Бензинскиот мотор со внатрешно согорување моментално најмногу се користи во автомобилската индустрија. Нормално, не стојат ниту технологиите со кои се развиваат моторите. Пробив беше употребата на системи за принудно вбризгување гориво. Оваа технологија се оддалечи од традиционалниот карбуратор во корист на поекономичен инјектор. Ова решение повлекуваше проблем со синхронизирање на отворот на вентилот за гас со збогатување на запалива смеса.

Решението беше пронајдено во употребата на сензор кој може да ја поправи положбата на амортизерот и да пренесува податоци до контролната единица или вградениот компјутер. Всушност, темата на статијата е посветена на овој мал уред, неговата цел и принципот на работа. Исто така, се предлага да се земат предвид причините и симптомите на неисправниот сензор за позиција на гас.

Принципот на работа на сензорот за позиција на гас

Суштината на операцијата DPDZ може да се формулира во една реченица - сензорот ја претвора вредноста на аголот на положбата на вентилот за гас во електричен сигнал, чија јачина варира во зависност од степенот на отворање на вентилот. Сигналот оди до електронската контролна единица, која пак ги поставува потребните параметри на контролерот на системот за вбризгување гориво. При нормална работа на сензорот, моторот го достигнува најоптималниот и најекономичен режим на работа.

Постојат два вида произведени сензори:

Принципот на работа на овој уред е изграден на принципот на реостат, променлив отпорник или потенциометар. Сензорот е директно поврзан со оската на амортизерот и при неговото кружно движење се движат и контактите. Контактите се наоѓаат на патеки направени од отпорен материјал, бројот на патеки е обично од 2 до 6, сето тоа зависи од производителот. Кога контактите се движат по траки со висока отпорност, индикаторот за напон се менува, што е веќе прилагоден сигнал за контролниот систем.

Предности: структурно едноставно, брзо тестирано за кинење.

Недостатоци: присуство на делови што постојано се тријат.

Работата на овој уред се заснова на употребата на ефектот Хол, со други зборови, нема традиционални контакти во овој систем (всушност, од каде доаѓа името). На местото на подвижните контакти на сензорот се наоѓа елипсовиден постојан магнет, а во куќиштето се наоѓа интегрален Хол сензор, кој ги чита промените во магнетното поле кога магнетот се движи и ја претвора вредноста на отчитувањата во електричен сигнал. .

Предности: нема делови за триење, програмабилност, зголемен работен век.

Недостатоци: Многу е тешко да се одреди проблемот без соодветна опрема.

Главните типови на дефекти на TPS

Имено, сензорот за позиција на гас е релативно едноставен. Оваа изјава води кон следново - главната причина за неисправноста на сензорот за позиција на гас е употребата на неквалитетни материјали во неговото производство.

Поконкретно, најчестите дефекти треба да се земат предвид во зависност од типот на дизајнот на уредот:

Можни дефекти на контактниот сензор за положба на гас

• Губење (слабеење) на контакт помеѓу подвижни терминали и отпорни патеки;
• Паѓање во занемареност на самите шини;
• Дефект на отпорот (и) вклучени во колото на сензорот.

Можни дефекти на сензорот за близина на положбата на гас

• Дефект на програмабилниот интегрален Хол сензор.

Дијагноза на дефект на сензорот

Ако DPDZ не успее, тоа веднаш влијае на работата на моторот. Проблемот е што овие прекини може да се сфатат како дефект на други системи на возила, на пример, системот за палење. Сопствениците на автомобили многу често ги мешаат симптомите на дефект на сензорот со други дефекти и се обидуваат да ја поправат погрешната работа. Исто така, вреди да се одбележи дека нема јасни знаци на дефект. Препорачливо е да се провери сензорот за позиција на гас со предложените типови на прекини во работата на моторот:

• Моторот заглавува при брзина на мирување;
• Зголемена брзина на мирување;
• Намалување на динамиката на зголемување на брзината на моторот при притискање на педалата за гас;
• Зголемена потрошувачка на гориво;
• Проблеми при стартување на моторот;
• Се појавува во издувниот колектор;
• Се активира индикаторот Check Ingine на контролната табла.

Тоа е важно! Според експертите, првите знаци на дефект на кои треба да обрнете внимание е „лебдењето“ на брзината на моторот при празен òд.

Како да го проверите сензорот за позиција на гас, постапка:

1. Организирајте бесплатен пристап до TPS. За да го направите ова, можеби ќе треба да ги отстраните филтерот за воздух и цевките за воздушни канали, сето тоа зависи од моделот на автомобилот;
2. Определете каков тип на сензор е инсталиран (контактен или бесконтактен);
3. Отстранете го електричниот приклучок од конекторот на сензорот, ова открива три контакти: заземјување, напојување и контакт на излезен напон. Забелешка! Понатамошните активности се однесуваат само на контактните сензори;
4. Ќе ви треба мултиметар за тестирање. Прво треба да ги проверите напоните помеѓу напојувањето и земјата. Во зависност од моделот на автомобилот, може да биде 12V или 5V;
5. Следниот чекор е да се измери напонот помеѓу излезната игла и земјата. Кога амортизерот е затворен, напонот на сензорот е околу 0,7V, а максимум - околу 5V. Овие показатели се стандардни и зголемувањето на вредностите не треба да биде повеќе од 0,5 V. Потоа, со вашите раце, треба непречено да ја промените положбата на амортизерот, додека отчитувањата на тестерот треба соодветно да се зголемат или обратно. Така, можно е да се идентификуваат областите каде што контактот е отсутен или недоволен;
6. Исто така, препорачливо е да се измери отпорот. Ова мора да се направи без поврзување со електричната мрежа на возилото. Мерењето се врши помеѓу излезниот контакт и земјата. Кога амортизерот е затворен, просечната вредност на отпорот е околу 2,5 kOhm, а кога амортизерот е отворен, таа е 1 kOhm. Во овој случај, истекот на вредностите треба да биде во рамките на 0,2 kOhm.

Како да го проверите и прилагодите сензорот за позиција на гас

Внимание! Некои модели имаат 4 контакти, додаден е терминал за мирување.

Сензорот за позиција на гас без контакт се тестира на специјална опрема. Можно е самостојно да се провери само напонот и неговата динамика при менување на положбата на вентилот за гас, но овие дејства не секогаш помагаат во прецизното одредување на распаѓањето на сензорите од овој тип.

Замена на ДПДЗ

Веднаш треба да се забележи дека поправката на сензорот за позиција на гас е неефикасна поради неговата ниска цена. Во просек, сензорот за контакт е дизајниран за 50.000 km километража на возилото, уредите без контакт го зголемуваат времето на работа неколку пати. Во принцип, сите дејства за поправка може да се сведат на чистење на затнат контакти, препорачливо е да ги исплакнете со алкохол.

Замената на сензорот за позиција на гас е најпаметното решение. Покрај тоа, оваа едноставна операција е достапна за секој возач со повеќе или помалку исправени раце. Но, постојат некои нијанси на кои сè уште вреди да се обрне внимание:

• При замена, треба да се обрне внимание на интегритетот на багажникот, доколку е потребно, исто така ќе треба да се замени;
• Кога ги порамнувате куките на оската на амортизерот со жлебовите на подвижниот дел на сензорот, телото треба да се сврти во насока на стрелките на часовникот. По влегувањето во отворите, телото на сензорот се ротира спротивно од стрелките на часовникот додека не се порамнат дупките за монтирање за завртките;
• Сите дејства мора да се извршат со извадени терминали на батеријата, инаку контролната единица ќе ја запомни грешката, а индикаторот Check Ingine ќе биде вклучен дури и со нов сензор. За да ги ресетирате информациите, доволно е да го исклучите системот 15 - 20 минути.

По инсталацијата, можеби ќе ви требаат дополнителни прилагодувања, како да го прилагодите сензорот за позиција на гас, прочитајте подолу:

• Со олабавени завртки за прицврстување, телото на сензорот треба да има слободна игра околу својата оска, ако нема, тогаш соодветните исечоци треба да се направат со датотека;
• Со вклучено палење и поврзан мултиметар, ротирајте за да постигнете оптимален излезен напон од 0,7 V (со целосно затворен амортизер);
• После тоа, терминалите од батеријата повторно се ресетираат 15 -20 минути;
• Потоа за 10 - 20 секунди палењето се вклучува без да го запали моторот. Ова е неопходно за електронската единица да ги „меморира“ новите параметри на сензорот;
• За да го запалите моторот, мора целосно да го исклучите палењето и дури потоа повторно да го вклучите.

Како заклучок, може да се извлечат неколку заклучоци:

• Не купувајте неоригинални сензори, евтините уреди може да ги нарушат читањата кога се загреваат;
• Сензор без контакт, иако е поскап, работи посигурно и подолго време во споредба со контактниот.

Ако активностите поврзани со сензорот не дадоа позитивни резултати, препорачливо е да се јавите кај професионален автоелектричар.

Ако имате какви било прашања - оставете ги во коментарите под статијата. Ние или нашите посетители со задоволство ќе одговориме на нив.

Сензорот за позиција на гас (TPS) се користи за заштеда на гориво во возила опремени со електронски систем за контрола на вбризгување мешавина од воздух-гориво. Употребата на уредот во современи мотори може значително да ја зголеми ефикасноста на машината, како и да ја зголеми ефикасноста на енергетската единица.

[Крие]

Карактеристика на TPS

DPS може да се карактеризира на следниов начин:

• ја поправа положбата на амортизерот и ги пренесува податоците до контролната единица или вградениот компјутер;
• ја претвора вредноста на аголот на гасот во електричен сигнал, чија јачина се менува во зависност од степенот на отворање на гасот.

Каде се наоѓа уредот?

Овој уред се наоѓа во моторниот простор на автомобилот, веднаш на линијата за гас. Контролорот е поврзан со оската на јазолот.

Локација на TPS и IAC

TPS дизајн

По дизајн, овој контролер припаѓа на класата на отпорни сензори, додека:

1. Во внатрешноста на уредот е инсталиран подвижен лизгач, дизајниран да се движи по специјална лачна рамнина. Вториот мора нужно да се комбинира со амортизерот.
2. Кога возачот ќе го притисне педалот за гас, склопот на амортизерот се отвора, а колекторскиот елемент се ротира над површината на отпорниот уред. Како резултат на тоа, параметарот на отпор се менува на потенциометарот.
3. Механизмот на контролорот, во зависност од видот, може да вклучува магнеторезистивен дел. Овој тип на сензори содржи чувствителен елемент во структурата, на кој е поставен магнет, тој е поврзан со вратилото на контролорот. Во овој случај, нема контакт помеѓу него и отпорникот.

За што е одговорен TP сензорот?

Кога дијагностицирате уред, треба да знаете за што служи и на што влијае инсталираниот вентил:

1. Контролерот се користи за пренос на информации до модулот на микропроцесорот за состојбата на елементот за пристап во одредено време;
2. Всушност, тоа е комбинација од два отпорници - константна и променлива. Максималната вредност на отпорот на овие уреди е околу 8 оми. Кога се менува положбата на амортизерот, се менува и овој параметар. Ако е отворен, тогаш напонот на сигналниот дел ќе биде најмалку 4 волти. Кога амортизерот е отворен колку што е можно, отчитувањето ќе биде максимум 0,7 V.
3. Промената на напонското ниво се следи со микропроцесорски модул, кој го регулира волуменот на горивото. Горивото се користи за да се формира мешавина гориво-воздух. Ако TPS е погрешен и контролниот систем не работи правилно, тогаш волуменот на воздухот ќе биде повеќе или помал. Ова ќе предизвика моторот да не функционира како целина, во некои случаи може да не успее.

Корисникот Руслан К детално зборуваше за што се користи контролерот TPS и што влијае.

Технички спецификации

Технички параметри на сензорот за позиција на гас:

1. Напонот за обезбедување напојување на контролорот се испорачува на два контакти на уредот - првиот и вториот.
2. Параметарот на отпорот што се појавува помеѓу овие пинови варира во регионот од 1,8-2 kOhm.
3. Вредноста на целосно отворениот затворен амортизер е помеѓу 0 и 2%.
4. Работниот параметар на напонот што се снабдува на вториот и третиот излез кога амортизерот е затворен е од 0,25 до 0,65 волти.
5. Бројот на целосни циклуси за активирање на TPS е најмалку 1 милион.
6. Работниот параметар на напонот доставен до третиот и вториот контакт при полн гас се движи од 3,9 до 4,7 V.
7. Линеарни својства се користат за калибрација карактеристика на напонот наспроти аголот на ротација. Оваа вредност се мери во опсег од 0 до 100 степени. Нивото на напон е помеѓу 0,25 и 4,8 V. Параметарот на наклонот на овој имот ќе биде околу 48 mV.
8. Работната површина на сензорот во линеарната област варира од 10 до 90 степени. Наклонот може да биде до 39 mV.

Принципот на работа на TPS

Принципот на работа на TPS е како што следува:

1. Кога моторот работи во лер, гасот е целосно заклучен, протокот на воздух влегува во цилиндрите на единицата за напојување преку посебен канал. Нивото на напон на излезот на уредот не е повеќе од 0,5 волти. Сензорот испраќа сигнал до микропроцесорот за снабдување со гориво, што помага да се одржи брзината на мирување на моторот со внатрешно согорување.
2. Кога ќе ја притиснете педалата за гас, лизгачот на контролорот се движи по површината на филмот со отпорно прскање. Во електричното коло на кое е поврзан сензорот, нивото на отпор е намалено.
3. Микропроцесорскиот модул детектира зголемување на параметарот на напонот на линијата. Во согласност со добиените податоци, се врши пресметка и подготовка на волумени на воздух и гориво за формирање на запалива смеса. После тоа, се внесува во цилиндрите. Максимално дозволениот напон кога амортизерот е отворен е приближно 4,5 волти.
4. Кога гасот е нагло притиснат, контролната единица на моторот детектира наплив на моќност. Во согласност со ова, дел од збогатената запалива смеса се доставува до цилиндрите на моторот со внатрешно согорување со цел да се подобри динамичкото забрзување на автомобилот.

Каналот Starsauto детално зборуваше за принципот на функционирање на регулаторот во автомобил.

Сорти

Постојат два типа на TPS:

• контакт;
• безконтактна.

Контакт сензор за позиција на гас

Работата на овој тип на уреди се заснова на принципот на реостат, потенциометар и променлив отпорник. Контактните елементи на сензорот се поставени на специјални патеки, чиј број се движи од два до шест. Како што се движат, се случува промена на напонот.

Главните предности на типот на контакт на уреди:

• едноставност на дизајнот;
• способност за брзо дијагностицирање во случај на неуспех.

Недостаток е присуството на постојано триење елементи кои брзо се истрошуваат.

Сензор за позиција на гас за близина

Карактеристики на функционирањето на безконтактниот сензор за позиција на гас:

1. Работата на овој TPS се заснова на употребата на ефектот Хол. Со други зборови, нема традиционални контакти во овој систем.
2. На местото на подвижните контакти на сензорот се наоѓа елипсовиден постојан магнет, а во куќиштето се наоѓа интегрален Хол сензор. Ги чита промените во магнетното поле додека магнетот се движи и го претвора отчитувањето во електричен сигнал.

Предности на бесконтактниот TPS:

• недостаток на елементи за триење;
• можност за програмирање;
• долг работен век.

Недостатоците ја вклучуваат сложеноста на одредувањето на дефектот. Ако уредот не функционира, тие не можат да се идентификуваат без специјална опрема.

Каналот RukaJob зборуваше за независна инсталација на бесконтактен тип на уреди користејќи го примерот на автомобил ВАЗ 2112.

Која е разликата помеѓу TPS и нивните механички колеги?

Главната разлика помеѓу контролерот TPS (TPS) е отсуството на механичка врска помеѓу самиот амортизер и педалата за гас. Брзината на мирување на моторот не се регулира со поместување на DZ. Како резултат на недостатокот на комуникација, електронскиот систем може самостојно да ја промени вредноста на вртежниот момент на енергетската единица, дури и ако педалот за гас не е притиснат. Овие промени се должат на работата на влезните контролери, актуаторите и микропроцесорската единица.

Исто така во електронскиот систем има:

• регулатор за положба на педалата за гас;
• прекинувач за позиција на сопирачките;
• прекинувач за спојката.

Така, микропроцесорскиот модул реагира на импулсите од контролорите и ги претвора примените сигнали во контролни дејства за склопот на гас.

Како да препознаете скршен сензор за позиција на гас?

Потребата за поправка или замена на контролерот може да се појави со следниве симптоми:

1. Моторот на автомобилот почна да работи нестабилно. Прометот понекогаш се намалува и произволно се зголемува. За ова не треба да газите на педалата за гас.
2. Моторот на автомобилот случајно застанува, често тоа се случува кога рачката на менувачот се префрла од една позиција во друга. Исто така, моторот може да застане кога се вози во лер или кога стои на семафор.
3. Потрошувачката на гориво се зголемува.
4. Нестабилно однесување во мирување. Ова не зависи од режимот на работа на моторот.
5. Моќноста на енергетската единица се намалува. Тоа може да се види кога се вози по угорница со поголема брзина. Ако го спуштите менувачот, моќноста на моторот ќе се зголеми.
6. При нагло забрзување или возење со мала брзина, може да се појават грчеви на моторот кога возачот ќе притисне на гасот.
7. Произволно исклучување на единицата за напојување на машината кога ќе се ослободи педалата за гас.
8. Некарактеристични звуци на пукање се слушаат од доводниот колектор. Понекогаш тие се појавуваат од време на време кога возачот ќе ја притисне педалата за гас.
9. Изгледот на индикаторот Check Engine на уредно. Светлото може да се исклучи по желба или трајно да се вклучи.

Канал ИЗО))) LENTA зборуваше за симптомите на дефекти во контролорот за позиција на гас.

Можни причини за дефект на TPS

Можни причини за дефекти на TPS:

1. Оксидација на контакти на терминалите на уредот. Феноменот често е предизвикан од температурни екстреми и изложеност на влага. За да се спречи ваквото кршење, потребно е периодично да се чистат контактите со памук или тампон обработен во WD-40.
2. Бришење на спрејот на работната површина, особено на делот каде што лизгачот почнува да се движи. Ова придонесува за фактот дека параметарот на напонот за време на работата на сензорот не се менува како резултат на отсуство на отпор.
3. Механичко оштетување на врвовите на контролорот. Со овој проблем, на поставата ќе се појават бруси. Контактните елементи продолжуваат да работат, но самата подлога се истроши многу побрзо. Овој дефект ќе предизвика лизгачот и отпорниот слој да не можат да контактираат.
4. Неуспех на лизгачот. Нормално абење и кинење е карактеристично за овој дел од сензорот по долготрајна употреба.

Канал „Поправка на мотори! И интересно!“ детално зборуваше за причините и симптомите на дефекти во контролорот.

Самоиспитување на работата на ТПС

Пред да го поправите и замените сензорот, мора сами да ги проверите плочата и ѕидовите на вентилот за гас. Бидејќи нивното чистење може да ја врати функционалноста на уредот, ако има саѓи, трагите од контаминација се отстрануваат. За да го направите ова, користете чиста чистач за партали и карбуратор.

Чекор-по-чекор инструкции за проверка на TPS со помош на мултиметар

Упатството за чекор-по-чекор проверка на TPS со помош на мултиметар изгледа вака:

1. Прво треба да проверите дали има приклучок за заземјување и проверете дали контролорот е поврзан со референца за напон. Потоа можете директно да продолжите со проверка на TPS.
2. Приклучокот за жици е исклучен од контролорот. Неопходно е да се направи визуелна дијагноза на блокот и терминалот за оштетување или контаминација.
3. Се зема тестер и на него е поставен потребниот режим, на пример, 20 V. Клучот во бравата се лизга за да се активира палењето, додека единицата за напојување не треба да се стартува.
4. Црвената тестерска сонда се поврзува со позитивниот приклучок на батеријата, а црната се поврзува со секој од трите контактни елементи на приклучокот на сензорот. Како резултат на тоа, еден од контактите, кога е поврзан, ќе покаже напон од 12 волти (ова е заземјување). Неопходно е да се запамети бојата на овој проводник. Ако контактниот елемент не покажува напон од 12 волти, тоа укажува на дефект во електричното коло на кое е поврзан регулаторот. Како резултат на недостаток на заземјување, контролорот нема да може ефикасно да работи, затоа, неопходно е да се идентификува оштетената жица и да се замени.
5. Палењето во возилото е исклучено.
6. Тогаш црниот тест кабел на тестерот мора да се поврзе со контактот за заземјување на блокот TPS.
7. Клучот во бравата се скролува за да се активира палењето. Моторот на автомобилот не се пали.
8. Црвениот контакт на мултиметарот мора да биде поврзан со секој преостанат излез на блокот. На еден од нив, нивото на напон треба да биде околу 5 волти. Овој контакт елемент се користи за пренос на референтниот напон на контролорот. Третиот излез е излез на сигнал.
9. Ако дијагностиката покажа дека нема напон од 5 волти на контактите, тоа укажува на дефект на жици. Неопходно е да се идентификува оштетениот кабел и да се замени.

Ќе ви требаат две штипки за да бидете сигурни дека контролорот го емитува точниот сигнал. Тие можат да се заменат со две парчиња жица.

За тестирање, треба да го направите следново:

1. Црвениот излез на мултиметарот е поврзан со сигналниот пин на контролерот. Црното треба да се поврзе со кабелот за заземјување.
2. Клучот се движи во бравата, палењето е активирано.
3. Проверете дали вентилот за гас е целосно затворен.
4. Тестерот треба да ги прикаже параметрите во опсег од 0,2 до 1,5 волти. Оваа точка мора да се разјасни во сервисната книга, бидејќи сè зависи од конкретниот модел на автомобил.
5. Ако дијагностиката покажува 0 волти, треба да бидете сигурни дека е избран точниот режим на тестер. Обично мерењето е во опсег од 10-20 волти. Ако отчитувањето е сè уште 0 волти, дијагнозата продолжува.
6. Потоа мора постепено да го отворате целосно амортизерот. Ако има помошник, тој може да ја притисне педалата за гас.
7. Кога блендата е отворена, тестерот треба да чита 5 волти. Со бавно отворање на амортизерот, индикаторот за напон треба постепено да се зголемува. Ако на различни позиции има скокови или замрзнување на работниот параметар, контролорот не функционира правилно, треба да се замени.
8. По завршувањето на тестот, палењето е исклучено.

За автомобилите ВАЗ, работата на контролорот се дијагностицира на следниов начин:

1. Амортизерот целосно се затвора. Клучот е вметнат во бравата, палењето се активира.
2. Тестерот се користи за дијагностицирање на вредноста на напонот на излезот на контролорот. Овој параметар не треба да биде поголем од 0,7 волти. За прецизно да го одредите излезот, треба да го погледнете конекторот. Два проводници од него одат на земјата и напојувањето, а третиот оди на излезот.
3. После тоа, амортизерот се отвора, додека вредноста на напонот мора повторно да се провери. Добиениот параметар треба да биде најмалку 4 волти.
4. Потоа се мери напонот при отворање и затворање на амортизерот. Кога овој уред ја менува положбата, работната вредност треба да се менува непречено, без скокови.

Каналот AvtoTechLife зборуваше за различни начини за тестирање на перформансите на сензорот.

TPS прилагодување

За правилно прилагодување и подесување на контролорот за да избегнете грешки, направете го следново:

1. Се отвора моторниот простор на автомобилот, се отстранува брановидното црево, кое оди до влезниот колектор. Пред да го прилагодите уредот, неопходно е визуелно да се провери состојбата на амортизерот. Ако има контаминација, елементот мора да се исчисти со крпа натопена во бензин. Ќе биде корисно да се исчисти доводната колекторка.
2. Потоа, неопходно е да се олабави завртката за запирање на вентилот за гас (оваа компонента се отвора до крај и се ослободува). Кога ќе се изврши ова дејство, можете да го слушнете кликнувањето на ударот на стоп.
3. Затегнатоста на завртката за застанување е прилагодена (при извршување на оваа задача, мора да кликнете на вратичката). Ако овој елемент престане да се лепи и слободно се движи, завртката мора да се прицврсти со навртка.
4. Следниот чекор е да ги олабавите завртките што го прицврстуваат регулаторот. Се зема мултиметар, бидејќи без него нема да биде можно да се прилагоди работата на контролорот. Еден излез на уредот мора да биде поврзан со компонентата за контакт, вториот мора да биде поврзан помеѓу амортизерот и завртката за запирање.
5. Потоа телото на регулаторот почнува да се движи. Ова се случува додека вредноста на напонот на екранот на мултиметарот не се промени со отворањето на амортизерот.
6. Откако ќе заврши прилагодувањето, завртките за прицврстување може да се затегнат.

Потребата за прилагодување на работата на контролорот може да се појави по замена на уредот со нов.

Корисникот Дмитриј Мазницин детално зборуваше за независното прилагодување на DPDZ со свои раце користејќи го примерот на автомобилот Volkswagen Passat.

Калибрирање на сензорот

Ако уредот е прилагоден, можеби ќе му треба дополнителна калибрација пред употреба.

Овој процес ги вклучува следните чекори:

1. Терминалите се исклучени од батеријата за складирање. Со помош на клуч, стегачот на негативниот терминал се олабавува. Откако ќе го исклучите напојувањето во вградената мрежа, мора да почекате најмалку дваесет минути.
2. Терминалниот блок е повторно инсталиран. Во оваа фаза, треба да бидете сигурни дека амортизерот е целосно затворен. Ако не, тогаш треба да го направите тоа.
3. Клучот мора да се вметне во прекинувачот, палењето е вклучено околу 15 секунди. Моторот нема да започне. После тоа, палењето може да се исклучи.
4. Сега треба да почекате околу дваесет секунди. Контролната единица мора да запомни информации за техничките параметри на сензорот.

Самозамена на сензорот за позиција на гас

За да го замените TPS самостојно, треба да купите регулатор што одговара на моделот на возилото. За да го замените и инсталирате DPDZ, нема да ви треба јама или надвозник.

Чекор-по-чекор инструкција

Водич за уред за замена:

1. Дејствата се вршат со исклучено палење.
2. Неопходно е да се отвори моторниот простор на машината и да се најде регулаторот.
3. Следниот чекор е да се исчисти отпечатокот околу контролорот (ако е потребно). Ова е направено со цел да се спречи нечистотијата да влезе внатре.
4. Блокот со кабли е исклучен од уредот. Одвртете ја завртката што го прицврстува сензорот за положба на гас. Треба визуелно да се провери за дефекти.
5. Пред да инсталирате нов контролер, седиштето на сензорот повторно се чисти.
6. При изведување на инсталацијата, важно е правилно да го поврзете крајниот дел на вратилото на амортизерот со местото за инсталација на регулаторот.
7. Сензорот се ротира во круг. Ова е направено за да се усогласат дупките и да се зацврстат завртките што го прицврстуваат уредот. По затегнување на завртките, конекторот со кабли е поврзан со контролорот.

Фото галерија

Фотографија од замена на регулаторот на положбата на амортизерот.

Исклучување на приклучокот за напојување од регулаторот Отшрафете ги завртките што го прицврстуваат контролерот Инсталација на нова заптивка пред инсталирање на DPDZ

Колку чини сензорот за позиција на гас?

Цената на новиот уред зависи од производителот, како и од моделот на автомобилот:

Видео

Корисникот Иван Василевич детално зборуваше за независната замена на регулаторот користејќи го примерот на автомобил Лада.

Рестилизирана верзија на познатата „ВАЗ“ деветка - ВАЗ 2114 се појави во масовно производство во 2003 година. Отпрвин, на него беше инсталиран мотор со осум вентили, еден и пол литарски ВАЗ-2111, потоа имаше ВАЗ-11183 1,6 литри, а во 2010 година почнаа да инсталираат мотор ВАЗ 21126 со капацитет од 98 литри. Со. Сите овие енергетски единици се обединети со фактот дека тие се инјектирање, со вбризгување гориво.

Моторите за вбризгување бараа инсталирање на голем број автоматски уреди кои ги регулираат и следат активностите на сите системи на електраната. Принципот на погон на еден од главните механизми што го регулира снабдувањето со гориво на моторот - вентилот за гас - се промени. Погонот стана електричен, електронски контролиран. Неговата разлика од механичката е како што следува:

• нема механичка врска помеѓу педалата за гас и самиот вентил за гас;
• брзината на мирување се прилагодува со поместување на истиот амортизер.

Бидејќи не постои цврста врска помеѓу педалата и амортизерот, целата контрола се врши преку работата на електронските системи. Во ова коло, заедно со контролната единица, сензорот за гас игра важна улога.

Самиот уред е инсталиран на истата оска со вентилот за гас. Работи како потенциометар:

• еден излез од сензорот се снабдува со електричен сигнал со напон од 5 V, спротивниот е поврзан со земјата. На третиот канал, од подвижниот контакт, се издава електричен сигнал до контролорот. Кога ќе го завртите амортизерот, напонот што доаѓа од лизгачот на струјниот колектор до излезот се менува;
• кога палењето е исклучено, можете да го измерите напонот доставен до TPS со помош на мерниот уред. За да го направите ова, треба да ги инсталирате иглите на сондата на влезниот контакт и на заземјувањето. Ако гасниот вентил е затворен, тестерот треба да покаже не повеќе од 0,7 V и не помалку од 0,5 V. Кога работи моторот, за време на отворањето на гасот, напонот треба да се зголеми и да покаже 4 V (+0,3) максимална отворена позиција;
• кога се менува аголот на отворање на вентилот за гас, напонот што оди до контролерот од лизгачот TPS се менува и го регулира снабдувањето со гориво;
• DPDZ е поврзан со работата на уредот за контрола на брзината на мирување (IAC). При стартување, ако амортизерот е во затворена положба, тогаш кога контролорот ќе добие таков сигнал од сензорот, го поврзува IAC и дополнителен воздух влегува во моторот, заобиколувајќи го затворениот амортизер.

Локација на ТПС на ВАЗ 2114

Неопходно е да се контролираат перформансите на TPS со мерење на отпорот со помош на омметар. За ова, уредот е поврзан со влезните и излезните контакти на сензорот. Кога ќе се притисне педалата за гас, треба да се појави непречена промена на отпорот, но ако уредот покаже нула или отпорот оди до бесконечност, ова укажува на дефект на TPS на VAZ 2114.

Симптоми на дефект на сензорот за позиција на гас

За време на работата на моторот на автомобилот, особено наполнет со секакви електронски полнење, може да се појават секакви проблеми. Ако земеме предвид еден од елементите на ова електронско полнење - сензорот за гас VAZ 2114, симптомите на дефект може да бидат како што следува:

• во мирување, можни се високи вртежи, ова е најкарактеристичниот знак;
• забележливо намалување на моќноста на моторот и влошување на одговорот на гас;
• кога е притиснато педалот за гас, се грчи, паѓа и се грче;
• лебдечка брзина на мирување;
• при менување брзини, моторот се гаси спонтано.

Се разбира, таквите знаци може да се појават од други причини, но тие се многу типични за TPS. Проверувањето со мерење на отпорот воопшто не е тешко, дури и не треба да отстранувате ништо, но со голема веројатност можете да ја утврдите причината за неволја со моторот.

Во фабриката, моторите ВАЗ 2114 се опремени со филмски отпорници DPDD, работниот век на таков уред е околу 50 илјади километри. Одбивањето или нестабилната работа најчесто се случува поради следната причина.

Проверка на сензорот за позиција на гас на VAZ 2114

Подвижниот контакт на сензорот, или лизгачот, се поместува кога се менува положбата на амортизерот, постојано допирајќи се со отпорното поле на TPS. Како резултат на продолжената интеракција, полето е уништено и контактот исчезнува, сигналот повеќе не се пренесува до контролорот или се пренесува нерамномерно, предизвикувајќи нестабилна работа на автоматизацијата.

Неодамна на пазарот се појавија бесконтактни сензори за гас. Тие се произведени во Калуга од Avtoelektrika. Тие веќе имаат многу позитивни критики од ентузијасти за автомобили. Роторот на овој уред е направен од немагнетен материјал на кој се наоѓа магнетот. Втората компонента, статорот, се наоѓа на строго одредено растојание од магнетот и е направена од материјал кој перцепира магнетно поле. Овие сензори се двојно поскапи, но имаат многу долг работен век.

Причините за дефектите на DPDD може да бидат

• оксидација на контакти - можете да помогнете во овој случај, треба да земете специјална течност WD и да ги исчистите сите контакти во блокот и под капакот со памучно стапче;
• дотраени сензорски подлоги доколку во нивниот дизајн е предвидено прскање со отпорен слој;
• подвижниот контакт откажува - некои врвови од овој контакт може да се скршат, потоа се формира гребен и други врвови исто така не успеваат;
• вентилот за гас не се затвора целосно при брзина на мирување - во овој случај, можете малку да ги наполните седиштата на сензорот со турпија и вентилот треба да се затвори.

По испитувањето на симптомите на дефект на сензорот за позиција на гас и утврдувањето на неговата несоодветност, неопходно е да се преземат мерки за негова замена.

Филмскиот отпорник DPDZ се продава во сите продавници за автоделови и нивната цена е прилично ниска, не повеќе од 300 - 400 рубли, така што поправката на сензорот за позиција на гас не изгледа препорачливо. Ќе биде потребно долго време за поправка, додека заменувањето на овој уред е прилично едноставно.

Се разбира, има љубители на поправки на кој било дел и такви случаи се опишани во однос на TPS. Но, како пример, најверојатно е даден нетипичен случај. Автомобилскиот ентузијаст, откако го отвори сензорот, утврди присуство на микропукнатини во областа на еден од контактите. Тој ја поправи оваа пукнатина со проводен лепак и перформансите на уредот се подобрија.

Сепак, невозможно е да се врати отпорниот слој, а такви комплети за поправка за TPS не се нудат.

Постапка за замена на сензорот за гас

1. Подгответе нов DPDZ, запечатувачки гумен прстен на цевката за гас и Филипс шрафцигер.
2. Исклучете го палењето, отворете го аспираторот и исклучете ја батеријата со отстранување на негативниот приклучок.
3. Одредете ја локацијата на DPDD, притиснете ја пластичната брава и исклучете го блокот со сите жици од него.
4. Со помош на шрафцигер Филипс, одвртете ги двете завртки што го прицврстуваат DPDZ на телото на гасот и извадете го.
5. На местото на старата заптивка од пена за заптивање, која треба да се наоѓа помеѓу цевката на вентилот за гас и DPDZ, инсталирајте нов и фиксирајте нов сензор на телото на гасот со затегнување на двете завртки што е можно поцврсто за да нема вибрации на уредот. .
6. Поврзете го блокот со жици со TPS конекторот.
7. Ако поради некоја причина батеријата не беше исклучена пред да го замените сензорот, тогаш откако ќе го инсталирате новиот сензор и ќе го поврзете терминалот со жици со него, треба да го исклучите автомобилот пет минути со вадење на терминалите од батеријата.
8. Проверете дали сензорот е правилно инсталиран. Неопходно е да се отвори амортизерот и да се сврти секторот за погон на сензорот; тоа можете да го направите со повлекување на кабелот за гас. Ако не можете да го свртите секторот, тогаш треба повторно да го инсталирате TPS. За да го направите ова, отстранете го и повторно инсталирајте го вртејќи го за 90 степени во однос на оската на амортизерот.
9. Сензорот за гас не бара дополнително рачно прилагодување по инсталацијата. Можете да ги проверите неговите перформанси со мерење на напонот со тестер за да одговара на наведениот. И, исто така, со омметар за проверка на мазноста на промената на отпорот при менување на положбата на вентилот за гас.

Ако возачот е внимателен на однесувањето на својот автомобил и постојано ги следи перформансите на електрониката на автомобилот и моторот, тогаш може да биде сигурен дека нема да го чекаат изненадувања на патот. Мора постојано да се сеќаваме дека вашиот автомобил ќе ви служи долго време и ќе биде вистинит само ако се грижите за него и за неговата внатрешност. Секој автомобил сака да се грижи за него, дури и по излегувањето од перална за автомобили можете да почувствувате колку помек почнува да работи моторот и колку понепречено вози автомобилот на патот.

Оваа статија ќе разговара за тоа што е сензор за гас. Ќе го препознаете уредот на оваа единица, разгледајте ги главните дефекти на сите видови сензори. Постојат, како што знаете, неколку видови. Но, сите тие ги извршуваат истите функции - тие испраќаат сигнал до електронската контролна единица за положбата на амортизерот. Овие податоци влијаат на севкупните перформанси на моторот. Особено, за формирање мешавина - правилен сооднос на бензин и воздух што се доставува до комората за согорување.

Видови сензори

Треба да се напомене дека постојат неколку видови - контактни, бесконтактни, со гранични прекинувачи. Последниот тип, сепак, практично не се користи никаде, бидејќи дизајнот е морално застарен. Со нивна помош, може да се достават само два вида сигнали - вентил за гас отворен или затворен. Но, во постарите системи за контрола на моторот, таквите сензори ја извршуваа својата функција, дозволувајќи му на моторот да работи во нормален режим. Но, денес најчести се контактните и бесконтактните TPS. Тоа се оние кои треба да се земат предвид за проучување на принципите на работа.

Дизајн на сензори за позиција на гас

Ако го расклопите сензорот за контакт, во него ќе ги најдете истите елементи што се наоѓаат во променливиот отпорник. Лачен отпорен слој по кој се движи лизгачот. Има одреден отпор помеѓу лизгачот и двата рабови на отпорниот слој. Се менува во зависност од положбата на лизгачот. Сензорите за близина имаат сличен дизајн, само што нема механичка врска помеѓу отпорниот слој и лизгачот. Од сето она што беше кажано, можеме да заклучиме дека бесконтактните уреди се најсигурни. Во нив нема механички контакт, затоа се зголемува издржливоста на механизмот. Па, сега е вредно подетално да се проучи сензорот за гас, неговите дефекти и методите за нивно отстранување.

Главните дефекти на ДПДЗ

Па, сега вреди да се разгледаат најчестите дефекти на овој јазол. Најчестите дефекти се случуваат поради фактот што отпорниот слој е избришан. Факт е дека лизгачот постепено се истроши. Покрај тоа, овој дефект се јавува не само кај сензорите за контакт, туку и кај бесконтактните. А максималното абење започнува на местото на отпорниот слој во кој најчесто се наоѓа лизгачот, односно на самиот почеток. Овој дефект може да се дијагностицира дури и визуелно. Честопати има дефект поврзан со прекин на жиците за напојување или сигнал. Повеќето од сензорите што се користат во автомобилот се напојуваат од 5 волти.

Одредување на здравјето на сензорот

Можете да го одредите дефектот со мерење на напонот на сензорот. Во случај кога лизгачот е во најекстремна положба, напонот до 0,5 волти ќе дојде до сензорот. Ако го отворите целосно, тогаш напонот се зголемува на 3-4,5 волти. Но, имајте предвид дека некои автомобили имаат сензори кои имаат инверзна карактеристика на излезот. Ако вентилот за гас е затворен, излезот на уредот е максималната вредност на напонот. Во овој случај, напонот се намалува за време на отворањето на вентилот за гас. Обрнете внимание на тоа каков тип на TPS е инсталиран во вашиот автомобил. Ова ќе ви овозможи да не ги мешате нормалните параметри со кршењето на сензорот. Внимателно проучете ги карактеристиките на електронскиот систем за управување со моторот на вашиот автомобил. Еве како да го проверите сензорот за гас на кој било автомобил. Главната работа е да откриете каков тип на сигнал е на излезот.

Симптоми на кршење

И сега за тоа како се манифестира дефектот на TPS. Не треба да го посетувате дијагностичарот за да го утврдите дефектот. Ако моторот почне да работи нестабилно, заглави во празен òд или кога гасот е притиснат, гасот повторно почнува да гаси, а понекогаш моторот целосно запира, имате очигледни проблеми со TPS. Во овој случај, за време на вклучувањето на 1-ви или 3-ти брзини, брзината може да падне. Но, последните симптоми се многу чести ако приспособувањето на гасот не се прави правилно. Вториот случај е типичен при инсталирање на неоригинални резервни делови. Сосема е можно сензорот да е заменет со аналог чиј квалитет е многу низок. Треба да се напомене дека работата на неоригиналните сензори е многу зависна од температурата. Кога се загрева, излезниот сигнал се менува.

Ако на ладен мотор има една вредност на излезот, врвот, кога се загрева во мирување, истата карактеристика почнува да расте постојано. Во исто време, електронската контролна единица нема да може навреме да реагира на промените во напонот што доаѓа од уредот. Затоа, кога менувате брзини, ќе почувствувате нестабилна работа на моторот. Единствениот начин за привремено да се поправи овој дефект е да го исклучите и повторно да го вклучите палењето. Електронската контролна единица ги задржува екстремните индикатори за напојување на TPS. Затоа, нема да има дефект при префрлувањето. Не потпирајте се на случајноста. Ако се појави таков дефект, мора веднаш да го отстраните. Направете го тоа сами или на сервис - зависи од вас.

Отстранување на TPS од автомобилот

Не е потребно прилагодување на сензорот за гас ако инсталирате оригинален дел со исти спецификации како и дефектниот. Ги знаете најчестите причини за дефекти на TPS, сфативте кои елементи најчесто не успеваат. Но, како можете да заштедите пари за поправки? Токму ова прашање треба да се разгледа подетално. Треба да се напомене дека е невозможно самостојно да се врати отпорниот слој. Ако имате неуспешен сензор за позиција на гас, тогаш треба целосно да го замените. За да го замените TPS, прво треба да го отстраните стариот. Во овој случај, исклучете го напојувањето со отстранување на терминалите од батеријата. Жиците до сензорот исто така мора да се исклучат. Следно, завртките за прицврстување се одвртуваат, по што се отстранува TPS.

Инсталирање на нов уред

Потоа се инсталира нов уред, тој е поврзан со електронската контролна единица, само после тоа можете да го ставите терминалот на батеријата. Не треба да ги менувате поставките на ECU ако замената е направена по тој редослед. Не се ресетираат фабричките поставки, моторот ќе работи во режимот во кој е програмирана електронската контролна единица. Сепак, имајте предвид дека треба да се монтираат само оригинални резервни делови. Ако имате автомобил од странско производство, тогаш сензорот за гас VAZ нема да ви одговара. Препорачливо е да го купите уредот во специјализирани продавници или од овластен продавач. Ве молиме имајте предвид дека фалсификуваните производи може да се купат онлајн и на пазарите. Затоа, бидете внимателни и внимателни при изборот на продавач.

заклучоци

Како што можете да разберете од овој напис, толку мал сензор, кој ја означува положбата на гасот на електронската контролна единица, може да донесе многу проблеми. Но, не паничете ако одеднаш се случи таква непријатност. Сè може да се поправи, сè е обновено. Се разбира, ќе добиете помали непријатности со овој дефект. Но, можете сами да го замените DPDZ во рок од неколку минути. Под услов да имате познат работен уред. Исто така, треба да се спомене дека сензорот за гас, чија цена за автомобилите ВАЗ варира во опсег од 400-500 рубли, може да се најде во која било продавница за резервни делови.

Една од компонентите на кола на различни електронски и електрични уреди е задави. Индуктор се нарекува индуктор кој, кога работи во електрични кола, ја ограничува спроводливоста за наизменична струја и непречено поминува еднонасочна струја. Ова својство на индукторот се користи за измазнување на променливата компонента на струите. Гасот се проверува со мултиметар или специјален тестер.

Цел и уред

Во некои уреди, пригушувачите се инсталирани со цел да поминат импулсни струи од одреден опсег на фреквенција. Овој опсег зависи од дизајнот на пригушницата, односно од жицата што се користи во серпентина, нејзиниот пресек, бројот на вртења, присуството на јадрото и материјалот од кој е направен.

Структурно, пригушницата е изолирана жица намотана на јадрото. Јадрото може да биде метално, составено од изолирани плочи или ферит. Понекогаш задави може да се направи без јадро. Во овој случај, се користи керамичка или пластична жичана рамка.

Вентилот за гас е присутен во карбураторот. Го регулира снабдувањето со запалива смеса, што претставува потенциометар. За да го тестирате сензорот на вентилот за гас во возилото, утврдете дали влезниот напон на уредот се совпаѓа со положбата на гасот.

Режимот на бирање е поставен во мултиметарот. Контактите на конекторот на сензорот се поврзани со сондите на мултиметарот и создаваат изглед на движење на амортизерот (со прстите). Во исто време, тие проверуваат како сензорот реагира во екстремните позиции на амортизерот. Треба да има јасен сигнал без отежнато дишење.

Во светилките

Во светилките дизајнирани да користат флуоресцентни светилки, покрај самите светилки, се користат компоненти како што се стартер и пригушувач.

Стартерот, како што сугерира името, го започнува процесот на светење во светилката, а потоа не учествува во процесот. Задавиот делува како стабилизатор на струја и напон во текот на целиот период на светење на светилката.

Ако пригушницата е неисправна, светилката не гори или не гори постојано, нејзиниот сјај не е рамномерен по целата должина, внатре може да се појават области со посветол сјај, кои се движат од една електрода на светилката до друга. Понекогаш ќе забележите ефект на треперење на светлината.

Со неисправна гас, светилката може да не светне првиот пат, а стартерот ќе се вклучува постојано додека, конечно, не започне процесот на сјај. Како резултат на тоа, ќе се појави затемнување на сијалицата на светилката на местата каде што се инсталирани спиралите. Ова се должи на фактот дека спиралите работат подолго време отколку што се поставени за нормален почеток.

Проверете ги светилките

Гасот мора да се провери доколку се забележи еден од горенаведените појави при работата на флуоресцентната светилка, како и ако се забележи појава на карактеристичен мирис на запалена изолација, појава на звуци некарактеристични за работата на уредот и исто така ако светилката не се вклучи.

Пред да се провери придушувањето на светилката, се проверуваат самата светилка и стартерот.

Неисправноста на пригушницата може да се состои во прекин или изгорување на жицата на серпентина или краток спој при превртување предизвикан од дефект или горење на изолацијата.

И двата дефекти може да се појават или поради долготрајна употреба на уредот или како резултат на некои механички удари. Калемената жица може да изгори како резултат на снабдување со струја поголема од максималната за која е дизајниран индукторот.

Во случај на кинење или изгорување на жицата, можете да го идентификувате дефектот со конвенционален тестер или мултиметар. Поради фактот што пригушницата поминува директна струја, затворајќи го тестерот низ серпентина, можно е да се разбере со сјајот на тест ламбата или неговото отсуство дали има отворено коло или не.

Ако, кога се мери со мултиметар, отпорот е бесконечен, има прекин на жицата на серпентина.

Проверка на колото од вртење до вртење

Во случај на затворање од кривина, тестот од тестерот нема да даде резултат. Во овој случај, треба да знаете како да го проверите задавиот со мултиметар.

Краткиот спој од вртење до вртење се јавува кога две кривини се директно галвански или кога свиоците се во контакт со метално јадро. Очигледно, во овој случај, отпорот на серпентина се намалува.

Можен е редок случај кога мерењето на отпорноста на серпентина нема да даде сигурна слика за неговата состојба. Ова може да се случи со прекин и краток спој во исто време.

Во овој случај, затворањето од кривина може да испадне дека е паралелно со прекинот, а неколку вртења едноставно нема да учествуваат во мерењето. Навидум услужлив пригушувач нема да работи правилно.

За да се провери серпентина за присуство на краток спој со превртување, мора да се користи аналоген мултиметар во режим на милиамметар како дел од уред составен на два транзистори.

Дијаграмот на уредот е прикажан на сликата.

Самиот уред е генератор со ниска фреквенција. При склопување на колото, се користат сите транзистори од линијата MP39-MP42 (добивка 40-50).

Диодите може да се користат тип D1 или D2 со кој било индекс. Отпорниците се користат од секаков тип, дизајнирани за моќност од најмалку 0,12 W. Уредот се напојува од извор на директна струја со напон од 7-9 V.

Редоследот на дејствување

Постапката за проверка е како што следува:

1. се вклучува прекинувачот Vk. Во овој случај, стрелката на мултиметарот треба да отстапува до средината на скалата;
2. во зависност од индуктивноста на серпентина, се поставува положбата на лизгачот на променливиот отпорник R5. Левата позиција одговара на помалата, а десната - на поголемата индуктивност. Кога проверувате калеми со индуктивност помала од 15 mH, мора дополнително да го притиснете копчето Kn2;
3. каблите на пригушницата се поврзани со приклучоците Lx и контактот Kn1 се затвора со копчето. Во овој случај, ако нема вртења со краток спој во ликвидацијата, стрелката на мултиметарот треба да отстапува кон големи вредности или малку да отстапува кон помалите. Ако има барем еден краток спој помеѓу свиоците во ликвидацијата, стрелката се враќа на нула.

Понекогаш скршено или оштетено јадро може да предизвика дефект на серпентина. Материјалот на јадрото, неговата големина и положба во однос на серпентина ќе влијаат на индуктивноста.

Тест на индуктивност

Присуството во арсеналот на мултиметар на таква корисна функција како мерење на индуктивноста на намотките ќе биде корисно за проверка на усогласеноста на пригушницата со карактеристиките наведени во референтната литература. Оваа функција е достапна само кај некои модели на DMM.

За да ја користите оваа функција, треба да го поставите мултиметарот на. Контактите на сондите се поврзани со терминалите на серпентина. При првото мерење, мултиметарот се поставува на најголемиот опсег на мерење, а потоа опсегот се намалува за да се добие мерење со доволна точност.

Кога ги извршувате сите мерења, важно е да не дозволите вашите раце да ги допираат контактите на кои се мерат одредени параметри, во спротивно спроводливоста на човечкото тело може да ги промени отчитувањата на уредот.