Меѓу нив е и авионот Let L-410. Ова е разновиден авион со два мотори. Се користи на кратки растојанија. Во кабината има само 19 седишта. Развиен е во чешката фабрика Лет.

Turbolet Let L-410 е целосното име на овој авион. Погодно е затоа што може да се спушти на различни типови локации и писти - неасфалтирани, снежни или не многу долги. Се користи во воен и цивилен транспорт.

Во 60-тите минатиот векВо СССР се разговараше за создавање на нов тип на авиони што ќе се користат на домашни и кратки линии. Почнаа првите случувања во Бирото за дизајн Бериев.Вака се појави типот Би-30. Во исто време, тие почнаа да дизајнираат таков модел во Чешката ССР.

Авионот мораше да биде економичен, па затоа размислуваа да користат турбо-мотори наместо млазни мотори.

Во 1969 гПочнаа првите тестови на чешки авиони. Тие користеа американски мотори. До крајот на 60-титебеше произведен 31 авион.

Во 1974 гБеше претставен L-410M со чешки мотори. Пет години подоцна, беше објавена нова, подобрена модификација на овој авион - L-410UVP.Се разликуваше од претходните по издолжениот труп, големите крила и вертикалната опашка.

Беше сертифициран во СССР и почна да се користи

Направени се и други модификации на овој модел. Тие имаат Перформансите на полетување и слетување беа подобрени, а бучавата во кабината беше намалена.

Кокпитот на Let L-410.

Сега тие се користат во школите за летови за обука за подготовка за летови на долги растојанија или воен транспорт.

По распадот на Советскиот Сојуз, беа направени обиди да се обнови работата на фабриката Лет. Побарувачката за L-410 падна и производството беше забавено.Популарноста на овој модел, исто така, се намали бидејќи бројот на неговото учество се зголеми. Вкупно 106 автомобилисе изгуби на овој начин со вкупниот број на жртви 406 луѓе.

Во 2013 гРударско-металуршката компанија „Урал“ купи целосен удел во фабриката, па три години подоцна решија повторно да го произведуваат овој авион.

Технички карактеристики на авионот L-410

Неговиот аеродинамичен дизајн е класичен. Станува збор за авион со високи крила со два турбо-мотори. Нејзината опашка единица е едноперка.

Подолу можете да видите фотографија од авионот Let L-410.

Должината на L-410 достигнува 14,4 метри.Распон на крилјата - 20 м.Висина на авионот - 8 м.Неговата максимална тежина при полетување е 6.600 кги слетување - 6.400 кг.Празна тежина на авионот - 4.150 кг.

Може да лета на правци со опсег до 1.540 кми со максимално оптоварување - до 1.040 км.Неговата брзина на крстарење е 310 km/h, а максимумот е 400 km/h.

Со Л-410 управуваат двајца пилоти. Салонот може да се вклопи од 15 до 19 часот(точната количина зависи од модификацијата).

Модификации на L-410

Еден од овие типови е L-410UVP.Последните три букви укажуваат на една од карактеристиките на авионот L-410 на оваа модификација - „кратко полетување и слетување“.Ова е авион на кратки релации. Се искачи на небото во 1976 годинапрв пат. Беше опремен со советско-чешка авионика.

Вториот вообичаен модел е L-410NG.Тој има инсталирано интегрални крилни резервоари.Ова овозможи да се зголеми капацитетот на системот за гориво, што пак влијаеше за опсегот на летот.

Моторите развиваат поголема моќност, а кокпитот е опремен со авионика според нови стандарди. Зголемен е и волуменот на предниот багажен простор.

До 2017 година, тие сакаат повторно да ја стават оваа модификација во масовно производство.

L-410 UVP-E20 е универзален двомоторен авион од чешко производство за локални авиокомпании, со сместување 19 патници. Дизајниран за работа на неподготвена земја, трева, снежни површини, како и на аеродроми со кратки писти (околу 600-700 метри), што, всушност, го прави авион во категоријата „оф-роуд“. Првиот лет на L-410 беше направен на 16 април 1969 година. Главниот клиент на авионот беше Советскиот Сојуз. Дополнително, Л-410 беше испорачан и на Бугарија, Бразил, Унгарија, Источна Германија, Либија и Полска. И покрај фактот што фабриката се наоѓа во Чешка, таа се смета себеси за дел од руската авионска индустрија: темелите за тоа беа поставени за време на нејзиниот развој и за време на нејзината долга историја на работа. Од 2012 година, повеќе од 400 авиони L-410 се во функција низ целиот свет.

Производствена локација на Aircraft Industries во Куновице, Чешка.
Фабриката Aircraft Industries, попозната под брендот Let Kunovice, се наоѓа на 300 километри од Прага. Во фабриката се вработени 920 луѓе.
Компанијата произведува авиони низ целосен производствен циклус - има свои линии за површинска обработка на материјали, производство на бои и лакови, машинска продавница, монтажни продавници, дизајнерско биро и аеродром.

Работилница за производство на делови за трупот L-410. Претпријатието го проширува и модернизира производството - светло зелената опрема е наменета за производство на нова генерација на авионите L-410 NG (Нова генерација).
Производствениот капацитет на фабриката е 16-18 нови авиони годишно.
Околу 80% од авионите се испорачуваат на Русија. Во текот на изминатите четири години, 35 авиони и беа испорачани на Русија.

Производство на делови на ЦНЦ мелење центар од француската компанија Creneau.

Чистење на делови пред обликување

Формирање на дел на преса

Ударна преса

Проектна документација - цртеж на пресретнувач

Производство на крила на центар за глодање со 5 оски CNC.
Производството користи руски дуралумин произведен од OJSC Металуршката фабрика Каменск-Урал. Вкупниот удел на компонентите од Русија во авионот L-410 е околу 15% - ова е наследство на фактот дека авионот е развиен по налог на СССР и со учество на советски дизајнери.

Производство на крилен панел

Склопување на предното крило

Проверка на квалитетот на занитување на крило на авион

Еден авион L-410 користи околу 185.000 нитни од различни типови и големини

Занитване работа во средишниот дел на трупот

Инсталација на подни панели

Производство на задниот труп

Производство на делови за довод на воздух на моторот

Производство на делови за довод на воздух за авионите CASA CN-235 во рамките на индустриската соработка.
Фабриката исто така соработува со Боинг за авионите Боинг 787.

Транспортен транспортер за авиони L-410 UVP-E20. Се наоѓа во една од најновите згради на фабриката, првично дизајнирана за производство на L-610.
Во едната половина од зградата има две производни линии за нови авиони L-410, во втората половина има сервисна работилница за авиони кои излегуваат од употреба.

Во монтажната продавница во исто време има околу 10 авиони. Трупот на авионот, крилото, крајните резервоари и опашката единица доаѓаат до почетокот на линијата од продавницата за бои.
На крајот од линијата има авиони кои минуваат низ тестови за летање и се подготвуваат за испорака до клиентите.
Во текот на целата историја на своето постоење, фабриката има произведено над 1.150 авиони од семејството L-410.
Повеќе од 850 од нив беа доставени до операторите во СССР.

Процесот на завршување на багажниот простор на авион во носот по завршувањето на инсталацијата на електричната опрема

Склоп на вратата за излез за итни случаи

Носот на авионот со сериски број 2915. Видлива е антената на метеоролошкиот радар.
Предните врати на багажниот простор се отворени.

Инсталација на авионика во пилотската кабина. Авиониката традиционално вклучува уреди од руски производители

Инсталација на електрична опрема во кабината на авионот

Инсталирање на приклучоци за жици

Инсталација на електрични жици на крило на авион во пределот на преградата на моторот

Пропелери со пет сечила AV-725 (Avia Propeller) заедно со мотор GE H80-200 ја сочинуваат новата електрана за авионот L-410 UVP-E20. Тој е инсталиран на сите нови авиони од јануари 2013 година и е сертифициран од EASA и рускиот AR MAK.
Младите во производството не се невообичаени, исто така поради присуството на сопствено стручно техничко училиште на територијата на фабриката.
Просечната возраст на вработените во компанијата е 44 години.

Работа на моторот GE H-80, спроведена од претставник на GE Aviation Czech, Прага (поранешна фабрика во Волтер).

Конечната фаза на инсталација трае околу 5 месеци - ова е најскапиот дел од производството, бидејќи во неговите рамки, на авионот се инсталирани мотори, опрема за слетување и сите авиони, каде што секоја поединечна единица може да чини 100-250 илјади евра.
Вкупното времетраење на циклусот на производство на авиони од производството на првите компоненти на трупот до крајот на тестирањето на летот трае нешто помалку од една година.

Кокпит на авионот L-410 UVP-E20.
Авионот е целосно опремен за летови со инструменти и има напреден систем за предупредување за близина на земја (EGPWS) и TCAS II. L 410 е дизајниран во метрички систем (наместо инчи), што е исклучок во западната авијација.

Овој тип на авиони се користи долги години како дипломски авион за обука на пилоти во школата за цивилна авијација Сасово (регион Рјазан).

Подготовка пред лет. Станислав Скленарц е главен тест-пилот на фабриката.

Под крилото на авион, поглед на реката. Морава и градот Ухерски Острог

Авион L-410 UVP-E20 за Француска Гвајана.
Авионите за егзотични земји често имаат светли, незаборавни бои.

Заминување со пресврт
Практичен плафон - 8000 метри

Се приближува кон пистата.
Авионот L-410 може да слета и на асфалтирана писта и на трева, земја и снег. УВП во името на авионот значи руска кратенка „Скратено полетување и слетување“, што исто така потсетува на руските корени на авионот.

Замокот Нови Светлов (1480), Бојковице.

Средновековниот готски замок Бучлов (13 век) се наоѓа на 10 километри од Куновице.
Замокот Бучлов е еден од најубавите замоци во Јужна Моравија - југоисточниот регион на Чешката Република.

Манастирот Велехрад (XIII век) е една од главните цркви за аџилак во Чешката Република.
Во 863 - 866 година Во градот Велеград живееле и проповедале христијанските светители Кирил и Методиј.

Прототип на авионот L-610M во Старое Место, инсталиран за гледање на влезот во градот.

За какви било прашања во врска со употребата на фотографии, ве молиме е-пошта.

Развојот на авионот L-410 започна во 1966 година. Првиот примерок полета во воздух по 3 години. Своите први патници ги превезувал на крајот на 1071 година. Овој лет го оперираше чехословачката компанија Слов Ер. Следната година, чехословачките програмери префрлија 5 автомобили во СССР. И покрај добрите карактеристики на летот, работата за подобрување на авионот продолжи. Така, веќе во 1973 година, полета L-410M, опремен со мотор направен во Чехословачка.

Следната, понапредна модификација, L-410UVP, се појави во 1979 година. Се одликуваше со поголеми крила, вертикални површини на опашката и подолг трупот. Оваа модификација стана производствен модел.

Но, неговото подобрување продолжи. Во 1984 година се појави верзијата L-410UVP-E, со помоќни мотори. По 2 години, авионот, кој доби сертификат во СССР, повторно доби различен, моќен мотор.

Во 90-тите, поради намалувањето на побарувачката, производството на авиони беше намалено на 2-5 годишно, иако пред тоа тие се произведуваа со стапка од 50 годишно. Ова продолжи до 2008 година, кога 51% од акциите беа купени од страна на рударско-металуршката компанија Урал. Производството на авиони се зголеми и достигна 11 единици во 2013 година. Немаше дополнително зголемување. Во моментов, повеќето од авионите се во лоша состојба. Но, некои L-410 продолжуваат да летаат.

Овој мал авион уживаше и продолжува да ужива одредена популарност. Беше и продолжува да се експлоатира, иако без својот поранешен интензитет, во 40 земји. Добро се покажа на локалните авиокомпании дури и во Австралија и Гренланд.

Во Русија, L-410 ретко се користи, бидејќи значителен дел од локалните летови не се оперираат. Овие авиони се достапни во флотите на KrasAero, Orenburg и PANH Airlines, лоцирани во Бурјатија. Интерес за авионите покажуваат Министерството за транспорт и Министерството за индустрија и трговија, како и во некои региони со големи територии со неразвиена патна мрежа.

Иако развивањата што се користат во L-410 се далеку од нови, голем број иновации воведени во него во следните години овозможуваат да се управува со авионот со ефикасност не помала од постојните модерни модели. Благодарение на употребата на нови мотори, неговиот опсег на летови е значително зголемен, а различните опции во кабината овозможуваат да се користи не само како патнички авион. Друга предност е можноста за користење на овој авион на температури од минус 40 до плус 50 степени. Треба да се разјасни и дека L-410 може да слета на земјена писта.

Внатрешноста на авионот: удобни и незгодни места

Иако кабината на овој мал авион е наменета за патници кои патуваат на кратки растојанија, таа е опремена со сите можни удобности. Седиштата не се разликуваат многу од оние што се инсталирани во големите авиони. Секако, долгото седење во нив ќе биде заморно, но овој автомобил не врши летови на долги релации.

Седиштата се распоредени во 7 реда. Но, постои опција во која има помалку редови. Во овој случај, бројот на седишта не е 19, туку само 17. Во првата опција, најдобри се местата во првиот ред. Овде ги има само 2: A и C. Тие се наоѓаат лево и десно од отворите. За висок патник, седиштето Б, сместено во вториот ред, е најудобно. Пред него нема стол, што овозможува сосема удобно да ги постави нозете.

За време на летот, во кабината јасно се слуша бучавата од моторите кои работат. Но, тоа не е особено гласно. Така, патниците можат да разговараат меѓу себе, како што се случува во секој вид превоз. Нема потреба да викате во кабината.

Добро инсталираниот систем за греење обезбедува удобна температура за време на летот. Така, дури и во зима можете да бидете тука без топли јакни, палта или бунди. Тие лесно може да се постават на решетките за багаж. Овие полици се доволни за сите патници, но таму не можете да поставите ништо гломазно.

Исто така, тешко е да се сместат патници со големи торби. Кога одите на патување со повеќе или помалку значителен багаж, треба да го ставите во багажниот простор. Во авионот има две такви прегради. Иако не се многу големи, има доволно простор за секого.

Вообичаено, кога летаат, многу патници едноставно не знаат што да направат за времето на патување да помине незабележано. Во кабината на овој авион, патниците во првите редови обично се ангажирани да ја следат работата на пилотите. Помеѓу кабината и кабината нема слепа врата, па лесно е да се набљудува што се случува во кабината.

Бидејќи летовите се изведуваат на мала надморска височина, обично не повеќе од 3 илјади метри, сликите што лебдат подолу се јасно видливи низ прозорите што се наоѓаат во склопот. Предноста овде е што можете да ја погледнете земјата од кој било ред. Погледот не е блокиран од крилата што се наоѓаат над прозорците.

Секако, треба да ги споменеме и таквите погодности во овој мал авион како тоалет. Се наоѓа во делот на опашката. Се разбира, за патниците во шестиот (седиште А) и седмиот (седиште Б) ред, таквата близина носи непријатности. Но, вратата од тоалетот не се отвора кон преминот, туку кон влезната врата, а во кабината има малку патници.

Посебна карактеристика на кабината е нејзиниот тесен премин. Речиси е невозможно двајца луѓе да се разминат во него. Но, во авион нема движење еден кон друг. Покрај тоа, стјуардесите не се појавуваат на патеката со колички, како што се случува со големи авиони.

На дијаграмот подолу на кабината на авион дизајниран за 19 На дијаграмот подолу на кабината на авион дизајниран за 19 патници, нумерирањето, како и обично, започнува лево. Редоследот на седиштата е A, B, C. Бројот 5 го означува тоалетот, бројот 11 го означува багажниот простор.

Дали авионот има иднина?

Во последниве години, преземени се мерки за заживување на малата авијација во Русија. Ова важи и за авионите L-410. Работилници за негово производство се поставуваат во „Долината Титаниум“, каде УЗГА одлучи да ги постави. Пуштањето во употреба на производствениот капацитет треба да се случи во 2018 година. Планирано е да се произведуваат авиони не само за цивилна авијација, туку и способни да извршуваат голем број други задачи. Ова ќе вклучува производство на возила наменети за вооружените сили.

Во сите случаи, во производството ќе се користат најнови технологии, што ќе го направи авионот побезбеден и поудобен. Патничката верзија на L-410 ќе се користи на интрарегионални линии, како и за комуникација меѓу градовите во различни региони со незначителен проток на патници меѓу нив.

Карактеристики на L-410
Должина: 14.487 m.
Висина: 5,83 m.
Распон на крилата: 19.478 м.
Површина на крилата: 34,86 кв.м.
Ширина на трупот: 1,92 m.
Брзина на крстарење: 310 km/h.
Максимална брзина: 395 km/h.
Досег на летот 1500 км.
Број на патнички места: 19.
Екипаж: 2 часа

Заклучок

Достапните информации сугерираат дека авионот Л-410 не ги исцрпил можностите за продолжување на работата и натамошно подобрување. Неговата посебна предност е способноста да полетува и слетува таму каде што другите патнички авиони не можат да го направат тоа. Способноста да лета при високи и ниски температури на воздухот овозможува да се користи во широк спектар на климатски услови.

Бројот на превезени патници, иако не е толку голем како оној на поголемите авиокомпании, сепак, во повеќето случаи е доволен за барањата на патниците, бидејќи авионот обично се користи на интрарегионални линии или на линии меѓу градовите не толку оддалечени еден од друг. . За време на летовите, патниците се во услови речиси еднакви на оние што постојат во големите авиони. Понатамошните подобрувања ќе ги направат овие услови поудобни.

Пресметка на трошоците за такси до аеродромот

L 410 UVP-E20 / L 420, кој е најновиот и најмодерен наследник на реномираниот авион од серијата L 410, е добро докажан мал патнички авион со турбопропакт со 19 седишта со одлични технички параметри и оперативна сигурност, леснотија на ракување и едноставна техничка услуга.
Моето прво запознавање со овој авион се случи во Камчатка. Многу активно се користеше на локалните авиокомпании. Леташе и до Командантските Острови. Повеќе за ова одделно. Детството....

веб-страница на производителот

заеднички типови

Авионот L 420, кој е сертифицирана FAA варијанта на L 410 UVP-E20

На почетокот на 2010 година, во регистарот на руската цивилна авијација имаше 69 L-410, од ​​кои 12 беа во функција. Во 2009 година, Aircraft Industries испорача 4 L-410 во Русија: два за школата за цивилно воздухопловство во Сасово и два за приватни клиенти. Во 2010 година, три L-410 беа купени од Авијациското претпријатие Петропавловск-Камчатка. Чешката компанија во моментов произведува авиони за руското Министерство за одбрана.

Мал багажник, како и сите автомобили со два мотори. Тука може да има и радарска антена за временска прогноза и други добрини.

Прототипот на моторот што стоеше овде беше истиот нестар PT-6A

Мотори
Производител GE Aviation Czech s.r.o.
Модел M 601-E (L 410) / M 601-F (L 420)
Максимална моќност на полетување 560 kW - 751 SHP (L 410) / 580 kW - 751 SHP (L 420)
Максимална континуирана моќност 490 kW - 657 МХП

Пропелери
Производител: Avia Propeller
Модел V 510
Број на сечила 5
Времето помеѓу ремонтите е 3.000 часа лет

Американската компанија за мотори GE Aviation објави потпишување на петгодишен договор за набавка на мотори M601 и H80 на чешкиот производител на авиони Aircraft Industries. Овие мотори ќе бидат испорачани за турбопропливиот авион L-410-UVP-E20, склопен во чешкиот град Куновице. Чешката компанија очекува производството на овој двомоторен авион со 19 седишта за локалните авиокомпании да надмине 10 единици годишно во наредните години.

M601 веќе се користат на L-410. Моторот H80 е подобрена модификација која ќе му овозможи на леталото да работи во потопли услови и на повисоки надморски височини. Aircraft Industries планира да го потврди L-410 со новиот мотор во средината на 2012 година.

лак потпора

главен пост

шофершајбната

Она што отсекогаш ме воодушевуваше кај овој авион беше ветробранското стакло. Однадвор изгледа како блиндиран автомобил.

Се качивме внатре, се прашувам, дали оваа опција за отворање на вратата најверојатно не е погодна за фрлање падобранци? А кој ќе ги пушти, падобранци, во таков салон :-)))

Еве го салонот. Според мене, тоа е многу поудобно од кабината на многу деловни авиони. Овде ништо не ви виси над главите.

Сега ајде да одиме во пилотската кабина:
Опрема за радио навигација и радио комуникација
Параметрите на летот прикажуваат 2 сета
AHC-1000A, позиција и наслов компјутер 2 комплети
Компјутер за воздушен сигнал 2 комплети
NAV/COM/GPS 2 комплети
1 МКР комплет
ADF 1 сет
AHRS позиција и систем за наслов 2 комплети
DME 2 комплети
Домофон и локален систем за јавни адреси 2 комплети
Повторувач I 1 сет
Повторувач II 1 комплет
Рекордер со информации за летот 1 комплет
Итен светилник 1 комплет
Снимач на глас во пилотската кабина 1 комплет
Метеоролошки радар 1 сет
EGPWS 1 сет
AMS2000 1 комплет
Пилотот треба да се пробие до работното место не меѓу седиштата како и обично, туку по рабовите на кабината. Ова ефективно го оневозможува едно лице да управува со авионот. Од едно од столовите не може да се стигне до се.

Инструментација
Индикатор за брзина на воздухот - резерва 1 комплет
Барометриски височина - резерва 1 комплет
Резерва на вештачки хоризонт 1 комплет
Магнетен компас 1 комплет
Индикатор за вртежен момент 2 сета
Индикатор за брзина на генератор на гас 2 сета
Индикатор за брзина на пропелер 2 сета
Температурен индикатор помеѓу турбините 2 сета
Индикатор со три точки 2 сета
Индикатор за количина на гориво (главен резервоар) 2 сета
Мерач на гориво (цистерна за крило) 2 комплети
Индикатор на мерачот на проток 2 сета
Индикатор за надворешна температура 1 сет
Двоен индикатор за температура на воздухот 1 сет
Гледајте 2 сета
поголема

горниот панел

Можни дополнителни опции:
HF трансивер
TCAS II
Автопилот
Секогаш ми е мистерија, зошто веднаш да не го инсталирам истиот автопилот на такви авиони?

централен панел

место на квас

кормилото

општ поглед, тука се стискаат

Работното место на вториот пилот

а сега некои летови од Бољшој Гризлово

Авионите се користат главно за фрлање падобранци. Имаат и неколку плускавци на страните.

Ајде, овде можеш да го погледнеш L410 во споредба со нашиот Ан-28 (малку е заостанат)

ќе летаат така :-)) А црното на опашката, дали е ова за да се спречат падобранците да удираат во опашката единица да не го извалкаат трупот?

полетување

разделба на самиот крај

садење во тревата

уште слетува

Измени:
Прототип L-410, три изградени.
L-410A прва серија со Pratt & Whitney PT6A-27 мотори.
Верзија L-410AB со пропелери со четири сечила.
Верзија за воздушна фотографија L-410AF за Унгарија.
L-410AG со модифицирана опрема не беше изграден.
Тест авион L-410AS, испорачан на СССР. пет изградени
L-410M втора серија со мотор Walter M601A.
Верзијата L-410AM со подобрена M601B, позната и како L-410MA или L-410MU.
L-410UVP трета серија, темелно модернизиран. Зголемен распон на крилата за 0,80 m, моторот M601B, повисоко монтираниот хоризонтален стабилизатор на UVP имаат својства за кратко полетување и слетување (UVP=UVP на руски е кратко полетување и слетување).
L-410UVP-S VIP верзија на кабината со врата што се превртува нагоре (како во нашиот авион)
Авионот L-410UVP-E е опремен со мотори M601E, пропелери со пет сечила и дополнителни резервоари за гориво на врвот на крилото. Варијантата L 410 UVP-E20 е овој тип на авион сертифициран според FAR 23 (Амандман 34) и тип сертифициран во Чешка, Данска, Германија, Шведска, Индонезија, Филипини, Аргентина, Бразил, Русија, Куба и Чиле. По воведувањето на новите регулативи на Европската агенција за воздухопловна безбедност (EASA), авионот доби и целосен сертификат за тип кој важи во сите земји на ЕУ (EASA).
Верзија на фотограметрија L-410FG базирана на L-410UVP
L-410T UVP транспортна варијанта со голема товарна врата (1,25 m × 1,46 m), може да носи 6 носилки, како медицински авион плус лекар или 12 падобранци или 1000 kg товар во контејнери.
Надградба на L-420 L-410UVP-E - нови мотори M601F, Let-420 US FAA сертифицирана верзија на L 410 UVP-E20.

L-410 се произведува од 1969 година; Во моментов, според производителот, има повеќе од 540 авиони во функција. Од 2008 година, 51% од акциите на Aircraft Industries, порано позната како LET Kunovice, се во сопственост на руската компанија за рударство и металургија на Урал (UMMC).

Димензии
Надворешен
Распон на крилата 19,98 м
Должина 14,42 m
Висина 5,83 м
Домашни
Макс. ширина на кабината 1,96 м
Макс. висина на кабината 1,66 m
Зафатнина на патничкиот простор 17,90 м3
Број на патници 17/19 седишта
Димензии на патничка врата 0,8 x 1,46 m
Димензии на карго врата 1,25 x 1,46 m

Тежина
Макс. тежина на полетување 6.600 кг
Макс. тежина на слетување 6.400 кг
Макс. тежина без гориво 6.000 кг

Моќ
Максимална брзина на крстарење 386 km/h TAS 208 kTAS
Максимален опсег на летот (ISA, резерва од 45 мин) 1.400 km
Висина на крстарење 4.200 м
Максимална работна надморска височина 6.100 m
Растојание на полетување до 35 стапки
ISA, SL, MTOW 565 m
ISA+15°C, SL, MTOW 655 m
Растојание на слетување од 50 стапки
ISA, SL, MLDW 503 m
ISA+15°C, SL, MLDW 520 m
Таван со еден мотор (ISA, 95% MTOW, брзина на искачување 50 fpm 4.380 m
Стапка на искачување кај двата мотори S/L 6,6 m/s
Стапка на сооднос на искачување кај S/L еден мотор 1,7 m/s
Моќна централа - 2 x Walter M610E турбопроп,
Пропелер AVIA со 5 сечила (V510)
Макс. моќност на полетување 560 kW 751 КС
Макс. континуирана моќност 490 kW 657 КС
Екипаж 2 пилоти

Главни оператори земјите од CMEA Опции L-410UVP

Универзален авион за локални авиокомпании (ALL), кој го замени Ан-2. Првиот авион од странско производство што леташе на домашните воздушни линии. Други имиња: L-410, Let, Let L-410, Turbolet, Cheburashka.

Опис

Развојот на авионот започна во 1966 година. Првиот прототип на авион, опремен со театарот Pratt-Whitney Canada RT6A-27 (2 x 715 КС), започна со тестови за летање на 16 април 1969 година. Редовната работа на авионот L-410A на крајот на 1971 година беше првата Чехословачката авиокомпанија Слов Ер отворена од Братислава, опслужувајќи ги локалните авиокомпании - до почетокот на 1974 година доби 12 авиони. Беа изградени вкупно 31 авион. Пет авиони L-410A (производство бр. 720103-06 и бр. 720201) со мотори RT 6A-27, изградени до крајот на 1972 година под ознаката L-410AS, беа префрлени во СССР следната година. Авионите добија советски регистарски броеви од СССР-67251 до СССР-67255. Првиот од нив беше донесен на аеродромот на Државниот истражувачки институт за цивилно воздухопловство од чешкиот тест пилот Франтишек Свинка. Луѓето на аеродромот веднаш го нарекоа згодниот новодојденец „Чебурашка“. Во 1973 година, започнаа тестовите на летот на авионот L-410M, опремен со чешки театарски мотори Walter M 601A. L-410M стана втората сериска модификација на Turbolet. Севкупно, до крајот на 1978 година, 100 авиони L-410M/MU беа примени за Министерството за цивилно воздухопловство на СССР.

Во 1979 година, започна производството на подобрена модификација L-410UVP, која стана главен производствен модел. Овој авион се разликуваше од претходните верзии по издолжениот труп, зголемените димензии на крилото и вертикалната опашка, употребата на спојлери и инсталирањето турбопроп мотор Walter M 601 V (2 x 730 КС). Овој авион ја помина програмата за сертификација во СССР и беше прифатен во функција од Аерофлот. Понатамошен развој беше варијантата L-410UVP-E со помоќни театарски мотори M 601 E Првиот лет на овој авион се одржа на 30 декември 1984 година. Се одликува со подобрени карактеристики на полетување и слетување и намалени нивоа на бучава во кабината. . Во март 1986 година беше сертифициран во СССР. Развиена е модификација на L-420 со помоќни театарски мотори M601 F (2 x 778 КС), зголемена тежина на полетување (6,8 тони) и подобрени карактеристики на летот (тестовите на летот на авионот започнаа во ноември 1993 година).

Од 1969 година биле изградени 1.104 L-410 со различни модификации, од кои 862 завршиле во Советскиот Сојуз. До почетокот на 1992 година, во СССР останаа околу 750 авиони L-410.

Модификации

L-410UVP Патнички авион за кратки релации, модификација на авионот L-410, кај кој е намалено растојанието за полетување и слетување. Кратенката „UVP“ значи „кратко полетување и слетување“. Првото лансирање се случи во 1976 година. Произведено од чехословачката компанија „Лет“. Авионот е опремен со конвенционален авионски комплекс од заедничко советско-чехословачко производство. Овој авион се разликува од претходните верзии по издолженото труп, зголемените димензии на крилата и вертикалната опашка, употребата на спојлери и помоќниот мотор.

Спецификации

Модификација	L-410	L-410UVP
Распон на крилјата, м	19,48	19,98
Должина на авионот, m	14,424	14,42
Висина на авионот, м	5,83	5,83
Површина на крилата, m²	35,18	34,86
Тежина на празен авион, кг	3800	4180
Максимална тежина при полетување, kg	5800	6600
Внатрешно гориво, л	1300	1290-1690 (може да се зголеми за 400 l со инсталирање резервоари за гориво на краевите на крилото)
Тип на мотор	2× TVD Motorlet (Walter) M 601E
Моќност, КС	2 x 750
Дијаметар на пропелери со пет сечила, m	2,3
Максимална брзина, km/h	457	457
Брзина на крстарење, km/h	380	380
Практичен опсег, км	1380	680
Опсег, км	546
Практичен таван, м	6320	6460
Екипаж, луѓе	2	2
17-19 патници или 18 падобранци или 6 носилки и 6 седнати ранети со придружник или 1615 кг товар	19 патници или 1710 кг товар

Белешки

Врски

• Фотографии (англиски) - фотографии од авионот.
• Опис на L-410UVP // airwar.ru
• Опис на L-410UVP // avia.ru

Фондацијата Викимедија.