Продажен пазар: Русија.
Седанот Ford Focus (DFW) е практична и во исто време удобна опција, која руските купувачи ја сметаа и за семеен и за корпоративен автомобил. Беше објавен по моделот хечбек со три и пет врати (во февруари 1999 година). Ford Focus не натера да погледнеме поинаку на концептот на популарната класа голф. Дизајнот на автомобилот, кој го замени Escort, е смела комбинација на форми и линии, наречена „нов раб“. Задната суспензија со повеќе врски Control Blade што се користи во Focus нуди подобрени еласто-кинематички карактеристики, зголемувајќи ја стабилноста и контролирањето на автомобилот. Со стилски и незаборавен изглед и одлични возни карактеристики, Focus стана навистина впечатлив нов производ. И на рускиот пазар тоа е исто така првиот автомобил од странско производство кој доби постојана регистрација во домашна фабрика за склопување. Но, ова се случи подоцна, во 2002 година, прво, автомобили од Европа (шпанско собрание) беа понудени на руските купувачи. Модификациите на седанот беа понудени со бензински мотори од 1,6 литри (100 КС), 1,8 литри (115 КС) и 2,0 литри (130 КС).
Внатрешноста на седанот Ford Focus го демонстрира истиот храбар пристап кон дизајнот како и надворешноста на автомобилот. Во исто време, се одликува со висококвалитетна завршна обработка, пријатен и висококвалитетен тапацир на седиштата и внимателна ергономија. Погодни се големите врати. Беа понудени четири нивоа на опременост: Ambiente, Comfort, Trend и врвната верзија Ghia (само со моќни мотори 1.8 и 2.0). Основната верзија ги вклучува само основните работи: серво волан, прилагодлив управувачки столб, облоги од буџетска ткаенина и тапацир на седиштата, ретровизори во штитници за сонце. Пакетот Comfort ќе нуди предни електрични прозорци, клима уред, централна брава со далечинско отворање на багажникот и џебови во предните врати. Тренд верзијата станува побогата со светла за магла, алуминиумски тркала, волан обложен со кожа и осветлување на багажникот. Најскапата верзија на Ghia ќе нуди задни електрични прозорци, бришач на шофершајбната со прилагодлива пауза, возачко седиште со потпирач за рака и електрично прилагодување на висината и велурен ентериер. Опционалниот зимски пакет додаде електрични ретровизори и загреани ретровизори, седишта, ветробранско стакло и прскалки за миење.
Седанот Focus I беше официјално испорачан на рускиот пазар почнувајќи со модификација со 1,6-литарски мотор кој произведува 100 КС. Помоќната единица од 1,8 литри има резерва од 115 КС. Најмоќниот мотор, 2.0-литарскиот, произведува 130 КС. Во оваа врвна модификација, производителот тврди максимална брзина од 201 km/h и 9,3 секунди забрзување од нула до „стотки“. Во зависност од модификацијата, првата генерација на Ford Focus може да биде опремена со 5-брзински мануелен менувач или 4-брзински автоматски. Потрошувачката на гориво во комбиниран циклус е во опсег од 6,8-9,4 l/100 km. Капацитетот на резервоарот за гориво Focus е 55 литри.
Првата генерација на Ford Focus седан има погон на предните тркала, независна предна суспензија на MacPherson и задна суспензија со повеќе врски. При брзи кривини се манифестира ефектот на управување со задната суспензија. Вентилираните диск сопирачки напред се комбинираат со задните барабан сопирачки во почетните модификации, а кај моторите 1.8 и 2.0, диск сопирачките се инсталирани и одзади - програмерите ја сметаа оваа комбинација за пооптимална. Во сите модификации автомобилот доби серво волан. Димензиите на каросеријата на седанот Focus I се: должина - 4382 mm, ширина - 1700 mm, висина - 1440 mm. Меѓуоскиното растојание од 2615 mm обезбедува добро снабдување со простор за патниците одзади (за споредба, забележуваме дека претходникот Ford Escort во каросеријата на седан имаше димензии од 4290x1679x1349 mm, а меѓуоскиното растојание мери 2520 mm). Минималниот радиус на вртење е 5,45 m Волуменот на багажникот на седанот Focus I е 490 литри.
Во почетната конфигурација, седанот Форд Фокус 1998-2001 година понуди прилагодлив управувачки столб и воздушни перничиња за возачот и совозачот, ремени со систем за затегнување и ограничување на оптоварувањето. Врвната опрема нуди ABS систем и странични воздушни перничиња. На тестот за судир на Euro NCAP во 1999 година, автомобилот доби четири ѕвезди (од пет) за безбедност на возачот и возрасен патник и две ѕвезди (од четири) за безбедност на пешаците.
Ford Focus стана бестселер од неговото претставување на рускиот пазар и еден вид стандард за семеен автомобил. Поради широката дистрибуција на овој модел, нема посебни проблеми со одржување, наоѓање резервни делови итн. Вреди да се земе предвид дека Focus често се користеше како корпоративно возило. Сите карактеристични болести на машината се добро проучени и овие информации може лесно да се најдат на Интернет. Форд Фокус беше рестилизиран во 2001 година.
Прочитајте целосноFord Focus 1. Основни дефекти на автомобилот - дел 1
ПАЃАЊЕ НА НИВОТО НА МЕСТАТА ЗА ЛАДЕЊЕ ВО ЕКПАНЗИОНИОТ РЕЗЕРВОР
| Дијагностика | Методи на елиминација | |
|---|---|---|
| Оштетување на радијаторот, експанзиониот резервоар, црева, олабавување на нивното вклопување на цевките | Инспекција. Затегнатоста на радијаторите (мотор и грејач) се проверува во бања со вода со компримиран воздух под притисок од 1 бари | Заменете ги оштетените делови |
| Истекување на течност преку заптивката на пумпата за течноста за ладење | Инспекција | Заменете ја пумпата |
| Заптивката на главата на цилиндерот е оштетена. Неисправен блок или глава на цилиндерот | На индикаторот за нивото на маслото има емулзија со белузлава нијанса. Може да има изобилен бел чад од пригушувачот и дамки од масло на површината на течноста за ладење (во експанзиониот резервоар). Течноста за ладење истекува на надворешната површина на моторот | Заменете ги оштетените делови. Не користете вода во системот за ладење, наполнете со течност за ладење соодветно на климатските услови |
НАДВОРЕШЕН БУЧАВА И ЧУПАЊЕ ВО МОТОРОТ
| Список на можни дефекти | Дијагностика | Методи на елиминација |
|---|---|---|
| Проверете ги празнините | Прилагодете ги празнините | |
| Поправете го моторот | ||
| Временскиот ремен е истрошен. Затегнатоста на погонот или ролерите за поддршка се неисправни | Инспекција | Заменете го ременот. Заменете ги неисправните затегнати или потпорни ролери на погонот на механизмот за дистрибуција на гас |
| Абење на лежишта и камери на брегаста осовина, приклучна шипка на коленестото вратило и главни лежишта, клипови, иглички на клипот, играње или зафаќање во лежиштата на генераторот, пумпи за течноста за ладење и серво волан | Испитување | Поправка или замена на делови |
| Една или повеќе потпори на енергетската единица ја изгубиле својата еластичност или се срушиле | Инспекција | Заменете ја поддршката |
| Низок притисок во линијата за масло (при минимална брзина на коленестото вратило во мирување, притисокот во системот за подмачкување на топол мотор мора да биде најмалку 1,0 бари) | Проверете го притисокот во системот за подмачкување. Притисокот може да го измерите со поврзување на манометар на линијата за масло со одвртување на сензорот за притисок на маслото | Решавање на проблеми со системот за подмачкување |
| Истрошен погонски ланец за пумпа за масло | Проверка на затегнатоста на ланецот по отстранувањето на садот за масло | Заменете го погонскиот синџир на пумпата за масло |
СИЛНИ ВИБРАЦИИ НА МОТОРОТ
| Список на можни дефекти | Дијагностика | Методи на елиминација |
|---|---|---|
| Нерамномерната компресија низ цилиндрите е повеќе од 2,0 бари: празнините во погонот на вентилот не се прилагодени, абење или оштетување на вентилите и седиштата; истрошени, заглавени или скршени прстени на клипот | Проверка на компресија. Компресијата мора да биде најмалку 11,0 бари | |
| Користејќи омметар, проверете дали има дефекти или дефекти на намотките на калемот за палење и високонапонските жици | Заменете го неисправниот калем за палење и оштетените високонапонски жици. При тешки работни услови (сол на патиштата, мразови наизменично со одмрзнување), препорачливо е да се менуваат жиците на секои 3 до 5 години | |
| Високонапонските жици се поврзани со калем за палење во погрешен редослед; една или повеќе жици се исклучени | Инспекција | Поврзете ги жиците според ознаките на калемот за палење |
| Проверете ги свеќичките | Заменете ги неисправните свеќички | |
| Отворен или краток спој во намотките на инјекторот или нивните кола | Проверете ги намотките на инјекторот и нивните кола со омметар | |
| Поддржувачите на енергетската единица ја изгубиле својата еластичност или се срушиле, нивното прицврстување е ослабено | Инспекција | Заменете ги потпорите, затегнете ги прицврстувачите |
ЗГОЛЕМЕНА СОДРЖИНА НА ШТЕТНИ СУПСТАНЦИИ ВО издувните гасови
| Список на можни дефекти | Дијагностика | Методи на елиминација |
|---|---|---|
| Инјекторите протекуваат (прелеваат) или млазниците им се валкани | Проверете ја затегнатоста и обликот на шемата за прскање на инјекторите | Контаминираните инјектори може да се мијат на посебен држач. Заменете ги инјекторите што протекуваат и силно контаминираните. |
| Оштетување на изолацијата на високонапонските уреди и кола - прекини во искри | За да ги проверите високонапонските жици и калем за палење, заменете ги со познати добри. | Заменете го неисправниот калем за палење и оштетените високонапонски жици. Во тешки работни услови (сол на патиштата, мразови наизменично со одмрзнување), препорачливо е да се менуваат жиците на секои 3 до 5 години |
| Неисправни свеќички: истекување струја низ пукнатини во изолаторот или јаглеродни наслаги на топлинскиот конус, слаб контакт на централната електрода | Проверете ги свеќичките | Заменете ги неисправните свеќички |
| Сензорот за температура на воздухот во доводниот колектор или неговото коло е неисправен | Користете тестер за да ја проверите услужливоста на сензорот | |
| Неисправен сензор за температура на течноста за ладење | Заменете го неисправниот сензор | |
| Проверете ја услужливоста на сензорот за позиција на гас | Вратете го контактот во електричните кола, заменете го неисправниот сензор | |
| Сензорот за концентрација на кислород или неговите кола се неисправни | Можете да ги оцените перформансите на сензорот за концентрација на кислород и веродостојноста на неговите врски со електрично коло користејќи дијагностичка опрема | |
| Сензорот за апсолутен воздушен притисок и неговите кола се неисправни | Можете да ја проверите услужноста на сензорот за апсолутен воздушен притисок користејќи дијагностичка опрема | Вратете ги контактите во електричните кола. Заменете го неисправниот сензор |
| ЕКУ или неговите кола се неисправни | Вратете ги контактите во електричните кола. Заменете го неисправниот ECU | |
| Истекување на системот за издувни гасови во областа помеѓу издувниот колектор и издувната цевка | Инспекција при средна брзина на коленестото вратило | Заменете ја неисправната заптивка, затегнете ги приклучоците со навој |
| Неисправен катализатор на издувните гасови | Можете да ја проверите услужноста на катализаторот на издувните гасови користејќи дијагностичка опрема | Заменете го катализаторот |
| Зголемен притисок во системот за гориво поради неисправен регулатор на притисок | Инспекција, проверка на притисокот во системот за гориво со манометар (не повеќе од 3,5 бари) во мирување | |
| Зголемена отпорност на протокот на воздух во доводниот тракт | Проверете го елементот на филтерот за воздух, влезниот тракт (без туѓи предмети, листови, итн.) | Исчистете го доводниот тракт, заменете го нечистиот елемент на филтерот за воздух |
| Големи количини масло влегуваат во коморите за согорување на моторот поради абење или оштетување на заптивките на маслото, стеблата на вентилите, водилките на вентилите, прстените на клипот, клиповите и цилиндрите | Инспекција по расклопување на моторот | Поправете го моторот |
Спојката не се заглавува целосно (се лизга)
| Облогите на погонетите дискови се лошо истрошени | Заменете го управуваниот диск |
| Подмачкување на замаецот, погонски диск, облоги за триење | Измијте ги дисковите за возење и возење со бел дух или бензин, избришете ги работните површини на дисковите и на замаецот. Отстранете ја причината за подмачкување (заменете ги заптивките) |
| Неуспех на управуваниот диск | Заменете го управуваниот диск |
| Неисправна пружина на дијафрагмата на погонскиот диск |
Спојката не се откачува (вози)
| Можни причини за дефект | Решавање проблеми |
|---|---|
| Воздухот во хидрауличниот погон за ослободување на спојката | Исчистете го хидрауличниот погон за ослободување на спојката |
| Искривување или искривување на погонетиот диск | Заменете го управуваниот диск |
| Абење на сечилата на пружините на дијафрагмата на местото на допир со лежиштето за ослободување | Заменете го склопот на погонскиот диск |
| Заглавување на погонскиот центар на дискот на шините на влезното вратило на менувачот | Проверете ги шипките; ако хабот е значително оштетен, заменете го погонетиот диск. Пред склопување, нанесете лубрикант CV-4-спојување на шините на вратилото на менувачот. |
| Погонуваниот диск е „заглавен“ за замаецот или погонскиот диск (по долг престој) | Ставете ги приклучоците за тркалата, ставете ја првата брзина и рачната сопирачка. Притиснете ги педалите на сопирачката и куплунгот истовремено и свртете го коленестото вратило на моторот користејќи го стартерот. |
Педалата на куплунгот „пропаѓа“ или се притиска многу лесно
Гркање при тргнување
| Можни причини за дефект | Решавање проблеми |
|---|---|
| Подмачкување на работните површини на облогите за триење на погонетиот диск | Отстранете ги погоните и дисковите за возење, измијте ги деловите со бел дух или бензин и избришете ги работните површини на дисковите и замаецот. Отстранете ја причината за подмачкување (заменете го менувачот или заптивката на моторното масло) |
| Облогите за триење на погонетиот диск се силно истрошени | Заменете го управуваниот диск |
| Населување или кршење на пружините на амортизерите на торзиона вибрација, абење на погонуваниот диск | Заменете го управуваниот диск |
| Управувана деформација на дискот | Заменете го управуваниот диск |
| Губење на еластичноста на погонетите пружини на дискот | Заменете го управуваниот диск |
| Запленување на погонетиот диск на шините на влезната осовина на менувачот, сериозно абење на шините на главината на дискот | Ако шините на централниот дел се многу истрошени, заменете го погонуваниот диск. Нанесете лубрикант CV спој-4 на шините на влезното вратило на менувачот |
| Скршена пружина на дијафрагмата на спојката | Заменете го склопот на погонскиот диск |
| Поддржувачите на енергетската единица се неисправни | Проверете ги потпорите, заменете ги неисправните |
Бучава при откачување или вклучување на куплунгот
| Можни причини за дефект | Решавање проблеми |
|---|---|
| Истрошени чаури на педалата за спојката | Отстранете ја педалата, заменете ги чаурите на нејзината оска |
| Тешка таложење, кинење на пружините на амортизерите на торзиона вибрација | Заменете го управуваниот диск |
| Олабавување или кршење на облогите за триење на погонетиот диск | Заменете го управуваниот диск |
| Тешко абење или оштетување на лежиштето за ослободување на спојката | Заменете го склопот на лежиштето со работниот цилиндар |
Бучава во менувачот (шумот исчезнува кога ќе се исклучи спојката)
Бучава од менувачот (шум при возење во одредена брзина)
Запчаниците тешко се вклучуваат
| Можни причини за дефект | Решавање проблеми |
|---|---|
| Спојката е неисправна | Спроведете дијагноза на дефекти соспојката |
| Кабелот за избор или менувачот е неисправен (скршен, искинат, заглавен во обвивката) | Заменете го неисправниот кабел |
| Заменете го механизмот | |
| Истрошен или оштетен механизам за менување брзини | |
| Синхронизатори на истрошени брзини | Поправете или заменете го менувачот |
Преносите се исклучуваат спонтано
| Можни причини за дефект | Решавање проблеми |
|---|---|
| Истрошен механизам за менување брзини | Поправете или заменете го менувачот |
| Механизмот за контрола на менувачот е истрошен или оштетен | Дијагностицирај го дефектот „Тешко е да се вклучат брзините“ |
| Спојките на синхронизатор на менувачот се истрошени | Поправете или заменете го менувачот |
Истекува масло од кутијата
| Можни причини за дефект | Решавање проблеми |
|---|---|
| Заптивките на влезното вратило, механизмот за менување брзини или оските за погон на тркалата се истрошени | Заменете ја неисправната заптивка за масло |
| Истекување на масло преку зглобовите на картерот | Поправете го менувачот |
| Истекување масло преку сензорот за рикверц и сензорот за брзина на возилото | Инсталирајте го обратниот сензор на заптивната смеса. Заменете ги гумените о-прстени на сензорот за брзина |
Истекување течност за автоматски менувач
| Можни причини за дефект | Решавање проблеми |
|---|---|
| Течност за менувачот истекува низ заптивката на садот за масло | Истекува течност на куќиштето на менувачот. Затегнете ги завртките за прицврстување на тавата, заменете ја заптивката на садот |
| Истекување на течност од под индикаторот за ниво | Вметнете го покажувачот до крај, заменете го ако е потребно |
| Истекување на течност од фитинзи за поладни цевки | Затегнете ги фитинзите |
МОТОРОТ НЕ РАЗВИВА ЦЕЛОСНА МОЌНОСТ
ВОЗИЛОТО НЕМА ДОВОЛНО ОДГОВОР. КРЕТЕЊА И ПАЃАЊА ЗА ВРЕМЕ НА ДВИЖЕЊЕТО
| Список на можни дефекти | Дијагностика | Методи на елиминација |
|---|---|---|
| Проверете го издувниот систем за вдлабнати и оштетени цевки, проверете ја состојбата на катализаторот (повратен притисок) (сервисна станица) | ||
| Вшмукување на странски воздух во влезниот тракт | Проверете ги зглобовите, проверете дали се вклопуваат склопот за гас, сензорите за апсолутен притисок и температура на воздухот. Накратко исклучете го засилувачот на сопирачките со приклучување на доводната колекторка | Заменете ги дихтунзите, О-прстените, деловите со деформирани прирабници, неисправен вакуумски засилувач |
| Нецелосно отворање на гасот | Визуелно се одредува со запрен мотор | Прилагодете го активирачот на вентилот за гас |
| Ниска компресија во цилиндрите на моторот (помалку од 11,0 бари): абење или оштетување на вентилите, нивните водилки и седишта, заглавени или скршени прстени на клипот | Проверете ја компресија | Заменете ги неисправните делови |
| Празнините помеѓу електродите на свеќичките не одговараат на нормата | Проверете ги празнините | Со свиткување на страничната електрода, поставете ја потребната празнина или заменете ги свеќичките |
| Тешки јаглеродни наслаги на електродите на свеќичката; навлегување на јаглеродни честички во јазот помеѓу електродите | Инспекција | Проверете и заменете ги свеќичките доколку е потребно |
| Оштетување на изолацијата на високонапонските уреди и кола | Заменете го оштетениот калем за палење, високонапонските жици | |
| Нема доволно гориво во резервоарот | Според индикаторот за ниво и индикатор за резерва на гориво | Додадете гориво |
| Филтерот за гориво е затнат, водата што влегла во електроенергетскиот систем е замрзната, цевките за гориво се деформирани | Проверете го притисокот во системот за гориво | Заменете го филтерот за гориво. Во зима, ставете го автомобилот во топла гаража и издувајте ги линиите за гориво. Заменете ги неисправните црева и цевки |
| Пумпата за гориво не го создава потребниот притисок во системот | Проверете го притисокот во системот за гориво, проверете дали цедилка на модулот за гориво е чиста | Исчистете ја цедалката на модулот за гориво. Неисправна пумпа за гориво, регулатор на притисок, заменете |
| Лош контакт во колото за напојување на пумпата за гориво (вклучувајќи жици за заземјување) | Проверено со омметар | Исчистете ги контактите, стиснете ги краевите на жиците, заменете ги неисправните жици |
| Неисправни инјектори или нивните кола | Проверете ги намотките на инјекторот и нивните кола со омметар (без отворен или краток спој) | Заменете ги неисправните инјектори, обезбедете контакт во електричните кола |
| Сензорот за температура на воздухот или неговите кола се неисправни | Проверете го сензорот и неговите кола | Вратете го контактот во електричните кола, заменете го неисправниот сензор |
| Сензорот за апсолутен воздушен притисок или неговото коло е неисправно | Можете да ги оцените перформансите на сензорот за апсолутен воздушен притисок користејќи дијагностичка опрема на сервисна станица | Вратете го контактот во електричните кола, заменете го неисправниот сензор |
| Вратете ги оштетените електрични кола. Заменете го неисправниот сензор | ||
| ЕКУ или неговите кола се неисправни | За да ја проверите ECU, заменете ја со позната добра. | Заменете го неисправниот ECU |
| Празнините во погонот на вентилот не се прилагодени | ||
| Тешко абење на камерите на брегаста осовина | Инспекција при расклопување на моторот на сервисна станица | Заменете ја истрошената брегаста осовина на сервисна станица |
| Лабави или скршени пружини на вентилот | Инспекција при расклопување на моторот | |
| Сензорот за позиција на гас или неговото коло е неисправно | Проверете го сензорот за позиција на гас | Вратете го контактот во електричните кола, заменете го неисправниот сензор |
| Неисправен сензор за температура на течноста за ладење | Проверете го отпорот на сензорот на различни температури со тестер | Вратете го контактот во електричните кола, заменете го неисправниот сензор |
ПУКАЊЕ ВО ВЛЕЗНАТА ЦЕВКА
| Список на можни дефекти | Дијагностика | Методи на елиминација |
|---|---|---|
| Празнините во погонот на вентилот не се прилагодени | Проверете ги празнините на вентилите | Прилагодете ги празнините во погонот на вентилот |
| Всисни вентили се лепат во чаурите за водење: таложење на гума за џвакање на површината на стеблото или черупката на вентилот, седимент или скршени пружини на вентилот | Инспекција при расклопување на моторот (STO) | Поправете го моторот (сервисна станица) |
| Нарушен тајминг на вентилот | Проверете го тајмингот на вентилот | Поставете ја правилната релативна положба на коленестото вратило и брегаста осовина. Проверете ја компресија |
ИСУГИ ЗА ПИЛУЧУВАЧ
| Список на можни дефекти | Дијагностика | Методи на елиминација |
|---|---|---|
| Празнините во погонот на вентилот не се прилагодени | Проверете ги празнините на вентилите | Прилагодете ги празнините во погонот на вентилот |
| Издувните вентили се лепат во нивните чаури: зголемено стебло на вентилот или абење на черупката, седимент или скршени пружини на вентилот | Инспекција при расклопување на моторот | Поправете го моторот на сервисна станица |
| Нарушен тајминг на вентилот | Проверете го тајмингот на вентилот | Поставете ја правилната релативна положба на шахтите. Проверете ја компресија |
| Свеќичките се проверуваат на посебен штанд (STO). Отсуството на надворешно оштетување и искра помеѓу електродите на превртената свеќичка не ни дозволува да извлечеме заклучок за неговата функционалност | Заменете ги свеќичките | |
| Оштетување на изолацијата на високонапонските уреди и кола - прекини во искри | Со помош на омметар, проверете дали има отвореност или дефект (краток до заземјување) на намотките на калемот за палење и високонапонските жици | Заменете го неисправниот калем за палење, оштетените високонапонски жици (при исклучување на жицата, повлечете го нејзиниот врв). Во тешки работни услови, препорачливо е да се заменат жиците на секои 3-5 години |
| Неисправни инјектори | Проверете ја работата на инјекторите |
ЗГОЛЕМЕНА ПОТРОШУВАЧКА НА МАСЛО (НАД 500 G НА 1000 KM)
| Список на можни дефекти | Дијагностика | Методи на елиминација |
|---|---|---|
| Истекување масло преку: заптивки за масло на коленестото вратило и брегаста осовина; тава за масло, дихтунзи за глава на цилиндерот; сензор за притисок на маслото; О-прстен филтер за масло | Измијте го моторот, а потоа по кратко возење проверете дали има можни протекувања. | Затегнете ги елементите за прицврстување на главата на цилиндерот, капакот на главата на цилиндерот, садот за масло, заменете ги истрошените заптивки и дихтунзи за масло |
| Абење и губење на еластичноста на заптивките за масло (заптивки на вентили). Абење на стеблата на вентилите, водилни чаури | Проверка на делови при расклопување на моторот | Заменете ги истрошените делови |
| Абење, кршење или коксирање (губење на подвижноста) на прстените на клипот. Абење на клипови, цилиндри | Инспекција и мерење на делови по расклопување на моторот | Заменете ги истрошените клипови и прстени. Издупчете ги и брусете ги цилиндрите |
| Користење на масло со несоодветен вискозитет | - | Променете го маслото |
| Системот за вентилација на картерот е затнат | Инспекција | Исчистете го системот за вентилација |
ЗГОЛЕМЕНА ПОТРОШУВАЧКА НА ГОРИВО
| Список на можни дефекти | Дијагностика | Методи на елиминација |
|---|---|---|
| Елементот на филтерот за воздух е затнат | Проверете ја состојбата на елементот за замена на филтерот за воздух | Издувајте или заменете го елементот на филтерот за воздух |
| Енергетски систем што протекува | Мирис на бензин, тече гориво | Проверете ја затегнатоста на врските на елементите на системот за гориво; Ако се открие дефект, заменете ги соодветните компоненти |
| Свеќичките се неисправни: истекување струја низ пукнатини во изолаторот или јаглеродни наслаги на топлинскиот конус, слаб контакт на централната електрода | Свеќичките се проверуваат на посебен штанд на сервисна станица. Отсуството на надворешно оштетување и искра помеѓу електродите на превртената свеќичка не ни дозволува да извлечеме заклучок за неговата функционалност | Заменете ги свеќичките |
| Неисправност на активирачот на гас | Проверете го патувањето на педалата за гас, просторот во погонот (слободна игра на педалата), проверете дали кабелот и педалата не се заглавени | Заменете ги неисправните делови, подмачкајте го кабелот со моторно масло |
| Регулаторот за брзина на мирување или неговите кола се неисправни | Заменете го регулаторот со познат добар. | Заменете го неисправниот регулатор |
| Вентилот за гас не се затвора целосно | Јазот помеѓу вентилот за гас и ѕидовите на куќиштето е видлив на светлината | Заменете го склопот за гас |
| Зголемен притисок во линијата за гориво поради неисправен регулатор на притисок | Проверете го притисокот во системот за гориво со манометар (не повеќе од 3,5 бари) | Заменете го неисправниот регулатор |
| Инјектори што протекуваат | Проверете ги инјекторите | Заменете ги неисправните инјектори |
| Сензорот за температура на течноста за ладење или неговото коло е неисправно | Проверете го отпорот на сензорот со омметар на различни температури | Вратете го контактот во електричните кола, заменете го неисправниот сензор |
| Сензорот за концентрација на кислород е неисправен | Можете да ги оцените перформансите на сензорот за концентрација на кислород и веродостојноста на неговите врски со електричното коло користејќи дијагностичка опрема на сервисна станица | Вратете ги оштетените електрични кола, заменете го неисправниот сензор |
| ЕКУ или неговите кола се неисправни | За да проверите, заменете ја ECU со позната добра. | Заменете го неисправниот ECU, вратете ги оштетените електрични кола |
| Ниска компресија во цилиндрите на моторот (помалку од 11,0 бари): празнините во погонот не се прилагодени, абење или оштетување на вентилите, нивните водилки и седишта, заглавени или скршени прстени на клипот | Проверете ја компресија | Прилагодете ги празнините во погонот на вентилот. Заменете ги неисправните делови |
| Сензорот за позиција на гас, сензорите за апсолутен притисок и температура на воздухот во доводниот колектор или нивните кола се неисправни | Проверете ги сензорите и нивните кола | Вратете го контактот во електричните кола, заменете ги неисправните сензори |
| Зголемена отпорност на движење на гас во издувниот систем | Проверете го издувниот систем за вдлабнати или оштетени цевки, проверете ја состојбата на катализаторот | Заменете ги оштетените компоненти на издувниот систем |
| Неисправности на шасијата и системот на сопирачките | Проверете ја шасијата и системот за сопирање | Прилагодете ги аглите на усогласување на тркалата, заменете ги неисправните делови на шасијата и отстранете ги проблемите на системот за сопирање. |
ЈАЗЕЊЕ НА МОТОРОТ (ВИСОК ТОН ЗА ЧУПАЊЕ НА МЕТАЛ, ОБИЧНО СЕ ПОЈАВУВА КОГА МОТОРОТ РАБОТИ ПОД оптоварување, ОСОБЕНО ПРИ МАЛА БРЗИНИ, НА ПРИМЕР, ЗАБРЗУВАЊЕ СО „ПОВЛЕКУВАЊЕ“, ИТН., И ИСЧЕЗНУВА)
| Список на можни дефекти | Дијагностика | Методи на елиминација |
|---|---|---|
| - | ||
| Прегревање на моторот | Според мерачот на температурата на течноста за ладење | Елиминирајте ја причината за прегревање ( „Моторот се загрева многу“) |
| Инспекција по отстранувањето на главата на цилиндерот | Елиминирање на причината за формирање на јаглерод ( Дијагностицирај го дефектот „Зголемена потрошувачка на гориво“ ,„Зголемена потрошувачка на нафта“). Користете масла со препорачана вискозност и, ако е можно, ниска содржина на пепел. | |
| Се користат свеќички со погрешен рејтинг на топлина | - | Користете свеќички препорачани од производителот |
НЕДОВОЛЕН ПРИТИСОК НА МАСЛОТО (СИЛА ЗА ПРЕДУПРЕДУВАЊЕ НА НИСКИ ПРИТИСОК НА МАСЛОТО СЕ ВКЛУЧЕНО)
| Список на можни дефекти | Дијагностика | Методи на елиминација |
|---|---|---|
| Ниско моторно масло | Според индикаторот за нивото на маслото | Додадете масло |
| Филтерот за масло е неисправен | Заменете го филтерот со познат добар. | Заменете го неисправниот филтер за масло |
| Завртката што ја прицврстува помошната погонска макара е лабава | Проверете ја затегнатоста на завртките | Затегнете ја завртката до наведениот вртежен момент |
| Запушена мрежа на приемникот за масло | Инспекција | Исчистете ја решетката |
| Искривен, затнат вентил за ослободување на притисокот на пумпата за масло или ослабена пружина на вентилот | Инспекција при расклопување на пумпата за масло | Исчистете го или заменете го неисправниот вентил за ослободување. Заменете ја пумпата |
| Истрошени запчаници на пумпата за масло | Заменете ја пумпата за масло | |
| Прекумерно растојание помеѓу обвивките на лежиштето и дневниците на коленестото вратило | Се одредува со мерење на делови по расклопување на пумпата за масло (на сервисна станица) | Заменете ги истрошените облоги. Доколку е потребно, заменете ја или поправете ја коленестото вратило |
| Недоволен сензор за притисок на маслото е неисправен | Ние го одвртуваме сензорот за низок притисок на маслото од дупката во главата на цилиндерот и на негово место инсталираме добро познат сензор. Ако предупредувачкото светло се изгасне додека работи моторот, превртениот сензор е неисправен | Заменете го неисправниот сензор за низок притисок на маслото |
МОТОРОТ СЕ ПРЕГРЕЛИ (АЛАРМ ЗА ПРЕГРЕЕЊЕ НА МОТОРОТ Е ВКЛУЧЕН)
| Список на можни дефекти | Дијагностика | Методи на елиминација |
|---|---|---|
| Термостатот е неисправен | Проверете дали термостатот работи правилно | Заменете го неисправниот термостат |
| Недоволна течност за ладење | Нивото на течноста е под ознаката „MIN“ на експанзиониот резервоар | Поправете протекување. Додадете течност за ладење |
| Многу размери во системот за ладење | - | Исчистете го системот за ладење со средство за отстранување бигор. Не користете тврда вода во системот за ладење. Разредете го концентрираниот антифриз само со дестилирана вода. |
| Ќелиите на радијаторот се валкани | Инспекција | Исплакнете го радијаторот со вода под притисок |
| Пумпата за течноста за ладење е неисправна | Отстранете ја пумпата и проверете го склопот | Заменете го склопот на пумпата |
| Вентилаторот за ладење не се вклучува | Проверете ги колата на вентилаторот | Вратете го контактот во електричните кола. Неисправен осигурувач, реле, вентилатор за ладење, сензор за температура, ECU - заменете |
| Неприфатливо низок октански број на бензин | - | Наполнете го вашиот автомобил со гориво препорачано од производителот |
| Многу јаглеродни наслаги во коморите за согорување, на главите на клипот, плочите на вентилите | Инспекција по отстранувањето на главата на цилиндерот на моторот | Елиминирајте ја причината за формирање на јаглерод (види. „Зголемена потрошувачка на гориво“ ,„Зголемена потрошувачка на нафта“). Користете масло со препорачаниот вискозитет и, ако е можно, ниска содржина на пепел. |
| Пробивот на издувните гасови во системот за ладење преку оштетена заптивка на главата на цилиндерот | Има мирис на издувни гасови во експанзиониот резервоар и меурчиња испливаат на површината | Заменете ја заптивката на главата на цилиндерот. Проверете ја плошноста на главата на цилиндерот |
ВЕНТИЛАТОР ЗА ЛАДЕЊЕ НА МОТОРОТ РАБОТИ ПОСТОЈНО (ДУРИ И НА ЛАДЕН МОТОР)
| Список на можни дефекти | Дијагностика | Методи на елиминација |
|---|---|---|
| Отворете го колото во сензорот за температура на течноста за ладење или неговото коло | Сензорот и кола се проверуваат со омметар | Вратете го контактот во електричните кола. Заменете го неисправниот сензор |
| Контактите на релето на вентилаторот не се отвораат | Проверка со тестер | Заменете го неисправното реле |
| ЕКУ или неговите кола се неисправни | Проверете ја ECU или заменете ја со позната добра | Заменете го неисправниот ECU |
Во 1998 година, Ford направи вистински бум во автомобилскиот свет со претставување на првата генерација на Focus на салонот во Женева, кој го замени популарниот Ford Escort. Во 2002 година, автомобилот беше подложен на мало ажурирање, што влијаеше на надворешните, внатрешните и техничките компоненти, по што остана на монтажната лента до 2004 година.
Седанот Форд Фокус од првата генерација е дизајниран во стилот „Нов раб“, што се преведува како „нов раб“. Автомобилот има рационализирана форма на каросерија со остро дефинирани рабови во непосредна близина на мазни линии, што му дава сигурност на изгледот и одредена цврстина. Предниот дел на возилото со три волумени е покриен со наведнат хауба, пар триаголни фарови и уреден браник со интегрирани фарови за магла и трепкачи.
Силуетата на првата лимузина Ford Focus не е лишена од динамика и е хармонично скроена. Задниот дел на автомобилот е опремен со закосена, иако многу висока линија на багажникот, прекрасни светла и подигнат браник, кои заедно создаваат чувство на компактност.
„Првиот“ Ford Focus е типичен претставник на C-класата, чија должина е 4362 mm, висина – 1430 mm, ширина – 1698 mm. Меѓуоскиното растојание е 2615 mm, а растојанието од подлогата е 170 mm. Максималната тежина на возилото со три волумени варира од 1090 до 1235 кг.
Внатрешноста на првата генерација на Focus изгледа интересно и оригинално поради распоредот на предниот панел. На таблата со инструменти, сместена во еден вид пукнатина, има стандарден сет: брзинометар, тахометар, сензор за ниво на гориво и сензор за температура на течноста за ладење. Централната конзола со кружен облик содржи копчиња за контрола на климата, стандарден аудио систем (или празен приклучок на негово место), мал дигитален часовник и овални вентилациски дефлектори.
Внатрешниот простор на Ford Focus се одликува со високи ергономски перформанси и ниво на перформанси. Во внатрешноста на автомобилот се користат евтини, но пријатни материјали за завршна обработка, седиштата се обложени со висококвалитетна ткаенина.
Напред, првата генерација на Focus е удобен за седење, потпомогнат од удобните седишта, многу простор и широк опсег на поставки. Задниот тросед нуди удобно седење за тројца патници, но сликата е малку расипана од исправената положба на седење и ограничениот простор за нозете.
Седанот има простран багажен простор дизајниран за 490 литри товар. Задното седиште се преклопува нееднакво (60/40), додавајќи дополнителен простор. Под подигнатиот под се наоѓа целосна резервна гума, а самата преграда се отклучува со клуч или копче од патничкиот простор.
Спецификации.За „првиот“ Ford Focus беа понудени четири бензински четирицилиндрични „аспирирани“ мотори.
Основата се смета за 1,4-литарски Zetec-SE единица со 16-вентилски DOHC појас за мерење на време, што генерира 75 коњски сили и 123 Nm вртежен момент при 4000 вртежи во минута и комбинирана со 5-брзински мануелен или 4-брзински автоматски (овие менувачи се потпираат на сите четири).
До него е 1,6-литарски Zetec-SE мотор со исто време како и претходната верзија, но неговата моќност е 100 „коњи“ и 145 Nm вртежен момент при 4000 вртежи во минута.
Следен во хиерархијата е 1,8-литарскиот Zetec-E мотор со механизам за дистрибуција на гас DOHC со 16 вентили, кој произведува 116 коњски сили и 160 Nm врвен потисок при 4000 вртежи во минута.
Улогата на „врвот“ ја игра 2,0-литарската единица Zetec-E со 16 вентили, чиј максимален потенцијал достигнува 130 „коњи“ и 183 Nm максимален вртежен момент при 4400 вртежи во минута.
Во зависност од инсталираниот мотор, Фокусот во троволумна каросерија троши во просек од 6,6 до 8 литри бензин на сто километри, забрзувањето до првите сто варира од 9,3 до 14,4 секунди, а максималната брзина се движи од 171 до 201 km /h.
Имаше и 1,8-литарски TDDI турбодизел, достапен во две нивоа на засилување: 90 коњски сили и 200 Nm вртежен момент при 2000 вртежи во минута или 116 коњски сили и 250 Nm вртежен момент при 2000 вртежи во минута. Дизел „четири“ беше поврзан со „механика“ или „автоматски“.
Првата генерација на Focus се заснова на платформата Ford C170, што подразбира целосно независна суспензија со потпори на McPherson на предната оска и дел со повеќе врски со ефект на управување со тркалата на задната оска. Управувачкиот механизам користи хидрауличен засилувач, а забавувањето се врши со диск сопирачки напред и барабани во задниот дел (диск во скапи верзии).
Меѓу главните предности на автомобилот, сопствениците ја забележуваат целокупната сигурност на дизајнот, удобна суспензија со ефект на управување, самоуверено однесување на патот, прилично пространа внатрешност и евтино одржување.
Има и недостатоци - просечна звучна изолација, чувствителност на квалитетот на горивото и слаба боја.
Цени и опрема.Во 2015 година, можете да го купите „првиот“ Ford Focus на рускиот секундарен пазар за цена која се движи од 150.000 до 250.000 рубли, во зависност од модификацијата, годината на производство и техничката состојба. Вреди да се напомене дека основната верзија на седанот има скудна опрема: серво волан, воздушно перниче за возачот и прилагодлив управувачки столб.
Првата генерација на хечбекот Ford Focus ја прослави својата светска премиера на Саемот за автомобили во Женева во 1998 година, заедно со модел со три тома. Автомобилот остана на производната лента до 2004 година, откако претходно беше подложен на планирана модернизација во 2002 година.
Надворешноста на хечбекот Focus е прилагодена во стилот New Edge и, всушност, до линијата на задното стакло е целосно идентична со седанот (ова важи за верзијата со пет врати, со три врати има некои разлики) . Но поради распоредот на задниот дел се создава подинамичен и похолистички изглед во кој успешно коегзистираат остри агли и меки линии, иако се уште преовладуваат првите.
Првата генерација на хечбек Ford Focus беше достапна во верзии со три и пет врати. Должината на автомобилот е 4152 mm, ширина – 1698-1702 mm, висина – 1430-1460 mm, меѓуоскино растојание – 2615 mm. Од дното до површината на патот има 170 mm (клиренс).
Внатрешноста на хечбекот Focus во архитектурата и дизајнот не се разликува од внатрешноста на моделот со три волумени: информативна табла, оригинална централна конзола со голем број сложени линии и логично поставување на главните контроли, висококвалитетно завршни материјали и висококвалитетно ниво на изработка.
Првата генерација на хечбекот Ford Focus има седишта со оптимален профил и доволен опсег на поставки. Задниот тросед лесно може да прими тројца возрасни патници, но нема многу простор за нозете.
За носење багаж, Focus со пет врати има товарен простор од 396 литри, додека моделот со три врати има 46 литри помалку. Со посебно преклопување на потпирачот за грб на вториот ред седишта, корисниот волумен се зголемува на 1200 литри. Underground е резервна гума со целосна големина и сет на потребни алатки.
Првата генерација на хечбек Ford Focus беше опремена со четири бензински и два дизел мотори. Бензинската линија ја формираат мотори од серијата Zetec со зафатнина од 1,4 до 2,0 литри, кои имаат на располагање од 75 до 130 коњски сили и вртежен момент од 123 до 183 Nm. 2.0-литарски турбо дизел мотор генерира 90 коњски сили и 200 Nm врвен потисок, додека неговата помоќна верзија произведува 26 коњски сили и 50 Nm повеќе. Во тандем со единиците се нудеше 5-брзински мануелен или 4-брзински автоматски.
Во сите технички параметри, хечбекот Focus е идентичен со седанот: Ford C170 платформа, целосно независна суспензија (MacPherson потпори и мулти-линк се користат соодветно напред и назад), серво волан, систем за сопирање со вентилирани дискови на предните тркала и тапани на задните тркала (во скапи верзии - со дискови).
На рускиот секундарен пазар, станувањето сопственик на првата генерација хечбек Форд Фокус во 2015 година може да чини од 150.000 до 250.000 рубли, а специфичниот трошок во голема мера зависи од техничката состојба на автомобилот, неговата година на производство и нивото на опрема.
Тест возење 21 ноември 2011 година На вистинскиот курс (Фокус 2.0 TDCi)Нема сомнеж за успехот на продажбата на рускиот пазар на третата генерација на Ford Focus. Наша задача е да ги идентификуваме сите предности и недостатоци на новиот производ во руски услови.
8 0
Тест возење 11 ноември 2011 година Ново ниво (Фокус 1,6 125 КС) Без претерување, Ford Focus III може да се нарече еден од најочекуваните нови производи оваа година во Русија. И не е ни чудо, бидејќи за домашните купувачи Фокусот од претходните генерации стана речиси стандарден, комбинирајќи оригинален дизајн, добри перформанси на возење и доверливост на европски автомобил по прифатлива цена.
9 1
Јаболко за подмладување (Фокус 1,6 182 КС) 
Тест возење
Метаморфозите што се случија со популарниот Ford Focus се, без претерување, колосални. Автомобилот напредуваше во сите области и се заканува да ја подмлади базата на клиенти.
Тивко пристаниште (Шевролет Круз, Форд Фокус, Хјундаи Елантра, Киа Церато, Нисан Тиида, Опел Астра, Рено Флуенс)
Споредбен тест Рускиот пазар на популарни патнички автомобили стана толку разновиден и непредвидлив што повеќе не се попушта на никаква систематизација. Но, во ова бурно море сè уште има свое „безбедно засолниште“. Автомобили за кои останува стабилна побарувачка, без разлика на модата, разни програми за поттикнување и други надворешни фактори. Станува збор за седани од компактната класа (сегмент Ц). Во објавениот преглед, ќе разгледаме модели со цена од 500.000 рубли, а следниот пат ќе зборуваме за поскапи компактни седани кои чинат од 600.000 рубли за „основата“.
