Dongfeng Motor Corporation е кинески државен производител на автомобили со седиште во Вухан, Кина. Покрај производството на комерцијални и потрошувачки возилапроизводството произведува компоненти за странски компании. Целиот опсег на DongFeng.

Производството има повеќе заеднички вложувања со странски компанииод било кој друг Кинески производител на автомобили. Шест светски производители на автомобили се партнери на DongFeng. Овие партнерства му дозволуваат да се произведува и продава во Кина разни маркистрански производители, вклучувајќи ги Citroen, Honda, Kia, Nissan, Peugeot и Renault.

Друго заштитни знациПроизводите поврзани со DongFeng вклучуваат Fengshen, Infiniti, LUXGEN 7 SUV и Venucia. Тешки камиони и автобуси се продаваат под истоимената марка DongFeng. Компанијата е втора по големина автомобилска компанијаКина.

Од 1969 до 2000 г

Познат до 1992 година како Вториот фабрика за производство, Донгфенг или „Источен ветер“ на кинески, е основана во 1969 година. Традиционално произведува комерцијални и патнички автомобили.

Помеѓу 1978-1985 година како резултат на економските реформи, производството се трансформира од производител на два камиони капацитет за кревање тешкиво единствена, централно управувана организација. Реформите му овозможија на Донгфенг да стане поавтономен, без директна административна контрола на централната влада.

Како резултат на трансформацијата, до средината на 1980-тите нејзините средства се зголемија тројно во споредба со 1981 година. Но, во 1995 година, производителот на автомобили се соочуваше со финансиски тешкотии, како што се случи тогаш со многумина Кинески производителиавтомобили. Прво заедничко вложувањебеше создаден со PSA во 1992 година. Денес се нарекува Dongfeng Peugeot-Citroen Automobile Limited.

2000 до 2010 година

До 2003 година, производителот на автомобили создаде неколку заеднички вложувања: со Kia Motors, Honda и Nissan. Во 2013 година беа воспоставени партнерства со францускиот Renault.

Во 2009 година компанијата продаде 1,9 милиони автомобили. Со овој показател, таа го зазеде второто место меѓу домашните производители на автомобили и третото во светот.

2010…

На саемот за автомобили во Пекинг во 2010 година, Донгфенг покажа електричен концепт автомобил, ветувајќи дека ќе го произведе во серија до 2015 година. Бројките за производство за 2011 година покажаа дека компанијата ја зазема втората позиција во однос на обемот на производство во домашниот пазар; Донгфенг произведе 3.060.000 возила таа година.

Во јануари 2013 година, Донгфенг и Шведски Volvoсе согласи да создаде заедничко претпријатие за производство камиони. DongFeng ќе купи мотори за ова заедничко вложување Производство на Нисанпостоечко заедничко вложување со Јапонска компанија. Намерите за соработка со Peugeot за финансирање на неговата докапитализација се во преговори.

Опсег на моделии цените →

Многу возачи често се заинтересирани следните прашања- кој произведува DongFeng? производител - DongFeng? чиј автомобил е Донгфенг? кој произведува авто Донгфенг? или чие производство е автомобилот Донгфенг? - Значи, земјата на потекло на Донгфенг е Кина (Вухан)

DongFeng значење на зборот, (значка (знак), амблем, лого)

Значењето на зборот Донгфенг- преведено од кинески, ова буквално значи како „Источен ветер“

Потпишете Донгфенге загатка за дешифрирање. Амблем Донгфенгможеби носи некои налети на ветер, можно е и логото Донгфенгможе да значи некаков ветровит вртлог

Историја на автомобилите DongFeng со фотографии

Историја на DongFeng, главен кинеска корпорација, започна во 1969 година. Потоа, под покровителство на една компанија, беа обединети неколку фабрики во различни градови. Секоја фабрика е специјализирана за производство на неколку компоненти за автомобили. Така, овие производствени капацитети произведуваат компоненти за големи транспортна опрема(Шијан), се собираат патнички автомобилиИ јавен превоз(Хијанфанг). Покрај тоа, фабриките во градовите Вухан и Гуангжу се специјализирани исклучиво за производство на патнички возила.

Откако започна историјата на DongFeng, центарот на компанијата беше лоциран во Шијан, но во 2003 година беше преместен
до Вухан. Производните капацитети на компанијата обезбедуваат работа за повеќе од 100 илјади работници. Веќе во 2004 година вредноста на имотот на Донгфенг изнесуваше 77 милијарди јуани. Компанијата отсекогаш била специјализирана за производство на различни возила, автомобилите DongFeng се голем автомобилски превоз на патници и карго цели, како и буџетски патнички автомобили. Покрај тоа, компанијата произведува делови и компоненти за своите производи.

Главната цел на DongFeng е да го прошири својот удел и на кинескиот и на меѓународниот пазар. Компанијата се обидува активно да соработува со најразновидните партнери, благодарение на што секоја машина DongFeng е, пред сè, квалитетен автомобил, иако не е опремен со последен збортехнологија. Компанијата, исто така, произведува автомобили од други, повеќе познати брендови, како што се Nissan, Honda, Kia и други. DongFeng исто така активно соработува со водечките компании европски производители, благодарение на што е создадена заедничката компанија Донгфенг Peugeot CitroenАвтомобили Ltd. Тоа произведува Цитроен автомобилии Peugeot.

Благодарение на блиската соработка со водечките производители на автомобили, автомобилите DongFeng се создаваат земајќи го предвид нивното искуство, а во некои случаи користејќи ги најновите (и економични) технологии, а самата компанија успеа да имплементира современи стандардиуправување и да се создаде ефективна корпорација.

Сепак, специјалистите на DongFeng исто така се занимаваат со сопствено истражување, што резултира со свои уникатни случувања во областа на патничките автомобили и транспортот. патниот транспорт. Затоа, возилата DongFeng се создаваат со користење на најдобрите, и уникатни технологиина Кинески пазар. Покрај тоа, компанијата има намера да продолжи великодушно да го финансира истражувачкиот комплекс и да го прошири обемот на производство, благодарение на што ќе може да постигне значителен успех на меѓународниот пазар на автомобили.

Освен тоа транспортни возила, Компанијата Донгфенгпроизведува лесни трактори и булдожери, кои добија значителнопопуларност меѓу земјоделците. Секој работна машина DongFeng е дизајниран на таков начин што на него може да се прикачи различна опрема, што го проширува неговиот опсег на примена. Покрај тоа, оваа техника е прилично лесна за употреба, така што речиси секој корисник може брзо да се навикне на неа и веднаш да почне да работи.

DongFeng ги приспособува возилата според потребите на пазарот на кој ќе бидат испратени. Така, во автомобилот DongFeng H30 Cross, кој е еден од најпопуларните во Русија, целиот интерфејс е преведен на руски. Квалитетот на автомобилите е несомнено, но корисниците доста често се жалат на неквалитетно запечатување и слаба звучна изолација. Сепак, за автомобили буџетска класатие се со доволен квалитет, па затоа не треба да ги одбивате Донгфенг автомобилисамо поради земјата на производство.

Се разбира, проблемот е во овој случајпрактично исто како и во случајот, на пример, . Целиот проблем овде е што да се влезе на светскиот пазар, со користење на мајчин кинески знаци, се разбира, беше невозможно, и беше неопходно да се транслитерира името на латински. Објаснувањето на сите нијанси, карактеристики и шаблони за пренесување на кинеските имиња во латинската азбука е сложена работа, а за некои дури и досадна, па ќе се задржиме само на нашиот случај. Покрај тоа, најважното нешто што треба да се запамети е дека латинската азбука е латинска азбука, а односот меѓу рускиот и кинескиот јазик има свои шеми, кои треба да се следат, без разлика што велат Британците.

Значи, името Донгфенг е преведено како „источен ветер“ и на кинески е напишано со два знака: 东风 (东 - „исток“, Донг и 风 - „ветер“, Фенг). Парсирањето на зборот, доволно чудно, е полесно да се започне од крајот, односно од делот -фенг (хиероглифот 风). Како што објаснува кинескиот преведувач Сергеј Грек, буквата g во имињата што доаѓаат од кинескиот јазик, во овој случај, е потребна исклучиво за да ја означи цврстината на согласката пред неа, но нема потреба да се изговара. Еве еден илустративен пример: 风 на кинески значи „ветер“, на латински се преведува како фенг, а на руски се изговара (и пишува) како „фенг“. Но, хиероглифот 分 ја означува кинеската парична единица, која на руски е преведена како „fen“, со мек знак на крајот, а на латински е напишана како fen - без g.

Што се однесува до првиот дел од зборот, генерално постои исклучок кој се крие зад комбинацијата на букви -ong: она што е преведено на латински како -ong се изговара и пишува на руски како тешко „-un“, и во принцип не може да има мек знак таму. Така, целиот збор Донгфенг на руски треба да се изговара како „Донгфенг“. Па, изгледот на варијантата „Донгфенг“ е, всушност, разбирлив: секој го гледа натписот Донгфенг и, навидум, го чита, како на англиски.

Руско претставништвоМарката исто така се придржува до следниве правила за изговор: ако отидете на официјалната веб-страница на брендот, можете да ја најдете токму оваа верзија на преносот. Иако, судејќи според статистиката пребарувачите, точната опција досега многу губи од неточниот „Донгфенг“, а официјалната руска веб-страница на производителот на автомобили е првата врска што се појавува токму за неточното барање.

Донгфенг
ТОЧНО: Донгфенг
ПОГРЕШНО: Данфен, Донгфенг

Во претходните изданија:

И се распадна сојузот помеѓу Џенерал Моторс и Пежо-Цитроен, да живее Пежо-Цитроен плус кинескиот Донгфенг

Не за џабе се смета дека елитата им дава тон на своите поданици. Ако првите дами се менуваат како ракавици, тогаш што можеме да кажеме за силата на згодните бракови?

Сојузот Peugeot-Citroen (PSA) со американскиот партнер под големото име DM траеше помалку од две години: беше склучен во март 2012 година и сега има пауза, но... не и моминско презиме. Бидејќи уште во периодот на американско сродство, Французите започнаа врска со кинескиот производител на автомобили Донгфенг. Што не им се допадна на Американците, кои се чувствителни на интелектуална сопственост, која лесно може да заврши во рацете на конкурент од Средното Кралство.

Дали два толку различни тима, обдарени со еднакви права, ќе можат да најдат консензус - ова е главната интрига на новиот француско-кинески сојуз!

Па, што е со PSA? За него, ерата на семејниот бизнис Peugeot заврши: новиот сојуз вклучува многу блиска интерпенетрација на учесниците и пристап до европски пазарпретпријатие кое досега главно градеше армиски камиониза Народната армија.

Dongfeng EQ2050 HMMWV - зошто да не и Хамер?

Донгфенг, се разбира, нема да носи нови технологии со себе, но отсега, на пример, во Европа Германски Фолксваген& Co ќе се занимава и ќе се натпреварува не само со француското знаење, туку и со речиси неограничениот капитал на кинескиот државен концерн! Со други зборови, ако претходно Французите знаеја, но немаа средства да ги спроведат своите идеи, сега оваа пречка може да се отстрани. И, се разбира, PSA ќе ја отвори најшироката врата кон безграничниот кинески автомобилски пазар.

Патем, не мора да барате далеку за примери за успех на таков сојуз. На пример, Volvo и Geely живеат заедно од 2010 година. До 2017 година, Швеѓаните имаат намера да ја удвојат продажбата во Кина, а минатата година таму ја започнаа својата прва фабрика за автомобили. Руското претставништво на Geely е охрабрено од фактот дека Кина Volvoи Geely градат моторна постројка, Средства достапни автомобили Geely наскоро ќе добие модерни, сигурни мотори, а со тоа и предност на нашиот пазар.

Peugeot-Citroen (PSA) исто така очекува придобивки кинеска соработка. Без сомнение, Французите ќе добијат дозвола да ги отворат своите претпријатија, да ги прошират дилерска мрежа, а владините наредби нема да поминат покрај нив. Производи многу наскоро копродукција- патнички и комерцијални возила пристапни цениќе се појави и во Русија.

Донгфенг Рич е претставник на омилените пикап камиони во Кина. Сè уште не го знаеме.

Интересно е што акционерите на PSA сега се подеднакво поделени меѓу Донгфенг и француската држава. Вториот, се разбира, ќе се обиде да го спречи затворањето на фабриките во Франција и неконтролираното истекување на знаење во Кина. Додека Кинезите ги интересира токму спротивното! Затоа, дали новата брачна заедница, која првично носи толку сериозни противречности, ќе испадне издржлива, ќе покаже времето. Во меѓувреме, француски „Фигаро“ смета дека добиениот „Троглав лав“ е премногу сложена формација и потсетува дека во нормален автомобилсамо едно возачко седиште.

ШТО Е ЗАД ЕКРАНОТ?

Дома, двата концерни се сметаат за втори по големина: Dongfeng, се разбира, во Кина, PSA во Европа. Пред спојувањето, семејството Peugeot поседуваше 25,4% од акциите и, патем, не брзаше да каже „да“ на олтарот. Сепак, по ова прашање немаше единство. Претседателот на инспекцискиот комитет, Тиери Пежо, на пример, се спротивстави до последен и понуди да го изгребе потребниот капитал од дното на бурето, без да му се предаде на силен партнер. Додека неговиот братучед Роберт Пежо, напротив, многу поволно реагираше на кинескиот предлог. По завршувањето на трансакцијата, семејството Peugeot и владите на двете земји ќе поседуваат 14% од акциите, а остатокот е дисперзиран меѓу малите акционери.

Меѓутоа, време е подобро да ја запознаете Dongfeng Motor Corporation, внимавајќи да не ја помешате со Dongfeng Моторна компанија- ова последното е само заедничко вложување помеѓу матичната корпорација и Nissan.

Преведено од кинески, името Донгфенг значи „Ветер од исток“. Во принцип, испаѓа дека нашата веќе не е млада - родена 1969 година. - младоженецот, може да се каже, е навистина летен: во различни времиња тој создаваше заеднички потфати со Honda, KIA и истата PSA (иако да работи само на домашниот пазар). И на глобално ниво, некои аналитичари сметаат дека Dongfeng Motor Corporation е најголемиот светски производител на камиони, иако нема точни статистички податоци.

ГЛАВНИТЕ КИНЕСКИ УЛОГИ ГИ ИЗВЕДУВААТ...

Ксу Пинг дипломирал на Индустрискиот универзитет Хефеи во 1982 година со диплома по машински инженеринг, специјализиран за електрани и енергетски системи. Работи во Dongfeng Motor Corporation од 1982 година. Од 2001 година беше секретар на Комитетот на партијата и заменик генерален директор Dongfeng Motor Corporation од 2001 година. Од јуни 2005 до јуни 2010 година, тој стана генерален директор на претпријатието, а потоа и претседател на Управниот одбор, додека сè уште останува секретар на Комитетот на партијата на корпорацијата. Покрај тоа, Ксу Пинг е заменик на 11-тиот Национален народен конгрес.

Жу Фушоу е претседател и извршен директор на Dongfeng Motor Corporation.

Жу Фушоу е претседател и извршен директор на Dongfeng Motor Corporation. Има чин виш инженер. Дипломирал на Анхуи во 1984 година технички институтсо диплома по машинство со специјализација за земјоделско инженерство. Покрај тоа, Жу Фушоу студирал бизнис администрација на финансискиот универзитет Жонгнан и магистрирал. Се приклучи на Dongfeng Motor Corporation во 1984 година и служеше како постојан член на Комитетот на партијата. Во април 2011 година, тој беше назначен за директор и генерален директор на Dongfeng Motor Corporation. Во јуни 2011 година, тој беше назначен за директор и заменик-претседател на Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Company Limited.

ФРАНЦУСКИ ПАРТНЕР

Карлос Таварес (на фотографијата) веќе е во Одборот на директори, но засега концернот PSA го води Филип Варен.

И овде сè не е лесно: засега концернот го предводи Филип Варен, но веќе официјално е објавено дека наскоро (датумот не е наведен) Карлос Таварес, кој неодамна и неочекувано го напушти Рено поради несогласувања со Карлос. Госн, ќе стане генерален директор. Мора да го врати концернот во профитабилна зона, но засега веќе со влезот во Управниот одбор се концентрира на преговори со Кинезите.

Карлос Таварес е роден во 1958 година. Во 1981 година дипломирал на Ecole Centrale de Paris и веднаш се приклучил на Renault како инженер, од 1998 година е програмски директор на Renault, одговорен за моделите Megane и Scenic, потоа за автомобили од C-класа. Во 2004 година - се преселил во Потпретседател на Nissanво одделот за стратегија и планирање производи, една година подоцна тој стана извршен потпретседател таму, надгледувајќи го корпоративното планирање, маркетинг истражување и дизајн. Во 2009 година тој беше на чело на северноамериканската филијала на Nissan, а неколку години подоцна - назначен за извршен потпретседател на Renault.

Донгфенг Ксинг Џинги е име што не можете да го изговорите, но изгледа прилично модерно. Можеби ќе има повеќе! А што ќе каже Карлос Таварес за новиот изглед на автомобилите PSA-Dongfeng?

П.С. Во оваа земја секогаш го гледате приоритетот на една личност, неговата личност - во сè - ова е ако зборуваме за Франција. Приоритетите на партијата и државата се во првите редови на кинеското модерно чудо. Дали е можно да се формулира иднината на светската економија од овие два пола? Сојузот помеѓу Peugeot-Citroen и Dongfeng е еден од новите експерименти во оваа насока.

Во 1969 година беше основана кинеската компанија DongFeng, која стана не само еден од првите производители на автомобили во Кина, туку и вистински стратешки партнер на владата на земјата. Во 1969 година, откако кинеската влада ги прекина односите со Западните земјии проширување на влијанието Советскиот Сојузна политичкиот и економскиот живот на земјата, компанијата Дон Фен преку ноќ стана еден од главните столбови на кинеската индустрија. Раководството на социјалистичката земја не штедеше трошоци за развојот на претпријатието, па за две години беа изградени три фабрички комплекси, кои почнаа да произведуваат компоненти за автомобили, воена опрема, енергетски единици и потрошен материјалза нив. До 1978 година, компанијата Дон Фен не произведуваше нискоградба, но промената на раководството беше одбележана и со промена на текот на развојот на компанијата.

Така, во 1980 година, производството на камиони од марката “ ДонФен» врз основа на развојот на настаните » Улјановски Автомобилска фабрика “, која делегираше повеќе од 100 вработени за развој на инженерскиот оддел Кинеска компанијаи обука на локални специјалисти за започнување со работа на независно проектантско биро “ ДонФен».

До 1992 година, компанијата го зазеде првото место во производството на камиони и компоненти за различни јапонски брендови во Кина, станувајќи исто така едно од најголемите претпријатија во земјата. Истата година беше склучен првиот голем договор од постсоветскиот период, кога раководството на францускиот концерн “ Peugeot-Citroen„инвестираше сериозни средства во организирање заедничко вложување со компанијата“ ДонФен» производство. Сепак, до 1993 година компанијата склучи слични договори со јапонски брендови. Хонда », « Мицубиши"И" Нисан“, станувајќи најголем изведувач за производство на автомобили во Азија.

Во 1994 година, компанијата окупираше 60% од целиот автомобилски пазар во Кина, произведувајќи под свои брендови не само камиони, туку и автомобили изградени врз основа на модели како што се Mitsubishi Colt, Хонда СивикИ Nissan Sunny. Покрај тоа, од 1995 година, во фабриките на компанијата Донгфенг» започнува производството на специјална опрема, активно користена во Кина и Тајланд. Сегашната палета на производи на компанијата вклучува противпожарни возила и амбулантни возила, кранови и натоварувачи. Во 2001 година, откако купи голем број патенти Американска компанија « Каминс", во фабрики" ДонФен„Започнува производството на нова генерација на енергетски единици со 4 и 6 цилиндри за автомобили“ Пежо"И" Цитроен“, како и мотори со осум цилиндри за автобуси.

Во 2003 г ДонФен загриженостотвора заедничко вложување со Корејската компанија KIA, откако започна со производство на целата актуелна палета на модели на марката за автомобилските пазари во Кина, Русија и Индија. Покрај тоа, во истата година започнува изградбата на две фабрики на кинеската компанија во Чиле и Аргентина, каде што започнува производството на товарни и товарни камиони под лиценца во 2004 година. комерцијални возила ДаихатсуИ Хјундаи. И до 2005 година, бројот на фабрики на концернот " ДонФен» достигнува 42 растенија ширум светот. Истата година започна изградбата на нова, заедно со францускиот бренд “ Рено» фабрика, каде што ќе започне производството на модели во 2008 година Рено ЛоганИ Сандероза кинескиот пазар.

Во 2006 г Компанијата ДонФенучествува во развојот за прв пат сопствен автомобилбазирани на технолошки решенија на брендот " Нисан“, воведувајќи во 2007 г модел ДонФен Рич, пикап со четири врати опремен со единица за напојување на бензин со капацитет од 110 коњски сили. Автомобилот е изграден врз основа на моделот Нисан Навара. Во 2008 година, заменет бензински моторипроизведени под лиценца Јапонски бренд, дојди дизел моторисопствено производство. Истата година компанијата DonFen произведува сопствена верзија на миниван Mitsubishi Space Gear, ослободувајќи не само опции за специјална опрема за кинескиот домашен автомобилски пазар, туку и свој енергетски единици, со капацитет од 80 и 120 коњски сили.

Во 2009 г Компанијата ДонФенза време на светската економска криза, откупува од концернот “ Рено„10% акции на компанијата“ Volvo Trucks“, со што го комбинира своето дизајнерско биро со инженерското седиште на шведскиот бренд. И во 2010 година се отвори првата фабрика за производство на камиони. Volvo„под брендот“ ДонФен» на територијата на Кина. До 2013 година компанијата Донгфенг„, со помош на кинеската влада, купува контролен удел во брендот“ Volvo Trucks“, целосно префрлајќи го целото производство на шведската компанија во Кина.

Во 2011 година, компанијата официјално влезе на листата на најголеми светски компании, благодарение на брзиот раст на продажбата на автомобили Хонда Кинеско собраниена територијата на Соединетите Американски Држави. Во истата година, Кинески брендги купува правата за производство на сите модели на компанијата “ Нисан» актуелен асортиман на модели под нашиот сопствен бренд. Во 2012 година, изградба на фабрика за брендот “ Бесконечност“, која префрла дел од своето производство од САД во Кина, означувајќи конкретно кинески автомобилски пазаркако приоритет.

Во 2009 година исто така на производствени капацитетикомпанија“ ДонФен„Почнува производството на брендирани автомобили“ Луксген“, Така, Кинески концернстанува најголемиот производител на автомобиливо Азија, рангирана на шестото место во однос на обемот на производство во светот. И во 2011 година, фабриките почнуваат да работат “ ДонФен„во ОК и Шведска. Во 2012 година, компанијата започна да развива електрични возила, склучувајќи стратешко партнерство со јапонската марка " Тојота“, за што започнува со производство на хибридни платформи.