Автомобил е збир на уреди кои создаваат искра и ја запалуваат мешавината на гориво и воздух во цилиндерот во потребниот момент во времето. Од почетокот на своето постоење е составен дел од нив.

Вклучено модерни автомобилиможе да биде или контакт или бесконтактен, чија главна разлика е конфигурацијата. Инаку, принципот на работа на двата системи е речиси идентичен.

Контактно палење

Контактниот систем за палење е најавтентичниот тип на палење. Неговите предности вклучуваат висока доверливост, ниска цена, леснотија на одржување и одржување, дури и на терен.

Во моментов повеќе не е инсталиран на сериски автомобили– беше заменет со понов бесконтактен систем, бидејќи неговите карактеристики се многу подобри. Сепак, продолжува дебатата меѓу сопствениците на постари автомобили за тоа кој тип е подобар, па многу автомобили продолжуваат да користат систем кој користи принцип на контактработа.

Контактниот систем за палење има еден голем недостаток– тоа се самите контакти кои имаат тенденција да се загреваат и исто така изгоруваат при долготрајно и континуирано работење. Покрај тоа, додека контактите се затворени, доаѓа до губење на напон, што доведува до празнење на батеријата и загревање на серпентина, дури и кога моторот не работи.

Соединение

Контактниот систем за палење ги вклучува следните компоненти:

• Прекинувачот е исто така централен. Овој уред е неопходен за правење и кршење електрично колоавтомобил.
• Механички прекинувач е уред кој го отвора главното коло за намотување на калем (нисконапонско коло). По ова, на секундарното коло на намотката на серпентина се појавува висок напон. Кондензатор е поврзан паралелно со едно коло со механички прекинувач, оваа опција помага за подобро работење на контактите, спречувајќи ги да изгорат.
• Калемот за палење е уред кој создава нисконапонска струја од високонапонска струја, која се состои од две намотки - примарни и секундарни.
• Механички дистрибутер - уред кој дистрибуира струја на секоја поединечна свеќичка. Се состои од ротор и капак на куќиштето. Принципот на работа на оваа единица е дека од централниот контакт кој се наоѓа на капакот на куќиштето, напонот се насочува кон страничните контакти, преку кои потоа се снабдува со поединечните свеќички. Вреди да се напомене дека традиционално дистрибутерот и прекинувачот за контакт се комбинираат во едно тело, ентузијастите за автомобили го нарекуваат таков уред „дистрибутер“. Дистрибутерот се движи со пренос на вртежен момент од коленестото вратило на моторот.

• Центрифугалниот регулатор е уред за прилагодување на времето на палење. Се состои од две суспензии кои делуваат на плочата во која се наоѓаат ексцентриците на прекинувачот. Ако аголот за напредување е погрешно поставен и искрата не се испорачува на крај врвна позицијаклипот, смесата во цилиндрите ќе изгори неефикасно, што ќе резултира со моќност моторот ќе падне, и бројот на емисии штетни материиво атмосферата ќе се зголеми.
• Регулатор за вакуум, исто така е дизајниран да го прилагодува аголот за напредување, но во зависност од оптоварувањето на моторот, односно во зависност од силата на притискање на педалата за гас.
• Високонапонски жици. Овие жици се потребни за пренос на струја од серпентина до сите други компоненти на системот.
• – овој уред формира искра помеѓу два контакти, што доведува до палење мешавина воздух-горивово цилиндарот на моторот.

Целосна шема контакт системпалењето е прикажано на разни фотографии, кој лесно може да се најде на Интернет.

Замена на старо со ново

Многу луѓе, соочени со проблеми предизвикани од системот за контактно палење, претпочитаат да го подобрат или целосно да го заменат, но љубителите на класични автомобили и реставратори на автомобили претпочитаат да го задржат оригиналот. И оваа постапка е прилично скапа - иако работата за замена е прилично едноставна и главно се состои од замена на делови и склопување, самиот комплет е скап.

Неконтактниот тип е подобар од контактниот тип во смисла на тоа што е лишен од контакти, кои кога долгорочно работењечесто се изгоруваат.

За разлика од контактот, бесконтактниот има прекинувач - овој уред ги заменува контактите, но ги извршува истите функции. Ова е, всушност, единствената разлика помеѓу овие системи за палење.

И на крај

Исто така, треба да се забележи дека бесконтактниот тип има подобри струјни карактеристики - поголема фреквенција и напон, што значително го продолжува животниот век на свеќичките. Сепак, оваа разлика има и свои недостатоци - ќе мора да го замените стандардот високонапонски жицидо силиконските, кои подобро ја спроведуваат струјата, но се многу поскапи.

Современиот бесконтактен систем за палење или BSZ е напреден и конструктивно решение, своевидно продолжение на стариот контакт-транзисторски систем. Овде вообичаениот контакт со осигурувачот се заменува со специјален регулатор со високи перформанси. Како инаку се разликуваат овие два системи? Ајде да дознаеме.

КСЗ

KSZ е првата, веќе застарена опција за палење која сè уште се користи кај ретки автомобили. Во KSZ, струјата и нејзината сегрегација ги врши дистрибутер користејќи контакт група.

KSZ вклучува такви компоненти како механички дистрибутер и механички прекинувач, калем за палење, вакуумски сензор итн.

Механички прекинувач или прекинувач

Ова е компонентата која е одговорна за исклучување на делот со мала струја. Со други зборови, струјата генерирана во примарната ликвидација. Напонот оди во контактната група, чии елементи се заштитени од горење специјален слој. Покрај тоа, постои кондензатор-разменувач на топлина поврзан истовремено со контактната група.

Калемот за палење во KSZ е струен конвертор. Ова е местото каде што струјата низок напонсе трансформира во висока струја. Како и во случајот со BSZ, се користат два вида намотки.

Механички дистрибутер или само дистрибутер

Оваа компонента е способна ефикасно да снабдува висока струја на SZ. Самиот дистрибутер се состои од многу елементи, но главни се капакот и роторот или лизгачот (луѓе).

Капакот е направен на таков начин што е опремен со конектори од главните и дополнителните типови одвнатре. Високата струја ја прима централниот контакт, а се дистрибуира преку свеќичките - преку страничните (дополнителни).

Механичкиот прекинувач и дистрибуцијата се единечен тандем, исто како сензорот за хол со прекинувачот во BSZ. Тие се управувани од погонот на коленестото вратило. Во заеднички јазик, двата елементи се нарекуваат единствен збор „дистрибутер“.

TsROZ е регулатор што се користи за промена на SOP во зависност од бројот на вртежи на коленестото вратило на електраната. Априори, се состои од 2 тегови кои делуваат на плочата.

Со други зборови, UOZ е аголот на ротација на коленестото вратило, таков што се јавува директен пренос на високонапонска струја до SZ. За да може запаливата смеса да изгори без остаток, палењето е напредно.

OZ во KSZ се поставува со помош на специјален уред.

VROZ или вакуумски сензор

Обезбедува промена на SOP во зависност од оптоварувањето на моторот. Со други зборови, овој индикатор е директна последица на степенот на отворање на гас, кој зависи од силата на притискање на педалата за гас. VROZ се наоѓа зад вентилот за гас и е способен да го менува SOP.

Оклопните жици се задолжителни елементи, еден вид комуникации кои служат за пренос на високонапонска струја до дистрибутерот и од вториот до свеќичките.

Функционирањето на KSZ се врши на следниов начин.

• Контактот на прекинувачот е затворен - на серпентина се применува нисконапонска струја.
• Контактот е отворен - струјата се активира во секундарното намотување, но со висок напон. Се внесува до врвот на дистрибутерот, а потоа се шири понатаму по оклопните жици.
• Се зголемува бројот на вртења на коленестото вратило - во исто време се зголемува бројот на вртежи на вратилото на хеликоптерот. Теговите се разминуваат под влијание, а подвижната плоча се движи. СОП се зголемува поради отворањето на контактите на прекинувачот.
• Брзината на коленестото вратило на електраната е намалена - SOP автоматски се намалува.

Системот за палење со контакт-транзистор е понатамошна модернизација на стариот KSZ. Разликата е во тоа што прекинувачот сега се користи. Како резултат на тоа, работниот век на групата за контакт е зголемен.

Калем

Во КСЗ еден од задолжителните важни елементисерпентина штрчи. Вклучува линија на многу значајни компоненти како што се намотки, цевка, отпорник, јадро итн.

Разликата помеѓу нисконапонските и високонапонските намотки не лежи само во природата на напонот. Примарното намотување има помалку вртења од секундарното намотување. Разликата може да биде многу голема. На пример, 400 и 25.000 вртења, но големината на истите тие свиоци ќе биде неколку пати помала.

Од кои елементи се состои BSZ?

BSZ е модернизирана трансформација на KSZ. Во него, механичкиот прекинувач се заменува со сензор. Денес, повеќето луѓе се опремени со такво палење. домашни моделии странски автомобили.

Забелешка. BSZ може да дејствува како дополнителен елемент KSZ или функционира целосно автономно.

Употребата на BSZ овозможува значително зголемување на параметрите на моќноста на електраната. Особено е важно да се намали потрошувачката на гориво, како и емисиите на CO2.

Со еден збор, БСЗ вклучува цела серијакомпоненти, меѓу кои посебно место зазема прекинувач, регулатор на пулс, прекинувач итн.

BSZ е уред кој е сличен на системот за контактно палење и има голем број на позитивни аспекти. Сепак, според некои експерти, тоа не е без свои недостатоци.

Ајде да ги погледнеме главните елементи на BSZ за да добиеме повеќе преглед.

Регулатор на пулс или DEI* - оваа компонента е дизајнирана да создава нисконапонски електрични импулси. Во модерната технолошка индустрија вообичаено е да се користат 3 типа на DEI, но во автомобилскиот сектор широка применаНајдов само еден од нив - сензор Хол.

Како што знаете, Хол е брилијантен научник кој прв дошол на идеја за рационално и ефективно користење на магнетно поле.

Овој тип на регулатор се состои од магнет, полупроводничка плоча со чип и затворач со вдлабнатини кои всушност го пренесуваат магнетното поле.

Забелешка. Блендата има слотови, но покрај ова има и челичен екран. Вториот не просејува ништо, а со тоа се создава алтернација.

DEI - сензор за електрични импулси

Регулаторот е структурно поврзан со дистрибутерот, со што се создава уред од еден тип - регулатор-дистрибутер, надворешно сличен во многу функции на прекинувачот. На пример, и двете имаат сличен погон на коленестото вратило.

КТТ

Прекинувачот од типот на транзистор (CTS) е корисна компонента што служи за прекинување на електричната енергија во колото на калемот за палење. Се разбира, CTT функционира во согласност со DEI, формирајќи заедно со вториот единствен и практичен тандем. Прекинато електричен полнежсо отклучување/затворање на излезниот транзистор.

Калем

И во BSZ серпентина ги извршува истите функции како и во KSZ. Секако дека има разлики (детално подолу). Покрај тоа, овде се користи електричен прекинувач за да се прекине колото.

Намотката BSZ е посигурна и подобра во секој поглед. Стартувањето на електраната е подобрено, а работата на моторот во различни режими станува поефикасна.

Како функционира BSZ?

Ротацијата на коленестото вратило на електраната влијае на тандемот дистрибутер-регулатор. На овој начин, напонските импулси се генерираат и се пренесуваат до ЦХП. Вториот создава струја во калем за палење.

Забелешка. Треба да знаете дека во авто-електриката вообичаено е да се зборува за два вида намотки: основно (ниско) и секундарно (високо). При низок напон се создава струен пулс, а при висок напон се создава висок напон.

Следно, високиот напон се пренесува од серпентина до дистрибутерот. Во дистрибутерот се прима со централниот контакт, од кој струјата се пренесува преку сите оклопни жици до свеќичките. Вторите ја запалуваат запаливата смеса, а моторот со внатрешно согорување се вклучува.

Штом се зголеми брзината на коленестото вратило, CROS* го регулира SOP**. И ако товарот е вклучен електранасе менува, тогаш вакуумскиот сензор е одговорен за OZ.

TsROZ – центрифугален регулатор на времето на палење

UOZ – агол на времето на палење

Се разбира, самиот дистрибутер, без разлика дали е стар или нов, е задолжителен елемент на системот за палење на автомобилот, што придонесува за појава на висококвалитетно искри.

Новиот модел дистрибутер ги елиминира сите недостатоци на контактниот дистрибутер. Навистина, нов чини ред на големина повеќе, но обично се исплати подоцна.

Како што беше напишано погоре, при ракување со BSZ, се користи нов дистрибутер кој нема контакт група. Овде улогата на прекинувач и конектор ја вршат CCT и Hall сензор.

ESZ

Системот за палење, во кој дистрибуцијата на висок напон низ цилиндрите на моторот се врши со помош на електрични уреди, се нарекува ESZ. Во некои случаи овој системисто така наречен „базиран на микропроцесор“.

Забележете дека двата претходни системи - KSZ и BSZ, исто така, вклучуваа некои елементи на електрични уреди, но ESZ воопшто не подразбира употреба на никакви механички компоненти. Во суштина, ова е истиот БСЗ, само помодернизиран.

Кај модерните автомобили, ESZ е задолжителен дел систем за контролаМраз. И на поновите автомобили, објавени неодамна, ESZ работи во група со системите за издувни гасови, довод и ладење.

Денес има многу модели на такви системи. Тоа се светски познатите Bosch Motronic, Simos, Magnetic Marelli и помалку познатите аналози.

1. ВО контактно палењепрекинувачите или контактите се затвораат механички, а во БСЗ - електронски. Со други зборови, контактите се користат во KSZ, а сензорот Хол се користи во BSZ.
2. BSZ значи поголема стабилност и посилна искра.

Исто така, постојат разлики помеѓу намотките. За двата системи различни ознакии различни калеми за палење. Значи, серпентина BSZ има повеќе врти. Покрај тоа, серпентина BSZ се смета за посигурна и моќна.

Така, дознавме дека денес се користат 3 опции за палење. Соодветно на тоа, се користат различни дистрибутери.

Автомобилите ВАЗ 2107 користат два типа на палење: застарен контакт систем и модерен бесконтактен систем. Последниот тип почна да се користи кај класиците на ВАЗ релативно неодамна, главно на модели опремени со мотори за вбризгување. Сепак, придобивките безконтактно колосе целосно откриени и мотори со карбураторВАЗ.

Контактен систем за палење ВАЗ 2107

Класичниот систем за контакт што се користи на ВАЗ се состои од 6 компоненти:

Прекинувачот за палење комбинира два дела: брава со уред за заштита од кражбаи контакт дел. Прекинувачот е прицврстен со две завртки лево од управувачкиот столб.

Калемот за палење е трансформатор кој ја претвора нисконапонската струја во висок напон потребен за производство на искра во свеќичките. Примарните и секундарните намотки на серпентина се ставаат во куќиште и се полни со трансформаторско масло, што обезбедува нивно ладење за време на работата.

Дистрибутерот за палење е најкомплексниот елемент на системот, кој се состои од многу делови. Функцијата на дистрибутерот е да го претвора постојаниот низок напон во висок импулсен напон со распределба на импулсите низ свеќичките. Дизајнот на дистрибутерот вклучува сецко, центрифугална и вакуум регулаторитајминг на палење, подвижна плоча, капак, куќиште и други делови.

Свеќичките ја запалуваат смесата бензин-воздух во цилиндрите на моторот користејќи искри. За време на работата на пресеците, неопходно е да се следи јазот помеѓу електродите и услужливоста на изолаторите.

Бесконтактен систем за палење ВАЗ 2107

Име „бесконтактно“ електронско колоВАЗ 2107 доби палење затоа што колото се отвора/затвора не од контактите на прекинувачот, туку електронски прекинувач, контролирајќи ја работата на излезниот полупроводнички транзистор. Електронски (без-контактни) комплети за системот за палење за ВАЗ 2107 на карбураторот и мотори за вбризгувањесе малку различни, така што постои заблуда дека електронското и бесконтактното палење се различни системи. Во реалноста, принципот на работа на електронските системи за палење е ист.

Како и системот за контактно палење, електронското палење вклучува свеќички, жици, калем за палење и дистрибутер. Единствената разлика е присуството на прекинувач кој го контролира снабдувањето со висок напон на свеќичките.

Безконтактниот систем се карактеризира со зголемена сигурност поради отсуството на контакти кои бараат чистење и прилагодување на јазот. Полупроводнички транзистор обезбедува стабилна дистрибуција на искрата низ цилиндрите. Благодарение на висок напонповеќе се јавува празнење на искра (25-30 наместо 9-12 kV). целосно согорување работна смесаво цилиндри, што се подобрува динамички карактеристикимоторот и перформансите безбедноста на животната срединаиздувни гасови Кога напонот на батеријата е низок, напонот во свеќичките останува доволно висок за да ја запали смесата, што го олеснува палењето на моторот при силен мраз.

Прилагодување на палењето

Дома, можете да го поставите времето на палење „со уво“, поставувајќи го тајмингот така што во оваа позиција брзината на загреаниот мотор е најголема и најрамномерна. Кога возите со брзина од 50 km/h во четврта брзина, кога педалата за гас е целосно притиснато, треба да се појави звук на „чукање“ додека брзината не се зголеми за 3-5 km/h. Ако звукот се слуша подолго, аголот за напредување мора да се намали.

Во сервисен центар за автомобили, прилагодувањето на палењето се врши со помош на специјализирана опрема.

Ако сакате да знаете, мое мислење е дека книгата е извор на знаење. Тоа е она што го кажувам. Се сеќавам дека некој ми кажа. „Сè што имам добро“, вели тој, „го должам на книгите“.

Слушан случајно, но потонат во душата

Веројатно веќе сте биле во можност да се уверите дека сите луѓе се во основа на груб физички план. Пациентите доаѓаат со таков опсег на болести што на ниво на чисто ментална работа со нив е можно да им се помогне на неколкумина, кога на стотици им е потребна помош. Овие цели (да им се помогне на сите или барем на мнозинството од оние на кои им е потребна) ги опслужува рачна терапија и масажа, кои не го негираат, туку дури и поврзуваат богат арсенал на парапсихолошки својства со чисто физичките. Значи, „уште еднаш за болката“. Проблемот со болката е главен предмет на проучување на лекарите уште од античко време, но неговата суштина и механизам не се целосно откриени, а методите на проучување се далеку од совршени.

Логиката на постоењето нè наведува да ја разгледаме нејзината психолошка природа. Повеќе од половина од причините кои предизвикуваат болка лежат во едноставни (на прв поглед) причини: што и како јадете, како седите, каква физичка активност. Болката што првично се развива (да не се меша со хируршки болести) се јавува како резултат на континуирана мускулна контракција, оваа болка може да се контролира - таа е неорганска. Не треба да размислувате за хроничната болка како нешто приватно пред вас е вториот сигнал за вознемиреност на целото тело.

Првиот е скокоткање (забелешка: кај нервозните луѓе реакцијата на стимулација на скокоткање е иста низ речиси целото тело). Физичката дисхармонија во општеството ни дава точки на неповратни последици; Се разбира, можете да пиете апче, но на овој начин го игнорираме телото како целина, а откако ќе помине пилулата, болката ќе продолжи. Запомнете: нешто е болно. Нашата прва реакција: пет минути одмор или пет таблети? Авторот се надева дека веќе сте убедени дека мануелната работа е исто толку важна како и сетилната работа, особено за почетниците.

Со рачно влијание, дури и во отсуство на контакт на ментално ниво, сè уште е можно да му се помогне на лицето со чисто механичко влијание врз рефлексогените зони. Доколку постои „врска“, сесијата за рачна терапија гарантира успех во 80-85% од случаите. Многу нарушувања во телото се од психолошка природа кога се работи со пациент, се гледа јасна врска помеѓу природата на нарушувањата и стресот. Едно лице има способност да се справи со стресот дури и на возраст од 4-5 години, но, како што покажува практиката, оние кои веќе даваат несоодветна реакција во овој момент, не го задржуваат овој квалитет до крајот на животот.

Многу нарушувања се јавуваат поради фактот што едно лице се задржува многу и долго време, не можејќи да го отфрли овој товар, иако (уште еднаш ве потсетувам) човекот е роден со вродена реакција на стрес (хормонално снабдување , екстремна инхибиција, итн.). Ако критични ситуацииима многу, но нема „ресетирање“, тогаш има еден вид акумулација на напнатост додека не најде излез низ болката. Најпрво се јавуваат пореметувања во гастроинтестиналниот тракт, болки во грбот и долниот дел на грбот, васкуларна реакција и проблеми во кардиоваскуларниот систем.

Ве молиме копирајте го кодот подолу и залепете го на вашата страница - како HTML.

Сопствениците на автомобили секогаш се стремат да ги подобрат и подобрат перформансите на нивниот автомобил. Со инсталирање на разновидна опрема, тие го прават возењето автомобил поудобно, сигурно и побезбедно. Системот за палење без контакт ќе го направи работењето на моторот поефикасно и поекономично. Дури и ако автомобилот бил опремен со систем за контакт во фабриката, лесно е да се конвертира и да се инсталира BSZ.

И покрај фактот дека цената на новиот бесконтактен комплет е доста висока, и возачите и авто-поправувачите ја забележуваат изводливоста на таквата конверзија.

Предности и недостатоци на BSZ

Безконтактно палењеинсталиран на повеќето нови автомобили и на некои странски автомобили постари од 15 години. Дури и ако автомобилот нема електронски систем за палење, инсталацијата и конфигурацијата не предизвикува тешкотии дури и за почетниците занаетчии.

Во конвенционалната верзија на палење, контактниот пар често не успева, што го предизвикува сопственикот возилотомногу непријатности. Во електронските системи, овој недостаток е елиминиран, што го прави уредот посигурен и стабилен во работењето.

Безконтактното палење добро ја врши својата работа дури и на влажно и ладно време, што е дефинитивна предност во споредба со контактот.

Повеќе модерен дизајнкомпатибилен со сите марки и модели на автомобили, така што конверзијата може да се изврши на сите автомобили.

Меѓу предностите на електронскиот систем, експертите забележуваат три главни параметри.

1. Можност за поефикасна употреба на свеќи. Бидејќи електричната енергија се доставува до примарното намотување преку комутатор, може да се добие значително поголем напон на секундарното намотување на серпентина. Моќна искраобезбедува стабилно палење на смесата дури и кај мотори со висока компресија. Бидејќи нема контакти, тие не горат, така што за време на работата на BSZ нема намалување на моќноста на искра.
2. Економија. Благодарение на создавачот на електромагнетни импулси, кој ја замени контактната група, импулсите се постабилни и најдобри карактеристики. Опремен мотор електронски системпалење, има повеќе високи перформансимоќност и покрај фактот што потрошувачката на гориво може да се намали во просек за 1 литар на 100 km. Исто така, креаторот на пулсот гарантира стабилна работа при различни брзини на моторот.
3. Помалку честа услуга. За разлика од KSZ, кој се препорачува да се сервисира на секои 5 - 7 илјади км, електронската опрема е помалку подложна на дефекти и не бара одржување. често прилагодување. Во просек, бесконтактниот систем треба да се сервисира на секои 10 - 12 илјади км. Почесто рутинско одржувањепретпоставуваат подмачкување на дистрибутерот. Понекогаш може да биде неопходно да се заменат поединечни делови, но нивните неуспеси се доста ретки.

Љубителите на автомобили забележуваат и други предности што, според нивното мислење, играат важна улогапри изборот на систем за палење. Безконтактното електронско палење троши минимална количина на електрична енергија кога работи, што значително ја заштедува енергијата на батеријата. Системот бара многу помала количина струја за да работи, така што автомобилот ќе стартува дури и со целосно испразнета батерија „од туркачот“.

Меѓу недостатоците на палењето, може да се забележат прекинувачи со низок квалитет. Многу често има случаи кога прекинувачот домашното производствоне успеа само неколку илјади километри по инсталацијата, па затоа не треба да штедите на сите делови од системот.

Висококвалитетните компоненти се клучот за доверливост и долготрајни перформансиБСЗ.

Друг дел кој најчесто не успева е релето за брзина на мирување. Резервниот дел не може да се поправи, затоа мора да се замени доколку се скрши. Бидејќи бесконтактните системи инсталирани во фабриката најчесто користат делови со низок квалитет, многу сервисери препорачуваат веднаш да се заменат некои делови за палење:

• Хол сензор;
• прекинувач;
• калем (прочитајте исто така,);
• лизгач;
• капак на дистрибутерот.

Во некои случаи, препорачливо е да се инсталираат единици за палење за електронски системи.

Од што се состои BSZ?

Безконтактното палење вклучува мал број делови, со што се намалува веројатноста за дефект на секој од нив. Системот се состои од:

1. Напојување. Во сите коли тоа е батеријата.
2. Прекинувач за палење и стартер. Делот е потребен за правилна дистрибуцијавреме на работа на уредот.
3. Калем за палење. Ја претвора нисконапонската струја од батеријата во висок напон, со што се обезбедува стабилна работаавтоматско.
4. Прекинувач за транзистор. Одговорен за прекин на пристигнувања електрична струјадо макара.
5. Сензор за палење. Ги детектира промените во магнетното поле.
6. Сензор за дистрибуција. Сензорот е комбиниран со сензор за пулс, кој доаѓа во неколку типови. Сензорот за пулсот најчесто е претставен со сензор Хол, но има и уште две варијанти - индуктивен и оптички.
7. Свеќи.

Што ќе биде потребно за да се инсталира бесконтактен систем?

Инсталирањето на палењето бара минимална подготовка, па секој може да го инсталира. Да се ​​спроведе монтажни работиќе ви треба:

• клучеви со број 8, 10 и 13;
• шрафцигер Филипс;
• вежба со сет на додатоци;
• самоприслушувачки завртки со различни должини.

Овие алатки ќе бидат потребни за време на процесот на инсталација, но вреди да имате и други клучеви при рака, како и клешти, шрафцигер со сет на битови.

Процес на инсталација на BSZ

Пред сè, неопходно е да се отстрани терминалот од батеријата за да се спречи краток спој на системот. Безконтактното палење на ВАЗ-2106 вклучува инсталација во неколку фази. Нема разлика од кој дел од системот ќе почнете да го заменувате. Можете да започнете со повторно инсталирање со повторно инсталирање на дистрибутерот:

1. Пред сè, неопходно е да се демонтираат високонапонските жици.
2. Ротирачки коленесто вратило, треба да го ставите лизгачот во нормална положба во однос на оската на моторот. Мајсторите препорачуваат означување на локацијата на дистрибутерот (средна ознака). Оваа постапкаќе ја олесни последователната инсталација и прилагодување на работата на BSZ.
3. Демонтирајте ги прицврстувачите на дистрибутерот и извадете го делот.
4. Инсталирајте нов резервен дел, и ставете го лизгачот во положба во согласност со претходно означените ознаки.
5. Следно, ставете го капакот на дистрибутерот и инсталирајте ги жиците.

Следно, можете да започнете со замена на серпентина. Манипулацијата е прилично едноставна, но мора да се придржувате до правилниот распоред на контактите. Кога поставувате контакти од другата страна, мора да го превртите делот. Последниот чекор е повторно да го инсталирате прекинувачот. Делот е монтиран со помош на завртки за самопреслушување. Задолжителен условрадијаторот е потпрен на каросеријата на автомобилот. Откако ќе се состави целиот систем, сè мора внимателно да се провери електрични приклучоции усогласеност на распоредот на делови според дијаграмот.

Подобро е да се поправи работата користејќи специјална опрема - строб светло. Во отсуство на специјална опрема, можете да го прилагодите звукот. Бидејќи работата на не само палењето се одредува со уво, неопходно е сите системи да работат хармонично и правилно. Поставувањето е како што следува:

1. Загревање на моторот.
2. Одвртете ја навртката што е одговорна за фиксирање на дистрибутерот.
3. Кога работи моторот, мора внимателно да го завртите дистрибутерот додека брзина на моторотќе стане максимална и изедначена.
4. Затегнување на прицврстувачите.
5. При трета брзина автомобилот мора да се забрза до 50 km/h. Кога се префрлате на четврта брзина, ќе треба остро да го притиснете педалот за гас. Нормално, се јавува звук сличен на детонација. Звукот треба да трае некое време додека автомобилот не забрза уште 3 - 5 км. Ако звукот не престане, потребно е повторно да се прилагоди и за тоа време да го свртите делот еден степен во насока на стрелките на часовникот. Ако звукот не се појавува, а при притискање на педалата има пад на брзината, тогаш за време на прилагодувањето резервниот дел се ротира спротивно од стрелките на часовникот.

Бидејќи поставувањето на BSZ е прилично сложена задача која бара посебни вештини и способности, попрепорачливо е да контактирате со авто центар. Техничарите на сервисната станица ќе го извршат прилагодувањето со помош на професионална опрема, правејќи го прилагодувањето точно и продолжувајќи го животниот век на системот. Ако не сте сигурни во вашите способности за време на процесот на инсталација бесконтактен систем, тогаш исто така е подобро да контактирате со сертифициран центар.

Најчесто да се спроведе комплексни работисе обезбедува попуст. Ако инсталацијата електронско палењена ВАЗ-2106 беше извршено на сервис, подобро е да побарате гаранција за извршената работа.

Во случај на одбивање да се издаде гаранциски обврскиПодобро е да одите во друг сервис за автомобили.

Како и системот за контактно палење, системот за безконтактно палење има карактеристични дефекти. Најтипично од нив е дефектот на сензорот Хол. Забележлива карактеристика е тоа што без него системот за палење не може да работи. Ако сензорот не успее, мора да се замени што е можно поскоро за да се врати функционалноста на возилото. Исто така вообичаени дефекти се:

1. Неуспех на свеќичките, скршена серпентина.
2. Има дефект во електричното коло. Причините можат да бидат многу различни (прекинувања, оксидација или лабави контакти).

Ако системот е инсталиран електронска единицаконтроли, на пример, „Октан“ или „Пулсар“, потоа вообичаените неуспеси го вклучуваат и неговото неисправно функционирање и дефект на влезните сензори. Не вреди да се заштеди на користена единица, бидејќи деловите со низок квалитет може да предизвикаат предвремено откажување на целиот систем. Најчесто, дефектите се јавуваат поради ненавремено одржување на BSZ. Регулаторот за воздух во мирување исто така може да не успее поради неисправностдруги системи на возила.

Меѓу причините кои придонесуваат за појава на дефекти се:

1. Ненавремена проверка на сите системи на возилата. Неправилното работење на моторот и свеќичките може да предизвикаат предвремено откажување на системот за палење. Во случајот на BSZ, трошоците за поправки ќе бидат доста високи.
2. Употреба на гориво со низок квалитет. Бензинот или гасот со туѓи нечистотии доведува до фактот дека палењето не се јавува или се случува со задоцнување. Невниманието на квалитетот на горивото ќе предизвика дефект на сите резервни делови што доаѓаат во контакт со него и мешавината воздух-гориво.
3. Употреба во системот на делови кои немаат положено сертификација или се различни низок квалитет. Покрај тоа што таквите делови многу брзо пропаѓаат, тие можат да предизвикаат сериозна штетана целиот БСЗ и уредите во контакт со него.
4. Механичко оштетување. Ако системот за палење е подложен на механички удари во форма на удари, силна вибрација, тогаш се истроши многу побрзо и можеби ќе треба комплетна замена.
5. Временски карактеристики. Уреди кога работат во екстремни условиимаат помал работен век. Затоа, зголемената влажност ќе доведе до побрза оксидација на контактите закажано одржувањеќе треба да се прави почесто.

Секој дефект во голема мера ќе влијае на перформансите на машината, па затоа мора да се отстрани што е можно поскоро. За да го направите ова, можете да ги користите услугите на професионалци или да се обидете сами да го направите тоа. Пред сè, треба да ја проверите состојбата на свеќичките. Во просек, свеќичките се заменуваат во БСЗ на секои 18 - 20 илјади километри, без оглед на нивната состојба. Ако замената падне на зимски период, а свеќите визуелно се во работна состојба, потоа може да се стават на страна и да се користат во пролетно-есенскиот период.

Истрошените свеќички кои имаат светло сиво-кафеав изолатор укажуваат на тоа дека деловите се компатибилни со овој тип на мотор, а моторот работи правилно и стабилно. Црните наслаги на јаглерод покажуваат дека свеќичките не се соодветни за овој мотор или мешавина на горивопрекумерно збогатен со гориво. Согорувањето на електродите укажува на проблем во работата на моторот со внатрешно согорување.

Неисправноста може да биде предизвикана од гориво со низок квалитет, неточни пропорции на работната смеса, неправилна инсталација на системот за палење.

Ако моторот не запали, тогаш тоа е можно следните причинидефекти:

1. Електричната струја не тече до контактите на прекините поради фактот што тие се валкани, оксидирани или изгорени.
2. На контактите се појавија деформации.
3. Скршени жици или кратки до земјата.
4. Прекинувачот за палење е скршен поради што контактите на колото не се затвораат.
5. Дефект на кондензаторот поради краток спој.
6. Скршете го калемот за палење. Дефектот се манифестира првенствено со нарушување на интегритетот на примарната ликвидација. Во некои случаи, причината може да биде оштетување на секундарното намотување.
7. Електрично истекување во роторот на дистрибутерот. Овој процесможно кога влагата влегува внатре или се формираат јаглеродни наслаги на внатрекорици.
8. Нема напојување на свеќичките. Покрај оштетувањето на интегритетот на жиците, причината за таквата дефект може да биде неправилно поставување на свеќичките во приклучоците, нивно подмачкување или оксидација на врвовите.

Сите овие причини може да се решат со ремонт на системот за палење и повторно инсталирање на некои делови. Понекогаш може да биде неопходно да се прилагоди работата на моторот, што најдобро се прави во специјализиран сервис за автомобили.

Друг знак за дефект може да биде нестабилна работа на моторот или запирање на неговата работа безделничење. Причината за овој дефект најчесто е:

• предвремено палење во цилиндрите, што не дозволува моторот да работи целосно;
• зголемено растојание помеѓу електродите на свеќичката;
• слабеење на тежините на пружините во регулаторот, кој е одговорен за контролирање на времето на палење.

Во основа, причините за овие дефекти лежат во неправилно прилагодување. Повторното прилагодување или прилагодување на положбата ќе ви овозможи краткорочнизаборави на проблемот. Удобно е сами да ги извршите сите манипулации, но треба однапред да подготвите партали, бидејќи најчесто вашите раце се многу валкани за време на работата.

Ако се забележат дефекти во работата на моторот со различни брзини, тогаш причините за таквата неисправност од страна на бесконтактниот систем за палење може да бидат:

• оштетување на жиците, олабавување на нивните прицврстувања, процеси на оксидација на врвовите;
• оштетување на контактите на прекинувачот: согорување, оксидација, контаминација, смени;
• дефект на кондензаторот;
• слабеење на јагленот извор, негово кршење или абење;
• горење на контакти во роторот;
• проблеми со свеќи.

Ако опцијата со свеќи е исклучена, тогаш подобро е да се јавите во авто центарот за комплексна дијагностикана целиот автомобил и идентификување на причините нестабилна работаМраз.

Уште еден карактеристичен дефектшто се појавува поради неправилно работење на палењето, невозможно е да се развие полна брзина. Во овој случај, причините може да бидат:

• неправилна инсталација на времето на палење;
• прекумерно абење на черупката во прекинувачот;
• заглавување на тегови или слабеење на нивните пружини во регулаторот за времето на палење.

Ако не сте сигурни дека поправката ќе се изврши ефикасно, тогаш треба да контактирате со центрите кои се специјализирани за овие уреди. Искусните техничари не само што ќе ги вратат перформансите на автомобилот, туку можат да дадат и неколку совети кои значително ќе го подобрат квалитетот на вашите патувања, како и ќе го продолжат работниот век на деловите.