Втората генерација на Mercedes-Benz M-Class го замени првороденото во пролетта 2005 година. Спроведоа инженери од Штутгарт одлична работада се создаде нов кросовер. Автомобилот доби напредни и сложени технички решенија, кои се претворија во главоболка за сопствениците на втората генерација ML. W164 беше склопен во фабриката во Тускалоса во Алабама, САД. Во март 2008 година, во продажба излезе рестилизирана верзија на М-класата.

Мотори

Првите сериски ML од втората генерација беа опремени со бензински V6 - M272 со зафатнина од 3,5 литри и моќност од 272 КС. (ML350), V8 - M113 5,0 l / 308 КС. (ML500) и дизел V6 OM642: 3,0 литри со моќност од 190 КС. (ML280 CDI) и 224 КС. (ML320 CDI). Во 2006 година, линијата на дизел мотори беше разредена со V8 OM629 со зафатнина од 4,0 литри и 306 КС. И во јуни 2007 година, водечкиот V8 M113 беше заменет со M273 со моќност од 388 КС. (ML500 и ML550). Во 2009 година имаше маркетиншка реконструкција: моделот ML320 CDI беше отстранет од продажба, а наместо тоа се појавија ML300 CDI (190 и 204 КС) и ML350 CDI (224 КС) со истиот 3-литарски V6 OM642.

Најраспространета модификации на бензин ML350. Се покажа дека првите енергетски единици M272 имаат значителни недостатоци во дизајнот, кои беа коригирани на крајот на 2007 година. Значи, со километража од повеќе од 80-100 илјади километри, може да се појави „дизел“, а подоцна „ Проверете го моторот" Причина: абење на запчаниците на вратилото за рамнотежа. За да го замените, треба да го извадите моторот, што ги прави поправките значително поскапи. Покрај тоа, неопходно е да се смени синџирот на време, затегнувачот со амортизери и магнети на брегастата осовина, бидејќи за 100-150 илјади км ланецот често се протега и магнетите на механизмот за прилагодување на положбата на брегастата осовина почнуваат да „се чудат“. Експертите препорачуваат промена на пумпата за масло, иако нема проблеми со неа. За поправки во официјалниот сервисен центар ќе побараат околу 150-160 илјади рубли, вклучително и резервни делови. Независна селекцијарезервни делови и замена во редовна услуга ќе чинат речиси 2 пати помалку - околу 80-100 илјади рубли. По финализирањето на проблематичната единица, скапиот проблем почна да се јавува многу поретко. Токму истиот проблем е типичен за 273-от V8 мотор. Точно, заменувањето на вратилото за рамнотежа не бара отстранување на моторот, што ги поедноставува и ги намалува трошоците за поправки.

Со километража од повеќе од 100-150 илјади км, некои сопственици на ML350 се соочуваат со потреба да го заменат доводниот колектор поради проблеми со вентилите на вакуумската амортизера. Цената на колекторот е околу 40.000 рубли. Единицата беше изменета во 2007 година.

Пластичните приклучоци на главата на блокот на моторот почнуваат да го „трујат“ маслото по 40-60 илјади км. Истекување на масло се јавува и на спојот на куќиштето на филтерот и разменувачот на топлина на ладилникот за масло - поради протекување на заптивката.

Дизел моториМерцедес ML за пред-рестилирање на серијата OM642 страда од дефект на издувниот колектор. Парчиња од внатрешната обвивка или заварите на колекторот се откинуваат и паѓаат во турбината. Како резултат добиваме сериозна штеталопатки и вратило на турбината, како и механизам за менување на геометријата. За замена на два колектори ќе ви требаат околу 70-90 илјади рубли. Самата турбина е издржлива, а со соодветна грижа лесно може да издржи повеќе од 200-300 илјади км.

Преносливост

Сите Мотори на Мерцедес ML беа споени со автоматски менувач 7G-Tronic 722.9. Според востановената традиција, „автоматскиот“ ML W164 за пред-рестилирање исто така имаше голем број проблеми, од кои некои беа решени во 2007 година. Електрохидрауличната контролна единица често „загинуваше во друг свет“ по 100.000 км. Ќе треба да платите околу 60-100 илјади рубли за нова единица. Проблемите со телото на вентилот во некои случаи беа предизвикани од дефект на 2 сензори за брзина. Некои услуги го вратија телото на вентилот со прелемување на овие сензори. Друг чест проблем со километража од повеќе од 100.000 km е „заварувањето“ на черупката и уништувањето на запчаниците на пумпата за масло на менувачот, што пак доведе до појава на гребнатини во куќиштето. Поретко, се јавуваат проблеми со контролната единица на менувачот (25-30 илјади рубли).

Ударите при палење, запирање или префрлување се проблем кај повеќето Mercedes ML од втората генерација. Промената на софтверот на менувачот и контролната единица на моторот, проследена со синхронизирање на единиците, помага да се излечи болеста. Цената на таквата постапка е околу 6-8 илјади рубли.

Од време на време има случаи на дефект на менувачот предна оска. Цената на нејзината реставрација е околу 40.000 рубли. Поретко има потреба да се замени предната страна карданско вратило. Треба да се справите и со абењето на синџирот на кутијата за пренос, што ќе се покаже со шумови од пукање и мелење под оптоварување. Цената на ланецот е околу 5-6 илјади рубли, а работата за замена е околу 2-3 илјади рубли. Ако случајот за пренос брмчи, тогаш ќе треба да платите околу 40-45 илјади рубли за да го обновите.

Шасија

Потпори и чаури за стабилизатор странична стабилностопслужуваат околу 60-80 илјади км. Има слаба точка на предните долни контролни краци - заден тивок блок. Рачката може да се замени само како склоп. Цената на оригиналната рачка е околу 22-24 илјади рубли, аналогот - од 2 до 8 илјади рубли. По 50-70 илјади км, задните често почнуваат да крцкаат топчести зглобови, додека самите тие не покажуваат знаци на истрошеност. Обидот за присилување на маснотии под топчестата чизма со помош на шприц ретко води до успех, топката ќе мора да се замени. Цената на оригиналната топка е околу 10-16 илјади рубли, аналогот е околу 2-4 илјади рубли. Амортизерите на конвенционалната пролетна суспензија траат повеќе од 100-150 илјади км. Лежиштата на тркалата траат толку долго: 8-10 илјади рубли плус 1,5-2 илјади рубли за замена.

Пневматски цилиндри AirMatic воздушна суспензијане се разликуваат по издржливост - ресурсот е во регионот од 80-120 илјади км. Цената на нова оригинална воздушна пружина во специјализирани услуги е околу 60-70 илјади рубли за предната и 30-40 илјади рубли за задната. Аналозите се поевтини: околу 20 илјади рубли и 11 илјади рубли, соодветно. Со текот на времето, многу луѓе доживуваат звуци од тропање во предниот десниот дел на воздушната суспензија, кои исчезнуваат кога ќе се вклучи режимот Sport. Честопати, чукањето не исчезнува дури и по замена на воздушната потпора. Ослободете се од необични звуциЧестопати помага едноставното затегнување на завртките на краците на суспензијата или навртките што ја прицврстуваат шипката на амортизерот на врвна поддршкалавици. Ако звуците на тропање останат, тогаш целиот проблем е во единицата за контрола на суспензијата AirMatic (околу 30.000 рубли).

Со текот на времето, воланот на ML исто така почнува да тропа. Во повеќето случаи, причината лежи во абењето на надворешното лежиште или вратилото за управување. Трошоците за елиминирање на причината во редовен сервисен центар за автомобили се ниски, околу 4-7 илјади рубли, во овластени услуги е поскапо - околу 15 илјади рубли. Со километража од повеќе од 100-150 илјади км, понекогаш се појавуваат проблеми со решетката за управување. Цената на новата решетка од официјалните лица е околу 110-160 илјади рубли. Исто така, има случаи на откажување на пумпата за серво волан на копии за пред-рестилирање. Цената на новата оригинална пумпа е околу 30.000 рубли, аналогот е околу 10.000 рубли.

Тело и внатрешност

Мерцедес ML каросерија, во најдобрите традиции Германски квалитет, има добро боја облогаи не е подложен на корозија. Хром пакетот, напротив, може да процвета по само неколку зими. Огледални елементи и LED светла дневна светлиначесто стануваат плен на „ограбувачите на автомобили“.

Има случаи кога вратата на багажникот е искривена поради уништување на завртките што ја држат шарката на вратата. Во исто време, при возење преку нерамни површини, се појавува татнеж. По 100.000 км, се јавуваат проблеми со петтата брава на вратата поради дефект на механизмот или софтверски дефекти. Во зима, копчето за ослободување на вратата на багажникот често се заглавува.

Исто така, има чести проблеми со бравите на вратите, кои се влошуваат внатре зимско време. Тие помагаат малку да се продолжи животот на замокот превентивни мерки, како што се подмачкување подвижни делови. Честопати, затворањето на бравата на вратата се спречува со кршење и излетување на еластичната лента, внатре во која се движи шипката за заклучување. Цената на новата гумена лента е околу 1.000 рубли. Друга подеднакво честа причина: уништување на пролетта во бравата. Достапен е комплет за поправка за замена на скршени пружини. ВО како последно средство, мора да ја смените самата брава. Официјалните служби бараат околу 15 илјади рубли за нова брава и 5 илјади рубли за работа. Дополнителни проблемисистемот исто така додава влез без клучОди без клуч. Поради губење на затегнатоста специјален слојод внатрешната страна на рачката влагата влегува внатре и доаѓа до оксидација електрични контакти, што доведува до неуспеси. Цената на ново пенкало е околу 4-5 илјади рубли.

Со текот на времето, фоките ја губат својата затегнатост задни светла, што овозможува влагата да влезе во багажникот. Во десната ниша има заден SAM блок, за кој процедурите за вода се контраиндицирани. Електричната табла се оксидира и се појавуваат секакви електрични „багови“. Цената на новата единица е околу 20 илјади рубли.

Внатрешноста на ML е направена од висококвалитетни материјали и затоа штурците се тука многу ретко. Исклучок: завеса на багажникот и потпирачот за грб на задните седишта. На некои копии има триење на кожата на воланот. Под душеците, кај нозете, има електронски контролни единици за различни системи. Често во зима, стопениот снег од душеците паѓа на подот, а потоа во блокови кои не се херметички. Електричните кола оксидираат и се појавуваат бројни проблеми. Цената на новата единица е околу 20.000 рубли.

Проблеми со правилното функционирање систем за климатизацијаповрзани со „баговите“ во софтверКонтролна единица на ОВК. По ажурирањето, функционалноста за контрола на климата е вратена. Поретко треба да го менувате самиот блок - околу 46-50 илјади рубли.

Заклучок

Mercedes-Benz ML W164 всушност се покажа како малку посигурен од неговиот претходник. Задоволство е што производителот се обиде да ги реши дизајнерските недостатоци на поединечните компоненти и склопови. За жал, многу проблеми се јавуваат со струјата. И цената на поединечните резервни делови и работната сила ги надминува сите разумни граници.

Mercedes-Benz ML 2005–2011

Mercedes-Benz ML 2005–2011

Второ Генерација на Mercedes-Benz ML (W164) се појави на почетокот на 2005 година, заменувајќи го моделот со индекс 163 на склопување. и четири-лост во задниот дел, а меѓуоскиното растојание се зголеми од 2820 на 2915 mm. Згора на тоа, стандардниот е, всушност, кросовер. Има постојан погон на сите тркала, а системот 4-ETS (четири електронска поддршка за влечење), како и кај претходната М-класа, ги сопира лизгачките тркала. Сепак, ML беше понуден со пакет Pro Off-Road кој вклучуваше воздушно потпирање, футрола за пренос со 2 брзини и централно и брава на тркалата. задни диференцијали. Со таков арсенал, тој станува професионален „нечесник“.

Географијата на Mercedes-Benz ML е широка: на пазарот има и дилерски автомобили и копии увезени од Америка и Европа. И која било од опциите може безбедно да се смета како купување.

Мотор

Mercedes-Benz ML првично беше опремен со 3,5 литарски бензински V6 (272 КС) и 5 ​​литарски V8 (306 КС). Турбодизелите беа претставени со 3,0-литарски V6 (190 и 224 КС) и 4-литарски V8 (306 КС). По рестартирањето, бензинскиот V8 се зголеми во волумен на 5,5 литри (388 КС).

Основниот V6 3,5 l (M272) е најраспространет и најпроблематичен. Хронична болка - предвремено абење на керметната опрема (4200 RUB) што вози рамнотежа вратило. Поради ова, не само што „исчезна“ тајмингот на вентилот, туку и чипови влегоа во пумпата за масло (7.500 RUB), што ја прави нефункционална. Поправките се вршат со отстранување на моторот и се скапи - од 70.000 рубли. Во исто време, сервисниот центар веројатно ќе понуди да ги замени спојките за прилагодување на времето на вентилот (21.000 рубли) и синџирот за тајминг. Бидете сигурни да се согласите - ниту тие нема да живеат долго.

Во исто време, на километража од 50-80 илјади km, пластичните вителски клапи на доводниот колектор се заглавија, поради што беше неопходно целосно да се замени (29.000 рубли). Забележете дека на автомобилите по рестилирање овие недостатоци веќе се отстранети.

Но, стариот V8 од серијата E113, наследен од неговиот претходник, е едноставно непоколеблив. Истото не може да се каже за неговиот наследник од 5,5 литри - на секои 50-90 илјади км треба да се ажурира рамнотежното вратило, чија замена не е поскапа од онаа на V6, бидејќи моторот не е демонтиран за ова.

Дизел моторот Common Rail е генерално сигурен. Раните автомобили страдаа од абење на издувниот колектор по 150 илјади км. Очигледно, материјалот на оваа единица е погрешно избран и металот од неговата внатрешна површина бил „отсечен“, а производите од абење, влегувајќи во турбината, го „убиле“. Срамота е - на крајот на краиштата, во нормални услови, ресурсот на турбополначот Гарет (од 128.000 рубли) е 350 илјади км. Сјајните приклучоци мора внимателно да се менуваат - поради „лепење“ на конците, главата на блокот може да се оштети.

Преносливост

Купувачите на Mercedes-Benz ML нема да мора да се грижат за изборот на менувач - сите автомобили доаѓаат со 7-брзински автоматски менувач. Проблемите честопати ги предизвикуваше хидрауличната единица, електромагнетниот вентил на контролниот вентил (по 4.500 рубли) од кои не успеаја за 100 илјади км. Кутијата почна да се грчи и да пелтечи за време на забрзувањето. Ако болеста се започне, пакетот на спојката наскоро ќе се зарази. По 150 илјади, пумпата за масло обично се откажува (15.000 рубли), автоматскиот избирач одбива да се префрли и не го издржува тестот за топлина електронска единицаКонтрола на ECM (30.000 рубли). Но, сите овие дефекти, освен еден - протекување во цевките за ладење на "автоматскиот" - беа елиминирани по рестилирањето.

Pro Off-Road погонот е направен да трае. Случајот за пренос, како и автоматскиот менувач, обично издржува 200 илјади км. Понекогаш, пред овој период, ланецот се протега (9.500 рубли) и лежиштата почнуваат да потпевнуваат. Сепак, звукот може да дојде и од надворешното лежиште, кое дилерите го заменуваат заедно со погонската осовина (40.000 рубли). Во специјализираните технички центри, лежиштето може да се замени посебно за 6.500 рубли. По 150 илјади км, треба да го смените предниот менувач (43.000 рубли), чија непосредна смрт ќе биде најавена со брмчење и вибрации.

Шасија и каросерија

Пролетната суспензија на стандардниот Mercedes-Benz ML е силна како оклоп на тенк. Првите што се продаваат во предната суспензија на 60-90 илјади км се потпорите за стабилизатор (по 1.500 рубли). И само на 120-150 илјади километри доаѓа редот на амортизерите (по 10.800 рубли) и долните контролни краци(по 3.500 рубли), кои стануваат неупотребливи поради абење на нивните тивки блокови. Елементите на задната суспензија се уште посигурни и траат во просек еден и пол пати подолго. Единствен исклучок се амортизерите (по 8.500 рубли), кои траат во просек од 100-130 илјади км.

Во системот за управување, по 100 илјади км, прачките се менуваат (по 2.300 рубли). Решетката трае 200 илјади км, но може да почне да истекува многу порано од овој период - се елиминира со инсталирање на заптивки за масло и заптивки од комплетот за поправка (од 1000 рубли). И ако почне да чука, прво проверете го погонското вратило на управувачкото вратило (8.000 рубли). Но, пумпите за серво волан (22.000 рубли) честопати беа заменети со гаранција на почетокот. При замена, препорачливо е да се ажурира и резервоарот, чијашто мрежа на филтер брзо се затнува.

Воздушната суспензија Airmatic е попрефинета и поскапа. Пневматските цилиндри ретко издржуваат повеќе од 120-140 илјади км и не се евтини: предните комплетни со амортизери чинат по 52.000 рубли, а задните чинат по 14.000 рубли. За да се продолжи нивниот животен век, препорачливо е да се мијат цилиндрите при секое перење. И ако автомобилот почне да прави бучава при возење преку нерамнини необични удари, проверете го прицврстувањето на предните пневматски елементи на потпорите - прицврстувачите слабеат со текот на времето и бараат едноставно затегнување.

Каросеријата се одликува со херојска отпорност на корозија, а бојата е издржлива. Дури и хромираните делови не го губат сјајот многу години. Главната работа е дека автомобилот изработен рачно по несреќа не ви се продава под маската на достојна копија.

Но, електричарите присутни со возраста непријатни изненадувања: има прекини во работата на контролата на климата, моторот на грејачот е измачуван од серенади, сервото на амортизерите за воздух почнуваат да живеат свој живот (8 парчиња, по 3500 рубли), тие се промашуваат звучен сигнали копчиња на воланот, ЦД-плеерот голта дискови... Згора на тоа, третманот во никој случај не е евтин.

Модификација

За речиси сите нејзини модели Компанијата Мерцедес-Бенцнуди наполнети верзии на AMG. И M-Class не е исклучок. Покрај тоа, треба да се забележи дека од гледна точка на безбедносната маржа и издржливост, овие модификации се претпочитаат од цивилното ML. На крајот на краиштата, во производството на овие машини се применува построга контрола на квалитетот. Моторите се составуваат рачно - секој има личен знак на мајсторот, кој го дава моторот речиси доживотна гаранција. И 7-брзинските автоматски менувачи се рафинирани и рафинирани за да се справат со поголем вртежен момент. Однадвор, ML 63 AMG се одликува со различни браници и аеродинамичен комплет за каросеријадолж периметарот на телото. Под хаубата се наоѓа бензински 6,2-литарски V8 опремен со компресор. Моторот развива 510 КС. и 630 Nm, што ви овозможува да забрзате тежок теренец до 100 km/h за само 5,0 секунди, и максимална брзинаелектронски ограничен на 250 km/h. Патем, V8 воопшто не страда од недостаток на апетит.

Рестилирање

Во 2008 година, Mercedes-Benz ML беше подложен на рестајлирање, што најзабележително влијаеше на неговиот изглед. Немаше радикални промени во внатрешноста, освен појавата на подобрени завршни материјали. Ажурираниот автомобил најлесно се препознава по неговите фарови, внатрешни долните агликои сега се испуштени, изменети преден браник, во која е интегрирана различна форма на светла за магла, како и ажурирана решетка на ладилникот. Новите се издвојуваат одзади лед светла. Има малку технички иновации за автомобили со руски спецификации. Значи, во опсег на моторинаместо 5-литарскиот V8 (M113), се појави енергетска единица со ист број цилиндри од 5,5 литри и моќност од 388 КС. И турбодизелот 4-литарски V8 ја напушти линијата на моторот по 2008 година.

Пресуда

Сергеј Федоров,уредник:

За автомобил како Mercedes-Benz ML обично велат: добро скроен и цврсто сошиен. Дури и на поодмината возраст, тој може да се пофали со угледен изглед, а на автопат има исклучителни перформанси на возењеи ракување, а исто така плени со одлични перформанси надвор од патот. Но, за сè во овој живот треба да платите. И иако половен M L чини неколку пати помалку од нов, не препорачуваме да го купите со последните пари. Бидејќи сервисирањето дури и на специјализирана „сива“ услуга би било тешко да се нарече прифатливо. Мерцедес е! За да ги минимизирате претстојните трошоци за одржување на SUV полн со електроника, препорачуваме да изберете модификација на дизел ML 320 CDI помлад од 2008 г.

01.05.2017

Втората генерација на популарниот теренец М-класа од германскиот марка на автомобил Mercedes-Benz. Ѕвездата со три краци на хаубата отсекогаш предизвикувала посебна стравопочит кај повеќето ентузијасти на автомобили, но не секој може да си дозволи нов автомобил од оваа класа. Во моментов, цените за користен Mercedes ML во каросеријата 164 станаа попристапни, благодарение на што љубителите на автомобили, за кои статусот и престижот играат важна улога, можат да го исполнат својот стар сон. Кога купувате автомобил на возраст од 7-10 години, треба да знаете дека таквото купување е полн со дополнителни трошоци. Па, еве кои се тие и на што треба да обрнете внимание при изборот на Mercedes ML (W164) со километража секундарен пазар, ќе ви кажам во оваа статија.

Малку историја:

Работата на развојот на Mercedes ML (W164) започна уште во 1999 година и траеше 6 години. Стив Метин работеше на проектот за дизајн на автомобили под строго водство на Питер Фајфер повеќе од 2 години. Тестирањето на прототипот беше спроведено во текот на 2003 - 2004 година и беше завршено на почетокот на 2005 година. Дебито на Mercedes ML (W164) се случи во 2005 година на меѓународен саем за автомобиливо Северна Америка. Во април истата година е основан сериско производство. Автомобилот беше склопен во САД во фабриката Крајслер лоцирана во Тускалоса (Алабама).

Новиот производ беше изграден врз заедничка платформасо GL-класата, благодарение на што беше можно да се зголемат димензиите на каросеријата и меѓуоскиното растојание во споредба со неговиот претходник (W163). Во 2008 година, на саемот за автомобили во Њујорк, на јавноста беше претставена рестилизирана верзија на автомобилот. Главните промени влијаеа на предниот и задниот браник, оптиката и решетката на ладилникот ( тој е зголемен во големина и опремен со хромирани влошки по должината на рабовите). Промените влијаеја и на опсегот на моделите, иако малку: ажурирани дизел модел ML 420 CDI, ML 280 CDI беа преименувани во ML 300 CDI, ML 320 CDI ML 350 CDI, а ML 420 CDI стана ML 450 CDI. Во 2009 година, новиот хибриден теренец ML 450 беше претставен на саемот за автомобили во Њујорк. Производството на втората генерација на М-класа траеше 6 години и заврши во 2011 година, а беше заменето со автомобилот Серија Mercedes-Benz W166.

Предности и недостатоци на Mercedes ML (W164) со километражата

Каросеријата на Mercedes ML (W164) практично нема слаби точки– не се плаши од корозија, туку само под услов автомобилот да не биде реставриран по несреќа. Но, хромираните елементи не ги издржуваат суровите реалности на нашите зими и брзо стануваат облачни, по што почнуваат да цветаат. Кога го прегледувате автомобилот, проверете ја вратата на багажникот на повеќето примероци дека е искривена (; Завртките што ја држат шарката на вратата се скршени). Исто така, може да има проблеми со бравите на вратите ( дефект на механизмот, неуспеси во софтверот за влез без клуч „Keyless Go“.). Ако има влага во багажникот, проблемот најверојатно лежи во истрошените заптивки на светилките. Ако не обрнувате внимание на ова долго време, со текот на времето ќе започнат проблемите со блокот САМ, бидејќи неговата електронска табла се наоѓа во десната ниша на багажникот.

Мотор

Во зависност од големината на моторот на Mercedes ML (W164), беше доделен соодветниот индекс: бензин - 3,5-ML350 (272 КС), 5,0-ML500 (308 КС), 5,5-ML550 (388 КС) 6, 2-ML 63 AMG (510 КС); дизел - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 и 224 КС) од 2009 година ML300 CDI (190 и 204 КС) ML350 CDI (224 КС), 4.0-ML420 CDI (306 КС).

Бензин

Најчесто на секундарниот пазар се наоѓа бензинска единица од 3,5 литри. Работното искуство покажа дека моторот е генерално доверлив, но некои недостатоци сè уште се идентификувани. Како по правило, проблемите започнуваат по првите 100.000 милји. Најчестиот недостаток е абењето на керметните запчаници на вратилото за рамнотежа. Ако има дефект, во повеќето случаи грешката „ Проверете го моторот" Исто така, сигнал за присуство на проблем ќе биде „проширувањето“ на моторот, вибрациите и металното ѕвонење при стартување на ладен мотор. Друг проблем со карактеристични симптоми е истегнување на синџирот на време, ова се случува на километража од 100-150 илјади км.

Заменувањето на запчаниците на ланецот и вратилото е прилично трудоинтензивен процес ( Моторот мора да се отстрани за да се изврши работата.), поради што цената на работа е доста висока ( 1500-3000 американски долари). Токму овој факт принудува многу сопственици да се ослободат од автомобилот при првите аларми ( Пред да купите, задолжително спроведете целосна дијагностика на моторот). Кога вршите поправки, препорачливо е веднаш да ги замените водилката за синџирот, магнетите на механизмот за прилагодување на брегаста осовина и пумпата за масло, за да не плаќате двапати за отстранување и инсталирање на единицата за напојување. Честопати, сопствениците на автомобили со мотор од 5,5 (388 КС) се соочуваат со истите проблеми, меѓутоа, во овој случај, отстранувањето на повеќето недостатоци не бара отстранување на моторот, што значително ги намалува трошоците за поправки. Поблиску до километражата од 150.000 km, многу сопственици на Mercedes ML (W164) мора да го сменат издувниот колектор поради проблеми со вакуумските прачки на прилагодливите амортизери ( на копии произведени по 2007 година, овој проблем беше елиминиран). Сигнал дека има проблем ќе биде залутаната брзина на мирување.

Сите бензински мотористрадаат од истекување на масло, најчесто се појавуваат протекување на пластичните приклучоци на главата на цилиндерот. Исто така, на автомобил со километража поголема од 100.000 km, може да се најдат истекувања на масло на раскрсницата на куќиштето на филтерот и разменувачот на топлина на ладилникот за масло поради протекување на заптивката. Сопствениците на автомобили за пред-рестилирање честопати наидуваа на таков проблем како што е „замрзнување“ на пластичните клапи за вртење на доводниот колектор, поради што мораа да го сменат целиот колектор. Кога користите гориво низок квалитеткатализаторите умираат предвреме. Проблемот се решава со нивна замена со одводници за пламен. Моторот 5.0 се покажа како најсигурен од неговите недостатоци висока потрошувачкагориво и висока транспортен данок, инаку, практично нема поплаки за него. Автомобилот користи 2 батерии, тие обично траат околу 5 години за да ги замените ќе треба да платите скоро 100 долари. за секој. Еднаш на секои 100.000 км треба да го смените електромагнетното реле за замена бараат 40-70 УСД.

Дизел

Кај дизел моторите, при долги патувања, има намалување на работниот век на турбината (со нормална употребатурбината издржува до 300.000 km). Главна причина предвремено абењеДеловите се скриени на не многу добра локација (поставени на место каде што температурата е највисока). Цената на турбината ќе ги изненади дури и богатите сопственици на ML (околу 2000 американски долари). Исто така, вообичаените недостатоци на дизел моторите вклучуваат брзо појавување на јаглеродни наслаги издувен колектор, кој со текот на времето почнува да паѓа и може да ја „убие“ турбината. Може да се направат и значителни трошоци доколку не се заменат навремено приклучоците за осветлување. Факт е дека ако изгори свеќичка, мала е веројатноста дека ќе се одврти природно, а за да ги замените, ќе треба да ја извадите главата на моторот и да ја издупчите изгорената свеќичка.

Ако се појават необични вибрации на автомобилот, треба да обрнете внимание на спојката на макара на коленестото вратило, можеби почнала да откажува. Исто така, поради големата тежина енергетски единициДоста често треба да ги менувате држачите на моторот. Дизел моторите се опремени со систем „Common Rail“, што е предност, а во исто време и недостаток. Предностите вклучуваат ефикасност на моторите. Недостатоците се чувствителноста на системот на квалитетот на горивото. Ако не во вашиот регион добри бензински пумпи, треба да бидете подготвени за чести скапи поправкиинјектори, пумпа за инјектирање и EGR вентил.

Преносливост

Mercedes ML (W164) е опремен само со автоматскиот менувач 7G-Tronic. автоматски менувач има цела серијапроблеми, најчесто досадни грчеви при стартување, забрзување и запирање. Во повеќето случаи, трепкањето на контролната единица на менувачот помага да се справите со овој проблем. Телото на вентилот не е познато по својата сигурност; Главниот сигнал дека има проблем ќе бидат грчеви за време на забрзувањето. Ако не го контактирате сервисот навреме, пакетот на куплунгот наскоро ќе треба да се замени. Замената на телото на вентилот чини 1.500 долари, но можете да заштедите пари со купување на комплет за поправка, во тој случај можете да го решите проблемот за 500 долари. На 150.000 км, пумпата за масло „умира“ на повеќето копии, ако не се замени на време високи температуриЕлектронската контролна единица ECM ќе откаже. Сите овие дефекти, освен еден - протекување во цевките за автоматско ладење, беа отстранети по рестилирањето.

Меѓу недостатоците на системот погон на сите тркалаМоже да се истакнат проблемите со менувачот на предната оска (100-150 илјади км). Вибрациите и брмчењето ќе ве известат за претстојното пропаѓање на менувачот. За да го поправите дефектот ќе треба да платите 500-700 американски долари. Не многу живее подолгои напред карданско вратило. На километража од 120-170 илјади км ( во зависност од работните услови) лежиштата почнуваат да брмчат. Честопати, звукот може да дојде и од надворешното лежиште, кое дилерите, како по правило, го менуваат заедно со погонското вратило за неофицијални лица, лежиштето може да се менува одделно. Со активно користење на системот за погон на сите тркала, ланецот на преносната кутија се протега до 100.000 km. Болеста е придружена со крцкање и мелење звуци под оптоварување. Кутија за пренос, како автоматски менувач, со правилна работане доставувај сериозни проблемидо 200-250 илјади километри.

Карактеристики и недостатоци на суспензијата на Mercedes ML (W164).

Mercedes ML (W164) е претставен на пазарот со два типа на суспензија - независна пружина и воздушна суспензија. Ако зборуваме за тоа на кој од двата типа шасија да му се даде предност, тогаш, во однос на доверливоста, ќе се претпочита редовна суспензија, за удобност - пневматски. Во пролетната суспензија, најчесто треба да ги менувате потпорите на стабилизаторот, приближно еднаш на секои 60-70 илјади км. По 50.000 км, топчестите зглобови почнуваат да крцкаат, а по 20-30 илјади км треба да се заменат. Еднаш на секои 100-120 илјади км, потребна е замена: амортизери, лежишта на тркалатаи тивки блокови лостови ( промена комплетно со лостови). Задна суспензијане бара интервенција до 150.000 km, единствен исклучок се амортизерите ( нивниот ресурс ретко надминува 130.000 км).

Поправките на воздушната суспензија ќе треба да се прават на секои 80-100 илјади км. Цената на една оригинална предна воздушна пружина е околу 1000 американски долари, задната е околу 500 американски долари. Ако истрошените пневматски цилиндри не се заменат навреме, тоа негативно ќе влијае на работниот век на компресорот, чија замена чини 2000-3000 американски долари. За да ја проверите состојбата на пневмата, подигнете ја машината на максимално ниво и оставете ја во оваа положба половина час ( Машината не треба да падне ниту еден мм.).

Често, при возење по нерамен пат, се слушаат необични удари од суспензијата, проверете го прицврстувањето на предните пневматски елементи на потпорите - прицврстувачите слабеат со текот на времето и бараат банално затегнување; Решетка за управувањегенерално, тој е сигурен и може да издржи до 200.000 км без поправка, но имало случаи кога почнало да истекува на километража од 100-120 илјади км ( елиминирани со замена на заптивките и заптивките за масло). Слабите точки во воланот се: прачки ( трчајте до 90-110 илјади км) и погонското вратило на управувачкото вратило. Исто така, има поплаки за доверливоста на пумпата за серво волан при замена на пумпата, се препорачува да се смени и резервоарот, бидејќи мрежата на филтерот во неа брзо се затнува. Системот за сопирање е сигурен, но поради значителната тежина на автомобилот, влошки за сопирачкитесе истроши доста брзо (30-35 илјади км).

Салон

Квалитетот на завршните материјали остава двосмислен впечаток. Пластиката од која се направени централниот панел и другите внатрешни елементи е квалитетна и долго време го задржува својот оригинален изглед. Но, облогата на седиштата не одговара на класата на автомобилот, факт е дека седиштата се направени од еколошка кожа, која по 100.000 км пука и почнува да се лупи. Што се однесува до електричната енергија, со текот на годините, тие почнуваат да претставуваат непријатни изненадувања, како што се дефекти на контролата на климата ( Електронските сервоси на амортизерите се дефектни), звучен сигнал и стандарден аудио систем ( не ги враќа дисковите). Поправање дури и мали проблеми во електрониката не е евтино задоволство.

Резултат:

Mercedes ML (W164) е генерално прилично сигурен автомобил, но примероците произведени по 2009 година се сметаат за помалку проблематични. За жал, воздушната суспензија претставува многу проблеми, а цената на поединечните резервни делови и работната сила ги надминува сите разумни граници.

Предности:

• Удобна суспензија.
• Висококвалитетна боја.
• Погон на сите тркала.

Недостатоци:

• Високи трошоци за поправки.
• Мал извор на воздушна суспензија.
• Несигурен автоматски менувач.

Подобрен модел на автомобил Mercedes ML W164беше прекината пред неколку години. Сепак, оние копии од овој модел кои се појавија на пазарот многу порано чинат повеќе од два нови Duster. Затоа, сега ќе сфатиме дали вреди да се плаќа луди пари за користен Mercedes ML.

Каросеријата на Mercedes W164 се карактеризира со таканаречена примерна можност за опстанок. Неговата надворешна површина е покриена со висококвалитетна боја и лак, таквата облога на боја е издржлива и долготрајна. Металот, како што е типично за Мерцедес, е исто така издржлив и правилно обработен, затоа, сопственикот на овој модел може долго време да заборави на зборот „корозија“. Дури и хромот однадвор изгледа презентативно, се разбира, хромот на постарите примероци малку го губи својот сјај, но сето тоа е секојдневна работа. Сè на сè, Каросеријата на Mercedes MLзаслужува почит.

Внатрешноста на автомобилот не е помалку атрактивна. Значи, треба да се потрудите барем некако да се истроши внатрешната облога, бидејќи е направена од сигурни и отпорни материјали. Само завесата на багажникот и потпирачот за грб можат да чкрипат во кабината. задните седишта, а потоа по долго време. Внатрешноста е издржлива, така што само изгледот на дрвениот финиш се влошува - на површината на лакот се формираат пукнатини.

Единствената болна тема е електрониката инсталирана во кабината. Автомобилите кои се произведени за прв пат понекогаш доживуваат прекини во функционирањето на системот за контрола на климата. Возачот треба или да рефлешира или да инсталира друга контролна единица на ОВК, која, патем, не е евтина - околу 1000 евра. Покрај тоа, по неколку години работа, моторот на грејачот почнува да дејствува нагоре, како и сервото. воздушни амортизери. Замената на овие делови ќе го чини сопственикот на автомобилот приближно илјада евра.

По некое време, ќе забележите дека аудио системот понекогаш може да биде „алчен“ и нема да пушта дискови. Затоа, ќе мора да инсталирате сосема нов менувач на ЦД. Доста често со притискање на копчињата лоцирани на воланот, звучниот сигнал престанува да реагира, и затоа треба да инсталирате нов ремен за жици на управувачкиот столб.

Вистинско зло за возачите се оксидираните електронски кола. На прв поглед, мала непријатност, која се состои од влошен квалитет на гумената заптивка на десното задно светло, може да резултира или со ненадејно гаснење на стоп светло или со оштетена задна единица на системот за обработка на информации SAM.

Предните SAM единици инсталирани во просторот под совозачките седишта имаат подеднакво неважна репутација. Штом ќе дојде мала количина на влага, веднаш почнуваат да се појавуваат дефекти во осветлувањето на инструментот и тоа е тоа. електронски уредишто се наоѓа во предниот дел на кабината може да се исклучи. А нови вакви САМ блокови чинат околу 400 евра.

За разлика од површината на телото, надворешната рачка возачка вратаКородира прилично лесно. Лошите контакти предизвикуваат слаби перформанси на опционалниот систем без Keyless Go. Во повеќето случаи, по неколку години е неопходно да се промени и брави на вратите, бидејќи во нив се кинат изворите.

Поради дефекти во софтверот, електричната брава на багажникот почнува да не функционира, а по неколку години пластичната структура може целосно да се урне. Приближно во истиот период, многумина почнуваат да забележуваат дефекти во серво-погонот на задната врата, кои се „третираат“ како резултат на рекалибрација.

Но, најголемиот проблем треба да се очекува за околу осум години. Тоа е кога Сопственик на Мерцедес ML може да биде изненаден од „однесувањето“ на прекинувачот за палење, кој нема да реагира на клучот на транспондерот и, како резултат на тоа, едноставно нема да го запали моторот.

Мотори во Mercedes ML

Најпопуларниот модел е M272 бензинскиот „шест“, кој има волумен од 3,5 литри. Таа е таа што сочинува значаен дел од сè автомобилски пазар. Оваа машина се карактеризира како најпроблематична. Во возилата што не биле подложени на рестајлирање, се забележува заглавување на пластичните клапи за вртење, по што треба да купите нов всисен колектор. Но, за поновите автомобили (издадени по 2007 година) овој дефект е коригиран.

Автомобилот користи 2 батерии, чини 55 и 70 евра. Тие обично траат околу 5 години и обезбедуваат енергија за целата електроника во кабината. Мерцедес ML има прилично сигурен генератор, може лесно да работи 250.000 км. За да го смените ќе ви требаат 45 евра.

Сепак, болното место на овој мотор лежи во запчаникот на погонот на вратилото за балансирање. Неговите заби понекогаш се истрошија толку многу што доаѓа до промена на времето на вентилот, а чиповите и трошките негативно влијаат на работата пумпа за масло, чија цена е приближно 170 евра.

Кога купувате користен автомобил, треба да обрнете внимание на присуството на „дизел“ тропање, како и на правилното функционирање на моторот. Направете го ова Мерцедес МЛ тесттоа е неопходно, во спротивно ќе треба да издвоите пари за негова поправка, што подразбира задолжително отстранување на моторот, тоа е приближно 2500 евра. Во исто време, можете да инсталирате нова спојкаприлагодувања на времето на вентилите и погонски синџир со стабилизатори и затегнувачи, кои со текот на времето ќе се протегаат рамномерно.

Неколкуте сопственици на ML со V8 мотор од серијата M273 не треба да се опуштаат премногу. Ќе се соочат и со проблеми со брзините. Неговата единствена предност е што нема потреба да се вади моторот при замена на вратилото за балансирање.

Повеќето сигурен моделе „осумката“ М113. Може да се спореди со резервоар, но таква „реткост“ е многу ретка. Затоа, познавачите на сигурност треба да го разгледаат, како опција, дизел „шест“ OM642. Додека го возите, може да наидете на прилично сериозен проблем само кога ја возите верзијата за пред-рестилирање, која беше објавена најдоцна до 2007 година.

Внатрешната површина на овие автомобили е направена од погрешен материјал. Покрај тоа, по околу 150 илјади километри, заварите почнуваат да се распаѓаат многу брзо. Металните чипови паѓаат во турбината, како резултат на што таа престанува да работи.

Преносливост

Едно е добро: не мора да се оптоварувате со изборот на типот на менувачот. На крајот на краиштата, денес нема алтернатива за 7-брзинскиот автоматски Mercedes G-tronic 722.9. Создаден е во 2005 година и уште тогаш имаше голем број помали недостатоци. ISM модулот има дефекти што го спречуваат менувањето на бирачот. Главниот недостаток е слабата електронска табла Контрола на Сименс ECM. Вториот не е во состојба да издржи пржење во посебен кутија за маслово текот на долг период. Во овој поглед, температурата од 130 степени се смета за фатална за неа.

Телото на вентилот, комбинирано со ECU во еден систем, исто така не е познато по својата сигурност, бидејќи со текот на времето контролните соленоиди стануваат неупотребливи. Како резултат на тоа, пакетите на спојката се оштетени. Токму истите последици можат да настанат поради неисправностпумпа за масло чии запчаници се деформираат откако ќе ја преминат границата од 150.000 километри.

Сепак, сите проблеми опишани погоре често се однесуваат само на оние автомобили кои биле произведени пред 2007 година. Во другите модели, се појавува само еден недостаток - на местата на тркалање, цевката за ладење на „автоматската“ протекува. Но, самата кутија има способност да патува околу двесте илјади километри без натприроден напор.

Може да трае приближно исто време случај за пренос. Но, повремено се случува уште еден дефект по секои сто илјади километри. Може да се набљудува силен шум на мелење, кои произлегуваат под влијание на оптоварување од истегнат синџир, како и звучни сигнали по зголемувањето на брзината, ако лежиштата на планетарниот менувач се веќе истрошени. Типично, причината за потпевнување е лежиште за суспензијакарданско вратило, кое се менува заедно со карданот. Потребна е замена на менувачот доколку се почувствуваат вибрации во предниот менувач.

Недостатоците во Mercedes ML не завршуваат тука. Многу сопственици на автомобили се жалат на некарактеристични звуци во системот за управување. За примероците стари повеќе од осум години, подобро е веднаш да се заменат пумпите за серво волан, како и резервоарот. Ваквите мерки се спроведуваат заради превенција, бидејќи мрежата на филтерот се затнува по неколку години и брзо пропаѓа.

Што се однесува до решетката за волан, таа се крши исклучително ретко, но може да истече. Овој недостаток може да се коригира со користење на оригинален сет на заптивки со заптивки за масло. Играњето во погонските вратила на вратилото на воланот треба да се провери откако ќе се појави забележлив звук на тропање при вртење на воланот.

Суспензија на автомобилот

Во суспензијата на автомобил што поминал најмалку седумдесет илјади километри, стабилизаторот обично прво се кине. Тогаш управувачките шипки почнуваат да се испуштаат (по околу 100.000 км), како и задни амортизери. Дополнително, можеби ќе треба да ги потрошите парите неопходни за замена на предните амортизери и, во исто време, долните контролни краци, чии тивки блокови се кршат долж внатрешниот прстен.

Тука завршуваат проблемите што се јавуваат со пружинската суспензија, што не е типично за прилично каприциозниот пневматски Airmatic. Нејзините грижи допрва почнуваат. При општото перење на возилото, воздушните пружини треба да се мијат секој пат. Во спротивно, со постојано движење, тие ќе се истрошат до дупки. Сепак, вреди да се запамети дека дури и со соодветна грижа, пневматските делови нема да траат подолго од 120.000 километри.