Даеву Нексија- еден од ретките автомобили пронајдени на домашни патиштаповеќе од 20 години. Неговиот прототип беше популарен Седан OpelКадет. ВО различни годиниМоторот Daewoo Nexia беше претставен со следниве модели:

Спецификации F16D3

ПАРАМЕТАР	ЗНАЧЕЊЕ
Волумен на цилиндар, кубни метри см.	1598
Моќ, л. s/v. во минута	106/6000
Вртежен момент, Nm/вртежи. во минута	142/4000
Број на цилиндри	4
Вентили по цилиндар	4
Дијаметар на цилиндерот, mm	79
Мозочен удар на клипот, mm	81.5
Сооднос на компресија	9.5
Енергетски систем	Електронски контролирано вбризгување гориво со повеќе точки
Механизам за дистрибуција на гас	DOHC 16V
Гориво	Безоловен бензин А-95
Потрошувачка на гориво, l/100 km (град)	7.3
Систем за подмачкување	Комбинирани (прскање + под притисок)
Тип на моторно масло	Ниво на квалитет SG/CC или повисоко: SAE 5W-30, 10W-40, 15w-40
Волумен на моторното масло	3,75 l
Систем за ладење	Затворен тип со присилна циркулацијатечноста за ладење
Течност за ладење	Врз основа на етилен гликол
Стандарди за животна средина	ЕВРО - 3

Моторот F16D3 беше инсталиран на автомобили Daewoo Lanos, Nexia, Lacetti; ; ZAZ Шанса.

Опис

Сите енергетски единици што некогаш биле инсталирани на Daewoo Nexia се класични четиритактен мотор внатрешно согорувањесо 4 цилиндри распоредени во еден ред.

Дизајнот на нивниот цилиндричен блок е идентичен. Нивните системи за подмачкување и ладење се исто така изградени според истата шема.

Првично, само моторот G15MF беше инсталиран на Daewoo Nexia, кој практично го копираше Мотор на Opel Kadett E, но наместо карбуратор користеше a дистрибуирана инјекцијасо истовремено активирање на сите инјектори.

Механизмот за дистрибуција на гас (GRM) е направен според дизајн со едно вратило (SOHC 8V) со надземна брегаста осовина. Недостигаа и катализаторот и ламбда сондата.

Последователно, бројот на вентили беше зголемен на 16 и беше користен временски ремен со две вратило. Покрај тоа, системот за палење беше фундаментално променет. По овие промени, моторот значително ја зголеми моќноста и ја доби ознаката A15MF.

Покрај тоа, двете енергетски единици почнаа да се опремени со ламбда сонда и катализатор, што им овозможи да ги исполнат барањата на стандардот EURO - 2.

Во врска со имплементацијата еколошки стандард EURO - 3, моторите Daewoo Nexia (G15MF, A15MF) беа прекинати и заменети со мотори A15SMS и F16D3:

• А15 СМС

Претставува плод на понатамошна модернизација основен мотор G15MF, кој претрпе голем број промени за подобрување на еколошките перформанси:

1. зголемен е бројот на информативни елементи на системот за управување со моторот, вклучително и сензори: положба на брегастата осовина и детонација;
2. наместо сензор за дистрибутер на палење се користи модул за палење;
3. променета е геометријата на доводниот цевковод;
4. две се монтирани катализатор издувните гасови;
5. инсталирани се два сензори за концентрација на кислород.

• F16D3

Модернизирана верзија на моторот F14D3 со надземен систем за тајминг DOHC 16V со две вратило со 16 вентили и систем CVCV (Continuonus Variable Camshaft phasing). Моторот е опремен и со систем електронска контроларециркулација на издувните гасови (EGR).

Ново енергетска единица b15d2 се разликува од останатите во поефикасна контролна единица на моторот, модифициран дизајн на калемот за палење итн. Сето ова, заедно со употребата на подобрен временски ремен со погон на ланецИ електронско прилагодувањепромените во времето на вентилите овозможија значително зголемување на моќноста и доверливоста, како и подобрување на голем број технички карактеристики на моторот.

Одржување

Одржувањето на моторите инсталирани на Daewoo Nexia се врши во согласност со планот за рутинско одржување.

Точно, ако автомобилот се управува во тешки услови на возење (прашина, надвор од патот, екстремно возењеитн.), тогаш препорачливо е почесто да се одржува одржување.

За време на закажано одржувањеСе препорачува да се следи состојбата на енергетската единица. Во исто време, во задолжителноизврши:

• менување на моторното масло;
• проверка на затегнатоста на сите црева, цевки и цевководи;
• следење на вртежниот момент на затегнување на завртките на главата на цилиндерот;
• дијагностика на електронскиот контролен систем на енергетската единица;
• замена на филтри (масло и гориво);
• инспекција филтер за воздухи, доколку е потребно, чистење или замена.

Важно место во оваа листа зазема одговорната (но едноставна) процедура за менување на моторното масло, која може да се изврши или на сервисна станица или самостојно.

Неговата особеност лежи во фактот што, на пример, менувањето на маслото Матиз не се разликува од менувањето на маслото на кој било друг автомобил. Марки на Daewoo. Важно е само да се одреди каде се наоѓаат следниве:

• вратот за полнење масло;
• одводна дупка;
• филтер за масло.

Волуменот на полнење масло специфичен моторозначени во техничката или референтната документација.

Покрај тоа, за време на одржувањето по секое:

1. 30 илјади км или 1 пат за 3 години потребно е да се замени филтерот за воздух;
2. 40 илјади км или 1 пат за 4 години заменуваат: ладење и течност за сопирачките; замена погонски ремени тајмингот ролери.

Забелешка: во моторот b15d2, синџирот на тајминг се менува само ако е претерано растегнат.

Неисправности

Моторите инсталирани на автомобилите Daewoo Nexia се карактеризираат со голем број на типични дефекти(недостатоци). Меѓу нив:

ГРЕШКИ	ПРИЧИНИ	МЕТОДИ НА ЛЕКУВАЊЕ
Висока потрошувачка на масло	Истекува масло од моторот. Скршени или истрошени клипни прстени. Контаминација или абење пумпа за масло.	Затегнете ги завртките и/или заменете ги елементите за заптивање. Заменете ги неисправните клипни прстени. Заменете ја пумпата за масло.
Краток звук на тропање во моторот веднаш по палењето.	Неисправност на хидрауличните славини на вентилот за тајминг. Зголемен аксијален клиренс коленесто вратило. Зголемен клиренс во предниот главен лежиште.	Проверете, исчистете ги и, доколку е потребно, заменете ги туркачите. Заменете лежиште за поддршкавратило Заменете ги истрошените делови.
Силен звук на тропање кога моторот е топол.	Олабавување на завртките за монтирање на конверторот на вртежен момент. Премногу затегнати погонски ремени. Зголемени празнини во главните лежишта.	Затегнете ги завртките. Прилагодете се затегнувачки појасиили заменете ги со работни. Заменете ги главните обвивки на лежиштето.

Може да се појават и други дефекти кај моторите на Nexia, кои најдобро се решаваат на сервисна станица.

Подесување

Сериозно подесување на моторите на Daewoo Nexia се врши ретко. Ова во голема мера се должи на високиот трудоинтензитет на работа на производство и монтажа на нови делови и склопови. Неопходно:

1. Инсталирајте брегасти вратиласо високо кревање вентил.
2. Избрусете го доводниот колектор.
3. Отворете ги цилиндрите под големи димензииклипови.
4. Инсталирајте го компресорот (компресорот) и контролерот.
5. Монтирање издувен колекторголема пропусниот опсеги пригушувач со директен проток.
6. Дополнително, потребни ни се фалсификувани клипови и поврзувачки шипки, лесен замаец, помоќен временски ремен итн.

По завршувањето на работата, треба да рефлеширате електронска единицаконтрола на моторот. Правилната реконфигурација на електрониката во присуство на инсталиран компресор ќе ви овозможи да ја зголемите моќноста на атмосферскиот мотор од 10 на 25%, додека вртежниот момент ќе го зголемите за 10 - 20%.

Моторот F16D3 почна да се инсталира на Nexia по 2008 година. Нексија со овој мотор стана многу динамична, бидејќи моторот има волумен од 1,6 и 16 вентили. Во Daewoo овој мотор се нарекува DOHC.

Првично, моторот беше означен како F14D3 со волумен од само 1,4 литри. По модернизацијата во фабриката на GM, се роди моторот „F16D3“ и неговите последователни модификации. За возврат, F14D3 е продолжение на моторот Z16XE на Opel (2001), сè е заменливо со овој мотор. Следната и последна модификација на моторот F16D4 - фазни регулатори му беа додадени и засилени, има зафатнина од 125 коњски силинаспроти 109 сили на неговиот претходник.

Технички карактеристики на моторот F16D3 од Daewoo Nexia

Приближниот век на моторот е 220 - 250 илјади километри. Всушност, овој мотор се смета за еден од моторите од милион долари, сето тоа зависи од одржувањето на моторот, како и од неговите работни услови.

Вреди да се напомене дека ако временскиот ремен се скрши на овој мотор, вентилите ќе се свиткаат. Кога ќе се скрши вентилот, клиповите се судираат и колку е поголема брзината на коленестото вратило во овој момент, толку е поголема штетата.

Моторот е инсталиран - Шевролет КрузДаеву Ланос, Шевролет Ланос, Даеву Нексија, Шевролет Авео, Шевролет Лачети, Даеву Лачети, ZAZ Chance, Шевролет Нексија. Моќта од 109 коњски сили го забрзува ова многу брзо лесен автомобилКако Даеву Нексија.

Типични дефекти на моторот F16D3 на Nexia

Моторот F16D3 е опремен со USR вентил - систем за рециркулација на издувните гасови. Издувните гасови повторно влегуваат во влезен тракти изгори. Ова беше направено за да се намалат стандардите за токсичност, но поради тоа маслото побрзо ги губи својствата и на вентилите се формираат јаглеродни наслаги. Моторот во суштина ги дише сопствените издувни гасови. За Nexia напишавме како се исклучува EGR вентилот, но оваа инструкцијаќе им помогне на другите сопственици на овој мотор. Исто така, овој вентил брзо се затнува гориво со низок квалитети го затнува моторот, затоа препорачуваме да го исклучите.

Исто така типичен проблемОвој мотор е истекување на масло од под капакот на вентилот (капак на главата на цилиндерот). Исто така, веќе напишавме како да го елиминираме истекувањето на маслото од под капакот на вентилот на Nexia.

Ако има недостаток на масло, вентилите и хидрауличните компензатори почнуваат да кликнуваат. Ако ставите товар без масло, моторот може да се испрати во ѓубрето.

Подесување на моторот F16D3

Посветивме цел дел за подесување на Nexia. За да се зголеми количината на коњски сили, потребно е да се трепка моторот, но фирмверот дава само 5-8 КС. За да добиете значително зголемување, треба да инсталирате пајак 4-2-1. Ново изданиесе зголемува на 125 коњски сили.

Наједноставниот и ефективен начинЗа да се подобри динамиката на автомобилот и да се намали потрошувачката, треба да се отстрани катализаторот и да се сменат издувните гасови. Катализатор и стандардно изданиеТие силно го задушуваат моторот и го спречуваат да работи со нормална брзина. Ова е најприфатливиот тип на подесување.

Автомобилот Daewoo Nexia во Русија своевремено доби извонредна популарност, но овие автомобили сè уште можат постојано да се видат на патиштата во нашата земја.

Овој бренд долго време е најпродаваниот бренд на територијата Руската Федерација, а Nexia се уште е во добра побарувачка.

Мала историја на Daewoo Nexia

Предокот на автомобилот Daewoo Nexia им стана добро познат на многумина Опел кадетЕ, кој беше произведен од германска компанија од 1984 до 1991 година. Отпрвин, Nexia се произведуваше во Кореја под името Daewoo Racer, а неговото производство продолжи до 1995 година. Извесно време, големото склопување на Nexia беше спроведено во Красни Аскаи, Ростовска област, но во 1998 година, производството на автомобилот беше прекинато.

Основи направени од Daewoo Nexia е основана во Узбекистан во градот Асака, а првите автомобили излегоа од производната лента во 1996 година. Речиси веднаш автомобилот почна да се извезува во Русија, а во 2008 година Nexia беше подложен на мало рестајлирање:

• се појавија нови фарови;
• променети браници;
• капакот на багажникот стана поинаков;
• Задните светла се сменети.

Сè уште имаше многу мали надворешни промени, но севкупно автомобилот остана препознатлив и малку се разликуваше од пред-рестилирањето на Nexia.

Првиот узбечки Nexias дојде во две нивоа на опременост:

• GL – основна верзија;
• GLE е луксузната верзија.

Основната опрема беше многу едноставна, понекогаш дури и не вклучуваше серво волан. Во опција Автомобил GLEопремени со дополнителни опции:

• електрични прозорци;
• хидраулично серво волан;
• клима уред;
• светла за магла;
• електрична антена.

На почетокот во опсег на моделиИмаше само една енергетска единица Daewoo Nexia бензински моторволумен 1,5 l. Моторот имаше моќност од 75 КС. стр., во линија распоред на четири цилиндри.

Мотор G15MF – 8 вентили, еден довод и еден издувен вентилпо цилиндар, на многу начини е многу сличен на моторот со внатрешно согорување C16NZ на Opel. И покрај очигледната надворешна сличност, Мотори на Opelи Nexia имаат значителни разлики, а на моторот G15MF:

• дијаметарот на цилиндерот е различен, соодветно, клиповите имаат сосема поинаква конфигурација и големина;
• на коленесто вратилобеше направено друго кастинг за погонот на пумпата за масло;
• Самата пумпа за масло има различна конфигурација на погонот;
• во главата на цилиндерот, наместо приклучок на задната страна, метален фитинг е притиснат на место под цевката на системот за ладење, покрај тоа, главата на цилиндерот има малку различни комори за согорување.

Има повеќе цела серија разлики во дизајнот, кои не дозволуваат инсталирање на делови од моторот C16NZ на моторот G15MF. Конкретно, Nexia има свој дистрибутер и не одговара на ниту еден Opel.

Моторот Daewoo Nexia 1.5 ги има следните карактеристики:

• тип на систем за гориво – дистрибуирано вбризгување;
• локација на автомобилот – попречно;
• волумен – 1498 cm³;
• број на вентили – 8;
• дијаметар на цилиндарот – 76,5 mm;
• удар на клипот – 81,5 mm;
• дијаметар на жлебовите на коленестото вратило – 55 mm;
• дијаметар на жлебовите за поврзување – 43 mm.

И покрај фактот дека моторот Daewoo Nexia 1.5 има 8 вентили, автомобилот со него може да развие прилично пристојна брзина (до 175 km/h) и да забрза до 100 километри за 12,5 секунди. Во градски режим, потрошувачката на гориво со моторот G15MF во просек е 9,3 литри на 100 километри, на автопат надвор од градот - 7 l/100 km, а при динамично возење потрошувачката на бензин се зголемува.

Моторот со 8 вентили Nexia е многу сигурен и ако правилно се грижите за него (не се прегревајте, не преоптоварувајте, менувајте го моторното масло навреме), тогаш моторот може да работи без ремонтповеќе од 200 илјади километри. Треба да се напомене дека некои сопственици на автомобили воопшто не го поштедија моторот во нивниот автомобил:

• во него го истуриле најевтиното сурогат масло;
• заборавив да го смените маслото на време;
• не го провери нивото на маслото во картерот.

Ако го отстраните капачето за полнење масло од таков „мртов“ мотор, веднаш можете да видите црнила на брегаста осовина, која е формирана од масло со низок квалитет. Сепак, дури и таквите мотори за чудо преживеаја, а тоа покажува колку се доверливи.

Во 2002 година беа направени некои промени во Daewoo Nexia, иако е тешко да се наречат рестилинг. Но, најмногу главна новинаоваа година - појавување во линијата на енергетски единици на нов мотор A15MF со 16 вентили со волумен од 1,5 литри и моќност од 85 КС. Со.

Главната разлика помеѓу овој мотор и 8-вентилот е сосема различна глава на цилиндерот, во која две брегаста осовина. Единицата за напојување повеќе нема дистрибутер, палењето се контролира со електронска единица. Дијаметарот на цилиндерот остана ист, но клиповите се сменија - на дното се појавија четири жлебови за вентилите. Да бидам искрен, жлебовите на клиповите не играат посебна улога - ако се скрши ременот за мерење, вентилите се наведнуваат. Моторот со внатрешно согорување со 8 вентили G15MF останува победник во овој поглед, скршениот временски ремен на него не предизвикува оштетување на моторот.

Што се однесува до коленестото вратило, таа останува иста, заменливоста на коленестото вратило A15MF и G15MF е завршена. Исто така, промените не влијаеле на пумпата за масло, картонот на моторот, замаецот и спојката. Поради инсталирањето на понапреден систем за палење на Nexia со мотор со 16 вентили, потрошувачката на гориво е малку намалена:

• во урбан циклус - 9,3 l/100 km;
• на автопат надвор од градот - 6,5л/100км.

Нови мотори за 2008 година

Во 2008 година, покрај надворешни промениво задниот дел на Daewoo Nexia, асортиманот на мотори е ажуриран:

• Наместо застарениот мотор G15MF, поставен е моторот со внатрешно согорување A15SMS. Оваа енергетска единица користи систем за горивоод Шевролет Ланос, моторот почна да ги исполнува еколошките стандарди Еуро-3;
• да се замени 16 мотор со вентил A15MF 1,5 l дојде со нов мотор со внатрешно согорување модел F16D3, волумен 1,6 l.

Моторот A15SMS стана „посилен“ од неговиот претходник, неговата моќност се зголеми на 89 КС. с., но има и еден „дебел“ минус - поради фактот што главата на цилиндерот на новиот мотор е инсталирана од Lanos, ако ременот за мерење се скрши, вентилите сега ги „сретнуваат“ клиповите.

Вклучено Даеву автомобил Nexia од 2008 година инсталира нов мотор со 16 вентили F16D3, кој ги исполнува еколошки барањаЕуро 3 и 4, овој мотор првпат се појави на Chevrolet Lacetti. Моторот F16D3 исто така беше опремен со Шевролет моделКруз, прототипот на моторот беше погонската единица Opel X14XE. Иако волумените на овие мотори се различни, структурно и надворешно тие се многу слични еден на друг. Двата мотори имаат:

• погон на временски ремен;
• хидраулични компензатори;
• две брегасти вратила;
• систем за рециркулација на издувните гасови.

Бензинскиот мотор F16D3 ги има следните технички карактеристики:

• број/локација на цилиндри – четири, во линија;
• волумен – 1598 cm³;
• моќност – 109 КС;
• систем за гориво - дистрибуирано вбризгување;
• однос на компресија во цилиндрите – 9,5;
• дијаметар на цилиндарот – 79 mm;
• удар на клипот – 81,5 mm.

За да се намали токсичноста на издувните гасови, на овој мотор е инсталиран EGR вентил, но од Руски бензинСистемот за кружење често се коксира, а многу сопственици на автомобили го исклучуваат овој вентил. Моторот F16D3 не само што е сличен на X14XE, туку ги прифати и сите болести од погонската единица на Opel:

• брзо откажување на сондата ламбда (исто така поради гориво со низок квалитет);
• истекување масло од капак на вентилот;
• проблеми со отворањето на термостатот порано отколку што треба.

Истекувањето не би предизвикало многу проблеми доколку маслото не се влее во бунари за свеќи. Навлегувајќи во бунарот, маслото удира во електродите на свеќичката, а моторот со внатрешно согорување почнува да се гаси. Но, моторот Daewoo Nexia 1.6 ретко троши масло преку прстените на клипот, во овој поглед, моторот е сигурен.

Како и секој друг автомобил, така и Daewoo Nexia има потреба од одржување, а моторното масло мора да се менува според утврдените прописи. Фреквенцијата на менување на маслото кај моторите на Nexia е генерално иста како кај другите модели патнички автомобили– на секои 10 илјади км. Ако работните услови се тешки ( високи оптоварувања, работа во топла клима), се препорачува менување на маслото по 5 илјади км.

Барањата за моторното масло за Nexia се стандардни, некои посебни условине се применува за нив. За да не гори маслото и да не настане црнило на деловите во моторот, мора да биде квалитетно, со добри адитиви. Минерално маслоНе се препорачува полнење на мотори, подобро е да се користи „синтетика“ или „полу-синтетика“.

За зимско моторно масло, вискозноста треба да биде помала, според Класификација SAEза ладни зими, добро е да се користат марки 5W30, 0W30, 5W40, 0W40. На густа моторно маслопри палење на ладно време, се јавува интензивно абење на деловите на моторот, поради што се намалува животниот век на моторот масло за сите сезониНе треба да се користи за мотори со внатрешно согорување во зима.

Се препорачува да се пополни речиси секое масло од познати светски производители, главната работа е тоа што не е лажно. Често во Мотори на DaewooНексија примени нафтени компании:

• Кастрол;
• Мобил;
• Шеврон;

Одамна е докажано дека е така лажно маслопредизвикува формирање на јаглеродни наслаги и го намалува животниот век на моторот. Тајната овде е многу едноставна - лажниот не ги содржи оние висококвалитетни адитиви кои ги имаат потребните својства за подмачкување, намалете го триењето помеѓу деловите за триење.

Ако „синтетичкиот“ е премногу скап за сопственикот на автомобилот, можете да го замените полусинтетичко масло, нема да се случат големи проблеми. Но, при замена синтетичко маслоза „полу-синтетички“ потребно е темелно да се исплакне систем за маслопред да истурите ново масло во моторот на Daewoo Nexia.

Никогаш не баравме многу од овој автомобил. Nexia беше привлечна поради ниската цена и добрата сигурност. Мора да се каже дека првата генерација на „Ksyusha“ (како што популарно се нарекуваше овој автомобил) повеќе или помалку ја оправда довербата што му беше дадена. Автомобилот ги потроши своите први 100 илјади, по правило, без посебни проблеми. Во средината на 2008 година, фабриката се претстави ажуриран модел- Nexia N150. Сега, речиси 3 години подоцна, решивме да ги сумираме сите рани и проблематични областиажуриран модел...

Мотори

Купувачите на Nexia можат да изберат од два мотори. 1,5-литарскиот мотор со осум вентили (80 КС) е придружен со релативно модерен мотор со 16 вентили со волумен од 1,6 литри и моќност од 109 КС. И двете се во согласност со стандардите Еуро 3 и не се брзи. Ова е особено точно за единицата од 1,5 литри.

Моторите јадат нафта. Сепак, ова во голема мера зависи од работните услови и стилот на возење. Потрошувачката од 300 g на илјада km се смета за нормална за нив. Под нашите работни услови, подобро е да не заборавиме на нивото на маслото во интервалите помеѓу закажаните посети на сервисот. Говорејќи за одржување. Во 2010 година беа развиени нови прописи одржување. Претходно по илјада километри требаше да се заврши таканареченото нула одржување, но сега сервисниот интервал е зголемен на две илјади. Планираните посети за одржување се бара да се прават во интервали од 10 илјади километри или еднаш годишно, а не на секои шест месеци, како што беше претходно. Прекршувањето на правилата за сервисирање доведува до губење на гаранцијата, всушност, како и секој производител на автомобили.

Имајте предвид дека според новите прописи гаранцијата за Nexia е 3 години или 100 илјади километри.

Одржувањето е пропишано скрупулозно и доста опширно. Така, ТО-3 (20 илјади километри) вклучува промена на масло, воздух и филтри за гориво, свеќички. Заедно со оригиналните компоненти, посетата на услугата ќе чини околу 8 илјади рубли. (работа - до 2 илјади рубли, делови - околу 6 илјади рубли). Малку скапо, се разбира, но под хаубата ќе ве ажурираат со многу работи.

Комплетот за тајминг на двата мотори се менува на секои 40 илјади километри (TO-5). На мотор со осум вентили, со ременот е вклучена и макара за затегнување. Дизајнот на тајмингот на 1,6-литарски мотор со 16 вентили е покомплексен. Во прилог на ременот, вклучува автоматски валјак за затегнување и валјак за поддршка.

„Потењето“ на 1,5-литарскиот мотор е тема на разговор! Маслото редовно истекува од под капакот на вентилот и заптивките на главата на цилиндерот. Замената на дихтунзи помага најдоброто сценариоза неколку илјади километри. Еден начин да се елиминира „вишокот“ масло е да се инсталира капак на вентилот од Chevrolet Lanos. Другото е миење на моторот на секој сервис. Постапката ќе чини 300 рубли, но под хаубата секогаш ќе биде чиста.

Преносливост

Токму на Nexia во новото тело, спојката поради некоја причина почна да изгледа замислено. За да вклучите одредена брзина без никакви проблеми, треба да почекате пауза од 3 секунди. Се согласувам, во услови на градски сообраќај ова не е најпријатната карактеристика.

Имаше период кога во фабриката се влеваше доста вода во менувачот. течно масло. Многу брзо се загреваше, губејќи ја својата вискозност. Првиот симптом е тропање во менувачот кога педалата на куплунгот ненадејно се ракува. Експертите препорачаа да не се чека вториот и третиот симптом, туку едноставно да се истури во кутијата со време-тестиран полусинтетика.

Денес фабриката се поправи: почнаа да истураат течност за спецификација SAEW80W-90 во менувачот, што во однос на вискозноста е посоодветна за работа во летни услови. Во Упатството за работа на возилото, производителот препорачува зимски условикористете помалку вискозно масло спецификација SAEW75W-90.

Што се однесува до фреквенцијата на промени на маслото во рачните менувачи, таа е 120 илјади км. Спојката трае околу 80 илјади км. CV-зглобовите поминуваат околу 50-60 илјади km.

Електрична опрема

На почетокот, сијалицата предизвика многу критики Проверете го моторот, која наеднаш се запали и не изгасна и покрај никакви трикови. Веднаш да ве увериме - по правило, нема ништо криминално, причината е дефект на контролорот. Контролорот едноставно „не го виде“ сензорот за положба на коленестото вратило на моторот (грешка P13360). Може да се излечи само кај продавачот, а често и со замена на самиот контролер. До почетокот на 2009 година, фабриката го надмина проблемот. Ако денес добиете светилка за Check Engine, најверојатно тоа е поради неквалитетниот бензин.

Релеи, сензори и други електрични уреди се произведуваат во различни делови на нашата планета, од Калуга и Псков до Индија. За жал, на почетокот не можеа да се пофалат ниту со квалитет ниту со одржливост. Така, групата инструменти, произведена во Индија, страдаше од „заглавени“ стрели. Понекогаш се појавуваше фантомски дефект нова Нексија, и во автомобил кој поминал повеќе од десетици илјади километри. Ова не ја промени суштината на работата: моравме да чекаме најмалку два до три месеци за „сокетот“. Во 2009 година, поплаките за индиските уреди достигнаа критична маса, а на итно барање на производителот, Индијанците конечно почнаа да работат. Како резултат на тоа, до 2010 година, случаите на замрзнување станаа ретки.

Шасија и каросерија

Не многу толерантни на дупките на патиштата топчести зглобовии амортизери. Активното возење надвор од патот ќе го намали нивниот животен век за речиси половина - некаде до 60 илјади километри.

Предна страна влошки за сопирачкитеТие трчаат околу 60 илјади километри, дисковите се менуваат секоја втора замена на подлогата. Задните тапани траат до 120 илјади км.

Специјалистите во техничките центри за застапништво сè повеќе обрнуваат внимание на влошувањето на квалитетот боја облога. Денес, автомобилите со шагрен, необоени и различни бои се редот на денот. Но, ова е проблем не толку за Nexia, туку за сите производители на автомобили во овој сегмент.

Но, слабиот квалитет на запечатување на зглобовите на панелите на телото, за жал, е карактеристика на Ксиуша. Се случи тоа во силен дождИстече вода во кабината и багажникот. Истото се случи и со стаклените пломби.

Според мене...

Уредник:

Овој автомобил не се зема по налог на срцето Nexia често се користи само како превозно средство или испорака. Јасно е дека барањата за таков автомобил се чисто прагматични: ефикасност, сигурност, непретенциозност. И иако на почетокот моделот N150 не можеше да се пофали со голема сигурност, треба да му го дадеме на фабриката своето право - денес „Ксиуша“ е самоуверено на поправка.