Целата фотосесија

Многу луѓе, одејќи на одмор во жешките земји, претпочитаат да купат готови тури или да резервираат хотел, водени од принципот all inclusive. Ова значително го поедноставува животот на туристите кои, откако платиле само еднаш, добиваат сè што им треба во неограничени количини. И оваа позиција - „Преплатив, но добив сè одеднаш“ - повеќето луѓе се придржуваат во текот на нивниот живот.

Но во автомобилскиот светПринципот „all inclusive“ речиси и да не функционира. На крајот на краиштата, неверојатно е тешко да се изгради автомобил што ќе ги задоволи потребите не само на широката публика, туку и на најпребирливите купувачи. Спортските автомобили, на пример, ви овозможуваат да уживате во возењето и брзо да се движите во вселената. Но, во секојдневниот живот тие се речиси секогаш незгодни, непријатни и премногу агресивни. Дали пикапите се вистински вредни работници, помошници на ловци и рибари? Одлично превезуваат товар, но најчесто немаат добра динамика, а од гледна точка на удобност се далеку од совршени. Градски хечбекови, мали автомобили, кросовери - сè нема во касата. Па дури и лимузините не се бројат - тие не носат товар, динамиката и маневрирањето се толку, само удобноста е врвна, но цените се високи!

А сепак, се чини дека Ford успеа да го создаде најсестраниот автомобил во секоја смисла - миниван S-Max.

Автомобил на годината

Скоро веднаш по појавувањето, S-Max победи на најпрестижниот меѓународен натпревар, Европски автомобил на годината и стана единствениот миниван што ја доби оваа награда во последните 15 години.

Зошто S-Max толку ги плени разгалените новинари од целиот свет пред шест години? Огромни количини на патници и багажен простор, високо ниво на удобност и богата опрема? Несомнено. Лесно користење во модерна метропола, и покрај нејзините големи димензии? Не без тоа. Целокупната рамнотежа на сите карактеристики неопходни за семеен автомобил? Се разбира, и ова.

Има избор од четири бензински мотори од 2 и 2,3 литри со опсег на моќност од 145 до 240 КС. и еден дволитарски дизел мотор со 140 коњски сили. Погонот е со погон на предните тркала, а достапни се три менувачи: рачен, автоматски и „роботски“ PowerShift.

Но, она што навистина го импресионираше жирито беше S-Max со моторот B5254T3 со суперполнач. Ги воодушеви со својата динамика, која ја обезбедија позајмени од спортски модел Focus ST 2,5-литарски мотор со пет цилиндри (оригинално развиен од Volvo).

Заедно со суспензиите кои се вратија во спортска мелодија, оваа погонска единица му даде на Es-Max уникатен „зачин“. Двесте и дваесет коњски силиЗа семеен автомобил- Дали е шега?! И ова, имајте предвид, не е некое типично американско „полно комбе“ со „осумка“ во облик на V, како што се Chevy Astro, GMC Savana или Ford Econoline, туку миниван со европски карактер и изглед.

Тој S-Max добро управуваше кога беше потребно и забрзуваше со интензитетот на моќен седан, но остатокот од времето беше пријатен и удобен семеен автомобил.

Не може да биде поладно

Колку и да звучи чудно, лесно е да се следат деталите и на стариот и на ажурираниот Es-Max... класичните канони на американското прилагодување! Всушност, ова е радикално модифициран Ford Galaxy! Платформата EUCD, исто така оригинално шведска, е идентична, но каросеријата е речиси целосно редизајнирана. Покривот, на пример, е скратен во висина за приближно 7 сантиметри (во жаргонот за прилагодување, оваа операција се нарекува „сецкан врв“) и се заокружува надолу на задниот дел од автомобилот. А лажните доводи за воздух се отсечени во предни браници.

Од Галакси, Макс доби само оптика на главата, хаубата и долните делови на вратите. Во исто време, S-Max може дополнително да се „облече“ во спортски „костум“, вклучувајќи поагресивни браници и прагови, како и тркала од осумнаесет инчи со шема како Focus ST. А под хаубата сега има нова, уште повеќе моќен мотор: 2 литри, 4 цилиндри, 240 КС. и 340 Nm!

Сите овие промени го претвораат „врвот“ S-Max во бела вранаво споредба со сите други модерни мини комбиња, целосно проткаени со секојдневниот живот. Уникатноста на „Макс“ лежи во неговиот светли изглед, поддржан од предиспозиција за импресивно брзо возење. Тој е кул колку што може да биде кул семеен миниван!

Миниван без попусти

И покрај сите естетски и динамички предности, S-Max е исто така неверојатно добар од практична гледна точка!

Миниван, како што велат, е миниван и во Африка. Места има повеќе од доволно! Внатрешниот волумен е толку голем што стандардот систем за климатизацијаТешко е да се справите со загревање на толкаво количество воздух. Но, на третиот „опционален“ ред седите, ако не е топло, тогаш барем удобно - дури и седиштата се прилагодливи! Покрај тоа, ќе биде удобно не само за децата, туку и за возрасните со просечна градба - има доволно простор и седиштата се удобни како оние на патниците што седат напред. Но, има и недостатоци - влегувањето во третиот ред е незгодно поради тесниот премин помеѓу лакот на вратата и седиштето што се поместува назад, воздухот во нозете на патниците од третиот ред се загрева многу бавно (во тешки мразови, најверојатно, ќе биде непријатно), а музиката може да се слушне само од далечина.

Но, доколку е потребно, можете да се ослободите од третиот ред со едноставно преклопување на седиштата, вклучувајќи го секое поединечно. И сега, наместо 285 литри, корисниот волумен е 1171 литри. А ако го преклопите секое седиште во вториот ред, добивате точно 2000 литри... Бездна!

Сепак, сè уште не сум семеен човек, па повеќе ме импресионираат динамичните карактеристики и практичните опции отколку патничкиот и товарниот капацитет. На максимум S-Max конфигурацијацелосно преполн со секакви корисни и не многу корисни уреди и едноставно стилски решенија: седишта - со прилагодливо греење, вентилација и меморија за поставки, покрив - панорамски, во страничните ретровизори - комерцијалниот систем за следење на мртвите точки BLIS...

Во принцип, листата на опции е импресивна: од 3.900 рубли за двојно заклучување до 96.500 рубли за систем за забавасо ДВД плеер. Иако би се ограничил на огромен стаклен покрив, аудио систем Premium Sound и систем за стабилизација IVD CDC (комплет со амортизери во „три режими“, систем за помош при поаѓање на нагорнина, влез без клуч и ретровизори), кои лично докажаа нивната „погодност“ за мене.

Во 2006 година, мини комбето беше тестирано со помош на методот EuroNCAP и доби оценка за безбедност со пет ѕвездички.

Но, нема да морате да плаќате дополнително за шик ентериерот Alcantara со црвени шевови и профилирани седишта - тие се стандардно вклучени во списокот на опрема Спортска верзија. Очигледно, вака Ford сака да ги оправда бројните прекори за досадноста и здодевната внатрешност на S-Max што се рестилизираше.

Кога за прв пат ќе се најдете зад воланот на Max, имате јасно чувство дека нешто не е во ред тука. Ергономијата воопшто не е како миниван! Спортски волан со низок приврзан, добро поставени педали и лакирана рачка на менувачот PowerShift кутии- сето ова ги враќа сеќавањата на друг Ford - Mondeo Sport и воопшто не наликува на класичното „Седам високо, гледам далеку“ карактеристично за семејните автомобили. Иако можете да „изгледате далеку“ во Max - видливоста е одлична. Не можете да најдете мана на копчињата и контролните лостови и окото не се задржува на нив. А главното внимание го привлекува масивната рачка рачна сопирачка, повеќе како рачка на патнички куфер.

Овој миниван е идеално погоден не само за превоз на патници и багаж, дури и во тесни услови на метропола, туку и за максимална реализација на сопствениот брзински потенцијал!

S-Max со 240 коњски сили достигнува стотка за 7,9 секунди! А просечна потрошувачкатој има само 10 литри АИ-95 на 100 километри.

„Тато, одведи ме на училиште!

Светли бои брзо се појавуваат во огледалата ксенонски фарови, а момент подоцна низ левиот прозорец трепка силуета голем минивансо снежно бела боја и, трепкајќи ги стоп светлата збогум, се раствора зад врвот на следниот свиок. Вака S-Max би можеле да го опишат полузаспаните летни жители - „очевидци“, кои мирно ползеа по кривулестите селски патеки за време на нашето тест возење.

S-Max е изненадувачки брз и послушен, поради што цело време постоеше желба не само да се вози, туку навистина да се трка со него! Никогаш не би помислил дека миниван ќе биде исклучително незаборавно лесно однесувањеи контролираност, постигната без да се загрози мазноста на возењето. Моќните американски „комбиња“, поради нивната значително поголема маса (споредете ја тежината на S-Max - 1676 kg, тежината на Chevy Astro - 1954 kg) и многу поедноставните дизајни на суспензијата, нема да можат да се натпреваруваат со Max било во трки со права линија, ниту во трки по кривулести патеки. Па дури и семоќните осмици во форма на V нема да им помогнат!

S-Max има само еден вистински противник - Opel Zafira OPC. Но „Зафира“ претходната генерацијаповеќе не се продава, туку „жешка“ верзија нови Германциуште не сум го подготвил. Противниците имаат иста моќ - 240 КС, а вртежниот момент на Zafira е само 20 Nm помал, па автомобилите се речиси идентични по динамика.

Се разбира, за ова вреди да се пофалат не само моќните и одговорните, без турбо заостанување и јами, Форд мотор, но и шестстепен робот PowerShift со две спојки. Преселективниот менувач е секогаш подготвен, ги избира оптималните брзини и ги вклучува со едно движење на трепките.

Но, најголемата разлика меѓу двата ривали е германски автомобилво однос на управувањето, тој остана миниван, за разлика од европеизираниот „Американец“ со својата необична мулти-врска. задна суспензијаКонтролно сечило и амортизери со променлива вкочанетост.

Структурно, таквата суспензија со краци во облик на полумесечина и одделни пружини и амортизери овозможува не само да се спушти центарот на гравитација и строго да се распределат работните функции (рачките се одговорни за ракување, амортизерите и пружините - само за удобност), туку и добие дополнителен простор за багажникот и намалување на бучавата од задни тркала. Навистина, предниот дел на Es-Max го има сеприсутниот Мекферсон.

Автор Дмитриј Осипов, дописник за списанието MotorPageВеб-страница на изданието Фото фотографија од авторот

Денес, развојот на многу светски производители вклучува возила што е тешко да се припишат на одредена постоечка класа. На пример, ажурираниот Ford S-Max е претставник на класата миниван, но во неговото јадро е спортски автомобил. Ваква симбиоза ретко гледате во светот на новите автомобили, особено затоа што ваквите експерименти ретко завршуваат со вистински успех. Но, корпорацијата Форд успеа да направи многу атрактивен автомобил со добри перформанси и атрактивен изглед.

Денес, C-Max е еден од ретките претставници на својот сегмент, па доколку сакате миниван со спортски карактеристики и агресивен изглед, навистина немате избор. Ќе морам да го купам овој конкретен автомобил. Автомобилот е совршен како семеен превоз, но возачот овде може да почувствува не само удобност и впечатливост, туку, по желба, спортски карактеристики.

Изглед и дизајн - погледнете ја фотографијата на Ford S-Max и побарајте ги лошите страни

Најнови случувања Компанијата Форддојдоа далеку понапред, практично пред сите нивни конкуренти. Ова им помага на возачите да добијат одлична технологија и да уживаат во дизајнерските карактеристики на нивните автомобили. Овие критериуми ги прават автомобилите најновата генерацијапосакувана и навистина популарна.

Изглед Форд С-Максутилитарен, погоден е за секој возач. Зад воланот на овој автомобил можете да видите и 18-годишен студент и 75-годишен пензионер. И секој овде ќе изгледа хармонично. Величествените линии даваат вистинска почит на патот и посакуван визуелен профил. Со проучување на фотографијата на автомобилот, можете да ги соберете следните информации за дизајнот:

• автомобилот не се интегрираше во стандардната дизајнерска стратегија на Ford Corporation;
• тука се разредуваат најјасните форми на телото со само мал број спортски зацврстувачи;
• во надворешниот дизајн може да се прочита цврстината и моќноста, што мора да се повтори во единиците;
• внатрешноста на автомобилот се карактеризира со извонреден комфор, кој е дизајниран за долги, удобни семејни патувања;
• Автомобилот има успешни технологии кои ја украсуваат внатрешноста и ја прават функционална.

Внатре во автомобилот нема да имате визуелно задоволство од сите решенија за дизајн. Сè овде е направено прилично едноставно, но секој сантиметар од просторот е обмислен. Возењето на автомобилот е неверојатно удобно, бидејќи возачкото седиште и управувачкиот столб се прилагодливи во широк опсег на опции. Удобно е и да седите на столици кои се чини дека се специјално создадени за долги, возбудливи патувања.

Сите одлуки во овој автомобил одговараат на неговата филозофија. Голем е семеен автомобилмобилен со карактер, а неговите изобилни карактеристики го воодушевуваат купувачот секогаш кога треба да се изврши долга рација. Се разбира, возењето автомобил во градски сообраќаен метеж не е толку интересно и профитабилно како на патишта покриени со висококвалитетен асфалт.

Технички аспекти на Ford S-Max - мотори и менувачи на миниван

Под хаубата на овој автомобил има многу пријатни моменти кои ќе го воодушеват секој купувач. Пред сè, треба да се забележи дека поставата вклучува неверојатен мотор со технологија EcoBoost. Ова е комерцијален развој на американското инженерско студио Ford, кое дава максимален потенцијал кога минимални трошоциенергија.

Има и стандардни технологии без турбо и нови случувања кои ја прават цената на миниванот поразумна. Но, купувањето модерен автомобил, не секој потенцијален сопственик обрнува внимание на малата разлика во цената. Меѓу технологиите што ни ги нуди Ford во миниванот S-Max, можете да ги најдете следните единици:

• 2-литарски основен бензински мотор со потенцијал од 145 коњски сили;
• комерцијален агрегат од 2,3 литри со 161 коњски сили и оптимизирана потрошувачка;
• едноставна 2-литарска дизелска единица која произведува 140 коњски сили;
• погонска единица со технологија EcoBoost за 200 и 240 коњски сили и висока стапкавртежен момент;
• менувачите се претставени со едноставна механика во 5 и 6 чекори, 6-брзински автоматски и сопственички робот PowerShift, кој се користи само со моторите EcoBoost.

Неверојатната палета на технологија за миниван ги обезбедува неговите спортски карактеристики. Како што можете да видите, најмногу слаба единица- ова е завиден дизел мотор со 140 коњски сили, што го прави Ford S-Max не само моќен и издржлив автомобил, туку и економичен семеен автомобил возилото. Постигнете просечна брзина на проток од 6,5 литри на мешан циклустоа ќе биде прилично едноставно.

Оваа техника не го остава овој автомобил без надзор и ви овозможува да постигнете високо нивопродажбата Меѓу недостатоците, може да се истакне само високата цена на верзиите со напредни единици за напојување EcoBoost - тие не се достапни во основни конфигурацииавтомобил.

Цени и верзии на Ford S-Max - изберете автомобил за ваша употреба

Да се ​​подигне соодветен автомобилза вашата област на употреба, треба да ги проучите конфигурациите обезбедени од производителот и технички опции. Се разбира, ако имате доволно пари за верзии со напредни мотори, треба да им дадете предност на нив. Ако сакате минибус со дизел, треба да обрнете внимание на основната конфигурација.

Излегува дека основната и најприфатлива верзија на автомобилот има се што ви треба за целосна удобност. Другите верзии беа создадени исклучиво со цел да се надополнат најновите технологии, кои не се секогаш навистина потребни и користени. Распределбата на цените на моделот може да се изрази на следниов начин:

• најприфатливата верзија со помлада бензинска единица чини 1,14 милиони рубли;
• најприфатлива опција со дизел моторќе чини 1,28 милиони;
• првата опција со енергетската единица EcoBoost ќе го чини купувачот 1,41 милиони рубли;
• најскапиот S-Max верзијаСпортот со одлична опрема ќе чини 1,6 милиони;
• Форд учествува Програми за трговијаи програма за рециклирање, за да можете да добиете попуст на секој автомобил.

Ова е сосема разумна ценаминиван што нуди удобно патување, одлична технологија и значајни предности во секоја смисла на зборот. Купувачот добива огромен употреблив простор, напредни технологиина автомобилот дури и во евтини верзии, како и изненадувачки успешен дизајн. И сето ова го прави Ford S-Max одлично купување.

Исто така, не треба да заборавите на недостатоците на автомобилот. Доста е несмасна поради големите димензии, а бара и прилично скапа нега. Автомобилите се желни за гориво и нема да работат долги временски периоди во услови кои се разликуваат од оптималните и препорачани од производителот.

Видео тест возење и повеќе информации за Ford S-Max

Можете да добиете повеќе податоци со посета на официјалните веб-локации на дилерите на Ford и разговарајќи со консултанти во салоните. Но, не треба да заборавиме и на форумите и блоговите каде што се објавуваат вистински мислења и прегледи за автомобилот. Ова е највистинитиот извор на информации што ќе ви даде целосно разбирање дали автомобилот вреди да се купи.

Денеска ве покануваме да погледнете кратко видео тест возење на автомобилот и да ги извлечете првите заклучоци за изгледот, технологијата и цената на овој автомобил.

Времето на макотрпна работа со дводимензионални манекени, кои ергономските инженери се обидоа да ги постават поудобно на листовите од Whatman хартија, со нацртан профилот на внатрешноста на автомобилот, исчезнува во заборав - сега компјутерскиот процесор работи на прашања од удобност на екипажот.

И, патем, работи многу добро. Ford S-MAX е уште една потврда за ова.

Покрај тоа што внатрешноста на миниванот е многу, многу обемна, таа е и многу удобна. „Кинетичкиот дизајн“, изразен во брзите контури на предната плоча и внатрешните детали, е, како што велат, „лесен за користење“: рачките на вратите се пријатни за разбирање, контролните копчиња за основните функции, како што е контролата на климата или радиото, се лоцирани „таму каде што треба да бидат“ - нема потреба да се стигне. И не дај Боже да најдете навестување на асиметрија во внатрешноста на S-MAX! Сè е предмет на строги геометриски закони. Не ве збунува синиот овал на амблемот – педантниот „Германец“ може да се почувствува на една милја подалеку...

Позицијата за седење на возачот, како и онаа на сите тројца патници во вториот ред на седишта, одговара на една општа идеја - простор!

Ако зборуваме за жителите на задното седиште, тогаш на нивна услуга, покрај споменатите „големи простор за живеење“, – индивидуално прилагодување на седиштата. Вторите се прилично крути (ако не и тврди), но тие се совршено обликувани и добро ги држат возачите во свиоци.

На неговиот возач работното местотреба да одговара и на неговиот вкус, но само ако носи панталони до големина 52. Перничето на седиштето е тесно, така што понахранетиот возач едноставно не може да го притисне својот „задник“ во него.

Но, ако големината е вистинската, нема да биде тешко да се прилагоди управувачкиот столб на вашите потреби, со традиционално голем опсег на прилагодувања (висина и дофат). И, што е особено убаво, нема малку „зафатено“ чувство во положбата на седење: само високиот плафон и ниската линија за застаклување ве потсетуваат дека сте зад воланот. патнички автомобилголемина XL.

Друг моден тренд - вграден компјутер, прикажан на предната конзола. Може да се расправа долго време на темата „згодно или незгодно“, но фактот дека пристапот до информациите прикажани на синиот (буквално) екран некритички го одвлекува вниманието на возачот од патот е неоспорен факт.

Па, јас самиот електронски мозок„Ми се допадна едноставниот и опуштен интерфејс, како и прилично логичниот алгоритам за работа.

Во принцип, со задоволство би ја задржал компанијата Ford S-MAX на долго (и не многу долго) патување. И само проверки со бензинска пумпа– во редот „триење“. Таму се испечатени доста големи бројки.

Со оглед на малата помината километража, ова е значителен недостаток. Но, во овој случај, ова нема никаква врска со темата „статика“.

Во динамиката

Претседателот на жирито на натпреварот Автомобил на годината 2007 сумираше: „Резултатите од гласањето покажуваат дека жирито е импресионирано од концептот Ford S-MAX: овој простран и разновиден автомобил ги комбинира квалитетите на семеен автомобил со динамиката на спортски автомобил...“

Го прифаќам зборот за тоа, но S-MAX ја должи оваа пресуда главно на 2,5-литарскиот Focus ST мотор и интерактивната IVDC шасија. А што останува ако од врвната верзија одземе еден цилиндар, систем за контрола на динамиката, турбо полнач и 75 КС? Со.?

Како резултат на таквиот „избор“, почина спортскиот автомобил, почивај во мир. Останува семеен караван со 2,0 литарски мотор кој произведува 145 КС. Со. Со изедначен карактер на угледен семеен човек.

Но, моторот нема доволно влечење ниски вртежи, што го отежнува забрзувањето од место и во повисоки брзини. Звукот на неговото работење не е досаден, дури и ако ја држите иглата на 4.500 вртежи во минута - граница на максимален вртежен момент.

И двата модели претрпеа рестајлирање во 2010 година, при што семејните Galaxy и спортскиот S-MAX претрпеа корекции на надворешноста и внатрешноста, а добија и нови мотори и менувачи. Во нашиот тест се покажа дека е попопуларен во Руски Форд S-MAX.

По рестилирањето 2010 г Форд S-MAX доби ажурирани задни светла. Во бела боја и спортски пакет, миниван изгледа особено поволно.

Очекувањата да се види традиционален семеен миниван на паркингот во близина на канцеларијата на руското претставништво на Форд не се остварија. Наместо тоа, видов снежно-бел S-MAX во спортска облога, со ниски браници, странични прегради, 18-инчни алуминиумски тркала, затемнети задни стакла и панорамски покрив. Ова повеќе не е само комбе, туку вистински спортски комбе!

Внатре, облогата Sport има црвени шевови на седиштата, воланот и панелите на вратите обложени со кожа. Ергономијата на возачкото седиште е одлична. Позицијата на седење е висока, видливоста е одлична. Предните седишта со развиена странична потпора, обложени со кожа и алкантара, обезбедуваат цврсто држење дури и при остри кривини.

По рестилирањето во 2010 година, S-MAX беше еден од првите што ги проба најновите гаџети со кинетички дизајн, кој стана белег изгледФорд автомобили. Браникот сега има поагресивен довод на воздух и LED светла. светла за возење, а задните светла добија побогата рубин нијанса и модерен изглед.

Во внатрешноста спортската тема е продолжена во црвените шевови на седиштата, воланот, облогите на вратите и рачката на менувачот, а самите седишта се обложени со кожа во комбинација со Алкантара. Стилистите не заборавија на патосниците кои имаат црвен раб. Самите столчиња се зафатени, со добар профили изразена странична потпора, возачкото седиште е опремено со електричен погон и меморија.

Врвниот мотор за Ford S-MAX е 2,0-литарски со 240 коњски сили бензинска единица EcoBoost серија. Со такво стадо, Форд има добра динамика на забрзување. Како алтернатива, има пар атмосферски мотори, еден дизел и верзија со 200 коњски сили од истиот 2.0-литарски EcoBoost.

По надградбата, традиционалниот аналог контролна таблаво сите верзии, освен основната, беше окупиран панел HMI со екран во боја, позајмен од Ford Mondeo. Предниот панел е изработен од пријатна мека пластика и украсен со панели а ла лак за пијано, како и влошки со изглед на карбон. Панелите на вратите се обложени со кожа, а во скапите верзии благородното ладно-бело LED осветлување се шири низ внатрешноста на S-MAX.

Задниот тросед се состои од три посебни фотелји, од кои секоја има индивидуални прилагодувања за должината и аголот на потпирачот за грб. Во задниот ред има доволно простор за тројца возрасни патници.

Задниот тросед се состои од три еднакви делови, од кои секој може да се прилагоди посебно. Има повеќе од доволно простор за нозете, но нема централен тунел. Третиот ред на седишта се наоѓа под подот на багажникот, но дури и ако патниците од вториот ред се поместуваат напред колку што е можно, само децата ќе бидат спокојни во галеријата. Во исто време, волуменот на багажникот станува минимален - само 285 литри. Со преклопување на двете задни седишта, има значително повеќе простор - 854 литри, а ако го отстраните вториот ред, тогаш кубикажата товарен просторќе порасне до 2000 литри.

LED дневни светлаинсталиран на Titanium и Sport верзиите. Дополнително, облогата Sport има поагресивни браници, странични прегради, заден спојлер и 18-инчни алуминиумски тркала. Задната камера може да се инсталира само заедно со системот за навигација.

Под хаубата на тестот S-MAX се наоѓа врвниот 2.0-литарски турбо мотор од семејството EcoBoost со моќност од 240 КС. и максимален вртежен момент од 340 Nm. Забрзувањето е моќно и мазно: уште од првите метри S-Max јасно покажува дека не треба да се зафркавате со него. Според пасошот, миниванот од Ford со 240 коњски сили забрзува за 7,9 секунди. Во исто време, забрзувањето е подеднакво моќно и од место и од брзина, меѓутоа, при претекнување, подобро е да се задржи иглата на тахометарот најмалку 2000 вртежи во минута, во спротивно постои ризик да „падне“ во турбо дупката и губење драгоцени секунди.

PowerShift пренос со двојна спојкаработи непречено и навремено. Спуштањето на брзината се случува брзо, без одлагање, но при кикдаун, кога треба да скокнете неколку скалила, менувачот размислува малку подолго отколку што очекувате.

За разлика од неговиот брат Форд Галаксиза S-MAX третиот ред на седишта е опција. Во зависност од конфигурацијата, волуменот на багажникот варира од 285 до 2000 литри. Има многу можности за трансформација.

Опционалниот систем за контрола на континуирана суспензија има три режими на работа: Comfort, Normal и Sport. Во „удобност“, S-MAX прави се за да ги скрие вибрациите што ги пренесува 18-инчниот гуми со низок профил 235/45 R18. Сепак, верзијата Sport се чувствува, па дури и во најнежниот режим, на дупките тресе повеќе возачи. Во исто време, во „Comfort“ Галакси се кара на брановите на асфалтот, како јахта во мала бура.

Кога ќе го притиснете копчето Sport, сите четири амортизери се прицврстени, реакциите на мали испакнатини се влошуваат до крај, што навестува дека е подобро целосно да се избегнат големите дупки. Но сега Ford S-MAX вози како на шини. Секој автомобил ќе му позавиди на зафатот во свиоци, а практично нема ролна. Воланот со хидрауличен засилувач е задоволен со одличната информативна содржина и добрите повратни информации, силата на педалата на сопирачката е вистинска. Сепак, сите овие задоволства може целосно да се доживеат само на патишта со висококвалитетни површини. Ford S-MAX во спортската верзија е одличен семеен автомобил за Европа.

Менувачот PowerShift со две спојки се одликува со прецизно работење и „сопирачки“ само при поместување на неколку скалила надолу. Системот за контрола на вкочанетоста на суспензијата е инсталиран само во тандем со ESP и има три режими: Comfort, Normal и Sport. Опционалниот систем за навигација со 7-инчен екран ќе чини 50 илјади рубли.

ВО Руски условиПовеќе ми се допаѓа редовна суспензија, а оштетувањето на тркалото од 18 инчи или гребењето на елегантен комплет за каросерија на нашите патишта е лесно како гранатирање круши. Цивилниот S-MAX се справува само малку полошо, но обезбедува многу поголема удобност. Да, и за ова е потребен дизел! Напојувањето на EcoBoost со 240 коњски сили не е лесна задача, покрај тоа, тандемот на дизел мотор и менувач PowerShift работи многу похармонично. Штета што за нашите Форд миникониго нуди само веќе познатиот 2.0-литарски дизел мотор со 140 КС. Тука добро би дошол 2,2-литарски агрегат со 200 коњски сили. Но, тој е достапен за хечбеците на Mondeo.

Руските цени за Ford S-MAX започнуваат од 985.000 рубли. Основната верзија на Тренд е опремена со 2.0-литарски бензински мотор 145 КС, 5-брзински мануелен менувач и минимален сетопции. Најприфатливата дизел верзија со 140 коњски сили со рачен менувач ќе чини најмалку 1.130.500 рубли. Дополнителното плаќање за PowerShift е 78,5 илјади рубли.

Цената на Ford S-MAX варира од 985.000 до 1.800.000 рубли. Постојат три нивоа на опрема, неколку мотори, два менувачи и широк список на дополнителна опрема за избор.

А автомобилите опремени со турбо мотор EcoBoost од 203 КС се достапни почнувајќи од нивото на опременост Titanium и само со PowerShift. Не можете да купите таков автомобил за помалку од 1.311.000. Меѓу поекономичните понуди, е S-MAX со 2,3-литарски атмосферски бензински мотор кој произведува 161 КС. и автоматски менувач. Цената на таков автомобил започнува од 1.105.500 рубли. Тестиран Ford S-MAX Sport со 240 коњски сили со долг список дополнителни опциичини 1.700.000 рубли.

Р услан Галимов

Во нашата ера на развој и на индустриската и на странската автомобилска индустрија, многу почетници ентузијасти за автомобили се страсни за кросовери и секогаш со погон на сите тркалаИ висок клиренс, иако многумина знаат дека има поголеми шанси да се најде стандарден миниван врз основа на веќе постоечки автомобилибизнис класа - како службено патување или семеен одмор? Ќе разговараме за. Ќе ви биде претставена проценка за сите нив квалитет на возење, како и општите потрошувачки својства. „Преносот во живо“ од автосалоните се нуди апсолутно бесплатно, така што купувачот може да ги оцени сите квалитети на автомобилот.

Започнуваме со S-max. Ажурирања на Форд S-maxтогаш и денес.

Помина доста време од 2006 година, кога за прв пат зборувавме за нов производ на пазарот на автомобили Ford S-Max во овој период, повеќето од моделите заминаа во заборав, а новите го преплавија пазарот со своите иновации; ветувања на терен техничка опрема. Што е со Форд? Ford S-max продолжува да напредува и денес - но има некои промени. Автомобилот доби модерна опремаи прилагодени на променливите вкусови на возачите во однос на моторите.

Тест- возењеФорд Смакс. Точка 1

Со категоријата тежина на патнички модел, миниван S-Max совршено ја претставува линијата на автомобили од бизнис класата. Тој е само 60 mm поширок и 35 mm повисок од претходно претставениот компакт големини C-Max, сепак, значително - за триста и деведесет мм - го престигна во должина и е доста голем за двесте мм меѓуоскино растојание. Во исто време, S-Max не ни остава впечаток на неисплатливо и тешко возило. За ова можеме да му се заблагодариме на дизајнот со потпис на компанијата. И како што знаеме, S-Max беше првиот што го претстави овој стил.

Тест- возењеФорд Смакс. Точка 2 (техничка страна)

Без разлика што велат конкурентите, овој автомобил е опремен речиси максимално, покажува ова тест возење Ford S max. Секоја година зимата доаѓа во нашиот регион и вреди да се размислува за неволјите на загревањето. Кога градот е покриен со снег, во студено утро ќе можете да притиснете копче (нема да го најдете во почетната опрема) електрично греење шофершајбната, а додека го отстранувате снегот, може да забележите како мразот на стаклото се стопи за миг. Но, она за што треба да размислуваат развивачите на моделот Ford, а не само оваа компанија, е дека, за жал, нема да видите загреан волан дури и во богата конфигурација.

Тест- возењеФорд Смакс. Точка 3

Што е со сместувањето во автомобили? Можете да седите во него прилично удобно и ова е голем плус во однос на обичен патнички автомобил. Сепак, она што исто така треба да се додаде е широк опсег на видливост. Ова беше забележано во почетната фаза на тест возење Ford S max.Нема камера за заден поглед, но во исто време странични ретровизоридоста големи и имаат комори. Заден прозорецЌе бидете задоволни и од неговата големина. Големите прозорци сместени во А-столбовите можат да ви помогнат да ги гледате свиоците, а во темница има странично осветлување кое ќе се вклучи кога ќе го свртите воланот. Точно, има и некои непријатности: ако сте блиску до воланот, кога целосно ќе ја притиснете педалата на сопирачката, се потпирате на шипката на која ќе биде закачена самата педала. За да спречите тоа да се случи, треба малку да се вратите назад. Само малку време и ќе се навикнете.

Осврти Ford Smax. Резиме на тест возење.

1. Тело и удобност:

Динамичен и спортски изглед;

Пространа багажникот;

Гуми со педесетти профил;

Паметни поставки трчање машина;

Проблематичен аеродинамичен комплет за каросерија;

Времето поминато за отворање на бравата на багажникот.

2. Енергетска единица и динамика:

Автоматско подесување на моторот;

Недостаток на максимална опрема.

3. Финансии и опрема

Има 7 воздушни перничиња;

Предните седишта внатре спортски стил;

Облога на воланот кожен материјал;

Постојат држачи за детски седишта;

Присутна камера заден типи влез без клуч;

Нема загреан волан, електричен погон;

Во патничкиот дел од кабината нема маси на преклопување.