Имобилизаторот е уред кој блокира еден или повеќе системи на моторот и спречува автомобилот да биде украден под негова моќ. Структурно, може да се дизајнира на различни начини. Сега најчесто се наоѓаат на продажба електронски имобилизаториблокирање на системот за палење. Исто како и алармите за автомобили, тие се електронска единицаконтрола поврзана со сензор и актуатори, кои обично се релеи. Но, тука сензорот е потребен за да се разоружа имобилизаторот.

Често, како на пример во автомобилите ВАЗ со контролер Бош, имобилизаторот е составен дел на целиот систем за контрола на моторот. Нема јасно дефинирано актуатор. Неговата улога и улогата на контролната единица ги врши самиот контролер, бидејќи тоа не е ништо повеќе од микрокомпјутер со прилично пристојна компјутерска моќ. Но, едноставен ентузијаст за автомобили е далеку од Бош, така што нема да се фокусираме на такви „софистицирани“ системи, туку ќе ги разгледаме наједноставните имобилизатори - реле. Така се нарекуваат затоа што се направени на реле. Веројатно, не секој знае што е тоа за многу љубители на автомобили, реле е мала кутија со ногарки, која е потребна од непознати причини, но без која нешто не функционира. Ќе се обидам да објаснам. Автомобилот Волга има копче за проверка на светилката контролни уреди. Кога ќе го притиснете со прстот, контактите се затвораат и светлата светат, а кога ќе го извадите прстот, контактите се отвораат и светлата се гасат. Значи внатре во релето има исто копче, а улогата на прстот ја играат прачка и електромагнет. Кога се применува напон на контактите на електромагнетниот калем, шипката, магнетизирана, се движи и го притиска копчето, контактите се затвораат. Кога напонот се отстранува од контактите на електромагнетот, шипката се поместува назад (електромагнетот повеќе не го држи), контактите се отвораат. Но, не е неопходно да се направи копче внатре во релето, доволно е само да се направи контакт група , бидејќи целата структура е веќе во телото.

Зошто да непотребни деталиКога можете целосно да направите без нив? Внатре во релето може да има една или повеќе контактни групи и тие можат да работат за затворање, отворање или префрлување. Во овој случај, шипката е направена така што, при движење под влијание на електромагнет, веднаш може да влијае на сите контактни групи. Можеби ќе прашате: зошто да ги оградите таквите уреди кога едноставно можете да примените напон на вистинското место без никакви контактни групи користејќи копче? Ќе се обидам да објаснам. Прво, копчето мора да се притисне и тука сè може да се направи без човечка интервенција. Второ, со поминување на мала струја (милиампери) низ електромагнетниот серпентина, може да се префрлат неколку десетици ампери. Замислете копче способно да го вклучи моторот на електрична локомотива со неколку киловати - прекинувач каков што светот не видел. И какви искри ќе летаат... И тогаш само притиснете едно мало копче на контролната табла за да примените напон на електромагнетот, релето ќе направи се што треба да направи и моторот ќе почне. Нема потреба да се напрегате, вклучете го прекинувачот и искри нема да стигнат до вас, дури и ако навистина сакаат. Релето е доволно едноставни уреди, така што тие се широко распространети и ефтини. Прилично е лесно да се изгради имобилизатор на нив, со нивна помош можете да поврзете вентил за гас, звучни сигнали за автомобил, да го отстраните напонот од прекинувачот, да создадете краток спој во жиците, што доведува до дефект на осигурувачот и куп на други изненадувања за крадецот.

Затоа релејните имобилизатори станаа доста распространети. Тие имаат голем број на предности. Тоа се едноставноста на дизајнот, достапноста на делови, високиот степен на доверливост, можноста за користење на дополнителни актуатори (бензински вентил, звучен сигнал итн.) и ниска цена. За да направите едноставен имобилизатор со едно реле, ќе ви треба копче - прекинувач, кој чини 1 - 3 рубли, реле - 15 рубли и метар жица, добро, уште 1 рубља.

Покрај тоа, многумина го имаат сето ова, а вие дури и не мора да трошите пари, а со одредени дизајни на имобилизатор можете да направите без посебен прекинувач неговата улога може да ја играат стандардните делови за автомобили, на пример, прекинувач за сопирачки светла или прекинувач на управувачкиот столб. Точно, во овој случај ќе биде неопходно да се додаде една диода во дизајнот, која чини 1 рубља. И скоро секој ентузијаст за автомобили има многу од овие работи, а оние кои не ги купуваат можат да ги купат на кое било место каде што продаваат радио компоненти. Ефтин дизајн, нели? Сепак, многу зависи од правилна инсталација. Имобилизаторот мора внимателно да се скрие однадвор, сè треба да изгледа како да го нема.

Сега треба да ви кажеме од кои делови се состои имобилизаторот на релето. Има два од нив. Првиот е контролен уред овде можете да користите реле со мала струја на префрлување; Вториот е актуаторот. Тука е неопходно да се пресмета струјата на префрлување и да се користи реле со соодветни карактеристики. Треба да го земете упатството и да погледнете. Предвидувам прашања: „Што е прекинувачка струја? И кои карактеристики треба да ги бараме? Сè е прилично едноставно: како обичен прекинувач, релеите имаат неколку параметри со кои се избираат за одредени уреди. Првата е струја на префрлување, мерена во ампери.

Ова е максималната вредност на струјата во исклученото (исклучено, исклучено, итн.) коло. Вториот е режимот на работа. Постојат долгорочни и краткорочни. Во првиот случај, релето може да остане во режим на работа онолку долго колку што сакате, во вториот - само одреден временски период. Третиот параметар - напон на активирање - е минималната вредност на напонот, кога се применува на електромагнетните терминали, релето се активира. Четвртиот е опсегот на работниот напон - опсегот на напони доставени до електромагнетот во кој релето може да работи стабилно. Пониската вредност на овој интервал е напонот за активирање, горната вредност го одредува прагот по кој електромагнетниот серпентина почнува да се прегрее, што доведува до дефект на релето. Петтиот параметар - ослободувачки напон - е вредноста на напонот при која релето „се ослободува“, запирајќи го влијанието врз контактната група. Веројатно тоа е се...

За изградба на имобилизатор на реле, би предложил универзално реле што може да се користи и во контролната единица и како активирач - ова е RES-113. Се користи за да се овозможи светла за магла, звучен сигнали префрлување на режими на грејач во автомобилите Волга 31029 Ова реле има соодветни карактеристики, ефтин и широко достапен. Исто така, има уште една важна предност - напонот за ослободување е 6-8V. Односно, ако батеријата ви е празна, имобилизаторот останува во функција. RES-113 има една преклопна контакт група со максимална струјапрефрлување 20 ампери. Можете да користите други релеи, се зависи од тоа кои кола ќе ги префрлат.

На пример, за да се инсталира прекин на жицата што го снабдува напонот на калем за палење, би препорачал RES-503 или RES-711 како активирач, оние што се користат за прекинување на колото на електромагнетното реле на стартерот. Првиот е во Волга 31029, вториот во 3110 година. Овие релеи имаат поголема максимална струја на префрлување, до 70 ампери, и затоа се посигурни од RES 113. Сепак, мора да се земе предвид дека RES-503 и RES- 711 се дизајнирани за краткорочно префрлување. Изборот според параметри може приближно да се изврши со примена на Омовиот закон, кој се учи во седмо одделение средно училиште. Изгледа вака:

I=U/RЈас- струја во ампери
У- напон во волти
Р- отпор во Ом

Во нашиот случај, напонот на вградената мрежа е 12 волти, отпорот на калем за палење е 0,33 Ом. Струјата на префрлување ќе биде еднаква на 12/0,33 = 36 ампери. Ова е поедноставена пресметка. Овде, падот на напонот на прекинувачот и реактивната компонента на отпорот на калемот за палење не се земаат предвид. Има уште една карактеристика - параметрите на релето ја означуваат максималната вредност на струјата на префрлување, така што треба да изберете една за која е најмалку еден и пол пати поголема од онаа пресметана според законот на Ом за да се зголеми веродостојноста на активаторот на имобилизатор.

Решивме за изборот на реле, сега треба да разгледаме некои специфични уреди за имобилизатор. Веќе напишав дека ќе го разгледам дизајнот на безбедносните системи во однос на Волга 31029 со замена за карбуратор за девет дузина коњи - ZMZ-4021. Но, не се вознемирувајте ако имате различен автомобил, бидејќи сите мотори се слични, тие се разликуваат само во системот за палење (контакт, бесконтактен, микропроцесор).

Ова значи дека имобилизаторите може да се користат речиси идентично, само што ќе има мали разлики во распоредот на елементите и во колата за заклучување. ВО бесконтактен системможете, на пример, да го блокирате прекинувачот, во контактниот - кондензаторот, а во микропроцесорот - кој било од сензорите на моторот (чукање, положба на коленестото вратило итн.). Кој има ГАЗ-24, 3110и, Москвич, Жигули, странски автомобил - направете соодветни измени.

Предлагам да започнете со шемата „само-фаќање“. На сликите гледате како може да се спроведе во пракса.

За подобро да се движите низ дизајнот, можете да кликнете на која било слика, во нов прозорец ќе се отвори референтна страница со пинови и пинови. дијаграм на колотореле RES-113. Тоа покажува дека контактите 85 и 86 се електромагнетните терминали. 30, 87 и 87A - преклопна контакт група, која има почетна позицијаКонтактите 87 и 87А се затворени, а кога релето е активирано, контактите 30 и 87 се затворени.

Сега ќе се обидам да опишам како функционира сето тоа.
Кога ќе го свртите клучот за палење на позицијата вклучено, напонот се појавува на неговиот контакт број 15. Ќе се користи за напојување на нашето „само-заклучувачко“ коло Овде тоа е направено така што имобилизаторот може да се разоружа само кога е вклучено палењето. Ништо во работата на колото нема да се промени ако изберете друга точка за поврзување како извор на напон. Значи, клучот е свртен, колото е подготвено за употреба. За да може релејниот електромагнет да работи, напонот за напојување мора да се примени на неговите терминали: еден - „земја“, другиот - „плус“.

Во почетната состојба, релето не работи бидејќи напонот се применува само на еден терминал на електромагнетот. Од друга, ќе се испорача кога копчето е затворено. Во овој случај, електромагнетот на релето ќе работи, а контактите 87 и 30 ќе се затворат на иглата 85 за напојување. И сега, ако ги отворите контактите на копчето, релето нема да го ослободи, електромагнетот. ќе продолжи да работи, бидејќи и „плус“ и „земја“ се присутни во неговите заклучоци. Така, ќе се појави „само-заклучување“, а релето ќе биде во оваа положба додека не исчезне напонот на иглата 15 на прекинувачот за палење. Тоа е, додека не го завртите клучот.
Колото „само-фаќање“ во една или друга форма е присутно во сите имобилизатори направени на реле. Улогата на копче овде може да ја игра прекинувачот за трска - уред што ги затвора или отвора контактите кога ќе се приближи магнет.

Само имајте на ум дека прекинувачите за трска најчесто се направени во кревка стаклена кутија и би било добра идеја да го обвиткате стаклото во нешто цврсто, на пример, во куќиште направено од густа бакарна фолија. Откако ќе го направите ова, можете да го скриете прекинувачот за трска под пластичен панел, конзола или контролна табла или каде било, дури и во капакот на возачкото седиште и да го разоружате имобилизаторот со држење на мал привезок - магнет - на место познато само за ти.
Значи, нашиот прв домашни имобилизатори…

Погледнете ја сликата, дали ја препознавате? Ова е веќе имобилизатор кој го контролира напојувањето на прекинувачот. Лесно е да се инсталира. Како што знаете, напонот за напојување на прекинувачот доаѓа од иглата 15 на прекинувачот за палење долж жолтата жица. Ја сечеме оваа жица и ја поврзуваме како што е прикажано на сликата. Сега во почетната состојба, кога ќе го свртите клучот во прекинувачот за палење во положбата „вклучено“, не се напојува напонот на прекинувачот и моторот не започнува. Но, штом ќе го доведете магнетот до прекинувачот за трска, неговите контакти ќе се затворат, релето ќе се „самозаклучи“ и напонот ќе тече до прекинувачот додека не го свртите клучот за палење во положбата „исклучено“.

Токму на овој начин функционира нашиот прв имобилизатор. Но, тоа не е без свои недостатоци. Првата е дека не секој има прекинувач за трска. Второ, таквото вклучување е стандардно и препорачано од некои производители на аларми за автомобили за вградени блокатори. Се разбира, киднаперите знаат за ова. Третиот се активира кога напонот се применува директно на прекинувачот. Во овој случај, ќе се случи истото како кога контактите на прекинувачот за трска се затворени, односно релето „само-фаќа“. Предлагам шема која ви овозможува да се ослободите од овие недостатоци.

Наместо прекинувач со трска, овде се користи стандарден прекинувач за контролни ламби, но за овие цели можете да го користите прекинувачот на воланот или прекинувачот за светла во куполата. кутија за ракавици(„преграда за ракавици“), прекинувач предупредувачка светилка рачна сопирачка, итн. Моторот е блокиран со кондензатор поврзан со излезот на сензорот на дистрибутерот. Во почетната состојба, едниот крај на кондензаторот е поврзан со земјата преку контактна група на реле.

Другиот е поврзан со сензорот на дистрибутерот. Кондензатор е радио елемент кој делува како отпор кога е во коло со наизменична струја. Вредноста на овој отпор е обратно пропорционална на фреквенцијата на сигналите (пулсирања од сензорот на дистрибутерот) и капацитетот на кондензаторот. Како што знаете, стариот 402 е мотор со мала брзина и работи доста стабилно со брзина од 500 вртежи во минута. и повеќе. Капацитетот на кондензаторот мора да биде избран така што моторот да кива и да дувне, но да не се запали или да се запали, но кога ќе се обидете да ја зголемите брзината над 800 - 1000 вртежи во минута, тој застој. Во првиот случај тоа е 6,8 - 10 µF, во вториот - 3, 3 - 6,8 µF. Подобро е да се земе неполарен, неелектролитички кондензатор за таков имобилизатор, препорачливо е да се избере капацитетот експериментално.

Сега ќе се обидам да објаснам како функционира оваа шема, ако некој сè уште не ја разбрал. Во почетната состојба, блокирачкиот кондензатор е поврзан преку затворени контактирелеи 87 и 87А до земјата на возилото. Кога ќе го притиснете копчето за проверка на предупредувачките ламби на инструментот, електромагнетот ќе работи и релето ќе се „самозаклучи“, контактите 87 и 87А ќе се отворат, а блокирачкиот кондензатор нема да има никакво влијание врз работата на моторот.

Ова ќе продолжи додека не се изгуби напонот на пинот 15 на прекинувачот за палење, односно додека не го исклучите моторот. Диодата е потребна овде, така што по ослободувањето на копчето за проверка на индикаторските ламби на уредите, вашиот панел не продолжи да свети со сите светла поради само-фаќање на релето и, како резултат на тоа, појавата на „ земјата“ на нејзиниот 30-ти пин поврзан со индикаторските ламби и прекинувачот.

Малку повеќе за дизајнот. Имобилизаторот им прави многу проблеми на крадците на автомобили само кога е тешко да се забележи и оневозможи. Па ајде да направиме малку камуфлажа. Земете тенка жица, по можност со изолација што може да издржи високи температури. Го отстрануваме капакот на дистрибутерот, внимателно го извлекуваме држачот на држачот на пиновите на сензорот (едноставно е вметнат), залемете ја нашата жица на оваа игла, вметнете ја монтажата на своето место, извлечете ја залемената жица и поставете ја по телото на дистрибутерот до жиците темперамент. Го ставаме капакот на место. Ја премачкуваме жицата со заптивната смеса и ја залепуваме на телото на дистрибутерот.

Овде треба да покажете малку вештина за вајање и да се обидете да бидете сигурни дека заптивната смеса со жица внатре не се истакнува на телото на дистрибутерот. Потоа треба да се грижиме за појасот за жици и да го вметнеме нашиот, скриен таму, за да не се гледа ништо. Добар начин да се сврти вниманието на потенцијалните крадци на автомобили од местата каде што се направени модификациите се парчиња електрична лента со различна боја од стандардната, обвиткани околу ременот на оние места каде што ништо не е направено, и испакнати жици, исто така врзани. до ременот со цел да ги стави крадците на автомобили на погрешна патека доколку се случи нешто. По ова, можете да го земете „среброто“, да го обоите дистрибутерот и да го посипете со прашина за да изгледа како останатите делови од автомобилот, а заптивната смеса со жицата станува иста боја како и телото.

Подобро е да ги поставите деловите за имобилизатор во внатрешноста на автомобилот така што нечистотијата и врнежите од патот имаат помало влијание врз нив. Затоа, неопходно е да се внесе маскирана жица во внатрешноста, по можност во сноп, за да не се истакнува. Можеби ќе ме прашате: „Зошто сето ова? На крајот на краиштата, можете едноставно да се поврзете со жицата што се движи од сензорот до прекинувачот. Ваквите модификации се потребни за да се заштитат од првите две сорти „“, за кои пишував во првата статија.

Сега ајде да погледнеме критички на дизајнот на овој имобилизатор. Нејзиниот главен недостаток е системот за исклучување. На крајот на краиштата, можете случајно да го притиснете копчето за да ги проверите контролните ламби. Повлекувањето на рачната сопирачка или претурањето низ преградата за ракавици за да се вози, исто така, нема да му текне на секој крадец на автомобил. Но, сето тоа може да се направи едноставно случајно, со шпионирање на сопственикот и повторување на точно сите дејства. Ова значи дека би било добра идеја да го разоружате имобилизаторот така што ќе работите не еден прекинувач, туку два истовремено. На пример, ајде да се обидеме да го користиме сензорот за предупредувачко светло за рачната сопирачка и прекинувачот за светлата на сопирачките. Можете да користите други стандардни уреди, само треба да го следите правилото: едниот мора да се префрли на „земјата“, другиот - „плус“.

Овој имобилизатор веќе користи две релеи, од кои едното (долното) како посебен контролен уред. Кога ќе ја притиснете педалата на сопирачката и истовремено ќе ја подигнете рачката на рачната сопирачка, ќе се примени напон на електромагнетот на долниот реле, релето ќе работи и неговите контакти 87 и 30 ќе се затворат, извршувајќи ја истата функција како прекинувачот за проверка на контролната ламба во претходен имобилизатор - контролирање на колото „само-заклучување“ " Во оваа шема, можете да замените еден од стандардните прекинувачи со прекинувач за трска. Друга можна промена: „плус“ напојувањето може да се земе од истиот 15-ти контакт на прекинувачот за палење или можете да го поврзете преку друг прекинувач (прекинувач за трска).
Во следната статија ќе научите за другите.

Релето за безжично заклучување е електронски уред, контролиран од аларм или имобилизатор преку безбеден радио канал. Ваквите релеи се мали по големина, така што тие можат дискретно да се инсталираат во стандардните жици на возилата. Некои релеи се опремени со вграден сензор за движење, кој ви овозможува да го блокирате моторот по неовластен обид да започнете да се движите.

Имобилизатор дизајниран за заштита комерцијални возила, камиониИ специјална опрема, работи од напон на одборот 24 V. Уредот обезбедува сигурна заштита на возилото на кое е инсталиран, благодарение на радио релето од 24 волти со вграден сензор за движење. По инсталирањето на специјалниот имобилизатор. опремата ќе биде сигурно заштитена, бидејќи Можете да го користите само ако имате специјална бесконтактна ознака.

За контрола на алармот се користат разни уреди: традиционална LCD флора за клучеви, дополнителна флора за клучеви без LCD екран, мобилен телефон на сопственикот (наредби DTMF, повици и мобилна апликација), ознаки за имобилизатор, како и директно стандарден клучод автомобилот. Различни системиВклучете во нивниот пакет, соодветно, различни опции за горенаведените уреди, така што секој сопственик на автомобил може да го избере комплексот што ќе му биде најзгодно да го користи. Секој контролен уред има свои предности и недостатоци - на пример, користењето на LCD екран за клучеви е потполно бесплатен, но неговиот опсег е ограничен; Со мобилен телефонМожете да го контролирате вашиот автомобил на кое било растојание од него, но треба да платите за мобилни комуникации. Изберете најдобра опцијаза себе и уживајте во користењето!

Пандект имобилизаторите му обезбедуваат на возилото заштита од кражбаблагодарение на блокирањето на моторот контролирано со мала табла за клучеви. Секогаш треба да ја имате ознаката со вас за да може системот да го препознае сопственикот и да го оневозможи блокирањето. Ако натрапникот кој нема ознака влезе во автомобилот, системот ќе му дозволи да го запали моторот, но кога ќе се обиде да се движи, ќе го блокира - така, станува едноставно невозможно да се вози во автомобил опремен со имобилизатор.

Сопственикот не треба да ја извади ознаката или да врши какви било активности за да го оневозможи блокирањето - системот независно го препознава сигналот кога ознаката се појавува во опсегот.

Имобилизатори П andect можете да купите во нашата онлајн продавница со испорака низ цела Русија и да платите со која било на пригоден начин. Вреди да размислите за заштита на вашиот автомобил денес.

Инсталација на имобилизатори Pandectпроизведени во сертифицирани технички центри од занаетчии кои поминале специјална обука. Монтажата е можна на било која модерен автомобил, дури и полнета со огромна количина на микроелектроника, и се произведува со минимални пречки во стандардните жици на автомобилот.

Скоро се модерни автомобилиДенес тие се опремени со таков уред како имобилизатор. И покрај ова, многу сопственици на автомобили дури и не се сомневаат дека нивните возила се опремени со таков уред. Што е тоа, кои функции ги извршува единицата во машината, кој е принципот на работа и структура - ќе зборуваме за ова подолу.

[Сокриј]

Карактеристики на имобилизатор

Што е имобилизатор во автомобил, што значи, за што служи, како изгледа и како да се користи? Имобилизатор е уред чие име, буквално преведено, значи имобилизатор. Овој елемент е безбедносен уред дизајниран да обезбеди неподвижност на возилото во случај на обид да се пробие во него. Што е имобилизатор Тоа е единица која вештачки го нарушува функционирањето на една или повеќе компоненти на автомобилот кои се неопходни за неговото движење. Како по правило, каков и да е системот, тој ги имобилизира системите за снабдување со гориво и палење.

Принцип на работа

Сфативме што е имобилизатор во автомобил, сега да преминеме на принципот на работа. Основниот принцип на работа на уредот е да се прекине електричното коло, на пример, жици во палењето или да се напојуваат контактите на единицата дизајнирана да го блокира движењето. Значи, ако неовластен пристап до машината возилотоили воопшто нема да започне, или ќе запре ако напаѓачот се обиде да почне да вози.

Во случај некој да се обиде да го скрши стандардниот имобилизатор, неговиот уред и единица автоматски ќе ги блокираат сите системи на автомобилот, врз основа на програмираните функции. Денес, речиси сите јазли од овој тип се опремени со систем за автоматско активирање. Во случај да не се извршени никакви дејства на машината одредено време, механизмот автоматски ја вклучува безбедноста (автор на видеото е Владимир Солоненко).

Уред

Од што се состои? Речиси секој стандарден имобилизатор има еден дизајн, но тој може да се разликува во зависност од производителот.

Од што се состои системот? детална фотографијаво прилог):

1. Главната компонента е контролната единица.Во суштина, ова е „мозокот“ на уредот, тој е дизајниран да обработува импулси и да пренесува команди.
2. Електромагнетно реле.Оваа компонента се нарекува и микроимобилизатор. Овој уредосигурува дека електричните кола во автомобилот се прекинат во случај на пробивање.
3. Електронски клуч со радио ознака.Ова може да биде клуч или специјална картичка за ознака дизајнирана да го деактивира уредот, како што може да се види на фотографијата. Ознаката е важна компонента на системот. Исто така, одреден код може да се користи за оваа намена.

Опции и карактеристики

Сфативме од што се состои електронскиот или бесконтактниот имобилизатор, сега да ги погледнеме главните параметри и функции:

1. Она што е главната функција на секој уред, било да е тоа примарен или дополнителен имобилизатор, е да го спречи возилото да се движи нормално под своја моќ.
2. Речиси сите типови системи имаат можност за автоматско активирање на безбедносниот режим по одредено време. Особено, ако за ова време сопственикот на автомобилот не извршил никакви дејства со автомобилот. Во некои модели, оваа опција се нарекува „25 секунди“, таа е дизајнирана автономно да го активира безбедносниот режим на места што не долгорочно паркирање, на пример, во близина на продавница или бензинска пумпа.
3. Опција 0 секунди. Оваа самостојна опција е дизајнирана дополнително да го блокира моторот. Кога безбедносниот режим е исклучен, за да се разоружа дополнителен режимЌе треба повторно да го притиснете копчето за отклучување. За ова можете да користите и специјална картичка или клуч. Ако клучот се изгуби и не можете да го разоружате автомобилот, тогаш можете да се обидете да го решите проблемот со внесување на PIN-код.
4. Имобилизаторот на кодот е опција која ви овозможува да го оневозможите безбедносниот режим или да ги контролирате каналите за дијалог користејќи стандардни компоненти за контрола на возилото. На пример, ова може да биде избирачот на менувачот, одредени копчиња на централната конзола или педали. Во овој случај, сè зависи од производителот на уредот.

Сорти

Дигитален имобилизатор може да биде еден од неколкуте типови:

1. Контакт верзија со дијалог сигнал,обично се инсталира на буџетски моделиавтоматско. Таквиот систем се состои од клуч, ознака и блок. Што се однесува до ознаката, таа обично се поставува во прекинувачот за палење или вратата. За да го вклучите безбедносниот режим, само треба да го извадите клучот од бравата или да ја затворите вратата со него. За да го отстраните автомобилот од режимот, треба да го поставите клучот до етикетата и да го внесете PIN-от. Ознаката мора секогаш да биде во работна состојба.
2. Бесконтактни уреди.За да го вклучите безбедносниот режим, не треба да ја активирате ознаката или да правите ништо. Во овој случај, ознаките едноставно не се користат. Наместо тоа, се користат радио светилници. Односно, за да го разоружате автомобилот од безбедносен режим, само треба да го задржите далечинскиот управувач со вас. Автомобилот автоматски се заштитува откако ќе го извадите клучот и ќе се оддалечите од него и ќе се огласи сигнал за дијалог. Исто така, треба да се забележи дека таквите самостојни уредисо дијалог сигналите обично се заштитени од пресретнување на пулсот и погодување комбинација на PIN. Денес, криминалците користат секакви уреди за хакирање на автомобили, но тие се автономни бесконтактни имобилизаторисигурно заштитени од нив. Покрај тоа, едноставно ќе биде невозможно да се одреди кодот, бидејќи имобилизаторите од овој тип обично се опремени со опција за промена на лозинката. Дури и да се изгуби далечинскиот управувач, на напаѓачот ќе му биде невозможно да го запали моторот.
3. Тајни копчиња- друг тип на имобилизатори, но нивната употреба никогаш не може да го замени полноправниот систем за заштита од кражба. Таквото копче е поврзано со единицата и може да се инсталира насекаде, така што потенцијалниот напаѓач ќе треба да одреди каде се наоѓа за да го запали моторот. Но, наоѓањето копче не е решение, бидејќи можете да ставите дополнителен код на него. Денес, копчињата со специјални сензори за движење се доста популарни меѓу нашите сопственици на автомобили. Во овој случај, не треба да правите ништо за да го запалите моторот, но по неколку секунди моторот ќе застане. За да го рестартирате, ќе треба да ја внесете комбинацијата, а ако е неточна, тогаш автомобил алармќе работи автоматски.
4. Типови на потопни уредисе дизајнирани да го блокираат системот за снабдување со бензин преку пумпата за гориво. Таквите уреди може да се монтираат во самиот резервоар или од неговата надворешна страна. Регулаторот мора да биде поврзан со централната единица. Исто така, за да се обезбеди нормално функционирање, жиците од пумпа за горивопотребно е дополнително да се инсталира реле. Ако не го внесете PIN-кодот на далечинскиот управувач при стартување на моторот, пумпата автоматски ќе се исклучи и моторот веднаш ќе запре.
5. Транспондерски системи со мал работен радиус.Уредите од овој тип се слични во дизајнот на бесконтактните, единствената разлика е во тоа што нивниот опсег на дејство е многу помал. Способноста да се пресретне безбедносниот код на автомобилот е речиси невозможна.

Аларм против имобилизатор: што е подобро да се избере?

Значи, како да се одреди кој безбедносен систем за автомобил е подобар - традиционален алармен систем или имобилизатор? За да го одредите ова, прво треба да разберете што ви треба. За почеток, треба да се забележи дека речиси сите модерни алармисе опремени со имобилизатор, па ако купите аларм, внимателно прочитајте ги неговите опции. За да одредите што е најдобро во вашиот случај, треба да ја анализирате и функционалноста на автомобилот. На крајот на краиштата, дури и многу странски автомобили што беа произведени пред повеќе од десет години се опремени со стандардни имобилизатори.

Ако вашиот автомобил веќе има инсталиран имобилизатор, но нема алармен систем, тогаш подобро е дополнително да го заштитите системот со алармен систем. Особено ако го паркирате вашиот автомобил на незаштитен паркинг до вашата куќа. На крајот на краиштата, алармот може да направи вистинска бучава ако натрапниците се обидат да упаднат во автомобилот. Ако поголемиот дел од времето вашиот автомобил ќе биде паркиран на заштитен паркинг, тогаш имобилизатор е сосема доволен.

Видео „Тестирање на имобилизаторот во пракса“

Дали е можно да се заобиколи имобилизаторот Можете да дознаете за ова од видеото подолу (автор на видеото е ТЕК Електроникс).

За жал, во моментов нема достапни анкети.

29.02.2012

Преглед модерни имобилизатори

Ви пренесуваме преглед на имобилизаторите најголемите производителиопрема за заштита од кражба од февруари 2012 година.

За полесно да се разберат работите, ги поделивме сите имобилизатори во пет групи:

Контакт	Бесконтактен	Краток опсег (транспондер)	Потопен тип	Тајни
Разоружувањето бара контакт со клучот (допирање на ознаката до читателот).	Разоружувањето не бара директен контакт со ознаката и се случува автоматски кога ознаката се приближува до возилото на растојание од неколку метри. И, исто така, кога ги отворате вратите или го вклучувате палењето.	Разоружувањето не бара директен контакт со ознаката, само треба да ја доведете ознаката до читателот на растојание од неколку сантиметри.	Уред без контакт што ви овозможува да ја блокирате електричната пумпа во резервоарот за гориво.	Бравите против кражба се еден од наједноставните типови на имобилизатори. Го блокира моторот во случај на кражба. Се препорачува инсталирање на тајна брава како дополнителен уреддо главниот безбедносен систем.

Имобилизатори со контактен клуч

Безбедносниот режим е деактивиран како резултат на контакт со клучот (ознаката го допира читачот). Овој метод на контрола се смета за најмалку удобен, бидејќи не бара дополнителни активности од сопственикот.

Посебна карактеристика на системот е присуството на копчиња за презапишување на допир од типот на контакт. Единствениот режим на кодирање ви овозможува да го менувате кодот во клучот и во самиот уред секогаш кога ќе го допрете клучот. Благодарение на присуството на режимот „Valet“. безбедносни функцииимобилизаторот може привремено да се оневозможи, што е особено погодно за одржувањеавтомобил на сервис.

• автоматско вооружување, со време или импулс

централна брава;

• динамичен променлив код за вооружување/разоружување;
• вградено контролно реле електромеханичка бравахауба;
• Вградена функција за звучен аларм (сирена).

Имобилизаторот е уред кој спречува неовластено палење на моторот Дали љубителите на автомобили им даваат должно значење на имобилизаторите при градењето безбедносен комплекс? Но, имобилизаторот е тој што го спречува крадецот да го запали моторот, блокирајќи ги сите видови напојувачки кола, систем за горивоавтоматско. Ние спроведуваме анкети на различни теми поврзани со безбедносни системи, а еве го резултатот од анкетата за имобилизаторите. Од оваа анкета произлегува дека луѓето воопшто не се загрижени за безбедносните својства на дополнителните имобилизатори. Но, можеме само да се надеваме на редовен систембезбедност, сосема непромислено...

Вклучено во моментотПостојат 4 главни и најчести методи на отворање стандарден имобилизатор:

1) Замена на „Контролор за рабови“

2) Поврзување со системот преку дијагностички конектор и заобиколување на стандардниот имобилизатор со репрограмирање.

3) Копирање на самиот клуч и чип.

4) Копирање со фаќач за кодови на кодот за пренос на чипот вграден во клучот за палење.

Но, како што велат, потпирајте се на стандардниот систем, но не правете грешка сами. Еве неколку опции за зајакнување на стандардниот имобилизатор:

1) Заштитете го контролерот со метална обвивка што ја покрива ECU (електронската контролна единица) и нејзиниот конектор.

2) Инсталирање тајна брава или поврзување брава од дополнителен уред до колото на автобусот до дијагностичкиот конектор.

3) Инсталирање тајна брава или поврзување брава од дополнителен уред во празнината на стандардната антена за читање.

2. Дополнителен имобилизатор.

Пред да разгледам различни имобилизатори, би сакал да кажам за комбинацијата имобилизатор + заклучување на аспираторот. Ова е најефективната употреба дополнителен имобилизатор. И ако контролата ја врши и безжично дигитално реле од моторниот простор– Само идеална опција Судете сами, ако хаубата е затворена, крадецот не може да дојде до контролната единица на моторот, не може да го најде релето за блокирање, не може да ја исклучи сирената, генерално гледам само предности во оваа шема. Има огромен број на опции за имобилизатори, а кој да се избере е често потешко отколку да се одлучи дека е потребен во принцип уред, помеѓу клучот и блокот.

2.1 Контролни методи.

Во денешно време најбезбедниот код за пренос се смета за код за дијалог - ова е ако го земеме предвид методот на бесконтактна контрола, каде што сопственикот воопшто не мора да прави ништо, му треба само присуство на транспондерска картичка во моментот на започнување. опцијата за кодирање (E marine) Ова плус кратко растојание од ознаката до уредот за читање, соодветно, отпорот на провална кражба се зголемува. Треба да ја доведете ознаката на растојание од 5-10 см до уредот за читање и системот ќе се разоружа, но има и опции за контакт за контролирање на клучот Далас - системот е едноставен и сигурен во работењето, а провалникот исто така. има неколку опции за отворање и ако провалникот го копира клучот, системот нема да се разоружа на ист начин како што се користи динамичен код опција за контрола на имобилизаторот со помош на отпечаток од прст, тука сè е едноставно - воопшто не треба да носите ништо со себе, потребен ви е само прстот, биометриските параметри се читаат и системот соодветно се разоружува.

2.2 Методи на блокирање.

Но, исто така е важно како одреден автомобил кола е блокиран. Постојат различни опции за блокирање релеи: дигитални релеи (најнапредни) и аналогни, со користење на стандардни жици и жичени, контролирани од дигитален автобус, контролиран од радио сигнал на одредена фреквенција. Но, дигиталниот сигнал што се пренесува од единицата за имобилизатор до релето за блокирање може да биде од 2 типа: динамичен и статичен. Динамичен код- ова е код кој го менува кодирањето со секој нов импулс испратен до релето, за разлика од статиката, каде што секој импулс од блокот до релето е константен. Динамиката во овој случај е посилна во однос на безбедноста од хакирање.

3. Критериуми за избор на имобилизатор.

2) Контролен метод

3) Апликација дигитални технологиипри пренос на команди.

4) Отпорност на кражба

Значи, пред сè, ќе се потпреме на буџетот и ќе ги поделиме имобилизаторите во ценовни групи:

1) 3-5000 руб. (Баркод, Guard GT 25T, MS-R, Meritec компонента)

2) 5-7500 руб. (DF-DS, Escont)

3) 7-15000 RUR (Black Bug BT-72, DF KEY ver2, Biocode m10, Agent3, Pandect is-477)

Контролни методи:

1) Контакт (клуч Далас, биометриски)

2) Бесконтактна (ознака за активен транспондер, Е-морска картичка)

Примена на дигитални технологии во пренос на команди:

1) Имобилизатори со интерактивен преносен код.

2) Имобилизатори кои користат дигитални релеи за блокирање.

3) Примена на дигитален автобус

4) Употреба на безжични блокирачки релеи.

5) Употреба на блокатори на радио реле.

Отпорност на провалници:

Отпорот на хакирање всушност вклучува многу широк опсег на параметри и секој имобилизатор треба да се разгледува посебно. Можеме да го кажеме ова - најголемиот дел од напредните имобилизатори чинат 3 категорија на цении, како по правило, тие користат код за дијалог помеѓу ознаката и блокот во нивниот арсенал, тие имаат дигитални безжични блокирачки релеи, блокирајќи ги релеите со сензори за движење сигурна заштитаавтомобилот е составен од буџетот на настанот.. Имајќи стекнато знаење, можете безбедно да изберете „вистинска“ маса за имобилизатор компаративни карактеристикиподолу.

Цена од 3000 до 7000 со монтажа

Контролен метод		бесконтактна контрола на транспондер	Меморија на допир	Меморија на допир	Контрола на транспондер без контакт
Вид на електронски клуч	транспондер картичка	Ознака на транспондер	контакт клуч	контакт клуч	ознака на транспондер
Тип на кодирање	Е.М. Марин	Е.М. Марин	Далас (статички)	Далас (динамика)	Временски код
Опсег на клучеви	до 10 см	до 10 см	контакт	контакт	1,5 м
	2 кола - вградени дигитални и аналогни	вграден, дополнителни, 2 кола	2 коло, аналоген	Аналоген, 1	Аналогни, 2 кола
	неограничено количество (MS-RL и MS-RL 2)	Бр	Бр	Бр	Дигитално реле во BSD модел
Функција против грабеж	Бр	Бр	Бр	Постои	Постои
Дополнителен канал	Бр	да, за реле за надворешно блокирање	Бр	1	4
	можеби дополнително реле MS-RL2	Постои	вградено аналогно реле	да, вградено	да, вградено реле
Тахометриски влез	Бр	Бр	Бр	Бр	Бр
Звучни сигнали	Бр	Бр	Бр	Постои	Постои
	Бр	Бр	Бр	Бр	Бр
Светлосна сигнализација	Бр	Бр	Бр	Бр	Бр
Поставување на главната единица, затегнатост	во салонот	во салонот	Внатре	Во моторниот простор е дизајниран како автономна сирена.	Внатре
Тековна потрошувачка во безбедносен режим	15 mA	15 mA	8 mA	8 mA	1 mA
	10,5-18V	10,5-18V	9-15 V	од 9-15 V	9-16V
	10А	10А	15А	10-15А	0,7А
	3500 рубли	3500 рубли	4900 рубли	7000 рубли	7600 рубли

Опсег на цени од 7.000 до 16.000 рубли со инсталација

		АГЕНТ 3 (2,4 GHz)
Контролен метод		Контрола на транспондер без контакт.	Контрола на транспондер без контакт	Безконтактна, транспондерска контрола Има резервен канал „L“.
Вид на електронски клуч	ознака на транспондер.	ознака на транспондер	ознака на транспондер	транспондер картичка
Тип на кодирање	Код за дијалог.	Код за дијалог, заштита на повторувачот.	дијалог	DID (код за дијалог)
Опсег на клучеви	2м	до 10м	2-3 м	1,8-2 м
Вид и број на испреплетени кола	1, аналоген	дигитално поврзано преку дигитален автобус, неограничено количество	вградено реле, 1 коло	дигитален, безжичен, со користење на стандардни жици, без ограничена количина.
Вид и број на дигитални релеи	1	неограничено количество (MS-RL и MS-RL 2)	дигитално радио реле, може да се поврзе - 3 дигитални радио релеи	Реле чекај UP D (со сензор за поместување, динамичен)
Функција против грабеж	Постои	Постои	Да	Постои
Дополнителен канал	Бр	1. Има дополнителен влез за да се овозможи препознавање ознаки преку дополнителен уред.	Постои	Бр
Електро-механичка контрола на заклучување на аспираторот	Постои	можеби дополнително реле MS-RL2	можеби дополнително реле HM-05	дополнително реле - Кука HL D дигитален, безжичен (динамичен код)
Тахометриски влез	Бр	Постои	Бр	Бр
Звучни сигнали	Постои	Постои	Бр	Постои
Дозвола за далечинско стартување	Бр	Постои	Да	ДА
Светлосна сигнализација	Бр	Постои	Бр	До стоп светлата
Поставување на главниот агрегат, затегнатост, можност за вградување во моторниот простор.	Во кабината и под хаубата.	во салонот	во моторниот простор	Внатре
Тековна потрошувачка во безбедносен режим (не повеќе)	8 mA	15 mA	16 mA	16 mA
Работен напон на главната единица	9-16V	од 7-18V	9-15 V	од 9-15 V
Префрлена струја на релето (не повеќе)	15 mA	10-15А	10А	15А
Просечна цена со инсталација	9100 рубли	11000 рубли	11000 рубли	13000 рубли