Меѓу големите три автомобилски гиганти, Крајслер отсекогаш се истакнувал по своите „нестандардни“ инженерски и дизајнерски решенија. Уште еднаш го докажа тоа на саемот за автомобили во Детроит во 1999 година - каде беше прикажан уникатен автомобил - PT Cruiser.

Разбирајќи ја тешкотијата да се класифицира овој автомобил, стилизиран како „фастбек седан од четириесеттите години на минатиот век“, компанијата излезе со кратенката „PT“ за него - „личен транспорт“.

Со својот изглед, Chrysler PT Cruiser веднаш појаснува дека „не е за досадни службеници“ - неговата надворешност е толку екстравагантна. Предниот дел со испакнатите браници на „малиот камион“, наведнатиот покрив и исечканиот заден дел нагласено потсетуваат на „предвоените автомобилски трендови“.

Во исто време, важно е да се забележи дека на сите им се допадна извонредниот изглед на Chrysler PT Cruiser толку многу што во 2005 година, кога „дојде време за ажурирања“, дизајнерите се плашеа да направат драстични промени - ограничувајќи се само на лесен дотерување.

Така, до 2006 година, ажурираниот „PT Cruiser“ доби нова „брендирана Chrysler“ решетка со хоризонтални слотови и крилест амблем, хромирана обвивка (тркала, лајсни, вратило на резервоарот за гас), изменета задна оптика и спојлер (кој значително ја подобри аеродинамиката карактеристики).

Патем, треба да се забележи дека таквиот уникатен дизајн значително ја ограничува видливоста - преку ниското ветробранско стакло е невозможно да се види „блискиот семафор“, а возачот треба да „погоди“ за димензиите на долгата хауба и ниската испакнати браници. Гледањето наоколу во внатрешниот ретровизор е исто така „бескорисно“ - потпирачите за глава целосно го покриваат малото стакло на задната врата. И во верзијата Chrysler PT Cruiser Cabrio, преклопениот мек покрив не се преклопува во багажникот, туку едноставно лежи на површината.

Обидот да се подобри видливоста може да ја оправда високата, но не многу удобна положба на седење. Покрај тоа, и предните и задните седишта се прилично тврди. Покрај тоа, единствените недостатоци вклучуваат „традиционално тврда и евтина“ пластична облога... инаку, внатрешноста на Chrysler PT Cruiser е пример за „вкус“, „сопствен стил“ и, чудно е доволно, функционалност.

Ретро чувството е очигледно во секој детал од внатрешноста на Chrysler PT Cruiser - воланот со четири краци, рачката на менувачот (со тркалезно хромирано копче) и аналогниот часовник со логото на Chrysler. Само, поради дизајнот на воланот, може да биде проблематично користењето на прекинувачите на воланот. Кружните бунари на контролната табла со „архаични“ копчиња, во исто време, имаат целосно „футуристичко“ задно осветлување... и во „горната“ конфигурација (вклучувајќи додатоци со целосна моќност, контрола на патувањето и аудио систем Hi-Fi) лесно се враќаме во модерната реалност. Единственото нешто што изгледа „контроверзно“ овде е поставувањето на копчињата за напојување на прозорците на централната конзола.

Задниот ред на седишта не само што има преклопен потпирач за грб, туку и целиот може да се склопи (и да се закачи на предните седишта) - така, обемот на веќе немалиот багажен простор од 620 литри расте на 1800 литри.

Во исто време, дополнителни ниши и фиоки се скриени во рамниот под и страничните ѕидови, како и приклучок „12V“ (од кои има три во автомобилот - уште еден се наоѓа веднаш до централните држачи за чаши, а последниот ја замени „запалката“ (патем, во „здравствена заштита“ , тука исто така нема пепелници)).

Зборувајќи за техничките карактеристики на Chrysler PT Cruiser, треба да се забележи дека овој автомобил со погон на предните тркала беше опремен со широк опсег на четирицилиндрични погонски единици - пет опции за бензин и две опции за дизел (само бензински опции беа понудени за кабриолет, со исклучок на „јуниорскиот“):

• „Најмладиот“ е бензински 1,6-литарски „аспириран“ мотор со моќност од 115 КС. (на 5600 вртежи во минута) и 157 N m (на 4550 вртежи во минута)
• Следува 2.0-литарски атмосферски бензинец со моќност од 141 КС. (на 6000 вртежи во минута) и 188 N m (на 4350 вртежи во минута)
• Агрегатот со атмосферски зафати од 2,4 литри е способен да произведе 143 КС. (на 5250 вртежи во минута) и 229 N m (при 4000 вртежи во минута)
• Моторите со турбополнач од 2,4 литри, во зависност од степенот на „засилување“, се способни за:
  • 182 КС (на 5200 вртежи во минута) и 285 N m (на 2800 вртежи во минута)
  • 223 КС (на 5100 вртежи во минута) и 332 N m (на 3950 вртежи во минута)
• Дизел 2.1-литарски турбополнач:
  • „осум вентили“ - 121 КС. (на 4200 вртежи во минута) и 300 N m (при 1600 вртежи во минута)
  • „шеснаесет вентил“ - 150 КС. (на 4000 вртежи во минута) и 300 N m (при 1600 вртежи во минута)

Секој од овие мотори може да се спои со 5-брзински мануелен менувач, додека само 2.0 и 2.4-литарски бензински мотори се опремени со 4-брзински автоматски менувач.

Динамиката на бензинските верзии се движи од 13,5 ~ 7,0 секунди до стотици, максималната брзина е 176 ~ 193 km/h, а просечната потрошувачка е 8 ~ 11 литри на 100 km. Дизел автомобилите стигнуваат до „првата стотка“ за 10-12 секунди, забрзуваат до максимални 183 km/h, трошат во просек 7 литри гориво.

Првиот 1,6-литарски мотор со 116 коњски сили е поврзан со петстепен мануелен менувач и забрзува до стотици за 13,5 секунди. Вториот мотор е 2,4 литри со 143 КС. Се разбира дека е побрзо, но од 10,3 секунди до стотици не е индикатор за автомобил од еден и пол тон. Иако нема поплаки за работата на четиристепен автоматик.

Би сакал да забележам, врз основа на резултатите од „малото тест возење“, дека: „автоматикот“ се разбира „не е импресивен“ со својата динамика, но нема објективни поплаки за неговата работа; но звучната изолација овде е прилично слаба - при големи брзини „звукот на рикачкиот мотор ја исполнува кабината“; „типичната американска“ суспензија е мека и, како резултат на тоа, ролна; Сопирачките се достојни за пофалба - многу притискаат.

Цените за Chrysler PT Cruiser во 2016 година (за „секундарниот“ пазар во Русија) варираат во опсег од 200-600 илјади рубли (цената на одредена копија, се разбира, во голема мера зависи од: состојбата, годината на производство и нивото на опрема).

Стилскиот хечбек со пет врати Chrysler PT Cruiser со ретро дизајн дебитираше во 2000 година, а во 2005 година, на негова основа се појави кабриолет со две врати со преклопен врв од ткаенина.

Првично, Chrysler PT Cruiser беше планирано да се појави под брендот Plymouth, но до моментот кога се појави производната верзија на моделот, компанијата Plymouth веќе не минуваше низ подобри времиња (тогаш компанијата беше целосно ликвидирана), така што PT Крузер испадна дека е Крајслер.

Патем, буквите „PT“ во името на автомобилот се кратенка за „Личен транспорт“. Плус - ова е ознаката на која е изграден Chrysler PT Cruiser.

Chrysler PT Cruiser својот дизајн му го должи на дизајнерот Брајан Несбит, кој е и автор на изгледот на не помалку екстравагантниот караван Chevrolet HHR, претставен во 2005 година.

Спецификации и карактеристики

Вкупната должина на хечбекот Chrysler PT Cruiser е 4.290 mm (меѓуоскино растојание - 2.616), ширина - 1.704, висина - 1.600, додека кабриолетот е нешто помал (1.539 mm).

Основниот мотор за Chrysler PT Cruiser е 2,4-литарски бензински „четири“ со моќност од 143 КС, достапен во комбинација со 5-брзински мануелен или 4-брзински автоматски.

Покрај тоа, линијата вклучува верзија на овој мотор со турбо полнач, која има две излезни опции: 180 и 230 КС. И на европскиот и на голем број други пазари автомобилот може да се нарача со 2,2-литарски дизел мотор.

Во 2006 година, Chrysler PT Cruiser беше подложен на планирано рестартирање, при што доби модифицирана опрема за осветлување, редизајнирана решетка на ладилникот и браник, а во внатрешноста - подобрени завршни материјали, редизајниран преден панел, аналоген часовник на централната конзола и аудио систем со можност за репродукција на MP3 датотеки.

Награди и достигнувања

2001 година беше посебна година за Крајслер ПТ Крузер. Тогаш тој првпат влезе во првите десет најдобри автомобили според публикацијата „Автомобил и возач“, а потоа беше признат како најдобар автомобил на годината во Северна Америка.

Производството на моделот заврши во 2010 година, но пред тоа PT Cruiser успеа да се здобие со различни специјални верзии.

Модификации на Chrysler PT Cruiser

Во 2006 година се појави Street Cruiser Route 66 Edition, кој може да се купи во црна или сончево жолта боја. Модификацијата доби жолти клешти на сопирачките, заден спојлер, систем за контрола на стабилноста, спортска суспензија и специјално сонце стакло.

Компонентите на телото беа направени со акцент на хромираните делови: алуминиумските тркала со дијаметар од 17 инчи беа обложени со хром, како и хромиран пригушувач. Влезните врати имаат значка „Route 66“, а задната врата има ознака „Street Cruiser“.

Во 2009 година беа произведени 1.750 автомобили Dream Cruiser Series 5. Автомобилите беа опремени со 4-брзински автоматски менувач. Страничните лајсни, решетката, издувната цевка и влошките на вратите се обложени со хром. Внатрешноста на автомобилот е сива, покривот е црн, а спојлерот е изработен во овална форма.

Денес можете да купите Chrysler PT Cruiser во Русија на секундарниот пазар по просечна цена од 250.000 до 500.000 рубли.

Chrysler Petey Cruiser ја започна својата историја во 1999 година, по неговото претставување на саемот за автомобили во Детроит. Компанијата отсекогаш била задоволна од нестандардниот изглед на своите автомобили, но во случајот со Пити, тие успеаја едноставно да ја превртат целата претходна идеја за марката. Ако внимателно го погледнете изгледот, не е тешко да се разбере дека стилот на автомобилот е врежан во ликот на фастбек седан, во стилот на 40-тите.

Фотографијата на Chrysler PT Cruiser доволно зборува за ова. Во написот ќе откриеме некои детали за изгледот, особено, ќе откриеме каков стил треба да се класифицира внатрешноста, што изгледа, можеби, уште поекстравагантно од надворешноста. Ајде да откриеме каква опрема доби овој автомобил во однос на технологијата, а исто така да проучиме некои прегледи на Chrysler PT Cruiser.

Со целиот свој изглед, Пити јасно дава до знаење дека не е наменет за широките маси, бидејќи неговиот изглед е толку екстравагантен што ќе им одговара исклучиво на ретро познавачите.

Предниот дел се издвојува од останатите благодарение на неговите неверојатно истакнати браници. Сè е во стилот на раните 40-ти. А фаровите, кои очекувано беа поставени на крилата, доколку одлучеа да ги направат заоблени, овој автомобил уште повеќе ќе го внесеа во ретро класата.

Во текот на неколку периоди на модернизација, дизајнерите на компанијата ја менуваа опремата и дизајнот на предниот дел, но во основа тоа се однесуваше само на полнењето на оптика и решетката на ладилникот. Во најновата објавена верзија, автомобилот конечно ја стекна класичната решетка на марката.

Што се однесува до задниот дел, присутна е силуетата, сликата на предвоен автомобил. Косиот покрив, настрешниците, испакнатите браници, сето тоа јасно не потсетува на мали камиони кои беа класични за тие години. Патем, во однос на рестајлирањето, што се случи во 2006 година, тие се плашеа да направат фундаментални промени, ограничувајќи се само на замена на оптиката.

Внатрешност

Влегувајќи во салонот, тешко е да се разбере дека сликата на ретро автомобили е зачувана овде во неверојатна сличност, додека ги задржува сите задоволства на модерните автомобили. Но, единственото нешто што ќе разочара е квалитетот на финишот, одвратен, плус пластиката е евтина, што е збунувачки, бидејќи Chrysler никогаш не го запоставил ова.

Гледајќи го предниот панел, можете да видите дека дури и брзинометарот во одреден дел останува од претходниот животен век, вградените тркалезни копчиња се навистина погодни за познавачите на стилот. Воланот не изгледа воопшто обмислен, ќе направиме додатоци за да го зачуваме стилот, но сепак, можевме да му дадеме поголема удобност на овој важен дел од автомобилот. Поради чудната структура на колоната, префрлањето на „ливчињата“ е незгодно.

Централниот блок, напротив, ме израдува, иако има одредена ретро навестување во неговиот имиџ, сепак не е во иста мера како во останатиот дел. Има дури и одредена функционалност и навестување на модерност.

Седиштата заслужуваат посебна пофалба. Судејќи според задниот тросед, удобноста за патниците сè уште е можна, но што се однесува до возачот и совозачот, нема потреба да се зборува за удобност и удобност на седење. Цврстите седишта со аморфен профил не ви дозволуваат да лежите и да уживате во возењето. Во автомобил толку огромен според некои стандарди, едноставно беше глупаво да се одбие „галеријата“. Две дополнителни места за деца се загарантирани.

Спецификации

Техничките карактеристики на Chrysler PT Cruiser се како што следува - технологијата се одликува со одамна застарена платформа, која го продолжи својот век благодарение на модификациите на суспензијата. Општо земено, духот на класичните американски автомобили останува тука.

Прегледите на сопственикот на Chrysler Petey Cruiser потврдуваат дека автомобилот има класични американски проблеми со суспензијата. Тој е слаб, премногу мек, што не е целосно погоден за домашни патишта. Затоа, поправката на Chrysler PT Cruiser во однос на суспензијата станува главен проблем за сопствениците.

И растојанието од земјата не е погодно за руските патишта, се разбира, имаше занаетчии кои се обидоа да го подигнат растојанието од земјата, но овие промени само ги влошија проблемите со суспензијата.

Во однос на моторниот простор, производителот презентираше широка слика на располагање седум единици, вклучувајќи и два дизелски. Улогата на минималниот мотор ја играше бензинец од 1,6 литри. мотор способен да произведува 115 КС, а потоа 2,0 литри. веќе генерира 141 КС, линијата на едноставни мотори е комплетирана со 2,4 литри. единица која произведува 143 КС

За повеќе врвни модификации, дизајнерите понудија два мотори од 2,4 литри. турбо, способен да генерира 182 и 223 „коњи“. Покрај нив, врвните верзии беа опремени со 2,1 литарски дизел мотори. генерира 121 КС и 150 КС Секоја единица беше поврзана со 4-брзински автоматски или 5-брзински мануелен. Патем, многу сопственици се обидоа да купат резервни делови за да извршат мало подесување на Крајслер.

Опции и цени

Цената на Pt Cruiser дури и не се разликуваше значително од избраната модификација, бидејќи главниот опис на конфигурацијата беше во единицата за напојување. Во времето на производството, што беше 1999 година, не беа инсталирани модерни системи како такви, освен ABS и сензори против блокирање, особено затоа што автомобилот беше позициониран како буџетски автомобил.

И самата класа на автомобили, во ретро стил, не подразбираше никакви електронски „ѕвона и свирки“. Затоа, услугата беше достапна за обичните луѓе, поради недостаток на сложени електронски системи.

Американската компанија „Крајслер“ пред седум години на саемот за автомобили во Детроит го претстави прототипот „PT Cruiser“ што предизвика вистинска сензација кај посетителите на изложбата. Автомобилот имаше необичен дизајн во стилот на 30-тите години на минатиот век, но во исто време имаше и модерни технички карактеристики. Откако доби многу ентузијастички одговори, Крајслер реши да го стави ретро моделот, невообичаен за тоа време, на производна лента. Отпрвин, „PT Cruiser“ беше во голема побарувачка, но постепено почна да исчезнува. Проширувањето на опсегот на модификации не помогна да се надмине неповолниот тренд. Ова значи рестартирање. Дописникот на Klaxon го тестираше првиот модернизиран PT Cruiser што се појави во Москва.

ШТО значи рестајлирањето за модерен автомобил? Пред се менување на стилот според денешните трендови. Најчесто тоа се изразува во лесна „шминка“ на решетката на ладилникот и браниците.

Како можете да го модернизирате изгледот на „PT Cruiser“ ако неговиот имиџ првично бил дизајниран во старомоден ретро стил? Дајте му на автомобил со изглед од 1930-тите стил на 40-тите?

Затоа, без дополнително одложување, Крајслер го напушти претходниот дизајн. Единствената карактеристика по која модернизираната верзија може самоуверено да се разликува од претходната е новата опрема за осветлување на главата. Прекрасните фарови поставени на дното значително го освежија PT Cruiser. Во неговиот изглед, според мене, се појави леснотија и во исто време брзина.

Практичниот, целосно редизајниран ентериер е главната предност на рестилизираниот „PT Cruiser“ во однос на претходниот модел.

Само познавач ќе забележи дека задните светла се малку променети.

Како и досега, фрагменти од предниот панел на „PT Cruiser“ се обоени во бојата на автомобилот.

САЛОНОТ е радикално редизајниран. Ново „нацртана“ централна конзола не само што е поубава од претходната, туку е и поудобна за употреба. Нејзината главна декорација е финишот од титаниум и стилскиот часовник со бирање. Под нив има контролна единица за електрични прозорци (ретко решение - обично се поставува на вратите). На предната плоча, спроти совозачкото седиште, се појави посебна рачка - допир својствен за автомобилите од почетокот на минатиот век. Елементите на ретро стил вклучуваат хромирани внатрешни делови (рачки на вратите, копчиња за заклучување, бандажи околу инструментите и часовниците), како и волан со мала главица и долги краци.

Внатрешноста на модернизираниот Chrysler плени со својата практичност. Така, во основата на централната конзола има два држачи за чаши, вдлабнатина за секакви ситници и држач за монети за ситна промена на различни апоени. Во панелите на вратите се вградени џебови за волумен. Згора на тоа, нивните страни се направени не цврсти, туку клеточни, за да може да се видат работите што се оставени таму. Задниот тросед е поделен во сооднос 40/60. Секој дел има посебно надолжно прилагодување. По желба, седиштата од вториот ред може да се отстранат, а потоа „PT Cruiser“ ќе се претвори во комбе за испорака.

Дали знаете што најмногу го плени ентериерот? Способност за моментално загревање. За време на тестот, температурата беше околу „минус 10“ Целзиусови. Одам на отворениот паркинг да си ја земам колата. Прозорците и телото се покриени со мраз, дува студен ветер. Влегувам во автомобилот, го палам моторот, го вклучувам греењето. Околу две минути, и топол воздух почна да тече од вентилационите дефлектори! И по пет, температурата во кабината е како лето во Ташкент. Не можам да се сетам на друг автомобил што беше толку жежок.

Сепак, има некои недостатоци во кабината. На пример, возачкото седиште има недоволен опсег на вертикално прилагодување. Во секој случај, седите доста високо. Ова слетување налик на миниван не е за секого. Покрај тоа, самите предни седишта ми изгледаа непријатно. Грбот е малку краток, а исто така и перницата, нејзините потпори се наоѓаат не под колената, туку во пределот на колковите. Еден час патување - и сакам да излезам од автомобилот за да се загреам.

Препорачуваме и тест возење на конкурентни автомобили

Симбол на Рено
(седан)

Тест дискови од Втората генерација 3

Основата за рестилизираниот „PT Cruiser“ е 1,6-литарски мотор со капацитет од 115 коњски сили (комбинира само со рачен менувач). Оваа верзија може да се купи за помалку од 19.000 евра. На другата крајност е 2,4-литарска модификација со 223 коњски сили со турбо мотор. Тој е способен да достигне 200 km/h.

Под хаубата на мојот автомобил имаше „среден“ мотор (2,4 литри, 143 КС), поврзан со автоматски менувач. Според мое мислење, во однос на цена/перформанси, овој мотор е оптимален за „PT Cruiser“. И во градот и на автопатот ви овозможи самоуверено да го одржувате ритамот на движење. Кога требаше брзо да претекнам автомобил, не морав ни да го префрлам автоматскиот менувач во рачен режим - „PT Cruiser“ веќе самоуверено ја зголемуваше брзината.

ИСТОРИСКИ ФАКТ

Прво имаше купе...

Во доцните 90-ти, Крајслер ја воодушевуваше автомобилската заедница со својот концептуален развој на речиси секој автомобилски саем. Врвот на автомобилскиот саем во Женева во 1998 година беше прикажувањето на прототипот на сегашниот „PT Cruiser“.

СВЕТЛИВО ЖОЛТО купето „Pronto Cruiser“ привлече внимание со својот необичен дизајн во стил кој потсетува на американските „жешки прачки“ од средината на векот: тесни прозорци, зашилен нос, подигнат заден дел... За поцелосно усогласување со избраната слика, креаторите го опремија со тркала со различни дијаметри: 18-инчни беа инсталирани напред, а поголеми 19-инчни во задниот дел.

Концептот беше опремен со рачен менувач со секвенцијално менување - позајмен е од тркачкиот автомобил Chrysler Neon, кој во тоа време се натпреваруваше во Американскиот тркачки клубски куп. Но, моторот на „Pronto Cruiser“ не импресионираше: со волумен од 1,6 литри, моторот произведе 115 коњски сили.

Добар ден на сите.

Не можев да издржам, мислите ми се ротаа во главата, па решив да напишам рецензија за мојот Chrysler PT Cruiser. Веднаш да ви кажам дека го користев само 3 месеци и извозев 3000 милји на него.

Значи, сè е во ред.

Имам Mitsubishi Lancer IX модел веќе 3,5 години, безгрижно, секогаш возам од задоволство во секое време. Не, не! Душата бара нешто необично, но главата не им дава одмор на рацете. Некако, лутајќи по интернет во огласи за продажба на коли, најдов интересна реклама за PT Cruiser 2002 2.4 автоматски со тропање мотор по прегревање. Цената ми се чинеше сосема разумна. Отидов да погледнам од љубопитност... Се договорив и го купив овој автомобил. Мислев дека со мал трошок ќе се снајдам, ќе го поправам (за среќа рацете ми излегуваат од рамениците) и ќе го продадам. Го возев дома, а дома почнав да гледам што може да се направи. И тогаш се соочив со проблемот дека би било невозможно да се искористат добрите вештини на автомеханичар во овој автомобил без специјална алатка и лифт или јама. Факт е дека моторниот простор на PT Cruiser е дизајниран ЕКСТРЕМНО ТЕСНО и едноставно е нереално само да се качувате во такво нешто. Ова беше неочекуван удар за мојот паричник, т.е. секоја операција мораше да се изврши на специјализирана сервисна станица со соодветни цени.

Нема што да се прави, отидов на сервис. Таму донесоа разочарувачка пресуда: поради прегревање на моторот, 2 и 3 клипа беа запленети и подигнат (не ги поместија, јас лично проверив и почувствував сè), затоа, го заменив клипот и го здодеав блокот. Работата со резервни делови чинеше околу 120.000 рубли. Беше 2 пати поефтино да најдам нормален мотор на демонтажа и да го сменам, што и јас го направив, за среќа американците немаат број на мотор. Морам да признаам дека моторот на кој наидов беше многу успешен. По пат менував пломби, антифриз, филтри, масло. Почнав да возам и тогаш се појави нов проблем - вентилаторот на радијаторот престана да се вклучува. Повторно отидов на сервис. Таму му пресудија на моторот на вентилаторот. Замена на моторот - господа, само не паѓајте - 25.000 рубли!!! Не можев да го сторам ова! Дојдов дома, немав што да изгубам, па отидов да го расклопам. Раскинав речиси половина од автомобилот за да стигнам до него. Го отстранив и расклопив самиот мотор, се покажа дека проблемот се четките, се јавив во продавниците - склопот на четката е само по нарачка, почекајте 4-8 недели, цена 6000 рубли. Или мотор од 17.000 накратко, ги симнав четките, отидов до продавниците, ги земав и со мала модификација дојдоа со бакарно-графитни стартери од Ока за 50 рубли. Исчистив сè, подмачкав, склопив, инсталирав - работи одлично.

Овде мрзне. Истрошените гумени ленти на шасијата се намалија. Таа почна да чука. Цени за сите еластични ленти + работна сила = околу 20.000 рубли. МНОГУ скапо! Тие велат: „Што сакаш? Ова е PT Cruiser! Сам би го сменил, но нема јама или лифт! И тогаш Пионерите ја откинаа значката на Крајслер од хаубата и ја грабнаа антената на патот. Цената на издавањето е 2000 за значката и 1000 за антената. Па од каде овие цени??? Ова е PT Cruiser.

Накратко, уморен сум од овие цени. И инвестициите веќе почнаа да ги надминуваат границите на пристојноста, беше полесно и поевтино да се купи нормален автомобил. Па, не знаев дека сè е толку скапо за овој уред и невозможно е да направите ништо сами! Сијалиците во фаровите изгореа, одеднаш, со интервал од 1 ден. Замената на задните не е проблем, но предните фарови се целосен хемороид. Треба да го завртите тркалото, да ја отворите валканата, валкана врата на поставата на браникот, да ја свиткате раката на 4 места, да ја извадите старата светилка, да ја извлечете, потоа повторно да завртите и да стигнете до фарот со новата светилка без да ја испуштите. Па, јас навистина не сакам да ме влечат во калта. По ѓаволите, не би му го посакал тоа на мојот непријател. Полесно е да платите 1000 рубли за замена на светилки.

Одделно за работата. Помина 3000 милји. Крузачок вози доста пријатно, моторот влече прекрасно, има многу моќен пик-ап и кретен при средни брзини, а овој автомобил само лета од место. Lancer, после Cruiser, некако тромо вози, иако претходно ми се чинеше дека е и доста весел. Автоматското префрлување едвај забележливо, меко и нежно. Управувањето по Lancer не е толку одлично, но можете да го возите. Радиусот на вртење е сè уште преголем, ништо не може да се направи, таков дизајн. Давам огромен минус за прекумерен апетит, добро, 17-20 литри иако е 92, но тоа е премногу! Покрај тоа, ова е нормална потрошувачка за овој автомобил. Посебно во зима разговарав на форуми со други сопственици, сите имаат исто искуство. Lancer, во споредба со Cruiser, едноставно шмрка бензин.

Способноста за крос-кантри на снег е одлична, додека не седне на стомак, ќе се бори до народот како тенк, дури и без многу да се лизга, иако гумите на него се редовни за сите сезони, уште поблиску до летото. Ова веројатно се должи на многу тешкиот преден дел.

Колата секогаш стартуваше! Во секој мраз го доживеав на -27. Шпоретот е посебен проблем! По 5 минути топол воздух почнува да дува, по уште 5 минути едноставно дише оган. Кога надворешната температура е -25 во автомобилот, по еден час, кога прекинувачот за грејач е на првата позиција, многу е жешко. Морав да ја намалам температурата. И навистина ми се допадна како автомобилот ја задржува топлината. Внатрешноста не се лади долго време по PT Cruiser, Lancer веднаш станува ладен. Можеби ова е поради големата површина на застаклувањето на Lancer или нешто друго, не знам. Но, во Крузачка е МНОГУ топло.

Салон. Може совршено да се трансформира како што сакате, седечката положба е многу удобна, има многу простор, се чини дека автомобилот е поголем внатре отколку надвор, завршните материјали се врвни. Никаде ништо не крцка или чкрипи, сè се затвора јасно, тоа е многу пријатен мал салон. Контролирањето на електричните прозорци е невообичаено, особено за задните патници, копчињата се наоѓаат нелогично на задниот тунел.

Изолација на бучава. Ми се чинеше дека во Lancer е подобро, некако потивко, особено кога се вози тивко. Можеби ова е пресметката на дизајнерите, на крајот на краиштата, автомобилот е направен да изгледа ретро.

Го продадов мојот Крајслер, ме остави со измешани спротивставени чувства. Од една страна, тоа е навистина добар, достоен автомобил со интересен дизајн, висококвалитетни завршетоци и материјали, привлекувајќи го вниманието на луѓето (иако и од сообраќајните полицајци) и насмевките на луѓето, со добро управување, моќен мотор итн. итн. Од друга страна, има огромна потрошувачка на гориво, прескапи резервни делови, преголемиот апетит на сервисерите (тие знаат дека дури и таква едноставна операција како замена на свеќички, каде што треба да ја отстраните доводната колекција, 99% од сопствениците ќе не го прават тоа сами, туку ќе дојдат кај нив). На пример, замената на ременот за мерење на времето ги чини (само труд!) 18.000 рубли и трае 1-2 дена, во зависност од тоа колку долго ќе трае.

Накратко, управувањето со возило како Chrysler PT Cruiser не е евтина работа! Некако ме држеше во постојана неизвесност, ситната неисправност влече надолу куп банкноти. Но, самото возење на овој Американец беше доста пријатно. И последниов месец не бара ништо освен резервоар бензин.

Го продадов, се вратив во мојот Ленс, ми влева некаква сигурна смиреност, што не беше случај со Крузак. Што и да се случи со лансерот (и засега ништо, па па па пах), повеќето проблеми ќе ги средам сам, целиот хардвер е 2 пати поефтин, умерено троши бензин, иако нема такво ексклузивно нешто, или нешто слично. . Сè е обично и се е при рака.

Па јас чкртав. И Ленс побара инвестиции. Батеријата на далечинскиот управувач е изумрена. Мора да купиме. Се надевам дека ќе можам сам да го сменам.