Fiat Panda Cross. Произведено во Италија. Во Русија, можеби ќе биде, но најверојатно не. Цена? Подобро прочитајте до крај...

Не, сè уште не можам да се воздржам. И нема да му досадувам на читателот со моите вежби за пишување во исчекување на прекинот. Веднаш и директно ќе кажам: дали го гледате ова, без никакво сомневање, атрактивен автомобил со четири седишта, а во случај на успешен збир на антропометриски податоци, пет и со удобност на кутија во која може да се сместат пар на чевли? Добро, нели? Дали знаете колку чини? Девет... Не, почекај уште малку.

Тој не може да не привлече. Да бидам искрен, веднаш ми се допадна. Особено кога ми беше понудено да го возам по истата теренска патека на полигонот Fiat во Балоко, каде пред неколку месеци ги поставив сите мои прашања за најновата генерација на Jeep-Cherokee. Веќе знаев многу добро што се подготвува за овој прекрасен автомобил во боја на пилешко, и тоа во голема мера ја зголеми мојата почит кон него.

ПОЛЕСНО И ПОКОМПЛЕКСНО

Пандата со погон на сите тркала не е ништо ново веќе триесет години. Верзијата 4х4 беше достапна во сите три генерации на моделот. И тие секогаш претставуваа нешто повеќе од само желбата на производителот едноставно да го зголеми профитот преку магична формула. Тие навистина знаеја како да се справат со теренски услови. И новиот модел не е исклучок. Погонот на сите тркала на третата генерација на Panda беше понуден пред година и половина. Истовремено поедноставување и комплицирање на автомобилот во споредба со претходната верзија со погон на сите тркала. Вискозното спојување како метод за пренос на вртежниот момент на задните тркала го отстапи местото на понапредната електрохидраулика, овозможувајќи побрзи и попрецизни одговори на промените во ситуацијата на патот. Но, задната суспензија стана поедноставна - наместо независен дизајн на надолжните коси краци, сега се користи конвенционален, иако зајакнат, торзиониот зрак.

Во овој случај, диференцијалот е цврсто фиксиран на телото и поврзан со тркалата со замавнување на оските на оските.

Зошто отиде на поедноставување? Мораше да се жртвува нешто за да се намали тежината и да се намалат трошоците. На крајот на краиштата, сегашната Panda, поради владиниот притисок врз Fiat (всушност, забрана за масовно производство во странство), се произведува во Италија, за разлика од нејзиниот претходник, кој се испорачуваше од полската филијала. И оригиналното склопување, заедно со преминот кон нова генерација, е скапо: цената на основниот модел скокна за 27%!

Дури и обичната Panda 4x4 има многу пристоен теренски потенцијал за својата големина. Всушност, скромната големина всушност се претвора во предност: настрешниците на телото се минимални, максималната тежина е околу 1000 кг. Расчистувањето од подлогата е зголемено на 152 mm, држачите на амортизерите и предните потпори на MacPherson се зајакнати, а спојката со погон на задните тркала може да се заклучи со притискање на копче. Точно, автомобилот нема изглед: неколку црни облоги едвај го разликуваат од другите панди. Ова е сосема погодно за Вилан, но тешко за градски послаб.

Така, за оние кои сакаат да се покажат, ја направија верзијата „Крст“. Посветло е, поскапо... и уште подобро off-road! „Крст“ не е само име и дополнителен лак од пластични прекривки, сјајни шини на покривот и LED светла. Овде растојанието од подлогата се зголеми за уште 9 mm и достигна 161 mm (ова е за бензинската верзија, 3 mm помалку за верзијата со дизел). Други додатоци вклучуваат пневматици за сите сезони, кои додадоа 10 mm во ширина и посигурно се потпираат на подлогата, и целосно нов ротирачки контролер (со претенциозното име „контрола на теренот“) за контролирање на режимите на погон на сите тркала. Па, исто како кај возилата за сите терени по цена... ммм... да речеме, двојно поголема. Точно, овој контролер е тука повеќе за декорација. Неговиот опсег на функции не е поширок од оној на другите кросовери: избор помеѓу автоматска распределба на вртежниот момент помеѓу оските (по дифолт, 95% од потисокот оди напред) и цврсто заклучена спојка. И во екстремната десна положба на контролорот, се активира системот за помош при спуштање по нагорнина. Ќе се спуштиме вака или онака, но како ќе станеме? На крајот на краиштата, вртежниот момент на двоцилиндричен мотор со суперполнење со зафатнина од 875 кубика. cm од семејството Twinair, кое има добиено меѓународни награди, има само 145 Nm - мелницата за кафе веројатно има повеќе ...

ДВОЈНО БРЗ И БЕСЕН

Овој мотор, мал дури и за модерен мотоцикл, може да биде збунувачки со неговото необично штракање при средни брзини и повисоки. Во принцип, тој почнува да живее само од 3000 вртежи во минута, но за мала „Панда“ неговите способности се доволни. Покрај тоа, за „Cross“ моторот беше дури и малку зајакнат, зголемувајќи ја моќноста за 5 КС. и на крајот доведувајќи го до 90 сили. Само никогаш не го притискајте копчето „Еко“ - веднаш ќе ја почувствувате вистинската јачина на моторот.

И нема да кажам дека во споредба со бензинскиот мотор, другата опција на моторот - сосема обичен четирицилиндричен турбодизел со зафатнина од 1,3 литри и моќност од 80 коњски сили - е многу различна. Само малку подобро влече, а бучавата и вибрациите од него се приближно исти - и покрај зголемената изолација на штитот на моторот во дизел верзијата. И дури и најважниот аргумент не изгледа толку тежок - дизел моторот е поекономичен од бензинскиот мотор во просек за само 0,2 литри на 100 km.

На нормален пат, бензинската Panda треба енергично да се подесува од време на време со менување брзини. Но, нема да кажам дека тоа се случува толку често. Во секој случај, убаво е да се направи ова - не секој автомобил, дури и повисока класа, може да се пофали со таков внимателно калибриран механизам за префрлување. Кратки потези, јасна фиксација, без проблеми. Менувачот има шест степени, а првата брзина, многу кратка, е специјално избрана за теренски екскурзии (нам ни е позната оваа техника од Renault Duster). Таа е таа што ви помага да се искачите на оние падини од кои на почетокот сакате да побегнете.

Го префрлам менувачот со погон на сите тркала во off-road режим (сега спојката е заклучена и го распределува вртежниот момент подеднакво напред и назад, но се отвора при брзини над 50 km/h) и, благо поттикнувајќи го моторот, се качувам по падината со неверојатни леснотија. И потоа, вртејќи го копчето на менувачот во екстремната положба, го вклучувам системот за помош при спуштање - и „младенчето на мечка“, кочи со тркалата, се спушта со брзина од околу 5 км/ч. Ова не е изненадувачки, сето ова е направено стотици пати на широк спектар на SUV и кросовери.

СЕРИОЗНО РАСПОЛОЖЕНИЕ

Се чини дека кросовер е исто како кросовер, но она што изненадува е ова. Кога првпат ќе се запознаете со овој автомобил, никогаш не очекувате дека и покрај неговиот несериозен изглед, ќе испадне дека е сосема сериозен автомобил. Чувството е отприлика исто како кога ќе купите симпатична играчка будилник во продавницата, и наеднаш ќе испадне дека е водоотпорен, со вграден GPS приемник и заглавување на фреквенциите на мобилните телефони.

Поради високата положба на седење, Panda Cross се навалува во кривини, како гардероба што ја носат по скалите, но сепак се управува јасно и транспарентно. Не ни помислувате на фактот дека напорот за управување може да биде малку повеќе, а гумите би можеле да бидат подобри. Сепак, целата сезона е далеку од оптималната опција. Тие почнуваат да се лизгаат премногу рано. Но, на патот расфрлан со калдрма, ниту еднаш не се посомневав во енергетскиот интензитет на суспензијата. Немаше ни навестување за дефект. Во исто време, нивото на удобност при возење е сосема пристојно, а системот за стабилизација практично не го попречуваше контролниот процес, овозможувајќи ви умерено лизгање на чакал - менувачот со погон на сите тркала направи добра работа за гаснење на наносот, менување вртежниот момент се враќа назад. На крајот на краиштата, само во нормални услови 95% од потисната сила оди напред - и доколку е потребно, речиси иста количина може да се испорача на задните тркала.

Во Русија, пандата на Fiat не им е позната на многу луѓе. Сепак, хечбекот од А-класа се продава многу добро во Европа, каде што високо ја ценат: а) ефикасноста, б) надворешната компактност и в) целосната функционалност. Останува само да се додаде дека „младенчето на мечка“ е многу пространо, интересно дизајнирано, а присуството на опцијата 4x4 го прави и единствениот претставник на сегментот на мини-SUV. Тоа е последната модификација, поделена во независен модел, за која сега ќе зборуваме.

Fiat Panda 4x4: фотографии од надворешноста и внатрешноста

Однадвор, можете да разликувате off-road Panda од не-off-road по неговиот елоквентен црн пластичен комплет за каросерија. Мат панелите треба да го заштитат телото од гребнатини и да го направат возењето по чакал и камења понежно на бојата.

Друг „трик“ се алуминиумските влошки во браниците. Како што е планирано, овие елементи треба да го нагласат присуството на стандардна заштита на картерот на моторот и употребата на оптимизиран распоред на подвозјето. Единствениот достапен формат на тркала е легура од 15 инчи со универзални гуми за сите сезони со димензии 175/65.

Во внатрешноста на мини-SUV има уште помалку разлики од урбаната Panda. Дизајнерите си поиграа со изборот на ткаенини и исклучиво го облекоа веќе авангардното торпедо во зелена пластика. И на централната конзола имаше дополнителна ниша за мали предмети. Сепак, внатрешноста веќе беше преполна со разни кутии, полици и џебови. Треба да се напомене дека за класата супермини автомобилот има многу пространа внатрешност, а распоредот на седиштата им овозможува на пет патници да седат одеднаш. И багажниот простор во овој поглед не недостасува - дури 225 литри во складирана состојба, со преклопени седишта од вториот ред - дури 870 литри.

Расчистување на земјата, димензии и други технички карактеристики

Теренската панда е поголема од урбаната

Кросоверот се покажа дека е поголем од донаторот во сите погледи:

• должина – 3686 mm (+ 33 mm);
• ширина без огледала – 1672 mm (+ 29 mm);
• ширина со огледала – 1882 mm;
• висина – 1605 mm (+ 54 mm);
• меѓуоскино растојание – 2300 mm;
• предна/задна патека – 1411/1408 mm.

Што се однесува до растојанието од подлогата, кое беше зголемено поради заострувањето на шасијата за off-road употреба, Италијанците не даваат точни бројки. Всушност, зголемувањето не надминува 1 cm - околу 150 mm наспроти 140 mm за обична Панда.

Достапни мотори: потрошувачка на гориво и прегледи од сопствениците во Русија

Распоредот на седиштата им овозможува на пет патници да седнат одеднаш.

Под хаубата на хечбекот се инсталирани две опции на енергетски единици на Fiat. Бензинскиот мотор 0.9 TwinAir има само неколку цилиндри, но е опремен со турбополнач и покажува зголемување на вртежниот момент, во споредба со претходниот 1.2 Fire, од 40%. Моќноста на моторот е 85 КС. и 145 Nm, а максималната потисна сила се испорачува на тркалата веќе на 1900 вртежи во минута. Добра опција за градот и автопатот, бидејќи единицата е поврзана со шест-брзински мануелен менувач. Во режимот на возење „од семафор до семафор“, со стандарден систем старт-стоп, моторот се задоволува со 6 литри „95“ на 100 km, а на автопат апетитите паѓаат на 4,3 l/100 km. Во просек, треба да биде околу 5 литри на сто. За да постигнете минимална потрошувачка на бензин, можете да го изберете режимот „еко“, кој ја ограничува моќноста на моторот на 77,6 КС. и 100 Nm.

Алтернатива за оние кои сакаат максимална реакција при гас и возење со приколка е турбодизелот 1.3 Multijet. Тој е помоќен, произведува 95 „коњи“ и може да го извлече „бебето“ од секоја ситуација поради максималниот вртежен момент од 200 Nm, кој им е доверен на рацете на возачот веќе со брзина на коленестото вратило од 1500 вртежи во минута. Патем, овде има една третина повеќе њутонометри отколку што имаше моторот од претходната генерација. Ниту љубителите на супер-ефикасноста нема да бидат разочарани, бидејќи во комбиниран режим 35-литарскиот резервоар се празни со брзина од 4,4 l/100 km. Единствениот недостаток е 5-брзинскиот мануелен менувач, на кој му недостига уште една позиција на лост за возење со голема брзина на автопат. Но, сè е покриено со вртежниот момент со мал вртежен момент и еластичноста на моторот во неасфалтирани услови.

Максималната брзина со бензински и дизел мотори е иста и изнесува 166-167 km/h. Истото важи и за динамиката на забрзување: од нула до 100 km/h, моторите ги забрзуваат своите носачи за повеќе од 12 секунди. Не се нудат автоматски и роботски менувачи, а двата погонски агрегати работат исклучиво со систем за погон на сите тркала.

Набргу по објавувањето на верзијата со погон на сите тркала на Panda, Fiat одлучи дополнително да ја развие темата за теренските таленти на хечбекот и го претстави Panda Cross на светот. Во техничка смисла, тоа беше истото „4x4“ - погон на сите тркала, „механика“, полунезависна задна суспензија. Единствената важна разлика беше попочитуваниот клиренс - 161 mm. Главниот дел од карактеристиките на модификацијата „Крст“ се сведува на стилски задоволства. Променети се предната и задната оптика, а напред се појави масивна заштита на радијаторот. Во исто време, теренецот има побогата стандардна опрема, вклучувајќи автоматска контрола на климата и TomTom навигација.

Тест возење со километража надвор од патот

За разлика од повеќето мали автомобили со желба да се пренесат како крос-кантри освојувачи, Panda 4x4 не сака да се појавува, туку да биде SUV. Главната карактеристика на ова треба да се смета за постојан погон на сите тркала, кој во „автоматски“ режим електронски пренесува 2% од вртежниот момент на задната (погонувана) оска. Ако системот детектира недоволна влечна сила на тркалата со патот, тогаш 100% од потисната сила може да мигрира до крмата. Оваа технологија е дизајнирана да работи автоматски и е патентирана под името Torqueon demand. Дополнително, има и електронско блокирање заден диференцијал (ELD) за возење по песок, снег, течна кал и планински терен - активиран при брзина до 50 km/h со копчето „off-road“ зад рачката на менувачот.

Благодарение на ваквото „возрасно“ полнење, Panda е способна да вози на која било површина, а одреден недостаток на растојание од подлогата се компензира со импресивни агли на пристап/поаѓање - 21/20º (24/34º во верзијата Cross). Покрај тоа, во третата генерација, системот за издувни гасови беше интегриран во дното (по цена да се елиминира резервното тркало), што значително ја подобри геометријата на теренот. Друга важна точка е ултра кратката прва брзина на двата мотори, која ја заменува улогата на „долната брзина“. Точно, новата Panda 4x4 остана без оригиналната задна суспензија на задните краци - неговото место го зазеде торзиониот зрак модифициран за погон на сите тркала. На предната страна, како и досега, се инсталирани потпори на MacPherson. Во споредба со претходната генерација, возењето стана помазно, а позадинскиот шум во кабината е намален. Но, не треба да очекувате вистински чуда - ако возите премногу активно по доловите, суспензијата за кратко патување се пробива, а ниското дно се трие овде-онде од камења и земјени парапети.

Цена и опции во Европа

Пандата со погон на сите тркала, како и обичната верзија на моделот, официјално не се испорачува во Русија. Покрај тоа, нема информации за идни промени на оваа политика. Главната причина за ваквата состојба е малата побарувачка за компактни, но скапи автомобили, кои се повеќе насочени кон западните купувачи. Што се однесува до европската продажба, во својата татковина бензинецот Fiat Panda 4x4 чини од 17.850 € - 6.550 евра поскапо од конфигурацијата со погон на едно тркала. Ако сакате да земете 1.3 турбодизел, тогаш минималната цена ќе биде 18.800 €. Сепак, Panda Cross е уште поскап – 19.950 € за моторот 0.9 Twin Air и 20.900 € за 1.3 Multijet.

Видео: тест возење Fiat Panda Cross 4x4

Колку можете да купите користени во Москва?

Поради фактот што третата генерација на панди не ни се достапни, на секундарниот пазар се претставени само копии од втората генерација. Можете да купите таков автомобил по цена од 170.000 рубли. Најприфатливи и најчести се бензинските верзии со мотори 1.1 и 1.2, опремени со рачен менувач. Фиат панда со автоматски менувач е поретко и чини во просек 250-300 илјади рубли. Спецификациите за погон на сите тркала речиси никогаш не се наоѓаат на продажба.

• Вести
• Работилница

Студија: Издувните гасови од автомобилите не се главен загадувач на воздухот

Како што пресметаа учесниците на енергетскиот форум во Милано, повеќе од половина од емисиите на CO2 и 30% од штетните честички влегуваат во воздухот не поради работата на моторите со внатрешно согорување, туку поради греењето на становите, пишува La Repubblica. Во моментов во Италија 56% од зградите припаѓаат на најниската еколошка класа Г, а...

Патишта во Русија: дури и децата не можеа да издржат. Фотографија на денот

Последен пат оваа локација, која се наоѓа во мал град во регионот Иркутск, беше реновиран пред 8 години. Децата, чии имиња не се именувани, решиле сами да го решат овој проблем за да можат да возат велосипеди, пренесува порталот УК24. Реакцијата на локалната администрација на фотографијата која веќе стана вистински хит на интернет не е објавена. ...

Именувани се регионите на Русија со најстари автомобили

Во исто време, најмладиот возен парк е во Република Татарстан (просечната возраст е 9,3 години), а најстариот е на територијата Камчатка (20,9 години). Вакви податоци во својата студија дава аналитичката агенција Autostat. Како што се испостави, покрај Татарстан, само во два руски региона просечната старост на патничките автомобили е помала ...

Приватните автомобили ќе бидат забранети во Хелсинки

Со цел ваквиот амбициозен план да стане реалност, властите во Хелсинки имаат намера да создадат најзгоден систем во кој ќе се бришат границите меѓу личниот и јавниот превоз, пишува Autoblog. Како што рече Соња Хеикила, специјалист за транспорт во Градското собрание на Хелсинки, суштината на новата иницијатива е прилично едноставна: граѓаните треба да имаат ...

Лимузина за претседателот: откриени повеќе детали

Веб-страницата на Федералната служба за патенти и понатаму е единствениот отворен извор на информации за „автомобилот за претседателот“. Прво, NAMI патентираше индустриски модели на два автомобили - лимузина и кросовер, кои се дел од проектот „Кортеж“. Тогаш нашите луѓе регистрираа индустриски дизајн наречен „Табла за автомобили“ (најверојатно ...

SUV GMC претворен во спортски автомобил

Hennessey Performance отсекогаш бил познат по својата способност великодушно да додава дополнителни коњи на „напумпаниот“ автомобил, но овој пат Американците беа очигледно скромни. GMC Yukon Denali би можел да се претвори во вистинско чудовиште, за среќа, 6,2-литарскиот „осум“ го дозволува тоа, но инженерите на моторите на Хенеси се ограничија на прилично скромен „бонус“, зголемувајќи ја моќноста на моторот...

Видео на денот: електричен автомобил достигнува 100 km/h за 1,5 секунди

Електричниот автомобил, наречен Grimsel, можеше да забрза од нула до 100 km/h за 1,513 секунди. Достигнувањето е забележано на пистата на воздухопловната база во Дибендорф. Автомобилот Гримсел е експериментален автомобил развиен од студенти од ЕТХ Цирих и Универзитетот за применети науки во Луцерн. Автомобилот е создаден за да учествува...

Мерцедес ќе пушти мини Гелендеваген: нови детали

Новиот модел, дизајниран да стане алтернатива на елегантниот Mercedes-Benz GLA, ќе добие брутален изглед во стилот на „Gelendevagen“ - Mercedes-Benz G-Class. Германското издание Auto Bild успеа да дознае нови детали за овој модел. Значи, ако верувате во инсајдерски информации, Mercedes-Benz GLB ќе има аголен дизајн. Од друга страна, комплетна ...

Руско склопување на Mazda: сега ќе прават и мотори

Да потсетиме, производството на автомобили Mazda во погоните на заедничкото вложување Mazda Sollers во Владивосток започна есента 2012 година. Првиот модел што го произведе фабриката беше кросоверот Mazda CX-5, а потоа седаните на Mazda 6 влегоа во производната лента На крајот на 2015 година беа произведени 24.185 автомобили. Сега Mazda Sollers Manufacturing LLC...

Сообраќајната полиција објави нови билети за испити

Сепак, сообраќајната полиција денеска одлучи на својата веб-страница да објави нови билети за испити за категориите „А“, „Б“, „М“ и поткатегориите „А1“, „Б1“. Да ве потсетиме дека главната промена што ги очекува кандидатите за возачи од 1 септември 2016 година се однесува на фактот дека теоретскиот испит ќе стане потежок (и затоа, треба повнимателно да ги проучувате билетите). Ако сега...

Кој седан да се избере: Алмера, Поло Седан или Соларис

Во своите митови, старите Грци зборувале за суштество со глава на лав, тело на коза и змија наместо опашка. „Крилестата химера е родена како мало суштество. Во исто време, таа блесна со убавината на Аргус и се ужаснуваше од грдоста на Сатир. Тоа беше чудовиштето на чудовиштата“. Зборот...

Кои бои на автомобили се најпопуларни?

Во споредба со доверливоста и техничките карактеристики, бојата на каросеријата на автомобилот е, може да се каже, ситница - но ситница што е доста важна. Некогаш, опсегот на бои на возилата не беше особено разновиден, но овие времиња одамна западнаа во заборав, а денес возачите имаат широк спектар на...

Автомобили за вистински мажи

Каков автомобил може да направи мажот да се чувствува супериорно и горд? На ова прашање се обиде да одговори едно од најнасловните публикации, финансиско-економското списание Форбс. Оваа печатена публикација се обиде да го одреди најмажествениот автомобил врз основа на нивниот продажен рејтинг. Според уредниците...

Од времето на првиот уред за погон на пареа, Кагнотон, создаден во 1769 година, автомобилската индустрија направи големи чекори напред. Разновидноста на брендови и модели во денешно време е неверојатна. Техничката опрема и дизајнот ќе ги задоволат потребите на секој купувач. Купливоста на одредена марка, најточната...

КАКО да замените стар автомобил за нов, Купување и продавање.

Како да замените стар автомобил за нов Во март 2010 година во нашата земја започна програма за рециклирање стари автомобили, според која секој сопственик на автомобил може да го замени својот стар автомобил за нов, откако добил финансиска помош во износ од 50 од државата во лицето на Министерството за индустрија и трговија...

Како да изберете половен автомобил Има доста луѓе кои сакаат да купат автомобил, но не секој има можност да купи сосема нов автомобил во застапништво, па затоа треба да обрнете внимание на половните автомобили. Нивниот избор не е лесна работа, а понекогаш и од сета различност...

КАКО да го замените вашиот автомобил за нов, како да замените автомобил.

Совет 1: Како да го замените вашиот автомобил за нов Сонот на многу ентузијасти за автомобили е да пристигнат во застапништвото со стар автомобил и да заминат со нов! Соништата се остваруваат. Услугата за замена на стар автомобил за нов - тргување - добива сè поголем замав. Вие не ...

ИЗБЕРЕТЕ автомобил: „Европски“ или „Јапонски“, Купување и продавање.

Избор на автомобил: „европски“ или „јапонски“ Кога планирате да купите нов автомобил, ентузијастот за автомобили несомнено ќе се соочи со прашањето што да претпочита: со волан од левата страна „јапонски“ или со волан од десната страна - легален - „ европски“. ...

• Дискусија
• ВКонтакте

Приказната за втората генерација на Panda започна на салонот за автомобили во Женева во 2003 година. Тогаш на јавноста и беше претставен прототипот со четири седишта Gingo, речиси подготвен да се стави на производна лента. Сепак, концернот Renault се спротивстави на ова име. Тоа, според Французите, е премногу во склад со името на нивниот модел Twingo. Така автомобилот влезе во производство под друго име, одамна познато на сите Европејци - Панда, иако автомобилот нема ништо заедничко со неговиот претходник. Автомобилот од првата генерација, чие производство започна во 1980 година и со мали промени, остана на производната лента до 2003 година.

Panda II стана помодерна, попространа, подобро опремена, но што е најважно, има модификација со постојан погон на сите тркала. Уникатен случај во класа А! Очигледно, импресионирани од таквите важни квалитети на потрошувачите, „спакувани“ во стилска компактна каросерија, европските автомобилски новинари и ја доделија на Panda титулата „Автомобил на годината – 2004“.

Однадвор, автомобилот е уникатен: нагло издигнување на шофершајбната, висока каросерија со изобилство на моментално модерни надолжни ребра, исечени задни, масивни, речиси квадратни блок фарови, голема стаклена површина и оригинални прозорци во задниот столб. Пандата е компактна, но остава впечаток на микрован, главно поради високиот покрив. Истата висина додава одредена удобност внатре: дури и ако е тесна во колената ако се качите назад, има многу простор над вашата глава.

Fiat Panda е најсоодветен автомобил за употреба во градскиот сообраќај. Мал е и компактен, што го прави лесен за паркирање, брз и агилен и воопшто не се чувствува компромитиран во целокупната динамика на возење. И што е најважно, овој автомобил е економичен: тој е дизајниран да ја намали потрошувачката на гориво.

Внатре, сè е направено од буџетски материјали. Но, Италијанците успеаја да го победат овој буџет поради многу оригинално извршување. Локацијата на рачката на менувачот на конзолата му овозможува на возачот да се чувствува удобно кога го вози автомобилот. Седиштето и воланот може да се прилагодат за да одговараат на саканата положба. Но, не се зборува за никакви серво, дури и опционални. Ова значително би ја зголемило цената, додека првата и неоспорна предност на Panda е нејзината релативно ниска цена. Прилагодувањата на седиштата се стандардни - менување на навалувањето на потпирачот за грб и надолжното движење. За дополнителна такса, можете да нарачате потпирач за глава и перниче за седиште што се прилагодува во висина. Задниот дел на предните седишта, за разлика од перниците, имаат јасна странична потпора, но на задниот тросед му недостасува олеснување. И покрај прилично ограничениот опсег на надолжно движење и фактот дека управувачкиот столб може да се движи само вертикално, возачкото седиште може да прими лице од која било големина. Благодарение на високата положба за седење (не баш типична за такви автомобили), патот е на полн поглед.

Со оглед на нејзината големина, Panda е природно дизајнирана за четири лица. Но, како опција, дилерите нудат и опција за пет седишта - за доплата, на задниот тросед ќе бидат поставени централен потпирач за глава и дополнителен безбедносен појас.

Багажникот на пандата не е простран. Наменет е за транспорт на неколку големи пакети од супермаркет - не повеќе. За да транспортирате поголем товар, ќе треба да го преклопите задниот дел од задниот тросед, а бидејќи тој само целосно се преклопува, во овој случај автомобилот нема да превезува повеќе од две лица. Патем, листата на дополнителна опрема вклучува две опции за задни седишта со поделен потпирач за грб, од кои едната обезбедува надолжно прилагодување, но за таква опција ќе треба да платите многу дополнително.

Има само три мотори во палетата на погонски единици на Panda. Наједноставниот од нив е основниот 1,1-литарски мотор со осум вентили, кој развива 54 КС. Покрај тоа, на автомобилот може да се инсталира помоќен 1,2-литарски мотор со 60 коњски сили. Европа денес доживува дизел бум, така што Италијанците не можеа без мала 1,3-литарска Multijet дизелска единица со капацитет од 70 „коњи“, развивајќи 145 Nm вртежен момент веќе на 1500 вртежи во минута. Пандата со овој турбодизел со 16 вентили ги има сите шанси да стане многу популарна. Прво, поради ефикасност - 5,4 литри на 100 км во градот и само 3,7 литри на автопат. И второ, благодарение на продолжените интервали на сервисирање, маслото и филтрите се менуваат на секои 30.000 km, а работниот век на моторот е 250.000 km.

За жал, Fiat не ѝ се испорачува на нашата земја со ваква енергетска единица и, најверојатно, нема да се испорачува. Денес, единствената верзија на Panda што може официјално да се купи во автосалоните во главниот град е автомобил со 1,2-литарски мотор поврзан со 5-брзински мануелен менувач (во Европа може да се спои и со секвенцијален автоматски менувач DualogiC) .

Panda II е опремен со електричен серво волан со двоен режим - dualDrive - во нормалната верзија, воланот може да се сврти само со еден прст. Но, по активирањето на режимот „Град“ (со користење на копчето на централната конзола), воланот станува целосно бестежински. Секако, во овој случај не може да има повратни информации, па затоа се препорачува „Сити“ да се користи само на паркинзи.

Суспензијата има дизајн кој е докажан низ годините: напред е MacPherson потпора, а задниот е полунезависен со торзионо зрак. На мазни површини, автомобилот послушно го држи патот и добро се справува со повеќето нерамни површини.

Минималната конфигурација нуди: предни прозорци, централна брава, имобилизатор, електричен серво волан со двоен режим Dualdrive, воздушно перниче за возачот и ABS со EBD. Климатизација, странични и прозорски воздушни перничиња, воздушни перничиња за совозачот, паркинг сензори, па дури и ESP системот за стабилизација може дополнително да се нарачаат. Повеќе „напредни“ автомобили можат да бидат опремени со: пристоен аудио систем со сабвуфер, покрив Skydome што се повлекува или систем за климатизација со систем за филтрирање на воздухот.

Постои и верзија на Panda со погон на сите тркала. Се разликува од баналната верзија со погон на предните тркала по тоа што има тркала кои се поголеми по ширина и дијаметар. Суспензијата стана повисока - помоќни амортизери и пружини. Расчистување на земјата - 160 mm. Задната суспензија целосно се здоби со задни краци и, како резултат на тоа, независност.

Системот за погон на сите тркала, развиен од GKN, е дизајниран на таков начин што во нормален режим, 98% од вртежниот момент се испорачува на предните тркала. Меѓутоа, штом ќе се промени оптоварувањето на предните тркала, вискозната спојка се активира и се вклучува погонот на сите тркала. Самата вискозна спојка се наоѓа на задниот дел и е комбинирана со задниот диференцијал во една единица.

Погонот на задните тркала додаде пристоен квинтал на сопствената тежина на возилото, плус значителни загуби од триење во менувачот. И понудениот мотор е ист како кај верзијата со погон на предните тркала. Се испостави дека заедно со килограмите, автомобилот доби и непотребни секунди пред посакуваната „стотка“. Но, на зимски и селски патишта, Panda 4x4 е во својот елемент. Интересен факт: Panda 4x4 излегува директно со зимски гуми. Не начичкана, туку европска зима - со ознака М+С.

Инаку, првата генерација на Panda, создадена пред четвртина век од Џорџо Џуџаро, имаше и верзија 4х4. Fiat Panda 4x4 Trekking е роден во 1983 година, три години по дебито на првата Panda. Преносот со погон на сите тркала го претстави австралиската компанија Steyr-Daimler-Puch. Автомобилот беше опремен со литарски мотор (поточно, неговиот волумен беше 999 милилитри), развивајќи 50 КС. Првата генерација на Panda 4x4 Trekking беше многу поедноставна од сегашната. На пример, наместо независна задна суспензија, имаше цврста оска. Една од љубопитните карактеристики на автомобилот беше многу кратката прва брзина, благодарение на која Panda 4x4 не само што можеше да вози тивко надвор од патот, туку и да пука надвор од семафорите во градот.

Италијанците успеаја да создадат одличен болид. Не премногу жешко, но забавно, безгрижно и весело. Стилски изглед, ниска цена, ефикасност, маневрирање, оригиналност се клучот за успехот на малата Панда.

Нуди нешто поразлично од конкурентите како што се Hyundai i10 и Skoda Citigo. Додека некои ривали не можат да одговараат на неговата личност и стил, тие нудат помодерен дизајн и дополнителен простор. А сепак, според прегледите на сопствениците, најновиот модел од Fiat Panda (2008) се одликува со поголеми димензии, зголемен употреблив волумен и простран багажник, кој лесно се шири благодарение на лизгачките задни седишта.

Со прилично удобно возење, беспрекорно управување и одлична видливост, Panda е одличен градски автомобил. Меѓутоа, за време на долгите патувања, недостатокот на перформанси на моторот може да стане заморен. Квалитетот на внатрешната облога не секогаш одговара на стилот на попрестижните конкуренти, но последната генерација на Panda заработи одлична репутација во очите на корисниците поради неговата доверливост.

Историја на моделот

Фиат има долга историја на создавање на некои од најпознатите градски автомобили. Моделите како Topolino, Fiat 126 и, се разбира, класичниот Fiat 500 ја зацементираа позицијата на италијанската марка како производител на мали патеки.

Во далечната 1980 година, објавувањето на оригиналната Panda донесе многу нови работи на масата. Дизајниран од легендарниот Џуџаро, автомобилот нудеше основни транспортни способности за ситни пари и со право заработи репутација за доверливост, која дополнително се зајакна кога Fiat воведе опција за погон на сите тркала неколку години подоцна. Првата генерација на Panda се продаваше на различни пазари цели 23 години.

Се разбира, втората генерација, која се појави во 2003 година, никогаш не успеа да го повтори ова. Сепак, автомобилот остана популарен додека производителот не одлучи да ги фокусира своите напори на новите мали модели на Fiat 500 (2007) со 3 врати. Според сопствениците на автомобили, Fiat Panda личеше на многу поголеми автомобили и изгледаше како мини-џип, а неговите вертикални задни светла беа исти како оние на Volvo, иако нивната употреба започна во 1994 година.

Во 2011 година, Fiat ја претстави третата генерација на моделот. Panda почна да изгледа поскапо, како карактеристичен и модерен автомобил, иако ја задржа висината и кутии формата на втората генерација. Ако претходниот модел беше склопен во Полска, ажурираната верзија почна да се произведува во фабриката во Неапол, каде што претходно се произведуваше Alfa Romeo Alfasud.

Panda дели заедничка основа со Fiat 500 и Ford Ka и е опремена со различни дизел и бензински 2-, 3- и 4-цилиндрични мотори. Моделот има многу достојни конкуренти во класата на градски автомобили, меѓу кои Renault Twingo, Škoda Citigo, Suzuki Celerio и Hyundai i10.

Fiat нуди широк асортиман на внатрешни украси. Почнувајќи од спартанската модификација на почетното ниво POP и завршувајќи со поспецијализираната опција Lounge со опции како алуминиумски тркала и климатизација. Помеѓу е и Easy trim, а купувачите можат да го изберат и моделот Trekking со засилена облога на трупот.

Fiat Panda 4x4 е опција во off-road стил со погон на сите тркала која ни е од рака во предизвикувачки услови. Се произведува уште поекстремен модел на Panda Cross, кој го надополнува претходниот со зголемување на растојанието од подлогата и систем за контрола на спуштањето.

Изведба

Според прегледите на сопствениците на автомобили, Fiat Panda одлично се справува со возење во град, но на автопат недоволната ефикасност на моторот доаѓа до израз.

Возењето во градски услови е навистина одлично благодарение на високата позиција на возење, одличната видливост и осветлувањето. Меката суспензија лесно се справува со нерамни површини на патот.

Копчето „Град“ на контролната табла го олеснува управувањето - толку многу што можете лесно да го возите автомобилот со еден прст, притискајќи се во тесни премини без тешкотии. Сепак, системот навистина создава чувство на одвоеност, па затоа е најдобро да го зачувате за паркирање.

Карактеристиките на Fiat Panda, според прегледите на сопствениците, обезбедуваат добра контрола на патот, но, за жал, моторот не е секогаш на ниво. Неговиот недостаток на префинетост им дава предност на ривалите како што е Hyundai i10. И речиси идентичното урбано трио Skoda Citigo, SEAT Mii и Volkswagen up! имаат јасна предност при подолгите патувања, особено во споредба со подостапните верзии на Fiat со бензински погон. Во овој поглед, дизелот Fiat Panda е пофален од коментарите на сопствениците, но, за жал, тој е достапен само во комбинација со најскапиот уред Panda Trekking на модификацијата 4x4.

Мотори

Техничките карактеристики на Fiat Panda, според прегледите на сопствениците, во голема мера се одредени од електраната. Палетата на мотори вклучува 2 бензински и 1 дизел. 0,9-литарски 2-цилиндричен бензинец TwinAir со 84 КС. Со. е најинтересниот избор. Моторот не само што обезбедува најдобри перформанси, туку и прави пријатен татнеж кога ќе почне да работи.

Иако TwinAir е најбрзиот мотор во линијата на Fiat Panda, не треба да очекувате неверојатни резултати. Ви овозможува да забрзате до 100 km/h за 11,2 секунди и да достигнете максимална брзина од 177 km/h. Турбополначот од средна класа испорачува поголема моќност од другите мотори во гамата. Сепак, ефикасноста на моторот е далеку од официјалните индикатори декларирани од производителот.

Бензински мотор 68 КС. Со. доживува максимални оптоварувања и звучи хистерично на автопатот. Доста е бавен и до 100 km/h забрзува за 14,2 секунди, па корисниците не препорачуваат да ја изберат оваа верзија.

Останува 1,3-литарскиот MultiJet дизел мотор со 94 КС. Со. Иако произведува повеќе моќ и вртежен момент од TwinAir, има многу помал опсег на вртежи и затоа е за неколку десетини од секундата побавен до 100 km/h. Едвај е соодветен за претекнување, а на автопат моторот гравитира кон разумно ефикасна мала брзина на крстарење. Тоа едноставно не е толку привлечно како Panda TwinAir.

Преносливост

Во основа, моделот е опремен со рачен менувач со 5 и 6 брзини. Некои модификации, како што е TwinAir Turbo, се опремени со Dualogic менувач, кој може да се користи или во рачен режим или како автоматски менувач. Според прегледите, мануелната Fiat Panda бара едноставни движења напред и назад на рачката за менување брзини. Изборот на брзината и вклучувањето на спојката се врши електронски и хидраулично, така што нема педала за куплунгот. Роботот Fiat Panda сопствениците на автомобили го опишуваат како традиционален, но со предност во економичноста на горивото, што обично го обезбедуваат рачните менувачи.

Потрошувачка на гориво, емисија на CO2 и оперативни трошоци

Сите мотори од серијата Fiat Panda, според сопствениците на автомобили, ветуваат импресивни бројки за економичноста на горивото, но 1,3-литарскиот MultiJet дизел е на врвот, кој бара 3,9 литри на 100 km. Испушта 104 g/km CO 2, што, за жал, ги надминува преференцијалните стандарди.

Бензинскиот модел TwinAir од 0,9 литри е ослободен од патна такса во ОК бидејќи испушта 99 g јаглерод моноксид на километар. Моторот исто така тврди дека потрошувачката на гориво е 4,4 l/100 km, иако, според прегледите на корисниците, ќе биде тешко да се приближи до оваа бројка во реалниот свет. Ова не би требало да биде голем проблем со оглед на малата километража на малите автомобили како Panda, а малото намалување на ефикасноста што ќе го доживеат некои возачи е разумна цена за привлечната природа на TwinAir.

Последниот мотор во гамата според перформансите, 1,2-литарскиот бензинец, изгледа попривлечно од финансиска гледна точка. Тој тврди само 5,2 литри/100 км и испушта доста јаглерод диоксид (119 г/км). Сепак, во основната опрема чини 20% помалку од најевтиниот TwinAir Easy модел.

Ценовната предност на варијантата од 1,2 литри е приближно преполовена кога се споредуваат варијанти со исто ниво на опременост, што го прави тежок избор. А сепак, корисниците се наклонети кон TwinAir, бидејќи задоволството што го дава возењето со него ги компензира сите загуби.

Сите мотори имаат корист од ефикасната и економична технологија која го запира моторот во празен од, така што Panda нема да биде чест посетител на бензинските пумпи.

Осигурување

Стандардните верзии на Fiat Panda имаат рејтинг на осигурителна група од 2 до 7, така што купувачите не би требало да имаат проблем да најдат прифатливи полиси. Сепак, некои ривали како што е Škoda Citigo се достапни со осигурување од Група 1, што може да биде привлечно за првпат купувачите на автомобили.

Амортизација

Како што експлодираше секторот за градски автомобили со конкурентни понуди, традиционално силните играчи почнаа да опаѓаат. Користените Fiat никогаш не биле во голема побарувачка. Сепак, со оглед на ниската почетна цена, амортизацијата нема да биде преголема. Според експертите, по 3 години Fiat ќе задржи 42,7% од првобитната цена.

Ентериер, дизајн и технологија

Прегледите на сопствениците ја нарекуваат Fiat Panda убав избор на градскиот автомобилски пазар. Има поатрактивен изглед од малку конзервативно стилизираниот Volkswagen up! и стандардниот Kia Picanto. За многу сопственици, дизајнот на моделот беше одлучувачки фактор. Висината, смелите детали и впечатливата комбинација на прави и заоблени линии секако се издвојуваат од конкуренцијата.

Внатрешноста продолжува од надворешноста на автомобилот и има многу дизајнерски квадратни форми со заоблени агли. Краткиот лост на менувачот во стил на играчка и шарените ткаенини придонесуваат за забавниот карактер на моделот.

Иако внатрешноста е значително подобрена од Fiat Panda (2008), повратните информации од сопствениците сугерираат дека некои од материјалите се премногу евтини во однос на квалитетот и не се на ниво со Volkswagen up!, SEAT Mii и Škoda Citigo.

Палетата на модели вклучува 4 нивоа на опременост: Pop, Easy, Lounge и Trekking. Варијантите од ниската класа изгледаат малку евтини со нивните 14-инчни челични тркала, но тие имаат електрифицирани предни прозорци и CD плеер способен за MP3 како стандард.

Моделите Easy од средно ниво се опремени со далечинско централно заклучување и клима уред, како и сет на шини на покривот, што секако додава малку умор на автомобилот.

Варијантите Lounge се повеќе стилски, со алуминиумски тркала и светла за магла. Во меѓувреме, верзијата Panda Trekking додава легури од 15 инчи, ESP, помош за поаѓање на нагорнина, како и Traction Plus и смела надворешна обвивка за многу поголемо визуелно присуство.

Навигациски, стерео и инфозабавен систем

Дури и почетното уредување на Pop доаѓа со аудио систем со 4 звучници, ЦД-плеер и компатибилност со MP3.

Изборот Easy веќе нуди 6 звучници, додека моделот Trekking со врвен опсег додава Blue & Me подесување, обезбедувајќи поврзување со паметен телефон Bluetooth со вашиот уред за навигација TomTom. Покрај тоа, автомобилот е опремен со контроли на воланот, кои се дополнителна опција кај другите верзии.

Практичност, удобност и простор за товарење

Благодарение на вертикалната положба и аголната форма, Fiat Panda, според прегледите на сопствениците на автомобили, изгледа поголема отколку што всушност е. Тоа секако е далеку од тесното пакување на неговиот претходник.

Со висока линија на покривот, автомобилот изгледа исполнет со воздух и видливоста е сеопфатна. Иако има многу простор напред, воланот може да се прилагоди само по висина, а повеќето модели мора да се специфицираат со опционалниот Flex Pack за да се прилагоди висината на возачкото седиште.

Пакетот Flex исто така додава вредно задно преклопно седиште, товарна мрежа и маса за преклопување и, невообичаено, можете да изберете помеѓу конфигурации со 2 и 3 седишта за задниот ред со сооднос на ширината на седиштата 50:50 или 60:40.

Внатрешноста на Fiat Panda, според прегледите, е надополнета со пригодни простори за складирање, вклучувајќи голема послужавник пред совозачот и неколку држачи за чаши.

Димензии

Со должина од 3653 mm и ширина 1643 mm, Panda е речиси идентична со Hyundai i10, но е подолга од Volkswagen up за 10 cm! и 20 cm - Toyota Aygo. За споредба, поголемиот Fiat Punto Supermini е долг 4065 mm.

Простор за нозе, простор за глава и патници

Задниот ред на Fiat Panda, според прегледите, изгледа малку евтин, но се лизга напред-назад за да создаде повеќе простор за нозете или багаж. Кутијата на Fiat Panda значи дека патниците имаат многу простор за опуштање. Четири возрасни лица можат да се притиснат во автомобилот со разумна удобност, но тројца во задниот ред ќе бидат тесни, како во секој градски залет. Просторот за нозете ќе биде проблем и за возрасните.

Багажникот

Иако внатрешноста на Panda изгледа пространа, багажниот простор е ограничен на само 225 литри, што е за 26 литри помалку отколку што може да собере Škoda Citigo. Можете да го поместите задниот ред напред за да создадете волумен од 260 литри, но тоа ќе го лиши патниците од просторот за нозете. Малку е досадно и тоа што треба да доплатите за ова поделено седиште, но инаку багажникот е доста практичен, задната врата се отвора широко и треба само да го фрлите багажот преку ниска бариера.

Сигурност и безбедност

Fiat Panda доби само 4 ѕвезди во тестовите на Euro NCAP, што е разочарувачки на пазарот каде што повеќето новодојденци имаат целосна оценка со 5 ѕвезди. Една од причините за ова е што ESP беше опционален додаток за време на евалуацијата кон крајот на 2011 година, но овој проблем беше веднаш решен и функцијата стана стандардна за сите модели на почетокот на 2012 година.

Возрасните патници и деца постигнуваат 82% и 63% на тестовите. За споредба: Renault Twingo постигнува 78 и 81%, Hyundai i10 79 и 80%, а Volkswagen нагоре! - 89 и 80%.

Со текот на годините, Fiat се бореше да ја исфрли својата репутација за производство на патнички автомобили со лош квалитет на градба и несигурност, а се чини дека Panda нема иста долговечност како неговите директни конкуренти. Но, бидејќи автомобилот е релативно едноставен од механичка гледна точка, нема многу што би можело да тргне наопаку, поента што се чини дека е потврдена со силните резултати во истражувањето за задоволството на Auto Express Driver Power во 2015 година.

Од 200 најдобри модели, Fiat Panda го зазеде 52-то место во категоријата доверливост и 88-то во квалитетот на изработка. Автомобилот беше оценет на 20-то место поради ниските оперативни трошоци. Доби просечна оценка во речиси сите области, освен удобноста на седиштата, каде што моделот се најде на само 170-то место.

Гаранција

Прегледите од сопствениците на автомобили ја фалат Fiat Panda за 3-годишна гаранција за 100 илјади километри, што е на исто ниво со повеќето конкуренти. Сепак, Kia Picanto и Hyundai i10 го оставаат во сенка, нудејќи 7-годишни 160.000 km и 5-годишни неограничени пакети, соодветно. Toyota Aygo доаѓа со гаранција од 5 години, 160.000 km.

Услуга

Фиксната цена за Fiat Panda, според прегледите на сопствениците, ви овозможува да ги распределите трошоците за одржување на месечна основа. Цените варираат во зависност од километражата и користењето, но се конкурентни со другите градски автомобили.

Третата генерација на компактниот Fiat Panda се појави пред светската заедница во 2011 година, а само една година подоцна беше објавена модификација со префикс 4x4. Доби слична палета на мотори, малку ретуширана внатрешност и поинтересен дизајн. Благодарение на зголеменото растојание од подлогата, големите алуминиумски тркала со уникатен дизајн и гуми со висок профил, моделот изгледа поцврсто од обичната верзија со погон на предните тркала. Покрај тоа, производителот малку ја прошири палетата на бои за телото. Отсега автомобилот може дополнително да се обои во нежно портокалова или темно зелена металик. Во најновата верзија, компактниот автомобил, благодарение на релјефните печати, изгледа како вистински џип. Не може да не се забележи стилскиот кросовер комплет на каросеријата на браниците, вратите и праговите. Ја заштитува бојата на најранливите места и му дава на новиот производ шарм надвор од патот.

Димензии

И покрај надворешното опкружување, Fiat Panda 4x4 е субкомпактен хечбек од класа А. Неговите целосни димензии се: должина 3686 mm, ширина 1672 mm, висина 1605 mm и меѓуоскино растојание 2300 mm. Што се однесува до растојанието од подлогата, тој е зголемен за 20 mm и изнесува не многу импресивни 140 mm. Ова растојание од подлогата е типично за повеќето компактни градски автомобили. Благодарение на нискиот центар на гравитација, тие можат да се пофалат со добра маневрирање, толку неопходна на кривулестите улици. Што се однесува до самата суспензија, таа не се издвојува по ништо посебно. Напред има независни потпори од Мекферсон со шипка против превртување, а одзади полунезависна греда.

И покрај малите димензии, волуменот на багажникот е доста поднослив. Со подигнати потпирачи за грб од вториот ред седишта, има околу 225 литри слободен простор во задниот дел.

Спецификации

Новиот производ ќе биде опремен со два мотори наследени од стандардната верзија, исклучиво механички променливи менувачи и систем за погон на сите тркала. Вториот е способен да пренесе дел од вртежниот момент на задната оска, но само при брзини помали од 50 километри на час.

Основниот мотор е линиски турбо бензински агрегат со два цилиндри со 875 кубни сантиметри. И покрај малиот волумен, системот за директно вбризгување гориво и напредниот турбополнач им овозможија на инженерите да истиснат 85 коњски сили при 5500 вртежи во минута и 145 Nm вртежен момент почнувајќи од 1900 вртежи во минута. Ваквите верзии достигнуваат сто километри на час за 12,1 секунда, забрзуваат до максимални 166 km/h и трошат околу 4,9 литри бензин на сто во комбинираниот циклус на возење.

Алтернативна единица е 1,2-литарски турбодизел во линија. Тој произведува 75 коњи при 4000 вртежи во минута и 190 Nm вртежен момент при 1500 вртежи во минута. Моделите со тешки горива забрзуваат до 100 km/h за 14,5 секунди, достигнуваат максимални 159 km/h и трошат 4,7 литри дизел гориво на сто километри во истиот режим.

Крајна линија

Panda 4x4 е нов поглед на модел со долга историја. Има необичен и незаборавен дизајн кој е во совршена хармонија со класата и техничките карактеристики на моделот. Таков автомобил совршено ќе го нагласи карактерот и индивидуалноста на неговиот сопственик. Внатрешноста е царство на висококвалитетни завршни материјали, внимателна ергономија и практичност. Дури и густиот сообраќај или патувањето низ земјата не треба да му донесат непотребни непријатности на возачот. Производителот совршено разбира дека модерен автомобил, пред сè, треба да обезбеди задоволство при возењето. Затоа хечбекот е опремен со компактни и економични погонски единици, кои се спој на напредни технологии и долгогодишно инженерско искуство. Fiat Panda 4x4 е компактен и економичен автомобил со зголемена способност за крос-кантри.

Видео