Бразил - тајните на успехот во Латинска Америка
Во главите на просечниот човек, Бразил е поврзан главно со џунглата, ТВ сериите и дивите мајмуни; Малку е веројатно дека пошироката јавност може да замисли бразилски автомобил. Во меѓувреме, Бразил е земја со динамично развојна автомобилска индустрија. Автомобилите од Бразил се познати и барани далеку од границите на нивната татковина. Која е тајната на успехот на автомобилите произведени во Бразил?
Развојот на бразилската автомобилска индустрија започна со одлуката на владата на земјата да создаде индустрии кои ќе бидат конкурентни на странскиот пазар. Овој пристап, секако, подразбираше производство на производи наменети главно за извоз. Беше донесен дури и закон според кој на странските фирми им беше дозволено да основаат производство на нивните производи во Бразил само доколку тие се однапред дизајнирани за извоз од земјата.
Овие мерки донесоа природни резултати: веќе во 2000 година, обемот на производство на автомобили во Бразил беше поголем отколку во Русија - околу 3 милиони единици. Обемот на извозот на бразилски автомобили расте: само од 1995 до 2005 година, тој се зголеми од 300 илјади на 800 илјади автомобили.
Денес, пазарот на приватни автомобили во Бразил е внимателно заштитен од државата. Протекционистичките политики предвидуваат многу високи увозни давачки - дури 70%. Странските компании кои отвораат филијали во Бразил, напротив, уживаат значителни придобивки. Така, излегува дека е неисплатливо да се увезуваат автомобили во Бразил, но профитабилно е да се инвестира во развојот на бразилската автомобилска индустрија. Не случајно такви светски гиганти како Џенерал Моторс, Сузуки, Субару и Хјундаи веќе имаат инвестирано над 3 милијарди долари во бразилската автомобилска индустрија. Форд, Фолксваген и Фиат исто така создадоа подружници во Бразил.
Конкретно Volkswagen произведува латиноамериканска варијација на моделот Pointer во Бразил - во оваа земја се произведува под името Gol. Патем, две третини од целата продажба на домашниот автомобилски пазар во Бразил е окупирана од Gol. Овој бразилски автомобил многумина го почитуваат како најголемото достигнување на локалната автомобилска индустрија, иако сè уште е донекаде инфериорен во квалитетот на неговиот европски колега. Патем, повеќето Бразилци го поврзуваат брендот Фолксваген не само со патнички автомобили, туку и со различни камиони, кои оваа компанија ги произведува и во земјата.
Може да се добие впечаток дека целата бразилска автомобилска индустрија се состои само од подружници странски компании, но тоа не е така. И, иако, на пример, бразилската компанија Обвио сè уште не е многу позната во светот, ултра лесните минијатурни автомобили што ги произведува, дизајнирани за брзо и удобно движење низ градот, постепено влегуваат на европскиот пазар.
И автомобилите и камиониод Бразил, без разлика дали се создадени под закрила на познати брендови или се замисла на национални компании, во однос на квалитетот и технолошката опрема тие генерално се споредливи со автомобилите произведени во поразвиените земји.
Карактеристики на автомобилскиот туризам во Бразил
Како по правило, сопствен автомобилили мотоцикл им дава на патниците поголема слобода на избор - каде да одат, каде да останат, колку долго итн. Без да мора однапред да купувате билети за авион, воз или автобус, планирањето на рутата може да биде многу пофлексибилно. Може да земете повеќе работи со себе, почесто да користите кампови и други поедноставени форми на ноќевање.
Од друга страна, возилото е исто така товар што не ви дозволува брзо да се движите од една до друга точка, на пример во авион треба да го носите со себе насекаде; На некои места наидуваме на проблеми со паркирање и други специфични потешкотии.
За едно или две лица, патувањето со автомобил обично чини значително повеќе, движењето на долги растојанија станува работни денови на возачот, а ноќе треба да престојувате во хотели, кампови итн., ова е помалку рационално отколку користење ноќни автобуси или возови во разумни дози. Дури и за тим од три или четири лица, во кој сите или речиси сите уживаат во возењето, рационалноста на таквиот избор на движење е ограничена од одредени околности. Без разлика дали патувате соло или за двајца, надградбата од автомобил на мотоцикл може да ги намали трошоците донекаде, но има и други дополнителни компликации.
Од моја гледна точка, подобро е да користите сопствен превоз главно за детално запознавање со мала територија, полна со интересни места и не обезбедена со развиени јавен превоз. Сепак, треба да имате доволно време да го искористите целосно и да уживате во слободата да ги усовршите вашите планови додека одите. Не е случајно што бразилскиот „водич на четири тркала“ (наменет специјално за автотуристи) во воведниот дел нуди неколку десетици регионални рути, кои траат 3-4 недели, а најмногу околу 500 во должина, во во ретки случаи 1-2 илјади км.
Добро е за Бразилците, тие можат да се преселат во секоја таква „област на оперативни операции“ посебно, одмор по одмор. Но, што е со оние кои планираат да поминат неколку од нив истовремено? Одговорот е едноставен - движете се меѓу нив главно со други средства, а изнајмете автомобил само со денови во областа каде што е практично.
Да ги сумираме овие набљудувања, забележувам дека територијата на Бразил е преголема за да се смета автомобилот или мотоциклот како главен начин на транспорт кога патувате низ оваа земја, особено за најобемните рути со мал временски буџет. Но сопствен превозИма свои непобитни предности што го прават добра дополнителна алатка на главните методи на движење, нешто како тактичко оружје покрај стратешките типови.
Патиштата во Бразил се добри и разновидни.
Толку различни што едноставно има многу добри, и тоа во значителни количини.
На пример, натоварениот BR-116 Presidente Dutra, кој ги поврзува Сао Паоло и Рио, и има слична резервна копија за дел од својата должина. А има места каде патиштата се добри само затоа што ги има барем некои од нив.
Ако ја погледнете патоказот на Бразил, ќе забележите дека густината на шемата доживува остар скок на границата на државата Сао Паоло.
Дури и неговите непосредни соседи имаат многу ретки патни мрежи, додека некои подалеку немаат речиси никаква. Мора да се каже дека тоа е забележливо дури и од воздух, ако внимателно погледнете низ прозорецот на авионот во променливо облачен ден.
Овој контраст е уште посилен ако мапирате само автопати со две ленти (тука е прикажано со жолта боја).
SP-280 се смета за стандард. Квалитетот на површината, ознаките итн. на овие патишта со две ленти и на многу други патишта во Сао Паоло обично е многу висок, но во исто време треба да платите за да патувате на многу од нив. И бесплатните алтернативи не се насекаде достапни, поточно, тие се вистинска алтернатива на малку места. Патарините се лоцирани во просек на секои 70 км на некои правци, сега почна да се дели до 35 км.
Плаќањето по километар е многу, многу различно, во зависност од економскиот модел според кој се издадени концесиите. На пример, на најпопуларниот автопат Сао Паоло - Рио, со должина од околу 400 км, сега има 6 уплатни места, од кои три во првите сто километри (2,3 + 2,3 + 4,2 = 8,8 реали) , а на секоја од преостанатите триста - еден (по 9,6 реали). Така, патувањето од крај до крај по него чини 37,4 реали.
Рекордер по висока цена е суперсистемот Anchieta - Imigrantes (SP-150 и SP-160), кој ги поврзува метрополата Сао Паоло и најблискиот дел од брегот. Ваквиот впечаток го зајакнува тоа што таксата се наплатува само еднаш и тоа само во насока на спуштање. Разумно е да се верува дека сите одат на плажите со пари, но некои можеби ќе се вратат по безгрижен одмор со целосно празни џебови. Износот од околу 20 реали (350 рубли) може да изгледа огромно, но треба да се забележи дека ова модерен комплексвклучува 10 ленти, од кои 6 се реверзибилни и се користат во попопуларна насока. Сето ова е испреплетено во 4 гроздови на планинска падина, која има речиси 800 метри полиња меѓу платото и брегот. Системот од тунели и вијадукти го прави спуштањето и искачувањето на тешкиот терен изненадувачки лесно и удобно, особено во случајот со поновите дел од имигрантите. И, исто така, многу е интересно да се погледнат овие прилично импресивни инженерски структури однадвор.
Цените на федералниот BR-381 Fernão Dias, кој ги поврзува Сао Паоло и Бело Хоризонте, може да се земат како пример за умереност. За секоја делница долга приближно 70 километри, тие сега наплаќаат само 1,4 реали. Ова е од кола.
Треба да се напомене дека сите тарифи се пресметуваат пропорционално на бројот на оските на возилата, така што тешките патни возови исто така подлежат на многу значителен надомест.
Плаќањето за пат се врши при поминување на специјални штандови, најчесто во готово, но многумина прифаќаат и VISA кредитни картички. Откако благајната ќе ја добие потребната сума, таа се пали зелено светлои бариерата се отвора, дури и ако кусурот сè уште не е предаден, затоа не брзајте автоматски да се оддалечите додека не се завршат пресметките. На многу места за наплата има 1-2 штандови низ кои поминуваат автомобили без застанување, со брзина до 40 км/ч.
Еве ги од десната страна. Ова е вообичаеното уредување, но на некои поголеми точки има дополнителни такви ленти лево. За да го користите овој систем, треба да инсталирате специјален транспондер, ова е платена услуга и прилично скапа. Често се нуди бесплатен „пробен период“ до еден месец, но овој попуст може да не важи за сите такси поврзани со користењето на системот. На еден или друг начин, тој целосно се оправдува за време на периоди на интензивна употреба по завршувањето на ова, ослободувањето од услугата и транспондерот не е тешко. Со ретки исклучоци, ограничувањето на брзината на патиштата со една лента е 80 km/h. На патишта со две ленти просечната брзина е до 110 км/ч, додека на поинтензивни автопати може да биде и 100 км/ч, а само на некои автопати од прва класа (речиси исклучиво во државата Сао Паоло) - 120 km/h, ова е апсолутен максимум. Следење на усогласеноста ограничување на брзинатамногу нерамномерно. На главните автопати има значителен број фиксни радари, чија локација е објавена на Интернет. Дополнително, се поставуваат и мобилни, особено на патиштата што ги поврзуваат главните градови со крајбрежјето, во денови на густ сообраќај (празници, почеток и крај на масовните одмори).
Сообраќајната полиција на државата Сао Паоло е доста компетентна и не е склона кон мито. Се обидува да биде присутен таму каде што е соодветно да се воспостави и одржува ред. Спроведува превентивна работа, запирање не само на прекршителите, туку и за случајни проверки на документи и техничка состојба на автомобилот (абење на гуми).
Слична е ситуацијата и на југот на земјата и во другите соседни држави. Рио де Жанеиро традиционално има помал ред, но последните годиниима и забележливо подобрување на ситуацијата.
Федерални автопатиконтролирани од локалните ограноци на федералната сообраќајната полиција, чиј стил на работа обично одговара на општоприфатениот на дадената територија.
Од вести во развој патен системБразил треба да го забележи големото подобрување на квалитетот на патиштата во големите и многу интересни држави Минас Жераис и Гојаш.
Сместување и паркинг
Во Бразил, не е вообичаено да се запре преку ноќ веднаш на страната на патот или на соседните патишта. отворени површини. Плус тоа е доста опасно. Некои бензински пумпи имаат големи површини каде што возачите на камиони застануваат да се одморат. А за автотуристите има кампови, хотели покрај патишта, како и хотели во самите градови од дестинацијата. На љубителите на кампување им се советува да се приклучат на бразилскиот кампинг клуб и да се водат според неговата мрежа на кампови и нивните цени.
За импровизирани застанувања во текот на ноќта, оптимално е да се користат кластери хотели на влезот од автопатот во градот. Внимавајте на името, мора да го содржи зборот ХОТЕЛ. Ако пишува MOTEL, тогаш во денешен Бразил не значи „хотел покрај патот“, туку „место за состаноци“. И периодите за „одмор“ таму обично се нудат за 2-3 часа, а не за денови. По исклучок, некои од овие установи им нудат и на обичните патници ноќевање (PERNOITE), но подобро е да не се прибегнувате кон нив освен ако е апсолутно неопходно, поради ризикот да завршат во сомнителна средина.
Паркирањето во градовите обично е достапно во доволна количина. Во централните области на големите градови, за оваа намена дури се градат специјални повеќекатни згради. Но, во овие и други локации со висока побарувачка, стапките може да бидат доста високи.
Но, во малите градови има многу простор, има многу места на улиците и обично сè е бесплатно. Во Рио де Жанеиро и неговата околина, во многу крајбрежни градови и во други „гнили“ места, честопати се појавуваат засенчени личности во близина на автомобил запрен на незаштитено место со понуда „да се грижат за автомобилот“. Одбивањето на нивните услуги може (или не) да резултира со гребнатини или дури и кражба. Генерално, стапката на кражби е доста висока, особено во Рио и Сао Паоло.
Сите овие „задоволства“ се многу помалку ако патувате во задниот дел на државата Сао Паоло, во јужниот дел на Минас Жераис или на југот на земјата. Токму овие територии се најпогодни за поставување на автомобилски правци поради многу причини.
Изнајмување или купување на автомобил
Ако треба да добиете превоз за краткорочно патување на нерезиденти, тогаш изнајмувањето е најмногу едноставно решение. Најрационален начин за изнајмување е од приватни лица, ако е можно познаници. Ова обично чини многу помалку отколку ако прибегнете кон услугите на специјализирани претпријатија. Но, не смееме да заборавиме дека во овој случај, треба посебно да се осигурате за привремениот корисник на возилото, а тоа можеби не е евтино. Исто така, добра идеја е да се обезбеди оваа трансакција со соодветен договор заверен од нотарска канцеларија. Но, за да користите туѓ автомобил во Бразил, не е потребно полномошно, доволно е да имате при рака валидни документи и возилото не е на листата на барани лица. Ако немате пријатели кои можат да помогнат со автомобилот, ќе мора да се јавите во канцеларијата. Постојат неколку големи синџири компании кои работат низ Бразил, кои имаат многу локални конкуренти во најпрометните области.
Треба да се земе предвид дека најпопуларната категорија на автомобили за изнајмување, речиси секогаш достапна, е најевтина - со мотор од 1000 кубика и основна конфигурација. Односно без серво волан и без клима. Приближна цена: околу 40 реали дневно плус 0,5 реали на километар или околу 100 реали дневно без ограничување на километражата. Било кој дополнителни барањаконфигурацијата доведе до забележително зголемување на цената, па дури и го комплицира пребарувањето.
Ако го вратите автомобилот на друго место, ќе треба да платите за неговата повратна испорака по стапка од приближно 1 реално по километар, без оглед на категоријата.
Преминувањето на државната граница со изнајмен автомобил е забрането. Единствен исклучок е можноста за патување во Аргентина кај водопадите Игуазу доколку автомобилот е изнајмен од гранична агенција.
Може да биде соодветна и опцијата да се купи автомобил, а потоа да се продаде. Особено ако има долго патување и премин државните граници. Но, документацијата за нерезидент може да биде премногу комплицирана во овој случај, подобро е да имате локални соиграчи за долгата рута.
Како по правило, сè модерни автомобилипа дури и некои мотоцикли имаат „Flex“ мотори - видете „Споредба на биогориво (етанол) и потрошувачка на бензин“. Дизел горивово Бразил се користи само за камиони и автобуси, опрема дизел моторипатничките автомобили се забранети. Но, можете да најдете некои дизел теренциили пикап.
Откако решивте сериозно и долго да се населите во Бразил, треба да размислите за купување личен автомобил, што ќе ви го направи животот побрз и поудобен. Бразилскиот автомобилски пазар има свои уникатни карактеристики, за кои ќе се дискутира понатаму.
Бразил е еден од светските лидери во употребата на алтернативни горива, како што се етил алкохол, биогорива, природен гаситн. Можете да наполните гориво со еколошки гориво во речиси секоја продавница за поправка на автомобили во Бразил.
Општо земено, купувањето автомобил во Бразил не е евтино задоволство, особено странските автомобили тоа го олеснуваат високите царини за увоз на возила. Ова е еден од најперспективните пазари за продажба на автомобили, ова беше причината за отворање на фабрики и застапништва на такви големите производители на автомобиликако Форд, Шевролет, Фиат и Рено. Повеќето од нив се наоѓаат во државите Сао Паоло, Парана и североисточниот дел на Баија. ВО поголемите градовиИма и официјални салони на брендови како BMW, Mercedes и Jaguar.
Дилерите на автомобили продаваат и нови и користени автомобили. Можно е да купите на кредит за ова треба да имате бразилски еквивалент на TIN - CPF или RNE (за странци), понекогаш е потребен сертификат за приход. По завршувањето на трансакцијата, продавачот помага со осигурување и државна регистрацијаавтомобил.
Поединци често продаваат користени автомобили без посредници, објавувајќи огласи во големи весници и на специјални веб-локации на Интернет.
Совети за купување
Пред да направите трансакција, треба внимателно да проверите техничка состојбаавтомобил и подобро е тоа да го направи специјалист, без документ за кој би се зборувало технички спецификацииПродажбата не е потребна во моментот на продажбата, така што во најдобар интерес на купувачот е да провери сè. Дефектите што остануваат незабележани при купувањето може да резултираат со казни во иднина.
Исто така, треба да ги проверите броевите на моторот (decalque do motor) и шасијата (decalque do chassi) со оние наведени во документите за регистрација, ако се совпаѓаат, автомобилот најверојатно е нелегален. Проверете дали вашиот автомобил има неплатени казни, инаку може да бидете принудени да ги платите.
Регистерските таблички се пренесуваат на новиот сопственик и се менуваат само ако се преселите во друга држава. Ако сè уште сакате да ги смените табличките, контактирајте го локалниот полициски оддел.
Купувачот, исто така, има право да побара потврда за количината на штетни емисии во атмосферата, бразилските власти го сфаќаат ова многу сериозно.
Материјал од Википедија - слободната енциклопедија
Автомобилската индустријаБразил денес е една од водечките земји во светот по бројот на произведени автомобили. Според резултатите од 2015 година, во Бразил се произведени околу 2,5 милиони автомобили, со што Бразил е 9-то место по производство во светот. И покрај тоа што активен развојБразилската автомобилска индустрија започна дури во 1960-тите, строги мерки за заштита домашниот пазарод увозот му овозможуваат на Бразил да одржува значителни количини домашното производствои да биде пред многу земји кои имаат подолга историја на развој на автомобилската индустрија, особено Велика Британија, Русија и Франција. Друга карактеристика на бразилската автомобилска индустрија е долгорочното производство на застарени модели и од националната и од глобалната автомобилска индустрија во модерни верзии.
Бразилската индустрија е регулирана од Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), создадена во 1956 година, која вклучува производители на автомобили (автомобили, автомобили, камионии автобуси) и производители на земјоделски машини во Бразил. Анфавеа е дел од Организацијата Internationale des Constructeurs d'Automobiles (OICA), со седиште во Париз.
Повеќето од најголемите светски компании се присутни во Бразил, особено: Fiat Chrysler, Volkswagen Group, Ford, General Motors, Nissan Motors, Toyota, MAN SE, Mitsubishi, Mercedes-Benz, Renault, Honda, Hyundai. Има и национални компании како Troller, Marcopolo SA, Agrale, Randon SA, Excalibur итн., некои од нив традиционално произведуваат точни копииединствен во модерен дизајн.
ПриказнаБразилската автомобилска индустрија започна со Шевролет, кој излезе од производната линија во 1925 година.
Во 1957 година, камионот Ford F-600 започна со производство.
Во 1958 г година Тојотазапочна со производство на својот познат Land Cruiser.
Во 1967 година, американската корпорација Крајслер ја купи француската Симка на глобално ниво, а поделбата Симка до Бразил во Бразил стана Крајслер до Бразил и произведе бразилски модификации на Крајслер и Доџ.
Во 1966 година започна со производство на спортски автомобили.
Друга карактеристика на бразилската автомобилска индустрија е производството на возила Flex-Fuel, прилагодени на алкохолно гориво. Државната политика на широка употреба на етанол како моторно гориводоведе до фактот дека Бразил успева да задоволи речиси 50% од домашната побарувачка за гориво од биоетанол: до 2008 година, 4,5 милиони. возилаРаботел целосно на етанол, а останатите 17 милиони користеле мешавина од етанол и бензин како гориво. Пет од шест бразилски бензински пумпи продаваат чист етанол (Е100), а бразилската програма за биоетанол вработува повеќе од 700.000 работници.
Годишно производство на автомобили во Бразил| 1960 | 133,000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1970 | 416,089 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1980 | 1,165,174 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1990 | 914,466 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 | 1,681,517 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2005 | 2,530,840 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006 | 2,611,034 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2007 | 2,970,818 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2008 | 3,220,475 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2009 | 3,182,617 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 | 3,648,358 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | 3,406,150 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2012 | 3,342,617 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2013 | 3,740,418 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2014 | 3,146,386 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2015 | 2,429,463 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Странски
- Форд до Бразил
- Фолксваген во Бразил
Бразилецот
Неактивни производители Видете исто така Напишете преглед за статијата „Автомобилската индустрија во Бразил“ БелешкиСамо со дозволување на бескрајно мала единица за набљудување - диференцијалот на историјата, односно хомогените пориви на луѓето, и откако ќе ја постигнеме уметноста на интегрирање (земајќи ги збировите на овие бесконечно мали), можеме да се надеваме дека ќе ги разбереме законите на историјата.
Првите петнаесет години XIXвековите во Европа претставуваат извонредно движење на милиони луѓе. Луѓето ги напуштаат своите вообичаени занимања, брзаат од едната страна на другата страна на Европа, ограбуваат, убиваат еден со друг, триумфираат и очајуваат, а целиот тек на животот се менува неколку години и претставува засилено движење, кое на почетокот се зголемува, а потоа слабее. Која беше причината за ова движење или според кои закони настана? - прашува човечкиот ум.
Историчарите, одговарајќи на ова прашање, ни ги опишуваат постапките и говорите на неколку десетици луѓе во една од зградите во градот Париз, нарекувајќи ги овие постапки и говори зборот револуција; потоа даваат детална биографија на Наполеон и некои луѓе сочувствителни и непријателски настроени кон него, зборуваат за влијанието на некои од овие луѓе врз другите и велат: затоа се случи ова движење, а тоа се неговите закони.
Но, човечкиот ум не само што одбива да верува во ова објаснување, туку директно вели дека методот на објаснување не е точен, бидејќи со ова објаснување најслабата појава се зема како причина за најсилното. Збирот на човечкото самоволие ги направи и револуцијата и Наполеон, а само збирот од овие самоволи ги толерираше и ги уништи.
„Но, секогаш кога имало освојувања, имало и освојувачи; секогаш кога имало револуции во државата, имало големи луѓе“, вели историјата. Навистина, секогаш кога се појавувале освојувачи, имало војни, одговара човечкиот ум, но тоа не докажува дека освојувачите биле причинители на војните и дека во личната активност на една личност можело да се пронајдат законите на војната. Секогаш кога ќе го погледнам часовникот, гледам дека стрелката се приближила до десет, слушам дека евангелието започнува во соседната црква, но од тоа што секогаш кога стрелката ќе дојде до десет часот кога почнува евангелието, Немам право да заклучам дека положбата на стрелката е причината за движењето на ѕвоната.
Секогаш кога гледам како парна локомотива се движи, слушам звук на свирче, гледам отворање на вентил и движење на тркалата; но од ова немам право да заклучам дека свирежот и движењето на тркалата се причините за движењето на локомотивата.
Селаните велат дека доцна пролет дува студен ветар затоа што се расплетува дабот пупки и навистина секоја пролет дува студен ветер кога се расплетува дабот. Но, иако причината за студениот ветер што дува кога се развива дабот ми е непозната, не можам да се согласам со селаните дека причината за студениот ветер е расплетот на дабот пупка, само затоа што силата на ветрот е над влијание на пупката. Ја гледам само совпаѓањето на тие услови што постојат во секој животен феномен и го гледам тоа, без разлика колку и колку детално ја набљудувам стрелката на часовникот, вентилот и тркалата на локомотивата и пупката на дабот. дрво, не ја препознавам причината за ѕвоното, движењето на локомотивата и пролетниот ветер. За да го направам ова, мора целосно да ја сменам мојата точка на набљудување и да ги проучам законите за движење на пареата, ѕвоната и ветерот. Истото треба да го направи и историјата. И веќе се направени обиди да се направи ова.
За да ги проучуваме законите на историјата, мора целосно да ја смениме темата на набљудување, да ги оставиме кралевите, министрите и генералите на мира и да ги проучуваме хомогените, бесконечно мали елементи што ги водат масите. Никој не може да каже колку е можно човек на овој начин да постигне разбирање на законите на историјата; но очигледно е дека на овој пат лежи само можноста за разбирање на историските закони и дека на тој пат човечкиот ум сè уште не вложил 1 милионити дел од трудот што историчарите го вложиле за да ги опишат делата на различни кралеви, генерали и министри и во изнесувајќи ги своите размислувања по повод овие дела .
Силите на дванаесет јазици на Европа се упатија кон Русија. Руската војска и населението се повлекуваат, избегнувајќи судир, кон Смоленск и од Смоленск до Бородино. Француската војска со сè поголема брзина ита кон Москва, кон целта на своето движење. Силата на неговата брзина, приближувајќи се кон целта, се зголемува, исто како што се зголемува брзината на телото што паѓа додека се приближува до земјата. Илјада милји подалеку е гладна, непријателска земја; Има десетици милји напред, кои не одвојуваат од целта. Секој војник на Наполеонската армија го чувствува тоа, а инвазијата се приближува сама по себе, со чиста сила на брзина.
Во руската армија, како што се повлекуваат, духот на огорченост против непријателот се повеќе се разгорува: повлекувајќи се назад, се концентрира и расте. Во близина на Бородино има судир. Ниту едната ниту другата војска не се распаѓаат, но руската армија веднаш по судирот се повлекува исто нужно како што топката нужно се тркала назад кога ќе се судри со друга топка која брза кон неа со поголема брзина; и исто толку неизбежно (иако ја изгуби сета своја сила во судирот) топката на инвазијата што брзо се расфрла се превртува на уште малку простор.
Русите се повлекуваат сто и дваесет версти - надвор од Москва, Французите стигнуваат до Москва и застануваат таму. Пет недели после ова нема ниту една битка. Французите не мрдаат. Како смртно рането животно, кое раскрвавено, си ги лиже раните, тие остануваат во Москва пет недели, не прават ништо, и одеднаш, без никакви нова причина, трчаат назад: брзаат на патот Калуга (и по победата, бидејќи повторно бојното поле остана зад нив кај Малојарославец), без да влезат во ниту една сериозна битка, тие уште побрзо трчаат назад кон Смоленск, надвор од Смоленск, подалеку од Вилна, надвор од Березина и пошироко.
Вечерта на 26 август, и Кутузов и целата руска армија беа уверени дека битката кај Бородино е добиена. Кутузов му напиша на суверенот на овој начин. Кутузов наредил да се подготват за нова битка за да го довршат непријателот, не затоа што сакал некого да измами, туку затоа што знаел дека непријателот е поразен, како што знаел секој од учесниците во битката.
Но истата вечер и следниот ден почнаа да пристигнуваат вести, една по друга, за нечуени загуби, за загубата на половина војска, а нова битка се покажа како физички невозможна.
Невозможно беше да се бориме кога сè уште не беа собрани информации, ранетите не беа отстранети, гранатите не беа надополнети, мртвите не беа избројани, не беа назначени нови команданти да ги заменат мртвите, а луѓето не јадеа или спиеше.
И во исто време, веднаш по битката, следното утро, француската армија (поради таа брза сила на движење, сега зголемена како во обратен сооднос на квадратите на растојанија) веќе сама напредуваше кон руската армија. Кутузов сакаше да нападне следниот ден, а тоа го сакаше целата војска. Но, за да се нападне, желбата за тоа не е доволна; треба да има можност да се направи ова, но оваа можност не беше таму. Беше невозможно да не се повлечеме на една транзиција, потоа на ист начин беше невозможно да не се повлечеме на друга и трета транзиција, и конечно на 1 септември, кога армијата се приближи до Москва, и покрај сета сила на чувството во пораст во редовите на војниците, силата на нештата бараше овие трупи да маршираат за Москва. И трупите се повлекоа уште еден, до последниот премин и ја дадоа Москва на непријателот.
За оние луѓе кои се навикнати да мислат дека плановите за војни и битки ги подготвуваат командантите на ист начин како што секој од нас, седејќи во својата канцеларија над мапа, размислува за тоа како и како би управувал со таква и таква битка. , се поставуваат прашања зошто Кутузов не го направи тоа и она при повлекувањето, зошто не зазеде позиција пред Фили, зошто веднаш не се повлече на патот Калуга, замина од Москва итн. Луѓе кои се користат да се размислува вака заборави или не ги знае оние неизбежни услови во кои секогаш се одвиваат активностите на секој врховен командант. Активноста на командант нема ни трошка сличност со активноста што ја замислуваме, слободно седи во канцеларија, анализирајќи некаков поход на мапата со познат број војници, од двете страни, и на одредено подрачје, и да ја започнеме нашата размислувања со што некој познат момент. Врховниот командант никогаш не е во оние услови на почеток на некој настан во кој секогаш го разгледуваме настанот. Врховниот командант е секогаш среде потресна серија настани и за никогаш, во ниту еден момент, да не може да размисли за целосното значење на настанот што се случува. Настанот незабележливо, момент по момент, се пресекува на своето значење, и во секој момент од ова последователно, континуирано сечење на настанот, врховниот командант е во центарот на сложена игра, интрига, грижи, зависност, моќ. , проекти, совети, закани, измами, постојано има потреба да одговори на безброј прашања кои му се предлагаат, секогаш контрадикторни едно со друго.
Здраво пријатели! Во оваа статија ќе ви кажам како странец може да купи автомобил во Бразил и потоа да го вози во други земји. Пристигнувајќи во Рио Де Жанеиро, имавме идеја да купиме автомобил и да го возиме низ Јужна Америка.
Почнавме да го проучуваме ова прашање толку детално и да пребаруваме на Интернет што, на наше изненадување, не најдовме доволно информации. Па, ајде да бидеме први што ќе ги удриме и ќе ви кажеме. Поминавме еден месец правејќи се за сè! Да, еден месец е долго време, но сето тоа затоа што не ја започнавме нашата потрага онака како што навистина требаше. Малку прочитавме на Интернет и сфативме дека во Бразил е можно да се купи автомобил за странец и тоа е прилично лесно. Па, ако е лесно, тогаш можеме да избереме автомобил, си помисливме. Но, не! Бразил е втора Украина и за да направиш нешто сериозно во оваа земја (како на пример да купиш кола, куќа) треба да стоиш долго во редици, да добиваш документи од владини функционери итн.
Мој совет до вас е секогаш прво детално да дознаете за сите документи и барања, а потоа да барате автомобил. Не се потпирајте на прегледите на интернет дека сè е лесно. Оние кои не пишуваат детално низ што поминале можеби не го знаат целиот процес.
Побарајте автомобил во Бразил
Нашите барања за автомобилот не беа високи: ефтин, простран и што е најважно, работеше добро. Половен автомобил баравме на следните страници: mercadolivre.com.br. и Olx.com.br
Особеноста на комуникацијата со Бразилците е тоа што многу од нив сакаат да лажат или оставаат нешта недоречени. На пример: имаше случаи кога закажавме да видиме автомобил кај механичар, а сопственикот дојде на состанокот и рече дека автомобилот нема да вози. Не можеш да ми кажеш по телефон?! Втората ситуација: во Рио, измамите на таквите планови се многу популарни: дилерот објавува атрактивна реклама не постоечка машина. Се јавуваш на огласов и ти одговараат дека колата е достапна, на автомаркет е, дојди погледни. Брзаш како луд до периферијата на градот, стоиш во сообраќаен метеж, губиш многу време, пристигнуваш, а тие ти велат дека нема кола. Зошто да не? Па, ние го продадовме или го однесовме на поправка, но имаме уште еден. Еве го трикот.
Втората карактеристика е дека сите жители на Бразил користат Whatsapp за да комуницираат. Секој ја користи оваа апликација, без разлика дали е државен вработен или тинејџер. Нашата комуникација за автомобилите се одвиваше главно на социјалните мрежи. мрежа користејќи преведувач на Google. Сакавме да најдеме автомобил што е можно побрзо, па многумина беа замолени да дојдат директно кај механичарот, за што добивме чести неуспеси. Луѓето не ги разбираа таквите пристапи и не бараа да дојдеме да го погледнеме автомобилот, а потоа ако сакаме да одиме кај механичар. Не се грижевме многу за состојбата на автомобилите надвор, па на овој начин многу продавачи беа елиминирани сами. Плаќавме од 20-50 реали по кола за да ја прегледа колата кај механичар.
Што треба да има странец за да купи автомобил во Бразил?
За да може странец да купи автомобил во Бразил и да го регистрира на негово име, мора да има CPF, адреса на живеење и потврда за тоа (ова може да биде сметка за комунални услуги или договор), лиценца и пасош.
Ако купите автомобил, ќе имате ограничена количинавреме да возиме автомобил со нашата дозвола (во нашиот случај, украинска дозвола), ни беше кажано дека ќе можеме да возиме автомобил во Бразил најмногу 180 дена, по што ќе треба да добиеме локална дозвола.
Организацијата која се занимава со пререгистрација на автомобилот и издавање локални лиценци се вика Детран.
Како се пререгистрира автомобилот?
Мајстори прво автомобилот доаѓана некоја организација, каде што пишува нешто како договор дека продавам кола на таков и таков за толкава сума. После ова вршите купопродажба и склучувате договор. Пред да го регистрирате автомобилот на ваше име, претходниот сопственик мора да го отстрани од него и да ви ги даде документите за понатамошна регистрација. Целата процедура за отстранување на автомобил и негова продажба трае 1-2 дена, велат локалните жители.
Но, нашата цел беше да купиме автомобил во Бразил и да го возиме во други земји, а потоа се постави прашањето: „Дали ќе не пуштат надвор од земјата и ќе не пуштат во други земји со автомобилот?“ И ова прашање се појави откако многу прочитавме за Аргентина. Ако одлучите да купите автомобил во Аргентина и немате статус на жител, нема да ви биде дозволено да ја напуштите земјата со вашиот автомобил.
Нашите маки започнаа со ова прашање! Се обидовме да ги повикаме властите, амбасадите и слично - одговорот беше или нејасни информации или недоволно детални одговори. На прашањето: „странец, а не жител на земјата, сака да купи автомобил и да го избрка од земјата“, тие паднаа во ступор и често одговараа случајно, не знаејќи го точниот одговор. Ако само би заостанале.
Се јавивме во аргентинската амбасада, од каде ни рекоа дека ние, странците со автомобил купен во Бразил, ќе ни дозволат да влеземе во Аргентина без никакви проблеми. Добро, едно прашање не доаѓа предвид. Останува прашањето: дали ќе не пуштат од Бразил? Ова прашање го разјаснивме со царинската служба. Информации за обичаите и корисни одговори може да се најдат на оваа веб-страница: http://idg.receita.fazenda.gov.br/contato/receitafone-146и телефонски во Рио де Жанеиро: 326271000
Таму ни рекоа дека странец може да ја напушти државата само ако плаќа данок за извоз на стоки. Не ги знаат трошоците за даноците и не испратија во друг оддел за овие прашања на адреса: rodrigues alves 81 expotacao, 114 room tel 3262 – 7156. Овој оддел не дава финансиски информации преку телефон, па мора да дојдете на нив. На интернет пишуваат дека данокот за извоз на стоки е 30% од трошокот.
Како функционираат владините институции во Рио де Жанеиро?
Владината структура е целосен кошмар и ужас во ноќта, никој не размислува за брзината на работа, целесообразноста на вработените и никој не е заинтересиран да ги реши вашите прашања. Никој од власта вработените не зборуваа англиски јазик– ако не знаете португалски, вашите проблеми, како што велат.
Целата држава структурите не работат за време на никаков одмор. Во петок, многу објекти се отворени до 14:00 – 16:00 часот. Како што велат самите Бразилци, не сакаме да работиме!)
Поради бавноста на вработените, сообраќајниот метеж во градот и непознавањето на локацијата на објектите, се губи многу време. За да завршите нешто, ќе бидете испратени од една во друга канцеларија и така повеќе од еднаш.
Ни преостанува само еден начин да патуваме низ Јужна Америка - ова е привремен извоз на автомобил, со услов да го вратиме назад во земјата.
По пребарувањето на Интернет за информации, ги најдов овие корисни ресурси кои можеби ќе можат да одговорат на вашите прашања:
