Механизам за дистрибуција на гас

Моторите користат механизам за дистрибуција на гас со 16 вентили со две брегасти вратила сместени во главата на цилиндерот. Оските се погонети од коленесто вратилопогон на појас.

Главата на цилиндерот е излеана од алуминиумска легура и има четири вентили по цилиндар; хемисферични комори за согорување. Седиштата на вентилите и водилките се притиснати во главата на цилиндерот. Куќишта за лежишта брегасти вратилаобработени интегрално со главата на цилиндерот и имаат отстранливи капаци. Правилна позицијаглавата на блокот на цилиндерот е фиксирана со два монтажни ракави.

Сл.5

Системот за дистрибуција на гас е дизајниран да обезбеди снабдување со цилиндрите на моторот мешавина воздух-горивои излез од цилиндрите издувни гасови. Сите овие функции се реализираат преку работа на вентили.

Вентилот се затвора под дејство на пружина и се отвора по притискање на шипката. Пружината е прицврстена на шипката со помош на крекери и специјална плоча. Пружини на вентилиТие имаат строго назначена ригидност, што овозможува вентилите да се затворат многу брзо за време на работата. За заштита од резонантни вибрации, на вентилите може да се лоцираат неколку пружини со различни намотки.

Сл.6

Забниот појас е инсталиран на макарата на коленестото вратило и брегаста осовинапо ознаки.

Сл.7

Систем за подмачкување

Овој мотор користи систем за подмачкување со целосно прочистување на маслото и снабдување со масло под притисок на главните подвижни делови и компоненти на моторот. Системот за подмачкување вклучува: сад за масло, пумпа за масло, филтер за маслои разни елементи кои обезбедуваат снабдување со масло на различните подвижни делови на моторот. Масло од тавата преку доводот за масло пумпа за маслосе пумпа во филтерот за масло.

Откако ќе помине низ филтерот за масло, дел од маслото се доставува до главните лежишта на коленестото вратило преку различни канали во блокот на цилиндерот и преку дупки. Преку дупчење во коленестото вратило, маслото тече до лежишта за поврзувањеколенесто вратило. Подмачкувањето на ѕидовите на цилиндерот и долниот дел од круната на клипот се врши главно со прскање. За подмачкување на иглата на клипот, се обезбедува посебна дупка во главата на клипот на поврзувачката шипка и во черупката на иглата на клипот.

Откако ќе помине низ филтерот за масло низ дупчење во блокот на цилиндерот, дел од маслото се насочува кон главата на цилиндерот за подмачкување:

Запчаник погон на брегаста осовина за влез;

Дневници за поддршка на брегаста осовина;

Кулачков;

Подигнувачи на вентили и стебла на вентили;

Погонски запчаник на издувното вратило.

По извршувањето на своите функции, маслото се враќа во шахтата под влијание на гравитацијата (по гравитација). За да се следи нивото на маслото во картерот, се поставува прачка.

Пумпа за масло

Пумпата за масло зема масло од картонот на моторот преку приемникот за масло и го снабдува под притисок различни јазлитриење. Приемникот за масло со цедилка се наоѓа пред влезната цевка на пумпата за масло. Самата пумпа за масло е пумпа од типот трохоиден.

Сл.8

Внатре во него има погонски и погонски ротори со внатрешен запчаник, кои ротираат во правец на водата. Бидејќи оските на погонските и погонетите ротори се поместени една од друга, просторот помеѓу двата ротори се менува додека тие ротираат. Маслото се вовлекува во пумпата кога просторот помеѓу роторите се шири, а се испумпува кога просторот помеѓу роторите се стеснува.

Регулатор на притисок на маслото ( вентил за намалување на притисокот)

Вклучено високи фреквенцииротација, количината на масло што се испорачува од пумпата за масло е прекумерна во споредба со количината потребна за подмачкување на паровите за триење. Регулаторот на притисокот на маслото (намалувачкиот вентил) го спречува вишокот на снабдување со масло. При мали брзини на ротација, регулаторниот вентил го затвора бајпас каналот под дејство на пружина. Но, при големи брзини, притисокот на маслото нагло се зголемува, силата на притисокот на маслото ја надминува силата на пружината, а вентилот на гувернерот се отвора. Вишокот масло се враќа низ вентилот до картерот.

Сл.9

Филтерот за масло е тип со целосен проток со заменлив елемент за филтер за хартија. Метални честички (производи за абење), честички од нечистотија во воздухот, честички од јаглерод и други видови загадувачи можат да навлезат во маслото за време на неговото користење, што доведува до зголемено абење на моторот или затнати (стеснети канали) водови за масло, спречувајќи циркулација на маслото. Филтерот за масло инсталиран во линијата за масло овозможува овие честички да се задржат додека маслото минува низ него. Филтерот е поставен на надворешната страна на моторот, што го прави релативно лесно да се замени елементот на филтерот. Бајпас вентил е инсталиран пред елементот на филтерот, кој се отвора кога притисокот пред филтерот се зголемува, што се случува кога елементот на филтерот е затнат со честички од загадувачи. Бајпас вентилсе отвора кога притисокот на маслото ја надминува силата на пружината на вентилот. Во овој случај, маслото поминува низ бајпас каналот, заобиколувајќи го филтерот за масло и се испраќа директно до главната линија за масло на моторот.

Избор моторно маслопо вискозност (SAE).

Маслото е избрано според дијаграмот температурен опсег, што одговара на работните услови на возилото до следната заменамасла

Сл.10

Проверка на нивото на моторното масло. Капацитет за полнење: со замена на филтер - 2,7 l., сув мотор - 2,9 l.

Сл.11 Ниво на масло на прачка.

Сопственикот на автомобилот периодично наидува на дефекти. Некои може брзо да се отстранат, додека други ќе бараат малку препукување. Проблемот за кој ќе зборуваме денес спаѓа во втората категорија. Промената на синџирот на тајминг бара сериозни технички вештини. Но, тоа не значи дека независната замена е невозможна.

Причини за замена на синџирот на време

Мора да се замени во два случаи:

Во случај на пауза.
Во случај на сериозно исчашување.

Отворено коло е итен случај. Ако тоа се случи додека возите, сите вентили во моторот се речиси загарантирани дека ќе бидат оштетени.Тие ќе треба да се менуваат заедно со ланецот, а замена (со прелиминарно мелење) ќе бара интервенција на специјалисти и ќе биде многу скапа за сопственикот на автомобилот.

Истегнувањето на синџирот е многу почесто. Како по правило, тоа е поврзано со таканаречениот метален замор. Обично, ланецот се протега малку по 200-300 илјади километри (но ова важи само за оригинални, висококвалитетни синџири од производителот на автомобили; синџирите со послаб квалитет може да се протегаат по 80-100 илјади километри). Истегнувањето доведува до нарушување на кохерентноста во работата на брегаста осовина и коленестото вратило, што пак влијае на работата на целиот мотор. Станува нестабилен, при мали брзини моторот ја губи реакцијата на гас, се појавува грчеви при палење итн.

Како да се одреди абењето

повеќето сигурен начин - компјутерска дијагностика. Автомобилот се испраќа до сервисен центар за автомобили, инсталиран на посебен држач, а програмата точно го одредува степенот на десинхронизација помеѓу коленестото вратило и брегаста осовина, по што сопственикот на автомобилот добива графикон на вртежите на овие вратила, за јасност. Овој метод е особено релевантен за оние кои купуваат автомобил од втора рака. Не е тајна дека бескрупулозните продавачи често ги мамат километражата на автомобилите, уверувајќи ги купувачите дека автомобилот патувал многу малку. Нивните мотиви се јасни: намалувањето на километражата е многу полесно отколку менувањето на истегнат дел;
втор знак на абење: грешката P0355 постојано свети на контролната табла. Упатствата велат дека се појавува кога сензорот на коленестото вратило е неисправен. Но, во пракса, ова може да значи дека бескрупулозниот продавач го сменил овој сензор (или дури и целата контролна единица) пред продажбата за да маскира друга грешка, и истегнат синџирво исто време не отиде никаде;
трет знак на абење: издолжена шипка за затегнување. За да го погледне, сопственикот на автомобилот ќе мора да го отстрани предниот капак на моторот. Ако затегнувачот се помести за 8–10 mm од првобитната положба, ланецот се протега и треба да се замени;

Избор: кој резервен дел е подобар

Тука може да има само еден совет: треба да купите резервен дел произведен од производителот на автомобили. И ова треба да се направи само во специјализирани сервисни центри. Во никој случај не треба да се потпирате на производи од трети страни. Бидејќи ова е многу важен дел од моторот, проблемите со кои може да доведат до или многу скапи поправки, или да целосен излезмоторот не е во функција. Да, брендираните синџири се скапи. Сепак, ова не е дел на кој треба да штедите.

Постапка за замена на синџирот на време

Пред да го промените ланецот, треба да одлучите за алатките што ќе ви бидат потребни за ова.

Алатки и материјали

Нов ланец од производителот на автомобили.
Комплет клучеви со отворен крај.
Комплет клучеви.
Шрафцигер со рамен нож.
Чекан.
Длето.
Сечило за монтирање.
Парче жица (дијаметар 0,5 cm, должина 30 cm).

Редоследот на замена

Автомобилот е поставен во неутрална брзина. Предниот капак е отстранет од моторот на машината за да се обезбеди пристап до вратилата и запчаниците.
Коленестото вратило се врти рачно додека ознаката на запчаникот на брегастата осовина не се усогласи со ознаката на куќиштето на моторот. Има ознака и на самото коленесто вратило. И, исто така, треба да одговара на ознаката на телото.
Ознаките инсталирани на брегаста осовина и случајот за тајминг мора целосно да се совпаѓаат
Машината за брава, инсталирана под завртката на запчаникот на брегаста осовина, внимателно се расвиткува со помош на длето и чекан.
Машината за заклучување на брегаста осовина не е свиткана со длето и чекан.
Сега автомобилот е поставен на четврта брзина, по што се активира рачната сопирачка.
Користете клуч за олабавување на завртката за монтирање на запчаникот на брегаста осовина.
Навртката на брегаста осовина се олабавува со клуч од 17 mm.
По ова, водичот на синџирот за мерење се одвртува и се отстранува (најпогодно е да се отстрани со помош на жичана кука):
Водичот за синџирот се отстранува и се отстранува со помош на жичана кука
Следно, чевелот за затегнување се отстранува (на фотографијата е означено со број 1). За да го направите ова, користете клуч со отворен крај од 14 mm за целосно одвртете го завртката 2, по што чевелот заедно со затегнувачот се отстранува од моторот:
Чевелот за затегнување е означен на фотографијата со број 1, завртката што ја држи е означена со број 2
Сега запчаникот може да се одврти со клуч за клуч помошни единици, но не целосно. Малку слабее, но останува на своето вратило.
Помошниот запчаник се олабавува, но не се отстранува
Бидејќи затегнатоста на ланецот е ослабена, таа е закачена со кука од жица и се отстранува од моторот:
Стариот временски синџир се отстранува со помош на жичана кука
Новиот дел се става на претходно отстранетиот запчаник на брегаста осовина. И само после ова, ѕвездичката е инсталирана на место:
Новиот ланец се поставува на запчаникот на брегастата осовина, кој потоа се вградува во моторот.
По ова се проверува дали ознаките на запчаниците и вратилата се совпаѓаат, ако не се вклучува неутрална опрема, И коленесто вратилорачно лизга додека не се совпадне. После тоа, завртката на запчаникот на брегастата осовина се затегнува (но во никој случај не се затегнува).
Сега натаму редовно местоМонтирани се водилката за ланецот и затегнувачот.
Следно, навртките на запчаниците на двете шахти се затегнати, по што коленестото вратило се врти 3-4 пати. Во исто време, се следи совпаѓањето на ознаките на запчаниците и телото. Доколку нема отстапувања, новиот резервен дел е великодушно подмачкан со моторно масло, по што предниот капак на моторот се поставува на првобитното место.

Видео: Инсталација на синџир DIY

Замената на синџирот на тајминг е сложен процес. Дури и за искусни занаетчии, потребни се околу 5 часа Сопственикот на автомобил кој ќе одлучи да ја спроведе оваа постапка сам мора јасно да разбере што прави, бидејќи последиците од неправилните поправки можат да бидат многу сериозни. Посебно вниманиеТреба да се внимава да се осигура дека ознаките се правилно поставени. Неопходно е да се постигне совршено спојување и совршена синхроничност, бидејќи без ова замената не може да се смета за успешна.

Временскиот ремен е еден од најважните деталиавтомобил: ако се скрши, навременото снабдување ќе престане работна смесаи отстранување на издувните гасови. Ако вентилите се оштетени, не може да се избегнат скапи ремонти на моторот.

Ако автомобилот се користи, тогаш не треба да чекате да дојде датумот за замена според вашиот пасош.

Кога да го смените ременот за мерење на времето и зошто се јавува прекин - во материјалот „AiF-Chelyabinsk“.

Забиен раб

Однадвор, ременот за мерење на времето е гумен запчест раб. Со надолжен распоред на моторот овој деллоциран помеѓу блокот на цилиндрите на моторот и радијаторот. Кога попречно, по правило, со десна страна(Со спротивна странаод менувачот).

„Невозможно е да се одреди кога да се смени временскиот ремен со точност од еден километар. Не секој појас трае точно онолку колку што му е наменет производителот. Затоа, еднаш на секои 3 месеци треба да се следи неговата надворешна состојба. Не треба да има очигледни знаци на уништување - микропукнатини и лупење. Важно е ременот секогаш да е затегнат. Можете да го проверите ова на следниов начин: ако го свртите со прстите повеќе од 90 степени, тоа значи дека треба да се затегне, но не и да се затегне премногу“, вели автомеханичар Андреј Еремин.

Современите производители на автомобили препорачуваат менување на ременот на секои 50-80 илјади километри или на секои 4-5 години. Попрецизни вредности може да се најдат во прирачникот за работа на возилото, бидејќи секој модел има свој специфичен ресурс. Експертите велат дека не можете да поставите појас и да заборавите на него во следните 80 илјади километри. Може да се скрши на 10 или 40 илјади или може да трае подолго од наведениот период.

Материјален замор

Кршењето на ременот најчесто се случува поради абење или лошо склопување на самиот производ.

„Постои нешто како материјален замор. Секој ден тајмингот ја губи својата поранешна еластичност, се лупи и на него се појавуваат пукнатини. Се расипува и поради заглавена пумпа и ролери за затегнување. Поретко оваа ситуацијасе случува кога една или повеќе брегасти вратила се заглавени“, продолжува да вели автомеханичарот.

Производителите на автомобили не произведуваат универзални ремени. Тие се избрани за секој автомобил посебно. Експертите советуваат да купувате оригинални производи обезбедени од производителот. Ако ременот се скине, автомобилот ќе застане и моторот нема да може да запали.

Погон на синџирот на тајминг

Ако временскиот ремен е гумена лентасо заби, тогаш ланецот е веќе метален дел, кој е направен во форма на конектори за ролери.

„Едно време, автомобилите се произведуваа со синџир што можеше да трае многу долго. Но, ерата на ваквите автомобили одамна заврши. Модерни автомобилиСо погон на синџирот на тајминг, временскиот ремен е речиси подеднакво ранлив како и автомобилите со погон на ремен. Ако ременот се скрши, моторот внатрешно согорувањеЛесно е да се спаси од големи поправки со навремена замена на делот со нов. Ако водичот на синџирот се истроши, тоа може да доведе до целосен неуспех. Ова се објаснува со материјалот на производот, кој е многу помасивен од ременот. Лизгањето на синџирот најчесто доведува до скапи поправкимоторот, бидејќи внатрешноста на моторот е оштетена“, вели автомеханичарот.

Добрите и лошите страни

Синџирот не се плаши од мраз и топлина, прашина.
Не се протега под оптоварување - само со текот на времето поради абење.
Нема потреба да се запечатува уредот од моторното масло.
Висока точност на поставувањето на времето на вентилот.
Врските со синџири со ролери се помалку флексибилни и создаваат повеќе бучава при ротирање.
Трошоците за производство на мотори со таков погон се повисоки од моторите со ремен.

На некои автомобили ланецот може да го издржи целиот период на пасош, на други не може да издржи ни 60 илјади километри. Експертите тврдат дека проблемот е дефект - производителот ги прекршил стандардите за квалитет на лубрикантот и неговото изобилство.

Во погонот на ланец, треба да се даде посебно прашање за менување на маслото. Подмачкувањето мора да се врши најмалку еднаш на секои 15 илјади километри.

„Треба да обрнете големо внимание на сите видови звуци и тропања. Особено е важно да се обрне внимание на звуците што се појавуваат веднаш по палењето на моторот или за време на долга работамоторот во празен òд. Можно е тоа да се првичните знаци на неисправност на временскиот ремен“, советуваат експертите.

Како да се одреди абењето на временскиот ремен и ланецот:

Изгледот на производот е пукнатини, лупење.
Отстапување од наведената положба на ролерот за затегнување и запчаникот на вратилото.
Трескаили дефект на валчестите лежишта.
Продолжување на ременот.

Груба работа на моторот во празен од.
Невообичаена бучава, тропање.
Оптималната положба на затегнувачот е видлива по отстранувањето на заштитниот капак.

Повеќето возачи го поврзуваат погонот на синџирот на механизмот за дистрибуција на гас со сигурност, издржливост и сигурност. Ваквите верувања се потврдуваат со практиката, иако се случуваат и исклучоци. На некои марки на автомобили се протега доста брзо, а понекогаш дури и се скрши. Ако ова не доведе до сериозни последици, тогаш сопственикот на автомобилот е сосема способен сам да го замени ланецот на тајминг, иако постапката за расклопување е прилично долга и трудоинтензивна.

Како да се утврди дали погонот на ланецот е неисправен

За разлика од погонот на временскиот ремен, кој се наоѓа надвор од моторот, ланецот со запчаници се наоѓа внатре енергетска единицаи целосно скриен од погледот. Од една страна, ова е плус: механизмот прави помалку бучава и великодушно е подмачкан со моторно масло, што го зголемува неговиот животен век. Од друга страна, без отстранување капак на вентилотневозможно е визуелно да се процени техничка состојбајазол.

Првиот знак за проблем со погонот на ланецот е звук на татнеж што доаѓа од под капакот кога работи единицата за напојување. Татнежот на ослабениот ланец не може да се помеша со ништо, се слуша од страната каде што се наоѓа механизмот за дистрибуција на гас.

Откако слушнал таков звук, сопственикот на автомобилот треба да ја провери состојбата на погонот за да не наиде на големи проблеми поврзани со поправка на моторот. Постојат 2 начини: веднаш одете за дијагностика до најблискиот сервис за автомобили или сами извадете го капакот на вентилот и проверете дали делот од ланецот во близина на запчаникот на брегастата осовина е лабав. Влошувањето на напнатоста е предизвикано од следниве причини:

поради истегнување до таква должина што уредот за затегнување не може да го подигне лабавото;
поради неисправен затегнувач;
плочата за амортизација е истрошена или откината;
во врска со голема километражаМашината ги има истрошени сите делови на механизмот - ланецот, запчаниците, затегнувачот и амортизерот.

Ако во моторот на автомобилот е инсталиран механички уред за затегнување од стар стил, тогаш кога ќе се појават опишаните симптоми, првото дејство е да се затегне ланецот со негова помош. За да го направите ова, едноставно олабавете ја надворешната навртка што ја држи пружината на клипот и рачно свртете ја коленестото вратило 1-2 вртења. По што навртката повторно се затегнува.

Модерни хидраулични затегнувачи автоматско дејствоне е дизајниран за рачно прилагодувањеа во случај на дефект мора да се замени. Можете да потврдите дека елементот не успеал само со негово отстранување или расклопување на целиот склоп на тајминг. Истото важи и за амортизерот - кај повеќето автомобили, неговото абење може да се процени само кога механизмот е расклопен.

Игнорирањето на татнежот што го создава ланецот порано или подоцна ќе доведе до дефект на моторот. Тежината на последиците зависи само од вашата среќа.

Последици од дефекти

Проблемите во погонот на синџирот на време доведуваат до следниве проблеми:

Истегнат и ослабен синџир скока неколку заби. Како по правило, ова се случува кога моторот започнува.
Синџирот кој работи со зголемен слободното тркало, често ја раскинува амортизерот, па дури и „гризува“ жлеб во главата на цилиндерот направен од алуминиумска легура.
Во некои марки на автомобили каде што се користи синџир со еден ред во енергетските единици, може да се скрши.

Забелешка. Погоните на синџирот на единицата за тајминг може да бидат со еден или дворед. Првите не се толку сигурни и издржливи како вторите и често се распаѓаат по трчање од 50-80 илјади км. Погоните со два реда се кршат исклучително ретко, дури и кога сопственикот на автомобилот не посветува должно внимание на тоа.

Последиците од овие проблеми може да бидат како што следува:

Најбезопасната опција е промена на времето на вентилот поради скокање на ланецот 1-2 заби. Моторот не пали добро и силно вибрира за време на работата, а при возење има јасно губење на моќноста. На остро притискањесе слушаат истрели на педалата за гас всисен колекторили издувна цевка.
Кога има поместување со 3 заби, моторот повеќе нема да стартува. Друга работа е што во пракса таквите ситуации се ретки, премногу лабавиот синџир прескокнува многу повеќе. Резултатот е клипот кој удира во вентил што се отвори во погрешно време.
Од сериозно абење или кршење на амортизерот погон на ланецслабее уште повеќе, предизвикувајќи ги последиците опишани погоре.
Штетата предизвикана од скршен синџир со еден ред зависи од типот на моторот и моментот кога тоа се случило. Ако сите вентили беа затворени, тогаш клиповите, кои продолжија да се движат, нема да стигнат до нивните плочи.

Во енергетските единици со 8 вентили, средбата со клипот се случува доста ретко поради технолошките празнини предвидени со дизајнот (освен за поединечни мотори). Но, вентилот на моторот од 16 V што е отворен кога ланецот се скрши или скока речиси секогаш добива удар од клипот. Како резултат на тоа, неговото стебло се наведнува, а вентилот останува во отворена положба. Во особено тешки случаи, последиците се како што следува:

дури и седиштето на вентилот и водичката черупка се оштетени;
се појавува пропустлива дупка во горниот дел на клипот;
Се појавува вдлабнатина на рамнината на главата на цилиндерот во близина на комората за согорување, поради што е неопходно целосно да се замени.

Синџирот што скокнал или скршил додека возите се чувствува со нагло губење на моќноста или целосно откажување на моторот. Ако успеавте да слушнетеметален удар

, што значи средба на клипот и вентилот, тогаш треба да се подготвите за сериозни поправки на енергетската единица.

Кој е работниот век на синџирите според прописите за одржување и фреквенцијата на замена?

Во просек, погонот на синџирот на тајминг трае од 200 до 350 илјади километри автомобил. Индикаторот варира во зависност од стилот на возење на возачот и квалитетот на моторното масло што се користи за подмачкување на врските и брзините. Од тоа зависи и работата на хидрауличниот затегнувач. Референца. Во автомобили на водечки германски иЈапонски производители

синџирот со два реда често трае 450-500 илјади км, па дури и повеќе. За разлика од германските марки, погони со два редаКорејски мали автомобили од производителите KIA и Hyundai работат изненадувачки малку. Често имало случаи на истегнување и замена на синџири со километража од 60-90 илјади километри на моделиХјундаи Соларис (во Украина - Hyundai Accent ) И, што е споредливо со работниот век на ремените за мерење на времето. Оттука и препораките за тоа кога да се замени погонот на ланецот:

На корејски мали автомобили, треба да слушате и да ја проверите состојбата на возењето почнувајќи од 60 илјади км. Ако исходот е добар, замената се врши во интервал од 120-150 илјади км.
Истото важи и за синџири со еден ред инсталирани на многумина европски автомобилиекономска класа, на пример, Peugeot, Opel и мали дизел мотори од Audi.
На преносите со два реда на други марки на автомобили треба да им се посвети внимание по 150 илјади км, периодично проверувајќи ја нивната состојба. Замената се врши како што се јавува абење, но во просек - не порано од 200 илјади км.

За да избегнете проблеми поврзани со дефекти на погонот на тајмингот, треба внимателно да ги проучите упатствата за работа на автомобилот и препораките на производителот за сервисирање на одреден автомобил.

Како да изберете нов сет на резервни делови

Како и другите автомобилски делови, синџирите за тајминг се фалсификуваат со ракотворби и Кинески производители, по што излегуваат во продажба. Зајадливите бизнисмени постојано смислуваат нови начини да ги измамат клиентите, на пример, ставајќи ги нивните производи со низок квалитет во оригинално пакување познати брендовипо потекло од Западна Европа. За да не наидете кога купувате дел лажен резервен дел, следете ги овие препораки:

купете го синџирот од официјални претставници за продажба, дилери или во продавници кои имаат позитивна репутација меѓу другите корисници;
не обидувајте се да заштедите пари гледајќи производи од непознати производители;
проверете го делот за ознаки и отклонување во хоризонтална положба;
консултирајте се со познат автомеханичар за тоа која марка е најдобро да ја изберете за вашата марка на автомобил;
направи визуелна инспекцијапроизводи за невнимателна изработка или други знаци - бруси, игра меѓу врски и сл.

Ланецот се проверува за отклонување на следниов начин: земете го за едниот крај и држете го рамно. Вториот крај треба да попушта не повеќе од 10 mm. Ако е можно, проверете ја цврстината на металот со тоа што внимателно ќе го турнете со турпија. Челикот во производите со висок квалитет е стврднат, па затоа се карактеризира со зголемена цврстина и не се приспособува на турнење.

Совети. Основни технички спецификациисинџир - неговата големина и број на врски, и треба да го изберете делот врз основа на нив. Ако се сомневате, не купувајте нов резервен дел, без да се отстрани старата со која може да се спореди.

Ако го ажурирате погонот на синџирот со значителна километража на автомобилот (150-200 илјади км), тогаш ќе мора да ги промените сите придружни елементи - брзини, затегнувач и амортизер. Кога ланецот се протега по возење од 50-100 илјади км, не е неопходно да се менуваат брзините, но затегнувачот мора да се провери за функционалност. Исто така, не заборавајте да купите потрошен материјал- капак дихтунзи, О-прстении отпорен на топлина заптивната смеса.

Замена на синџирот за тајминг

Комплексноста на постапката лежи во демонтажата прилозии расклопување на единицата за напојување, што трае до 3 часа. Отстранувањето и инсталирањето на нов диск е прилично едноставно. Ако треба да се заменат сите елементи, тогаш пред да извршите работа, не заборавајте да истражувате во структурата на тајмингот на вашиот автомобил.

Пример: на истиот KIA Ceed, менувачот е притиснат на коленестото вратило под топлина, така што не можете да го расклопите дома. Тогаш расклопувањето на моторот нема смисла, бидејќи ќе биде можно да се замени еден синџир. Одспецијални алатки

Ќе ви треба уред за фиксирање на брегасти вратила на мотор со 16 вентили (судија). Останатите алатки се стандардни:
збир на отворени клучеви и приклучоци со продолжена млазница;
дигалка, дрвени држачи и клуч за тркала;
контејнери за одвод на моторно лубрикант и антифриз;
водоводни алатки - чекан, шрафцигер, клешта;

партали. За да работите, ќе ви треба инспекциски ров и пренослива светилка (фенерче).Автомобил со погон на предните тркала Ставете го на јамата на таков начин што ќе обезбедите пристап до предното тркало од страната на единицата за мерење.Автомобил со погон на задните тркала

Може да се инсталира што е можно поудобно, нема потреба да се вадат тркалата.

Постапката за расклопување и отстранување на истегнат ланец

Како прво, се вршат следните подготвителни операции:
обезбедете го автомобилот со уреди против одвраќање; исклучете ја грејната цевкавентил за гас
и исцедете ја течноста за ладење од јакната на моторот; во автомобилот сопогон на задните тркала
радијаторот треба да се испразни;
исцедете го моторното масло;
отстранете ја долната заштита на моторот и калниците што го попречуваат понатамошното расклопување;

исклучете ги цевките и кабелот од педалата за гас, што го спречува отстранувањето на капакот на вентилот.

Забелешка. Не е секогаш потребно да се исцеди маслото, тоа зависи од марката на автомобилот. На пример, при замена на синџир на ВАЗ 2101-07, лубрикантот останува безбедно во картерот и не се меша во работата. ВОавтомобил со погон на предните тркала Ќе морам да го соблечампредното тркало

Има смисла да се разгледа нарачката за расклопување користејќи го примерот на корејски автомобил ХјундаиСоларис 16V, кај други автомобили со погон на предните тркала, принципот на работа е малку поинаков:

Забелешка. Кога ја расклопувате верзијата со погон на задните тркала на автомобилот, не треба да го отстранувате тркалото, да го подигнете моторот и да го одвртите држачот. Наместо тоа, ќе треба да го отстраните радијаторот заедно со вентилаторот.

По расклопувањето, треба да ја исчистите монтажната прирабница на блокот на цилиндерот и капакот од остатоците од старата заптивка и заптивната смеса, а исто така да ги избришете сите истекувања на масло и течноста за ладење. Потоа, со вртење на коленестото вратило, порамнете ги сите ознаки втиснати на брзините со ознаките на куќиштето на моторот или други обележја наведени во документацијата за возилото.

Постојат 2 начини за олабавување на ланецот за понатамошно отстранување:

веднаш одвртете ги 2-те завртки на хидрауличниот затегнувач и извадете го;
затегнете ја бравата на стегачот во затегнувачот, притиснете на пластичниот чевел и олабавете го ланецот.

По олабавувањето, погонот на ланецот може слободно да се демонтира рачно, главната работа не е да се наруши положбата на ознаките.

Видео за расклопување на механизмот за тајминг

Инсталирање на нов дел на моторот

Пред да го склопите механизмот, проверете дали ги имате на располагање сите потрошни материјали:

заптивка за покривање на времето;
заптивка на пумпата;
нови гумени О-прстени;
нов хидрауличен затегнувач;
чевли за затегнувач и амортизер (ако е потребно);
заптивната смеса за висока температура.

Ако е неопходно да се заменат истрошените чевли за затегнување и амортизери, тоа се прави пред да се монтира погонот на ланецот. Ова не е проблем, тие се прицврстени со 2-3 завртки (во зависност од марката на автомобилот).

За погодност и инсталација без грешки, производителите често ставаат ознаки на врските на ланецот што се усогласуваат со ознаките на запчаниците на брегастата осовина и коленестото вратило. Првите две се нацртани во жолта, третата во црна или друга боја. Затоа, ланецот се става на запчаниците земајќи ги предвид овие ознаки, а потоа се затегнува.

Како правилно да го смените синџирот на време: видео

Како да го замените затегнувачот

Хидраулични затегнувачСе препорачува да се менува заедно со погонот на ланецот.Се држи со две завртки кои мора да се одвртат за да се замени делот. Новиот затегнувач е опремен со игла што го прицврстува клипот во првобитната состојба. Кога ланецот е инсталиран според ознаките, а неговото олабавување е избрано кон затегнувачкиот чевел, иглата се извлекува и пружината ја истиснува шипката, која го притиска чевелот со водилката. На овој начин ланецот е затегнат.

Забелешка. Додека моторот не работи и нема притисок на маслото во системот, погонот на ланецот ќе се затегне само со силата на пружината. Затоа, тензијата нема да биде премногу силна.

По инсталирањето и прилагодувањето на погонот на синџирот за мерење, рачно свртете го коленестото вратило 2-3 вртења и повторно проверете ја положбата на ознаките. Нема потреба специјално да се подмачкуваат врските на ланецот, тоа ќе се случи автоматски по палењето на моторот. Следно, моторот повторно се составува со поставување на нови дихтунзи на заптивната смеса.

Како работи хидрауличниот затегнувач: видео

Работата на моторот зависи од доверливоста и издржливоста на синџирот на тајминг, па затоа мора да се следи неговата состојба за да се замени навреме и да се избегнат катастрофални последици. Подеднакво е важно навременото менување на моторното масло, кое го подмачкува погонот и создава дополнителен притисок во затегнувачот. Кога лубрикант за моторине ги извршува функциите што му се доделени, ланецот се извлекува побрзо, а нечистотијата се акумулира во куќиштето на хидрауличниот затегнувач, што го попречува неговото нормално функционирање.

Типичен текст од дилер кој продава автомобил со погон на тајмингот изгледа вака: „Ова е синџир, а не појас. Ова значи дека нема потреба да се трошат време и пари за замена на ременот за тајмингот“. Многу купувачи паѓаат на овој трик. На крајот, ланецот завршува скршен, а моторот има потреба големо реновирање. Запомнете: ерата на синџири способни да опслужуваат повеќе од милион километри одамна заврши заедно со стариот Мерцедес!

Скршениот ремен за тајмингот е сериозен инцидент, но во повеќето случаи постои надеж за спас на моторот. Слична ситуација со синџирот на време може да заврши многу полошо. Ланецот е многу помасивен од ременот и во случај на прекин, по правило, го „кине и фрла“ моторот, „носејќи со себе“ цели парчиња метал. Покрај тоа, клиповите и вентилите се сериозно оштетени. Многу ретко, по скршен синџир на тајминг, моторот може да се оживее со малку крв.

Се е до маслото

Индикативен ресурс модерен синџир– најмалку 200-250 илјади км. Сепак, тоа често не трае толку долго. Надалеку се познати случаи на прекин на ланецот по поминати 100.000 километри, па дури и 60.000 километри. Фактот дека тоа се случува само со одредени моделиавтомобили, укажува на вродена мана. Покрај тоа, не секогаш се случува „катастрофа“ поради неквалитетно производство на ланецот и затегнувачот. Понекогаш проблемот е предизвикан од недостаток на подмачкување. Ова се случи со првиот бензин Моторите на Peugeot-Citroen 1,6 THP (Евро 4) и 2-литарски дизел БМВ мотор(BMW 3 E90, 320d N47).

Така, неуспехот да се усогласат со препораките на производителот во врска со количината, видот на маслото и интервалите за замена во голема мера ја зголемуваат веројатноста за дефект. Не заборавајте дека речиси секој синџир го држи затегнувач, чија ефикасност директно зависи од притисокот во системот за подмачкување. Типичен пример– Fiat 1.3 Multijet турбодизел, кој се користи во моделите на Opel со 1.3 CDTI. Со честите движења во урбаните средини, нивото на маслото значително опаѓа. Ако ова не се забележи на време, тогаш притисокот во системот почнува да се намалува, а со тоа и затегнатоста на ланецот.

Но, се разбира, тоа не може да се направи без грешки во дизајнот на дизајнот на самите синџири и затегнувачи. Впечатлив пример – бензински мотори VW концерн 1.4 TSI и 1.2 TSI.

Време и симптоми

Повеќето производители не посочуваат строг тајминг за замена на синџирите за мерење, како што е случајот со ремени за тајмингот. Носењето на ланецот се одредува според симптомите. Како по правило, ова е зголемен шум и промена на времето на вентилите (откриено со помош на дијагностички компјутер). Добрата механика лесно може да препознае дефект. Некои мотори ви дозволуваат да ја процените состојбата на ланецот според излезот на затегнувачката шипка.

Кога купувате користен автомобил со погон на синџир за тајминг, треба да имате механичар да ја провери состојбата на ланецот. За разлика од моторите со ремен, не треба да се водите од правилото за замена „за секој случај“. Доколку инспекцијата покаже потреба од замена на ланецот, ќе треба да подготвите од 500 до неколку илјади долари. Ова е сериозна причина за пазарење со продавачот на автомобили секундарен пазар. Во секој случај, нема потреба од одложување на замената.

Кога управувате со возило со погон на синџирот на тајминг, треба да бидете педантни во работите што се однесуваат на моторното масло. Мора да се користи само квалитетно масло. Редовна замена– уште еден важен елементсе грижи не само за моторот, туку и за погонот на синџирот на тајминг. Како по правило, промените на лубрикантот треба да се случуваат најмалку еднаш на секои 15.000 km. Ако возилото се управува главно во урбани услови на возење (често палење, голем дел од времето на работа безделничење), тогаш е подобро да се намали интервалот за замена на 10.000 km.

Неопходно е да се обрне внимание на необични звуци (шум, тропање), особено на оние што се појавуваат веднаш по стартувањето или за време на продолжено празен òд. Откако откриле карактеристични знаци„болести“, вреди да се посети сервис за автомобили. Можеби ова се првите симптоми неисправносттајминг погони кои не можат да се игнорираат.

Два начини за поставување на синџирот за тајминг во моторот

Во зградата на моторот, се користат два вида локации за погон на тајмингот. Ајде да ги наречеме напред и назад. „Напред“, кога погонот за тајминг се наоѓа на истата страна како погонски ремен монтирани единици. „Задно“, кога погонот за тајминг се наоѓа на страната на замаецот и менувачот. Вообичаено, производителите користат тајминг погон поставен напред, бидејќи овој аранжман го олеснува пристапот и поправката на системот. Сепак, веќе неколку години, компаниите како Audi и BMW го практикуваат поставувањето на тајмингот на задната страна на моторот: Audi A6 C6 3.0 TDI, BMW 320d E90 (N47), BMW 530 F10. Ова во голема мера го отежнува одржувањето на времето. За среќа, таквите смели решенија се користат само кај некои мотори со погон на синџирот на тајминг и никогаш не се користат кај мотори со временски ремен.

Симптоми на абење на синџирот на време

Грубо и нерамномерно празен од (резултат на промени во времето на вентилите);

Вртење и шушкање - особено во мирување, кога притисокот на маслото е многу низок;

Максимален излез на затегнувачот (видлив по отстранувањето на капакот);

Истрошени заби на запчаникот (видливи по отстранувањето на капакот);

Соодветните параметри земени од фазниот сензор (со користење на дијагностички тестер).

Што треба да знаете за погонот на синџирот на време

Во повеќето нови автомобили, животниот век на ланецот е помал од животниот век на моторот;

Обрнете внимание на необични звуци, особено по стартувањето;

Избегнувајте продолжување на периодот на промена на маслото - колку почесто толку подобро;

Нормалниот притисок на маслото ја гарантира работата на затегнувачот на ланецот;

Ако го промените ланецот, задолжително заменете ги запчаниците (запчаниците) и водилките - тие исто така се истрошија;

Кога заменувате, користете оригинални компоненти или висококвалитетни замени. Таквите производители на компоненти како Febi, Ruville, SWAG добро се докажаа.

Сигурни и несигурни погони на синџирот на тајминг

Сепак, производителите сè уште произведуваат автомобили со синџир на тајминг кој може да го издржи целиот работен век на моторот. Како по правило, проблемите со таквите временски ремени не се појавуваат неколку стотици илјади километри. Сепак, ова не го ослободува сопственикот од одговорноста редовно да ја проверува состојбата на погонот на синџирот на тајминг.

Возила со долготраен синџир на тајминг: Форд Мондео 1.8 TDCi, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Тојота Јарис 1.4 D-4D.

Автомобили со краткотраен синџир на тајминг: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Шкода Фабија 1.2 TSI, BMW 118d (N47), Peugeot 207 1.6 THP, VW Golf V 1.4 TSI.