Откако ја избравме продажбата на нови возила МАЗ како наша основна дејност, на нашите клиенти им гарантираме беспрекорна услуга и индивидуален пристап кон секоја нарачка. MAZ-RF не само што им нуди на своите клиенти поволни цени официјален дилерМАЗ, но и обезбедува испорака на опремата до местото на работа, презема последователна гаранција и услугаВозила МАЗ.

Редовно организираме разни промоции, во чии рамки купувањето на возила МАЗ станува уште попрофитабилно; Ги поддржуваме сите специјални понуди на белорускиот производител и ги извршуваме за нашите руски клиенти. Цени за камиони МАЗ основна конфигурацијасе регулирани со ценовникот на МАЗ и се претставени во каталогот за секој модел.

Од нас можете да нарачате индивидуално опремени автомобили или автомобили со инсталирани дополнителна опрема. Покрај тоа, нашите менаџери можат да ве советуваат која опција ќе биде најергономска за секоја специфична ситуација. Ве молиме имајте предвид: кога нарачувате дополнителни или приспособени возила, камионот се доставува директно од фабриката, што ќе потрае малку подолго отколку кога се купува опрема од лота MAZ-RF.

Избор на финансиска програма

Најчести финансиски програмиПри купување на комерцијална опрема има заеми, рати и лизинг. Згора на тоа, второто сега станува сè попопуларно меѓу широк спектар на клиенти, но особено меѓу претставниците на малите и средни бизниси. Ова не е изненадувачки: лизингот е најпристапниот извор на финансирање, кој, по правило, не бара дополнителен колатерал, гаранции и гаранти.

МАЗ-РФ има партнерски договори со голем број лизинг компанииспособни да им обезбедат на нашите клиенти максимум поволни услови. Детални информацииМожете да прочитате за условите за добивање лизинг или заем во соодветниот дел на страницата. Таму исто така ќе најдете целосна листанашите партнерски компании. MAZ-RF прави сè за да ја направи нашата соработка профитабилна, удобна и плодна.

Целосно име:	Автомобилска фабрика во Минск
Други имиња:
Постоење:	1944 година - денес
Локација:	(СССР) Белорусија, Минск
Клучни фигури:	Александар Василиевич Боровски - генерален директор.
Производи:	Камиони, автобуси, специјална опрема.
Опсег на модели:	

Автомобилска фабрика во Минск (МАЗ)– едно од најголемите претпријатија во ЗНД, кое произведува тешки автомобилска технологија. Покрај камиони, фабриката произведува и автобуси, тролејбуси и приколки.

Историја на претпријатието.

Историјата на претпријатието започна на 9 август 1944 година, кога, според резолуцијата на Државниот комитет за одбрана, беше организирана изградбата на првата фабрика за производство на автомобили во Република Белорусија. Изградбата се одвиваше со брзо темпо: така, веќе во есента 1947 година, првите пет возила МАЗ излегоа од производната лента. Благодарение на завршувањето на првата фаза од изградбата во 1948 година, во истата година сериско производство. И во 1950 година, беше изградена втората фаза, а во производство беа пуштени камиони од 25 тони МАЗ-525.

Брзите стапки на раст и овозможија на компанијата не само да ги постигне планираните количини, туку и да ги надмине. Веќе во 1951 година беа произведени 10 илјади повеќе автомобили од планираното, а обемот на производство достигна 25 илјади автомобили годишно. Не само работниците и градежниците работеа напорно, туку и дизајнерите. Благодарение на нивниот развој, фабриката произведе нова, досега непроизведена опрема - 40- тонски киперМАЗ-530. Ова тешко возило го привлече вниманието на целиот свет и го освои Гран при на Светската индустриска изложба одржана во Брисел во есента 1958 година. Дизајнерската работа не застана. Постепено, пионерите - автомобилите МАЗ-200 - беа заменети со нови модели МАЗ-500 и МАЗ-503. Сепак, целосната транзиција кон линијата возила МАЗ-500 се случи само на крајот на 1965 година, кога беше објавен најновиот тежок МАЗ-205. Овој автомобил беше инсталиран на пиедестал на територијата на фабриката во спомен на првата линија на автомобили МАЗ.

Фабриката продолжи да расте и да се развива, што не остана незабележано од владата на земјата. МАЗ ја доби првата државна награда - Орденот на Ленин - во 1966 година, а 5 години подоцна Орденот на Октомвриската револуција беше додаден во збирката на награди. Вториот ред на Ленин се појави на знамето на претпријатието во 1977 година.

Обидувајќи се да биде во чекор со времето, компанијата постојано работеше на модернизирање на своето производство. Така, во раните 70-ти, започна производството на автомобили MAZ-500A, а во март 1976 година беше лансиран нова линијатешки камиони МАЗ-5335.

Со текот на времето, растението растеше и се прошири. Во септември 1975 година беа отворени белоруските автомобилски погони и Могилев, во сопственост на здружението БелавтоМАЗ.

80-ти.

80-тите означија нова фаза во развојот на претпријатието. Благодарение на прогресивната работа на дизајнерите, на 19 мај 1981 година, првиот тракторска единицанова линија на автомобили и патни возови МАЗ-6422. Обемот на производство на претпријатието продолжи да расте, а веќе во 1983 година беше произведен илјадитиот тежок камион од оваа линија.

Производството на јубилејниот милионски автомобил МАЗ, кој излезе од производната лента на 14 април 1989 година, исто така беше значајно за компанијата. Возилото што ја одбележа оваа пресвртница во историјата на претпријатието беше камионскиот трактор MAZ-64221. Компанијата започна да се подготвува за производство на камионски трактори со три оски во големи количини.

Во 1990-тите, компанијата исто така постојано развиваше и воведуваше производство на нови модели. Така, од јуни 1992 година, фабриката започна со производство на градски автобуси МАЗ-101 со низок под. Нов модел линијатешки камиони МАЗ-5440. Оваа техникабеше тестиран во автомобилската флота на земјата, доби највисоки оценки и беше пуштен во масовно производство во 1996 година.

По неколку години развој на дизајнот, беше пуштен првиот трактор за долги релации од новата линија MAZ-54421. Овој настан се случи на 11 март 1997 година. При развивањето на новите возила MAZ-54402 и MAZ-544021, беа земени предвид сите барања поставени од земјите. Западна ЕвропаНа тешки возилатранспорт на стоки низ нивните територии.

Компанијата воспостави врски и со странски партнери. Важна точказа фабриката беше создавањето на белоруско-германското претпријатие „МАЗ-МАН“, кое се занимава со производство камиони. Појавата на ова претпријатие стана возможна благодарение на потпишувањето договори помеѓу BelavtoMAZ, концернот MAN и холдингот Лада. Посебна карактеристика на ова заедничко вложување е тоа што во производството на автомобили уделот на белоруските делови ќе достигне 60%. Дополнително, создадено е и заедничко вложување, MAN Trading, кое е одговорно за маркетинг на произведените производи.

Во 1999 година продолжи производството на нови модели на опрема за автобуси и тролејбуси. Во март 1999 година започна сериското производство на автобуси МАЗ 152 за меѓуградски превоз, а во ноември беше склопен првиот тролејбус МАЗ-103Т.

Нашите денови.

Почетокот на 2000-тите беше означен со производство на 1000-тиот автобус МАЗ. Тимот на автомобилската фабрика во Минск учествуваше на Европскиот шампионат за пробни камиони на автомобил МАЗ-6317 и стана европски шампион две години по ред (во 2000 и 2001 година). На почетокот на 2001 година, МАЗ доби сертификат за квалитет кој ја потврдува сообразноста на своите производи меѓународен стандард ISO 9001.

Првиот експериментален автобус од втората генерација МАЗ-256 беше составен во мај 2004 година, а веќе во 2005 година овој моделбеше ставен во масовно производство. Производството за склопување на возила МАЗ беше организирано во Иран и Виетнам.

Автомобилската фабрика во Минск стана првото претпријатие во земјите на ЗНД што го лансираше производството на аеродромскиот автобус МАЗ 171 Овој уникатен автобус е дизајниран за превоз на патници до авиони и ги исполнува сите барања овој видтранспорт.

Ова белоруско претпријатие е едно од најголемите добавувачикамиони на лице место поранешен СССР. Компанијата беше една од ретките во постсоветскиот простор која, по распадот на Советскиот Сојуз, успеа да ја прошири својата палета на производи и да го подобри квалитетот на опремата. Модерната палета на модели МАЗ вклучува не само камиони и опрема за приколки, туку и автобуси и тролејбуси, шасии за специјална опрема - вкупно повеќе од 400 модели на опрема и разни компоненти доставени во 45 земји низ светот.

Кратка историја на растението

Автомобилската фабрика МАЗ не беше основана за време на индустријализацијата на СССР, како и многу други претпријатија, туку на местото на поправки за сервисирање на германска опрема за време на Големата патриотска војна. Патриотска војна. Во 1944 година, Белорусија беше ослободена од нацистичките напаѓачи, а германската база за поправка беше претворена во рачно склопување Американски камионипод Lend-Lease. Со крајот на војната, залихите на Американците товарни возила, како резултат на што работилниците почнаа да се трансформираат во полноправно претпријатие во автомобилската индустрија.

Првите автомобили МАЗ беа произведени од новото претпријатие во 1947 година. Многу ограничена серија камиони (пет парчиња) го доби бројот 205 - всушност, тоа беа автомобили YaAZ 205 од автомобилската фабрика во Јарослав Наскоро беше одлучено да се пренесе производството на серијата YaAZ 200 во фабриката во Минск Неколку години подоцна беа пуштени и автомобилите YaAZ 210.

Новата фабрика за автомобили беше изградена со забрзано темпо, а веќе во 1948 година беа лансирани првите производствени капацитети, а само две години подоцна се случи целосното лансирање на претпријатието. Во исто време, до 1951 година фабриката веќе го надмина планот: камионите МАЗ беа произведени во износ од 25 илјади наместо потребните 15.

Наскоро, фабриката за автомобили во Минск воспостави ново достигнување во производството на тешки возила: кипер МАЗ 503, чиј носивост беше 40 тони, ја доби највисоката награда на Светската индустриска изложба во Брисел во 1958 година.

Во тоа време, семејството на камиони МАЗ мораше да се ажурира: наместо застарената серија МАЗ 200, фабриката произведе два модели одеднаш - 500 и 503. Објавувањето на нови модели стана возможно благодарение на подобрувањето производствен капацитетфабрика за автомобили. Во 1965 година, компанијата целосно се префрли на производство на нови камиони и шасии од линијата 500.

Во 1970 година започна производството на модифицирана модификација на MAZ 500, а шест години подоцна беше пуштена новата генерација на камиони, означени 5335, Во раните 1980-ти, беше објавен првиот камионски трактор MAZ модел 5432, а малку подоцна. асортиманот на модели беше надополнет со патниот воз 6422 До крајот на 80-тите години, започна производството на нова генерација камионски трактори, означени 64221.

Произведувајќи се повеќе и повеќе нови модели МАЗ, фабриката постојано го зголемуваше обемот на производство на возила, а исто така презентираше уникатни концептуални случувања, од кои еден беше проектот за модуларен патен воз МАЗ 200 „Перестројка“, кој беше прекинат со распадот на СССР.

Модерна ера

Раните 1990-ти станаа прилично тежок период за автомобилската фабрика, а опремата на МАЗ привремено исчезна од многу пазари. Сепак, компанијата брзо успеа да ги надмине тешкотиите со започнување нова фазана нејзиниот развој. Во средината на 90-тите, фабриката за автомобили произведе нова генерација камиони МАЗ, а една година подоцна асортиманот на модели беше надополнет нов развој- трактор со вреќа за спиење и други иновации. Моделите кои го вратија престижот на брендот добија индекси 54402 и 544021.

Потврда дека товарен транспортБелоруската автомобилска фабрика одговара на највисоката техничко ниво, служи како договор за соработка потпишан од производителот во 1997 година со Германски концернЧОВЕК. Во исто време, линијата на автомобили произведени во Германија доби 60% од произведените компоненти Белоруско растение, додека со соработката на други домашни автопроизводители со странски, оваа бројка е значително помала.

До денес, видовите произведени од фабриката МАЗ возила, како што се камион, кипер, камион влекач итн., се вреднуваат на територијата на поранешниот СССР за цела серијанепобитни предности:

• висока доверливост;
• економично работење;
• одлична способност за крос-кантри - теренското возило МАЗ е способно да се справи со какви било услови надвор од патот;
• разумно ниво на цени за автомобили MAZ Next и други линии;
• достапност на резервни делови и компоненти за одржување и поправка;
• едноставност и леснотија на користење.

Во најголем дел, постоечките модификации на камиони на автомобилската фабрика во Минск, како што е носачот на дневници МАЗ, ги имаат следните карактеристики:

• моќ електрана- од 155 до 412 л. Со.;
• број на брзини на менувачот - од 5 до 16;
• тип на суспензија - пролет;
• формула за меѓуоскино растојание - 4×2 или 6×2;
• носивост - од 5 до 20 тони.

Вклучено во моментотМоделската палета на автомобили МАЗ вклучува повеќе од 30 видови опрема.

Автомобилите МАЗ во Русија и во многу други земји од ЗНД не се ништо помалку популарни автомобилиотколку, на пример, возилата КамАЗ или Урал. Во однос на бројот на модификации и области на примена во индустријата, тие практично не се инфериорни во однос на нивните колеги од Русија, а во некои технички решенијадури и пред нив.

Историски се случило дека автомобилите МАЗ, во минатото Советскиот Сојузбеа доставени во многу региони на поранешниот СССР и, изненадувачки, сè уште се во употреба, иако некои примероци се веќе постари од 30 години.

Случка од животот. Еден од моите пријатели, кој живееше во Москва во раните 90-ти, имаше автомобил МАЗ (кипонија), тој се занимаваше со приватен карго превоз.

Тој немаше друг автомобил, па не можеше да сфати како да вози автомобил МАЗ до Крим на одмор. Тој одмарал во областа Јалта. Таму одел 3 години по ред со сопругата. Растојанието во еден правец е 1500 км. Само 3000 км.

Планински Крим, топлина и ниту еден дефект. Кога се родила неговата ќерка, тој престанал да патува, но самиот факт останува факт.

Но, многу возачи знаат од прва рака дека автомобилите МАЗ се сигурни дури и без овој пример.

Модификации на автомобили МАЗ

Значи, какви модификации на автомобилите МАЗ сега се пронајдени.

Најчестите модификации се камиони МАЗ, дампери, камионски трактори, камиони за мешалки за бетон МАЗ, камиони со пумпа за бетон, камиони МАЗ, камиони со дрва, камионски дигалки, МАЗ комунални возила, полуприколки, цистерни за гориво, приколки, комбиња, кранови со манипулатор, па дури и Автобуси МАЗ.

Како што гледаме, има огромен број модификации на автомобилите МАЗ. Ајде накратко да ја разгледаме секоја модификација посебно.

Возила МАЗ – МАЗ-543302-222 камион влекач со хидраулично крварење.

Технички карактеристики.

Камионски трактор МАЗ-544008-060-030 и негова модификација 031.

Технички карактеристики.

Возила МАЗ – камионски трактори МАЗ – 642205-222, МАЗ-642208-232 со хидраулично полетување.

Технички карактеристики.

Камионски трактор МАЗ-642505, 642508-221. Теренски трактори.

Технички карактеристики.

Камионски трактор МАЗ-642505-233, 642508-233. Теренски трактори.

Технички карактеристики.

МАЗ автомобили, камионски трактори МАЗ-643008-060-010, 020.

Технички карактеристики.

Бетонски пумпи

Возилата МАЗ се бетонски пумпи.

Да разгледаме една од модификациите на MAZ-693269

Овој тип на возила МАЗ се користи за испорака или, може да се каже, испорака на готови производи. бетонска мешавинадо тешко достапни места за градежни работи.

Без од овој типавтомобили, тешко е да се замисли некоја модерна градба, особено многу катни згради.

Спецификации на возилото.

Камиони за мешалка за бетон

Возилата МАЗ се камиони за мешалка за бетон.

Има околу девет модификации на камиони за мешалка за бетон MAZ.

Ајде да разгледаме една модификација - камионот за мешалка за бетон ABS-9 DA (MAZ 551605)

Ова возило МАЗ има вграден барабан за мешање, кој е изработен од челик со висока цврстина.

Додатоци за овој автомобил, испорачан од различни земји. Нема да зборуваме за основата, сè е јасно овде. Менувачот е словенечки, ладилникот за масло е од Германија, а хидрауличниот погон е во Украина, но повторно по лиценца на германската компанија SAUER.

Благодарение на оваа конфигурација, камионот за мешалка за бетон ABS-9 DA базиран на возилото MAZ 551605 е еден од најдобрите во оваа линија возила.

Технички карактеристики.

Постојат и други модификации на овој тип возила MAZ, како што се ABS-4, ABS-4 DA врз основа на MAZ 533702, ABS-6 DA (ABS-7) врз основа на MAZ 630303 (630305), ABS-7 DA врз основа на MAZ 630305, ABS-8 ДА врз основа на MAZ-551605

Мобилни кранови

Возила МАЗ - камионски дигалки.

Палетата на камионски дигалки МАЗ може да ги воодушеви сите. Има околу девет модификации само на камионските дигалки Силах.

Јасно е дека нема детално да ги разгледаме сите модификации на камионските кранови МАЗ, но краток описЌе го претставиме во форма на табела за ваше разгледување.

Камионските дигалки МАЗ се камионски дигалки од типот на бум. Основна шасијаво зависност од моделот, уреден е така што е можно да се работи и во целосни и во нецелосни теренски услови.

Системот за гориво на овие автомобили не е пребирлив за квалитетот на горивото, што е многу важно за земјите како Русија, Украина и другите земји од ЗНД. Исто така, цената на камионските кранови МАЗ може да се натпреварува со многу домашни производители.

Возила МАЗ – камионски дигалки „Силач“..

Камионски кран КТА-35 „Силен“ базиран на возилото МАЗ 6303А3

Возила МАЗ – камионски дигалки Ивановец.

Камионски кранови „Ивановец“ на база на возилото MAZ 6303A3 (6?4)

Камионски кранови „Чељабинетс“ базирани на возила МАЗ.

Постојат две модификации на камионски кранови Chelyabinets, сите врз основа на возилото MAZ-630303 (6?4).

КАМИОНСКИ КРАН KS-45721 "CHELYABINETS" - капацитет на подигање 25 тони.

КАМИОНСКИ КРАН KS-55730 "CHELYABINETS" - капацитет на подигање 32 тони.

Возила со рамен кревет

Автомобилите МАЗ се возила на одборот.

Модификации одборните возила, кои беа произведени во фабриката за автомобили во Минск околу 34.

Од ова можеме да заклучиме дека оваа линија на возила најде своја примена во сите видови превоз. И како дел од патен воз, за ​​транзит и приградски превоз, разни превози не се преголем товар, тешки и обемни. А исто така и за превоз на луѓе.

Кратките карактеристики на овие автомобили се претставени во табелата подолу.

Возила МАЗ со средна тонажа

Овој тип на возила има носивост не повеќе од 5,5 тони. Може да се користи во сите видови транспорт, вклучително и меѓународен транспорт. Можен е и превоз како дел од патен воз.

Општинска опрема

Возилата МАЗ се општински возила.

За жал, општинската опрема во повеќето наши градови може да се најде во црвената книга. Исклучок, се разбира, се големите регионални градови, а во обичен град практично нема да видите други освен сиромашни чувари со лопати.

И уште повеќе сте изненадени во овој момент кога ќе дознаете дека има огромен број на модификации на ваква опрема. Самата фабрика за автомобили во Минск произведува околу седум главни модификации, не сметајќи ги случајните.

Постојат само четири типа камиони за ѓубре, кои се разликуваат по начинот на кој го товарат ѓубрето.

Подолу се прикажани фотографии од некои модификации на општински возила од автомобилската фабрика во Минск.

Вакуум машина KO-523V.

Камион за смет МКМ-35 со странично полнење.

Камиони со дрва

Возилата МАЗ се носачи на дрва.

Опсегот на оваа опрема е претставен подолу

Опремата е разновидна и функционална.

Sortimentovoz MAZ 6303A8-328.

Постојат и други модификации на камионите за дрва MAZ, на пример, камионот за дрва MAZ-641808

Полуприколки

Полуприколки од фабриката за автомобили во Минск.

Моделската палета на полуприколки МАЗ е толку огромна што за ова треба да се издаде посебна книга, па накратко ќе ја допреме оваа тема.

Подолу е главната моделска палета на полуприколки од филијалата на автомобилската фабрика во Минск, OJSC Mogilevtransmash.

Носивоста на полуприколките е од 15 до 33 тони.

Опсегот на примена на полуприколките МАЗ е огромен, од транспорт на товар со храна на долги релации (полуприколки за ладење) до транспорт на разни контејнери (контејнерски бродови).

МАЗ приколки

Приколки од фабриката за автомобили во Минск.

Опсегот на приколки MAZ исто така не е мал. Подолу се главните модели.

Историја на Мински автомобилска фабриказапочнува 6 дена по ослободувањето на градот од Германците на 9 август 1944 година, а започнува со фактот дека камионите на Studebaker почнале да се собираат во старите работилници за поправка Ленд-Лиз во САД. Дури во 1945 година владата одлучила да создаде тешки камиониВо претпријатието, првите возила што беа произведени до 7 ноември 1947 година беа камиони МАЗ-205 од 6 тони со директни каросерии, создадени од специјалисти од автомобилската фабрика Јарослав (ЈАЗ).

Нејзината основа беше автомобилот YaAZ-200, од ​​кој MAZ-205 го наследи 4-цилиндричниот 2-тактен дизел YaAZ-204A (4650 см 3, 110 КС) со директно инјектирањеи директно дување, чија основа беа американските мотори GM 4-71 (GM). Автомобил со меѓуоскино растојание од 3800 mm. опремени 5 чекор кутијазапчаници Јарославско растение, пневматски погон на сопирачките, дрво-метална кабина, диск тркала. Со вкупна тежина од 12,8 тони, киперот достигна максимална брзина од 50 km/h.

Во 1950 година, производството на камиони YaAZ-200 од 7 тони со платформа на одборот, кој го доби брендот МАЗ-200 во февруари 1951 година. Однадвор, тие се одликуваа со вертикална решетка на радијаторот и нов тридимензионален амблем во форма на хромиран бизон. Автомобилот беше опремен со истиот мотор, но се зголеми на 4520 mm. меѓуоскино растојание и достигна брзина од 65 km/h. Во 1951 година се појави првата сопствена верзија на MAZ-200G со високострано тело. Следната година започна производството на патен воз наменет за бруто тежина 23,2 тони камионски трактор MAZ-200V со модернизиран погон на 2 тркала мозочен удар дизел YaAZ-204B (130 КС).

По некое време, МАЗ почна да произведува свои приколки за своите автомобили. Во 1955 година се појави камионот за дрва MAZ-501 (4×4) со 10-брзински менувач. трајно возењена двете оски и асиметрично заклучување на централниот диференцијал, пренесување до задна оска 2/3 вртежен момент. Заедно со приколка со 2-оски распрскувач, може да пренесе 30-метарски трски од дрвја тешки до 15 тони од шумата.

Ко следната годинана негова основа се појави камион со рамно лежиште МАЗ-502 од 4 тони и варијанта со крик MAZ-502A на тркала со едно тркала. Во 1962-64 г. фабриката понуди преодни модели: камион MAZ-200P и камионски трактори MAZ-200M и MAZ-200R. За камиони од серијата 200 во 1959 и 1964 година. Беа произведени 100-тиот и 200-тиот илјадити автомобили МАЗ. Во 1950 година, во МАЗ беше создадено дизајнерско биро за супертешки камиони, на чело со познатиот дизајнер Б.Л. Шапошник (1902-1985).

Под негово водство, на 17 септември 1950 година, првите 25-тони рударски депонија MAZ-525 со надземен вентил 4-тактен дизел мотор D-12A, V12 (38,8 l., 300 ks), 2 диск спојкатасо флуидна спојка, механички 5-брзински менувач, серво волан, целосно метално тело со капацитет од 14,3 m 3 . Со вкупна тежина од 50 тони, киперот достигна брзина од 30 km/h. Во 1957 година започна производството на возилото со 3 оски МАЗ-530 (6×4) со капацитет на подигање од 40 тони и вкупна тежина од 77,5 тони Моќта на моторот беше зголемена на 450 КС.

За прв пат на овој автомобил беа користени хидромеханички пренос, кој вклучуваше конвертор на вртежен момент, 3-брзински планетарен менувач, централен диференцијали менувачи со планетарни тркала. МАЗ-530 разви брзина од 42 км/ч и трошеше 200 КС. гориво на 100 км. Од 1956 година, МАЗ произведуваше и специјални возила на тркала: конструкција MAZ-528 (4×4) и аеродромски трактор MAZ-541 (4×2) со 300 коњски сили за влечење авиони од 85 тони, како и носач на дрва MAZ-532 (4×4) со 165- мотор со КС.

Програмата вклучуваше трактори со една оска MAZ-529V и MAZ-531 со мотори од 165 и 300 КС. за влечење стругалки. Во јуни 1954 година, во МАЗ беше создадено специјално биро за дизајн под водство на Б.Л. Шапошник за развој на возила со погон на сите тркала. Во 1956 година се појави првиот автомобил МАЗ-535 (8х8) со мотор од 375 КС, по што набрзо следеше неговиот засилен близнак, МАЗ-537 (525 КС). На нив се користеа претходните дизел мотор D-12A, хидромеханички менувач, планетарни менувачи со тркала, серво волан, заклучувачки диференцијали и систем за надувување на гумите, независна суспензија на торзиона шипка.

Во армијата служеле како трактори и носители на моќно оружје, а во националната економијаработеше во оддалечени области за испорака на цевки или особено тешки товари. Во однос на квалитетот, тие немаа рамен во СССР, не за џабе фабриката произведе 10 една година гаранцијана нивните тајни машини. Од 1960 година, тој го совлада производството на семејството МАЗ-535/537 Курганско растениетрактори со тркала (КЗКТ) и МАЗ продолжија да развиваат возила од новото семејство МАЗ-543 со две кабини, кои го добија неофицијалното име „Ураган“. Во далечната 1958 година, МАЗ ги собра првите примероци на автомобилите од новата генерација „500“ со кабина над моторот, но дури во 1965 година, по реконструкцијата на фабриката, започна нивното масовно производство.

Основната опција беше вградениот 7,5-тонски MAZ-500 со меѓуоскино растојание од 3850 mm. Тој го користеше новиот дизел мотор на фабриката за мотори во Јарослав YaMZ-236 V6 (11149 cm 3, 180 КС) со директно вбризгување и комори за согорување во клипот. , 5-брзински менувач со синхронизатори на четири повисоки брзини, распоредени финално возењесо планетарни запчаници на тркалата, серво волан, телескопски хидраулични амортизери во предната суспензија, тркала без диск, целосно метална кабина што се навалува.

Основниот модел со бруто тежина од 14,2 тони достигна брзина од 75 km/h, а потрошувачката на гориво изнесуваше 25 литри. на 100 км. Неговите први варијанти беа тракторот со рамно лежиште MAZ-500G со настрешница и камионскиот трактор MAZ-500V за влечење 14 тонска полуприколкаМАЗ-5243. Во 1965 година, фабриката ја произведе северната верзија на МАЗ-512 и тропскиот МАЗ-513, како и 7-тонски кипер МАЗ-503 со зафатнина од 3,8 м 3 и камионски трактор МАЗ- со кратко меѓуоскино растојание. 504 (основа 3280 мм), кој работеше со полуприколка МАЗ-5245 како дел од патен воз со вкупна тежина од 24 тони.

Експерименталните кипери МАЗ-510 со кабина со едно седиште и тело со заштитен визир и МАЗ-511 со двонасочно превртување беа многу оригинални. Во 1969 година, МАЗ-509 (4х4) дрвен носач со двојна задни тркала, постојан погон на сите тркала и крик, дизајниран да работи со 2-оски распрскувачи GKB-9383 или TMZ-803M со вкупна тежина од 29 тони. Во неговата база беше произведена серија камионски трактори МАЗ-508 (4х4). Една година претходно, фабриката го произведе своето прво возило со 3 оски со 14 тонски камион MAZ-516 (6×2) со трета потпора и подвижен мост.

Во 1970 година, семејството „500“ беше модернизирано. Меѓуоскино растојаниевградениот модел MAZ-500A се зголеми за 100 mm, носивоста се зголеми на 8 тони. Соодветно се променија и деривативните модели: камиони МАЗ-503А и МАЗ-503Б со каросерија со капацитет до 5,1 m 3, камионски трактори МАЗ-504А, МАЗ-504Б и МАЗ-504Г за рамни и депони полуприколки. Исклучок беше главниот трактор MAZ-504V, кој доби нов дизел мотор YaMZ-238 V8 (14860 cm 3, 240 КС). Работеше со полуприколка со рамно лежиште со две оски MAZ-5205 (бруто тежина на возот 32 тони), имаше место за спиењево кабината, завиткано возачко седиште и произведено до 1979 година.

Во 1973 г нов моторинсталиран на камион МАЗ-516Б со 3 оски со капацитет на подигање од 14,5 тони. Една година подоцна, тие објавија вградена верзија на MAZ-514 (6x4) со мотор YaMZ-238E (265 КС) и 8-брзински менувач. Камионскиот трактор MAZ-515B користеше дизел мотор YaMZ-238N (300 КС), што овозможи да се зголеми тежината на патниот воз на 40,6 тони. Трета генерација МАЗ 1977-89. беше збир од различни преодни комбинации на шасијата од серијата 500 со стари и нови мотори, менувачи и кабини, кои станаа основа за сите модерни модели.

Првиот прототип на модерната генерација беше камионот МАЗ-5335 од 8 тони, кој се разликуваше само по облогата на кабината и целосно металот. платформа за вчитување. На нејзина основа тие го произведоа камионот МАЗ-5549 од 7,2 тони, камионските трактори МАЗ-5429 со кабина за спиење со 3 седишта и МАЗ-5430 за работа со кипер полуприколка, како и носач за дрва MAZ-509A (4x4). Нов дизел мотор YaMZ-238E (265 КС) и целосно синхронизиран менувач со 8 брзини беа инсталирани на 8,5-тонскиот камион со рамно лежиште MAZ-53352. На неговата шасија тие го создадоа камионскиот трактор MAZ-5428 за патни возови со бруто тежина од 33 тони.

Во тоа време, се појавија контурите на понапредното семејство, кое се засноваше на нови дизел мотори YaMZ (280-360 КС), менувач со двоен опсег со 8 брзини и нова навалена кабина, понудена кратко и продолжено (на спиење ) верзии. Ажурирано семејствовклучени камиони со рамно лежиште со 2 и 3 оски MAZ-5336 (4×2), MAZ-6301 (6×2) и MAZ-6302 (6×4), камионски трактори „5432“, „5433“, „6421“ и „6422“, кипер „5551“ и камион со дрва „5434“ (4х4). Првиот од нив во 1978 година беше камионскиот трактор MAZ-6422 (6×4), таканаречениот „SuperMAZ“, опремен со дизел мотор YaMZ-238F со турбо полнење (320 КС), стабилизатори странична стабилноство суспензија и најудобна опција за кабина со две лежишта.

Работеше со полуприколка со рамно лежиште МАЗ-9398 со 3 оски со носивост од 26 тони. Вкупната тежина на патниот воз достигна 42 тони, максимална брзина– 88 км/ч. Една година подоцна, започна производството на сличен модел со 2 оски „5432“. Преминот кон новата генерација беше речиси завршен до 1985 година, а камионските трактори МАЗ-54322 и МАЗ-64227 со поудобни кабини станаа основни. За да ја заменат серијата „5335“, тие започнаа со производство на камиони „5337“, кипери „5551“ и камионски трактори „5433“ со V8 дизел мотор со 180 коњски сили. Во 1988 година, на нив беа додадени моделите „54321“ и „64221“, кои добија нови мотори YaMZ-8421 и YaMZ-8424 со моќност од 360 и 425 КС.

Истата година започнува соработка со германската компанија МАН, чија 360 силни моторипрво беа инсталирани на трактори MAZ-54326 и MAZ-64226. Конечно, во 1988 година во Саемот за автомобили во Паризфабриката претстави експериментален „камион на иднината“ - МАЗ-2000 „Перестројка“ долг 15 метри со сите енергетски единици, сместена во ротирачка количка под висока, рационализирана кабина. На 14 април 1989 година беше склопен 1 ​​милионитиот камион. Тоа беше тракторот МАЗ-6422, пренесен во Првата московски автомобилска фабрика. Во исто време, успешно се развиваше производството на тешки возила со повеќе осовини со две намени.

Тие беа базирани на шасијата МАЗ-543А (8х8) и МАЗ-547 (12х12), кои служеа како носачи на стратешки ракети. Од 1973 година, врз основа на првиот модел, започна производството на цивилниот камион со рамно лежиште од 20 тони MAZ-7310 (8×8) и камионот за сеча „73101“ со дизел мотор D-12A (525 КС). Последователно, врз нивна основа, беа создадени камионскиот трактор „7410“, 20-тонскиот кипер „7510“ и носачот на цевки „7910“. По модернизацијата во 1979 година, фабриката започна со производство ажурирани камиони„73123“, трактори „73132“ и кипери „7516“. Од 1986 година, произведена е 21-тонска рамна верзија со 525 коњски сили „7313“ (8×8) и шасија со кран со 6 оски „7913“ (12×10) со моќност од 650 КС.

Врз основа на единици на сериски камиони, развиен е камион со 4 оски и 21 тон дампер MAZ-6515 (8×4) со дизел мотор од 425 КС. Советската армијаПроизведени се ракетни носачи со шасија со 7 оски „7912“ и „7917“, возила со 8 оски „7922“ и „7923“ за испорака на стратешки ракети „Топол“, како и уникатни транспортери со 8 и 12 оски „7906“. “ и „7907“. Во 1991 година, ова производство беше трансформирано во независно претпријатие - фабрика за трактор на тркала во Минск (МЗКТ). Транзицијата кон економски реформи во раните 90-ти. беше обележан со големи економски и политички пресврти кои го доведоа МАЗ на работ на катастрофа.

Последователно, МАЗ успеа да ја врати својата сила, да ги модернизира своите претходни камиони и да ја создаде нивната нова четврта генерација. Сега имаат заштитни штитници, ABS во погонот на сопирачките и контрола на тракцијата. ASR систем. Заедно со Руски моториМоторните погони Јарослав и Тутаевски почнаа се повеќе да се користат Германски моториЧОВЕК, американски Каминс, па дури и англиски Перкинс. Кај тракторите на главната линија се користеа менувачи со 9 брзини Запчаници YaMZ, 12 или 16-брзински Итон и ZF, електромеханички заклучувањедиференцијали, удобни кабини со висок покрив, прилагодливо седиште и волан.

Основата на возилата со 2 оски од 90-тите. останаа семејствата „5336“ и „5337“. Врз основа на нив, создаден е широк опсег на возила, кои се разликуваат по конфигурација и голем број параметри: одборот „53362“, „53363“, „53366“, „53368“ и „53371“, камионски трактори „54323“, „ 54326“, „5433“, „5440“, „5442“, „5443“, кипери „5551“, „5552“ и верзија со погон на сите тркала „55513“ со дизел мотори ISO-460 КС. Вкупната тежина на едно возило е 16-25 тони, а на патниот воз е до 44 тони. Новини во оваа серија се камионот од 8,7 тони „534005“ (330 КС) со поголема кабина за работа со приколка MAZ-8701 и камионскиот трактор „543208“ со новиот мотор YaMZ-7511 (400 КС).

Достапен во низа возила со 3 оски основен моделстана MAZ-6303 (6×4), врз основа на кој верзијата „630168“ (6×2) и 11-тонскиот камион со погон на сите тркала „6317“ (6×6), како и „ Се произведуваат камионски трактори 64229“, „64229-“ 027“ и „6425“, кипери „5516“ (6×4) и „55165“ (6×6) со носивост од 15-16 тони, камиони со дрва „ 6303-26“ (6×4) и „64255“ (6×6) со мотори со моќност од 240-460 КС. Вкупната тежина на патните возови е 42-67 тони. На 11 март 1997 година, првиот камионски трактор со 2 оски од петтата генерација на семејството „5440“ за патен воз со вкупна тежина од 44 тони, развивајќи брзина од 120 км/ч, излета од склопната лента. По избор на клиентот, може да се опреми различни моторисо моќност од 370-600 КС, 9, 12 и 16-степен менувач, пружина или воздушна суспензијасо електронска контрола на тврдоста.

Автомобилот е опремен со удобна кабина од сопствено производство со внатрешна висина од 1850 mm. и две места за спиење. Тракторот „544008“ е опремен со дизел мотор YaMZ-7511 со 400 коњски сили, со увезени единици имаат индекси „544020“, „544022“, „54421“. Новата генерација со 3 оски започна со камионски трактор MAZ-6430 (6×4) за патни возови од 46 тони. Неговите варијанти „643008“ и „643026“ се опремени со 400 коњски сили Дизел мотори YaMZи MAN соодветно. Во 1999 година, фабриката претстави необичен камион за испорака МАЗ-4370 од 4,5 тони со дизел мотор D-245.9 (136 КС)

Моторна фабрика во Минск (MMZ). Неговото производство започна во март 2000 година. На 23 октомври 1998 г. заедничко вложувањеПочна со работа монтажната линија „МАЗ-МАН“. главни трактори MAZ-MAN-543265 и MAZ-MAN-543268 (4×2) со мотори од 370-410 КС. за работа како дел од патни возови од 44 тони. Тие беа базирани на конвертирана шасија MAZ-5432 со дизел мотори MAI, кабини од серијата F2000 и 16-брзински менувач CF. Од 2000 година се произведуваат трактори со 3 оски „642268“ и „642269“ (6×4) со мотори од 400-465 КС. за влечење патни возови со вкупна тежина до 65 тони.

И покрај сите тешкотии, фабриката за автомобили во Минск, со своите 20 илјади вработени, зазема водечка позиција во производството на камиони во земјите на ЗНД. Ако во 80-тите. произведуваше и до 40 илјади камиони годишно, потоа во 90-тите. – вкупно ИТ-12 илјади (во 2000 година беа составени 13.085 шасии). Фабриката сè уште произведува широк опсегразни приколки и полуприколки, а од 1993 година нејзината подружница работи за производство на автобуси со повеќе седишта. Од своето основање, МАЗ има произведено повеќе од 1,2 милиони возила.

©. Фотографии преземени од јавно достапни извори.