. Panивотниот век на предните влошки на автомобил со 1,6 литарски единици е околу 40 илјади, додека спојките на дволитарски автомобил се околу 1,5 пати помалку.

Ненадејни пукнатини

Телото на третиот фокус во целина не прикажува непријатни изненадувања, добро, освен можеби, освен загреаното ветробранско стакло, кое чини многу пари и може да се изгреба или испука од целосно безопасни влијанија. Затоа сопствениците на третата генерација често се жалат на пукнатини на шофершајбната што одеднаш се појавуваат во тешки мразови.

Пукнатина на стаклото - предизвикува болка за сопствениците и се подготвува за непредвидени значителни трошоци

Друго „изненадување“ ќе бидат слабо работните брави, главно поради искривените шарки на вратата (понекогаш со голо око може да се забележат нерамни празнини помеѓу овие елементи на телото). Главниот виновник за ова може да се смета за озлогласеното домашно собрание, кое остави свој белег врз квалитетот на Фокус III.

Најранливиот дел од телото на Фокус 3 е предниот браник. Малкумина успеваат да го одржат недопрено

Што се однесува до сосема безопасните моменти, го забележуваме периодичното замаглување на фаровите во Focus, како и ретката промена на значката „Форд“ лоцирана на капакот на багажникот (облогата се олупи).

Ефтиноста не е знак за слаб квалитет

Compалбите за ефтиноста на материјалите во внатрешноста на третата генерација Фокус се главно неосновани, бидејќи внатрешноста на автомобилот го задржува својот оригинален изглед долго време. Единствениот исклучок од правилото се предните седишта, на кои им се потребни капаци, како и рачката на менувачот, од која облогата брзо се лизга. Отворите за проветрување на кабината, исто така, бараат внимателно ракување, бидејќи кревката пластика може да пукне. Крцкање во кабината, по правило, се јавува во областите на картичките на вратата и централната конзола, што значи дека нема да биде лесно да се елиминираат необичните звуци.

Кабината на третиот фокус стана потивка отколку во претходникот, а материјалите се подобри, но с cre уште се појавуваат крцкави

Прилично вообичаен "болен" фокус III може да се нарече оштетување на колото на електричниот механизам за отворање на багажникот и последователен неуспех на копчето. Навистина, производителот можеше да го земе предвид овој недостаток и им обезбеди на дилерите подобрени жици.

Багажникот нема да се отвори? Време е да ја смените жицата за жици

Loveубителите на висококвалитетен звук се жалат на кревкоста на твитерџиите сместени во вратите на автомобилот. Утврдувањето на оваа дефект не бара многу време, бидејќи непријатни звуци на крцкање се слушаат дури и при минимална јачина на звук.

Ситница, но непријатна

Друга карактеристика на моделот е поврзана со сензорите за дожд, бидејќи тие одеднаш можат да работат во убав ден и да бидат неактивни кога паѓаат врнежите.

Дали треба да купите користен трет Фокус?

Да, листата на недостатоци на третата генерација Фокус е значителна, но моделот не може да се нарече аутсајдер во класата. Енергетските единици се доста сигурни овде, шасијата е многу силна и нема толку скапи проблеми со помошна опрема.

Најочигледната „главоболка“ за сопствениците на Фокус може да се смета за роботски PowerShift и недостаток на достојна алтернатива за тоа. Можеби, на овој начин, производителот сакаше да заработи за продажба на делови или да ги намали трошоците за производство? Точно, тоа не ни олеснува.

Во секој случај, работата за создавање на Форд Фокус III беше навистина огромна, иако во пракса иновациите што се воведени се тие што даваат најголем број неуспеси. Но, да не заборавиме дека напредокот следи по обиди и грешки и никој не очекуваше висока сигурност, како на пример од ултра-конзервативната Тојота Корола, од Фокус.

Типична состојба на Фокус со 100 километри километража

По првите „сто“ Фокус III, по правило, е прилично свеж и подготвен за друг маратон, но ова е само под нормални услови за услуга. Веќе има проблеми со ова. Многу сопственици, гледајќи ги цените на резервните делови, несоодветно штедат при купување резервни делови. Затоа, дисковите за сопирачките се истрошени до смрт, огромната пукнатина на средното ветробранско стакло, перницата од моторот или кинеските резервни делови, најверојатно, се норма за тоа. Повеќето од продавачите сметаат дека е неопходно да се поправи километражата, особено кога станува збор за роботски автомобили. Интересно, немаше многу автомобили со „мртвата“ кутија PowerShift, мислам, сето тоа поради фактот што е речиси невозможно да се скрие дефектот дури и од слеп клиент.

Читање 6 мин.

Секој автомобил има тенденција да се расипе и третата генерација Форд Фокус не е исклучок. Ова се случува од различни причини, почнувајќи од дефекти во производството, завршувајќи со неточна или ненавремена услуга. Како што покажува практиката, секој модел има свои типични рани што се наоѓаат кај повеќето сопственици. Кои се слабостите на Форд Фокус 3 може да се идентификуваат? Ајде да се обидеме да ги идентификуваме главните грешки. Постои мислење дека модерните автомобили не се сигурни и имаат многу стандардни дефекти. Сепак, ова не е сосема точно. Факт е дека новите автомобили се карактеризираат со прилично комплексен дизајн, опремени со мотори со мал волумен со турбини, многу електроника, итн. Ова доведува до зголемување на динамичните перформанси и нивото на удобност, но се зголемува и ризикот од оштетување на нешто.

Третата генерација Форд Фокус не може да се нарече многу високотехнолошки автомобил, а повеќето од елементите се доста сигурни и, со правилно одржување, служат доста долго време.

Како и да е, постојат голем број типични дефекти што може да ги сретнат сопствениците на овој модел. Одделно, го забележуваме телото, кое има одличен антикорозивен третман. Иако бојата е оштетена од какви било гранки, гребнатинките не 'рѓа.

Мотори

Третата генерација Форд Фокус беше опремена со енергетски единици со различни капацитети:

• бензин (1,6 и 2,0);
• дизел (1,6 и 2,0).

Во исто време, беа достапни вкупно 10 модификации на различни принудувања. Прилично е тешко да се сретнат проблеми со моторите во Фокус, а енергетските единици се одликуваат со нивната сигурност и непретенциозност. Ова важи и за третата генерација, која им служеше на нивните сопственици многу години. Како по правило, ако се појават какви било проблеми, тогаш причината за ова може да лежи во несоодветно одржување. Се разбира, зборуваме за мотори, чиј ресурс с yet уште не излезе.

Меѓу карактеристиките може да се нарече прилично високо ниво на бучава, особено во режимот на загревање на моторот. На пример, моделите со 1.6 мотори доста често го имаат следниот проблем: при стартување, ладен мотор може да направи тропање. По постигнување на работната температура, овој шум исчезнува. Бучавата од тропање е предизвикана од инјекторите. Сличен проблем е забележан со модификации со дволитарски мотор. Сепак, причината овде лежи во особеностите на работата на пумпата за инјектирање.

Форд Фокус 3, произведен од 2011 до 2012 година, имаше проблеми со нестабилна работа на моторот. Мошне често, сопствениците забележаа дека моќта на единицата и влечењето се влошуваат. Овој дефект настана поради ЕКУ во кој настана неуспехот. Сите автомобили произведени по 2012 година немаа таков проблем, бидејќи фирмверот беше заменет со производителот. Патем, за контролната единица. Се наоѓа близу до предниот браник, и затоа често се оштетува при судири, што бара негова замена. Дизел моторите имаат стандардна карактеристика - чувствителност на квалитетот на горивото. Ако постојано користите дизел мотор со низок квалитет, тогаш моторот предвреме ќе пропадне.

Преносливост

Рачниот менувач во третиот Фокус е речиси вечен. И покрај ова, некои сопственици на автомобили забележаа дека речиси веднаш по купувањето, забележано е истекување во областа на десната заптивка за масло. Со километража од 5-10 илјади километри, ваквите дефекти се неприфатливи. Поретко, истиот проблем се манифестираше во левата заптивка за масло. Таква дефект се случи поради дефект за време на производството. Во некои случаи, усната на жлездата била погодена и уништена. И ако инсталацијата беше лошо изведена, тогаш ова беше причината за истекувањето.

Во третата генерација на Фокус, исто така, беше инсталиран роботски пренос PowerShift. Производителот го претстави како неверојатно сигурен и модерен, но практиката покажа дека поради тоа, сопствениците на Фокус имаа многу проблеми. Меѓу главните проблеми се:

• грчење при возење во сообраќаен метеж;
• појава на метално мелење при промена на брзини;
• се грчи при активно забрзување.

Слични проблеми се појавија за многу возачи од третата генерација на Фокус. Ова доведе до фактот дека репутацијата на Форд како сигурен автомобил малку се разниша. Забележете дека проблемот може да се реши со трепкање на контролната единица на кутијата, но ова бара дополнителни трошоци за напор и пари.

Управувач

Рачката за управување е една од слабите точки на Фокусот на третата. Факт е дека може да почне да тропа веќе во трчање од 5-10 илјади километри. Проблемот е што реакцијата се појавува во хоризонтална рамнина, а замената со нов дел не гарантира елиминација на проблемот, бидејќи може да го има истиот недостаток.

Третата генерација на Focus е опремена со електрично управување. Неговата работа исто така не е совршена. Некои сопственици на автомобили го доживеаја проблемот што самиот волан одеднаш станува премногу тежок и се појавува порака за грешка на контролната табла. Проблемот може да се реши едноставно - треба да го исклучите палењето и да почекате неколку минути. После тоа, вклучете го палењето и електричниот засилувач треба да работи правилно. Ако проблемот се повтори, тогаш треба да размислите за замена на решетката. Факт е дека причината за дефектот лежи во електричниот мотор, кој доаѓа со шината.

Шасија

Општо земено, суспензијата на третиот Фокус е обмислена и сигурна. Има MacPherson напред, а „мулти-врска“ е инсталирана одзади. Се користат диск сопирачки, и за предната и за задната страна. Како што покажува практиката, во руски услови, суспензијата живее во просек 80-100 илјади километри. Се разбира, ако возите по лоши патишта, тогаш работниот век на некои елементи може да биде пократок.

Како и кај повеќето конкуренти на Фокус 3, стабилизаторските потпори можат да пропаднат по 50 илјади километри. Амортизерите траат малку подолго. За 75 илјади километри, може да се појават мали протекувања, и поблиску до сто трчање, тие треба да се заменат. Можете да возите подолго, но ова ќе влијае на нивото на удобност. Приближно ист работен век за лежиштата на дневникот. Околу 80 илјади километри сакаат топчести споеви и тивки блокови. Задните рачки може да бараат замена на секои 65-70 илјади км.

Исто така, треба да се забележи дека во текот на зимската сезона, суспензијата може да крцка во областа на грмушката за стабилизатор. Честопати има неразбирливи удари во предниот дел, кои се елиминираат сами кога доаѓа топлината. Интересно, претставниците на производителот не сметаат дека ова е дефект. Тие велат дека ова е техничка карактеристика на моделот.

Сумирање

Каков заклучок може да се извлече? Третата генерација Форд Фокус е сеуште сигурен автомобил кој е совршен за секој ден.Неговите предности вклучуваат интересен изглед, издржливи мотори, удобна суспензија и релативна евтина цена.

Недостатоците вклучуваат не најсилна боја, проблематичен робот и слаб управувачки механизам. Исто така, салонот на третиот Фокус не може да се нарече многу простран. Ако земете автомобил во добра состојба, предностите на автомобилот ќе ги надминат неговите недостатоци. Во принцип, сопственикот на Ford Focus 3 овој модел и остави позитивни критики.

Форд Фокус од третата генерација започна со производство во Европа на почетокот на декември 2010 година. Руското собрание на Фокуси започна во јули 2011 година. Продажбата на новиот Форд почнува да засилува. Во исто време, се појавуваат голем број проблеми со кои требаше да се соочат некои од среќните сопственици на Ford Focus III.

Мотори

Речиси сите 1.6L Duratec мотори ги предупредуваат сопствениците со мало чукање / треперење што станува посилно со загревањето. Не плашете се - ова е карактеристика на инјекторите. 2-литарскиот GDI, исто така, има црцорење. Така функционира пумпата за вбризгување, која беше дури и „покриена“ со дебел слој изолација од бучава.

Според сопствениците на третиот Фокус, 1,6-литарски мотор со 105 КС. слаб на дното. Ако климатизерот исто така е вклучен, тогаш импотенцијата на моторот станува остро изразена.

Некои мотори од 1,6 литри, почесто со автоматски менувач PowerShift, испуштаат завива / потпевнување за време на работата. Со текот на времето, оваа бучава исчезнува. Форд го препозна ова како дизајнерска карактеристика на моторот. Во борбата против необичната бучава, беше пуштен фирмверот на моторот ECU, што, како што се очекуваше, требаше да го реши проблемот. Но, таа не помогна.

На автомобили со мотор од 1,6 L, произведени од октомври 2011 година, беа забележани нестабилно работење, тројно формирање и губење на тракцијата по ладен старт. Понекогаш моторот почнуваше да заглавува. Форд ова го припишува на можните предвремени наноси на јаглерод во комората за согорување. За да се елиминираат ваквите ситуации, беше објавен нов фирмвер за контролниот модул за погон (PCM). Репрограмирањето решава сличен проблем.

Преносливост

Постојат и негативни страни на преносите. Значи, во рачен менувач, заптивката за масло од вратилото на десната оска почна да истекува веќе на 3 - 10 илјади км. Причината е нецелосното седење на кутијата за полнење и оштетување на усната кога е инсталирана на транспортерот. Имаше слични случаи со левата заптивка за масло.

Автоматскиот менувач со двојна спојка PowerShift често се нервира во сообраќаен метеж. Може да има грчеви при забрзување или метален шум при мелење брзини. Поради проблеми со оваа кутија во Европа, рејтингот на сигурност на автомобилите Форд Фокус и Фиеста е намален. Форд бара решенија за решавање на проблемот. Во секој случај, испратен е технички билтен до дилерите во Европа со упатство да го репрограмираат модулот за контрола на преносот. Потоа, забрзувањата станаа помазни, вибрациите беа намалени и квалитетот на промените на брзините се подобри. С We уште не сме слушнале за ажурираниот софтвер во Русија.

Автоматски менувач PowerShift.

Под -брак

Суспензија Фокус 3, како што се испостави, слабо се справува со мраз. Со студен бран, стабилизаторските чаури почнуваат да крцкаат. Многумина, исто така, се жалат на необични звуци во предната суспензија при возење низ неправилности. Се уште не се пронајдени причини.

Синдромот на „тропање на управувачката решетка“ го надминува новиот Фокус по 3 - 7 илјади километри. Причината е реакцијата на левата управувачка шипка во хоризонталната рамнина. По заменувањето на шината, тропањето повторно се појавува наскоро. Theелезницата очигледно не се финализира, туку се менува во истата, само нова.

Исто така, има проблеми со електричното управување со ЕПС. Така, воланот може одеднаш да стане „потежок“, и грешка ќе се прикаже на екранот. Оваа ситуација не е најпријатна. Понекогаш перформансите на ЕУР се враќаат откако ќе се исклучи палењето. Изворот на проблемот е електричниот мотор ЕУР. Самиот засилувач е составен со решетка за управување. Ако има дефект, дилерите ќе го заменат решетката. Има и мало поместување на автомобилот. Почесто, по постапката за преквалификација и ресетирање на EUR меморијата, с everything се враќа во нормала.

Некои сопственици откриле замаглување на решетката за управување во областа на механизмот ЕУР.

Тело и ентериер

Поради недостаток на заптивка на хаубата, по неколку патувања во влажно време, моторниот простор Focus 3 почнува да се покрива со нечистотија. Ветробранските стакла лесно се гребеат. Неколку сопственици немаа среќа, во студено време по ноќевање, најдоа дека шофершајбната пука од потпорите.

На некои примери, има слабо вградени врати што тешко се затвораат. Замаглувањето на фаровите не е невообичаено. Она што е збунувачко е замаглувањето на ксенонските фарови. Покрај тоа, зоната за замаглување го преминува зракот на светлината, што едноставно не е дозволено. Во повеќето случаи, можно е да се ослободите од „потење“ откако ќе ги замените приклучоците на фаровите со слични со дупки за вентилација. Треперењето на дневните светла во фаровите е вообичаено во зима. Со загревање, треперењето престанува. Дилерите ќе ги заменат фаровите. Форд бара решение за проблемот, но досега беше неуспешен.

Пропусти во собранието се појавуваат и во внатрешноста - панелите не се секогаш добро наместени. Нерамните празнини понекогаш се видливи дури и со „голо око“. Внатрешната пластика може да крцка. Најчесто, "штурците" се населуваат во областа на прицврстувањето на безбедносниот ремен на Б-столбот, во воздушните канали на предниот панел, во областа на радиото и пластичната рамка на салонското огледало.

Заклучок

Форд Фокус 3 е позициониран како еден од најнапредните автомобили со економска класа. Не сакав овие заштеди да се направат на сметка на квалитетот на компонентите.