„Тојота“ и „Нисан“ спијат и гледаат како да го измамат својот конкурент: првиот во еден момент смислил луксузен Lexus GS со погон на задните тркала, вториот одговорил со возачка Седан InfinitiМ. Вториот понекогаш содржеше копчиња што не се прикажуваат, но шасијата на автомобилот, во однос на погонот, не беше само иста како платформата на Lexus, туку и „страничната кола“ на современата генерација на BMW Серија 5. И ова е само посебна епизода од прилично тежок граѓански судир, очигледно, главната битка е допрва, и воопшто не е факт дека Nissan ќе биде обвинет во овој случај.

Тојота го направи својот избор фокусирајќи се на хибридите и електричните автомобили. Првиот таков Lexus, се сеќавам, беше RX, кој ги принуди Јапонците да работат на ефикасноста на возењето и V-twin мотор. Проблемот е што во „премиум“ сите компоненти се важни, а не само удобноста и ефикасноста. Од гледна точка на возење, RX е многу таков - апсолутно налик на пензионер. Неговата цена е повисока од онаа на... Porsche Boxster, така што е малку веројатно дека ова купување навистина вреди да се додаде на вашата листа на средства. Истото не може да се каже за FX30d - целосно „зелен“ автомобил за прилично разумни пари.

Се разбира, FX50 е многу побрз, згора на тоа, дури и малку поевтиниот FX37 го исполнува стандардот за пасош подобро, и тоа за една и пол секунда. А со оглед на тоа како турбодизелите возат по 120 км/ч, тоа е подинамично за редот на големината. Но, 3,7-литарскиот V6 е бензин. „Конзумирањето“ 18-20 литри бензин за него е парче торта, но модифицираниот 3-литарски дизел „шест“, кој е инсталиран на врвните верзии на европските патеки, дури може да заштеди пари. И 8,3 секунди до 100 km/h не е најдобро лош индикатор. Трилитарскиот BMW X5 е, се разбира, подинамичен, но само за половина секунда, така што нема да ја почувствувате разликата, но дури и да ја почувствувате, малку е веројатно дека во вашите очи ќе изнесува дополнителна половина милион што ќе го бараат Баварците за нивниот уред...

Сепак, јас лично мислам дека главната тајна на Nissan не лежи во моторот, туку во комерцијалниот 7-брзински менувач. Бидејќи самиот овој мотор е исто така прилично просечен, без менувач, Infiniti, без сомнение, ќе престане да биде автомобил што може да се натпреварува со споредливи претставници на „големата германска тројка“.

И така - сè е со него. И динамика и контролирање. Последново е имплементирано преку платформата Front Mid-ship, која е еден вид хибрид на шасија со напред поставена енергетска единица и стандардна странична кола со средна големина. За неговите заслуги сме пишувале милион пати, па затоа нема да навлегуваме во аналите на историјата сега. Што се однесува до динамиката, FX не е навреден од тоа.

Моторот прекрасно се подига, но главната работа овде, повторувам, е како работи менувачот. Префрлувањето, додуша, се случува доста грубо. Меѓутоа, ако во автомобил со бензински мотори, особеностите на неговото работење (преносот си дозволува да се задржува на врвот, многу селективно приближувајќи се кон преминот кон пониски брзини) не придонесуваат за претенциозно забрзување, тука неговите чуда ни се многу корисни. Факт е дека моторот искрено ги испорачува своите 550 Nm (ова е повеќе од врвниот FX50) од самиот почеток, околу 140-150 km/h, кога менувачот ги вклучува горните брзини и брзината се зголемува на 3,5-4 илјада, тој почнува да се откажува. Покрај тоа, „стапањето на педалата“ во овој случај, како што разбирате, е апсолутно бесмислено. Со други зборови, при мали и средни брзини автомобилот е едноставно одличен.

Вообичаено, таквото возење придонесува и за заштеди. Просечна потрошувачкаво исто време е околу 11-12 литри, а ова е со мешано јавање, вклучувајќи го градот и редовното безделничење во сообраќајниот метеж. На автопат бројката најверојатно ќе падне уште литар и пол. Патем, ова е многу пристојно, особено ако се земе предвид дека неодамна присуствував на уреднички тест Pajero Sportсо 2,5-литарски DID и автоматски менувач, во такви услови трошеше најмалку два литра повеќе. Во принцип, ако FX има проблеми во динамиката, тие сигурно не се однесуваат на динамиката.

Што се однесува до суспензијата - многу добро може да биде така. Има доволно за да го направат движењето повеќе или помалку мазно, дури и кога тркалата не се премногу добар асфалт. Сепак, квалитетот на облогата е нешто како Ахилова пета. Автомобилот лесно поминува преку релативно мали нерамнини, практично без да ги забележи на средните и големите, брмчи како вистински спортски автомобил. Ова, се разбира, не додава удобност, исто како што не додава живот на тркалата и суспензиите. Во принцип, подобро е да се забави пред таквите пречки.

Покрај тоа, кога купувате FX, вреди да се земе предвид дека му треба погон на сите тркала за да се справи не со условите на теренот, туку со каприците на природата. Во калта, неговите сјајни страни и чудните фарови изгледаат комично, но кога ќе се договорите за лизгаво вртење без да се лизнете ни милиметар, тоа влева доверба. Главната работа не е да се претера со гас, бидејќи системот за стабилизација овде работи прилично грубо и се обидува да остане буден дури и кога, всушност, нема посебна потреба од неговото присуство. Сепак, ова е типично не само за 30d, туку и за сите Infiniti одеднаш.

А сепак Јапонски кросоверима многу сериозен минус. Со што, во суштина, се става крај на сите негови претензии кон рускиот клиент. На FX30d е ужасно ладен. Јасно е дека дизел моторот се загрева за време на возењето, ова е честа болест, така што за автомобилите што се продаваат во особено ладени региони, производителите нудат електрични грејачи. Иако за ова треба да доплатите, кога станува збор за удобност, особено за „премиум“ комфор, по правило, не се штедите на такви работи. Но! Има менувачи со магнезиум, паметна клима за јонизирање на воздухот, природна облога од јавор, фарови за кривина и напреден систем погон на сите тркала, но не постои ниту еден лосион кој може брзо да загрее замрзнат автомобил.

Како резултат на тоа, за минус дваесет степени, сопственикот на автомобилот, кој се раздели со доволно пари за да купи стан во близина на Москва, е принуден да го вози својот автомобил со капа и ракавици. А особено е убаво кога вози во постојан сообраќаен метеж... На студено време, FX воопшто не се загрева, дури и ако му требаат еден и пол до два часа за да стигне до дестинацијата.

На оваа позадина, апсолутно сè е бледо, од сите негови предности до неговите недостатоци (не премногу пространа задна софа, 18 сантиметри клиренс од земја, мало стебло според класните стандарди). Штета, бидејќи во целина е добар автомобил. Умерено економичен, доста за возачот и релативно евтин за подигање...

Спецификации:

Infiniti FX30d

Должина(мм) 4865

Ширина(мм) 1925 година

Висина(мм) 1650

Меѓуоскино растојание(мм) 2885

Расчистување на земјата(мм) 184

Тежина(кг) 2080

Волумен на багажникот(л) 376

Роб. капацитет на моторот(cm3) 2993

Макс. моќ(КС) 238 при 3750 вртежи во минута

Макс. вртежен момент(Nm) 550 при 1750 вртежи во минута

Макс. брзина(км/ч) 212

Забрзување 0-100 km/h(в) 8.3

Просечна потрошувачка на гориво(л/100 км) 9,0

Цена (РУБ) од 2.590.000

Infiniti FX30d. Цена: 2.590.000 стр. Во продажба: од пролет 2012 година

Ова се случи, меѓу другото, благодарение на успехот на кросоверот FX, кој сочинува повеќе од една третина од продажбата на марката. Ја разгледавме причината за популарноста на овој модел користејќи пример. ажурирани Infiniti FX, кој доби мали козметички промени, а исто така, внимание, дизел мотор!

2013 Infiniti FX30d

Русија е еден од најголемите пазари за продажба на Infiniti. По САД и Кина сме на трето место! Згора на тоа, ако сме целосно зад државите, каде што годишно се продаваат околу 120 илјади Infiniti, тогаш јазот со Средното Кралство не е толку голем. Минатата година Кинезите купија околу 12 илјади Infiniti, а Русите - околу 8 илјади. Но, во Европа, на Infiniti не му оди толку добро, што, сепак, не е изненадувачки: овде дури и богатите купувачи не ги фаворизираат автомобилите со ненаситни бензински мотори, претпочитајќи економични турбодизели. Чудни се некако, овие Европејците...

Но, Infiniti ги почитува мислењата на своите клиенти. Ако сакавте дизел, го добивте! Сега кросоверот FX е достапен не само со бензински единици со капацитет од 333 и 400 КС. Со. (FX37 и FX50), но и со V6 мотор со 238 коњски сили што работи на дизел гориво (FX30d). Не сте импресионирани од моќта? Но, вртежниот момент од 550 Nm ќе импресионира - педесет њутн метри повеќе од 8-цилиндричниот FX50! Покрај тоа, турбодизелот ги произведува овие индикатори веќе на 1750 мин-1, додека атмосферскиот бензински мотор мора да биде завртен до 5200 мин-1.

2013 Infiniti FX30d

Патем, овој дизел мотор не е нов: 3.0-литарската единица од серијата V9X беше развиена заедно со Renault и веќе најде место под хаубата на повеќето различни моделиФранцуско-јапонскиот сојуз, почнувајќи од Нисан Навараи завршувајќи со Renault Laguna. Неговите карактеристики се компактноста и малата тежина. Значи, за да се намали висината на моторот, турбополнач со променлива геометријатурбините се наоѓаа директно во комората на блокот на цилиндрите. И самиот блок беше направен од сиво леано железо - лиењето од него е 75% посилно и 22% полесно во споредба со традиционалните легури од леано железо.

За да се намалат вибрациите, моторот беше суспендиран на електронски контролирани хидраулични држачи, но тоа малку помогна: брзина на мирувањеДизел моторот забележливо се тресе, а ова тресење се пренесува и во кабината. Сепак, тоа не е фатално (како последно средство, патниците можете да ги лажете дека имате седишта со масажа со вибрации), а штом почнете да се движите, нерамнотежата во работата на моторот исчезнува - како во авион, кој по Прилично количество тресење на пистата, конечно се вивнува кон небото.

Ажурираниот FX сега има копчиња за инструменти со бело позадинско осветлување, но внатрешната декорација, за жал, не стана побогата

Што се однесува до забрзувањето, автомобилот добро ја зголемува брзината, но без очекуваните преоптоварувања и притискање на седиштето. И покрај поголемиот вртежен момент, при забрзување до стотки, Infiniti FX30d губи од бензинските верзии - 1,5 секунди за FX37 и 2,5 секунди за FX50. Во исто време, звукот за забрзување овде не е толку богат: иако јапонските возачи се обидоа да го прилагодат издувниот систем, тие не беа во можност да го постигнат тркалачкиот бас татнеж на атмосферските бензински мотори од турбодизелот.

Но, кога ќе го погледнете вградениот компјутер (од оваа година е русифициран), индикаторите за потрошувачка Инфинити гориво FX30d е задоволство. По возењето по автопатот во предградијата на Минхен, каде што кросоверот лесно достигнуваше 200 km/h (со плафон од 212 km/h), наизменично со лежерно возење низ локалните села, екранот покажа 11,4 l/100 km. Имајќи предвид дека максималната тежина на кросоверот надминува два тона, ова е одличен резултат! Бев задоволен од FX не само со неговата ефикасност, туку и со неговото ракување. И покрај неговата значителна тежина и не помалку импресивни димензии, кросоверот во никој случај не е слаб - тој јасно се врти, самоуверено го држи својот курс по права линија и брзо менува ленти.

Нишите на хромираните светла за магла и новата решетка на ладилникот се главните надворешни разлики на ажурираниот FX

Накратко, возењето на Infiniti FX30d е лесно и пријатно. Само што треба да се навикнеш на големината на автомобилот - на тесни рурални патишта инстинктивно притискав на страната на патот кога требаше да го пропуштам камионот. И, исто така, треба да се навикнете на лошата завршна обработка на „пластичната“ внатрешност, неточноста и непријатниот глас на стандардниот навигатор, како и тесниот багажникот. Инаку, нема поплаки за автомобилот: ова е еден од најсветлите и најбрзите кросовери во сегментот, кој изгледа не помалку претенциозно од Porsche Cayenneили BMW X6, но чини многу помалку.

Во името на Фетел

ВО следната година Infiniti ќе започне со продажба на најмоќната модификација на кросоверот FX, Vettel Edition. Автомобилот, именуван по најуспешниот тркач на тимот Ред Бул Рејсинг, Себастијан Фетел, ќе биде опремен со 5,0-литарски мотор засилен на 420 КС. Со. (Овој уред не звучи полош моторФ1 тркачки автомобил), спуштена спортска суспензија и аеродинамичен комплет за каросерија. Ќе се подобри и внатрешноста на кросоверот. Вкупниот тираж на оваа модификација ќе биде само 200 примероци. Цената се уште не е позната, но нарачките веќе се прифаќаат.

НАШАТА ПРЕСУДА

Успехот на Infiniti FX се одредува според успешна комбинацијацени, динамика, ракување и дизајн. Покрај тоа, многу купувачи се привлечени токму од изгледот на моделот, додека практичноста не се повлекува дури ни во позадина, туку во позадина. Дизелот FX30d изгледа многу поатрактивен во овој поглед: не е многу побавен, но значително поекономичен бензински верзии, а транспортната даночна стапка на неа е многу помала.

ПРЕДНОСТИ И НЕДОСТАТОЦИ

Незаборавен изглед добра динамикаи контролирање, мала потрошувачкагориво

Дизел верзијата има конкурентна цена.

дизел вибрации, тесен багажник, многу пластика и малку кожа во кабината, без резервно тркало.

Возење

Поради својата големина и тежина, кросоверот одлично се справува.

Салон

Квалитетот на финишот не одговара на цената и статусот на автомобилот. Не е повредено да се покрие пластичната табла со кожа, барем за доплата.

Утеха

Изолацијата на бучава не е лоша, но во мирување се забележуваат вибрациите на дизел моторот.

Безбедност

Највисок резултат на Euro NCAP.

Цена

Атрактивните цени се основата на успехот на FX.

ТЕХНИЧКИ СПЕЦИФИКАЦИИ

Димензии	4865х2134х1925мм
База	2885 мм
Намалете ја тежината	2175 кг
Бруто тежина	2690 кг
Расчистување	184 мм
Волумен на багажникот	410/1305 л
Волумен резервоар за гориво	90 л
Мотор	турбодизел, V6, 2993 cm3, 238/3750 КС/мин-1, 550/1750 Nm/мин-1
Преносливост	автоматски, 7-брзински, погон на сите тркала
Динамика	212 км/ч; 8,3 до 100 км/ч
Потрошувачка на гориво	11,2/7,8/9,0 l на 100 km
Конкуренти	BMW X6, Porsche Cayenne

Надворешен

Надворешноста на FX30d, освен табличката, не се разликува од неговите бензински колеги FX37 и FX50 - огромна хауба како спортски автомобил, препознатливите „жабри“ кои додаваат агресија на изгледот, ажурирани дизајнерски фарови и LED задни светла. Утилитарноста на надворешноста е ограничена со сребрени шини на покривот, со можност за прицврстување на внатрешни попречни шипки.

Меѓу спортските атрибути, импресивни тркала од 21 инчи, еден вид задно крило над задното стаклои симетрично одвоени цевки од издувниот систем.

Дизајнот на Infiniti е контрадикторен, исто како и симбиозата на кросовер и спортско купе, кои не станаа едно или друго, но цврсто се вклопија во редовите на соучениците, на пример, BMW X6 и Porsche Cayenne. Во исто време, оставајќи речиси никаква шанса да останете рамнодушни, или ви се допаѓа или не ви се допаѓа.

Внатрешност

Компромисот помеѓу разновидноста и спортскиот имиџ може да се види во кабината - закривена предна плоча која се чини дека им дава личен простор на возачот и совозачот, надополнета со релативно едноставна централна конзола со LCD дисплеј и контроли слични по ергономијата на оние познатите. до нас од моделот Pathfinder.

Таблата со инструменти е совршено читлива и има пријатно повеќебојно позадинско осветлување кое не пречи на информациската содржина и не го оптоварува видот во темница. Вградениот компјутерски дисплеј е примитивен според современите стандарди и рефлектира 2-3 избрани индикатори: надворешна температура, резерва на енергија итн.

Секако, премиум автомобил е украсен со добра кожа, алуминиумски панели и разни видовивисококвалитетна пластика. Сопствениците или познавачите на Nissan Juke ќе најдат познат волан во Infiniti, што е доволно фер, бидејќи Nissan го позајми воланот за „малиот хулиган“ од својот братучед.

Премиум автомобилот е украсен со добра кожа, алуминиумски панели и разни видови висококвалитетна пластика.

Спортските амбиции на моделот може да се најдат во постојното копче за контрола на вкочанетоста на амортизерите, кое има позиции Auto и Sport, сместени сами помеѓу контролите за греење и вентилација на седиштата. Ќе биде надополнет со можност за прилагодување на страничната потпора на перницата и потпирачот за грб на возачкото седиште.

Стандардно за Nissan/Infiniti, во долниот лев дел на панелот има прекинувачи за електронски системи, поставки на ретровизорите, далечинско отворање и затворање на задната врата со серво погон, како и отвор за далечински клуч доколку сакате да заминете. го во автомобилот и не го чувајте во џеб или чанта. Отворањето на вратите и стартувањето на моторот се врши без употреба на клуч, доволно е да го имате во контролната зона на сензорите.

Прекинувачите на електронскиот систем се наоѓаат во долниот лев дел на панелот.

Примено на Инфинити тест FX30d имаше црна внатрешност со исти црни столбови и таван, што кај некои ќе предизвика напад на паника, а други ќе се восхитуваат на удобноста на темната кожурец. Се вклучив во втората група, оценувајќи ја опцијата за целосно темен ентериер како конзистентна со моите преференции.

Утеха

Предните седишта имаат прилагодувања во 8 насоки, лумбална потпора и механички растегливо поплитеално перниче. Удобноста е надополнета со веќе споменатите поставки за странична поддршка и греење и вентилација со повеќе опсег.

Задните патници се обезбедени со извонредно обликуван тросед, но влегувањето и излегувањето од тесните врати, кои станаа почит на дизајнот, целосно ќе ја обесхрабри желбата за возење одзади. Оваа неподготвеност е засилена со скудната палета на опции за „забава“, ограничена на пепелник, приклучок за запалка, два држачи за чаши и два прилагодливи отвори за воздух.

Infiniti FX е дизајниран за возач и патник, а задниот ред е почит на разновидноста, како и багажникот од 376 литри. Освен тоа, автоматското отворање и затворање на багажникот, иако додава удобност, не ве спасува од опасноста да ја извалкате облеката со валкани капки што паѓаат од работ на вратата, особено со нашата клима и „чистите“ патишта.

Предните седишта имаат прилагодувања во 8 насоки.

Автоматската контрола на кружењето на воздухот и вградениот филтер со јонизатор функционираат совршено - еднаш во облакот од „многу еколошки“ издувни гасови од камионот, немаше знаци на непријатен мирис. Во исто време, остатокот од времето, системот не го попречуваше нормалниот внес на воздух однадвор.

Страничните ретровизори не разочараа ниту со нивната големина ниту со видливост, како и внатрешниот ретровизор кој по желба може да се користи за директна цел. Целосно задоволен и општ преглед, без да ве натера непотребно да се напрегате.

Како бонус, има 4 сеопфатни камери кои го претвораат мониторот во систем за набљудување од трето лице за светот околу автомобилот, сфаќајќи го ефектот на поглед одозгора надолу. Можно е да се префрлате помеѓу предната и задната камера (во зависност од вклучената брзина) и помеѓу погледот одозгора и десната странична камера - за удобно паркирање.

Задните патници се обезбедени со извонредно обликуван тросед, но влегувањето и излегувањето од тесните врати целосно ќе ја обесхрабри желбата за возење одзади.

Страничните комори остануваат чисти во речиси сите околности, но предните и задна камераведнаш се претвори во екран со сив хаос и целосен недостаток на информации. Систем со отворање на капакот на камерата кога ќе се активира би изгледал многу поинтересно, што нема да ги зголеми трошоците за производство и крајните трошоци.

Има коментари за дизел моторот во однос на комфорот - потребни се речиси 40 минути возење во утринскиот сообраќај за да се загрее моторот на 60 степени и да почне да работи соодветно климатски систем. Покрај тоа, откако моторот целосно ќе се загрее, без оглед на условите за возење, нормално работна температурае зачувана. Надворешната температура за време на тестот беше околу 14 степени под нулата.

Фактот што моторот се загрева долго време не предизвикува никакви поплаки - модерни дизелисе приближно исти во овој поглед, но фактот дека автомобилот кој чини над 2,5 милиони рубли не е опремен со основен автономен грејач не ми е јасен. Официјалните сервисни центри обезбедуваат услуги за инсталација на автономниот систем Eberspacher Hydronic, но тоа се непотребни грижи, трошоци и потрошено време, додека некои производители редовно инсталираат дополнителни грејачи во нивните дизел модели.

Страничните ретровизори не разочараа ниту по големина ниту по видливост.

Следно имаме минус за недостатокот на загреан волан. Луксузен кросовер и неопремен со такви ситници, ова се лоши манири, исто како и отсуството електрично греењешофершајбната. Глобалното затоплување сè уште не стигнало до Русија и честопати сме принудени да го напуштиме домот многу ладно време, додека топлиот волан и стопените ладен цртежи на шофершајбнатанаправи го животот многу полесен.

Списокот на коментари завршува со отсуство на режим на автоматско преклопување на страничните ретровизори при затворање на автомобилот. За ова е виновен и Pathfinder, но Juke, кој беше во мои раце, го има овој многу озлогласен режим, кој е доста удобен и ви овозможува оддалеку да одредите дали сте заборавиле да го заклучите автомобилот.

Материјал

Отворајќи ја хаубата, нема да видиме ништо интересно - сребрената плоча го покрива најголемиот дел од моторот, па дури и да ја отстраните, нема да најдете ништо грдо и застрашувачки татнеж. Моторот работи тивко, а вибрациите сериозно се зголемуваат само во мирување.

Моторот работи тивко, а вибрациите сериозно се зголемуваат само во мирување.

Ги разбираме карактеристиките и разбираме дека сме запознаени со врвот Модели на Pathfinder 3-литарскиот V6 турбодизел, кој заслужено доби високи пофалби и објективно е еден од најдобрите во линијата на мотори Nissan/Infiniti.

Денес, моделите FX се опремени со три енергетски единици- предметниот дизел мотор и два бензински, со зафатнина од 3,7 и 5 литри.

	FX30d	FX37	FX50
Мотор, л.	3,0 л	3,7 l	5,0 л
Работен волумен, cm3	2993	3696	5026
Број и распоред на цилиндрите, механизам за дистрибуција на гас	V-6 DOHC, 24v		V-8 DOHC, 32v
Максимална моќност, hp/kW @ rpm	238/175 @ 3750	333/245 @ 7000	400/294 @ 6500
Максимален вртежен момент, Nm	550 @ 1750-2500	363 @ 5200	500 @ 4400
Максимална брзина, km/h	212	233	250
Потрошувачка l/100km Урбан циклус Циклус на земјата Мешан циклус	11,2 7,8 9,0	17,1 9,4 12,2	18,8 9,8 13,1
Капацитет на резервоарот за гориво, l.	90
Максимална тежина, кг	2080-2100	2010-2023	2107
Забрзување 0-100 km/h, с	8,3	6,8	5,8
Аеродинамичен коефициент на отпор	0,36		0,35

Енергетските единици се поврзани со 7-брзински адаптивен автоматски менувач со дополнителни менувачи на лопатките сместени далеку од работ на воланот и ја одржуваат положбата при неговото вртење. Нивното присуство е повеќе почит на модата отколку реално очекување дека сопственикот ќе треба да ги користи.

Infiniti FX30d не го позајми целиот систем Вози NissanЦелосниот режим 4x4, но доби свој ATTESA E-TS. Нешто слично на кратенките на Октомвриската револуција се залага за Advanced Total Traction Engineering System For All Electronic Toque Split.

Во нормални услови на возење, водечки се задни тркала, и доколку е потребно, системот автоматски го прераспределува вртежниот момент посебно за секое тркало, до сооднос 50/50 помеѓу оските. Нема опција за присилно заклучување на погонот на сите тркала.

Задните тркала се возат, а доколку е потребно, системот автоматски го прераспределува вртежниот момент посебно за секое тркало, до сооднос 50/50 помеѓу оските.

Не можам а да не забележам дека долгото возење со исклучена електроника и постојаното лизгање на ледената патека не предизвика „загуба“ на погонот на сите тркала поради прегревање на спојката. Juke, кој има слично X-Trail завршивозење, го „изгуби“ по 11-от круг на истата патека.

Предната суспензија со двојна коска и задната суспензија со повеќе врски, во спортската верзија на автомобилот, која има табличка со црвена буква S, се надополнети со амортизери со прилагодлива цврстина CDC, кои се контролираат со истиот изгубен прекинувач во кабината или автоматски.

Врв на спортскиот пакет е активниот систем за управување. задни тркала RAS, кој е управуван од мал електричен мотор сместен зад задниот менувач. Потисните прачки се покриени со прашници, што ќе ги заштити од предвремено абењеили заглавување.

Одоздола автомобилот повеќе личи вселенско леталоод научно-фантастичен филм.

Сопирачките се опремени со 4-клипни клешти напред и 2-клипни назад и се класифицирани од производителот како спортски. Покрај тоа, автомобилот има и IBA интелигентен систем за сопирање со префрлување, како дополнение на стандардните системи за итно сопирање и дистрибуција сили на сопирање. Заедно со системот за ублажување на судирите FCW, интелигентните сопирачки го зголемуваат притисокот во линија на сопирачкитекога се приближувате до пречка, подготвувајќи го автомобилот за итно сопирање.

Одоздола, автомобилот повеќе личи на вселенски брод од научно-фантастичен филм - периметар исполнет со различни жици, цевки и уреди, не без јасна ергономија и одлична изглед, иако не се видливи во нормална состојба.

Сите уреди, жици и цевки се вдлабнати длабоко во „наборите“ на дното или имаат пластична и метална заштита. Во разумни услови надвор од патот, речиси е невозможно нешто да се фати на земја и шансата да се дознае за недоволното растојание од земјата е многу поголема отколку да се оштетат виталните системи.

Сите уреди, жици и цевки се вдлабнати длабоко во „наборите“ на дното.

Карданско вратило заден менувачпоминува длабоко во длабочините, во заштитен тунел, над чиј врв е „надреден“ издувен систем, уредно поставен во центарот на автомобилот. Издувните гасови речиси не се слушаат во нормални услови, но штом нагло ќе ја зголемите брзината, тој почнува да плаче, со пријатен татнеж ја задушува бучавата на зголемениот дизел мотор.

На задниот дел од автомобилот има и око за влечење, кое изгледа доволно силно за да може да го извлече автомобилот од сериозна заседа без да оштети ништо.

Завршете ја техничката приказна Карактеристики на Infiniti FX30d може да се спомене дека автомобилот користи лесни елементи на каросеријата, вклучувајќи алуминиумски предни и задни врати, што позитивно влијаеше на вкупната тежина и обезбеди низок центар на гравитација.

Во движење

Поставките на автомобилот уште еднаш зборуваат за неговите спортски амбиции - моторот и менувачот реагираат на манипулациите со педалата за гас речиси моментално, великодушно фрлајќи дизел гориво во цилиндрите и додавајќи влечна сила. Пријатен почетен ефект е присутен и при започнување со движење и при забрзување во движење, внатре широк опсегвртежи во минута, а доцнењето во режимот на кик-даун се сведува на можноста да имате време да сфатите дека ќе има wow ефект.

Поставките на автомобилот уште еднаш зборуваат за неговите спортски амбиции - моторот и менувачот реагираат на манипулациите со педалата за гас речиси веднаш.

Можете да го избркате FX30d од асфалтот, но треба да го направите тоа смислено и внимателно, автомобилот е наменет за сосема други цели, а теренското опкружување е некаде надвор од неговата сфера на интерес. Возењето во снежна рутина покажа дека Infiniti лесно се справува со тоа длабок снег, самоуверено поместување на снежните наноси со предниот браник, а моторот ви овозможува да се движите со напнатост при мали брзини.

Ахиловата пета на FX беше прениското растојание - автомобилот го пегла снегот со целото дно, навестувајќи дека е доста од малтретирањето и ако не престанам, ќе ме испрати по лопата или трактор. Infiniti FX30d се издигнува 184 mm над земјата, што е сосема доследно со повеќето теренци, а исто така е сосема доволно за самоуверено надминување лесен надвор од патотили снежен пат.

Почнувајќи да станува здодевно, би сакал да претпоставам дека FX би се покажал многу добро кога би имал можност да го промени растојанието од подлогата и да го зголеми за неколку десетици милиметри, но ова е многу други автомобили.

Можете да го избркате FX30d од тротоарот, но треба да го направите тоа смислено и внимателно.

Автоматскиот менувач Infiniti FX, според мене, е еден од најдобрите денес во класата на кросовери - менува многу непречено, нема забележителни доцнења, совршено го реализира вртежниот момент на моторот и овозможува прецизно дозирање на тркалата.

Управувањемалку разочарувачки. Беше прилично удобно да се движиме по автопатите на Русија и Белорусија, каде што отидовме на патување, но почетокот на активното маневрирање откри премногу слабо повратни информациии претерано лесно управување. Поставките за помош во управувањето треба малку да се променат, барем во спортското ниво на опрема.

Активниот систем за управување на задните тркала го принудуваше мозокот да работи, а рацете да експериментираат. На асфалт покриен со снег, автомобилот се претвора во кривини со прецизна прецизност, дури и подобро отколку што очекувате, како на шини. На излезот, системот сосема нагло ги става тркалата во нормална положба, што јасно се чувствува во природата на маневарот и ве тера да сакате да управувате, иако не треба да го правите тоа и само да се навикнете на тоа.

Возењето во снежна рутина покажа дека Infiniti лесно се справува со прилично длабок снег, самоуверено движејќи ги снежните наноси со својот преден браник.

На ледениот прстен, системот за управување работеше на сличен начин, поправајќи го курсот малку порано од предвиденото, обидувајќи се брзо да го стабилизира движењето и да го управува автомобилот во права линија, правејќи го тоа многу ефикасно. Како резултат на тоа, проценетото растојание што беше планирано да се надмине со контролирано нанос се покажува дека е нешто помало.

Мораме да им оддадеме почит на инженерите на Infiniti дека исклучените електронски асистенти воопшто не го попречуваа процесот, дозволувајќи му на автомобилот лесно да се лизга, да се сврти, па дури и да лета во снежна наноси, што само ја зголемува возбудата на автомобилот.

Вклучување на стабилизаторот насочена стабилностго менува карактерот на автомобилот непрепознатливо и станува апсолутно здодевен - изведување маневри на гол мраз без речиси никакво лизгање, гаснење на моторот до максимум можно и прераспределување на вртежниот момент помеѓу тркалата. Од друга страна, на заледен пат ова ќе биде многу барано и јасна работаелектрониката ќе биде ценета.

Суспензијата совршено се справува со големи испакнатини, но ненадејната промена условите на патота сериозните дупки и се контраиндицирани. Само еднаш беше можно да се пробие суспензијата, иако после тоа немаше желба за дополнително експериментирање. Можете да поминете низ обичен гребен и мали дупки во асфалтот без да ја намалите брзината - ова нема сериозно да влијае ниту на контролата, ниту на удобноста при возењето.

Кога електронските асистенти беа исклучени, тие воопшто не го попречуваа процесот, што го олеснуваше испраќањето на автомобилот во лизгање, свртувањето, па дури и одлетувањето во снежниот нанос.

Вклучувањето на режимот Sport ги прицврстува амортизерите, претворајќи го FX во вистинска луда столица - суспензијата станува најмалку двојно поцврста, а движењето по него дури и преку мали испакнатини станува непријатно. Но, на кривулест пат, некаде на гребенот на Кавказ или на алпските серпентини, би можеле добро да се забавувате.

FX30d не страда од недостаток на апетит, ниту пак од прекумерна желба за прејадување. Во пракса, потрошувачката на гориво на автопатот Москва-Минск, при возење со брзина од 100-120 км/ч и активно забрзување, остана околу 9 литри на сто, градскиот сообраќај ги зголеми бројките на 12,5 литри, а активното користење ниски брзинии зголемените вртежи на ледениот автопат го ставија вградениот компјутер под стрес со страшни бројки од 16,5 l/100 km.

Заклучоци

Главните предности на Infiniti FX30d со сигурност може да се наречат одлична комбинација на мотор и менувач, надополнети со удобна внатрешност и пристојни возни карактеристики. И покрај тоа што некои луѓе ќе бидат повеќе заинтересирани за позитивната перцепција на автомобилот „во толпата“, FX е добар примерголем број на компромиси, обезбедувајќи можност да добиете пад на адреналин и одредена количина на разновидност.

Недостатоци се гореспоменатите недостатоци во опремата, плус дизајнот на централната конзола, кој е малку рустикален за овој автомобил, кој можеше да биде малку побогат и спортски. Би било вредно да додадете некои убави ситници, како организатор во багажникот и џебови во задните врати.

Главните предности на Infiniti FX30d со сигурност може да се наречат одлична комбинација на мотор и менувач, надополнети со удобна внатрешност и пристојни возни карактеристики.

Конкуренти

Директните конкуренти на Infiniti FX се BMW X6 и Porsche Cayenne, заедно со поразновидните VW Touareg и Audi Q7.

Со мала тешкотија можете да го привлечете Lexus RX како конкуренти, Нисан Муранои уште неколку модели кои се релативно слични во филозофијата.

Infiniti има карактер и харизма на своја страна, но е подостапна во споредба со BMW X6 и Porsche Цена на кајен, кои имаат малку поголемо ниво на шик и удобност, како и поголем теренски потенцијал, за што ќе треба да го издвоите кешот. Најевтиниот Cayenne започнува од нешто повеќе од 3 милиони рубли, што е споредливо со целосно опремен FX30d, плус промена за патување до Алпите и одгледувачница за куче што ризикува да ве гледа дома поретко.

Infiniti има уште еден адут во ракавот - моделот JX, кој треба да го разреди пазарот на кросовери и да го заземе местото на полноправен конкурент на BMW X5 и другите соученици.

Infiniti има карактер и харизма на своја страна по поприфатлива цена во споредба со BMW X6 и Porsche Cayenne.

Опции и цени

Цената за дизел Infiniti FX30d започнува од 2.590 илјади рубли.

Пакетот FX30d Sport + Navi што ни е даден за тестирање е најскап - неговата цена е 2.954 илјади рубли и има две опции со светла и темна (црна) внатрешност.

За бензински FX37 со V6 мотор ќе бараат од 2.574 илјади рубли, но FX50, опремен со врвен бензинец V8, ќе чини најмалку 3.609 илјади рубли.

Оваа година за прв пат на рускиот пазар ќе започне продажбата на моделот Infiniti со дизел мотор - Infiniti FX30d, чии карактеристики заслужуваат највнимателно разгледување. Барем да се разбере нивото на производство на овој премиум деловен теренец. Во него ќе најдете многу интересни работи…

Првиот дизел Infiniti FX30d – спецификации, цени

Оваа година за прв пат на рускиот пазар ќе започне продажбата на моделот Infiniti со дизел мотор - Infiniti FX30d, чии карактеристики заслужуваат највнимателно разгледување. Барем да се разбере нивото на производство на овој премиум деловен теренец. Во него ќе најдете многу интересни работи…

За потсетување, FX зазема силна позиција во висококонкурентниот премиум SUV сегмент, а воведувањето на дизел варијанта ќе ја зајакне понудата на Infiniti во овој сегмент. Високиот вртежен момент на дизел моторот Infiniti FX30d отвора нови димензии на уживање во возењето. Дизелот Infiniti FX30d ги апсорбира сите најдобри квалитети на премиум автомобил и во однос на динамиката и удобноста е блиску до спортски моделсо бензински мотор, додека се разликува ефикасност на горивотои голема резерва на енергија.

Crossover Infiniti FX 2012 година моделска годинадоби голем број ажурирања. Предниот дел на Infiniti FX стана поагресивен со промените на решетката, фаровите и преден браник. Автомобилот е опремен со 20-инчен бандажинов дизајн. Промени има и во внатрешноста: стрелките на ажурираната контролна табла сега се направени во бела боја, патниот компјутер доби нов екран и е целосно русифициран.

Спецификации на моторот Infiniti FX30d

Дизел модификација на луксуз кросовер Infiniti FX е опремен со 3,0-литарски V6 мотор (238 КС) и вртежен момент од 550 Nm, што комбинира усогласеност со строго еколошки стандардии импресивна моќ и динамика. Максималната брзина е 212 km/h, забрзувањето од 0-100 km/h за 8,3 секунди. Потрошувачка на гориво во мешан циклус– 9,0 l/100 km, во вонградски циклус – 7,8 l/100 km, а досегот во вонградскиот циклус е 1100 km.

Напредниот дизел мотор му обезбедува на автомобилот одлични спортски квалитети. Infiniti е за уживање во возењето, а тоа е особено нагласено во спортското ниво на опременост, кое сега доаѓа со активно управување на задните тркала RAS. Сите верзии на модификацијата FX дизел се опремени со адаптивен 7-брзински автоматски менувач, наследен од бензинската верзија FX, со менувачи на брзини поставени на волан.

Дизел моторот V6 со зафатнина од 3,0 литри и моќност до 175 kW (238 КС) е развиен заеднички од инженери од Infiniti и Nissan. Примарниот фокус на моторот беше да се усогласи со основните вредности на брендот на Infiniti и да обезбеди супериорно искуство во возењето.

Инженерите го подобрија системот за вбризгување гориво особено за овој мотор. Уникатните компоненти на моторот вклучуваат: блок на цилиндри, коленесто вратило, доводен колектор, систем за вбризгување гориво, рециркулација на издувните гасови, турбополнач, сад за масло и конвертор на издувни гасови во издувен колектор.

За да се добие максимална корист од компактноста, рамнотежата и доверливоста, турбополначот беше поставен во комората на блокот (аголот на камерата е 65 степени). Главите на блоковите се направени од алуминиумска легура, а самиот блок е направен од набиено сиво леано железо (CGI) и има огромна цврстина при мала тежина. CGI обезбедува до 75% поголема вкочанетост од конвенционалното леано железо, а неговата употреба во леењето блокови на моторот резултира со намалување на тежината за 22%.

Турбополнач со уред со приспособлива млазница овозможува зголемување на моќноста на 175 kW (238 КС) при 3750 вртежи во минута, што става овој моторна исто ниво со најмоќните дизел мотори со едностепено суперполнење. Максималниот вртежен момент на новиот V6 е 550 Nm при само 1750 вртежи во минута и е на ниво најдобриот моторво вашето одделение.

Резултатот е мотор со висока динамички карактеристикиво опсегот на мала брзина и одлична мекост при работа. Нуди примерен одговор на гасот и, иако нивоата на бучава се сведени на минимум, специјалното подесување на издувниот систем му дава посебен спортски глас што станува очигледен при силно забрзување на околу 2.500 вртежи во минута.

Карактеристики на Infiniti FX30d по распоред

Цврстата архитектура на платформата на возилото обезбедува дистрибуција на тежината помеѓу оските како спортски автомобил, кој во комбинација со низок центар на гравитација, обезбедува висока стабилност при свиоци. Благодарение на широката употреба на лесни компоненти, вклучувајќи алуминиумски предни и задни врати, FX30d е еден од најлесните во својата класа.

Предната суспензија со двојни шипки и задната суспензија со повеќе врски, претставени на FX во 2008 година, се користат и кај дизелскиот модел. Дополнително, спортската верзија користи променлив систем за вкочанетост на суспензијата (CDC), како и активен систем за волан на задните тркала. За разлика од пасивни системиуправување, активниот систем користи високопрецизен електричен погон кој ја контролира положбата на задните тркала, зголемувајќи ја стабилноста при возењето голема брзинаи маневрирање при мали брзини. Управувањето FX зависи од брзината и дава одлични повратни информации за возачот.

Мазноста и префинетоста на моторот се подобрени со мазниот седум-брзински автоматски менувач на Infiniti. Параметрите на кутијата се избрани на таков начин што целосно ќе ги реализираат сите придобивки од високиот вртежен момент. Приспособливата контрола на менувачот (ASC) е прецизно подесена на надворешните карактеристики на дизел моторот и обезбедува одлична динамика и оптимизирана потрошувачка на гориво. Опсегот „D“ обезбедува непречено и динамично возење, додека опсегот „DS“ ја менува точката на менување на повисоки вртежи. Како и FX на бензин, дизел верзијата има лопатки за менување брзини поставени на воланот за прецизна контрола во рачниот режим.

FX30d се одликува со еден од најнапредните светски системи за погон на сите тркала: Напреден инженерски систем за тотално влечење за сите електронски разделување на вртежниот момент (ATTESA E-TS) - електронски системконтролирајте го протокот на вртежниот момент на секое тркало. ATTESA E-TS користи напреден принцип на векторирање на вртежниот момент за автоматско распределување на оптималниот вртежен момент на тркалата според условите на патот и возењето.

Системот обезбедува одлично управување благодарение на оптималната распределба на вртежниот момент помеѓу предните и задните тркала (од 50:50 до 0:100). ATTESA E-TS исто така обезбедува високо нивостартна тракција и непречено, стабилно забрзување, особено во снежни и теренски услови со распределба на вртежниот момент од 50:50 при стартување од нулта брзина.

Infiniti FX30d: преглед на сопирачките

Ефективното сопирање е обезбедено благодарение на вентилираното диск сопирачкисите 4 тркала, со 4-клипни спротивставени клешти напред и 2-клипни спротивставени клешти назад. Помош за сопирање (BA) и Електронска распределба на силата за сопирање (EBD) се стандардна опрема.

Пакетите FX30 Elegance + NAVI AWD, FX30 Sport + NAVI AWD, FX30 Sport Black + Navi AWD исто така вклучуваат такви опции активна безбедносткако адаптивна контрола на патувањето, предупредување за преден судир (FCW) и интелигентна помош при сопирање (IBA).

Системот за избегнување судир обезбедува безбедно растојание од возилото напред. Кога темпоматисклучен, и тоа е она што го прават повеќето возачи, двата системи - IBA и FCW - работат постојано. Тие не само што го предупредуваат возачот дека растојанието до возилото напред се затвора, туку и однапред го зголемуваат притисокот во активирачот на сопирачката како подготовка за итно сопирање.

Атлетскиот изглед на Infiniti FX е еден од главните фактори кои ги одредуваат одлуките на купувачите при изборот на овој модел. Дизел Инфинити модификација FX30 го следи изгледот на бензинските верзии. Карактеристичните карактеристики на Infiniti FX се долгата хауба, развиениот „појас на рамената“ и профилот на прозорецот сличен на каросеријата на купе. Еден поглед на FX е доволен за да ја почувствувате харизмата на овој автомобил.

Продажба на Infiniti FX30d: цени

Внатрешноста на FX е исто толку внимателно дизајнирана како и неговата надворешност. Кокпитот ориентиран кон возачот го нагласува спортскиот карактер на автомобилот, додека скапите природни материјали и фините детали на сите завршни детали создаваат премиум атмосфера. Како и со сите Infiniti FX 2012, контролна табласе здоби со уште поефективен и спортски изгледПоради новиот екран на патниот компјутер и белите игли за инструменти, дополнително, патниот компјутер стана целосно русифициран.

FX30d се нуди во неколку нивоа на опременост: FX30 Elegance со изразито луксузна опрема и спортска облога со спортски пресврт. Во Русија, дизелот Infiniti FX3O е достапен по цена почнувајќи од 2.590.000 рубли, а цените за модификации на бензинМоделната година FX 2012 започнува од 2.574.000 рубли.