Hyundai Creta 1.6Денес се нуди со 6-брзински мануелен или 6-брзински автоматски менувач. Моќноста на атмосферскиот бензинец е 123 КС. Структурно мотор од 1,6 литри Хјундаи Кретамногу сличен на истиот мотор на Hyundai Solaris. Меѓутоа, постои една важна разлика. Solaris 1.6 има променлив систем за тајминг на вентилите на доводната осовина, а моторот Creta има фазен менувач и на оската за влез и издув. Односно, овој мотор има двоен променлив систем за тајминг на вентилите. Енергетски систем - нормално дистрибуирана инјекција. Особено за Русија, моторот беше прилагоден за бензин АИ-92.
Моторот Creta 1.6 е од таканаречената серија Гама. Вградениот 4 цилиндричен мотор има 16 вентили и погон на ланецремен за тајмингот. Енергетската единица нема хидраулични компензатори. Вентилите мора да се подесат по 100.000 километри. Ресурсот на синџирот на време е многу висок и често трае повеќе од 300 илјади километри. Блокот на цилиндрите на моторот е алуминиум. Моторот за Hyundai Creta се склопува во Кина во фабриката Hyundai Motor во Пекинг.
Мотор Hyundai Creta 1.6, потрошувачка на гориво, динамика
- Работен волумен – 1591 cm3
- Број на цилиндри/вентили – 4/16
- Дијаметар на цилиндарот – 77 mm
- Мозочен удар на клипот – 85,4 mm
- Моќност КС – 123 при 6300 вртежи во минута
- Вртежен момент – 151 Nm при 4850 вртежи во минута
- Сооднос на компресија - 11
- Тајминг погон - синџир
- Максимална брзина – 169 километри на час (со автоматски менувач 169 km/h)
- Забрзување до првите сто – 12,3 секунди (со автоматски менувач 12,1 сек.)
- Потрошувачка на гориво во град – 9 литри (со автоматски менувач 9,2 литри)
- Потрошувачка на гориво во мешан циклус– 7 литри (со автоматски менувач 7,1 литри)
- Потрошувачка на гориво на автопат – 5,8 литри (со автоматски менувач 5,9 литри)
При подесување на моторот, инженерите на Hyundai ја поместија кривата на вртежниот момент надолу. Впрочем, кросоверот е во просек 250 килограми потежок од истиот Соларис, а дизајнерите бараа компромис помеѓу динамиката и потрошувачката на гориво.
Вреди да се напомене дека моторниот ресурс енергетска единицаприлично висок. И самиот мотор е непретенциозен во однос на квалитетот на горивото. Друга карактеристика може да се смета дека, поврзан со модерен 6-брзински автоматски менувач, беше можно да се одржи добра динамика и прифатлива потрошувачка на гориво.
Hyundai Creta-Solaris меѓу кросовери. Евтин во споредба со неговите конкуренти, цената на минималната конфигурација на пазарот е 800 илјади рубли, „максималната брзина“ ќе чини 1,2 милиони рубли. Кросоверот е пријатен за гледање однадвор, моделот практично не се разликува од неговите колеги од племето, барем на полошо. Добар квалитетматеријали за завршна обработка, удобност и ергономија се обезбедени. Сепак, постојат неколку значајни „НО“ кои прават експлоатација Корејски кросовервистински кошмар и големо разочарување за новите сопственици на Крит.
Собравме некои од највпечатливите факти кои укажуваат дека кросоверот од Кореја е далеку од најстариот најдобра опцијаза купување.
1. Каросеријата на Hyundai Creta скапува!
Фотографијата е преземена од www.drive2.ru
Првиот и најстрашен факт за Hyundai Creta е дека неговото тело скапува буквално само неколку месеци по излегувањето од производната лента! Ова е новост!
За овој факт зборуваа значителен број возачи кои успеале да го преземат сопствеништвото на кросоверот, а она што го рекоа беше шокантно, едноставно не можеа да поверуваат. Сепак, сите приказни се покажаа како вистинити, за ова пишуваа голем број автомобилски публикации на кои можете да им верувате, вклучително и информации објавени на веб-страницата на списанието „Зад воланот“.
Според податоците од форумите, од четвртина до една третина од сопствениците се соочиле со оваа непријатна болест. И би било убаво ако дното на автомобилот беше покриено со 'рѓа, барем можете да го „отстранете“. Но, на панелите на каросеријата, па дури и на покривот се појавија траги од распаѓање на металот!!! Како е тоа? Можете да прочитате повеќе за студијата во написот „Зошто рѓосува новиот Hyundai Creta - истрагата „Зад тркалото““
И за да не го клеветиме корејскиот производител, забележуваме дека според официјалните податоци, бројот на сопственици на автомобили кои се соочуваат со проблем со 'рѓа на Hyundai Creta е многу мал, а не 1 процент.
Затоа, нема потреба од паника. Сепак, најдобро е да се има предвид дека има сличен проблем.
За да не ја наруши својата репутација, Hyundai и онака ќе ги промени потребните технички процеси (или веќе има направено промени) и новите серии ќе се ослободат од непријатната болест. Но, остаток ќе остане...
2. Кросовер со мотор од 1,6 литри, автоматски и погон на сите тркала има нејасна динамика
Второто досадно разочарување на сопствениците е што Creta доаѓа со 1,6 литарски мотор, автоматски менувачИ погон на сите тркалавоопшто не функционира. На пример, следниот преглед https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Веднаш да забележиме дека ова е речиси максимална конфигурацијаи чини повеќе од 1,1 милиони рубли.
Според пасошот, забрзувањето е 13,1 секунда, не е брзо, но изгледа возможно да се живее, бидејќи не земаме спортски автомобил. Во животот, сè се покажа нешто полошо (според член на форумот), бидејќи забрзувањето од 0 до 100 km/h не е единствениот режим на возење во реалниот живот. условите на патот, многу почесто треба брзо да забрзувате од 3-та или 4-та брзина, и тука сè излегува целосно лошо. Автомобил со 123 силен моторне се извлекува, забрзувањето е сонливо и не одговара баш со реалноста на модерниот пат на патот.
Сепак, болеста може да се третира многу едноставно, земете модел со мотор од 2,0 литри, плаќајте малку (60-100 илјади рубли), но веднаш подигнете ја оперативната безбедност за неколку поени.
П.С.Луѓето имаат различни мислења за динамиката во дискусиите. За некои, моќта и вртежниот момент се сосема доволни и не ја разбираат суштината на тврдењата на другите сопственици. Форум club-creta.ru
3. Минимална опрема - не, не!
Hyundai се разликува од многумина по својот прилично буџетски пристап кон цените, но според старата и лоша традиција, ако сакате да купите автомобил што е можно поевтино, не правете го тоа, инаку ќе изгубите. За 800 илјади рубли во пакетот Старт ќе добиете изглед на кросовер со погон на едно тркала на предната оска, две предни воздушни перничиња, челични тркала од 16" и сет на "опции" кои се достапни дури и во Лада Калина. , како што се класичните електрични прозорци, централна браваи имобилизатор.
Кажи ми искрено, дали би купил целосно „гол“ автомобил за 800 илјади? Ова е кросовер, што и да се каже, а не автомобил марка. Со сета почит кон напорите домашната автомобилска индустријаизлези од непробојната густа темнина. Нашите колеги се одлични во ова, тие инспирираат оптимизам.
4. Крета е скапа
Да, ние велиме дека кросоверот е буџет, прочитан, ефтин. Но, ако го оставиме на страна минимална конфигурацијаи изберете повеќе или помалку достоен, излегува дека е подобро да купите модел за само 1 милион рубли. ЕДЕН МИЛИОН, Карл!
Како е тоа? Дали е ефтино?! Скапо се разбира.
Разбираме дека отсекогаш постоел кросовер скапо задоволствоа производителот не може да ги продава своите производи со загуба, но... Creta навистина скап моделод Hyundai во буџетскиот сегмент.
5. Редици за купување
Во исто време, ќе треба да почекате да ја купите Creta. Чекањето ќе биде долго. Во некои региони, листата на чекање трае речиси шест месеци. Ова е и заслуга и грешка на производителот. Од една страна, возбудата е избезумена, луѓето сакаат да фатат рака на Крета, од друга страна, не би било лошо да се постават залихи или производство во поголеми количини. Дискусија на форумот www.hyundai-creta2.ru
Ова беше топ 5 највпечатливите Факти за ХјундаиКрета. Секако, сопствениците на автомобили ќе пронајдат куп други недостатоци или едноставно пропусти во вкусот на автомобилот, а форумите се преполни со дискусии од ваков вид. Нема да набројуваме негативни критики, затоа што според нас, ова би било гнида.
Што сакавме да кажеме со овој материјал? Не постои совршени автомобили. Тие не постојат во природата дури и суперсигурните Тојоти се распаѓаат. Запомнете по 7 години работа. Но, во потрага по замислени заштеди, подобро е да се забави и да размисли, дали вреди да се земе заем или да се дадат пари акумулирани со години за да се купи нешто што изгледа како кросовер, а всушност е обичен градски автомобил наречен Creta? Можеби е подобро да се земе сосема новата втора генерација Соларис, докажан, бестселер на рускиот пазар, усовршен со текот на годините на производство, и да не ги знаете неволјите? Или сè уште мислите дека вреди да се преплаќа за можностите за сите терени? кросовер Creta? На вас е да одлучите.
Ако сте изненадени од мојот избор, ќе ви објаснам: од декември 2016 година, оваа конкретна модификација беше една од најпопуларните. Почетната цена на 1,6-литарски погон на едно тркала со хидромеханика не надминуваше милион рубли, што од гледна точка на психологијата на купувачот се покажа како успех. Но, за оние кои сакаат да купат кросовер со погон на сите тркаладо минатата недела беше неопходно да се преплати за дволитарски мотор со 150 коњски сили. Цената на таквите верзии самоуверено побрза на милион и четвртина. И не сите го задржаа својот интерес за Крета.
Во претставништвото ми дадоа апсолутно нов кросоверМарина Сини бои (доплата за која било боја освен бела - 5.000 рубли) во Конфигурација за удобност. Напреден пакет (греење задниот ред, волан и шофершајбната, камера за заден поглед, кожен волан и контролна табла) за педесет илјади рубли тестот Крит беше даден како опција. Тогаш - пред новогодишните празници - цената на таков автомобил беше 1.054.900 рубли. Денес ќе треба да платите речиси 1,1 милион за сличен. Сепак, со оглед на нивото на опрема на Creta и ценовниците на главните, цената не предизвикува протест.
Но, внатрешноста на прв поглед изгледа премногу едноставна. Тука нема ни унца мека пластика, не автоматско поблискувозачкиот прозорец и нема банално позадинско осветлување на клучевите за контрола на патниците. И да - 5-инчниот екран на допир на главната единица е катастрофално мал според современите стандарди. Како резултат на тоа, само помислата дека 22 илјади луѓе не можеле да направат толку сериозна грешка некако го потиснува скептицизмот што се појавува во мене.
Првите километри исто така не предизвикуваат големо задоволство: воланот изгледа приклештено (и ова е точно), бучавата од моторот по четири илјади вртежи е поизразена отколку што би сакале. И иако суспензијата совршено се справува со какви било нерамнини, а атмосферскиот атмосферски мотор со 123 коњски сили се покажа дека не е толку „мртов“, сè уште сум збунет: дали навистина е ова? најдобар кросоверза околу милион рубли? Збунет сум и немам поим колку ќе се врзам за овој автомобил за време на нашиот двомесечен тест.
Воланот се вжештува наоколу. Греењето на седиштата е оган. Во секоја смисла. Има доволно простор одзади за двајца високи патници да седат удобно. И кога е преклопен задното седиштеОвде можете лесно да превезете три велосипеди за возрасни - секако со отстранети предните тркала. На крајот на краиштата, за 60 дена, никогаш не се најдов во ситуација во која би можел да бидам разочаран од можностите на Крета. Започнуваше во секој мраз, се загреваше и се доставуваше од една до друга точка со повеќе од соодветен комфор. Со каков било багаж. Само во деновите на снежни врнежи малку недостасуваше.
За разлика од , Creta совршено го вари бензинот од 92 октани: без навестување на детонација, без пад на динамиката и без зголемување на потрошувачката на гориво. Во градот, моторот од 1,6 литри гори малку повеќе од девет литри на сто во четири „бојлери“ кога се вози по автопат, се задоволува со седум; И ако се обидете - шест и пол.
Се разбира, за време на тестот внатрешната пластика не стана мека, дијагоналата на екранот на допир мултимедијален системне се зголеми ни милиметар. Меѓутоа, во отсуство на сериозни недостатоци, едноставно престанувате да обрнувате внимание на овие ситници. Покрај тоа, затоплување е да се мисли дека од гледна точка на Крет тоа не треба да биде ниту проблематично. Еве го наједноставниот атмосферски мотор, класичен хидромеханички автоматик... А ако зборуваме за верзијата од 1,6 литри, задното светло е едноставно како две рубли.
Беше тажно да се разделиме со Hyundai. Така, за возврат, побарав од застапништвото Creta со погон на сите тркала од 2,0 литри - уште три месеци. За контраст. Колку е подинамично? Колку повеќе лаком? Дали е поинтересно да се снајде поради суспензија со повеќе врскизад?
Гледајќи напред, ќе кажам дека одговорите на сите овие прашања се покажаа не толку јасни како што може да изгледаат на прв поглед. И дефинитивно ќе ви кажам сè во детали што е можно поскоро. наскоро. И на веб-страницата и на страниците на списанието.
➖ Квалитет на градба
➖ Појава на 'рѓа на чипс
➖ Заеднички проблемисо брава и задна врата
➖ Висока потрошувачкабензин
➖ Штурци во кабината
➖ Чувствителност на жлебови
➖ Мала преграда за ракавици
Добрите
➕ Простран салон
➕ Суспензија
➕ Добри сопирачки
➕ Пристојна опрема дури и во основната конфигурација
Добрите и лошите страни на Hyundai Creta 2018-2019 година во ново тело беа идентификувани врз основа на прегледите од сопствениците. Подетални предности и недостатоци на Hyundai Creta со мануелен, автоматски и 4x4 погон на сите тркала може да се најде во приказните подолу:
Осврти
Главната работа е дозвола! Престанав внимателно да го гледам секое камче на патот. Тркалата со голем дијаметар додаваат удобност при возење лош пат. Не морам да гледам од зад воланот на патот (дури и со мојата значителна висина). Ме направи среќен кога излегувам во природа - дури и на погон на предните тркалаМожете да возите таму каде што патот беше претходно затворен.
Малку повеќе за потрошувачката, бидејќи тоа загрижува многумина. Можеме да кажеме дека му е угодно. Се зависи од стилот на возење на конкретниот возач, годишното време и од каде треба да возите. Првите три зимски илјади (иако кај нас минатата зима беше топла) потрошувачката беше 9,4-9 литри на сто град-автопат приближно 50:50. Изгледаше многу, но дојде пролетта, заврши впуштањето и потрошувачката падна на 8 литри.
Постојат неколку причини зошто треба да заборавите на динамичното возење. Донекаде сум незадоволен од алгоритмот за автоматски менувач. При долги искачувања (или претекнување), речиси секогаш треба да користите рачен режим, бидејќи машината се вклучува рано спуштање на брзинаа потоа, освен татнежот на моторот, има малку смисла.
Генерално, ми се допаѓа колата. И покрај едноставната внатрешност и просечниот изглед, Hyundai Greta е една од оние што е поголема внатре отколку надвор (пофалба за дизајнерите), досега не нервира ниту мали џамови. И... Ова е автомобил поверојатно за град, за сообраќаен метеж, за лежерно возење. Таков работен коњ за секој ден.
Владимир, преглед за Hyundai Greta 1.6 автоматски со погон на предните тркала.
Возев ноќе во нормални услови без дожд, без сообраќај од спротивната страна или прскање на фаровите - светлото на Крит е многу слабо. Ова е првиот проблем. Второ - автомобилот (мое мислење) е лесен, во основа го држи патот, но поради лошото осветлување леташе на замрзната патека покрај патот, добро е што брзината беше мала, се извлекува и скока. Има чувство на неурамнотежен автомобил, можеби е прашање на навика, не знам.
При мали брзини на снег оваа леснотија е дури и возбуда, весла нормално и се лизга позади малку ако го зголемиш, но во принцип се стабилизира без интервенција на воланот. Работи доста често. Моторот не беше особено расипан, но даваше топлина при претекнување. Искрено кажано, моторот е прилично слаб. Можеби засега.
Автомобилот се загрева брзо и ефикасно. Го поставив на 23 според книгата, и заборавив (клима). Точно, со мразови од минус 20-30, прозорците се затегнуваат при возење на долги растојанија, вклучете ги во нормален режим и исчезнува. Ќе видиме како ќе функционира климата и климата во лето. Ергономијата на кабината е генерално добра. Вратите не се затвораат првиот пат, можеби поради мразот.
Преглед на сопственикот на Hyundai Creta 2.0 со автоматски менувач и погон на сите тркала
Каде да се купи?
Во првата недела се појави звук на тропање во багажникот, додека не извадив сè од багажникот, вклучително и полиците и резервната гума. Открив шумкање во бравата на багажникот... Отидов кај продавачот, тие го затегнаа и го поправија.
Втора недела, следниот ден по посетата на дилерот се вклучи манометарот на гумите, проверив дали притисокот е нормален. Возев уште неколку дена - бравата на багажникот повторно се заглави и постепено престана да се затвора првиот, вториот или петтиот пат. Го посетив дилерот, ја сменија бравата, направија нешто со сензорите за притисок во гумите, светлото престана да гори
За време на возење од 1.300 km, потрошувачката постепено се намалуваше од 18-20 на 10,2 на автопат во режим 100/120 и на 12-14 во градот. И да, момци, ова е возење од 95 G)) Километражата 4000 км, нема повеќе проблеми.
Од недостатоци на HyundaiКрета, забележувам дека и моторот и внатрешноста брзо се ладат, нема дихтување - излегува од прозорците кога се затворени, при навалување на седиштата, дувањето во багажникот е многу забележливо, има многу штурци, бравата на багажникот кликнува на студ, безбедноста при возење на автопат е ниска - директно ве исфрла од патеката,
нема лумбална потпора - грбот се заморува по 400 километри од патеката, аудиото е многу просечно, може да се третира барем со замена на главата.Никита, преглед за Hyundai Creta 2.0 со автоматски погон на предните тркала.
123 коњски сили се сосема доволни за возење низ градот, глупаво е да се очекуваат какви било нереални бројки за забрзување од градски кросовер. При возење со непречено забрзување по улиците, овој мотор е доволен за очи. Упатството со 6 брзини се покажа како кул и удобен - краток удар, јасни смени и електронски асистентиси ја вршат работата.
Излегува дека се чини дека имате рачен менувач, но автомобилот сè уште не ви дозволува целосна контроланад себе, но да го наречеш минус е целосна глупост. Вие само седнувате и возите, навикнувајќи се на сè за неколку минути. Единственото нешто на што треба да се навикнеш е електронска педалагас, чие доцнење се чувствува околу една секунда.
Па, изгледот за секого различно се одредува. На пример, многу ми се допаѓа. Силна и брза силуета во мало тело. Иако, патем, има многу простор во автомобилот, и напред и назад - сè уште не разбирам како успеаја да постигнат таков резултат.
Преглед од сопственикот на Hyundai Creta 1.6 за механика
Видео преглед на Hyundai Creta
Суспензијата е умерено цврста. Во моето сеќавање, од кросоверите со слично меѓуоскино растојание, најмек е Qashqai, најтежок е Suzuki Grand Vitara. Крета е некаде на средина. Суспензијата не е многу еластична (како Tiguan), но не е млитава (како претходните Hyundais). Малите нерамнини одат добро, брзините веќе не се добри ако возите со брзина поголема од 30 km/h. Големи дупки во зависност од брзината. Во мал обем - нормално, просечно.
Управувањето на Creta е добро контролирано и не се тркала - управувањето е на просечно ниво патнички автомобилиФокус од типот Т-класа, што е многу добро. Самиот волан е лесен и станува потежок при брзина, но не линеарно, т.е. Веќе при мала брзина станува доста тежок. Лесно е само на паркинзи и при возење со брзина до 10 km/h. Изолацијата на бучава е просечна, при мали брзини е многу тивка, а потоа медиокритетна.
Моторот добро ја следи педалата за гас до 60-80 km/h. Потоа почнува да тапи. Над 100-120 км/ч веќе почнува да завива. Кутијата, повторно, работи добро до овие брзини. Сето ова укажува на урбаната природа на автомобилот - добро е да се вози по просечни градски патишта и не премногу брзо. Идеален за Москва и регионот.
Внатрешен дизајн, контролна таблаедноставно, но слатко. Како и сите Hyundais, Creta има многу добар апетит. Автопат 9 литри, град со сообраќаен метеж и загревање - 13 литри. Па, ова е цената за атмосферскиот мотор, енергични стартови од семафори и класичен митралез- нема спас. Сопирачките се повторно просечни - не остри, но информативни, иако некаде од средината на педалата на сопирачката се движат.
Квалитетот на изградбата на автомобилот е нормален, но има проблем со затворањето на петтата врата - мора силно да треснате. Пополнете со 92 и заштедете моторно маслоНавистина не го препорачувам (земи го Total Quartz) - кај дволитарските мотори, ова може да предизвика гребење во цилиндрите.
Преглед од сопственикот на Hyundai Greta 1.6 автоматски менувач со погон на предните тркала
