Mercedes е автомобилска марка која одамна стана синоним за богатство, успех и висок социјален статус. Овој бренд веќе официјално се нарекува „претставник“.

Какви класи на Мерцедес има?

Класите на Мерцедес се поделени по тип на каросерија и големина и се именувани според буквите од латинската азбука. Вкупно има седум различни класи: - Класа А – најмногу компактни моделиМерцедес. Ова е најмалиот автомобил од сите можни тие можат да имаат само хечбек каросерија. Ако немате три деца за носење во автомобилот, но во исто време сакате да станете сопственик квалитетен автомобил Германско производство– овој час е за вас. Ќе ви го обезбеди она што ви треба – удобно движење низ градот.

Класа Б - сопственици на истото тело како неговиот претходник - хечбек. Но, овие модели имаат поголем капацитет, што ги прави соодветни автомобилиза мали семејства.

Класата Ц е најрепрезентативниот Mercedes. Тие имаат и најповолен сооднос цена-квалитет. Класата Ц се седани кои оптимално комбинираат внатрешна удобност и надворешна убавина.

Класа Е - модели кои се разликуваат високо нивоудобност. Овој модел исто така обезбедува голема разновидност– седан, купе, караван, па дури и кабриолет.

Класа S – Овие автомобили се за оние кои сакаат нивниот статус да биде видлив во нивниот автомобил. Луксуз, престиж, цврстина - ова се зборовите што го карактеризираат Mercedes S-Class.

Класа G - побрутални претставници на брендот. Тие се претставени со џипови кои успешно ја комбинираат леснотијата на движење низ градот и способноста за возење на тешки места.

Класата М е класа на теренци кои се совршени за оние кои сакаат самостојно да патуваат со автомобил, талкајќи во самата дивина, од која лесно може да излезе автомобил од класа М.

Може да се разликува посебна класа Мерцедес CLS- автомобил со пет врати со купе каросерија.

Каков погон има мерцедесот?

Автомобилската индустрија Мерцедес претходно произведуваше автомобили само со погон на сите тркала, но денес многу модели станаа погон на предните тркала. Претежно погон на предните тркалаза модели од класите А и Б.

Но, и покрај тоа што Мерцедес активно работи на погон на предните тркала и автомобили со погон на задните тркала, тие исто така не го напуштаат своето „наследство“ - на крајот на краиштата, повеќето класи и модели на Мерцедес се опремени со погон на сите тркала.

Преглед на Mercedes-Benz E-Class 2016 (W213)

Кој Мерцедес е најсигурен?

Mercedes CLS се смета за еден од најпопуларните модели на германскиот производител на автомобили. Воведен е пред 10 години, но не ја губи својата позиција до денес. Неговата доверливост, претставителниот изглед и удобноста што може да му ја пружи на сопственикот се токму овие квалитети кои ги поттикнуваат луѓето да купат Mercedes CLS. Денес во Русија има голем број на компании застапени, чија главна специјализација е продажбата на автомобили Мерцедес, почнувајќи од дилерски центрисо нови автомобили и завршувајќи со компанија која продава половни автомобили. Главната работа е да го изберете вашиот опсег на цени.

Комплетен систем Вози Мерцедес-Бенцсе нарекува 4Matic. Според последните податоци, името на системот за погон на сите тркала „4Matic“ може да се смени во блиска иднина, па пријатели, решивме да ја проследиме целата историја на создавањето и развојот на овој погон на сите тркала на Mercedes-Benz систем, имено пред некои модели германска компанијазасекогаш ќе се оддалечи од овој поим (име) кој веќе им е познат на сите.

Првично, дизајнот на системот за погон на четири тркала беше создаден во 1903 година од самиот Пол Дајмлер, син на германски инженер, дизајнер и индустријалец.

Првиот сериски автомобил со погон на сите тркала се појави четири години подоцна и го доби името Daimler Dernberg-Wagen. Покрај погонот на сите тркала, оваа креација имаше целосно управувани тркала, притоа забележувајќи важна пресвртницаразвој

Да го премотаме времето неколку децении нанапред од создавањето на првото производствен автомобил. Компанијата Mercedes-Benz го издаде и пушти во производство првиот, токму истиот модел кој последователно помина низ долг пат на развој, но не ја изгуби својата главна карактеристика, неверојатната способност да ги помине најтешките теренски терени.

Во раните 1970-ти, Mercedes-Benz започна да развива автомобил, прадедо на модерниот автомобил од Г-класа.

За седум години, т.е. Во 1979 година, првиот модел на Gelandwagen или G-Class излезе од производната лента во австрискиот град Грац. Интересен факт е дека оваа компанија до ден-денес не го промени местото на производство на автомобилите Гелендваген.

Прво 4Matic

Првото спомнување на 4Matic се случи во 1985 година, кога германската марка воведе систем за погон на сите тркала со ова име. Во тоа време, компанијата Мерцедес-Бенц најпрво го покажа овој нов и непознат систем на целата светска јавност, последователно објавувајќи го во производство, а со тоа изјави дека ќе се користи на патнички автомобили. Две години подоцна, модел со 4Matic погон на сите тркала за прв пат излезе од производната лента. Патничкиот автомобил имал електронски диференцијал за блокирање.

Првиот кросовер автомобил од М-класата на Mercedes излета од производната лента десет години подоцна. М-класата, подоцна преименувана во ML, беше прва премиум кросовери почна да се опремува со систем електронска контролавлечење со технологија за погон на сите тркала 4Matic. Потоа, електронскиот систем за дистрибуција на влечење 4ETS се појави и на моделите 4Matic од E-Class.

Мерцедес постојано го подобруваше и развиваше својот сопствен систем за погон на сите тркала, што резултираше со лансирање на следната нова генерација во 2008 година, тежината на таков систем падна на 90 килограми. Првиот модел на кој беше инсталиран овој систем беше CL 550 Coupe, природно од марката Mercedes.

Mercedes-Benz моментално го инсталира системот 4Matic на речиси 50 модели на своите автомобили и ги нуди за различни пазарипродажба, имено, почнувајќи од патнички автомобилии завршувајќи со истите мини комбиња и теренци. Производителот на автомобили го комбинира овој погон на сите тркала и со бензински и со дизел мотори, па дури и со .

Mercedes-Benz 4Matic - за патни автомобили

Премиум брендот „Дајмлер“ создава разни дополнителни... опции за системи за погон на сите тркала на возила кои се произведуваат во зависност од нивните намени и нивните оперативни барања. Патничките автомобили кои се дизајнирани само за возење на пат, како што се C, E, S, CL и CLS-Class, сега се достапни со системи за погон на сите тркала дизајнирани за работа со висока моќности при големи брзини.

Германскиот производител на автомобили користи компактни уреди 4Matic специјално за такви возила, кои главно го пренесуваат максималниот вртежен момент и моќноста на моторот конкретно на задни тркалаи додека не ја изгубат влечната сила со површината на патот, што ќе присили овој системпренос на вртежен момент пропорционално на предната оска на автомобилот.

Поради малата тежина на системот, неговото присуство практично нема ефект врз потрошувачката на гориво, а компактните димензии, пак, не го намалуваат капацитетот на патнички автомобил за една унца во споредба со класичниот распоред на автомобил со погон на задните тркала. .

Системот 4Matic на моделите на автомобили C, E, S, CL, и има и носи механичка основа која го распределува вртежниот момент во сооднос: - 45% до предната оска и 55% кон задната страна. Работи со блокирање спојка со повеќе плочиво централниот диференцијал, со сила од 50 Nm.

Инженерите на Mercedes-Benz тврдат дека овој систем може да дистрибуира сила и моќ во сооднос 30/70 во која било насока (задна или предна оска), во зависност од податоците добиени од електронските системи Контрола на ESP, 4ETS и ASR и површинска состојба. Електронски системисе конфигурирани да му овозможат на системот за погон на сите тркала специфична способност за првично изработка потребни прилагодувања, а потоа преземете ја контролата врз ситуацијата ако тоа (ситуацијата) го бара тоа.

Во исто време, моделите на автомобили на Mercedes-Benz со попречно инсталирани моторидоаѓаат со различна верзија на 4Matic. Вклучено Автомобили од А класаи други изведени автомобили изградени на платформата MFA, како што е моделот CLA, овој систем главно работи со пристрасност кон предната оска, при што задните тркала се поврзуваат доколку е потребно.

Mercedes-Benz тврди дека до 100% од вкупната моќност на моторот може да се испорача на задните тркала на оваа платформа, но тоа може да се случи само во еден случај ако предните тркала на автомобилот целосно ја изгубат влечната сила. Производителот на автомобили, исто така, тврди дека времето на одговор на системот 4Matic сега е буквално само милисекунди.

Систем Mercedes-Benz 4Matic - за теренци

И покрај фактот дека моделот GLK е автомобил, неговиот систем за погон на сите тркала е исто така сличен на истиот систем што се користи кај седаните, купеата и миникомбините на Mercedes-Benz. Иако има прилично уникатен сет на електроника за специфично возење надвор од патот. Инаку, целиот главен дел од системот функционира исто како кај конвенционалните патнички автомобили со погон на сите тркала од оваа марка на автомобили.

Во меѓувреме, овој систем 4Matic на автомобилите и GL-Class се разликува од примерите што ги наведовме претходно, тој ја распределува и ја дели моќноста помеѓу оските во еднакви пропорции, 50/50;

Се користат и двата модели ABS сензорида се измери поединечната брзина на тркалото, а потоа во функција стапуваат и самите системи ESP и 4ETS, што возачот го прави незабележано со кратко сопирање вистински моментлизгачки тркала.

Mercedes-Benz веќе има произведено четири генерации на системи 4Matic, производителот на автомобили ја помина 2-милионитиот знак на нивното создавање во февруари 2012 година.

G-Class 4Matic - екстремна верзија

Дури и без да се знае историјата на овој германски автомобилски бренд, само едно по едно изгледГ-класа, можете веднаш и непогрешливо да утврдите дека овој модел има воени корени. „Вистинскиот воин“ брзо стана многу популарно патничко возило, со текот на времето, се разбира, и со други модерни подобрувања.

Во споредба со моделите на автомобили со погон на сите тркала што ги опишавме претходно, главното знаење на автомобилите на Mercedes-Benz G-Class е како што следува:

Во првата верзија на Mercedes-Benz G-Class, сите механички системвози до сите четири тркала. Тоа беше таканаречен дискретен систем и не вклучуваше никаква електроника. Внатрешната ознака на оваа Г-класа е „Епизода 461“ .

Во 1990 година, точно 11 години по лансирањето на првата серија на моделот Г-класа, германскиот производител воведе постојан погон на сите тркала во оваа палета возила во својата стандарден. Овие модели соодветно припаѓаа на „Серија 463“ и беа опремени со: -АБС систем, самозаклучување на предната и задната оска и 100% меѓуоски диференцијал што може да се заклучува.

Го достигнавме. Прво А-класа, па Б-класа... Сега седаните од Штутгарт стануваат погон на предните тркала. Нов CLA, токму така! Се прашувам како ќе реагираа самите луѓе од Мерцедес пред триесет години ако им беше кажано дека ќе работат на автомобили со погон на предната оска? А?

Мерцедес дефинитивно станува помлад. Што е сепак Мерцедес? Ова е нешто задолжително и скапо. Малку мачно, но во исто време удобно и обвивна. Секој пат кога ќе се втурнете во длабочините на салонот на Мерцедес, добивате смирувачка инјекција што го затапува вашето чувство за реалност и предизвикува блага еуфорија. Компонентите на ова вбризгување се удобна суспензија, одлична изолација од вибрации и бучава. Проверени, но не и молскавично брзи одговори на вртењата на воланот. И истите реакции се протегаа по ударите на педалите... Во принцип, нахранети, самодоволни, со влечење, со аранжман...

AMG линија. Автомобили со AMG пакетЛинијата се одликува со агресивни браници, оригинални 18-инчни тркала, спортски седишта и некои ситници во внатрешноста. Изборот на опции за „удобна“ и „спортска“ суспензија е достапен само во верзиите Urban и AMG Line

Но, мерцедесите во последно време ги изгубија „дебелите“ и се стегнаа. Како да е отфрлено угнетувањето од изминатите години... И C- и E-Class, па дури и ML (и скоро сите) во нивните последни генерации станаа поспортски, помускулести и побрзи. Како е CLA новороденче? Првично е наменет за млада и енергична публика. Не е ни чудо што 59-годишниот Томас Вебер, шеф на одделот за развој Концернот DaimlerА.Г., за време на презентацијата рече: да беше триесет години помлад, изборот дефинитивно ќе беше CLA, и секако во агресивна црвена боја.

Меѓу дополнителни опции— активна контрола на патувањето, систем за следење на обележувањето лента, систем за следење на мртвата точка, систем за следење на заморот на возачот, како и автоматско паркирање способно за паралелно и нормално паркирање/распакување на автомобилот

Мистеријата на ознаката CLA со три букви е навестување - комбинацијата CL сугерира сродство со купе модели, како постариот брат CLS, а буквата „А“ зборува за рангирање во линијата. Впрочем, четирите врати се засноваат на погон на предните тркала модуларна платформаМНР, на кој се базираат новите А- и Б-класа. Архитектурата и распоредот се идентични, енергетската единица се наоѓа попречно. Меѓуоскино растојаниена 2699 mm е сличен на A-„Klassovskaya“, но CLA е веќе 40 mm подолг од „tseshka“! Суспензија: преден MacPherson, заден - коло со повеќе врски. Навистина, поставките, во споредба со градските компактни комбиња, се повозечки и потешки. Сепак, не завршува тука - според традицијата, кога купувате CLA, можете да изберете една од двете опции за суспензија - Comfort и Sport.

Со спортска суспензија, седанот е соборен и послушен, но многу доброволно ги клоца своите возачи. Како можете да ги карактеризирате навиките на CLA? Освен зборовите „верност“ и „чесност“, ништо друго не ми паѓа на ум. Возењето по планински серпентини со такви поставки е задоволство! Тркалањето и нишањето се минимални. CLA стои право како ракавица и нурка со молскавична брзина на траекторијата поставена од воланот. Извртувањето на свиоците со променлив радиус се неговиот елемент. Електричниот серво волан не може да се нарече високо информативен, но на воланот можете да почувствувате сè што ви треба. Ако тргнете пребрзо во кривина и ги оставите предните тркала да се лизгаат, силата на враќање паѓа и јасно покажува дека сега сте во нестабилен режим на возење.

Пакетот AMG вклучува цврсти кофички седишта со интегрирани потпирачи за глава. Совршено се држат. Стандардните седишта со посебни потпирачи за глава се помеки, немаат таква екстремна потпора и затоа се држат многу полошо во свиоците.

Нема да им завидувате на оние зад себе. За да стигнете таму, треба да формирате три смртни случаи. Па, само луѓе кои не се повисоки од просечната висина можат нормално да седат под наведнат покрив со моите 190 сантиметри, го потпрев врвот на мојата глава на таванот, но морам да го дадам своето право - кога седам „зад себе“, има уште неколку стапки од задниот дел на предното седиште до моите колена добри сантиметри. Интересна работа - централен потпирач за ракана задното седиштеопција која чини скоро 200 евра!

Овој тест беше богат со „поставки“ во текот на 300 километри од патувањето, двапати требаше да се спасат животи: првиот пат - избегнување на ниско летање на автопатот, вториот - итно сопирањеи оставајќи ја дивата свиња, која мирно излезе пред мене на змискиот пат од некаде во грмушките покрај патот. Во принцип, имавме среќа - ѕвездите се порамнија како што треба - и имаше доволно време, простор, реакција и можности за шасија за да ги спасиме нашите мали браќа од несреќа...

Алгоритмот за менување на брзините на „рачниот“ менувач е нестандарден за да го заглавите „задниот“, треба да ја поместите рачката нагоре (положба со пролет), лево и назад. Зошто е ова добро? Но ништо! Имајќи стандардни вештини (ова, патем, е автоматизација, развиена со години и децении), при пресадување од обичен автомобилво CLA, ние сме закачени од програмерите. Такво нешто може да „пука“ во најнеповолниот момент и да ве одложи, на пример, кога итно треба да направите резервна копија или да се свртите. Секогаш велев: нестандардните решенија се штетни!

Но, во удобната верзија, не е сè толку мазно. Да - седанот е потивок, да - суспензијата помалку штрака на каросеријата, наведувајќи ситни несовршености на површината на патот. Но, воопшто не очекував дека тука воланот, кој станува потежок во зависност од брзината, нема да биде толку искрен како во „спортската“ верзија. Преку непробојниот ѕид на гравитација на силата за враќање на воланот, тешко е да се почувствува микрорелјефот на површината на патот, а понекогаш дури и невозможно.

Кои се последиците? А земете го, на пример, моментот на паѓање во пропусти на асфалтот, кој може да се наполни со вода на дожд! Информативната опрема за управување ја известува оваа неволја уште пред да влезе автомобилот во нив. Откако доби такви тактилни информации, возачот може веднаш да направи проактивно микро-управување за да го спречи автомобилот, како што велат, да се „одвитка“. Доколку постои ризик од хидропланирање во поплавените ровови, од витално значење е да се спречат ненадејни странични грчеви за време и по застојот!

Што е со енергетските единици? Традиционално, има многу претстави. Европејците имаат пристап до верзиите CLA 180 и CLA 200, опремени со турбо полнач 1.6 мотор со две нивоа на засилување - 122 КС. (200 N m) и 156 КС. (250 N m). На Олимп - CLA 250 со дволитарски наполнет „четири“ 211 КС. (350 N m) и дизел верзија на 220 CDI, со зафатнина од 2,1 литри, која произведува 170 коњски сили и 350 њутн метри. Малку подоцна, во асортиманот ќе се појави намалена варијација на дизел со мотор кој развива 136 КС.

Карактеристично за секого најновиот Мерцедесџебот мигрираше и овде - случајно покажување со прст кон крајот на SD флеш-уредот со мапи за навигација не чини ништо.

Пак мултимедијален систем COMAND е многу лесно да се допре со зглобот, да се ресетира маршрутата или да се префрли на друга радио станица - парче торта

Кутии - шест-брзински „механика“ или седумстепен претселективен „робот“ 7G-DCT со два влажни спојки, сличен по дизајн на целосно Volkswagen DSG. Постојат два типа на погон - преден или целосен, во кои по дифолт вртежниот момент се пренесува на предните тркала, а задната оска автоматски се поврзува со повеќеплоча фрикциона спојка од сопствен дизајн по команда на електрониката кога предниот дел се лизга. Ова е првпат ваква шема со погон на сите тркала да се користи на Мерцедес! Одмор модели со погон на сите тркалаод Штутгарт до сега имале и имаат постојан погон на сите тркала со автоматско заклучување централен диференцијал. Каде што вртежниот момент помеѓу оските стандардно се распределува во сооднос од 45:55 во патничката линија и 50:50 GLK модели, ML, GL, R и G.

Багажникот е доста голем - волуменот е 470 литри, но нискиот (околу 40 см) и тесниот отвор го прават товарењето многу незгодно. Седиштата се преклопуваат во сооднос 2:3 и ви овозможуваат да транспортирате долги предмети. Во подземјето на европски верзиисамо компресор и комплет за поправка за гуми, најверојатно ќе имаме превртување

Се би било добро, но руски пазарод сета разновидност, ќе бидат претставени само две модификации на седанот - CLA 200 со мотор со 156 коњски сили и CLA 250 со 211 коњски сили, и двете со погон на предните тркала (подоцна ќе се појави верзија со погон на сите тркала) и „роботи“. Моторите кои ги исполнуваат стандардите Euro 6, и покрај присуството на турбини со ниска инерција, реагираат на притискање на десната педала со мало задоцнување, што не е изненадувачки - еколошки. Но, кога ќе се разбудат турбините, држете се цврсто. Сепак, да имам потреба од CLA, без двоумење би ја избрал најмоќната верзија. 156 коњски сили во „200“ се доволни, но ништо повеќе - нема доволно искра. Но, „250“ со своите 6,7 секунди од 0 до 100 km/h и со погон на сите тркала, за да не се меле залудно мразот во зима, е во право.

Коефициент аеродинамично влечењестандардните модели имаат 0,23 единици. И исклучително еколошката верзија на CLA 180 BlueEFFICIENCY има фантастични 0,22. Благодарение на формата, внимателно изработена моторниот простори аеродинамиката на дното. Дното (па дури и елементите на суспензијата) се целосно покриени со пластични облоги

Брзините на менување брзини во автоматскиот менувач се традиционални за Мерцедес, преминот од режимот „D“ во рикверц е придружен со сериозна пауза, тоа е типично дури и за некои модели AMG. Седумстепената „двојна спојка“ 7G-DCT понекогаш им задава грчи на возачите поради кои нивните глави кимаат - некако несериозно. И воопшто, „роботот“ не се разликува по брзина - за таков младешки и управуван автомобил, одложувањата од една и пол секунда за време на ударот се едноставно неприфатливи. Добро е да се јаде спортски режимсо адаптивен оперативен алгоритам енергетска единица, овозможувајќи ви да го одржувате моторот во добра форма некое време пред да започнете со забрзување во ниска брзина. Сепак, можете сами да ја преземете контролата врз менувачот, менувачите на лопатките на воланот се секогаш на ваша услуга.

Што е со погонот на сите тркала? На серпентинската рута Милано - Сен Тропе со „триење“ асфалт и профилирани кривини, дури и кога се забрзува до подот на различни површини (асфалт лево, земјен пат десно), соодветноста на неговите перформанси на CLA 250 може да да не се оценува. Се разбира, грчењето од место до звукот на чакалот што излетува од под тркалата и забрзувањето е повеќе од сигурно, електрониката набрзина ја поврзува задната оска и го влече CLA за време на отстапувањата на курсот... Но, за природата на свртете кога е поврзан задна оскаќе може да се суди само за време зимска операцијаПа, да ја почекаме следната сезона. Многу системи за погон на сите тркала со приклучок кај повеќето модели се прегреваат при продолжено возење со лизгање и лизгање. Програмерите на CLA рекоа дека прегревање на спојката на нивниот менувач е малку веројатно, бидејќи спојката и задниот диференцијал работат во едно куќиште. Така, волуменот на маслото што ја апсорбира топлината и површината што ја дисипира во надворешниот простор значително се зголемуваат. Па, звучи убедливо, особено затоа што тестовите за погон на сите тркала беа извршени на тест база на Арктикот, па дури и на Нордшлајф.

За безбедноста се одговорни девет воздушни перничиња и ESP. Оневозможи преку менито вграден компјутер(ова е многу незгодно) можна е само контрола на тракцијата, додека стисокот на системот динамична стабилизацијаќе ослабне малку. Аспираторот ги штити пешаците задниот крајкој се крева за 60 mm за време на судир, енергијата на ударот почнува да се гаси порано, а самиот удар е помек, соодветно и веројатноста за повреда се намалува

Во моментот на премиерата, CLA всушност нема директни конкуренти, Ingolstadt Audi A5 Sportback (од 1.584.000 рубли) е значително поголем, а седанот базиран на A3 ќе пристигне дури во лето. BMW, освен „сингловите“ (цената на верзијата со пет врати започнува од 875.000 рубли), исто така сè уште не може да понуди ништо против него. Така, CLA во суштина станува пионер во сегментот компактни седанимеѓу премиум брендовите. Во Русија, прифаќањето на нарачките и објавувањето на цените за Mercedes CLA се закажани за 1 април. Автомобилите за пробни тест возења ќе почнат да се појавуваат кај дилерите во рок од еден месец, но седаните ќе паднат во рацете на купувачите на почетокот на мај. Имплементација верзии со погон на сите тркалаќе започне во текот на летото.

Ажурирано на 01.04.2013 година. Информации за цените

Руски дилери Мерцедес-Бенц првоАприл почна да прима нарачки за седанот CLA. Во првата фаза ќе биде достапен само модел со погон на предните тркала со 1,6-литарски турбо мотор со 156 коњски сили и седумстепен роботски менувач со две спојки 7G-DCT. Цената на седанот започнува од 1.270.000 рубли. За овие пари купувачот ќе добие девет воздушни перничиња, систем за стабилизација, паркинг сензори, клима, сензори за дожд и светлина, седишта со греење, електрични прозори, аудио систем со менувач со 20 дискови, биксенонски светла и темпомат. За седанот се нудат два опционални пакети - Life Style ќе чини 120.000 рубли, а пакетот Sport Dynamics, кој располага со поагресивен кит на каросеријата AMG, ќе чини 130.000 и двата пакети вклучуваат задна камера, автоматски сензори за паркирање и систем за навигација. Во лето повеќе од моќна верзија CLA 250, опремен со мотор од 211 коњски сили.

Виталиј Кабишев
Фото: Виталиј Кабишев и Мерцедес-Бенц

Mercedes CLA - првиот седан со погон на предните тркаласо трикрака ѕвезда: се заснова на платформата на компактното комбе од Б-класа, што го имавме на „местење“ минатата зима (AR бр. 3, 2013 година). Сега во нашите раце имаме Mercedes CLA 200 со четири врати со 1,6 турбо мотор (156 КС) и 7G-DCT предселективен „робот“. ВО почетна конфигурацијаза 1 милион 270 илјади рубли има седум воздушни перничиња, ESP, клима уред, систем автоматско сопирање, тапацир за седишта со влошки од вештачка кожа, ЦД плеер, биксенонски фарови, загреани предни седишта и камериер паркинг. И нашиот седан со спортска суспензија, 18-инчни тркала, комплет за каросерија AMG, електрични предни седишта и адаптивни фарови се проценува на 1 милион 527 илјади рубли. Мерцедес CLA 250 4Matic со погон на сите тркала (2,0 l, 211 ks) во почетната конфигурација чини скоро исто, а во продажба има и „наполнет“ CLA 45 AMG (2,0 l, 360 ks) по цена од 2 милиони 290 илјади рубли.

Леонид Голованов

Во детските книги за Мумините на прекрасниот Тове Јансон имаше такви ликови - мали и срамежливи познавачи на сè брилијантно Тофсла и Вифсла, кои комуницираа на својот јазик. „Некој доаѓа! - шепна Тофсла. „Седи тивко!“

Сигурен сум: само да го видат овој мал автомобил...

Дајмлер, Мајбах, Јелинек и Бенц нека се свртат во гробовите - збогум, класичен распоред. Збогум, извонредно технички решенијаод последните децении, што се покажа како непотребно. Распределба на гас со три вентили, механички компресори, сендвич под од претходната А-класа со незгодна, но толку неуспешна задна суспензија - сето тоа беше залудно. Но, се покажа дека со оние кои страсно - приближно толку силно како Тофслу и Вифслу ги привлекуваат скапоцените камења - сакаат убави автомобили, треба да зборувате сосема поинаков јазик. На нивниот јазик. Едноставно е.

„Хемулен со мали чекори истрча до капакот и топло извика:

- Добредојдовте!

Тофсла и Вифсла ги извадија главите од компирите.

- Млека! Вкусно! - продолжи Хемулен.

Вообичаена поставеност на погонот на предните тркала, турбо мотор од 1600 кубика, претходно селективен „робот“ наместо „автоматски“ - сè е исто како и кај сите други. Но - силуета! Displaysla! Русла! На крајот на краиштата, столици. Ниту една страшна Morra нема да го запре потенцијалниот клиент, ниту една спортска суспензија што се тресе нема да исплаши, а да не зборуваме за тесниот простор и наметливите потпирачи за глава, кои треба да се наречат потпирачи за глава. И кога ќе застане до тебе со погледот малку нефокусиран од тресење на дупките, не плаши го. Тој/таа/тоа е добро. Само отворете го прозорецот и нежно, љубезно прашајте:

— Дали ви се допаѓа?

И се обложив со целото злато од островот Хатифнати дека како одговор ќе слушнете:

- Мерцедес е!

На јазикот на Тофсла и Вифсла - највисока пофалба.

Сергеј Знаемски

Слушајте, ова е шега: Мерцедес ги снема во Русија! Демонтирано - нема начин да го добиете. Изгледа дека пазарот на автомобили е во застој, а економијата, велат тие, или стагнира или паднала во рецесија, а Мерцедеси нема доволно за секого. Редици!

Се разбира, не за сите Mercedes, туку само за CLA седаните, но сепак. Шестотините автомобили што дилерите ги добија за цела година беа распродадени за помалку од три месеци, а до крајот на јули беше неопходно да се ловат автомобили „живи“ во салоните. Исто како што правевме некогаш со опремата на ГДР или со унгарските кокошки.

Барање за престиж што би го натерало да остане гладен? Седан кој чини милион и пол веќе има турбо мотор кој произведува само 156 КС, а на него виси и варен „робот“ како товар. Во кола за такви пари има само клима, без дури автоматски режим. Има AMG суспензија, која, можеби, дава речиси баварски погон, но со неа повеќе не можете да доживеете вистинска мазност на Mercedes. Како и тишина и простор на задното седиште.

Погон на предните тркала? Обединување со А-класа од нос до задни врати? Но, како можете да одолеете кога страничните ѕидови се испакнати толку провокативно, ксенонот свети толку хипнотички, амблемот свети толку блескаво!

Дајмлер ги научи лекциите од претходните „прошетки меѓу луѓето“. Дури и ако во споредба со другите седани, костим со четири врати одговара на витката фигура на Ашка како смокинг на средношколец, веднаш можете да видите каде требаше да се шие, но дали сега некој ќе каже дека ова е Бејби Бенц, ритам? Ме пречекуваат по облека, а пред мене е млад аристократ, денди!

Но, во Русија - пофалба за антикризниот дампинг! - таквите автомобили исто така беа „фрлени“ за само 1,3 милиони рубли, односно 29 илјади евра. Додека во Германија Mercedes CLA чини најмалку 32 илјади, во соседните Украина и Казахстан - од 33 илјади, а во Белорусија - дури 37 илјади евра!

Но, од летото, Мерцедес ги преориентира залихите кон американски пазар, а следниот пат CLA ќе ни биде доставен дури во јануари. Оние кои немаа време, стапете на ред: чекајте и завидувајте.

Како еднаш во детството морав да им завидувам на туѓите играчки од ГДР. Иако CLA е произведен во Унгарија.

Олег Растегаев

Веднаш се заљубив - кога првпат видов и седнав зад воланот на Mercedes-Benz CLA седанот за бебиња во Шпанија (AR бр. 8, 2013 година). Планински серпентини, насипи од мали шпански градови - колку е хармоничен автомобилот на овие патишта преплавени со сонце! И ете, тој стои во близина на редакцијата во Москва, на небото има сиви облаци, врне... А автомобилот на кој наидов е исто така темно сива - најмрачната и најдосадната боја во целата палета на бои на CLA. Ефективните печати и дифузерот не се толку јасно исцртани на сивите странични ѕидови заден браниксе губи и на сивата позадина.

Во внатрешна декорација, за среќа немаше сивило. Овде сè е во стилот на Мерцедес, убаво и добро изработено. Тесно седиште, прекрасен волан со перфорации во областа на стисокот, модерен избирач на управувачкиот столб за управување со роботизираниот менувач. Не може да се споредува со А-класа претходната генерацијасо својата „пластична“ внатрешност! Најмногу ми се допаднаа дефлекторите - се чини дека нема потреба од регулирање на протокот на воздух, но уште еднаш посегнувам по „турбините“ за да ја почувствувам пријатната студенило на металната завршница и беспрекорната „мазност“.

Втората грешка на оние што ја нарачаа ОВК за прес-паркот во Москва беше изборот на суспензија. Зошто по ѓаволите е оваа спортска суспензија, поради која нашите патишта го претвораат Mercedes CLA во „табуретка“? Да, сè уште можете да возите низ Москва, но два чекори подалеку од Московскиот кружен пат и автомобилот, со силни удари слични на не-мерцедесот, ги брои сите дупки и шевови на површината. Има основна, прилично удобна суспензија - она ​​што ви треба за Мерцедес. Не само тоа! Откако ги повикав дилерите, најдов пет „живи“ автомобили - и се покажа дека четири од нив се опремени и со спортска суспензија. За што? Дали некој ќе го однесе CLA 200 на патеката? Или веднаш ќе го пренесе автомобилот за постојан престој во Јужна Европа - и веќе таму, на серпентините, ќе ужива во добро наместена шасија? Но, не помалку од четири петтини од сите купувачи сепак ќе возат по нашите патишта и ќе паркираат на рабниците со претпазливост - растојанието од подлогата е само 110 mm.

И така - убава колаза убав живот во кој нема место за размислувања за тесно задно седиште или мало багажник.

Дарија Лаврова

Продуцент
Висина 169 см
Возачко искуство 13 години
Вози BMW 325i xDrive

Салонот е глетка за болни очи! Прекрасен дизајн контролна табласо страсни црвени стрели, прекрасен тапацир на седиштата, ефективно зашиени со жолти ленти, интересни воздушни дефлектори, кои се пријатни за ротирање во сите правци без потреба од...

Она што беше изненадувачки беше тоа што „фитниот“ Мерцедес и јас се скаравме за мојата фризура. Често ја носам косата во висока пунџа, но во CLA таа се потпира на неприлагодливиот потпирач за глава - и невозможно е да ја држам главата исправена. Морав да ја пуштам косата, која исто така е, се разбира, убава, но дали автомобилот треба да ја избере мојата фризура? Не е сè едноставно на патот: автомобилот се покажа како безмилосно груб кон патниците. Патував со придружник и се тресеше толку многу што тој не можеше ни да го вметне дискот во уредот! Мерцедесот и таквата непријатност за мене се неспоиви концепти. Затоа, иако автомобилот е вртежен момент, воопшто не сакате да го „запалите“. Покрај тоа, постои недостаток на чувство на цврстина и благородна тежина. Изгледа премногу лесно, празно, како да нема „мускули“ во него. Не е интересно. И многу контроверзно изглед, во која може да се забележи азиска трага наместо благородна, чистокрвна воздржаност. Ме потсетува на скап накит, но имам сложен однос со него.

Глеб Рачко

Сопственик на компанија која продава олдтајмери
Висина 173 см
Возачко искуство 13 години
Вози Maserati Quattroporte и Caterham 7

Мораше да имаш навистина добра прошетка синоќа за да успееш да заспиеш на задното седиште на SLA на пат кон Минск. Има критично мал простор во галеријата, и во висина и во ширина. Огромните потпирачи за грб на предните седишта го проголтаа целиот простор за нозете за задните патници. Покривот е како таван што полека паѓа во една од собите во Форт Бојард. Сепак, успеав да погледнам во кралството на Морфеј. Но, не за долго: уште еден силен удар во суспензијата веднаш ме врати во реалноста. Добро, да го земеме воланот, за среќа Никита Гудков е великодушно подготвен да се откаже од него.

Сепак, не е изненадувачки да се разбере Никита: нема да доживеете голема возбуда зад овој убав волан. Интересно е да се сврти, автомобилот дури се преправа дека е спортски, но чудниот алгоритам на роботскиот менувач брзо ве исфрла од рамнотежа. Но, сепак треба постојано да ја следите вашата брзина: тие велат дека законите во Белорусија се сурови, нивните чувари се нераспадливи, а казната е неизбежна дури и за дополнителни 10 км/ч. Сепак, мисијата за следење на моменталната брзина во CLA е комплицирана од фактот дека во текот на денот е апсолутно невозможно да се видат читањата на сребрените инструменти. И јас бев разочаран... Сега ќе има автоновинарска баналност: евтина пластика, најдена овде-онде во кабината. И низ широките празнини помеѓу панелите на вратите, се гледа гол метал.

Но, мило ми е што простувам и го разбирам сето ова! На крајот на краиштата, CLA има оружје во своето скришно место, против кое дури и најздодевните автомобилски писатели на руската земја се немоќни. Божествена убавина. За таков неверојатен дизајн, можете да го заборавите багажникот со номинална големина, еколошкиот режим за „сопирање“, татнежот на суспензијата, па дури и цената. Надворешноста на седанот со погон на предните тркала прво ве тера да се заљубите во неа, па дури потоа, без да го тргнете погледот од решетката на ладилникот, прашајте: „Колку чини?“ - и, продолжувајќи да се восхитувате на шармантните форми, впечатливо потпишете го купопродажниот договор во автосалонот. И не гледај подалеку! Затоа што штом ќе ги споредите цените на A-, C- и E-класите или ќе земете тест возење, ќе биде невозможно да се разбере значењето на CLA.

Иван Шадричев

Низ речиси целата своја историја, компанијата, иако со различни степени на успех, се обидуваше да создаде, ако не и „народен“, но релативно достапен Мерцедес. Во триесеттите, тој беше забележан дури и по неговиот егзотичен заден мотор „сто и триесет“. Не успеав да возам, само го гледав одблиску, но го возев до задоволство во модерен 170 V со класичен распоред. На крајот на седумдесеттите тој четириесетгодишен автомобил сè уште добро се држеше во сообраќајот, иако не чувствував никакво задоволство од возењето. Малиот Мерцедес беше сфатен поинаку - солиден изглед во стилот на постарите модели, пространа внатрешност. И завршницата - исто како што сега гледам прагови од махагони. Со исплата на четири илјади советски белешки, може да се стане сопственик на добро сочувана копија. Новите автомобили „Жигули“ чинат речиси двојно повеќе, а не се продаваа слободно.

Малку подоцна случајно отидов кај најновиот модел 190. Тогаш беше фантастично, со пет врски задна суспензијаго презеде ракувањето на ново ниво. Веќе немаше потреба френетично да го фаќате автомобилот во лизгање - каков агол и да поставите со воланот, тој ќе се одржува за време на процесот на лизгање. Она што го затемни задоволството од возењето беа сомнителните погледи со кои сообраќајните полицајци го придружуваа автомобилот: очигледно им се чинеше некако невистинито, премногу минијатурно. Сепак, тие не не спречија, освен ако не беше итна потреба, Мерцедес се тркала, а луѓето во него не се лесни. Тие имаа причина: таквите автомобили тогаш не се продаваа на обични смртници. Денеска не е исто, само донесете ги парите! Да, нема желба да ги подарите за тесно, не толку двосед CLA. Покрај тоа, со неприфатливо растреперена суспензија, дефинитивно не го очекував ова од Мерцедес! Не станува збор за согледување на моќта на моторот - се движам бавно и тажно, заштитувајќи ги гумите.

Владимир Мелников

Колку интересно се развива Мерцедес! Порасна опсег на модели, освежен, и со поглед на луѓето како мене, младите. За да не земаат „копеци“ и „три рубли“, туку одат на класата А или седанот CLA. Од бројки до букви. И во иднина, не „пет“, туку „јешка“ ќе почнат да привлекуваат. Или нема да започне?

Како е BMW? Речиси сите модел линија, со исклучок на чудните GT мутанти, се одржува во единствена филозофија ориентирана кон возачот. Сте го отежнале задникот додека возите автомобил „пени“, научивте како да возите со „банкнота од три рубли“ и продолживте да уживате во добро наместените навики на „петката“...

Што имаат заедничко CLA и E-Class? Според мене, ништо: ликовите на новите и традиционалните модели се сосема различни. Еве, велат, за вас, страсни и весели, за брзо да ги сфатите грешките на вашата младост. Покрај тоа, како алатка за воведување традиционални вредности на Mercedes, CLA со опционална спортска суспензија е навистина идеален.

Ќе ве привлече кај дилерот со својата слатка цена и светлиот, иако контрадикторен изглед (за што служат тие штрасови на решетката на ладилникот?), но по неколку месеци живеење со неврастенички „робот“ ќе сонувате за најпаметните и најнежниот „автоматски“ 7G-Tronic+ кај постарите модели. На дабовата суспензија ќе бидете толку потресени што ќе спиете и ќе видите како удобна Е-класа плови по груб пат. Тркачката Гранта која моментално ја возам во серијата Lada Granta Cup е уште помека! Ниту радоста од два случајно пронајдени свиоци со совршена покриеност, каде што CLA возеше во духот на BMW, не можеше да не спаси.

И сега CLA, купена пред една година за милион и триста илјади рубли, се тргува, а наместо тоа се појавува E 200 или седан кросовер GLK. Методот на докажување со контрадикторност во автомобилскиот маркетинг! Колку е убаво да се вози во мир и тишина и да уживаш во она што ќе го сретнеш CLA седан. Прво, сеуште е убава, а второ, оваа веќе ја продадов.

Никита Гудков

Бучно! Гумите се слушаат веќе од 40 км/ч, а по стотина ветрот завива на спојниците на стаклото без рамка. Внатрешноста, иако обработена со добра кожа и велур, се состои од многу мали панели кои веќе крцкаат на зглобовите.

Тресење! Суспензијата без благородништво ги пренесува сите „мали нешта“ на тврдите седишта и татне на големи нерамнини, така што се плашите за тркалата. Но, нема резервно тркало.

Економичен! Куќиштата на надворешните ретровизори беа јасно унифицирани за верзии со волан од левата и десната страна. Како резултат на тоа, не можам да го поместувам левото огледало „надвор“ колку што ми треба - се потпира на телото и делумно е блокирано од него. А колку евра заштедивте на централниот дисплеј што може да се повлече - дури и само со пружина, кој во отсуство на навигација само ги боли очите?

Дали е ова мини? Мазда? Седиште?

Мерцедес! Одбивање погон на задните тркалаиспадна загуба на не оние наследства за кои се плашевме: CLA управува мирно и адекватно, стои самоуверено на патот. Моторот е доволен за претекнување, „роботот“ е скоро добро наместен - значително помалку „се сопнува“ отколку во Б-класата. Но, каде е хармонијата?

Цврстата суспензија AMG не додава ништо на управувањето, барем на ниво на сензации: електричното серво волан краде транспарентност, а нема ниту острина. Сопирачките се малку остри, гасот е малку суров, па дури и ова „старт-стоп“... Во сообраќаен метеж, CLA е досаден со постојани грчеви, а погонот на предните тркала нема врска со тоа. . Колку е невин и во тесни услови задните седишта.
На сонце, CLA ги свиткува своите мускули, е слаб, а одзади е едноставно прекрасен. Но, тоа е протеин и шминка. Зошто кога Мерцедес си поставува задача да направи удобен автомобил, дали е хармонична Ц-класа или Е-класа? Но, не се сеќавам на ниту еден компактен Мерцедес со спортски ноти. Тука доаѓа CLA... Можеби поентата е што тој се сака себеси во спортот, а не спортот во себе?

Илја Хлебушкин

Прави што сакаш со мене, но колку и да се трудев, сепак не го препознав Мерцедес во CLA. Не е дека ова е прв пат позната ѕвезда да украси седан со погон на предните тркала. И дури ни во надворешноста: модерната јакна за рамо CLS, украсена со широка насмевка начичкана со „нокти“ наместо традиционална скара за радијатор, за него изгледа неразмерно, што го прави CLA наликува на комичар кој се нафатил сериозно. улога.

И покрај цената, која е споредлива со C-Class за возрасни, ушите на Baby Benz A-Class се штрчат каде и да погледнете. Седејќи зад воланот, воопшто не можете да најдете никакви разлики: истите пристојни материјали и спојување на делови, полу-тркачки „кофи“ седишта во кои како да сте родени и истата чудна фигура на панелот. со навидум привремено прикачен „iPad“ кој не реагира на допири.

Запознавањето со вториот ред само ги зголеми сомнежите. Не се сеќавам дека не би сакал да се возам одзади во седан Мерцедес! Признавам дека по некое време ќе научам да навлегувам задни врати, буквално без да си го ризикувам вратот дека ќе престанам да ме изненадува негостопримството на ентериерот, кој не ме радува ни со потпирач за раце.

Но, штом почнав да се движам, целосно престанав да го разбирам овој Мерцедес. Ако и вие, како мене, бевте убедени дека Мерцедес е синоним за тишина, удобност и спокојство, тогаш во случајот со CLA, сте биле на погрешна адреса! Наместо мир и спокој, има пат расипан од дабовата суспензија и досадната бучава од гумите и моторот. „Старт-стоп“ кога газењето во сообраќаен метеж го измачува моторот со секое второ палење. Па дури и познатиот флексибилен карактер на седумстепениот „преселектив“ чудно се влоши - вибрации на спојките при брзини на одење, грчеви при застанување... И по брегот, „роботот“ за малку ќе ме доведе во паника неколку пати, не сакајќи да ја затворам спојката и да ме остави без влечење - да ме разбуди Тоа беше можно само со притискање на педалата за гас на подот!

не препознавам.

Детали за пасош
Автомобил		Mercedes-Benz CLA 200	11,4 l/100 km - ова е просечната работна потрошувачка на гориво за целото време на „пробување“, пресметана од отчитувањата на километражата и податоците од дозерите за гориво. Опсег на температурата на околината за време на „пробувањето“ - од +14°C до +30°C
Тип на тело		седан со четири врати
Број на седишта		5
Димензии, мм	должина	4630
	ширина	1777
	висина	1432
	меѓуоскино растојание	2699
	предна/задна патека	1549/1547
Волумен на багажникот, l		470
Максимална тежина, кг		1355
Вкупна тежина, кг		1920
Мотор		бензин, директно вбризгување и турбополнач
Локација		предна, попречна
Број и распоред на цилиндрите		4, по ред
Работен волумен, cm3		1595
Дијаметар на цилиндерот / удар на клипот, mm		83,0/73,7
Сооднос на компресија		10,3:1
Број на вентили		16
Макс. моќност, hp/kW/rpm		156/115/5300
Макс. вртежен момент, Nm/rpm		250/1250-4000
Преносливост		роботски, предизборен, 7-брзински
Вози		предниот дел
Предна суспензија		независен, пролетен, Мекферсон
Задна суспензија		независна, пролетна, мулти-врска
Предни сопирачки		диск, вентилиран
Задни сопирачки		диск
Гуми		225/40 R18
Максимална брзина, km/h		230
Време на забрзување 0-100 km/h, с		8,5
Потрошувачка на гориво, l/100 km	урбан циклус	7,1
	приградски циклус	4,6
	мешан циклус	5,5
Емисии на CO2, g/km	мешан циклус	129
Капацитет резервоар за гориво, л		50
Гориво		бензин АИ-95