И ова не е изненадувачки со оглед на прилично високата цена на горивото низ Европската унија. И покрај тоа, нивните колеги од хибридни автомобили, како и електричните автомобили, имаат уште долг пат да поминат за да имаат економска смисла за купувачите. Ова се должи на фактот што хибридните и електричните возила се многу скапи во споредба со нивните традиционални верзии, што го оневозможува враќањето на оваа преплата на средства при купување на горенаведените автомобили.

Во земјите каде што цената на горивото е многу висока, луѓето (моторите) се водат првенствено од потрошувачката на гориво на автомобилот. Тоа е поради оваа причина што во Европа возачите претпочитаат да купуваат за себе. Покрај тоа, во последниве години, потрошувачите не се задоволни со она што е на машината, што е фундаментално различно од она што го декларира производителот во спецификацијата.

Поради неконтролираната популарност на дизел моторите, практично. На пример, на пазарот на автомобили неодамна се појавија дизел модели на автомобили од марките Mercedes-Benz CLA и BMW X3, кои веќе трошат многу помалку гориво од нивните традиционални колеги.

Има уште една причина што ја објаснува причината за популарноста и љубовта на Европејците кон дизел моторите кои толку многу им се допаднале. Тоа е прилично едноставно и е како што следува: главно при одредени брзини на моторот, помалку моќни во споредба со бензинските мотори, но имаат поголем вртежен момент при мали брзини, што му дава предност на возачот во користењето на автомобилот во густ градски сообраќај.

Ако сакате да постигнете 50 km/h што е можно побрзо од место или треба да го влечете вашиот автомобил од точката А до точката Б, тогаш најдобро ќе го направи автомобил со турбо-дизел подесување.

Точно, покрај предностите на дизел моторот опишан од нас, тој природно има и недостатоци. Работата е што самото дизел гориво се смета, и така е, многу валкан производ на рафинирање на нафта (скоро како мазут). Поради оваа причина, сервисирањето на дизел моторите е обично многу поскапо од бензинските единици (мотори). Една од најважните компоненти во системот за издувни гасови е таканаречениот филтер за честички (скратено како DPF).Трошоците за негова замена се прилично скапи (од 1000 евра, во зависност од моделот и брендот на автомобилот). Станува збор за него (за филтерот) што ќе го кажеме во нашата статија денес. Но, пред да преминеме на оваа тема, ајде да се фрламе во историјата заедно.

Филтрите за честички се појавија во раните 80-ти, тие беа инсталирани на моќни теренци. Понатаму, овие филтри почнаа да се појавуваат на дизел камионите. Почнувајќи од 1987 година, инсталирањето на филтер за честички стана задолжително во САД и Европа, сето тоа во согласност со еколошките прописи донесени во тоа време.

Со текот на времето, опремувањето со филтер за честички исто така стана задолжително. Во наше време и денес, тој веќе стана светски стандард за основните еколошки прописи.

Филтерот за честички првенствено е наменет да го намали нивото на загадувачи во издувните гасови на автомобилот. Затоа кај автомобилите кај кои не е поставен овој филтер за честички, поради цврстите честички на производи за согорување на дизелот од издувната цевка на автомобилот, црн и непријатен чад навлегува во атмосферата (соборува).

Современите филтри за честички вешто се справуваат со прочистувањето на издувните гасови за време на работата на дизел моторот. Во моментов, особено во последните години, новите дизел автомобили не чадат и не испуштаат црн чад во нашата атмосфера.

Обрнете внимание на сликата лоцирана на почетокот на статијата, која покажува филтер за честички инсталиран на автомобил Audi A8 3.0 TDI.

Благодарение на иновативната технологија, овој филтер помага да се исчистат издувните гасови од моторот, на крајот не се разликува од издувните гасови што доаѓаат од бензински мотор (во однос на содржината на тие цврсти и штетни честички).

И покрај неговиот изглед, овој филтер за честички врши многу важна задача.

Овој елемент во автомобилот е многу важен. На наше жалење, и покрај неговата пристојна цена, ова е само обичен „потрошен материјал“, кој периодично треба (треба) да се менува. Традиционално, ако вашиот автомобил е под гаранција, тогаш доколку е потребно, дефинитивно ќе ви биде понудено да го смените филтерот за честички.

Работниот век на филтерот за дизел честички може да варира, во зависност од работните услови на возилото, неговата километража итн. Услови. На пример, ако сопственикот на автомобилот прави прилично чести, но кратки патувања, тогаш филтерот за честички може да пропадне многу побрзо од очекуваното. И покрај тоа, ако возилото често се користи (управува) со мали брзини, на пример, во град, тогаш системот за прочистување на издувните гасови нема да може ефикасно да го регенерира отстранувањето на акумулираната саѓи што системот за филтрирање сам го собрал.

Како по правило, самото железно куќиште DPF крие сложен систем од мешавина од цврсти компоненти. Повеќето од внатрешноста на филтерот за честички се јаглеродни микросфери низ кои минуваат издувните гасови и зад себе ја оставаат добиената саѓи. Благодарение на таквата хемиска реакција од различни метали, во кои влегуваат штетни цврсти честички, сите производи од согорување на дизел горивото се неутрализираат за 80%.

Во последниве години, многу автомобили се опремени и со систем за кружење на издувните гасови, што влијае на потрошувачката на дизел гориво, што природно доведува до намалување на глобалните емисии на штетни емисии во атмосферата поради намалување на побарувачката за гориво.

Имајќи го предвид фактот дека од 2016 година во Европа се воведени нови еколошки барања (Евро-6), вниманието кон дизел моторите само ќе се зголемува. Најверојатно, во блиска иднина, многу производители на автомобили ќе ги претстават на јавноста своите нови технологии за чистење на издувните гасови.

Вреди да се напомене дека неодамна во Париз и Лондон одлучија да ја забранат употребата на дизел автомобили во самиот град, што ќе започне во 2020 година. Но, и покрај оваа одлука, ни се чини дека дизел енергетските единици сè уште имаат иднина. На крајот на краиштата, самиот овој мотор е сигурен и ефикасен во споредба со бензинските мотори. И не верувајте никому дека наскоро сите дизел мотори ќе бидат минато (исчезнуваат).

Современиот напредок продолжува да се движи со избезумено темпо и затоа развојот на самата автомобилска индустрија исто така ќе се развива со многу брзо темпо, а тоа ќе им овозможи на автомобилските компании да ги измислуваат најновите модерни турбо дизели и нови иновативни системи за чистење.

Усогласеноста со еколошките стандарди често се претвора во дополнителни проблеми за сопствениците на возила поради сложеноста на дизајнот на поединечните компоненти и склопови на машината. Особено, филтрите за честички инсталирани на современите дизел мотори се затнуваат со текот на времето и брзо стануваат неупотребливи, поради што се појавуваат одредени дефекти во работата на машината. Што да направите во овој случај? Постојат два излези: или отстранете го филтерот за честички или исчистете го, но поради некоја причина многу возачи ја избираат првата опција.

Зошто е отстранет филтерот за честички

Силно контаминираниот филтер за честички негативно влијае на перформансите на целиот автомобил и на кој сопственик ќе му се допадне тоа што неговиот автомобил има намалена влечна сила, потрошувачката на гориво е значително зголемена, а покрај тоа, досадните контролни светла постојано се палат. Се разбира, можете да го решите проблемот со замена на делот, но за ова ќе треба да платите прилично пристојна сума. Во таква ситуација, единствениот разумен излез, барем од гледна точка на многу возачи, е целосно отстранување на филтерот за честички од автомобилот, но не сите размислуваат за можните последици.

Според експертите, мислењето дека вадењето на овој дел поволно влијае на „благосостојбата“ на железниот коњ не е ништо повеќе од мит, бидејќи и покрај привременото подобрување на динамиката, проблемите сепак ќе се појават со текот на времето.

Методи за отстранување на филтер за честички на дизел

Постојат два начини да го отстраните филтерот за честички од вашиот автомобил:преку физичко отстранување на сите компоненти на делот или преку деактивирање на софтверот, што е покомпетентен пристап кон проблемот.

Во првиот случај, треба да стигнете до локацијата на DPF и, користејќи мелница, да го отсечете блокот со самиот елемент на филтерот и катализаторот. После тоа, на нивно место е инсталиран специјален одводник на пламен или се заварува обично парче цевка. Монтирањето на одводник на пламен ви овозможува да ја зголемите издржливоста на системот за издувни гасови, особено, и на пригушувачот. Покрај тоа, благодарение на овој уред, моќноста на моторот е значително зголемена, а звукот на издувните гасови станува многу потивок.

Софтверското отстранување на филтер за дизел честички се смета за похуман метод за демонтирање на дел.Се користи кога сакаат да избегнат грешки во работата на ECU на моторот, што се постигнува со додавање на сензор за температура на издувните гасови и ламбда сонда на парче заварена метална цевка. Исто така, по отстранувањето на филтерот за честички, ќе мора да извршите чип подесување на автомобилот, со што се елиминираат црните производи за согорување.

По завршувањето на наведената процедура, ќе забележите намалување на „каприциозноста“ на моторот во однос на одржувањето, иако ќе мора да заборавите на гаранцијата на производителот. Постапката за отстранување на DPF на сервисна станица ќе чини околу 25-30 илјади рубли, но сето тоа зависи од сложеноста на работата и локацијата на самиот елемент.

Што се случува ако го отстраните филтерот

Со отстранување на затнат филтер од вашето возило, секако дека ќе го решите проблемот со енергијата и потрошувачката на гориво, но во исто време ќе се појават и некои други неточности во автомобилот. Надворешните звуци кога работи енергетската единица и неправилно прикажување на состојбата на делот се само неколку од нив. Системот ќе види дека филтерот за дизел честички не е затнат, што едноставно не може да биде, потоа ќе одлучи дека е едноставно неисправен и ќе го стави автомобилот во режим на „итна помош“. За да ги избегнете сите овие нијанси, треба да ја репрограмирате (или, како што велат луѓето, да ја „сликнете“) контролната единица, инаку ECU постојано ќе генерира кодови за дефекти. Постојат две главни опции за тоа како да го направите ова.

Во првиот случај, земете го „фирмверот“ на верзијата на возилото на која не е инсталиран филтерот за честички и вчитајте го во вашата контролна единица. Сепак, никој не може со сигурност да знае што сè уште не е во овој фирмвер и какви последици од отстранувањето на филтерот за честички ќе „излезат“ овде. Веројатно е дека стандардните параметри на автомобилот нема да можат да се „соберат“ со новите промени, поради што секоја друга функција што не била во старата програма може да престане да работи.

Можете да го преземете потребниот фирмвер на Интернет, но во овој случај ќе биде невозможно воопшто да се предвиди резултатот. Ако таквиот фирмвер работи некое време, тогаш никој нема да може да го гарантира неговото правилно функционирање по една година. Лебдечка брзина, постојано тресење игла на брзинометарот и нерамномерно вбризгување се далеку од сите можни последици од користењето софтвер со низок квалитет.

Најдобар начин за решавање на софтверски проблем е да инсталирате програми што ги користи производителот, но дополнети со некои промени направени од искусен програмер. Таквиот софтвер се вчитува во контролната единица на чипот со помош на специјален уред - програмер.

Дали знаеше? Филтерот за дизел честички е развој на Peugeot, кој го инсталираше првиот филтер за дизел честички во историјата на нивниот модел 607 2000 година.

Постои уште еден начин да се избегнат проблемите поврзани со отстранување на филтерот за честички. Од вас се бара да инсталирате емулатор кој би симулирал присуство на нов филтер за честички во системот на машината. Таквиот електронски уред испраќа сигнали идентични со оние на вистински филтер, со што го измамува вградениот компјутер.

Предности и недостатоци на отстранување на филтерот

Зошто да го отстраните филтерот за честички, веќе сте научиле, но секогаш треба да ги земете предвид не само предностите, туку и недостатоците на кое било извршено дејство. Позитивните аспекти на отстранувањето на филтерот за честички вклучуваат:

зголемување на моќноста и потисокот на моторот (може да се постигне со намалување на отпорот во издувната цевка);

Нема потреба од скапо одржување и чистење на филтерот;

Заштеда на моторни ресурси поради недостаток на процеси на регенерација;

Отсуство на скокачки грешки кои се поврзани со работата на филтерот за честички.

Што се однесува до недостатоците, ги нема толку многу. Главната е дека автомобилот престанува да ги исполнува стандардите Еуро-4 / Еуро-5, што значи дека автомобилот повеќе нема да го помине техничкиот преглед, барем без дополнителни материјални трошоци.Точно, ако го погледнете проблемот од другата страна, тогаш оваа нијанса нема да биде толку значајна, особено во споредба со цената на постапката за замена на делови. Не треба да заборавиме на горенаведените технички проблеми поврзани со отсуството на филтер за честички, кои се појавуваат како резултат на неговото отстранување од возилото.

За што е потребно филтер за честички:

На различни автомобили и камиони со дизел и мотор и од 2001 година се користи филтер за честички.ОД 2005 година (до 2005 година, повеќето модерни дизел мотори беа опремени со систем за директно вбризгување гориво - Common Rail, CDI, CDTI)апликација филтри за честичкистана сеприсутен, tk. Воведен е нов стандард за еколошки емисии на издувни гасови во атмосферата, Еуро-4.

Ова ги принуди производителите на дизел автомобили да применат ново техничко решение, што овозможи да се постигне значително намалување на емисијата на штетни материи во животната средина. Филтерот за честички е инсталиран на модерните дизел автомобили во 95 проценти од случаите.

На фотографијата: филтер за честички во „делот“

Општо принципи на работа на филтерот за честички(принцип на работа на DPF, FAP):

DPF или FAP (Diesel Particular Filter) е филтер за издувни честички (саѓи) на дизел мотори, вграден во издувната цевка зад оксидирачкиот катализатор.
Филтерот за честички на дизел (филтер за честички, DPF, FAP, филтер за честички) е секогаш метално куќиште (однадвор слично на катализатор на бензински мотор) исполнето со специјален керамички материјал со клеточна структура импрегнирана со катализаторска супстанција слична на матрица кој е способен да задржува мали честички саѓи од производите од согорувањето во моторот. главен елемент филтер за честичкие матрица, која е направена од „керамика“ (силициум карбид). Оваа керамичка матрица има саќе структура која се состои од ќелии со мал пресек, наизменично затворени од едната и од другата страна. ECU на моторот постојано ја следи пропусната моќ филтер за честичкии неговата температура со помош на специјални сензори. Доколку е потребно (во случај на контаминација), започнува регенерација, односно процес на чистење на филтерот од саѓи акумулирани во него. Регенерацијата на филтерот за честички на дизел може да биде пасивна или активна. Кога ќе се појави пасивна регенерација, саѓите на „керамиката“ се согоруваат додека автомобилот се движи и кога моторот работи под оптоварување, со постојано движење, кога температурата во филтерот за честички достигнува 350-400 степени Целзиусови. Кога автомобилот се движи на кратки растојанија или со постојано застанување (градски услови и сообраќаен метеж), кога не е можно да се загрее филтерот за честички до температурата потребна за пасивна регенерација, а сензорите откриваат дека протокот на филтерот е под нормалата , започнува активниот процес на регенерација. Во исто време, друг дел се доставува до цилиндрите на моторот, преку инјекторите, по главниот дел од горивото - дополнителен, вентилот за рециркулација на издувните гасови е затворен и, доколку е потребно, ECU на моторот го менува алгоритмот за контрола на геометријата на турбината . Целосно неизгорената смеса преку доводниот колектор влегува директно во катализаторот кој се вградува директно пред филтерот за честички и таму се случува конечното согорување на смесата. Ова значително ја зголемува температурата на издувните гасови што минуваат низ катализаторот. Ова доведува до зголемување на температурата во филтерот за честички на 500-700 степени и саѓите од филтерот почнуваат да изгоруваат. Кога се регенерирате, понекогаш може да видите црн чад што излегува од издувната цевка на автомобилот. За време на регенерацијата, во активен режим, потрошувачката на гориво се зголемува. Треба да се напомене дека секој филтер може да изврши одреден број циклуси на регенерација и обично, по неколку години работа на возилото, треба да се замени.
.Филтри за честичкисе од два вида:

DPF (DPF - Diesel Particulare Filter -филтер за честички) филтер од затворен тип
FAP (FAP - Филтрирај честички) саѓити Филтер од затворен тип со функција за регенерација

На фотографијата погоре се прикажани главните компоненти на филтерот за дизел честички:

1.Контролна табла за инструменти
2.Контролна табла за погон
3. Резервоар со мешавина на гориво
4. Сензор за ниво на гориво во резервоарот
5. Детали за филтерот на пумпата за мешавина на гориво
6. Резервоар за гориво
7.Дизел мотор
8. Сензор за температура на турбината
9. Турбина
10.Ламбда сонда
11.Катализатор за оксидација
12.Сензор за температура на филтерот за дизел мотор
13. Филтер за честички на дизел
14.Сензор за притисок на издувните гасови
15. Придушувач
16. Мерач на маса на воздух

Кога управувате со автомобил во градски сообраќаен метеж, работниот век на филтерот за честички обично е пристојно намален и најчесто не надминува повеќе од 100 илјади км. Кога филтер за честичкивозилото е валкано, моторот може да не стартува добро, да работи непредвидливо, да нема влечна сила и да троши гориво со зголемена брзина.

Доколку не е возможна понатамошна ефективна регенерација на филтерот за честички и тој стана неупотреблив, треба да се замени. Како алтернатива - исклучување на филтерот за честички од конфигурацијата на возилото (репрограмирање на ECU и Отстранување на софтвер за филтер за честички) и понатаму физички отстранување на филтер за честички.

Ако филтерот за дизел честички бил правилно оневозможен во програмата за контрола на ECU, тогаш последователното физичко отстранување на филтерот не доведува до неправилно работење на моторот, туку, напротив, работата на моторот без филтер за дизел честички станува постабилна и ефикасен.

Патем, со воведувањето на стандардот Еуро-5 на многу модерни дизел автомобили (и не само комерцијални), покрај филтерот за честички, се појави и селективен катализатор кој бара постојано вбризгување во системот на специјален додаток - ADBlue („уреа“), која се наоѓа во автомобилот за негова нормална работа. во посебен резервоар и постојано се троши (во просек 1-3 литри на 100 km).

ЕСЕНСКА ПРОМОЦИЈА!

При подесување на дизел автомобил, софтверското отстранување на филтерот за честички е бесплатно! Јавете ни се. Понудата е ограничена.

Ние произведуваме отстранување на филтер за честички Audi, Bmw, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover, Mini и други.

филтер за честичкииздувни гасови - филтер елемент на издувниот систем на дизел автомобил кој се наоѓа зад издувниот колектор. На англиски звучи како Филтер за честички на дизел, а понекогаш се нарекува фиданка- дизајниран да ја намали емисијата на честички саѓи (големина од 10 nm до 1 микрон) во атмосферата заедно со издувните гасови. Сите модерни дизел автомобили се опремени со овој филтер, бидејќи прифатените еколошки стандарди „Евро 4 и 5“ бараат негово задолжително присуство.

Структурно, може да биде или едноставен филтер за саѓи (матрица на клетки од силициум карбид) или доста сложен. Бидејќи многумина се комбинираат со каталитички конвертор ().

Дизајн и принцип на работа

Филтерот за честички е направен од посебен мобилен филтер елемент, чија основа е керамика, сместена во метално куќиште. Системот за керамички филтри се состои од голем број микроскопски канали, наизменично затворени од едната или другата страна, а ѕидовите имаат порозна структура низ која поминува гасот, но саѓите не можат да навлезат. Одговорот на прашањето каде се наоѓа филтерот за честички е очигледен: тој е вграден во издувниот систем на автомобилот, но точната локација веќе зависи од конкретниот модел.

Принципот на работа на овој уред е прилично едноставен. Издувните гасови навлегуваат низ порозната структура на елементот на филтерот. Во исто време, речиси сите честички саѓи остануваат на влезот, односно речиси чист гас, без тешки нечистотии, излегува од автомобилот во форма на издувни гасови.

Принципот на работа на филтерот за честички. Пасивна и активна регенерација.

Честичките од саѓи акумулирани за време на филтрирањето создаваат отпорност на издувните гасови, што пак доведува до намалување на моќноста на моторот на автомобилот. Во овој поглед, на секој филтер за честички му треба периодично чистење на саѓи. Овој процес се нарекува регенерација.

Проблеми со работата на филтерот за честички

Постојат два вида на регенерација: пасивна и активна.

Пасивна регенерацијасе јавува без учество на возачот (се јавува незабележливо). Малите наслаги изгоруваат на температура од околу 350 степени. Таквото чистење може да биде придружено со остар чад. Но, за да се постигне таков посакуван температурен режим, неопходно е периодично да се остава дизел моторот да работи со брзина поголема од 2000 вртежи во минута. времетраење 5 - 10 мин. Овој тип на регенерација се изведува на секои 500 - 700 km.

Бидејќи во урбани услови, кој режим на возење не е секогаш возможен, има постепено затнување со последователен дефект.

Во овој поглед, возачите честопати периодично додаваат специјални адитиви на горивото што овозможуваат саѓи да гори на пониски температури од околу 450 ° C. Употребата на друг вид обновување на работниот капацитет на фабриката за саѓи е предизвикана од соодветното скривање на контролната табла и ќе се појави грешка при дијагностиката.

Иконата за филтер за честички (познато како дефект на системот за издувни гасови) се пали во неколку случаи: кога е потребна активна регенерација на елемент од системот за издувни гасови или ако тој веќе станал неупотреблив.

Активна регенерацијафилтерот за честички се јавува на температури над 600 степени (компјутерот за заштита на податоците од сензорите самиот ги извршува потребните процедури), како што се:

• задоцнето вбризгување гориво;
• дополнителна инјекција;
• се користи дополнителен елемент за греење пред филтерот;
• гориво се вбризгува пред филтерот;

За време на таквите постапки, издувните гасови се загреваат до оваа вредност при максимално оптоварување на дизел моторот. По таквата регенерација, работата на филтерот за честички се обновува.

Регенерацијата за итни случаи не започнува ако филтерот е наполнет со повеќе од одредена количина саѓи (околу 68 гр).

Но, како и да е, ресурсот на филтерот за издувни гасови е околу 250 илјади километри. И колку долго нема да биде потребно целосно отстранување или замена на филтерот за честички зависи од квалитетот на горивото и мазивата.

Симптоми на затнат филтер за честички

Кога филтерот за чистење саѓи е затнат или целосно не е во функција, следните знаци ќе му ја сигнализираат неговата состојба на возачот:

Карактеристики на работа

Доста често, неисправните EGR вентили стануваат причина за дефект на филтерот за честички. Во современите возила, електронските контролни системи автоматски го бројат бројот на завршени циклуси на регенерација и, доколку е потребно, го известуваат возачот за потребата од замена на филтерот. Во секој случај, за нормално функционирање на фабриката за саѓи, неопходно е да се користи висококвалитетно гориво (содржината на сулфур не треба да ја надминува нормата) што ги исполнува барањата на стандардот Еуро-4,5. Исто така, сопствениците на автомобили опремени со таков филтер не треба да полнат био-дизел.

Во автомобилите опремени со филтер за честички, многу е важно да се користи марката на масло што е пропишано во упатствата од производителот. Кога не се совпаѓа, веројатноста за негово неуспех поради затнување со отпадни производи од нафта е многу голема.

Вреди да се запамети дека автомобилот со филтер за честички бара одредени правила за одржување и работа.

Отстранувањето или оневозможувањето на филтерот за честички бара софтверска интервенција.

Карактеристики за поправка

Во повеќето случаи, филтрите за дизел честички не се уреди што може да се поправаат, туку се наоѓаат под дното на автомобилот или во близина на моторот, така што нивната замена не изгледа како тешка задача, туку прилично скапа. Затоа, повеќето сопственици на автомобили се обраќаат до бензинските пумпи за да го отсечат филтерот за прочистување на издувните гасови, а со тоа ги прекршуваат еколошките стандарди за емисии на штетни материи во атмосферата. На некои машини, филтерот за честички може целосно да се исклучи (ако не инсталирате дополнителен резонатор, тогаш ќе се појави силен звук на издувните гасови), но само таму каде што неговото присуство и состојба не се електронски контролирани. Овој излез од ситуацијата се нарекува чип подесување.

Поврзани термини

Како и бензинските мотори, дизел моторите се опремени со филтер за издувни гасови. Но, бидејќи принципот на палење на горивото за мотори од овие два типа се разликува, филтрите за издувни гасови за дизел и бензински мотор значително се разликуваат едни од други.

Вреди да се напомене дека, ако катализаторите на издувните гасови се инсталирани во системот за издувни гасови на бензински мотори долго време, тогаш филтрите за честички почнаа да се инсталираат без дефект на дизел моторите многу подоцна - по воведувањето на еколошките стандарди Еуро-5 .

Од самото име на уредот, јасно е дека неговата главна задача е да ги филтрира издувните гасови на моторот од содржаните честички саѓи. Филтерот за честички на модерен дизел мотор задржува до 90% од количината на саѓи содржана во издувните гасови. Однадвор, филтерот за честички е мал метален цилиндар исполнет со посебен керамички материјал отпорен на топлина. Поради клеточната структура на керамичкото полнење, филтерот ги задржува најмалите честички кои произлегуваат од согорувањето. Всушност, филтерот за честички е дел од пригушувачот дизајниран за чистење на издувните гасови.

Принципот на работа на филтерот за честички

Работата на филтрите за честички обично се дели на две фази: директно филтрирање на издувните гасови (зафаќање саѓи) и регенерација на филтерот. Во фазата на зафаќање саѓи во филтерот, за разлика од катализаторот на бензинскиот мотор, не се случуваат сложени хемиски или физички процеси. Специјалната фино-мрежеста керамичка структура на внатрешниот дел на филтерот ги просејува издувните гасови, задржувајќи ги честичките саѓи на неговите ѕидови. Во исто време, дури и најефикасните филтри не се во можност целосно да го елиминираат навлегувањето на саѓи во атмосферата, поминувајќи микрочестички со големина од 0,1 до 0,5 микрони. Сепак, содржината на честички од оваа големина во издувните гасови на дизел мотор не надминува 5-10%.

Секако, со текот на времето, количината на саѓи заробена во филтерот достигнува критично ниво - филтерот станува сè повеќе затнат, а по одреден момент тоа почнува да влијае на перформансите на единицата за напојување како целина: пад на моќноста на моторот, гориво потрошувачката се зголемува. Втората фаза на работа на уредот е насочена кон чистење или регенерирање на филтерот за честички. За разлика од процесот на филтрирање, чекорот за регенерација на филтерот е многу сложен процес. Регенерацијата на филтрите за честички се спроведува од различни производители на автомобили на различни начини. Точно, суштината на сите овие решенија е иста - чистење на филтерските ќелии од затнат саѓи.

Во повеќето случаи, филтерот за честички е комбиниран уред кој комбинира елемент на филтер против честички и каталитички конвертор за штетни издувни гасови. Типичен пример се филтрите за дизел честички што ги користи Volkswagen на нивните возила. Така, програмерите не само што ги спроведуваат барањата за чистење на издувните гасови, туку обезбедуваат и процес за чистење на елементот на филтерот за честички. Уредот на комбинираниот филтер е како што следува: внатре во куќиштето на филтерот има ќелии отпорни на топлина направени од силициум карбид со канали со минимален пресек. Овие ќелии се филтер елемент кој се бори со саѓи. Внатрешните странични ѕидови на куќиштето на филтерот се направени од специјален каталитички материјал (обично титаниум), кој придонесува за оксидација и согорување на јаглерод моноксид и јаглерод диоксид. Дополнителна функција на конверторот во овој случај е неговата способност да го загрее филтерот за честички на температура од околу 500 ° C. Како по правило, оваа температура е сосема доволна за акумулираните честички саѓи едноставно сами да изгорат, а со тоа да се исчистат ќелиите на филтерот. Овој процес најчесто се нарекува пасивна регенерација на филтер за честички.

Сепак, ефикасноста на пасивната регенерација на филтерот за дизел честички се постигнува само кога моторот работи релативно долго под оптоварување, на пример, на долго патување по селски пат со големи брзини. На крајот на краиштата, само тогаш се постигнува висока температура во филтерот, доволна за согорување на акумулираната саѓи. Ако полнењето на саѓи достигна критично ниво и не е можно да се загрее филтерот поради недоволно оптоварување на моторот (возење на кратки растојанија или ретко движење низ градот), но во исто време сензорите откриваат затнување на филтерот повеќе од дозволената норма, започнува процесот на активно чистење на филтерот за честички. Овој процес вклучува дотур на дополнителен дел од горивото во цилиндрите на моторот по главниот дел од дизел горивото. Потоа EGR вентилот се затвора, и доколку е потребно, електрониката привремено го менува алгоритмот за стандардна контрола на геометријата на турбината. Несогорената мешавина на гориво влегува во катализаторот преку доводниот колектор, по што смесата се согорува, што значително ја зголемува температурата на издувните гасови. Издувните гасови што влегуваат во филтерот за честички достигнуваат 500-700 ° C и веднаш согоруваат саѓи од запушените ќелии на филтерот.

Очигледен показател за почетокот на процесот на активна регенерација на филтерот ќе бидат неочекуваните краткорочни емисии на црн чад. Во исто време, инструментите ќе покажат моментално и кратко зголемување на брзината на моторот во мирување со истовремен пораст на потрошувачката на гориво. Вреди да се напомене дека целата процедура за принудно чистење е целосно автоматизирана и не бара интервенција на сопственикот на машината. Електрониката ги чита податоците од сензорите инсталирани пред и по филтерот, кога ќе се врати саканото ниво на притисок, процесот на активно регенерирање завршува и моторот се враќа во нормален режим.

Некои производители кои не користат комбинирани уреди за дотерување на издувните гасови на дизелот користат филтри со посебен катализатор. Овде, филтерот се чисти со автоматско вбризгување на специјален додаток во горивото. Кога ќе се наполни филтерот за честички и ќе падне моќноста на моторот, системот за вбризгување го пумпа адитивот во горивото. По согорувањето на таквата мешавина во системот за издувни гасови, се постигнува екстремно висока температура што надминува 600 ° C. Дополнително, активната супстанција на адитивот не се распаѓа кога се гори со дизел гориво, туку влегува во филтер за топли честички, каде што, кога се согорува, ја зголемува температурата на 900 ° C, обезбедувајќи моментално согорување на саѓи и брзо чистење на филтерот. . Со оглед на краткото времетраење на изложеноста на ултра високи температури и јачината на материјалите од кои се направени филтрите, издувниот систем не е уништен.

Отстранување на филтерот за честички - методи и последици

За жал, честото регенерирање негативно влијае на моторот на машината. За време на регенерацијата, богатата мешавина на гориво не согорува целосно и влегува во моторното масло. Како резултат на тоа, маслото се втечнува, зголемувајќи го волуменот. Заштитните и подмачкувачките својства на маслото се намалуваат, покрај тоа, течното масло лесно ги надминува заптивките, предизвикувајќи ризик од навлегување во интеркулерот и цилиндрите.

Животниот век на филтрите за честички достигнува 110-120 илјади километри од автомобилот. Сепак, со оглед на нискиот квалитет на домашното дизел гориво, не е невообичаено филтерот да се замени на нов автомобил по 25-30 илјади километри. Во зависност од моделот на автомобилот, цената на филтерот за издувниот систем на дизел мотор се движи од 900 до 3000 евра.

Ефикасна алтернатива за замена на филтерот за честички е да се отстрани. Со отстранување на филтерот, сопственикот на машината ќе се спаси од проблемите поврзани со редовните блокади и потребата за чистење на уредот. Карактеристиките на влечење на таков автомобил значително се зголемуваат, а потрошувачката на гориво се намалува. Покрај тоа, нема потреба да се користат специјални моторни масла потребни за автомобили со филтри за дизел честички. Што се однесува до можните негативни последици од отстранувањето на филтерот, со правилно демонтирање на уредот, покрај зголемувањето на штетните емисии на производите за согорување на горивото до нивото на условот Еуро-3, ништо лошо нема да се случи со автомобилот.

Денес, многу сервиси за автомобили нудат услуга за отстранување на филтер за честички на дизел. Сепак, верувањето на специјалисти за „гаража“ е доста опасно. Оваа опција е полна со оштетување на сензорите на издувниот систем, што доведува до активирање на итна работа на автомобилот и последователни поправки. За правилно отстранување на филтерот за честички, мора да се преземат неколку чекори, вклучително и прелиминарна компјутерска дијагностика, репрограмирање на ECU и последователно техничко демонтирање на уредот.